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INTERPRETACION DE CARTAS IFR

FIR LIMA

Las cartas aeronáuticas son un medio por el cual dicha información de manera fácil. y a la cual. otras dependencias del aeropuerto. Difusión: Las aeronautical infomation office (AIO) disponen de una cartografía disponen de una cartografía aeronáutica completa y actualizada. etc. de manera general. para satisfacer las diversas necesidades de los usuarios aeronáuticos: pilotos. material. a todos los tipos de cartas aeronáuticas. condensada y coordinada. Introducción: Para realizar un vuelo con seguridad es necesario tener en cada fase del vuelo una fuente actualizada de datos para la navegación. y es importante tener las cartas correctas y actualizadas para cada vuelo. configuración. el artículo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificación al Consejo. compañías aéreas. MÉTODO RECOMENDADO: Toda especificación de características físicas. de acuerdo con el Convenio. cuya aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad. En el caso de que sea imposible su cumplimiento. Su implementación es obligatoria. performance personal o procedimiento. el uso de las cartas también tiene uso en control de tránsito aéreo. ANEXO 4 DE LA OACI INTRODUCCIÓN NORMA: Toda especificación de características físicas. NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS Las normas y métodos recomendados para Cartas Aeronáuticas fueron adoptados por primera vez por el Consejo de la OACI en 1948. Normalización: La cartografía publicada por el servicio de información aeronáutica (AIS) se ajusta a las exigencias mínimas y normas de la organización internacional de aviación civil (OACI) al ser el estado peruano miembro de la misma. configuración. se ajustarán los estados contratantes. Dichas normas y métodos se redactaron para que pudieran aplicarse. cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional y a la que. Utilización: la tripulación de un vuelo necesita las cartas desde que inicia el encendido hasta que se detiene en su destino.Generalidades: Una de las partes más importantes en la preparación y desarrollo de un vuelo es el conocimiento de la cartografía aeronáutica para cada fase del mismo. y se designaron entonces como anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional. tratarán de ajustarse los estados contratantes. se han desarrollado reuniones de los grupos de expertos en materia de cartografía aeronáutica de los diferentes países integrantes . Posteriormente a la fecha de publicación del anexo 4. de acuerdo al Convenio. performance personal o procedimiento. material. o por lo menos suficiente. regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional. Su implementación es conveniente. pero no obligatoria.

• Carta de aproximación visual. • Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves-OACI. • Carta de navegación en ruta-OACI • Carta de aproximación por instrumentos-OACI. Se publica si las rutas de los servicios de tránsito aéreo o los requisitos d notificación de posición son complicados y no pueden indicarse claramente en la Carta de navegación en ruta-OACI. • Carta Aeronáutica-OACI 1: 500 000. CARTAS QUE COMPONEN EL ANEXO En el anexo 4 figuran disposiciones sobre 17 tipos de cartas aeronáuticas con respecto a las cuales se ha establecido la necesidad de uniformidad a nivel internacional.OACI Se publica siempre que se haya establecido una ruta de llegada normalizada de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área-OACI. • Carta de navegación aeronáutica-OACI.OACI. • Carta aeronáutica mundial-OACI.de la OACI. • Plano de aeródromo/helipuerto-OACI. de otros 6 es opcional. De 6 tipos de cartas la producción y disponibilidad es obligatoria. se podrán publicar una carta para las rutas de salida y tránsito y otra para las rutas de llegada y tránsito. 1:1. Se publica cuando se han establecido procedimientos de aproximación visual. Se publica siempre que se haya establecido una ruta de salida normalizada por instrumentos y no pueda indicarse con suficiente claridad en la carta de área-OACI • Carta de llegada normalizada de vuelo por (STAR). • Carta de Área. • Plano de aeródromo para movimientos en tierra-OACI.000. • Carta de salida normalizada de vuelo por instrumentos (SID)-OACI. En caso de que la cantidad de información a representar fuese demasiada aún para una sola carta de área. • Carta de posición-OACI 3.000. 2. Opcionales: Su publicación queda a discreción de los estados contratantes • Plano de obstáculos de aeródromo-OACI tipo B.OACI. y de 5 tipos de cartas es condicional. Obligatorias: Su publicación es obligatoria por parte de los estados contratantes • Plano de obstáculos de aeródromo -OACI tipo A • Carta topográfica para aproximaciones de precisión.OACI. Condicionales: Su publicación es obligatoria si se cumplen determinadas condiciones: • Plano de Obstáculos de Aeródromo-OACI tipo C. . Así pues: 1. en las que se han desarrollado nuevas normas y métodos recomendados que se han ido incorporando al texto inicial del anexo 4 a través de enmiendas y de nuevas ediciones.

Punto que debe ser sobrevolado. Punto de notificación obligatoria. Los rangos operaciones de la a radio ayuda VORTAC están identificados en dicho recuadro: (T) está por terminal. Si cuenta con DME se indicara una pequeña “D” a la izquierda de la frecuencia del VOR. (H) está por alta altitud.SIMBOLOS DE CARTAS AERONAUTICAS IFR RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION: símbolo básico de radio ayuda VORTAC/VORDME VOR (VHF Omnidirectional Range) TACAN (Tactial Air Navigation) o DME (Distance Measuring Equipment) La identificación de la radio ayuda se da en un recuadro oscuro con la frecuencia. REPRESENTACION DE PUNTOS FIJOS: Punto de notificación NO obligatoria. código Morse y latitud y longitud de la radio ayuda. Se da la información de frecuencia y código Morse. (L) está por baja altitud. . LDA o SDF front course LOC back course Locator with outer marker (LOM) Outer o middle marker (OM) (MM) El sistema ILS y sus ayudas están identificadas con un recuadro curvado a los costados. NDB (Non Directional Beacon) LOC. también DME si está instalado. en el back course del ILS se da el front course para el seteo del HSI. identificador.

PROCEDIMIENTO DE ATENUACION DE RUIDOS: Vertical Noise Abatement Procedures (VNAP) ESPACIO AEREO RESTRINGIDO: (*) La siguiente letra indica el tipo de zona: P = Prohibida R = Restringida D = Peligrosa CARACTERIZACION DE LA RUTA: Caracterización del segmento: .

Los identificadores.000 pies o superior sin riesgo de colisión con algún obstáculo. las frecuencias están listadas en el encabezado de la ficha o cuando hay otras frecuencias en el sector. Comunicaciones y seteo del altímetro: La frecuencia del control de salida está incluida con las SIDs/DP s. y no son usados para comunicar al ATC la posición. por otro lado estos identificadores no tienen función en el control de transito aéreo y no son usados en los planes de vuelo. serán escritas en la vista del plan en la carta. Encabezado La frecuencia del ATIS está en el encabezado de la carta STAR. Minimum Safe Altitude (MSA) A partir del VOR de referencia (ie: EQU) se dibuja una circunferencia con un radio de 25nm. una aeronave que este en acercamiento a EQU en rumbo 090° puede volar a 16. . Los identificadores son oficialmente por la autoridad de control competente. son solo utilizables para mantener la orientación espacial cuando se usan las cartas y base de datos de algún sistema de navegación.Los identificadores de base de datos están encerrados corchetes [UAS36].

TANGO ARRIVAL. es tomar las letras del alfabeto aeronáutico. .El nivel y la altitud de transición están en el encabezado de las cartas SIDs/STARs. Identificación de la carta: Identificación de la ruta: Ejemplos típicos cuando no se usa un lenguaje de “computadora” ni tomando el nombre de alguna intersección o radio ayuda. es decir: ALPHA DEPARTURE.

7. Elevación del aeródromo. el recuadro donde se identifica la radio ayuda estará sombreado o el nombre de la intersección será escribo en letra más grande y cursiva. Jeppesen NavData código ICAO/IATA. Lugar común de notas aplicables al procedimiento. SID/DP/STAR VISTA DE PLANTA: Nombre del procedimiento: Radio ayudas. Nombres de ciudad. number index y fecha efectiva. Identificador de la carta. 3. 2. país. . 6. Punto donde empieza una STAR o donde termina una SID/DP) son mostrados de una manera más obvia. Nombre del aeródromo.LEYENDA DEL FORMATO Encabezado de carta SID/DP/STAR 1. 4. intersecciones individúan el nombre del procedimiento (ie. localidad. 5. Fecha de revisión.

Símbolos: Recuadros de información: Los recuadros de información se encuentran a lo largo del track del procedimiento. instrucciones del control de tráfico. estará encerrado en un recuadro que se identifica abajo. y que responde a “LOST COMMUNICATION PROCEDURE” dicho procedimiento debe ser volado en caso de pérdida de comunicaciones luego del despegue o en la aproximación. Su contenido está asociado a la descripción grafica de la STAR /SID/DP y contienen un extenso número de tipos de información. . instrucciones. Cuando se reconoce la perdida de comunicaciones colocar el transponder en 7600. instrucciones o restricciones como: acciones del piloto. Procedimiento en caso de pérdida de comunicaciones: Los procedimientos para perdidas de comunicaciones. si existen publicados.

en donde se da la explicación escrita sobre el procedimiento. que pista se utiliza y en algunos casos las restricciones de velocidad y altitud. generalmente situado en la parte inferior de la ficha. también se explica el procedimiento a seguir en cada transición si es que están publicadas. .Sección de texto: Es el recuadro.

Lectura de IAC (Instrumental Approach Chart) Recorrido general ENCABEZADO VISTA DE PLANTA VISTA DE PERFIL MINIMOS .

Nombre del aeropuerto. 3. Curso de aproximación final. 2. Index number. Minumun Safe Altitude (MSA). . 3. Identificador del procedimiento. Nombre de la localidad. Principal radio ayuda. 5. 4. Elevación del aeropuerto y elevación de touchdown zone/cabecera. 5. Mínimos DA(H) o MDA(H).ENCABEZADO Información del encabezado: 1. Comunicaciones: Las frecuencias están dispuestas en orden normal de uso. Altitud sobre la OM en aproximaciones de precisión o mínima altitud en el fijo final (FAF) para aproximaciones de no precisión. frecuencia e identificador. 2. 4. Indentificador ICAO/IATA. Información para Breafing de pre-aproximación: 1. 6.

7. VISTA DE PLANTA Radio ayudas: Marcaciones: Aeropuertos: Representación de altitudes: Símbolos de la vista de perfil: . 8. Notas aplicables a la aproximación. Instrucciones en caso de una aproximación frustrada.

Iconos de aproximación frustrada: .Tabla de conversión: recuadro sobre iluminación. e iconos de aproximación frustrada. recuadro sobre iluminación de la pista y los iconos de información para una eventual aproximación frustrada se encuentran debajo de la vista de perfil. La tabla de conversión. Recuadro sobre luces de aproximación: Muestra: ALS (Approach Light) VASI (Visual Approach Slope Lighting) o luces PAPI luces situadas en el final de la pista (REIL) Estos datos no se muestran en el recuadro si dichos sistemas no están instalados.

com. www. Fuente: www.jeppesen. y la vista de plata para una información más completa.es Autor: Gonzalo Ittusaca Zeballos . Siempre revise las instrucciones para una aproximación frustrada en el breafing pre-aproximación.aena.Los iconos para una aproximación frustrada dan información para acciones iniciales.

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