P. 1
CASO LLOYD AEREO BOLIVIANO

CASO LLOYD AEREO BOLIVIANO

|Views: 428|Likes:

More info:

Published by: Edwin Blanco Navarro on Mar 20, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/16/2014

pdf

text

original

CASO LLOYD AEREO BOLIVIANO Introducción En 1994 (fue capitalizado por el gobierno y como consecuencia cayo en la crisis económica

), Lloyd Aéreo Boliviano cayó en una crisis económica y el gobierno empezó a buscar a potenciales compradores. Bajo esas circunstancias se buscaron inversionistas extranjeros y el 19 de octubre de 1995, la aerolínea brasilera VASP adquirió el 50 por ciento de la compañía. VASP cambió el color de los aviones, pintándolos con un nuevo esquema acorde con sus colores e introdujo un programa de viajero frecuente. En el 2001 VASP vendió sus acciones a inversionistas bolivianos (Raúl Garafulic y Ernesto Asbún). A finales de 2004 LAB hizo un acuerdo comercial de riesgo compartido con Ecuatoriana de Aviación para cobrar una antigua deuda que venía desde la época de VASP. Ahora también tiene frecuencias de vuelo a Quito y Guayaquil, con conexiones a México y pronto a otras ciudades a las que antes volaba Ecuatoriana de Aviación. La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante 90 días. La causa, fue la suspensión de varios vuelos desde Enero del 2007 a España y Panama, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros, además del mal manejo de la empresa por parte de su ahora ex-gerente Franklin Tlaender llevo a la empresa peor de lo que la había dejado Ernesto Asbun con un pasivo de más 180 millones de dólares. Después de ese plazo la empresa será inspeccionada para ver si cuenta con los requisitos para seguir operando. Mientras tanto, la aerolínea no ha dejado de existir, ya que se encuentra en una reestructuración total y continúa siendo la línea aérea de bandera en Bolivia. Antecedentes El Lloyd Aéreo Boliviano inició sus actividades el 14 de septiembre de 1925 cuando fue fundado en La Paz por Guillermo Kyllman. Determinando como base de operaciones la ciudad de Cochabamba. El nombre de la línea aérea fue Lloyd Aéreo Boliviano S.A.. Se escogió este nombre a partir de la línea aérea Lloyd's de Londres, debido a la imagen de seguridad que generaba (sin embargo, ambas firmas no están relacionadas). El primer avión de la aerolínea fue un Junkers F-13, con capacidad para dos tripulantes y cuatro pasajeros, fue un regalo de la comunidad alemana en Bolivia. El segundo avión del LAB llega el 15 de septiembre de 1926, momento en el que ya se apreciaba la aeronavegación en el país y las ventajas que brindaba la empresa aérea. El primer vuelo internacional de Lloyd Aéreo Boliviano fue en julio de 1930, con aviones de la línea aérea Brasileña Syndicato Cóndor Ltda.. El vuelo fue entre Corumbá (Brasil) y Río de Janeiro. Lloyd Aéreo Boliviano usó su propio avión para hacer la ruta entre La Paz y Río de Janeiro, y de La Paz a Corumbá. Con estos vuelos,

ya que Avianca se denominó Scadta en sus primeros años. Los trabajadores por tanto decidieron apoyar a los pilotos porque estaban sometidos a una dictadura patronal. no cumpliendo sus objetivos y metas siendo esta relación precaria y no estructurada. Durante 1932.Lloyd Aéreo Boliviano y Cóndor Ltda. aunque como nombre el Lloyd Aéreo Boliviano es el más antiguo de América del Sur. con el "Cóndor de los Andes". La línea aérea fue reorganizada y nacionalizada en 1942 por el gobierno. tuvieron un acuerdo comercial. Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea de Sudamérica luego de la colombiana Avianca. trabajaban el triple de sus hora. CUAL ES LA PERCEPCION RESPECTO A LA TOMA DE DECISIONES DEL LAB Y COMO ESTAS SE RELACIONAN CON LOS OBJETIVOS ORGANIZACIONALES CON LOS INDIVIDUALES ? La toma de decisiones no estaba sustentada como una organización de acuerdo con sus entes y partes funcionales.. Esta aerolínea colombiana fue la primera en América y la segunda en todo el mundo. no tenían buenos viáticos. con nuevos aviones y nuevos destinos. CUAL ES LA PERCEPCION DE LOS PILOTOS. Con los reactores. Pronto incrementó sus vuelos a destinos en Brasil y su flota empezó a crecer también. Lloyd Aéreo Boliviano comenzó a volar a destinos en Sudamérica y Estados Unidos. El gobierno lo premió en 1950. los sueldos eran bajos. PREGUNTAS CASO LAB 1. adquiriendo su primer Boeing 727. galardón otorgado a las mejores compañías bolivianas. encabezadas por Ernesto Asbun y sus ejecutivos. En 1970. TRABAJADORES Y OPINION PUBLICA ANTE LA SITUACION DEL LAB? La percepción de los pilotos con la empresa fue en total des acuerdo ya que lo trabajadores alegaban un abuso de la empresa para con ellos. Éste fue un periodo de crecimiento y expansión. además mencionaron medidas y maniobras fraudulenta que hundieron al LAB. Lloyd Aéreo Boliviano prestó sus aviones y su personal al gobierno boliviano para ayudar durante la Guerra del Chaco contra Paraguay. Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor. además paulatinamente creció su flota y entro en los mejores años de su historia. apenas tenían 8 días de descanso al mes. La COB. 2. los sindicatos de Cochabamba y de todo el país debería surgir una campana para la nacionalización del LAB donde la empresa nacionalizada debería estar bajo la organización directa y de sus organizadores .

8. REALICE LAS CONCLUSIONES MÁS SIGNIFICATIVAS . ASPECTOS MAS RELEVANTES DE LA BUSQUEDA DE INFORMACIÓN DE CARLOS (EL INVESTIGADOR) EN LAS EXPERIENCIAS DE SAS Y DE JAN CARLZON Carlos decidió hacer una comparación de LAB con las mejores de su rubro a escala mundial 6. CUALES SON LOS DETONANTES PRINCIPLAES DEL CONFLICTO ENTRE TRABAJADORES Y LA GERENCIA DEL LAB ? La detónate surge a raíz de la huelga de pilotos del 2005. los vuelos se retrasaban o se postergaba y eso era un gran perjuicio para ejecutivos o turistas. los sueldos no acorde a su actividad realizada y la falta de planificación y estructuración orgánica. 5. porque mucha gente consideraba negligente a LAB. 9. 3. REALICE LA ESQUEMATIZACION DE LOS PASOS DE JAN CARLZON PARA LA BUSQUEDA DE INFORMACIÓN INFORMACION-VIAJES-DIRIGENTES DE AEREOLINEA-MUNDO-CONOCIMIENTO 7. donde la dirección de RRHH a tenido un pobre desempeño por constantes problemas gerenciales y la alta corrupción. CUAL ES LA APLICABILIDAD DE LAS ACCIONES TOMADAS POR JAN CARLZON EN EL LAB. su personal de primera línea que tiene contacto directo con los clientes que era la base del organigrama fue puesto en la cima. POR QUE EXISTEN DIVERGENCIAS ENTRE LAS PERCEPCIONES DE LOS INVOLUCRADOS ? Porque los directivos buscan interés personales. Las acciones tomadas por Jan Carlzon en la línea aérea SAS es de difícil aplicabilidad. los trabajadores también tienen sus intereses y están sometidos y comprados por algunos directivos. DESCRIBA LAS PRINCIPALES DIFICULTADES DETECTADAS EN SAS ANTES DE INTRODUCIR SUS NUEVOS PROCEDIMIENTOS SAS antes de los cambios. los pilotos también cuidan su fuente laborales. 4.La opinión pública tenía muy mal concepto del manejo de la empresa.

principalmente del combustible. principalmente combustible. Son 3 los factores que ocasionaron la caída de la "linea bandera" del país. . operativos. del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB). 1º Pésimos manejos desde la capitalización de la misma. corrupción generalizada en todos sus niveles que condujo a cierre y quiebre del LAB 10.Mala administración por los ejecutivos. CUALES SON SU RECOMENDACIONES PARA SOLUCIONAR ESTE CASO? Se debería presentar balances financieros públicos que reflejen la verdadera situación de LAB No debería existir un manejo unipersonal de la empresa siendo que la empresa esta constituida como SA Se debe conformar un directorio y dirija las actividades de la empresa cumpliendo las normas de sus funciones y precautelando el patrimonio de la misma Las recomendaciones serian: 1º Mejor desempeño por parte de los manejos de la empresa. 2ºMayor 3ºSubida interés de del los gobierno costos de sacar a flote a esta del línea aérea. mal manejo financiero. 2º Falta de interés del gobierno de sacar a flote a esta línea aérea. aunque no en papeles. que hirió de muerte al LAB. En estos días. mal manejo de los RRHH. primero por el grupo Canhedo de Brasil (VASP) y luego por Tito Asbún. 3º Subida de los costos operativos. sumado al éxodo de los bolivianos hemos visto practicamente la quiebra aérea.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->