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RED NACIONAL DE CARRETERAS

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RED NACIONAL DE CARRETERAS

La red Nacional de Carreteras, es la red vial de Colombia, regulada dentro de las funciones del Ministerio de Transporte (Por medio del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y sus direcciones territoriales, Decreto 1735 de agosto de 20011 y en ocasiones delegadas a empresas privadas por concesión. El sistema está constituido por la Red Primaria (Grandes Troncales, A cargo de la Nación), Red Secundaria (A cargo de Departamentos y municipios) y Red Terciaria (constituida por carreteras terciarias o caminos vecinales, que son aquellos de penetración que comunican una cabecera municipal o población con una o varias veredas, o aquella que une varias veredas entre sí). La red de carreteras del país es de alrededor 164.000 km de los cuales un 15% se encuentra pavimentado.2 3 De los 164.000 km, 16.776 son de red primaria, de los cuales 13.296 están a cargo del INVIAS, y 3.380 son concesionados (Instituto Nacional de Concesiones INCO); 147.500 km son de red secundaria y terciaria distribuidos así: 72.761 km a cargo de los departamentos, 34.918 a cargo de los municipios, 27.577 del Instituto Nacional de Vías, y 12.251 km de los privados.3 A su vez el país cuenta con 629,1 km de dobles calzadas para el año 2009.4

De acuerdo con un informe de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Colombia tiene 9 km de vías por cada kilómetro cuadrado de área.5 La Red Nacional de Carreteras con sus zonas, facilidades y su señalización, hace parte de la infraestructura de transporte a cargo de la Nación y cumplen con la función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo. Nomenclatura La Resolución No. 0000339 del 26 de febrero de 1999, establece la nomenclatura de las carreteras a cargo de la Nación y algunas a cargo de los Entes Territoriales, según la cual para efectos de la señalización vial, cada Ruta se debe identificar con su respectivo código a lo largo de todo su recorrido, que corresponde a un número de dos dígitos: Números impares para las rutas en sentido Sur-Norte (Troncales) y números pares para las rutas en sentido Occidente-Oriente (Transversales). Además, cada ruta se divide en un número determinado de tramos que se numeran del 01 en adelante. Así, se obtiene un código de cuatro números que identifica cada tramo de vía del país: Dos pertenecen al número de la vía y dos pertenecen al tramo en cuestión. Este sistema no aplica para la Red Terciaria ni para los caminos vecinales. La red primaria está constituida por:

mediante convenios o pactos internacionales (Carretera Panamericana. Esta conexión puede ser de carácter intermodal. cuyo volumen de tránsito esté justificado. Las vías para cuya construcción se ha comprometido el Gobierno Nacional con gobiernos extranjeros.y Las carreteras con dirección predominante nortesur. Las carreteras que unen las capitales de departamento con la red conformada con los anteriores criterios. Las carreteras que unen las troncales anteriores entre sí. que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en fronteras internacionales. denominadas Troncales.Ruta Nacional 25 Troncal Occidental Colombia es atravesada por la Carretera Panamericana que la comunica al sur con Ecuador (en . Carretera Marginal de la Selva) y y y Las principales carreteras de la red primaria son las siguientes: Troncal occidental . y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio internacional. de acuerdo con su factibilidad técnica y económica. denominadas Transversales.

a pocos kilómetros de la Ciudad de Santa Marta. en el departameto de Nariño. La carretera recorre de forma paralela al cauce del Río Magdalena. Popayán. Barranquilla y Santa Marta. Esta vía permite la integración del centro de Colombia con el sistema de puertos localizados en el litoral del mar Caribe.donde toma el nombre de Troncal de la Sierra) y los demás países de Sudamérica. Desde allí y hacia el norte. Troncal del Magdalena . la región del Eje Cafetero.Ruta Nacional 90 Transversal del Caribe . justo en frontera con Ecuador y el punto conocido como Y de Ciénaga.6 Transversal del Caribe . Cali. que marca el límite internacional entre Colombia y Ecuador. Medellín. en donde se conecta con la Troncal del Caribe. esta vía comunica con las ciudades de Pasto. como son los puertos de Cartagena de Indias. el país no se comunica por vía terrestre con Centroamérica o Norteamérica. principalmente su margen derecha.Ruta Nacional 45 Troncal del Magdalena la Troncal del Magdalena recorre el tramo entre la población de San Miguel (Putumayo). Esta vía internacional se conecta a la red vial nacional en el puente de Rumichaca. frente al Mar Caribe.6 Por las dificultades que se presentan en la Región del Darién llamado el tapón del Darién en la región entre Panamá y Colombia. Sincelejo y finalmente Barranquilla.

Esta vía paralela a la Costa sobre el Mar Caribe une a las ciudades de Turbo (Antioquia) y Paraguachón (La Guajira). Las principales ciudades que conecta son la capital del .Buenaventura Autopista al Llano Esta vía transversal está pensada para unir el puerto más importante del país con la frontera Venezolana en Puerto Carreño. y con la Troncal de Occidente en dos puntos diferentes: el municipio de Toluviejo. Conecta las ciudade capitales de esta región: Cartagena de Indias. Barranquilla.Puerto López) son llamados también Autopista al Llano roncal Central .Villavicencio) y el tramo 07 (Villavicencio . a 6 km del municipio de Ciénaga (Magdalena).Ruta Nacional 45A Artículo principal: Troncal Central Esta carretera une la ciudad de Bogotá con los departamentos de Boyacá y Santander.Puerto Carreño . a 18 km de Sincelejo y la ciudad de Barranquilla Transversal Buenaventura .8 El tramo 06 (Bogotá . Santa Marta y Riohacha. en donde puede conectarse a la red vial de Venezuela.Ruta Nacional 40 Vía Bogotá .7 Esta vía también es llamada Troncal del Caribe y se une con la Troncal del Magdalena en el sitio conocido como La Y de Ciénaga.

Troncal Central del Norte . cerca de la frontera con Venezuela. la ciudad de Cúcuta y culminando en Puerto Santander. Tocancipá y Villapinzón.País. Pamplona. En Boyacá. Duitama y Soatá en el mismo departamento. Colombia y Venezuela. Ecuador. Luego la vía siugue su recorrido a través de los municipios de Paipa. pasando por los municipios de Chitagá. Su recorrido termina en el municipio de San Alberto (Cesar).Ruta Nacional 55 Troncal Central del Norte La Troncal Central del Norte comienza su recorrido en la vereda de La Caro. Málaga en Santander. Perú.Ruta Nacional 65 Carretera Marginal de la Selva en Colombia La Carretera marginal de la selva es una importande vía de Sudamérica planeada en 1963 para unir las regiones amazónicas de Bolivia. Chiquinquirá y Bucaramanga. capital de Boyacá. Carretera Marginal de la Selva . la vía ingresa en sentido surnorte a Ventaquemada para posteriormente llegar a Tunja. toma el primer tramo de la Troncal del Magdalena hasta el municipio de . en el municipio de Chía. En Colombia. para culminar en Norte de Santander. Bogotá con los municipios conectando a cundinamarqueses de Gachancipá. esta vía comienza en el Puente Internacional de San Miguel (Frontera con Ecuador). en donde se conecta con la Troncal del Magdalena.

los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. el tramo comprendido entre Mina Blanca (Caquetá) y La Uribe (Meta) no está construido aún.Villagarzón (Putumayo). que surge de la misma Narria. esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. . Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permitía arrastrar las cargas con mayor facilidad. Está previsto que llegue hasta Saravena (Arauca). aunque más tarde. lo que eran llamado La Narria. en donde comienza la Ruta Nacional 65 que se dirige al norte por la margen derecha de la Cordillera Oriental. Sin embargo. se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo. de manera que esta carretera está dividida en dos secciones. La sección sur también es conocida como Troncal de la Selva y la sección norte es conocida como Troncal del Llano EVOLUCION DEL TRANSPORTE Reseña Histórica del Transporte: En los comienzos de la era primitiva. en la frontera con Venezuela. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas. este en un principio era arrastrado por los hombres. En los países fríos se fabricó el primer vehículo conocido por el hombre llamado trineo.

La gente generalmente viajaba poco o nada. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. En 1820. Eran lentos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. Los carros públicos también aparecieron. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. estuviera elaborada. Algo debía hacerse en relación con los caminos. Muchas de esas carreteras.Historia del transporte por La Carretera: El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas). carros y trineos . sin embargo. y eran increíblemente incómodos. en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. restringidos a montar sobre animales. debido a los pésimos caminos. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. y raras veces para el placer. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales.

Sistemas de transporte inteligente. entre Stockton y Darlington. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de personas y mercancías por todo territorio con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. Sistemas inteligentes de automóviles y autopistas). raramente excedían de un promedio de 16 Km/h. Transporte en ciudades La concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de éstas. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems. en Inglaterra. conocidos también como ITS. de ahí los términos "automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes". año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició. proporcionan intercambio de información en tiempo real entre los conductores y las autopistas.tirados por animales. el primer ferrocarril de vapor. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820. son tecnologías que incluyen electrónica avanzada. comunicaciones y sistemas informáticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. .

y por lo tanto.Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a los problemas del transporte. así como los servicios de recepción. entrega y manipulación de tales bienes. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Transporte (definición. Como en todo el mundo. aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los desplazamientos por carretera. por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. disminuir las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente. reducir el tiempo de viaje. Otros pueblos utilizaron . Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban llegar a destino. reducir los atascos. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de comunicación. Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio. la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que los usan) puede pasar a ser más inteligente. tipos e historia) El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes.

conectó todas las ciudades . sin embargo. la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas). el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. El principal modo de comunicación era el marítimo. en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países más desarrollados. se hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte público y de mercancías. Historia del transporte por Carretera En las trece colonias americanas originales. La llegada de los europeos ²españoles y portugueses² a lo largo de casi toda América produjo grandes cambios en los medios de transporte. tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos. dado que era más eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos. que se extendieron hacia el oeste hasta el río Mississippi. En 1820.canoas o botes como medio de comunicación. Muchas de esas carreteras. así como la exportación a terceros países.

No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificación de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administración cuando quedaron relegadas al desuso las vías romanas.principales superando al resto de carreteras. Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y administrativo de Portugal y España. entre Stockton y Darlington. Durante siglos los medios tradicionales de transporte. Ha sido en el siglo XX cuando más se ha desarrollado la red viaria en España. el primer ferrocarril de vapor. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vías básicas de gran capacidad (autopistas y autovías) que permiten el desplazamiento de gran número de . año en el que el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició. en Inglaterra. Después de la caída del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservación. raramente excedían de un promedio de 16 km/h. quedando como el único sistema viario y de comunicación peninsular durante diez siglos. carros y trineos tirados por animales. más de la mitad de las actuales provincias y casi todas las diócesis históricas españolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Por ejemplo. El transporte terrestre se desarrolló más despacio. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820. restringidos a montar sobre animales.

siendo Argentina. el caballo. lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante algunas épocas del año debido a las lluvias torrenciales. En América Latina. Brasil y México los países con mayor cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. A pesar de ello. A esto. hay que añadir cierta desidia planificadora. El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930. Sin embargo. las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas. en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras más o menos aceptables. la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por españoles y portugueses. También en Brasil se construyeron carreteras costeras. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indígenas. la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa. se acordó entre los países del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente .personas y mercancías por el territorio español con niveles de motorización próximos a los grandes países industrializados. así como las andinas Lima (Perú) y Paita. Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y Buenos Aires. En 1928. en algunos casos.

durante el Gobierno del general Rafael Reyes. edificios nacionales y tierras baldías. se creó la . la planta de tratamiento de aguas de Vitelma. patentes de privilegio y registros de marcas. cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte. la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia. petróleos. se hizo la limpieza y canalización de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y matrícula de las embarcaciones. caminos. puentes. De otra parte. Historia La historia del Ministerio de Transporte se remonta al año de 1905. las minas. Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista. debemos recordar los primeros 50 años del siglo XX. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y el 87% de América del Sur. se construyó el nuevo acueducto de Bogotá. dando origen al Instituto Nacional de Tránsito. con el fin de atender los bienes nacionales.desde Alaska a Tierra de Fuego. En la segunda mitad del siglo. los ferrocarriles. la represa La Regadera. se creó la Dirección de Transporte y Tarifas. INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de firmas constructoras extranjeras. se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras civiles. se crearon los distritos de obras públicas. época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos.

que entraría a atender la construcción. en el sector carretero. la empresa Puertos de Colombia. En la última década. el Ministerio ha desarrollado importantes proyectos de trascendencia nacional. el Fondo de Caminos Vecinales. formula y regula las políticas de transporte. esta vez para fortalecerla como el organismo que define. el Gobierno Nacional vio la necesidad de reestructurar la Entidad. una nueva reorganización se presentó al interior de la institución. con el fin de modernizarla y adaptarla al dinamismo del país. túneles y puentes. con el fin de construir y administrar los puertos marítimos. tránsito y su infraestructura mediante la articulación de las entidades que integran el sector. mejoramiento y conservación de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional. ha puesto en funcionamiento la red férrea. con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales. En 1993. mejoró las condiciones de servicio y seguridad en los aeropuertos y trabaja constantemente en la adecuación y mantenimiento de las vías fluviales y marítimas. A comienzos del año 2000.Policía de Carreteras para la vigilancia y control del tráfico en las vías nacionales. por lo que desde el mes diciembre de ese año se convirtió en Ministerio de Transporte. Historia del transporte por caminos Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de . mediante la construcción de nuevas vías.

Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. eran la prioridad mayor. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. durante la edad media. completa aunque ineficaz. en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. en la medida en que los cruces de agua eran a menudo peligrosos. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos. Los caminos romanos cayeron en desuso y vehículos de ruedas prácticamente desaparecieron a lo largo de Europa hasta que empezaran a regresar lentamente casi mil años después. Los puentes. los cuales se encontraban habitualmente bajo la responsabilidad de los órdenes religiosos. los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. y las sendas eran suficientes. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. y las sendas eran suficientes. Los carros . Algo debía hacerse en relación con los caminos. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. Los puentes. El movimiento de bienes y personas se hacía mayormente a pie o por animal de carga. eran la prioridad mayor. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. durante la edad media. estuviera elaborada.

hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado. y llevaban alrededor de doce pasajeros. y eran increíblemente incómodos. particularmente malos durante el invierno. así como innumerables propinas. el transporte. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico. debido a los pésimos caminos. la gente generalmente viajaba poco o nada.U. De todas maneras. Al final de éste. La expansión de los caminos privados con peaje. por lo menos en el R. tampoco ruedas con rayos. Sin embargo.. resultaban naturalmente muy costosas. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. sumando los peajes. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. en postas que también cumplían con la función de albergues). casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". por ejemplo. El viaje por diligencia no era para las masas. Leeds. Durante el siglo XIX. además del desarrollo del servicio postal. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de . Eran lentos.públicos también aparecieron. presentando ningún resorte. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. y raras veces para el placer.

Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora. Sin embargo. lograron suprimir el transporte por vehículo motorizado durante sesenta años. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado. En Francia y el R. en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época.. Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia. Efectivamente. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el . por lo menos en el R. Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja.U.U. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos.vehículos motorizados de camino. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo.

viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase.U. No mejoró mucho durante los 100 años después. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. sin . El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación. y con el sexo como actividad recreativa. A la segunda. en los años 30 con un valor de 100 GBP. alcanzando su punto más bajo en el R. En 1860. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. en desarrollo intenso. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz. El motor a combustión interna a alta velocidad. aunque tampoco común y corriente. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. volviéndose generalizada en los 60. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora. al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. con una razón de potencia por peso de mucho superior. A medida que bajaban los precios de los carros. apareció en los años 1860. Como dependía todavía del gas. La bicicleta apareció a la misma época. desde hace casi cien años. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880.

los cuales podían conformar equipos de hasta seis animales. y no demoró para que la primera legislación sobre mantenimiento. usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día.embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. extremadamente sensible a los malos caminos. En los años 1890. y era el principal modo de transporte privado. empezaron a aparecer a finales del siglo XVI. En la medida en que era. Los carros . Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. completa aunque ineficaz. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. Rozos. El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envío marítimo costero resultaba demasiado lento e irregular. estuviera elaborada. Y pronto se incorporó la llanta neumática. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. Algo debía hacerse en relación con los caminos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes. al contrario de los vehículos tirados de caballos.

Sin embargo. abarcaban poco más de veinte kilómetros por día. y llevaban alrededor de doce pasajeros. hubiera costado mucho más que una semana de sueldo para un obrero calificado. sumando los peajes. El viaje por diligencia no era para las masas. La expansión de los caminos privados con peaje. Éstas lograban alcanzar los dieciocho kilómetros por hora. Leeds. anduvieron a la par con un crecimiento rápido del transporte por caminos durante el siglo XVIII. Eran lentos. Al final de éste. Un día largo de viaje de trescientos kilómetros hasta. por ejemplo.públicos también aparecieron. debido a los pésimos caminos. y raras veces para el placer.. tampoco ruedas con rayos. casi todas las ciudades se encontraban a distancia de un día de viaje de Londres por diligencia (en inglés "Stagecoach". Durante el siglo XIX.U. El equivalente en precio hoy en día correspondería a un pasaje ida y vuelta transatlántico. presentando ningún resorte. las tecnologías convergentes de construcción de caminos y de máquinas ligeras a vapor de alta presión estimularon la introducción de . el transporte. en postas que también cumplían con la función de albergues). así como innumerables propinas. por lo menos en el R. particularmente malos durante el invierno. así llamados porque cambiaban de caballos aproximadamente a cada hora. De todas maneras. la gente generalmente viajaba poco o nada. resultaban naturalmente muy costosas. y eran increíblemente incómodos. además del desarrollo del servicio postal.

Este límite se regulaba por sí mismo en la medida en que un vehículo tenía también que estar precedido por un hombre caminando con una bandera roja. Tarifas ferroviarias cayeron en el espacio de pocos años y el . Los terratenientes políticamente poderosos habían invertido mucho en el transporte ferroviario y perdían demasiado frente a esta competencia. los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos. por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requerían. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente más cara al construir que los caminos. fuerzas poderosas conspiraban en contra de los transportistas. De todos modos el ferrocarril se comprobó como siendo probablemente la mejor opción en este momento para el transporte económico masivo. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilómetros por hora.. Sin embargo.vehículos motorizados de camino. a través de una legislación que imponía un límite de velocidad de cinco kilómetros por hora. lograron suprimir el transporte por vehículo motorizado durante sesenta años.U. unos cuantos servicios regulares de transporte empezaron a conectar las ciudades mayores. por lo menos en el R. En Francia y el R.U. Los caminos no hubieran soportado un tráfico motorizado pesado. en vista de que las estructuras de gestión de mantenimiento no estaban todavía adecuadas en aquella época. Efectivamente.

A la segunda. A medida que bajaban los precios de los carros. la propiedad privada de vehículos infiltró rápidamente hacia niveles inferiores de ingreso. alcanzando su punto más bajo en el R. ofreciendo una forma altamente móvil de potencia motriz.U.viaje masivo se posibilitó con la llegada del pasaje de tercera clase. No mejoró mucho durante los 100 años después. Leeds quedaba ahora a una distancia poco superior a un día de sueldo de Londres. al mismo tiempo que el vehículo de camino a vapor. apareció en los años 1860. en desarrollo intenso. La tecnología de vehículos se precipitó hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. desde hace casi cien años. la mayoría de las ciudades británicas estaban conectadas a Londres mediante una velocidad promedia de ochenta kilómetros por hora. había sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia. en los años 30 con un valor de 100 GBP. con una razón de potencia por peso de mucho superior. resultaba muy incómodo hasta que el motor con combustible líquido explotó literalmente sobre la escena en los 1880. El motor a combustión interna a alta velocidad. volviéndose generalizada en los 60. aunque tampoco común y corriente. sin . y con el sexo como actividad recreativa. La bicicleta apareció a la misma época. En 1860. Como dependía todavía del gas. El carro ahora rivaliza con el clima como tema de conversación.

la cual llevaba cadena y frenos (el primero permitiendo la eliminación de la enorme rueda de manejo). dando cierta . usuarios de caminos además del público apreciaron la adición rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en día. de acuerdo con los principios de Robert Macadam. Con la llegada del vehículo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba. además de representar una poderosa fuerza para la igualdad de género. que hoy no es fácil imaginar el tiempo en que Chapinero era poco menos que un caserío al que se llegaba con dificultad. Y pronto se incorporó la llanta neumática. éstos fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta. ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas. Historia del transporte público en Bogotá La distancia que separa a la Bogotá de 2011 de aquella habitada por nuestros ancestros de 1884 es tan grande. Y es que desde los días en que herraduras de caballos capitalinos chocaban contra las piedras. Se expandió rápidamente cuando se inventó la bicicleta de seguridad. ajenas al tráfico que a diario nos aflige sin posibilidad visible de solución. al contrario de los vehículos tirados de caballos. En los años 1890. o suponer por un instante que sus calles lucían despejadas.embargo se estableció como medio de transporte serio unos treinta años después. En la medida en que era. extremadamente sensible a los malos caminos. y era el principal modo de transporte privado.

hasta aquellos recientes años. . como si fuesen la sangre misma de la urbe. las historias se han quedado perdidas en donde nadie sabe. cuando esa extraña especie de gusanos rojos metálicos atiborrados de pasajeros va por la ciudad diseminando el rugido discreto de sus motores.musicalidad espontánea a los caminos desiertos.

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