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SuSOMMAIRE
Remerciements
Liste des figures et illustrations
Sommaire…………………………………………………………………………………1
Avant propos
INTRODUCTION…………………………………………………………………………5
Partie I: PRESENTATION DU CADRE D’ETUDE

Chapitre I: L’I.S.F.A.A
I.1 Présentation.................................................................................. 6
a)Renseignement……………………………………………….. 6
b) Contexte………………………………………………………. 6
c) Objectifs et Stratégies……………………………………….. 7
I.2 Structure d’organisation de l’ISFAA……………………………….. 8
a) Département études, Recherche et Management………… 8
b) Département Administratif et financier…………………….. 8
c) Département Formation……………………………………… 9
Chapitre II : I.T.A.C
II.1 Condition d’admission……………………………………………… 11
II.2 Programmes et organisation des études…………………………. 11
a) 1ère Année : Tronc commun…………………………………. 11
b) 2ème Année : Par Option……………………………………. 12
c) 3ème Année…………………………………………………….. 13
Partie II: ORGANISATION GENERALE ET ARCHITECTURE DE LA FONCTION

AVIATION CIVILE
Chapitre I: O.A.C.I
I.1 OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale)………………………
…………………………………………… 14
a) Historique……………………………………………………… 14
b) Objectifs……………………………………………………….. 15
c) Objectifs stratégiques………………………………………... 15
d) Missions……………………………………………………….. 16
I.2 Structures d’organisations …………………………………………………. 16
I.3 Systèmes et procédures……………………………………………………. 18
Chapitre II : A.C.M
II.1 ACM (Aviation Civile de Madagascar)……………………………………19
a) Objectif …………………………………………………………………19
b) Missions……………………………………………………………….. 19
c) Système et procédure………………………………………………... 21
II.2 Les entreprises sous tutelles……………………………………………… 21
1
Chapitre III : ASECNA
III.1 ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique
et à Madagascar)……………………………………………… 22
a) historique………………………………………………………………. 22
b) Objectif…………………………………………………………………. 22
c) Missions………………………………………………………………. 22
III.2 Structures d’organisations……………………………………………….. 23
Chapitre IV : ADEMA
IV.1 ADEMA (Aéroport De Madagascar)…………………………………….. 25
a) historique…………………………………………………………….. 25
b) Objectifs ……………………………………………………………… 25
c) Missions………………………………………………………………. 26
IV. 2 Structures d’organisations………………………………………………. 26
Chapitre V : Air Madagascar

a) Historique…………………………………………………………….. 28
b) flottes………………………………………………………………….. 30
Partie III : ETUDE ET ANALYSE DES CAS

Chapitre I : VISITES
I.1 Visite Direction industrielle Air Madagascar……………………………… 31
a) Objectif………………………………………………………………… 31
b) Mission………………………………………………………………… 31
c) Structure d’organisation……………………………………………... 31
d) Système et procédure……………………………………………….. 32
I.2 Visite ASECNA Antananarivo……………………………………………… 32
a) Objectif………………………………………………………………… 32
b) Missions……………………………………………………………….. 32
c) Systèmes et procédures……………………………………………....32
d) Problèmes rencontrés……………………………………………….. 33
e) Suggestions………………………………………………………….. .33
I.3 Visite de la Direction Générale de la Météorologique…………………... .33
a) Objectif………………………………………………………………... .33
b) Missions………………………………………………………………...33
c) Structure d’organisation………………………………………………34
d) Systèmes et procédures………………………………………………35
e) Problèmes……………………………………………………………....35
f) Suggestions……………………………………………………………..35
Chapitre II : RECOMMANDATIONS AU DEVELOPPEMENT DU SECTEUR

II.1 Problèmes…………………………………………………………………….36
II.2 Recommandations…………………………………………………………..36
Chapitre III : ATTENTE DE SECTEUR AUX INGENIEURS I.T.A.C

III.1 Rôle et missions…………………………………………………………….37
III.2 Attente sur le plan aéronautique………………………………………….37
CONCLUSION GENERALE……………………………………………………………38
2
Références bibliographiques…………………………………………………………..39
ANNEXES
Annexe A : Organigramme Détaillé DG Asecna……………………………………..40
Annexe B : Données d’exploitations aéronautiques………………………………...42
Annexe C : LES AEROPORTS DE MADAGASCAR……………………………...49
Annexe D : Tableau (I) récapitulatif des trafics mensuels 2007 (passager, fret et
poste) des aérodromes secondaires)…………………………………64
Annexe E : Evolution des trafics, arrivées 2007 ;
Mouvements commerciaux-ARR……………………………………..67
Annexe F : LISTE DES COMPAGNIES TITULAIRES DE PERMIS
D'EXPLOITATIONAERIENNE MALGACHE
Mis à jour le 30 Janvier 2008………………………………………….106
3
AVANT PROPOS
Ce présent rapport est le fruit de plusieurs semaines de recherches
bibliographiques et de documentation.
On désigne par aéronautique, terme générique englobant l’ensemble des

sciences et techniques de la navigation aérienne et de la construction des aéronefs
(avions, hélicoptères, ballons). La navigation concerne les aéroports et leurs tours de
contrôle, ainsi que tous les matériels, règlements et procédures du vol sans visibilité.
La construction d’un avion civil est un travail de très longue haleine. Il faut
compter dix ans entre les premiers schémas sur la table à dessin et le vol du
prototype. Le nouvel appareil est conçu pour rester en service une trentaine
d’années, c’est dire toute l’importance des études préliminaires.
La construction des aéronefs regroupe trois types de métiers

complémentaires : les avionneurs, les motoristes et les équipementiers.
4
INTRODUCTION
L’aéronautique est sans doute la science la plus évoluée dans le monde
depuis le 20e siècle, c’est l’une des technologies les plus passionnante à étudier mais
exigeante en matière de précision. Ce secteur dispose de plusieurs domaines,
notamment l’aérospatiale, l’aviation militaire et l’aviation civile qui sera notre domaine
d’étude. Auparavant, personne ne pensait qu’il serait possible d’utiliser les avions
comme moyens de transport. Mais en 1928, cela se réalisait. Aujourd’hui, l’aviation
civile mondiale ne cesse d’évoluer. Grâce à la mondialisation, l’aviation civile
MALAGASY suit aussi ce développement.
Pour bien nous familiariser dans le monde de l’aviation civile, nous avons
effectués des visites dans divers sociétés du secteur.
Ce présent rapport est le résultat de ces visites constituant globalement

l’orgnisation générale et l’architecture de l’aviation civile mondiale, ainsi que l’étude
et analyse des cas.
Chapitre I: I.S.F.A.A
5
I.1- PRESENTATION
a) renseignements
Raison Sociale : AEROVISION

Statut Juridique : Sarl
Capital : 2 000 000 Ar
Tél. : + 261 33 23 00 516
: + 261 34 06 862 34
: + 261 32 02 03 641
E-Mail. : aerovision2006@yahoo.fr
Site Web : www.ingenieur-aeronautique.fr.gd
b) contextes
Dans le cadre du M.A.P.( Madagascar Action Plan) en matière des Transports
qui souligne“ La libre circulation des biens et des personnes“ dans les meilleures
conditions de Sécurité / Sûreté, de régularité et de ponctualité et face à l’évolution
incessante de la technique et de la technologie de l’Aéronautique avec les exigences
correspondantes en matière de réglementation définie par l’OACI, le Gouvernement
Malagasy, représenté par le Ministère des Transports et du Tourisme qui est chargé
d’assurer la mise en oeuvre de la politique de l’Etat en matière du transport aérien en
déléguant la mission d’élaboration, de contrôle de l’application de la réglementation à
6
l’Aviation Civile de Madagascar (A.C.M.), devrait s’adapter et répondre aux
spécifications minimales requises par l’OACI.
A l’heure actuelle, le secteur Aviation Civile manque tellement des cadres
spécialisés, voire une absence de relève qui risque de compromettre à moyen terme
de déroulement normal de la démarche stratégique de développement de la filière.
Dans ce cadre, AEROVISION, Institut de Formation spécialisé en
Aéronautique, outre sa mission d’animation fréquente de conférence et de formation
modulaire, envisage de mettre en place la filière Ingéniorat : « Ingénieur de Travaux
de l’Aviation Civile (ITAC) », prévu pour être opérationnel vers début Novembre
2007.
c) Objectifs et stratégies
 Permettre aux personnels (cadres, techniciens, agent, etc..) de l’aéronautique,

d’actualiser et d’approfondir leurs connaissances en matière d’Aviation Civile,
secteur rigoureux et en éternelle évolution.
 Organiser des conférences, ateliers, colloques, séminaires en matière

d’Aviation Civile sur des sujets relatifs au contexte de l’heure.
 Organiser des formations modulaires sur des thèmes identifiés à travers

des enquêtes effectuées auprès des Organismes du secteur.
 Renforcer les réseaux de contacts et de partenariats avec les experts

internationaux (IATA, ITA, SOFREAVIA, OACI, …).
 Assurer la relève actuellement en déficit de cadre d’Ingénieurs spécialisés.

 Former des Ingénieurs des travaux de l’Aviation Civile hautement
qualifiés, aptes à répondre des systèmes complexes liés à la mise en
œuvre et au développement du domaine de l’Aviation Civile.
 Encourager les Ingénieurs nationaux sur place, à l’extérieur à partager

leurs expériences.
7
 Contribuer, dans le cadre du 3P défini dans le M.A.P. (Madagascar Action
Plan), à la mise en œuvre de la politique du Gouvernement en matière de
Transport Aérien.
 Contribuer à l’étude et à la révision du code de l’Aviation Civile,

conformément aux exigences de l’OACI.
 Contribuer à des études et de recherches relatives au

développement de l’Aviation Civile : Projets d’étude et d’extension
d’aéroports, procédures PANS-OPS, recherche de financement,
conception de logiciel, etc.…
I.2- Structures d’organisations
Illustration: structure d’organisation de l’ISFAA
a) Départment etude, recherché et management
o Conception de logiciels spécialisés en matière aéronautique, répondant aux

besoins des Organismes du secteur.
o Audit organisationnel et de redressement des Entreprises du secteur.
o Etude de la révision du code de l’Aviation Civile (à proposer auprès de
l’autorité compétente).
o Etc. ……
b) Department administrative et financier

- Personnel;
8
- Logistique;
- Finance et comptable;
- Marketing et communication;
- Relations extérieures.
c) Départment formation
- Formation modulaire.
- Formation initiale d’Ingénieurs des Travaux de l’Aviation Civile (ITAC).
 Un conseil de perfectionnement et d’Assurance Qualité composé de 9

membres est envisagé.
 Première moitié : Personnel de l’Enseignement Supérieur et de
membres choisis en raison de leurs compétences scientifiques et
techniques, ordres des Ingénieurs.
 Deuxième moitié : Les différents composants du monde professionnel.
La composition du conseil est répartie comme comme suit :

 Un (1) Représentant du Vice-Ministère chargé de l’Enseignement
Supérieur et de la Formation Technique et Professionnelle.
 Un (1) Représentant du Ministère des Transports.
 Un (1) Représentant du Ministère de la Defense Nationale.
 Un (1) Représentant de l’Aviation Civile de Madagascar.
 Un (1) Ancien Recteur de l’Université de Madagascar.
 Un (1) Représentant d’une Compagnie Aérienne de Transport Public.
 Un (1) Représentant de l’ASECNA.
 Un (1) Représentant de l’ADEMA.
 Un (1) Représentant de l’Ordre des Ingénieurs de Madagascar (OIM).
 La démarche d’assurance qualité :

L’évaluation des connaissances des élèves ingénieurs et l’évaluation régulière
et systématique des enseignements dispensés sont les premiers éléments
indispensables de toute démarche qualité.
 Formation :
9
Au moins 20% du temps de formation est consacré à l’acquisition de
compétences professionnelles nécessaires aux entreprises : conduite de projet,
appréhension des aspects économiques et financières du métier d’ingénieur, niveau
certifié en Anglais. Tous les élèves ingénieurs effectuent aussi un minimum de 28
semaines de stage en entreprise.
 Le sens du concret :
Un ingénieur doit être capable d’étudier un problème dans sa globalité, c'est-
à-dire en prenant en compte toutes les contraintes, qu’elles soient techniques ;
économiques, humaines, financières etc. Il propose des solutions cohérentes, puis le
projet en optimisant les compromis. Dans toute la phase initiale d’analyse, puis de
conception, il utilise des connaissances de mathématiques ou de physiques.
 Personnels enseignants :
 Enseignants permanents à temps plein, à temps partiel : Pour chaque
enseignant, titres académiques, taux de présence dans l’établissement, nature et
volume de l’activité d’enseignement, expérience professionnelle et/ou
académique.
 Enseignants vacataires (enseignants d’autres établissements de formation ou de
recherche, professionnels de l’entreprise participant à l’enseignement) : pour
chaque intervenant, titres académiques et volume de l’activité d’enseignement,
activité principale.
 Enseignants étrangers : Selon la convention de partenariat avec chaque
organisme partenaire.
 Recrutement des enseignants :

 Des enseignants chercheurs de statut universitaire dont les missions concernent
essentiellement l’enseignement théorique et pratique et parfois de matières
technologiques.
 Des enseignants de statut de second degré, agrégés notamment, dont l’apport
est essentiel pour les enseignements de culture générale, langue, droit des
entreprises, économie, communication, etc. mais aussi pour l’encadrement de
certains enseignements technologiques, activités de bureau d’études par
exemple.
10
 Des enseignants venant des entreprises, agissant en tant que témoins de la vie
de l’entreprise et en tant que spécialiste de leur technologie.
 Dimension internationale :
L’ISFAA est actuellement en cours de renforcer son partenariat avec des
écoles d’Ingénieur d’Europe et d’Inde.
Chapitre II : I.T.A.C
II.1- CONDITION D’ADMISSION :
Admission au concours et à l'entretien:
Niveau : Maîtrise – Licence –DTS ou DUTS (équivalent BACC+2 scientifique)
Epreuve au concours :
Mathématique -coefficient 4-
Physique -coefficient 3-
Français -coefficient 2-
Anglais -coefficient 2-
II.2- PROGRAMME ET ORGANISATION DES ETUDES:
Cursus Ingénieur : 3 ans.
La Formation de 3 ans est organisées en trimestre de 10 semaines chacun.
1ere Année : Tronc Commun

Les enseignements de Tronc Commun sont Mathématiques ( mesure – intégration
distribution, Recherche opérationnelle, Transformation de Fourier, de Laplace,
Convolution, ….), Sciences et Techniques de l’Ingénieur (Automatique, électronique,
traitement du signal et informatique), Sciences et Techniques spécifiques
(Aérodynamique, Mécanique du vol, propulsion, navigabilité, certification, économie
11
du transport aérien, météorologie, navigation, radionavigation, radiolocalisation,
sciences humaines et sociales, langues….
Au cours de l’année scolaire : 3 sous projets (individuels, collectifs) sont

programmes.
Apres la 1ere année du tronc commun, les élèves sont orientes (en fonction de leur
choix valide par le Conseil de classe et des places disponibles.
Vers l’une des trois options ci-après :
o Transport aérien et Exploitation Technique des aéronefs.

o Trafic aérien et Exploitation des aérodromes.
o Systèmes électroniques et Exploitation des Installations
N.B. : En fin de la 1ere Année, chaque étudiant peut participer, a ses propres frais,
au concours d’admission pour l’obtention de Licence de Pilote Prive d’Avion
2eme Année (par option) :
OPTION : TRANSPORT AÉRIEN ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

AERONEFS
Les élèves reçoivent un enseignement approfondi en économétrie (Statistiques,

modèles linéaires), en automatique (Asservissement non linéaire, suivi
d’enseignement de spécialité oriente vers la conception avion (Gestion et
organisation d’un programme de construction, dimensionnement, l’exploitation des
Avions de transports (limite d’utilisation, réglementation du transport aérien et finalisé
par des projets thématiques sur : Avionique, Navigabilité des aéronefs et économie
des transports aérien.
OPTION : TRAFIC AÉRIEN ET EXPLOITATION DES AÉRODROMES
Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en Informatique (Base

théorique de l’informatique, algorithmique, programmation fonctionnelle,…), suivis
des applications spécialisées l’informatique (Programmation système, rogrammation
et méthode, Interface homme / machine, réseaux de télécommunication, système de
gestion des bases de données.
12
D’autre part la gestion du trafic aérien : Circulation aérienne, Radar, Outils du
contrôle de trafic aérien, Conception, construction, gestion et exploitation des
aéroports, conduite du vol, radionavigation, avionique et finalises par des
enseignements traitant des grands systèmes informatiques complexes, de gestion du
trafic aérien mettant en œuvre des systèmes repartis réseaux et interfaces qui seront
orientes vers des projets thématiques :
Système de gestion et de traitement informatique du trafic aérien, conception,

gestion et exploitation des aérodromes.
OPTION : SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

INSTALLATIONS.
Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en électronique (Modélisation

des composants, Fonctions électroniques ) et radiocommunications (Lignes de
transformation, électromagnétique appliquée, complètes par des enseignements de
spécialités suivants : électronique fondamentale, circuits logiques intègres
spécifiques, hyperfréquences, fonctions électroniques HF, télécommunications
(méthodes d’état, filtres analogiques et numériques, traitement et transmission du
signal, antennes et propagation ), protocole et réseaux de transmission de données,
informatique industrielle( micro calculateur, multitraitement et temps réels).
3eme Année :
Le premier trimestre sera concrétisé par des cours adaptes aux réalités des
entreprises suivi des projets spécifiques.
Ensuite, un stage de six mois en entreprise est obligatoire et se termine par la

rédaction et la soutenance d’un mémoire de fin d’études.
LANGUE :
Anglais obligatoire ; L’enseignement est assure par un spécialiste, renforce par des
pratiques en Labo (Labo de langue de la Chambre de commerce d’Antananarivo).
LABORATIORE DE TRAVAUX PRATIQUES :

Les laboratoires d’électronique et d’automatique selon la convention cadre de
partenariat, entre ISFAA et LTP, sont mise à la disposition de l’Institut Supérieur de
13
Formation Aéronautique ISFAA, en collaboration étroite avec le LTP (Lycée
Technique Professionnel).
Chapitre I: O.A.C.I
I.1- OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) :

a) Historique
L'Organisation de I'aviation
civile internationale (OACI) a
été créée par la Convention
relative à I'aviation civile
internationale signée le 7
décembre 1944. Institution
spécialisée des Nations Unies,
elle est chargée d'établir les
normes, pratiques
recommandées et procédures
internationales qui régissent les
aspects techniques,
économiques et juridiques de
I'aviation civile internationale.
L'OACI a son siège à Montréal
(Canada) ainsi que sept
bureaux régionaux à Bangkok,
au Caire, à Dakar, à Lima, à Mexico, à Nairobi et à Paris.
L'OACI rend le voyage aérien d'un pays à I'autre plus sûr et plus facile. Elle
encourage I'application de mesures de sécurité, fixe des règles de vol à vue et de vol
aux instruments pour les pilotes et les équipages, élabore des cartes aéronautiques,
coordonne les radiofréquences des aéronefs, établit une réglementation uniforme
14
pour I'exploitation des services aériens et travaille à simplifier les formalités
douanières.
L'OACI produit toute une gamme de publications techniques économiques et

juridiques, de même que des films, des bandes vidéo, des diapositives, des
disquettes et des affiches, pour aider les administrations nationales, les industriels et
les exploitants de la communauté aéronautique ainsi que leurs partenaires des
autres secteurs à faire en sorte que le transport aérien soit sûr, ordonné et efficace
dans I'ensemble du monde.
b) Objectifs:
L’Organisation a établi les Objectifs stratégiques ci-après :
• Sécurité : Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale ;
• Sûreté : Renforcer la sûreté de l’aviation civile mondiale ;
• Protection de l’environnement : Limiter au minimum l’incidence néfaste de
l’aviation civile mondiale sur l’environnement ;
• Efficacité : Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques ;
• Continuité : Maintenir la continuité des activités aéronautiques ;
• Principes de droit : Renforcer le droit qui régit l’aviation civile internationale.
c) objectifs stratégiques :
 Supervision de le sécurité
 Répondre aux lacunes, en matière de sécurité, relevées dans le domaine de la
navigation aérienne
 Elaboration d’un nouvel instrument sur la responsabilité des transporteurs aériens
modernisant et refondant le « Régime de Varvosie »
 Amélioration de l’efficacité d’ensemble de mécanisme de planification régionale
de la navigation
 Coopération avec d’autres organismes internationaux pour la création d’un
système mondial de navigation par satellite (GNSS) civil
 Elaboration et suivi du plan mondial et des plans régionaux et nationaux pour les
systèmes de communications, navigation et surveillance et de gestion du trafic
aérien (CNS/ATM)
 Coopération technique
15
 Sécurités du vol et facteurs humains
 Prévention des impacts sans perte de contrôle (CFIT)
 Protection de l’environnement
 Protection contre l’intervention illicite
 Réglementation des services de transport aérien internationale
 Distribution des produits du transport aérien
 Commerce des services
 TRAINAIR
d) Missions :
L’Organisation de l’aviation civile internationale, institution spécialisée du
système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d’aviation civile.
L’OACI œuvre à réaliser sa vision d’un développement sûr, sécuritaire et durable de
l’aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres.
I.2- Structures d’organisations:

L’OACI opère à travers une assemblée, un conseil, un président du conseil, un
secrétaire générale, et un secrétariat.
L’OACI travail aussi à travers un nombre de commission et de comité.
Le siège permanant de l’OACI se trouve à Montréal, Canada ; il compte aujourd’hui
190 Etats membres.
16
I.3- systèmes et procédures:
17
Pour réaliser ses Objectifs, l’Organisation prendra les mesures nécessaires pour :
• Fonctionner dans la transparence et communiquer efficacement à l’externe
comme à interne ;
• Préserver l’efficacité et la pertinence de tous les documents et éléments ;
• Définir des stratégies de gestion et d’atténuation du risque, selon les besoins ;
• Améliorer en permanence l’efficacité de l’emploi de ses ressources ;
• Améliorer l’utilisation de la technologie de l’information et des communications
en l’intégrant dans ses processus de travail dès que possible ;
• Tenir compte des incidences possibles de ses pratiques et activités sur
l’environnement ;
• Améliorer son utilisation des diverses ressources humaines en s’inspirant des
meilleures pratiques du système des Nations Unies ;
• Fonctionner efficacement au plus haut niveau de bien-fondé juridique ;
Chapitre II: A.C.M

18
II.1- ACM (Aviation Civile de Madagascar) :
a) Objectif :
L’objectif principal de l’Aviation Civile de Madagascar est d’assurer la sécurité,
la régularité et l’efficacité de l’aviation civile en fournissant, au moyen de règlements,
d’usages et de procédures, la protection nécessaire contre les actes d’intervention
illicite tout en préservant la facilitation du transport aérien.
b) Missions :
L’ACM a pour missions:
• Elaborer, mettre en œuvre et surveiller l’application de la réglementation
• Coordonner les interventions des divers services d’Etat, des compagnies

aériennes et des gestionnaires d’aéroport à des fins de sécurité, de sûreté et de
facilitation.
• Agir en tant que régulateur de l’Aviation Civile, donc de faciliter le développement

du transport aérien.
STRUCTURE ACM
19
Illustration: Structure d’organisation de l’ACM
c) Système et procédure
La structure organisationnelle de la sécurité, de la sûreté et de la facilitation

s’appuie sur deux organes directement rattachés à la Direction Générale, à savoir :
- Le Service de la Réglementation de la Sûreté et de la Facilitation, chargé de
la réglementation, des inspections et des audits ;
- Le Service de la Coordination de la Sûreté et de la Facilitation, chargé de la
coordination des entités aéroportuaires à des fins de sécurité, de sûreté et de
facilitation.
II.2- Les entreprises sous tutelles :

Les entreprises de transports aériens publics existants sont :
- Air Madagascar
- TOA : Tour Opérateur Aérien
Chapitre III: ASECNA

20
III.1- ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à
Madagascar) :
a) Historique
Le 12 décembre 1959 à Saint-Louis du Sénégal, les Chefs d'Etat et de

Gouvernement des Etats autonomes issus des ex-Fédérations de l'AEF, de l'AOF et
de Madagascar signent la Convention qui va donner naissance à l'ASECNA, laquelle
comprend aujourd'hui 17 Etats membres africains et la France et ayant son siège à
Dakar.
b) Objectif :
L’ASECNA a pour objectif d’éviter de morceler

l'espace aérien à l'heure où les avions
commençaient à aller de plus en plus vite, de plus
en plus haut et de plus en plus loin.
Dans le cadre d'une activité coûteuse, celle qui
consiste à assurer la sécurité de la navigation
aérienne, il s'agit également d'unir les moyens
financiers, les capacités matérielles et humaines
afin de parvenir au meilleur coût.
c) Missions :
L’Agence est chargée de la conception, de la réalisation et de la gestion des

installations et services ayant pour objet la transmission des messages techniques et
de trafic, le guidage des aéronefs, le contrôle de la circulation aérienne, l'information
en vol, la prévision et la transmission des informations dans le domaine
météorologique, aussi bien pour la circulation en route que pour l'approche et
l'atterrissage sur les aérodromes communautaires.
21
III.2- Structure d’organisations:
Illustration : Structure de l’asecna
Le Comité des Ministres de tutelle

· Définit la politique générale de l'Agence.
· Se réunit au moins une fois l'an en session ordinaire; la présidence est tournante, à
un rythme annuel. Elle est assurée depuis juillet 2007, par le GABON en la personne
de M. Dieudonné Mouiri Boussougou, Ministre des Transports, succédant au Mali.
Le Conseil d'Administration
· Prend les mesures nécessaires au fonctionnement de l'ASECNA, au moyen de
délibérations relatives notamment aux budgets annuels de fonctionnement et
d'équipement.
· Se réunit au moins deux fois l'an.
· La présidence est assurée depuis janvier 2005 pour deux ans par M. Jacques
Courbin, de nationalité française.
Le Directeur Général, assisté de six Directeurs,

· Assure la gestion de l'Agence en exécution des décisions prises par les deux
instances statutaires précitées.
· Recrute tout le personnel de l'Agence à l'exception de l'Agent Comptable et du
Contrôleur Financier
· Est responsable de la gestion administrative de l'Agence.
22
· Nomme dans chaque Etat membre un "Représentant", responsable des activités de
l'Agence dans son Etat d'affectation.
L'Agent Comptable, nommé par le Conseil d'administration après agrément du

Comité des Ministres.
· Tient la comptabilité générale et la comptabilité analytique d'exploitation.
· Prépare le compte financier, présenté au Conseil d'administration après avoir été
soumis au contrôle de la Commission de Vérification des Comptes.
Le Contrôleur Financier, nommé par le Conseil d'administration après agrément du

Comité des Ministres.
A une mission générale :
· de contrôle de la gestion de l'établissement
· de surveillance de toutes les opérations susceptibles d'avoir directement ou
indirectement une répercussion économique et financière.
La Commission de Vérification des Comptes composée de trois membres désignés

par le Conseil d'administration.
· Etablit, pour le Conseil d'Administration et pour chaque Ministre de tutelle, un
rapport sur la régularité de la gestion comptable de l'Agence
· Formule des propositions motivées sur le quitus à donner à l'Agent Comptable.
Chapitre IV: ADEMA
23
IV.1- ADEMA (Aéroport de Madagascar) :
a) Historique:
La société ADEMA SA a vu le jour en 1989 suite à la volonté de l’Etat malagasy
de confier à un organisme
autonome la gestion,
l’entretien et l’exploitation
des infrastructures
aéroportuaires. ADEMA est
ainsi une société Anonyme
de droit privé créée sur la
base d’un protocole
d’accord signé le 05 juillet
1990 entre le ministère en
charge du Transport et la société française Aéroport de Paris-Management
(ADPM). Pour sa part, le décret interministériel du 26 février 1991 lui a concédé
pour 15 années d’exploitation, la gestion et le développement des 12 aéroports
principaux de Madagascar que sont Ivato et les 11 plates-formes situé à
Antsiranana, Mahajanga, Nosy-Be, Toliara, Toamasina, Fianarantsoa, Sainte-
Marie, Tolagnaro, Mananjary, Sambava, et Morondava.
b) Objectifs :
Le principal objectif de l’ADEMA c’est la sûreté et la sécurité des aéroports
qu’il gère.
Parmi les autres objectifs d’ADEMA depuis sa création figure l’autonomie
financière car les investissements qu’elle doit réaliser sont à la fois continus et
importants. ADEMA dispose d’une autonomie financière importante qui lui permet
d’honorer ses engagements, et surtout d’avoir les moyens de ses ambitions. En effet,
ADEMA doit à la fois faire face au remboursement des emprunts contractés pour
moderniser les infrastructures initiales qui lui ont été concédées et puiser dans ses
fonds propres pour réaliser les investissements indispensables à l’exploitation.
24
ADEMA perçoit des redevances aéronautiques liées directement à l’exploitation, des
produits extra aéronautiques résultant des différentes concessions commerciales et
infrastructure aéroportuaires dont la tarification dépend de l’investissement effectué
par la société elle-même. Vu la marge de manœuvre assez réduite pour agir sur les
produits aéronautiques, afin de ne pas accroître outre-mesure le coût du transport
aérien, un effort particulier a été déployé par ADEMA pour le développement des
produits extra aéronautiques.
c) Missions:
• Assure la gestion des aéroports

• Il fait l’entretien et l’exploitation des infrastructures aéroportuaires
• Facilite le traitement des passagers, de leurs bagages et du fret
• Assure l’accueil et l’assistance des avions selon les normes requises
IV.2- Structures d’organisations :

• Conseil d’administration : composé de onze membres
• Direction générale : elle définit la stratégie, pilote l’entreprise et optimise la
gestion des ressources selon les directives données par le conseil
l’administration et réalise les objectifs fixés. Elle est constituée par :
 Chargé de mission
 Contrôle de gestion
 Cellule informatique
• Direction administrative et financière : organise, coordonne, gère et contrôle
les ressources financières, humaines et matérielles. Elle est constituée de :
 Service du personnel
 Service juridique
 Service financier
 Service comptabilité
• Direction technique : elle conçoit et étudie les différents projets
d’aménagement, tout en assurant la planification, l’organisation, la coordination
et le contrôle des travaux. Elle veille également aux approvisionnements en
général à la gestion du parc automobile, ainsi qu’à la gestion des contrats avec
les prestataires externes. Elle comprend:
25
 Service approvisionnement
 Service infrastructures et bâtiments
 Service équipements et matériels
• Direction commerciale et exploitation : elle s’occupe de l’organisation et de la
gestion des domaines aéroportuaires en termes d’occupation et de
commercialisation. Elle assure également le bon fonctionnement des
installations aéroportuaires pour l’accueil de la clientèle .Elle comprend :
 Service des aéroports de province
 Service de facturation et statistiques
 Service commercial
 Service commandement de l’Aéroport d’Ivato
Illustration: Structure de l’ADEMA
DACG : Département Audit et Contrôle de Gestion

DRDR : Département Recherche et Developpement de Ressources
SSMS : Sureté Sécurité Management System
GC : Gestionnaire des Contrats
26
Chapitre V: AIR MADAGASCAR
a) Historique
1961 : La Société Nationale de Transports Aériens Madair est créée sur la base de la
fusion entre la Société privée Air Madagascar et le réseau Local Air France. Le nom
de Madair est choisi pour ne pas léser moralement la compagnie française.
1962 : le nom de la Société Nationale de Transports Aériens devient Air
Madagascar (de nos jours basés à l’Aéroport International d’ Antananarivo-Ivato).
Elle assure les liaisons intérieures de la Grande Île, et parallèlement, sur l'axe
Antananarivo-Paris-Antananarivo, exploite les dessertes de Djibouti, Moroni
(Comores) et Saint-Denis de La Réunion, le tout, en accord avec Air France. Pour la
destination de Paris, la compagnie malgache loue un Boeing 707 à Air France.
1970 : Le réseau commercial d'Air Madagascar est étendu, afin d'assurer une
présence régionale et internationale dans l'Océan Indien. Ainsi, de nouvelles lignes
sont ouvertes, vers l'île Maurice, le Kenya et l'Afrique du Sud. Il faut attendre 1976
pour une desserte des Seychelles. Entre temps, la compagnie s'est dotée de deux
Boeing 737-200, entrés dans la flotte en 1969 et 1971.
1979 : Obtention d'un Boeing 747-200, qui va permettre de renforcer le réseau d'Air
Madagascar vers l'Europe, avec les dessertes de Zurich, Francfort, Munich et Rome.
C'est à ce jour le seul et unique Jumbo Jet qui n'ait jamais été exploité par la
compagnie malgache, qui s'en est séparée en 1999 au profit d'un Boeing 767-300 loi
té en leasing.
1998 : Le réseau international s'étend encore, cette fois avec une ligne Antananarivo-
Singapour, sur un Boeing 767-200. Plus tard, une escale à Saint-Denis de La
Réunion sera ajoutée à cette ligne. C'est la première fois qu'Air Madagascar est
présente en Asie.
2002 : La compagnie connaît des difficultés importantes. Durant la crise
sociopolitique de cette année, elle doit se séparer de ses deux Boeing 767 (200 et
300), et c'est un Boeing 767-300 loué à la compagnie Blue Panorama qui assure
pendant près d'un an ses liaisons long-courriers vers Paris CDG. Air Madagascar
27
est également exclue de la chambre de compensation de l'IATA. La certification
européenne de maintenance aéronautique PART-145 est suspendue. Un contrat est
alors passé avec Lufthansa Consulting pour restructurer et redresser la compagnie.
2003 : Le redressement commence à porter ses fruits. En Mai 2003, un appareil aux
couleurs d'Air Madagascar, fait de nouveau son apparition : il s'agit d'un Boeing
767-300. La compagnie est de nouveau réintégrée dans la chambre de
compensation de l'IATA. La certification PART-145 est de nouveau acquise après
audit effectué par les autorités de l'aviation civile européenne. Après plusieurs
années de perte, la compagnie renoue en 2003 avec les bénéfices.
2004 : Air Madagascar effectue un rebranding et relooke ses appareils avec un
nouveau logo (l'ancien datant des années 60 était devenu quelque peu désuet) et un
nouvel habillage. Ceci est signe de grand changement, de modernité, et souligne la
volonté de la compagnie d'être compétitive sur le marché mondial. Deux nouvelles
destinations s'ajoutent à son réseau : Bangkok et Milan. Un second Boeing 767-300
fait son entrée dans la flotte.
2005 : deux ATR72-500 neufs font leur entrée dans la flotte.
2006 : l'arrivée d'un ATR42-500 neuf clôture le renouvellement de la flotte des ATR.
2007 : Air Madagascar inaugure une autre ligne sur ses vols longs courriers à
destination de Marseille, en France.
Mars 2008 : Air Madagascar signe un partenariat (Partage de code ou Code sharing)
avec Corsairfly sur ses vols entre Paris et Antananarivo.
Juin 2008 : La compagnie négocie avec succès auprès de GECAS (une société de
leasing de Dubai) la signature d'un contrat aboutissant à l'obtention d'un nouveau
Boeing 767-300 (immatriculé 5R-MFJ) remplaçant 5R-MFF (loué en 2003 et dont le
contrat de location a pris fin en mars 2008). L'arrivée dans la flotte de cet aéronef
(qui a effectué un Check-C à Shannon, en Irlande, où il sera également repeint aux
couleurs adéquates) est un soulagement pour Air Madagascar et sa clientèle,
puisqu'elle va permettre de reprogrammer la partie des vols vers l'Europe qui a dû
être annulée suite au retrait de 5R-MFF.
28
c) Flotte :
29
Chapitre I: VISITES
I.1- Visite Direction industrielle Air Madagascar
a) Objectif :
L’objectif primordial de la Direction Industrielle d’ Air Madagascar est de pourvoir à la
direction commerciale un avion en état de voler ou navigable dans les normes.
b) Mission :
L’entretien et maintenance des avions dans les normes en vigueur sont la mission
fondamentale de la Direction Industrielle d’Air Madagascar.
c) Structure d’organisation :
Illustration : Structure d’organisation de la Direction Industrielle

d’Air Madagascar
30
d) Système et procédure :
La Direction Industrielle d’ Air Madagascar opère suivant l’ordre imposé par la
règlementation (OACI) et les constructeurs.
I.2- Visite ASECNA Antananarivo.
Figure: Asecna Antananarivo
a) Objectif :
La sécurité de la navigation aérienne est le principal objectif de l’ASECNA.
b) Missions :
Plusieurs missions sont à accorder à l’ASECNA, représentation de
Madagascar. Premièrement, l’agence gère l’espace aérien de Madagascar à partir
de la tour de contrôle, du centre d’information en vol. Elle s’occupe aussi de la
gestion de quelques aérodromes de Madagascar (aéroport de Tanà, de Majunga et
de Tamatave). L’ASECNA gère également la circulation aérienne sur le FIR (Flight
Information Region) de Madagascar, en fournissant tous les informations
nécessaires (météorologiques, heures de départ et d’arrivée, poids et
caractéristiques de l’avion) au bon déroulement du vol.
c) Systèmes et procédures :
Les tâches de l’agence à Madagascar sont définies par la direction générale
de l’ASECNA par l’intermédiaire d’un circulaire appelé « recueil d’instruction et
circulaire ».
31
Dans l’accomplissement de ces fonctions, l’ASECNA propose des formations
adéquates à son personnel en fonction des implantations des nouveaux matériels ou
des nouvelles technologies.
d) Problèmes rencontrés :
Quelques uns des matériels utilisés par l’ASECNA Madagascar en ce moment
sont obsolètes, cela dit que l’agence utilise en même temps des anciens et nouveaux
matériels.
On constate également une motivation insuffisante au niveau du personnel, ce qui
présente un grand handicap dans l’accomplissement des tâches.
e) Suggestions :
La modernisation des outils de travail au sein de l’ASECNA est plus
qu’essentielle pour bien atteindre facilement les objectifs et les missions de
l’agence.
En plus de cela, l’augmentation de la rémunération du personnel est aussi impérative
pour bien inciter le personnel dans l’accomplissement de ses tâches.
I.3- Visite de la Direction Générale de la Météorologique

a) Objectif :
La Direction Générale de la Météorologie a pour objectif de contribuer au
développement économique du pays. Cette apport se spécialise sur l’agriculture, les
infrastructures publics (route, pont,…). Cette direction assiste la population dans le
cas d’une catastrophe naturelle, contribue aussi à l’essor d’une compagnie aérienne.
b) Missions
La principale mission de la Direction Générale de la Météorologie est
l’observation et la prévision météorologique à Madagascar.
32
c) Structure d’organisation
Illustration : Direction Générale de La Météorologie à Madagascar
d) Systèmes et procédures :
33
26 stations d’observations météorologiques dispersées dans tout Madagascar
assurent la communication des données, tous les 3 heures, pour établir les
prévisions météorologiques.
S’il y a des permanences, l’observation est ininterrompue pendant 24h, sinon
de 3h à 18h.
e) Problèmes :
On a pu constater que le budget alloué à la Direction Générale de la
Météorologie est insuffisant, ce qui provoque un impact négatif au niveau du
personnel de chaque service : question matériel et rémunération. Vient ensuite la
non qualification du personnel vis-a vis des nouvelles technologies.
f) Suggestions :
Un renforcement de la collaboration avec l’OMM (Organisation Mondiale de la
Météorologie) et une allocation suffisante de budget à la DGM peuvent résoudre ces
problèmes. Ainsi qu’une formation continue des personnels doit être amorcée.
Chapitre II : RECOMMANDATIONS AU DEVELOPPEMENT

DU SECTEUR
34
II.1- Problèmes:
• Sur le plan règlementaire
 Non mise à jour de certains textes
 Insuffisance decontrôle de l’application de cette réglementation
opération aérienne.
 Absence d’un texte relatif à la formation et au perfectionnement des
personels spécialisés de l’aviation civile.
 Absence d’une culture de formation au niveau de la majorité des
entreprises du secteur à Madagascar.
• Sur le plan partenariat « Industrie de tarnsport aérien »
 Non maitrise des facteurs exogènes (prix des carburants, prestation
diverses, etc)
 Tarif relativement élevé du transport aérien (non competitif)
 La subvention de l’état au statu- quo (pour la desete des lignes
sociales)
 Hausse incéssante des prix des produits importés dûe à la dévaluation
de la monnaie locale et à la hausse des prix du carburant.
 Rapport qualité/coût relativement faible.
II.2- Recommandations:
Puisque tous les problèmes de chaque entreprise concernent le financement
et globalement le secteur aviation civile malgache n’arrive pas à subvenir le coût des
contraintes rencontrées une subvention de la part de l’Etat ou d’autre investisseur est
le bienvenue.
La libéralisation du secteur du transport aérien incite les investissements
étrangers qui sont indispensables puisque notre capacité de financement est faible.
L’optimisation des moyens (financières, matériels, ressources humaines), de
l’organisation s’impose.
Sur l’environnement de l’AC
- renforcement systématique des capacités des personnels techniques de l’aviation
civile.
- Actualisation des textes en vigueur selon l’OACI
- Renforcement des partenariats public privés selon le MAP
35
Sur le plan sectoriel
- régulation et contrôle de la circulation aérienne
- entretien et maintenance des avions
- gestion compagnie aérienne
- infrastructures aéroportuaires
Chapitre III : ATTENTE DE SECTEUR AUX INGENIEURS

I.T.A.C
III.1- Rôle et missions

L’ingénieur doit être capable d’étudier un problème dans sa globalité, c'est-à-dire en
prenant en compte toutes les contraintes qu’elle soit technique, économique,
humaine, financière.
Il propose des solutions cohérentes sur les projets en optimisant les compromis.
Dans toute la phase initiale d’analyse et de conception, il doit utiliser des
connaissances approfondies.
III.2- Attente sur le plan

Nous devons palier le manque d’ingénieurs en travaux de l’aviation civile à
Madagascar. Nous devons améliorer l’environnement de l’aviation civile malgache.
Les ingénieurs doivent saisir et contrôler le blocus au développement de l’aviation
civile afin de l’éliminer.
36
CONCLUSION GENERALE
Pour conclure, Le secteur de l’aviation civile est un domaine très strict et

rattaché à un organisme international : l’OACI qui élabore les normes à suivre. LA
SECURITE et LA SURETE sont primordiales pour le transport aérien. Le secteur
exige des personnes hautement qualifiées dans une branche précise. Le
fonctionnement de l’aviation civile est une chaine continue de services dépendants
des unes des autres. Une faille dans uns de ces services est influente sur tout le
fonctionnement de la chaine donc sur la sécurité.
Références bibliographiques
37
38
ANNEXES
ANNEXE A : ORGANIGRAMME DETAILLE DE LA D.G DE L’ASECNA
39
40
ANNEXE B: DONNEES D’EXPLOITATION AERONAUTIQUES
INFRASTRUCTURE AERONAUTIQUE :
Aéroports et aérodromes
Il existe 140 aérodromes à Madagascar dont :

- 55 aérodromes dits aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique
(CAP)
- 36 aérodromes à usage restreint, gérés en générale par les autorités locales .
- 49 aérodromes à usage privé.
Les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique sont divisés en 3

catégories (cf Annexe I , Carte des principaux aérodromes de Madagascar)
- Les aérodromes contrôlés, les 4 aéroports internationaux (Antananarivo-Ivato,
Toamasina-Ambalamanasy, Mahajanga-Amborovy, Nosy-Be – Fascène)
- Les aérodromes protégés où le service AFIS (information aéronautique) est
assuré [les aérodromes gérés par l’ADEMA (Aéroport de Madagascar, Société
d’Etat) : Antsiranana-Arrachard, Sambava, Morondava, Toliary, Tolagnaro,
Fianarantsoa, Mananjary ; les aérodromes gérés par d’autres
concessionnaires : Maintirano, Antalaha, Maroantsetra, Antsohihy,
Ambatondrazaka, Mananara-Nord, Morombe, Farafangana, Manakara.]
- Les aérodromes ordinaires (gardien de piste, et manche à air)
Une liste complète des aérodromes est présentée en Annexe II sous forme de
tableau, avec tous les renseignements utiles [situation géographique (coordonnées),
nature et orientation de piste, altitude, portance, aide radio, service fourni,
avitaillement, gestionnaire, etc …]
Une statistique des trafics (mouvement, passager, fret, poste) année 2007 sur tous
les aérodromes est présentée en Annexe III(a), ainsi qu’une vue d’ensemble des
trafics 2007 sur les aérodromes gérés par l ‘ADEMA en Annexe III(b) :Mouvement
Arr/Dep (commercial), national, régional, international ;Passager ; fret ;
poste ;passager en transit (national, régional) ; mouvement non commercial .Ces
documents relèvent qu’en ce qui concerne les aérodromes protégés et ordinaires
41
non gérés par l’ADEMA, entre 0 et 357 atterrissages/an, 0 et 13.842 passagers/an,
0 et 126.663kg/an de fret, 0 et 33.935kg/an de poste.
Transfère bord à bord avion/hélicoptère
Le transfert bord à bord avion/hélicoptère peut se faire sur tous les aérodromes,
trafic domestique s’entend. Pour le trafic international, il ne peut se faire que sur les
aéroports internationaux et sur les aérodromes protégés sous certaines conditions
entre autre une autorisation des autorités compétentes.
Partenariat avec la compagnie aérienne nationale
La compagnie nationale Air Madagascar est ouverte à toute forme de partenariat

avec toute autre compagnie aérienne membre de l’IATA
Aviation VIP
L’aviation VIP n’existe pas encore à Madagascar. Les autorités locales s’adressent
aux compagnies aériennes locales pour leur déplacement aérien domestique.
Aucune compagnie aérienne locale ne possède une flotte de genre Falcon.
Les touristes arrivent à Madagascar jusqu’à présent uniquement par les compagnies
aériennes.
Société de maintenance aéronautique
Les compagnies aériennes assurent elles mêmes la maintenance de leur propre

flotte. La compagnie nationale Air Madagascar, par exemple, assure la maintenance
de sa flotte composée de Boeing 737-300, ATR-42, ATR-72, Twin-Otter.
(cf. en Annexe VI les coordonnées des compagnies aériennes exerçant à

Madagascar)
42
Radio navigation/GPS
Il n’existe plus d’aides à la navigation hors aérodrome à Madagascar. L’utilisation du

GPS est encore facultative.
Moyens d’analyse de la météorologie
Deux organismes assurent conjointement la météorologie aéronautique à

Madagascar : l’Asecna (Agence pour la sécurité de navigation aérienne en Afrique et
Madagascar) et la Direction Nationale de la météorologie, avec des moyens
modernes allant aux simples stations météorologiques jusqu’aux satellites
géostationnaires.
La météorologie aéronautique est disponible pour le trafic aérien civil et militaire sur
les aéroports internationaux et aérodromes protégés.
Zones interdites de survol
Il existe trois sortes de zones dont le survol est réglementé :
• Les zones (ou régions) inhospitalières [cf. Annexe IV (a) : Conditions de survol
des régions inhospitalières de Madagascar)]
• Les zones interdites [cf. Annexe IV (b) : Avertissements à la navigation]
• Les zones réglementées ou dangereuses [cf. Annexe IV (b) : Avertissements à

la navigation]
Les zones interdites. réglementées ou dangereuses instaurées certes pour le

besoin de la défense nationale (activités militaires, tirs, parachutage) et des vols
écoles ou des voltiges, n’entravent en rien le trafic aérien commercial. En dehors des
principales villes (Antananarivo, la capitale ; Toamasina, 1er port commercial,
Mahajanga 2ème port, Antsiranana, Toliara, Antsirabe, Fianarantsoa, Taolagnaro), les
activités industrielles principales à envergure internationale se trouvent au sud de
l’île (l’exploitation d’ilménite de Taolagnaro), au centre-est , Moramanga et
43
Toamasina (l’exploitation de nickel/cobalt), le recherche pétrolière de toute région
ouest.
Service de contrôle aéronautique
L’Asecna basée à l’aéroport international d’Antananarivo-Ivato assure la gérance du

FIR d’Antananarivo (zone d’information de vol), trafic civil et militaire confondu. Elle
assure aussi le contrôle d’approche et d’aérodrome de Toamasina-Ambalamanasy et
de Mahajanga-Amborovy trafic civil et militaire. Pour les autres aérodromes, les
concessionnaires privés assurent en même temps la gérance de l’aérodrome et
contrôle d’aérodrome ou le service AFIS. (l’Adema assure le gérance et le contrôle
de l’aéroport international de Nosy-be-Fascène, par exemple)
Ravitaillement en carburant sur les bases militaires
Il n’existe que très peu de bases militaires proprement dites à Madagascar où l’on ne
peut pas se ravitailler en carburant.
CONDITIONS GEOGRAPHIQUE ET CLIMATIQUES
Les saisons
Madagascar est un pays tropical. La côte Est, assez couvert de forêt tropicale,
présente un climat tropical chaud et humide où il pleut souvent, surtout de
Décembre à Août. Le plateau central (plus de 1000m d’altitude de moyenne) où les 4
saisons existent, présente des régions montagneuses avec des fortes orages
l’après-midi et la nuit de Décembre à Avril (Eté), des fréquents brouillards matinaux
en automne (Avril – Mai) et en hiver (crachins matinaux ou de brouillards matinaux)
Juin jusqu’à Septembre. Pas de pluie d’Octobre à Novembre (Printemps).
Le Sud de l’Ile présente un climat semi-aride.
La côte Ouest (relief moins accidenté) a un climat chaud assez humide [2 saisons :
sèche (Mai à Novembre) et pluvieuse (Décembre à Avril).
La période cyclonique s’étend du mois de Novembre jusqu’au mois d’Avril. Les
perturbations (cyclone, tempête, dépression) affectent particulièrement la côte Est
44
presque chaque année. Mais chaque perturbation ne dure en moyenne qu’une
semaine. [cf. en Annexe V (a) : la carte physique de Madagascar et en Annexe V
(b) : la carte bioclimatique de Madagascar].
Durée moyenne des jours
Le trafic aérien se fait en général sur les aérodromes ordinaires et protégés entre un
quart d’heure après le lever du soleil et un quart d’heure avant le coucher du soleil.
(avec ou sans lune)
Températures moyennes et valeurs extrêmes
La carte bioclimatique de Madagascar montre que la région Est de Madagascar,

allant d’Antsiranana, extrême Nord jusqu’à Taolagnaro extrême sud (1500 km)
présente une forte humidité de l’air (plus de 90% à 7h de matin au mois de janvier à
Antsiranana, plus de 93% au mois de juin à 7h du matin à Toamasina, 85% au mois
de juin à 7h du matin à Taolagnaro)
Sur cette même côte Est, la température à Antsiranana varie entre 31° max et 23°
min au mois de décembre, et de 28° max et 19° min au mois de juin. A Toamasina,
1er port de Madagascar, la température est de 30° max et 22,5° min au mois de
décembre et de 24,5° max et 16,8°min au mois de juin. A Taolagnaro, la température
varie entre 29,8° max et 23,5° min au mois de décembre, et de 23,5° max et 15,6°
min au mois de juin.
A Mahajanga, cote ouest, la température moyenne varie entre 24,5° min au mois de
juin et de 28° au mois de décembre.
A Antananarivo la capitale, la température moyenne de l’année varie entre 21° max
au mois décembre et 13°,5 au mois d’Août.
Nature du sol
La carte représentant une esquisse pédologie montre une vue générale de la nature
des sols de Madagascar
45
Distances séparant Madagascar des îles voisines
Moroni (Grande Comore) se trouve à 850 Km d’Antananarivo. Mahé capitale des

Seychelles se trouve à 1500 Km d’Antananarivo. St Denis de la Réunion, à 900 Km ;
Ile Maurice à 1200 Km.
REGLEMENTATION AERONAUTIQUE
Membre de l’OACI
Madagascar s’est adhéré à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale et

ses annexes depuis avril 1962. De ce fait, le code malgache de l’aviation civile
découle de cette convention, ainsi que toute autre réglementation de la navigation
aérienne et du transport aérien.
Les réglementations pour l’hélicoptère
Madagascar a sa réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères (cf.

Annexe VII). Aucune obligation d’utiliser un bimoteur.
Une compagnie aérienne d’hélicoptères doit assurer la maintenance de sa flotte.

L’Aviation Civile de Madagascar (ACM), faisant office de Direction Générale de
l’Aviation Civile délivre un certificat de navigabilité à chaque aéronef après avoir
contrôlé régulièrement son état de bon fonctionnement, suivant les directives du
constructeur.
L’ACM, organisme à gestion autonome, dépend du Ministère des Transports et de la

Météorologie. Une seule compagnie, Madagascar-Hélicoptère (vol à la demande)
exerce à Madagascar.
Le Ministère des Transports et l’ACM sont ouverts à la promotion du transport et
travaux aériens par hélicoptère à Madaagascar
L’exploitation des hélicoptères immatriculés en France peut se faire durant une
durée n’excédant pas 6 mois.
La réquisition, ou l’utilisation par l’Etat des biens des privés entre autre les avions ou
hélicoptères ne se fera qu’en cas de catastrophes naturelles d’une extrême gravité.
46
Héliport et hélistation
Il n’existe pas encore d’héliport proprement dit à Madagascar. Quelques hélistations

appartenant à l’Etat ou à des sociétés privés existent. En Annexe VIII est reproduit
une instruction émanant de l’ACM fixant la composition du dossier de demande
d’autorisation de création et de mise en service d’hélistation.
47
ANNEXE C : LES AEROPORTS DE MADAGASCAR
AERODROMES DIMENSIONS [m] SERVICES

ALT Portance Situati
N° COORDONNEES QFU [m] ou PCN NAT PISTE TWY AST Carb S A CTR on USAGE EXPLOITANTS
DEC. uran LIA FIS Juridiq
t ue
Terrain
Sans assistance (cf. NOTAM
113° / 293° 1 100 x
AMBALAVAO TWO H n° B 0253/06 R - B
01 146° / 326° 972 30 TD CAP
21°47’ S / 46°55’ E (*) TWO H - - - - - - 0161/06) (cf NOTAM n°
DEC 19° W 945 x 40
B 0248/06 R)
AMBATO BOENI MTOW ≤ Restrein
02 111° / 291° 14 T - - - - - - TD DISTRICT AMBATO BOENI
16°27’ S / 46°46’ E (*) 5 700 kg 800 x 40 t
AMBATOFINANDRAHANA MTOW ≤ Restrein DISTRICT
03 070° / 250° 1 403 T - - - - - - TD
28°30’ S / 46°46’ E (*) 5 700 kg 800 x 30 t AMBATOFINANDRAHANA
AMBATOLAHY MTOW ≤ 1 300 x Restrein
04 091° / 271° 90 H - - - - - - TD DISTRICT MIANDRIVAZO
20°01’ S / 45°32’ E (*) 5 700 kg 40 t
MAF Madagascar – BP 132
AMBATOLAHY Ivato Aéroport –
05 ANKAZOABO 060° / 240° 630 MTOW ≤ T 850 x 20 - - - - - - TD ANTANANARIVO
Privé
22°24’58’’ S / 44°12’26’’ 5 700 kg Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
E (**) 22 – BLU 7036 KHz LSB
Mafm-mad@iris.mg
RABETANETY Marc Alphonse
AMBATOMAINTY Atsimondalana – Tél. 033
06 17°42’ S / 45°36’ E(*) 065° / 265° 320 TWO H 1 300 x - - - - - - TD CAP 11 214 59 – 032 05 048 22
DEC 14° W 60 –
BLU USB 6852 KHz
AMBATOMAINTY 404
RAZAKALALAO Jn
AMBATONDRAZAKA Christophe Lot 22-167
07 FERAMANGA 129° / 309° 766 TWO H 1 300 x 100 100x AP - - - TD CAP Madiotsifafana
17°47’45’’ S / 48°26’36’’ DEC. 14° W 30 80 Ambatondrazaka – Tél.
E (***) 54 811 87 – 033 14 630 40
– 032 42 925 74 – Fax
54 811 87 –
rjc@wanadoo.mg –
vololonad@yahoo.fr
LES GAMBAS DE
AMBAVANANKARANA MTOW ≤ TP Sté L’ANKARANA 2 rue La
08 12°56’14’’ S / 48°58’24’’ 154° / 334° 26.8 5 700 kg T 1 000 x - - - - - - AQUAL Privé Vigerie BP 212 – Tél. 82 231
E (**) 36 MA 41 – Fax 82 213 42 –
igadiégo@dts.mg
ANTSIRANANA
48
AMBESISIKA MTOW ≤ SOCTAM 15 rue Georges V
TP Sté
16°30’26’’ S / 110° / 290° 41.14 5 700 kg H 965 x 25 - - - - - - Privé –
09 SOCTA
046°51’30’’ E (**) BP 340 – Tél. 62 236 15 –
M
Fax 62 293 29 MAHAJANAGA
AMBILOBE MAHAVAVY Sans assistance (cf. NOTAM
115° / 295° 1 500 x 55 x
10 13°11’ S / 48°59’ E (*) 22 ATR 42 B 80 - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
DEC. 10° W 30 40
0161/06)
AMBOHIBARY AMBATOVY PROJECT
TP Loué
MORAMANGA MTOW ≤ H 1 200 x - Accolé - - - - Privé DYNATEC – Tél. 22 397
11 052° / 232° 903 par
18°55’01’’ S / 48°18’58’’ 5 700 kg 30 e à la 35/37 – Fax 22 540 30 –
Dynatec
E (**) piste dynatecmad@wanadoo.mg
AMBOHIMANGA MTOW ≤ 1 320 x Restrein DISTRICT
12 104° / 284° 759 H - - - - - - TD
17°41’ S / 48°28’ E (*) 5 700 kg 80 t AMBATONDRAZAKA
AMBOHIMENA DENIS MURAT
AMBATOLAMPY BRIQUETERIE AMBOHIMENA
13 128° / 308° 1 570 ULM H 295 x 20 - - - - - - TP Privé 5 rue de Russie Isoraka
19°28’42’’ S / 47°27’14’’
E (**) Tél. 032 07 635 47
AMBONGABE MTOW ≤ Restrein
14 011° / 191° 100 H 890 x 35 - - - - - - TD DISTRICT MAEVATANANA
16°48’ S / 47°00’ E (*) 5 700 kg t
t ue
Terrain
AMBOVOMBE MTOW ≤ 1 220 x Restrein
15 138° / 318° 130 H - - - - - - TD DISTRICT AMBOVOMBE
25°12’ S / 46°04’ E (*) 5 700 kg 100 t
LES GAMBAS DE
L’ANKARANA 2 rue La
AMBOVONAHOMBY TP Sté
MTOW ≤ Vigerie BP 212 – Tél. 82 231
16 12°43’42’’ S / 48°56’49’’ 126° / 306° 68.64 H 610 x 30 - - - - - - AQUAL Privé
5 700 kg 41 – Fax 82 213 42 –
E (**) MA
igadiégo@dts.mg
ANTSIRANANA
17 AMPAMPAMENA AMBANJA 150° / 330° 1 160 x Société EGMA lot 123 AZB
11 TWO B - - - - - - TD CAP
13°29’ S / 48°38’ E (*) DEC. 10° W 15 Anosizato - ANTANANARIVO
AMPANAVOANA MTOW ≤ Restrein

18 020° / 200° 5 H 645 x 35 - - - - - - TD DISTRICT ANTALAHA
15°41’ S / 50°21’ E (*) 5 700 kg t
AMPANIHY
19 130° / 310° 235 TWO H 1 100 x 94 x 60 x - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
24°42’ S / 44°44’ E(*)
DEC. 10° W 30 15 80 0161/06)
20 AMPARAFARAVOLA 096° / 276° 785 TWO H 1 070 x - - - - - - TD Privé MADRIGAL – Lot VV 197 DJ
17°39’24’’ S / 48°13’18’’ 30 Bis – BP 5183
E (**) Manakambahiny Tél. 22 077
55 – Tél.Fax 22 369 95
49
madrigal@wanadoo.mg
ANTANANARIVO
LE MARTIN PECHEUR – BP
AMPASIMASAY 15 x 216 – Tél. 92 213 64 /
MTOW ≤
21 24°19’05’’ S / 47°20’42’’ 040° / 220° 4.27 H 310 x 20 - 10 - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
5 700 kg
E (**) QFU22 Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
ANAHIDRANO MTOW ≤ 1 035 x Restrein
22 010° / 190° 60 T - - - - - - TD DISTRICT ANTSOHIHY
15°01’ S / 47°55’ E (*) 5 700 kg 25 t
1 200 x
113° / 293°
ANALALAVA 22 160x 85 x Société EGMA lot 123 AZB
23 170° / 350° 105 TWO H - - - - TD CAP
14°38’ S / 47°46’ E (*) 1 030 x 15 93 Anosizato - ANTANANARIVO
DEC. 11° W
26
ANDAPA 020° / 200° 1 250 x 75 x
24 473 TWO B - - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
14°39’ S / 49°37’ E (*) DEC. 11° W 30 35
0161/06)
ANDILAMENA Restrein
25 - - - H 900 x 40 - - - - - - TD
17°01’ S / 48°32’ E (*) t DISTRICT ANDILAMENA
ANDRANOMANGATSIAKA Restrein
130° / 310° 51 MTOW ≤
26 MAMPIKONY H 950 x 60 - - - - - - TD t DISTRICT MAMPIKONY
5 700 kg
16°03’ S / 45°38’ E (*)
ANDRANOMAVO MTOW ≤
27 030° / 210° 350 T 1 000 x - - - - - - TD Restrein DISTRICT SOALALA
16°35’ S / 45°33’ E (*) 5 700 kg
40 t
ANDRIAMENA MTOW ≤
28 161° / 341° 792 T 850 x 50 - - - - - - TD Restrein DISTRICT TSARATANANA
17°27’ S / 47°31’ E (*) 5 700 kg
t

t ue
Terrain
ANIVORANO NORD 075° / 255° 340 MTOW ≤ T 1 000 x - - - - - - TD Restrein DISTRICT ANIVORANO NORD
29
12°47’ S / 49°15’ E (*) 5 700 kg 30 t
30 ANJABETRONGO 030° / 210° 60 MTOW ≤ H 1 000 x - - - - - - TD Privé MAF Madagascar – BP 132

22°31’36’’ S / 43°31’04’’ 5 700 kg 20 Ivato Aéroport –
50
ANTANANARIVO
Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
E (**)
22 – BLU 7036 KHz LSB
Mafm-mad@iris.mg
GROUPE L’HOTEL
ANJAJAVY Accolé
MTOW ≤ 1 025 x BP 445Nosy Be Tél. 86 612
31 15°01’15’’ S / 47°14’14’’ 116° / 296° 14.94 T - eà la - - - - TD Privé
5 700 kg 25 49 – Fax 86 616 13 –
E (**) piste
airhotel@simicro.mg
32 ANKARAMANY Accolé 216 – Tél. 92 213 64 /
MTOW ≤
24°24’52’’ S / 47°18’02’’ 050° / 230° 15.24 H 385 x 20 - eà la - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
5 700 kg
E (**) piste Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
Michel PAIN
ANKASETRA (NOSY
33 Accolé Avocat à la cour d’appel –
VALIHA) MTOW ≤ TP
010° / 190° 3.5 H 520 x 20 - eà la - - - - Privé BP 3
14°09’24’’ S / 47°48’07’’ 5 700 kg M PAIN
piste Tél.. 22 209 84 – Fax 22 223
E (**)
68 m.pain@simicro.mg
TWO
ANKAVANDRA 162° / 342° 1 000 x Société EGMA lot 123 AZB
34 130 DEC. 14° H - - - - - - TD CAP
W
ANKAZOABO 146° / 326° 1 070 x 80 x
35 430 TWO H 78 - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
22°18’ S / 44°32’ E DEC. 19° W 45 60
0161/06)
ANKIBANIVATO NOSY BE
MARCO POGNANTE
( HYDROBASE) 472.5 kg
300x Sté CAPOC NOSY BE
36 13°19’08’’ S / 48°10’10’’ 010° / 190° 00 ULM 912S E 250 x 30 - - - - - TD Privé
30 Tél. 032 07 210 79
E (***)
UNIMA
1ere étage Immeuble IKOPA
Accolé
ANKOKOAMBO MTOW ≤ Restrein CENTER – Tanjombato –
37 060° / 240° 2 T 975 x 60 - eà la - - - - TD
16°36’ S / 44°26’ E (**) 5 700 kg t Tél. 22 478 80 – Fax 22 478
piste
88
ANTANANARIVO
ANDRY DEVELOPPEMENT
418 route de Vohémar
ANTALAHA Tél. 032 07 161 01 – BP 165
174° / 354° 1 193 x 80 x
38 14°59’56’’ S / 50°19’12’’ 6 12/F/B/Z/T B - Jet A1 - X - TD CAP -
DEC. 12° W 27 65
E (***) Fax 032 08 161 03
Mhkz41@sat.blueline.mg
ANTALAHA
Société COLAS
ANTANAMBE Accolé
MTOW ≤ MADAGASCAR BP 133 – Tél.
39 16°26’19’’ S / 49°51’34’’ 070° / 250° T 800 x 30 - eà la - - - - TD Privé
1.54 5 700 kg 22 204 16 – Fax 22 327 21 -
E (**) piste
ANTANANARIVO
51
t ue
Terrain
ANTANIMORA MTOW ≤ 1 500 x Restrein

40 178° / 358° 176 T - - - - - - TD DISTRICT AMBOVOMBE
24°50’ S / 45°41’ E (*) 5 700 kg 60 t
JACQUES CAUVIN
ANTANIMALANDY
MTOW ≤ TP Lodge des Terres Blanches
41 15°08’57’’ S / 47°04’45’’ 110° / 290° 65 T 900 x 40 - - - - - - Privé
5 700 kg CAUVIN Antanimalandy -
E (**)
ANALALAVA
PATRICK ROCHET
ANTANIMALANDY 2 Les Jardins d’Ambatobe
MTOW ≤ TP
42 15°08’59’’ S / 47°04’40’’ 105° / 285° 18 T 355 x 26 - - - - - - Privé Appartement 35 D – Tél. 033
5 700 kg CAUVIN
E (**) 14 255 96 - Ambatobe
ANTANANARIVO
ANTSALOVA 046° / 226° Société EGMA lot 123 AZB
43 168 TWO H 920 x 30 - - - - - - TD CAP
18°42’ S / 44°37’ E (*) DEC. 14° W Anosizato – ANTANANARIVO
TRANSIT ANDRIANINA
Lot VA 33 IC route de
ANTSIRABE l’Université Tsiadana – Tél.
049° / 229° 1 500 x
44 19°50’05’’ S / 45°04’01’’ 1 523 ATR42 H - - - - - - TD CAP 22 022 51 –
DEC. 16° W 30
E (***) Fax 22 665 10 –
transni@simicro.mg
ANTANANARIVO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
ANTSIRANANA Arrachart JET A1
133° / 313° 28.2/F/B/X/ 1 500 x 140 x 41 –
45 12°21’04’’ S / 49°17’39’’ 114 B 75 + 5 X X TD CAP
DEC. 9° W T 30 70 AVGAS
Fax 22 440 42 –
E (***)
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
ANTSOHAMAMY
Sté MAGRAMA sa
IANAPERA MTOW ≤ 1 000 x
46 002° / 182° 502 T - - - - - - TD Privé BLU LSB 7030 KHz
23°53’45’’ S / 45°10’13’’ 5 700 kg 30
Tél. 22 300 42
E (**)
ANTSOHIHY AMBALABE JET A1 Association FANORO
014° / 194° 1 500 x 80 x
47 14°54’11’’ S / 47°59’37’’ 28 11/F/B/Z/U B 115 + - X - TD CAP Lot 70 AB Ambalabe
DEC. 11° W 30 75
E (***) AGAS Antsohihy
40 x Sans assistance (cf. NOTAM
BEALANANA ANKAIZINA 178° / 358° 1 215 x
48 1 120 TWO H - 30 - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
14°33’ S / 48°42’ E (*) DEC. 11° W 30
Accolé 0161/06)
52
BEFANDRIANA NORD 173° / 353° 1 270 x
49 250 TWO H - - - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
15°12’ S / 48°29’ E (*) DEC. 11° W 50
0161/06)
BEHARA MTOW ≤ 1 190 x Restrein

50 167° / 347° 44 T - - - - - - TD DISTRICT AMBOASARY
24°59’ S / 46°25’ E (*) 5 700 kg 65 t
ONG MANDROSO
Lot C 23 Cité des Assureurs
030° / 210° 1 280 x Itaosy
BEKILY 70 x
51 136° / 316° 387 TWO H 40 94 - - - - TD CAP Tél. 22 048 91 / 032 04 377
24°14’ S / 45°18’ E (*) 50
DEC. 22° W 780 x 35 78
naryklaudius@yahoo.fr
ANTANANARIVO
N° COORDONNEES QFU [m] Ou PCN NAT PISTE TWY AST Carb S A CTR on USAGE EXPLOITANTS
t ue
Terrain
Ivato Aéroport –
Accolé
BEKODOKA MTOW ≤ ANTANANARIVO
52 030° / 210° 270.3 H 850 x 30 - eà la - - - - TD Privé
16°58’ S / 45°05 E (**) 5 700 kg Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
piste
Mafm-mad@iris.mg
RICHARD D. FIENENA
BELO SUR TSIRIBIHINA 1 350 x 50 x AERO SUR-OUEST
53 146° / 326° 47 TWO T 25 - - - - TD CAP
19°41’ S / 44°32’ E (*) 30 50 BP 8261 – Tél. 22 681 06
Fax 22 680 45
Ivato Aéroport –
BEMANA
MTOW ≤ ANTANANARIVO
54 21°43’13’’ S / 45°09’14’’ 140° / 320° 210 T 850 x 30 - - - - - - TD Privé
5 700 kg Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
E (**)
Mafm-mad@iris.mg
BENENITRA MTOW ≤ 1 050 x Restrein
55 131° / 311° 128 T - - - - - - TD DISTRICT BETIOKY
23°25’ S / 45°02’ E (*) 5 700 kg 60 t
BERAKETA
100° / 280° MTOW ≤ 800 x 30 Restrein
56 25°00’29’’ S / 46°18’07’’ 540 H - - - - - - TD DISTRICT BEKILY
142° / 322° 5 700 kg 850 x 30 t
E (*)
SHTM : Sté HOTELIERE ET
BERENTY Accolé TOURISTIQUE DE MCAR
MTOW ≤ 1 000 x TP
57 25°00’29’’ S / 46°18’07’’ 150° / 330° 51.82 H - eà la - - - - Privé ET DEHEAULME - BP 37
5 700 kg 45 SHTM
E (**) piste Bd Galliéni – Tél. 92 211 32
TOLAGNARO
53
BEREVO MTOW ≤ DISTRICT BELO SUR
58 Restrein
19°43’ S / 45°00’ E (*) 150° / 330° 10 5 700 kg H 900 x 35 - - - - - - TD TSIRIBIHINA
t
30 x
BEROROHA ANTSOHA 018° / 198° Sans assistance (cf. NOTAM
59 250 TWO H 950 x 30 - 30 - - - - - CAP
21°36’ S / 45°08’ E (*) DEC. 18° W n° B 0253/06 R - B
Accolé
0161/06)
Sté AQUALMA
BP 93 Immeuble SCIM rue
BESAKOA MAHAJAMBA Accolé TP Sté
MTOW ≤ 1 040 x Bereni
60 15°40’28’’ S / 47°03’51’’ 138° / 318° 3 H - eà la - 2 - - AQUAL Privé
5 700 kg 25 Tél. 62 236 06 / 62 242 25
E (**) piste MA
Fax 62 227 04 / 62 242 24
MAHAJANGA
BESALAMPY Société EGMA lot 123 AZB
61 083° / 263° 1 500 x
16°45’ S / 44°29’ E (*) 38 ATR42 B - - - - - - TD CAP Anosizato – ANTANANARIVO
DEC. 12° W 20
BETIOKY 153° / 333° 1 330 x
62 280 TWO H - - - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
23°44’ S / 44°23’ E (*) DEC. 21° W 30
0161/06)
Entreprise SARA ET Cie
1 300 x Av du Gl Ratsimandrava –
BETROKA
020° / 200° MTOW ≤ 30 BP 337 Tél. 22 218 32 – Fax
63 23°16’28’’ S / 46°07’30’’ 866 T - x - - - - TD Privé
080° / 260° 5 700 kg 1 250 x 22 227 05
E (*)
30 sara@wanadoo.mg
ANTANANARIVO
BEZAHA MTOW ≤ 1 010 x Restrein
64 062° / 242° 128 T - - - - - - TD DISTRICT BETIOKY
23°30’ S / 44°29’ E (*) 5 700 kg 30 t
t ue
Terrain
SOCTAM 15 rue Georges V
BEVILANY TP
MTOW ≤ 43 x –
65 16°42’25’’ S / 46°57’38’’ 140° / 320° 41 H 750 x 30 - - - - - SOCTA Privé
5 700 kg 20 BP 340 – Tél. 62 236 15 –
E (**) M
1 000 x
EJEDA 062° / 242° MTOW ≤
66 50 Restrein
24°21’ S / 44°32’ E (*) 030° / 210° 200 5 700 kg T - - - - - - TD DISTRICT AMPANIHY
876 x 80 t
SEEM : Sté Electricité
Electronique Malagasy
FARAFANGANA
128° / 308° 1 050 x 65 x Lot III L 31 Soanierana –
67 22°48’24’’ S / 47°50’32 8 11/F/B/Z/U B 94.6 - - - X TD CAP
DEC. 20° W 25 46.7 Tél. 22 544 23 / 032 07 933
E (***)
49 –
Fax 22 568 17 –
54
seem@dts.mg
ANTANANARIVO
FAUX CAP MTOW ≤
68 Restrein
25°30’ S / 45°30’ E (*) 100° / 280° 7 5 700 kg H 800 x 40 - - - - - - TD DISTRICT TSIHOMBE
t
FENERIVE EST MTOW ≤
69 Restrein
17°21’ S / 49°24° E (*) 019° / 199° 9 5 700 kg H 750 x 20 - - - - - - TD DISTRICT FENERIVE EST
t
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
FIANARANTSOA BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
JET A1
BERAVINA 080° / 260° 1 250 x 41 –
70 1 115 8/F/A/Z/U B X X + 4 X X TD CAP
21°26’32’’ S / 47°06’39’’ DEC. 18° W 25 AGAS
Fax 22 440 42 –
E (***) adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
AERO CLUB DE TANA
FIHAONANA
140° / 320° MTOW ≤ 950 x 30 BP 165 Ivato – Tél. 22 447
71 18°34’33’’ S / 47°14’20’’ 1 390 T - X - - - - TD Privé
110° / 290° 5 700 kg 650 x 20 38
E (**)
act@netclub.mg
Madagascar Minings
Investments
40 x Avenue Monha Jaona
FOTADREVO
MTOW ≤ 1 100 X 20 Tél. 020 94 938 03
72 18°53’58’’ S / 47°30’59’’ 110° / 290° 1 268 T - - - - - TD Privé
5 700 kg 80 accolé Fax 020 94 411 28
E (**)
e Immeuble Assist. 2ème
étage Ivandry
Tél. 033 15 581 11 Tana 101
FOULPOINTE MTOW ≤ Restrein

73 044° / 224° 5 T 723 x 30 - - - - - - TD DISTRICT FOULPOINTE
17°43’ S / 49°29’ E (*) 5 700 kg t
SEEM : Sté Electricité

Electronique Malagasy
Lot III L 31 Soanierana –
IHOSY 178° / 358° 1 600 x 100 x Tél. 22 544 23 / 032 07 933
74 762 TWO T 450 - - - - TD CAP
22°24’ S / 46°10’ E (*) DEC. 20° W 30 80 49 –
Fax 22 568 17 –
seem@dts.mg
ANTANANARIVO
IKALAMAVONY MTOW ≤
75 1 000 x Restrein
21°07’ S / 46°32’ E (*) 129° / 309° 800 5 700 kg T - - - - - - TD DISTRICT IKALAMAVONY
50 t
55
t ue
Terrain
IMERIN’IMADY MTOW ≤ Restrein

76 130° / 310° 1 260 T 700 x 20 - - - - - - TD DISTRICT AMBOSITRA
20°33’ S / 47°20’ E (*) 5 700 kg t
LE MARTIN PECHEUR
77 ITAPERA 010° / 190° 3 MTOW ≤ H 500 x 20 - Accolé - - - - TP LMP Privé BP 216 – Fax 92 214 73 / 60
24°53’40’’ S / 47°07’14’’ 5 700 kg eà la Tél. 92 213 64 / 92 211 55
E (**) piste TOLAGNARO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
C et
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
IVATO ANTANANARIVO W: JET A1
113°293° 3 100 x 385 x 41 –
78 18°47’47’’ S / 47°28’34’’ 1 279 59/F/B/X/T B 149.5 + 8 X X TT CAP
DEC. 15° W 45 90 AVGAS Fax 22 440 42 –
E (***) E:
adema@dts.mg
450
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
70 x
TP
JANGANY MTOW ≤ 20 DIOSCESE IHOSY
79 090° / 270° 917 T 800 x 20 - - - - - ECAR Privé
22°52’ S / 45°48’ E (**) 5 700 kg Accolé Eglise Catholique JANGANY
JANGANY
e
SOCTAM 15 rue Georges V
LABANDIKELY Accolé TP
MTOW ≤ 1 330 x –
80 15°59’01’’ S / 47°38’30’’ 105° / 285° H - eà la - - - - SOCTA Privé
51 5 700 kg 25 BP 340 – Tél. 62 236 15 –
E (**) piste M
LAVANONO 216 – Tél. 92 213 64 /
MTOW ≤
81 25°25’42’’ S / 44°56’23’’ 150° / 330° 5 H 500 x 10 - - - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
5 700 kg
E (**) Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
LAVARATY MTOW ≤ 1 000 x Restrein
82 030° / 210° 600 H - - - - - - TD DISTRICT MIDONGY DU SUD
23°15’ S / 47°00’ E (*) 5 700 kg 30 t
MADIROVALO MTOW ≤
83 127° / 307° 82 H 900 x 50 - - - - - - TD Restrein DISTRICT AMBATO BOENI
16°27’ S / 46°34’ E (*) 5 700 kg
t
84 MAHAJANGA AMBOROVY 143° / 323° 27 46/F/B/X/U B 2 200 x 292.5 203 x JET A1 7 X X TT CAP AEROPORTS DE
15°40’00’’ S / 46°21’04’’ DEC. 11° W 45 90 + MADAGASCAR (ADEMA)
E (***) AVGAS BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
41 –
Fax 22 440 42 –
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
56
ANTANANARIVO
KRAOMITA MALAGASY
MAHAMAVO Accolé TP BP 936 – Tél. 22 243 04
MTOW ≤
85 17°37’58’’ S / 47°43’32’’ 132° / 312° 766 T 800 x 40 - eà la - - - - KRAOMI Privé Fax 22 246 54 –
5 700 kg
E (**) piste TA kraoma@wanadoo.mg
ANTANANARIVO
Entreprise TOKY
Lot IDB 34 Tanambao
MAHANORO 030° / 210° 1 350 x 40 x 60 x
86 5 TWO H - - X X TD CAP Vatomandry
19°50’ S / 48°48’ E (*) DEC. 17° W 30 15 26.5
Tél. 033 11 193 31/53 820
61
Entreprise ENTRAPIDE
1 300 x Lot 83 Cité Manjarisoa
MAINTIRANO 102° / 282° JET A1
30 50 x Tél. 65 020 22 / 032 04 194
87 18°03’03’’ S / 44°01’56’’ 028° / 208° 23 TWO LE 55 + - - X TD CAP
1 285 x 30 AVGAS 65 /
E (***) DEC. 13° W
40 033 11 701 40 -
MAHAJANGA
t ue
Terrain
MALAIMBANDY 081° / 261° 1 195 x 80 x
88 182 TWO H 80 - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
20°21’ S / 45°33’ E (*) DEC. 16° W 30 60
0161/06)
Entreprise BAO
Lot ITL 28 bis – Tél. 22 618
MANAKARA
054° / 234° 12,2/F/B/Z/ 1 200 x 37,5 x 72
89 22°07’14’’ S / 48°01’16’’ 10 B - - - - - TD CAP
DEC. 20° W T 25 40 032 04 421 35 / 033 11 679
E (***)
06
ANTANANARIVO
Entreprise KALOFARY
MANANARA AVARATRA Lot 135 Parcelle 11/12
112° / 292° 1 250 x 85 x
90 16°09’49’’ S / 49°46’11’’ 3 11/F/C/Z/T B 100 - - X X TD Tél. 032 04 487 08 –
DEC. 13° W 25 65 CAP
E (***) Ambatomantsina
MANANARA NORD
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
MANANJARY JET A1
041° / 221° 1 800 x 41 –
91 21°12’24’’ S / 48°21’22’’ 6 26/F/A/Y/U B X X + 4 X X TD CAP
DEC. 18° W 30 AVGAS Fax 22 440 42 –
E (***)
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
57
MANDABE 102° / 282° 1 070 x 30 x
92 290 TWO H - - - - - TD CAP n° B 0253/06 R - B
21°02’ S / 44°57’ E (*) DEC. 17° W 30 40
0161/06)
MANDOTO MTOW ≤
93 Restrein
19°34’ S / 46°19’ E (*) 131° / 311° 870 5 700 kg H 650 x 30 - - - - - - TD DISTRICT BETAFO
t
MANDRITSARA 095° / 275° 1 140 x Société EGMA lot 123 AZB

94 307 TWO H - - - - - - TD CAP
MANDROANARIVO MTOW ≤ Restrein

95 013° / 193° 401 T 750 x 30 - - - - - - TD DISTRICT BEROROHA
21°08’ S / 45°46’ E (*) 5 700 kg t
Société COLAS
MANERINERINA Accolé
MTOW ≤ 1 090 x MADAGASCAR BP 133 – Tél.
96 16°17’58’’ S / 132° / 312° 99 T - eà la - - - - TP TIKO Privé
5 700 kg 30 22 204 16 – Fax 22 327 21 -
047°18’36’’ E (**) piste
ANTANANARIVO
RICHARD D. FIENENA
MANJA 108° / 288° 1 600 x 210 x AERO SUR-OUEST
97 240 TWO H - - - - - TD CAP
21°25’ S / 44°19’ E (*) DEC. 17° W 30 63 BP 8261 – Tél. 22 681 06
Fax 22 680 45
Groupement des Opérateurs
de Maroantsetra (GOEM)
MAROANTSETRA BP 22 – Tél. 032 02 566 08
141° / 321° 1 300 x 85 x
98 15°26’18’’ S / 49°41’24’’ 4 12/F/B/Z/U B 150 - - - X TD CAP Fax 57 721 35 / 49 –
DEC. 12° W 30 65
E (***) BLU USB 5853 KHz (RAMA
EXPORT) Ankiakalava
MAROANTSETRA
t ue
Terrain
Ivato Aéroport –
MAROLAMBO
072° / 252° MTOW ≤ 420 x 20 ANTANANARIVO
99 20°03’44’’ S / 48°07’10’’ 548.5 T - - - - - - TD Privé
051° / 231° 5 700 kg 200 x 20 Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
E (**)
Mafm-mad@iris.mg
MAROROY 216 – Tél. 92 213 64 /
10 MTOW ≤
24°11’41’’ S / 47°23’26’’ 040° / 220° 10 H 585 x 20 - - - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
0 5 700 kg
E (**) Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
58
RANARIVELO THIERRY
MAROVASA ANJAJAVY 30 x
10 MTOW ≤ 30rue Emile Ranarivelo
14°56’59’’ S / 47°18’12’’ 154° / 334° 18 T 850 x 20 - 30 - - - - TD Privé
1 5 700 kg Behoririka
E (**) Accolé
ANTANANARIVO
10 MATSOANDAKANA MTOW ≤ 1 000 x Restrein DISTRICT BEFANDRIANA

108° / 288° 850 T - - - - - - TD
2 15°03’ S / 49°19’ E (*) 5 700 kg 45 t NORD
10 MIANDRIVAZO 163° / 343° 1 100 x 65 x Société EGMA lot 123 AZB

- TWO B 60 - - - - TD CAP
3 19°34’ S / 45°27’ E (*) DEC. 15° W 30 50 Anosizato - ANTANANARIVO
Sté AQUALMA
65 x
MIFOKO 30 TP Sté
10 MTOW ≤ Bereni
15°08’11’’ S / 47°06’39’’ 111° / 291° 5 T 950 x 30 - Accolé - - - - AQUAL Privé
4 5 700 kg Tél. 62 236 06 / 62 242 25
E (**) e à la MA
Fax 62 227 04 / 62 242 24
piste
MAHAJANGA
10 MITSINJO MTOW ≤ Restrein
T 980 x 40 - - - - - - TD DISTRICT MITSINJO
5 16°00’ S / 45°52’ E (*) 030° / 210° 20 5 700 kg t
Ivato Aéroport –
MITSINJO MAF
10 MTOW ≤ 1 000 x ANTANANARIVO
22°48’19’’ S / 44°00’59’’ 030° / 210° 621 T - - - - - - TD Privé
6 5 700 kg 30 Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
E (**)
Mafm-mad@iris.mg
30 x ELITAFA BASILE
20 Lot F 38 – Ambohimanjaka
10 MORAFENOBE
037° / 217° 228 TWO B 850 x 20 - Accolé - - - - TD CAP Tél. 032 02 268 37 –
7 17°51’ S / 44°45’ E (*)
e à la BLU LSB 6525 / 7052 KHz
piste MORAFENOBE
Sté AQUALMA
TP Sté
10 MORAMBA ANKAREFO MTOW ≤ Bereni
010° / 190° 2 T 850 x 30 - - - - - AQUAL Privé
8 14°53’ S / 47°17’ E (**) 5 700 kg Tél. 62 236 06 / 62 242 25
MA
Fax 62 227 04 / 62 242 24
MAHAJANGA
RICHARD D. FIENENA
MOROMBE
10 045° / 225° 1 300 x 98 x AERO SUR-OUEST
21°45’05’’ S / 43°22’35’’ 5 ATR42 B 98 - - - - TD CAP
9 DEC. 17° W 30 68 BP 8261 – Tél. 22 681 06
E (***)
Fax 22 680 45
COORDONNEES QFU [m] Ou PCN NAT PISTE TWY AST Carb S A CTR on USAGE EXPLOITANTS
N° DEC. uran LIA FIS Juridiq
t ue
Terrain
11 MORONDAVA 103° / 283° 7 86/F/A/X/T B 1 500 x E: 138 x JET A1 5 - X TD CAP AEROPORTS DE
59
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
30 210 75
41 –
20°17’05’’ S / 44°19’04’’ +
0 139° / 319° Fax 22 440 42 –
E (***) TWO LE 1 345 x W: 112 x AVGAS
DEC. 16° W adema@dts.mg
30 135 75
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
Sté SIRAMA
NAMAKIA BP 1633 – Tél. 22 252 35 –
11 MTOW ≤ 1 225 x 50 x TP
15°55’46’’ S / 45°50’27’’ 150° / 330° 19 H - - - - - Privé Fax 22 272 31 –
1 5 700 kg 31 30 SIRAMA
E (**) sirama@wanadoo.mg
ANTANANARIVO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
E: BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
NOSY BE FASCENE JET A1
11 053° / 233° 2 190 x 145 150 x 41 –
13°19’05’’ S / 10 53/F/B/X/T B + 8 X X TT CAP
2 DEC. 9° W 45 W: 67 AVGAS Fax 22 440 42 –
048°18’33’’ E (***)
80 adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
RAMANANTSOA ALAIN
NOSY SABA Accolé
11 MTOW ≤ TP Sté Gérant Sté SABA Sarl
14°21’41’’ S / 47°38’00’’ 050° / 230° 9 H 600 x 35 - eà la - - - - Privé
3 5 700 kg SABA Fokontany Central
E (**) piste
ANALALAVA 405
11 NOSY VARIKA MTOW ≤ 1 300 x Restrein

030° / 210° 5 H - - - - - - TD DISTRICT NOSY VARIKA
4 20°38’ S / 48°31’ E (*) 5 700 kg 30 t
Association TAMBABE
Bureau de liaison - rue Cl
Barre
Tél.62 221 68 / 032 04 985
11 PORT BERGE 106° / 286° 1 300 x 70 x
65 TWO H AP - - - - TD CAP 35
5 17°35’ S / 47°37’ E (*) DEC. 11° W 30 50
Fax 22 419 49
Razafimahefa3@gmail.com
BLU USB 5135 KHz
MAHAJANGA
GROUPE L’HOTEL
PLAN D’EAU ANJAJAVY
11 2 500 x BP 445Nosy Be Tél. 86 612
14°59’04’’ S / 47°14’22’’ 060° / 240° 0 - E - - - - - - TD Privé
6 300 49 – Fax 86 616 13 –
E (**)
airhotel@simicro.mg
PLAN D’EAU 4 000 x GROUPE L’HOTEL

11 TSARABANJINA 400 BP 445Nosy Be Tél. 86 612
- 0 - E - - - - - - TD Privé
7 13°00’51’’ S / 48°32’07’’ 3 000 x 49 – Fax 86 616 13 –
E (**) 300 airhotel@simicro.mg
60
RELAIS DE LA REINE
11 MTOW ≤ 1 000 x Sté HOTELIERE DE L’ISALO
22°38’50’’ S / 45°19’50’’ 044° / 224° 827 H - X - - - - TD Privé
8 5 700 kg 30 BP 132 – RANOHIRA 313
E (**)
Ivato Aéroport –
11 SAHAKEVO MTOW ≤ ANTANANARIVO
130° / 310° 720 T 650 x 20 - - - - - - TD Privé
9 20°16’ S / 47°51’ E (**) 5 700 kg Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
Mafm-mad@iris.mg
t ue
Terrain
SAINTE LUCE Accolé 216 – Tél. 92 213 64 /
12 MTOW ≤
24°46’40’’ S / 47°10’47’’ 060° / 240° 3 H 400 x 25 - eà la - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
0 5 700 kg
E (**) piste Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
12 SAINTE MARIE 007° / 187° 1 025 x 105 x 75 x 41 –
2 10/F/C/Z/U B - 4 X X TD CAP
1 17°05’ S / 49°49’ E (***) DEC. 14° W 30 15 75 Fax 22 440 42 –
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
SAKALAVA HAUT Société COMINAS /
12 IANAPERA MTOW ≤ IANAPERA Lot II F 11
035° / 215° 479 T 950 x 30 - - - 1 - - TD Privé
2 23°37’03’’ S / 45°08’53’’ 5 700 kg Ambondrona
E (**) ANTANANARIVO 101
216 – Tél. 92 213 64 /
12 SALARY BAY MTOW ≤ 80 x
163° / 343° 4 H 510 x 30 - - - - - TP LMP Privé 92 211 55 –
3 22°33 ‘ S / 43°17’ E (**) 5 700 kg 50
Fax 92 214 73 / 92 214 60
TOLAGNARO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
SAMBAVA
12 162° / 342° 74.1/F/A/X/ 1 800 x 130 x - 41 –
14°16’43’’ S / 50°10’29’’ 6 B 98 5 X X TD CAP
4 DEC. 11° W T 30 75 Fax 22 440 42 –
E (***)
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
61
Accolé Sté AQUAMAS
B sur esur Quai Barricand – BP 284
12 SOALALA Andranomavo 127° / 307° 1 250 x
43 TWO 870 - côté - - - - TD CAP Tél. 62 239 79 / 032 07 415
5 16°06’ S / 45°22’ E (*) DEC. 11° W 20
m QFU 92
13 Fax 62 225 74 - MAHAJANGA
12 TAMBOHORANO 135° / 315° Société EGMA lot 123 AZB

1 000 x
6 17°29’ S / 43°58’ E (*) DEC. 12° W 7 TWO H - - - - - - TD CAP Anosizato - ANTANANARIVO
35
12 TANANDAVA MTOW ≤
1 384 x Restrein
7 21°42’ S / 45°46’ E (*) 158° / 338° 27 5 700 kg T - - - - - - TD DISTRICT SAHAMANGOKY
50 t
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
TOAMASINA BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
JET A1
12 Ambalamanasy 008° / 188° 21,1/F/B/X/ 2 200 x 41 –
6 B X X + 5 X X TT CAP
8 18°06’57’’ S / 49°23’36’’ DEC. 15° W T 40 AVGAS Fax 22 440 42 –
E (***) adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
TOLAGNARO JET A1
12 076° / 256° 56,7/F/A/X/ 1 800 x 140 x 41 –
25°02’17’’ S / 46°57’22’’ 8 B 133 + 5 X X TD CAP
9 DEC. 23° W T 30 70 AVGAS Fax 22 440 42 –
E (***)
adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
t ue
Terrain
AEROPORTS DE
MADAGASCAR (ADEMA)
043° / 223° 2 000 x BP 5271 – Tél. 22 440 42 /
TOLIARY JET A1
13 37,1/F/B/X/ 30 130 x 41 –
23°23’22’’ S / 43°43’32’’ 8 B 62.5 + 5 X X TD CAP
0 109° / 289° T 70 AVGAS Fax 22 440 42 –
E (***)
DEC. 20° W 800 x 15 adema@dts.mg
Mandrosoa Ivato
ANTANANARIVO
13 TSARATANANA 173° / 353° Société EGMA lot 123 AZB
1 320 x
1 16°45’ S / 47°37’ E (*) DEC. 13° W 327 TWO H - - - - - - TD CAP Anosizato - ANTANANARIVO
30
13 MADAGASCAR OIL
2 TSIMIRORO ANKISATRA 050° / 230° 241 MTOW ≤ T 1 060 x - - - - - - TD Privé Villa Oervenche –
62
18°20’55’’ S / 45°00’41’’ Lotissement Bonnet
5 700 kg 50
E (**) Ivandry ANATANANRIVO
NOUVELLE SOMACODIS
Lot IVN 76 bis – Tél. 22 540
TSIROANOMANDIDY
13 043° / 223° 1 075 x 58 /
18°45’47’’ S / 46°03’08’’ 846 TWO T - - - - - - TD CAP
3 DEC. 14° W 30 033 11 184 55 – Fax 22 224
E (***)
20
Ankadifotsy ANTANANARIVO
13 TSITONDROINA MTOW ≤
Restrein
4 21°20’ S / 46°00’ E (*) 033° / 213° 625 5 700 kg T 960 x 45 - - - - - - TD DISTRICT AMBALAVAO
t
13 TSIVORY MTOW ≤ 1 000 x Restrein

140° / 320° 435 H - - - - - - TD DISTRICT AMBOASARY
5 24°03’ S / 46°04’ E (*) 5 700 kg 50 t
VANGAINDRANO
13 ZAMA à L’EST “HOTEL
23°21’06’’ S / 47°34’44’’ 045° / 225° 70 x
6 13 Twin Otter H 900 x 30 - - - - - TD CAP Bazar” VANGAINDRANO 320
E (*) DEC. 21° W 35
Entreprise TOKY
Lot IDB 34 Tanambao
13 VATOMANDRY 048° / 228° 1 175 x
12 Twin Otter H - - - - - - TD CAP Vatomandry
7 19°23’ S / 48°57’ E (*) DEC. 16° W 33
Tél. 033 11 193 31/53 820
61
FLAMBEAU DE
VOHEMAR MADAGASCAR
13 141° / 321° 1 300 x 62 x
13°22’22’’ S / 49°59’56’’ 150 9/F/C/Z/U B 85.5 - - X - TD CAP Radio Z – FM lot T 89 B – BP
8 DEC. 10° W 25 40
E (***) 76
Tanambao - VOHEMAR
Ivato Aéroport –
VOREHE
12 MTOW ≤ 1 005 x ANTANANARIVO
22°16’10’’ S / 180°360° 150 H - - - - - - TD Privé
9 5 700 kg 20 Tél. 22 582 79 – Fax 22 453
043°38’25’’ E (**)
Mafm-mad@iris.mg
Société COLAS
VOHIDIALA
MADAGASCAR BP 133 – Tél.
14 17°53’48’’ S / MTOW ≤ 1 000 x
140° / 320° 811 T - - - - - - TD Privé 22 204 16 – Fax 22 327 21 -
0 047°18’14’’ E (**) 5 700 kg 25
ANTANANARIVO
LEGENDE
63
DEC. : Déclinaison magnétique H : En herbe (*) : Coordonnées FTM (Foibe Taosaritany
Malagasy)
ALT. : Altitude E : Eau/mer (**) : Coordonnées GPS
NAT : Nature du revêtement LE : Latérite empierrée (***) : Coordonnées WGS 84
TWY : Bretelle de raccordement B : Bitumé
AST : Aire de stationnement T : En terre
SLIA : Service de lutte contre l’incendie sur les TD : Terrain domanial

aérodromes
CTR : Contrôle TP : Terrain privé
TT : Terrain titré
Arrêté la présente liste au nombre de 140 aérodromes dont :
 55 Aérodromes ouverts à la Circulation Aérienne Publique (CAP)

 49 Aérodromes à usage privé
 36 Aérodromes à usage restreint.
64
ANNEXE D: Tableau (I) récapitulatif des trafics mensuels 2007 (passager, fret et poste) des aérodromes
secondaires)
N° ATT PASSAGER FRET (kg) POSTE (kg)

AERODROMES
TOTAL DEB EMB TOTAL DEB EMB TOTAL DEB EMB TOTAL
1 AMBALAVAO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 AMBANJA 29 37 24 61 1 593 50 1 643 0 0 0
3 AMBATOMAINTY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 AMBATONDRAZAKA 15 22 26 48 0 200 200 0 0 0
5 AMBILOBE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 AMPANIHY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 ANALALAVA 5 11 7 18 0 0 0 0 0 0
8 ADAPA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 ANKAVANDRA 8 91 98 189 1 307 200 1 507 23 18 41
10 ANKAZOABO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 ANTALAHA 265 5 568 5 592 11 160 94 896 31 767 126 663 1 928 1 147 3 075
12 ANTSALOVA 8 73 43 116 323 53 376 18 614 15 321 33 935
13 ANTSIRABE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 ANTSOHIHY 309 638 597 1 235 1 238 1 465 2 703 5 220 235 5 454
65
15 BEALANANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 BEFANDRIANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 BEKILY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 BELO/TSIRIBIHINA 22 11 39 50 30 100 130 0 0 0
19 BEROROHA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 BESALAMPY 43 188 208 396 6 603 923 7 526 109 52 161
21 BETIOKY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 BETROKA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 FARAFANGANA 36 86 118 204 105 60 165 15 019 10 229 25 248
24 IHOSY 38 89 82 171 200 0 200 0 0 0
25 MAHANORO 1 2 2 4 0 0 0 0 0 0
26 MAINTIRANO 306 1 446 1 468 2 914 4 087 3 236 7 323 40 618 658
27 MALAIMBANDY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
28 MANAKARA 2 23 22 45 0 0 0 0 0 0
MANANARA
29 AVARATRA 48 185 199 384 377 120 497 0 0 0
30 MANDABE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31 MANDRITSARA 34 111 118 229 2 250 1 795 4 045 5 3 8
32 MANJA 88 158 162 320 2 448 342 2 790 3 755 11 203 14 958
66
33 MAROANTSETRA 357 6 546 7 296 13 842 13 197 39 251 52 448 224 68 292
34 MIANDRIVAZO 5 5 5 10 0 0 0 0 0 0
35 MORAFENOBE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36 MOROMBE 43 116 171 287 728 1 058 1 786 483 143 626
37 PORT - BERGE 12 44 46 90 0 0 0 0 0 0
38 SOALALA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
39 TAMBOHORANO 11 21 30 51 0 100 100 0 4 648 4 648
40 TSARATANANA 5 11 12 23 181 129 310 53 37 90
41 TSIROANOMANDIDY 171 706 970 1 676 269 1 931 2 200 48 0 48
42 VANGAINDRANO 1 9 9 18 0 0 0 0 0 0
43 VATOMANDRY 3 11 7 18 0 0 0 0 0 0
44 VOHEMAR 7 19 13 32 94 15 109 0 15 15
TOTAL 1 872 16 227 17 364 33 591 129 926 82 795 212 721 45 520 43 737 89 257
Source: Formulaires Statistiques d'Aérodrome
* Aérodrome à usage restreint desservi par MD
ND : Non disponible
67
ANNEXE E : EVOLUTION DES TRAFICS ARRIVES 2007
MOUVEMENTS COMMERCIAUX - ARR
Mouvement - National - Arrivée

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Cumule
TNR 328 281 324 300 308 294 319 351 327 347 259 229 3 667
TMM 98 82 89 80 85 85 104 130 129 125 58 64 1 129
MJN 57 47 64 50 54 55 52 55 59 60 44 47 644
DIE 48 44 49 35 35 35 38 43 46 47 35 36 491
NOS 71 60 68 61 60 60 66 75 68 72 52 56 769
MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483
TLE 69 57 64 63 68 63 73 72 65 71 48 58 771
FTU 55 48 48 43 46 42 48 52 42 48 41 47 560
WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12
MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53
SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606
SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275
TOTAL 860 743 839 744 766 741 818 909 863 907 619 651 9 460
50,03%
Mouvement - Régional - Arrivée

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 mois
TNR 102 82 103 88 99 92 102 113 96 109 112 93 1 191
TMM 18 15 18 14 18 16 17 18 17 17 17 17 202
MJN 22 17 19 18 17 17 29 33 24 27 27 30 280
DIE 14 11 13 12 13 13 13 14 12 13 13 16 157
NOS 20 21 23 16 19 21 25 16 17 18 16 19 231
MOQ
TLE
FTU 4 4 8 10 8 12 11 9 12 6 7 91
WFI
MNJ
SMS
SVB
68
TOTAL 180 146 180 156 176 167 198 205 175 196 191 182 2 152
50,77%
Mouvement - International - Arrivée

TNR 51 44 45 52 54 58 64 63 60 62 55 56 664
TMM
MJN 1 1 1 3
DIE
NOS 7 4 3 10 11 16 20 20 16 18 17 17 159
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 58 48 48 62 65 75 85 84 76 80 72 73 826
47,97%
Mouvement - réseaux confondus - Arrivée

TNR 481 407 472 440 461 444 485 527 483 518 426 378 5 522
TMM 116 97 107 94 103 101 121 148 146 142 75 81 1 331
MJN 79 64 83 68 71 73 82 89 83 87 71 77 927
DIE 62 55 62 47 48 48 51 57 58 60 48 52 648
NOS 98 85 94 87 90 97 111 111 101 108 85 92 1 159
MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483
TLE 69 57 64 63 68 63 73 72 65 71 48 58 771
FTU 59 48 52 51 56 50 60 63 51 60 47 54 651
WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12
MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53
SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606
SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275
TOTAL 1 098 937 1 067 962 1 007 983 1 101 1 198 1 114 1 183 882 906 12 438
50,01%
69
PASSAGERS - ARR
Pax - National - Arrivée

TNR 12 281 10 005 12 562 15 342 16 129 14 158 18 076 22 971 17 591 20 043 17 072 10 704 186 934
TMM 1 557 1 303 1 755 1 800 1 797 1 951 2 078 2 069 2 380 2 366 2 010 1 929 22 995
MJN 1 216 1 182 1 115 847 1 432 1 334 1 346 1 870 1 323 1 550 1 415 1 339 15 969
DIE 2 206 2 034 2 469 2 983 2 583 2 549 2 924 3 346 2 629 3 450 2 953 2 653 32 779
NOS 1 939 1 552 2 285 2 680 2 675 2 208 3 184 3 832 2 712 3 422 2 691 2 600 31 780
MOQ 552 531 716 854 899 943 1 229 1 289 1 327 1 374 1 080 784 11 578
TLE 1 209 1 008 1 531 1 552 1 711 1 485 2 357 2 215 1 866 2 591 2 002 1 920 21 447
FTU 1 590 1 494 1 907 1 650 1 923 1 591 2 165 3 615 2 304 2 670 2 248 2 152 25 309
WFI 1 11 2 9 11 7 6 14 51 112
MNJ 1 1 5 4 1 2 3 7 3 5 32
SMS 747 591 886 1 218 1 110 975 1 994 2 361 1 766 1 904 933 1 628 16 113
SVB 807 797 867 876 841 856 1 200 1 102 933 953 801 1 434 11 467
TOTAL 24 105 20 499 26 109 29 808 31 110 28 063 36 563 44 683 34 848 40 379 33 205 27 143 376 515
49,85%
Pax - Régional - Arrivée

TNR 6 387 4 232 6 138 5 603 6 425 6 022 7 462 8 733 6 345 7 306 7 215 5 673 77 541
TMM 470 276 620 460 633 615 966 654 540 681 522 984 7 421
MJN 719 650 672 564 704 741 1 065 1 188 646 804 581 1 198 9 532
DIE 708 442 661 493 714 674 1 157 694 491 807 655 1 331 8 827
NOS 546 521 699 550 863 580 1 610 598 430 876 645 1 048 8 966
MOQ
TLE
FTU 149 67 89 159 181 287 136 183 275 116 197 1 839
WFI
MNJ
SMS
SVB
70
TOTAL 8 979 6 121 8 857 7 759 9 498 8 813 12 547 12 003 8 635 10 749 9 734 10 431 114 126
47,01%
Pax - International - Arrivée

TNR 8 667 8 096 9 805 12 141 11 662 12 252 16 006 13 885 13 891 15 302 12 997 11 865 146 569
TMM
MJN
DIE
NOS 716 203 126 710 465 1 132 1 876 1 762 1 308 1 827 2 313 1 853 14 291
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 9 383 8 299 9 931 12 851 12 127 13 384 17 882 15 647 15 199 17 129 15 310 13 718 160 860
50,78%
Pax - réseaux confondus - Arrivée

TNR 27 335 22 333 28 505 33 086 34 216 32 432 41 544 45 589 37 827 42 651 37 284 28 242 411 044 50,68%
TMM 2 027 1 579 2 375 2 260 2 430 2 566 3 044 2 723 2 920 3 047 2 532 2 913 30 416 49,71%
MJN 1 935 1 832 1 787 1 411 2 136 2 075 2 411 3 058 1 969 2 354 1 996 2 537 25 501 49,85%
DIE 2 914 2 476 3 130 3 476 3 297 3 223 4 081 4 040 3 120 4 257 3 608 3 984 41 606 52,04%
NOS 3 201 2 276 3 110 3 940 4 003 3 920 6 670 6 192 4 450 6 125 5 649 5 501 55 037 47,89%
MOQ 552 531 716 854 899 943 1 229 1 289 1 327 1 374 1 080 784 11 578 43,43%
TLE 1 209 1 008 1 531 1 552 1 711 1 485 2 357 2 215 1 866 2 591 2 002 1 920 21 447 37,50%
FTU 1 739 1 494 1 974 1 739 2 082 1 772 2 452 3 751 2 487 2 945 2 364 2 349 27 148 50,45%
WFI 1 11 2 9 11 7 6 14 51 112 50,91%
MNJ 1 1 5 4 1 2 3 7 3 5 32 41,56%
SMS 747 591 886 1 218 1 110 975 1 994 2 361 1 766 1 904 933 1 628 16 113 46,09%
SVB 807 797 867 876 841 856 1 200 1 102 933 953 801 1 434 11 467 48,57%
TOTAL 42 467 34 919 44 897 50 418 52 735 50 260 66 992 72 333 58 682 68 257 58 249 51 292 651 501 49,55%
49,55%
71
FRETS - ARR
Frêt - National - Arrivée

TNR 23,073 33,871 19,952 40,135 27,994 37,698 27,085 27,358 25,227 24,628 26,087 18,188 331,296
TMM 1,821 1,899 2,326 2,360 1,893 1,917 2,631 2,506 2,327 2,369 1,583 2,800 26,432
MJN 2,698 2,150 2,713 1,500 1,450 2,295 1,280 2,476 3,169 2,976 2,367 2,235 27,309
DIE 15,587 28,965 34,598 24,142 25,574 20,472 16,335 10,319 14,800 15,398 16,021 15,259 237,470
NOS
MOQ 1,112 1,910 1,448 1,448 0,617 0,807 1,436 0,805 1,411 1,666 0,947 0,508 14,115
TLE 3,656 4,659 2,116 2,965 2,179 2,204 6,656 3,042 2,346 3,655 2,618 5,357 41,453
FTU 13,528 25,541 16,210 18,560 19,921 26,017 25,441 27,101 30,692 24,958 16,247 33,605 277,821
WFI 0,006 0,007 0,004 0,001 0,005 0,023
MNJ
SMS 1,014 1,611 1,865 0,982 0,812 1,368 1,277 0,963 1,427 1,672 0,597 1,868 15,456
SVB 18,191 19,062 9,087 18,692 11,673 14,811 10,825 11,043 15,099 12,987 9,482 8,090 159,042
TOTAL 80,680 119,674 90,322 110,788 92,113 107,590 92,966 85,613 96,498 90,314 75,949 87,910 1 130,417
42,12%
Frêt - Régional - Arrivée

TNR 169,115 249,918 257,703 300,092 272,739 295,720 329,673 295,279 402,289 380,702 376,433 349,125 3 678,788
TMM 0,332 0,238 0,086 0,331 0,268 0,517 0,225 0,106 0,090 0,502 0,173 0,246 3,114
MJN 0,661 0,147 0,001 0,087 0,020 0,040 0,191 0,151 0,457 0,062 0,140 0,141 2,098
DIE 0,141 0,539 0,619 0,018 0,356 0,722 0,419 0,567 0,369 0,154 0,618 4,522
NOS
MOQ
TLE
FTU 0,116 0,790 0,053 0,065 0,363 0,281 0,823 0,084 2,575
WFI
72
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 170,365 250,303 258,329 301,129 273,835 296,686 330,876 296,318 403,684 382,458 376,900 350,214 3 691,097
65,01%
Frêt - International - Arrivée

TNR 229,624 230,966 247,258 385,052 320,654 359,579 344,589 250,615 330,565 351,353 372,644 325,877 3 748,776
TMM
MJN
DIE
NOS
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 229,624 230,966 247,258 385,052 320,654 359,579 344,589 250,615 330,565 351,353 372,644 325,877 3 748,776
39,64%
Frêt - réseaux confondus - Arrivée

TNR 421,812 514,755 524,913 725,279 621,387 692,997 701,347 573,252 758,081 756,683 775,164 693,190 7 758,860 46,65%
TMM 2,153 2,137 2,412 2,691 2,161 2,434 2,856 2,612 2,417 2,871 1,756 3,046 29,546 31,08%
MJN 3,359 2,297 2,714 1,587 1,470 2,335 1,471 2,627 3,626 3,038 2,507 2,376 29,407 58,55%
DIE 15,728 28,965 35,137 24,761 25,592 20,828 17,057 10,738 15,367 15,767 16,175 15,877 241,992 73,11%
NOS
MOQ 1,112 1,910 1,448 1,448 0,617 0,807 1,436 0,805 1,411 1,666 0,947 0,508 14,115 65,44%
TLE 3,656 4,659 2,116 2,965 2,179 2,204 6,656 3,042 2,346 3,655 2,618 5,357 41,453 62,75%
FTU 13,644 25,541 16,210 18,560 20,711 26,070 25,506 27,464 30,973 25,781 16,247 33,689 280,396 82,52%
WFI 0,006 0,007 0,004 0,001 0,005 0,023 30,67%
73
MNJ #DIV/0!
SMS 1,014 1,611 1,865 0,982 0,812 1,368 1,277 0,963 1,427 1,672 0,597 1,868 15,456 80,03%
SVB 18,191 19,062 9,087 18,692 11,673 14,811 10,825 11,043 15,099 12,987 9,482 8,090 159,042 59,81%
TOTAL 480,669 600,943 595,909 796,969 686,602 763,855 768,431 632,546 830,747 824,125 825,493 764,001 8 570,290 48,09%
48,09%
POSTE - ARR
Poste - National - Arrivée

TNR 0,895 0,926 0,787 0,666 0,644 0,737 1,304 1,512 0,830 0,869 0,750 1,016 10,936
TMM 0,196 0,427 0,097 0,069 0,067 0,089 0,076 0,084 0,079 0,085 0,063 0,117 1,449
MJN 0,032 0,072 0,100 0,010 0,082 0,022 0,033 0,067 0,055 0,164 0,019 0,656
DIE 0,655 0,512 0,752 0,417 0,536 0,516 0,470 0,410 0,503 0,592 0,661 0,386 6,410
NOS
MOQ 0,416 0,384 0,224 0,354 0,260 0,370 0,241 0,272 0,299 0,196 0,167 0,172 3,355
TLE 0,483 0,400 0,644 0,432 0,582 0,369 0,388 0,368 0,496 0,484 0,599 0,657 5,902
FTU 0,192 0,184 0,138 0,149 0,109 0,239 0,158 0,163 0,165 0,185 0,232 0,387 2,301
WFI
MNJ
SMS 0,078 0,084 0,118 0,078 0,111 0,041 0,141 0,630 0,113 0,076 0,020 0,061 1,551
SVB 0,501 0,445 0,522 0,467 0,329 0,380 0,498 0,612 0,477 0,396 0,575 0,569 5,771
TOTAL 3,448 3,434 3,382 2,642 2,720 2,763 3,309 4,118 3,017 2,883 3,231 3,384 38,331
38,27%
Poste - Régional - Arrivée

TNR 4,604 2,305 6,246 3,843 10,850 4,035 6,167 5,626 4,698 6,460 6,429 14,196 75,459
TMM 0,005 0,005
MJN 0,090 0,015 0,004 0,004 0,022 0,008 0,002 0,005 0,004 0,154
DIE
74
NOS
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 4,694 2,305 6,251 3,858 10,854 4,039 6,189 5,634 4,700 6,460 6,434 14,200 75,618
58,09%
Poste - International - Arrivée

TNR 10,161 11,340 11,192 7,203 10,024 6,053 4,890 5,700 8,189 6,376 5,752 5,124 92,004
TMM
MJN
DIE
NOS
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 10,161 11,340 11,192 7,203 10,024 6,053 4,890 5,700 8,189 6,376 5,752 5,124 92,004
69,42%
Poste - réseaux confondus - Arrivée

TNR 15,660 14,571 18,225 11,712 21,518 10,825 12,361 12,838 13,717 13,705 12,931 20,336 178,399 56,13%
TMM 0,196 0,427 0,102 0,069 0,067 0,089 0,076 0,084 0,079 0,085 0,063 0,117 1,454 46,47%
MJN 0,122 0,072 0,100 0,025 0,086 0,026 0,055 0,075 0,057 0,169 0,023 0,810 40,20%
DIE 0,655 0,512 0,752 0,417 0,536 0,516 0,470 0,410 0,503 0,592 0,661 0,386 6,410 54,63%
75
NOS #DIV/0!
MOQ 0,416 0,384 0,224 0,354 0,260 0,370 0,241 0,272 0,299 0,196 0,167 0,172 3,355 68,50%
TLE 0,483 0,400 0,644 0,432 0,582 0,369 0,388 0,368 0,496 0,484 0,599 0,657 5,902 70,41%
FTU 0,192 0,184 0,138 0,149 0,109 0,239 0,158 0,163 0,165 0,185 0,232 0,387 2,301 49,15%
WFI #DIV/0!
MNJ #DIV/0!
SMS 0,078 0,084 0,118 0,078 0,111 0,041 0,141 0,630 0,113 0,076 0,020 0,061 1,551 60,49%
SVB 0,501 0,445 0,522 0,467 0,329 0,380 0,498 0,612 0,477 0,396 0,575 0,569 5,771 75,42%
TOTAL 18,303 17,079 20,825 13,703 23,598 12,855 14,388 15,452 15,906 15,719 15,417 22,708 205,953 56,76%
56,76%
PASSAGERS EN TRANSIT
Pax en transit - National

TNR 38 37 69 144
TMM 1 152 921 1 253 2 058 1 739 1 732 2 430 2 530 2 628 2 719 1 147 1 707 22 016
MJN 282 248 349 475 404 375 213 442 481 368 417 625 4 679
DIE 286 293 245 147 203 220 179 290 550 291 167 188 3 059
NOS 784 1 046 1 093 1 086 990 1 361 1 539 1 619 288 191 521 494 11 012
MOQ 61 72 162 183 62 49 20 14 47 150 324 46 1 190
TLE 487 5 2 85 579
FTU 392 221 407 831 714 875 881 345 720 541 321 260 6 508
WFI 1 2 3
MNJ 31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426
SMS 546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372
SVB 474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131
TOTAL 4 533 3 515 4 339 5 626 5 140 5 625 6 245 6 407 5 938 5 662 3 528 4 561 61 119
Pax en transit - Régional

TNR 258 139 57 454
76
TMM 142 35 89 160 135 107 88 291 133 139 153 123 1 595
MJN 152 167 151 157 207 225 143 372 235 168 173 247 2 397
DIE 264 78 165 122 150 101 153 168 124 143 116 117 1 701
NOS 549 502 524 450 529 525 200 174 12 20 3 485
MOQ 33 33
TLE
FTU 172 28 11 140 242 109 93 795
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 1 537 782 1 096 889 1 065 958 724 1 247 504 616 442 600 10 460
Pax en trasit - International

TNR 279 279
TMM
MJN
DIE
NOS 91 133 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 111
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 91 412 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 390
Pax en transit - réseaux confondus

TNR 296 279 139 37 57 69 877
77
TMM 1 294 956 1 342 2 218 1 874 1 839 2 518 2 821 2 761 2 858 1 300 1 830 23 611
MJN 434 415 500 632 611 600 356 814 716 536 590 872 7 076
DIE 550 371 410 269 353 321 332 458 674 434 283 305 4 760
NOS 1 424 1 681 1 835 1 632 1 647 2 096 2 017 1 994 443 523 802 514 16 608
MOQ 61 72 162 183 95 49 20 14 47 150 324 46 1 223
TLE 487 5 2 85 579
FTU 564 221 435 831 725 875 1 021 587 720 650 321 353 7 303
WFI 1 2 3
MNJ 31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426
SMS 546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372
SVB 474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131
TOTAL 6 161 4 709 5 653 6 611 6 333 6 793 7 247 7 855 6 585 6 610 4 251 5 161 73 969
MOUVEMENTS NON COMMERCIAUX - ARR
Autres mouvements - National - Arrivée

TNR 574 463 663 427 600 522 567 764 755 959 694 726 7 714
TMM 13 11 49 26 22 38 52 54 48 60 82 53 508
MJN 90 82 121 130 130 96 128 101 132 142 107 125 1 384
DIE 11 10 20 14 18 2 15 8 9 53 19 6 185
NOS 27 16 29 31 25 18 22 34 18 49 25 15 309
MOQ 8 7 21 31 31 22 19 20 21 28 22 23 253
TLE 16 4 19 42 14 10 13 20 20 34 25 21 238
FTU 43 27 71 61 79 103 46 39 41 12 26 46 594
WFI 6 2 9 13 6 9 14 13 14 21 11 12 130
MNJ 10 5 6 6 1 4 1 3 9 4 11 3 63
SMS 12 14 23 18 9 14 30 20 20 24 27 211
SVB 4 2 10 6 7 3 14 6 14 13 11 8 98
TOTAL 814 629 1 032 810 951 836 905 1 092 1 101 1 395 1 057 1 065 11 687
49,28%
78
Autres mouvements - Régional - Arrivée
TNR 11 16 25 22 31 24 20 28 17 17 25 15 251
TMM 1 1 3 2 1 2 1 2 1 2 16
MJN 6 12 6 1 5 4 1 7 4 4 50
DIE 1 2 2 2 6 1 2 16
NOS 1 4 3 1 5 1 2 1 1 19
MOQ 1 1 1 3
TLE 1 2 3 2 3 2 1 4 18
FTU 5 5 4 1 2 1 3 4 1 1 3 30
WFI
MNJ 1 1 2
SMS
SVB 1 1
TOTAL 18 27 43 41 47 32 34 40 24 36 40 24 406
49,33%
Autres mouvements - International - Arrivée

TNR 1 1 2 1 5
TMM
MJN 1 1
DIE
NOS 1 1 2
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 1 1 2 2 2 8
61,54%
Autres mouvements - réseaux confondus - Arrivée

79
TNR 586 479 688 449 631 546 587 792 773 978 719 742 7 970
TMM 13 12 49 27 25 40 53 56 49 62 83 55 524
MJN 90 82 127 142 136 97 133 105 133 149 111 130 1 435
DIE 11 11 20 16 20 2 15 8 11 59 20 8 201
NOS 27 17 33 34 25 19 28 34 20 51 26 16 330
MOQ 8 7 22 31 32 22 19 20 21 29 22 23 256
TLE 17 6 22 42 16 13 13 22 21 34 29 21 256
FTU 48 32 75 62 81 104 49 43 42 13 29 46 624
WFI 6 2 9 13 6 9 14 13 14 21 11 12 130
MNJ 11 5 6 6 1 4 1 3 9 4 12 3 65
SMS 12 14 23 18 9 14 30 20 20 24 27 211
SVB 4 3 10 6 7 3 14 6 14 13 11 8 99
TOTAL 833 656 1 075 851 998 868 940 1 132 1 127 1 433 1 097 1 091 12 101
EVOLUTION DE TRAFIC - Départ - 2007

MOUVEMENTS COMMERCIAUX - DEP
Mouvement - National - Départ

C
M Septem Novembr umul
Janvier Février ars Avril Mai Juin Juillet Août bre Octobre e Décembre e
TNR 325 278 324 295 303 291 315 346 323 344 261 227 3 632
TMM 98 83 89 80 85 85 103 131 129 126 57 64 1 130
80
MJN 56 47 64 51 53 57 53 55 59 57 40 47 639
DIE 49 43 47 34 36 35 37 44 45 47 35 35 487
NOS 72 60 65 61 60 59 66 75 67 72 57 60 774
MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483
TLE 68 57 65 63 68 63 73 72 65 71 48 57 770
FTU 55 48 49 47 51 44 52 56 46 52 41 46 587
WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12
MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53
SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606
SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275
TOTAL 857 740 836 743 766 741 817 910 861 906 621 650 9 448
Mouvement - Régional - Départ

C
TNR 100 76 101 89 103 90 94 107 92 107 99 86 1 144
TMM 18 14 18 14 18 16 17 18 17 16 17 17 200
MJN 23 17 19 17 18 16 29 34 24 30 31 29 287
DIE 13 12 14 13 12 13 14 13 13 13 13 17 160
NOS 20 21 23 16 19 21 25 17 17 18 16 19 232
MOQ
TLE
FTU 4 3 4 5 6 8 7 5 8 6 8 64
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 178 140 178 153 175 162 187 196 168 192 182 176 2 087
Mouvement - International - Départ

C
81
TNR 53 50 49 56 56 63 76 75 67 67 67 65 744
TMM
MJN
DIE
NOS 6 4 6 10 11 17 19 19 17 18 12 13 152
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 59 54 55 66 67 80 95 94 84 85 79 78 896
Mouvement - réseaux confondus - Départ

C
TNR 478 404 474 440 462 444 485 528 482 518 427 378 5 520
TMM 116 97 107 94 103 101 120 149 146 142 74 81 1 330
MJN 79 64 83 68 71 73 82 89 83 87 71 76 926
DIE 62 55 61 47 48 48 51 57 58 60 48 52 647
NOS 98 85 94 87 90 97 110 111 101 108 85 92 1 158
MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483
TLE 68 57 65 63 68 63 73 72 65 71 48 57 770
FTU 59 48 52 51 56 50 60 63 51 60 47 54 651
WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12
MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53
SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606
SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275
1 12
TOTAL 1 094 934 069 962 1 008 983 1 099 1 200 1 113 1 183 882 904 431
PASSAGERS - DEP
82
Pax - National - Départ
C
11 12 18 164
TNR 9 553 9 325 706 14 609 13 235 811 16 737 667 15 396 17 429 14 708 10 556 732
1 1 24
TMM 1 625 1 393 647 1 876 2 043 997 2 525 2 289 2 653 2 814 2 059 2 058 979
1 1 15
MJN 1 091 1 043 118 1 020 1 324 220 1 667 1 918 1 448 1 554 1 124 1 280 807
2 2 30
DIE 2 395 2 229 560 2 431 2 346 264 2 748 3 081 2 423 2 629 2 696 2 603 405
2 2 35
NOS 2 579 1 797 373 3 021 3 232 303 3 228 4 093 3 061 3 849 3 322 2 736 594
1 15
MOQ 705 598 756 1 025 1 274 102 1 598 2 019 1 749 1 940 1 388 928 082
2 2 35
TLE 2 438 1 489 241 2 655 2 805 105 3 545 5 069 3 186 4 240 3 340 2 634 747
1 1 25
FTU 1 661 1 408 604 1 872 2 074 921 2 135 2 861 2 485 2 610 2 336 2 369 336
WFI 6 4 14 7 7 8 4 58 108
MNJ 3 4 7 10 4 6 2 3 4 2 45
1 18
SMS 1 183 815 943 1 595 1 353 069 1 849 2 874 2 196 2 309 1 121 1 543 850
12
SVB 1 409 885 949 927 850 714 1 178 1 420 956 937 883 1 036 144
25 27 44 378
TOTAL 24 642 20 992 908 31 041 30 554 519 37 219 302 35 561 40 369 32 977 27 745 829
Pax - Régional - Départ

C
7 7 10 94
TNR 8 962 5 019 281 8 175 8 843 524 6 420 919 7 780 9 737 7 530 6 597 787
83
TMM 774 291 481 318 533 468 494 840 453 446 347 341 5 786
MJN 872 504 809 505 809 554 1 165 1 415 919 817 741 741 9 851
DIE 914 489 615 535 624 519 637 1 091 529 737 628 619 7 937
NOS 1 025 342 839 431 865 523 1 057 1 378 519 832 645 489 8 945
MOQ
TLE
FTU 172 77 60 87 103 173 142 17 169 112 211 1 323
WFI
MNJ
SMS
SVB
10 9 15 128
TOTAL 12 719 6 645 102 10 024 11 761 691 9 946 785 10 217 12 738 10 003 8 998 629
Pax - International - Départ

C
8 10 17 140
TNR 9 384 8 115 041 10 453 10 454 963 13 160 591 13 549 12 905 14 227 11 711 553
TMM
MJN
DIE
15
NOS 1 112 389 179 710 493 926 1 854 2 310 1 763 1 864 2 158 1 601 359
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
8 11 19 155
TOTAL 10 496 8 504 220 11 163 10 947 889 15 014 901 15 312 14 769 16 385 13 312 912
84
Pax - réseaux confondus - Départ
C
27 31 47 400
TNR 27 899 22 459 028 33 237 32 532 298 36 317 177 36 725 40 071 36 465 28 864 072
2 2 30
TMM 2 399 1 684 128 2 194 2 576 465 3 019 3 129 3 106 3 260 2 406 2 399 765
1 1 25
MJN 1 963 1 547 927 1 525 2 133 774 2 832 3 333 2 367 2 371 1 865 2 021 658
3 2 38
DIE 3 309 2 718 175 2 966 2 970 783 3 385 4 172 2 952 3 366 3 324 3 222 342
3 3 59
NOS 4 716 2 528 391 4 162 4 590 752 6 139 7 781 5 343 6 545 6 125 4 826 898
1 15
MOQ 705 598 756 1 025 1 274 102 1 598 2 019 1 749 1 940 1 388 928 082
2 2 35
TLE 2 438 1 489 241 2 655 2 805 105 3 545 5 069 3 186 4 240 3 340 2 634 747
1 2 26
FTU 1 833 1 408 681 1 932 2 161 024 2 308 3 003 2 502 2 779 2 448 2 580 659
WFI 6 4 14 7 7 8 4 58 108
MNJ 3 4 7 10 4 6 2 3 4 2 45
1 18
SMS 1 183 815 943 1 595 1 353 069 1 849 2 874 2 196 2 309 1 121 1 543 850
12
SVB 1 409 885 949 927 850 714 1 178 1 420 956 937 883 1 036 144
44 49 79 663
TOTAL 47 857 36 141 230 52 228 53 262 099 62 179 988 61 090 67 876 59 365 50 055 370
FRETS - DEP
Frêt - National - Départ

C
1
106, 105, 106,9 195,1
TNR 83,233 113,077 761 105,638 98,489 102 118,108 33 113,681 102,864 84,081 57,141 08
85
1,87 13,7 56,39
TMM 4,039 6,963 1 6,709 6,119 39 4,114 3,337 2,628 2,931 1,128 2,817 5
1,58 1,83 15,67
MJN 1,780 0,851 6 1,004 1,387 1 0,967 0,862 2,427 0,843 0,840 1,300 8
7,10 6,71 87,19
DIE 8,139 12,566 7 6,247 6,326 4 6,977 7,412 6,978 6,596 5,167 6,962 1
0,03
NOS 2 0,032
0,84 0,65
MOQ 0,701 0,401 1 1,517 0,793 3 0,494 0,455 0,334 0,347 0,460 0,457 7,453
3,48 3,66 24,60
TLE 1,302 2,786 1 2,351 0,856 1 1,708 0,987 1,473 3,061 2,271 0,668 5
3,49 4,43 56,44
FTU 5,673 5,481 8 1,955 3,847 4 6,203 3,023 4,404 5,106 6,295 6,522 1
0,05
WFI 2 0,052
MNJ
0,39 0,30
SMS 0,313 0,795 3 0,241 0,090 9 0,219 0,606 0,154 0,270 0,268 0,199 3,857
5,52 7,08 106,8
SVB 8,017 12,593 5 21,866 13,323 3 13,613 4,820 4,235 4,531 3,116 8,146 68
1
131, 143, 128,4 136,31 553,6
TOTAL 113,197 155,513 115 147,528 131,230 558 152,403 35 4 126,549 103,626 84,212 80
Frêt - Régional - Départ
C
1
166, 143, 137,5 209,02 967,6
TNR 92,316 99,617 600 158,862 154,467 717 127,571 26 2 217,988 294,498 165,492 76
2,88 1,11
TMM 0,205 0,322 6 1,264 1,213 4 0,022 0,010 0,074 1,077 0,465 0,471 9,123
0,51 0,26
MJN 0,170 0,452 9 0,154 0,821 7 0,379 0,480 0,404 0,551 0,578 0,362 5,137
0,38
DIE 0,016 0,007 8 0,276 0,140 0,322 0,390 0,276 1,815
NOS
MOQ
86
TLE
0,16 0,09
FTU 0,209 7 0,052 0,807 9 0,379 1,209 0,050 2,972
WFI
MNJ
SMS
SVB
1
170, 145, 138,0 209,82 986,7
TOTAL 92,916 100,398 560 160,608 157,308 197 128,491 16 2 220,825 295,931 166,651 23
Frêt - International - Départ

C
5
451, 465, 478,1 471,22 709,4
TNR 334,113 400,172 459 368,516 442,899 040 687,063 79 7 496,880 727,262 386,639 49
TMM
MJN
DIE
NOS
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
5
451, 465, 478,1 471,22 709,4
TOTAL 334,113 400,172 459 368,516 442,899 040 687,063 79 7 496,880 727,262 386,639 49
Frêt - réseaux confondus - Départ
C
87
8
724, 713, 722,6 793,93 1 872,2
TNR 509,662 612,866 820 633,016 695,855 859 932,742 38 0 817,732 105,841 609,272 33
4,75 14,8 65,51
TMM 4,244 7,285 7 7,973 7,332 53 4,136 3,347 2,702 4,008 1,593 3,288 8
2,10 2,09 20,81
MJN 1,950 1,303 5 1,158 2,208 8 1,346 1,342 2,831 1,394 1,418 1,662 5
7,49 6,71 89,00
DIE 8,155 12,573 5 6,523 6,326 4 7,117 7,412 7,300 6,596 5,557 7,238 6
0,03
NOS 2 0,032
0,84 0,65
MOQ 0,701 0,401 1 1,517 0,793 3 0,494 0,455 0,334 0,347 0,460 0,457 7,453
3,48 3,66 24,60
TLE 1,302 2,786 1 2,351 0,856 1 1,708 0,987 1,473 3,061 2,271 0,668 5
3,66 4,53 59,41
FTU 5,882 5,481 5 2,007 4,654 3 6,582 3,023 4,404 6,315 6,295 6,572 3
0,05
WFI 2 0,052
MNJ
0,39 0,30
SMS 0,313 0,795 3 0,241 0,090 9 0,219 0,606 0,154 0,270 0,268 0,199 3,857
5,52 7,08 106,8
SVB 8,017 12,593 5 21,866 13,323 3 13,613 4,820 4,235 4,531 3,116 8,146 68
9
753, 753, 744,6 817,36 1 249,8
TOTAL 540,226 656,083 134 676,652 731,437 795 967,957 30 3 844,254 126,819 637,502 52
POSTE - DEP
Poste - National - Départ

Janvier Février M Avril Mai Juin Juillet Août Septem Octobre Novembr Décembre C
ars bre e umul
88
e
3,85 3,01 44,72
TNR 4,547 4,563 8 3,313 3,516 0 3,392 3,563 4,925 3,487 3,998 2,554 6
0,09 0,14
TMM 0,060 0,101 9 0,097 0,086 3 0,606 0,137 0,146 0,067 0,073 0,056 1,671
0,17 0,03
MJN 0,048 0,045 0 0,149 0,009 5 0,041 0,308 0,024 0,085 0,006 0,028 0,948
0,47 0,42
DIE 0,414 0,357 3 0,286 0,296 2 0,558 0,954 0,434 0,376 0,355 0,257 5,182
NOS
0,12 0,11
MOQ 0,136 0,150 2 0,114 0,148 2 0,144 0,109 0,151 0,129 0,113 0,115 1,543
0,29 0,12
TLE 0,273 0,189 6 0,150 0,153 6 0,135 0,250 0,201 0,213 0,164 0,330 2,480
0,09 0,20
FTU 0,258 0,199 8 0,237 0,174 3 0,171 0,116 0,198 0,375 0,216 0,136 2,381
WFI
MNJ
0,08 0,05
SMS 0,065 0,135 9 0,158 0,055 3 0,044 0,207 0,055 0,049 0,051 0,052 1,013
0,19 0,11
SVB 0,178 0,150 2 0,136 0,141 7 0,146 0,200 0,131 0,188 0,152 0,150 1,881
5,39 4,22 61,82
TOTAL 5,979 5,889 7 4,640 4,578 1 5,237 5,844 6,265 4,969 5,128 3,678 5
Poste - Régional - Départ

C
2,30 3,09 54,16
TNR 8,142 0,447 1 4,000 25,099 0 0,484 3,764 0,301 0,399 0,350 5,783 0
TMM 0,004 0,004
0,00 0,02
MJN 3 0,136 0,001 1 0,025 0,016 0,008 0,008 0,033 0,006 0,257
0,02
DIE 0,121 0 0,141
NOS
89
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
2,32 3,11 54,56
TOTAL 8,142 0,568 4 4,136 25,100 1 0,513 3,780 0,309 0,407 0,383 5,789 2
Poste - International - Départ
C
3,04 2,07 40,52
TNR 2,230 14,357 7 2,573 2,191 7 2,598 2,660 1,752 2,402 2,608 2,025 0
TMM
MJN
DIE
NOS
MOQ
TLE
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
3,04 2,07 40,52
TOTAL 2,230 14,357 7 2,573 2,191 7 2,598 2,660 1,752 2,402 2,608 2,025 0
Poste - réseaux confondus - Départ

C
9,20 8,17 139,4
TNR 14,919 19,367 6 9,886 30,806 7 6,474 9,987 6,978 6,288 6,956 10,362 06
90
0,09 0,14
TMM 0,060 0,101 9 0,097 0,086 3 0,610 0,137 0,146 0,067 0,073 0,056 1,675
0,17 0,05
MJN 0,048 0,045 3 0,285 0,010 6 0,066 0,324 0,032 0,093 0,039 0,034 1,205
0,49 0,42
DIE 0,414 0,478 3 0,286 0,296 2 0,558 0,954 0,434 0,376 0,355 0,257 5,323
NOS
0,12 0,11
MOQ 0,136 0,150 2 0,114 0,148 2 0,144 0,109 0,151 0,129 0,113 0,115 1,543
0,29 0,12
TLE 0,273 0,189 6 0,150 0,153 6 0,135 0,250 0,201 0,213 0,164 0,330 2,480
0,09 0,20
FTU 0,258 0,199 8 0,237 0,174 3 0,171 0,116 0,198 0,375 0,216 0,136 2,381
WFI
MNJ
0,08 0,05
SMS 0,065 0,135 9 0,158 0,055 3 0,044 0,207 0,055 0,049 0,051 0,052 1,013
0,19 0,11
SVB 0,178 0,150 2 0,136 0,141 7 0,146 0,200 0,131 0,188 0,152 0,150 1,881
10,7 9,40 12,28 156,9
TOTAL 16,351 20,814 68 11,349 31,869 9 8,348 4 8,326 7,778 8,119 11,492 07
MOUVEMENTS NON COMMERCIAUX - DEP
Autres mouvements - National - Départ

C
TNR 580 445 982 441 600 543 583 781 751 970 702 734 8 112
TMM 12 11 43 25 22 36 50 52 46 56 73 52 478
MJN 90 80 117 131 129 95 124 101 129 148 107 121 1 372
DIE 10 10 20 15 19 2 16 8 9 53 20 6 188
NOS 29 15 34 30 23 17 23 34 19 49 24 15 312
MOQ 7 8 20 31 30 23 19 20 21 28 21 24 252
TLE 15 4 16 41 16 10 11 22 17 33 25 22 232
FTU 42 26 70 62 78 103 47 36 42 10 27 47 590
91
WFI 6 2 9 12 6 10 13 13 14 21 11 12 129
MNJ 10 5 6 6 1 4 1 3 8 5 11 3 63
SMS 13 14 22 16 9 14 28 21 18 24 25 204
SVB 4 2 10 6 7 3 14 6 14 13 10 8 97
1 12
TOTAL 818 608 341 822 947 855 915 1 104 1 091 1 404 1 055 1 069 029
Autres mouvements - Régional - Départ

C
TNR 7 15 22 19 24 18 18 24 14 13 25 13 212
TMM 2 5 2 5 5 2 3 2 4 7 3 40
MJN 1 1 7 11 8 3 8 4 2 6 2 9 62
DIE 1 2 1 2 5 1 12
NOS 1 3 4 1 5 1 3 2 1 21
MOQ 1 2 3
TLE 2 1 5 1 2 3 1 1 4 5 25
FTU 7 8 4 2 1 3 6 2 2 2 37
WFI
MNJ 1 1 2
SMS 1 1 2
SVB 1 1
TOTAL 20 27 45 38 49 32 37 39 26 33 45 26 417
Autres mouvements - International - Départ
C
TNR 1 1 1 1 4
TMM 1 1
MJN
DIE
NOS
MOQ
TLE
92
FTU
WFI
MNJ
SMS
SVB
TOTAL 1 1 1 1 1 5
Autres mouvements - réseaux confondus - Départ

C
1
TNR 588 460 005 460 624 562 601 806 765 983 727 747 8 328
TMM 14 11 48 27 27 41 52 55 48 61 80 55 519
MJN 91 81 124 142 137 98 132 105 131 154 109 130 1 434
DIE 10 11 20 17 20 2 16 8 11 58 21 6 200
NOS 29 15 35 33 27 18 28 35 19 52 26 16 333
MOQ 7 8 21 31 32 23 19 20 21 28 21 24 255
TLE 17 5 21 42 18 13 12 23 21 33 30 22 257
FTU 49 34 74 62 80 104 50 42 44 12 29 47 627
WFI 6 2 9 12 6 10 13 13 14 21 11 12 129
MNJ 11 5 6 6 1 4 1 3 8 5 12 3 65
SMS 13 14 22 17 10 14 28 21 18 24 25 206
SVB 4 3 10 6 7 3 14 6 14 13 10 8 98
1 12
TOTAL 839 635 387 860 996 888 952 1 144 1 117 1 438 1 100 1 095 451
MOUVEMENT DE TRAFIC - Année 2007
Septembr Octobr Novem Déce

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août e e bre mbre Cumule
93
653 559 648 595 611 585 634 697 650 691 520 456 7 299
196 165 178 160 170 170 207 261 258 251 115 128 2 259
113 94 128 101 107 112 105 110 118 117 84 94 1 283
97 87 96 69 71 70 75 87 91 94 70 71 978
143 120 133 122 120 119 132 150 135 144 109 116 1 543
74 70 86 80 80 76 80 78 82 92 80 88 966
137 114 129 126 136 126 146 144 130 142 96 115 1 541
110 96 97 90 97 86 100 108 88 100 82 93 1 147
2 4 2 2 2 2 2 2 6 24
8 12 12 12 8 8 8 12 8 10 8 106
128 108 108 94 92 96 102 116 110 112 50 96 1 212
58 56 56 36 38 32 44 54 52 54 34 36 550
1 717 1 483 1 675 1 487 1 532 1 482 1 635 1 819 1 724 1 813 1 240 1 301 18 908

202 158 204 177 202 182 196 220 188 216 211 179 2 335
36 29 36 28 36 32 34 36 34 33 34 34 402
45 34 38 35 35 33 58 67 48 57 58 59 567
27 23 27 25 25 26 27 27 25 26 26 33 317
40 42 46 32 38 42 50 33 34 36 32 38 463
8 7 12 15 14 20 18 14 20 12 15 155
358 286 358 309 351 329 385 401 343 388 373 358 4 239

94
104 94 94 108 110 121 140 138 127 129 122 121 1 408
1 1 1 3
13 8 9 20 22 33 39 39 33 36 29 30 311
117 102 103 128 132 155 180 178 160 165 151 151 1 722

959 811 946 880 923 888 970 1 055 965 1 036 853 756 11 042
232 194 214 188 206 202 241 297 292 284 149 162 2 661
158 128 166 136 142 146 164 178 166 174 142 153 1 853
124 110 123 94 96 96 102 114 116 120 96 104 1 295
196 170 188 174 180 194 221 222 202 216 170 184 2 317
74 70 86 80 80 76 80 78 82 92 80 88 966
137 114 129 126 136 126 146 144 130 142 96 115 1 541
118 96 104 102 112 100 120 126 102 120 94 108 1 302
2 4 2 2 2 2 2 2 6 24
8 12 12 12 8 8 8 12 8 10 8 106
128 108 108 94 92 96 102 116 110 112 50 96 1 212
58 56 56 36 38 32 44 54 52 54 34 36 550
2 192 1 871 2 136 1 924 2 015 1 966 2 200 2 398 2 227 2 366 1 764 1 810 24 869
95
29 21
21 834 19 330 24 268 951 29 364 26 969 34 813 41 638 32 987 37 472 31 780 260 351 666
3 182 2 696 3 402 3 676 3 840 3 948 4 603 4 358 5 033 5 180 4 069 3 987 47 974
2 307 2 225 2 233 1 867 2 756 2 554 3 013 3 788 2 771 3 104 2 539 2 619 31 776
4 601 4 263 5 029 5 414 4 929 4 813 5 672 6 427 5 052 6 079 5 649 5 256 63 184
4 518 3 349 4 658 5 701 5 907 4 511 6 412 7 925 5 773 7 271 6 013 5 336 67 374
1 257 1 129 1 472 1 879 2 173 2 045 2 827 3 308 3 076 3 314 2 468 1 712 26 660
3 647 2 497 3 772 4 207 4 516 3 590 5 902 7 284 5 052 6 831 5 342 4 554 57 194
3 251 2 902 3 511 3 522 3 997 3 512 4 300 6 476 4 789 5 280 4 584 4 521 50 645
7 15 2 23 18 14 14 18 109 220
4 5 12 14 5 8 5 10 7 5 2 77
1 930 1 406 1 829 2 813 2 463 2 044 3 843 5 235 3 962 4 213 2 054 3 171 34 963
2 216 1 682 1 816 1 803 1 691 1 570 2 378 2 522 1 889 1 890 1 684 2 470 23 611
60 54
48 747 41 491 52 017 849 61 664 55 582 73 782 88 985 70 409 80 748 66 182 888 755 344

13 12
15 349 9 251 13 419 778 15 268 13 546 13 882 19 652 14 125 17 043 14 745 270 172 328
1 244 567 1 101 778 1 166 1 083 1 460 1 494 993 1 127 869 1 325 13 207
1 591 1 154 1 481 1 069 1 513 1 295 2 230 2 603 1 565 1 621 1 322 1 939 19 383
1 622 931 1 276 1 028 1 338 1 193 1 794 1 785 1 020 1 544 1 283 1 950 16 764
1 571 863 1 538 981 1 728 1 103 2 667 1 976 949 1 708 1 290 1 537 17 911
321 144 149 246 284 460 278 200 444 228 408 3 162
96
17 19
21 698 12 766 18 959 783 21 259 18 504 22 493 27 788 18 852 23 487 19 737 429 242 755

22 23
18 051 16 211 17 846 594 22 116 23 215 29 166 31 476 27 440 28 207 27 224 576 287 122
1 828 592 305 1 420 958 2 058 3 730 4 072 3 071 3 691 4 471 3 454 29 650
24 27
19 879 16 803 18 151 014 23 074 25 273 32 896 35 548 30 511 31 898 31 695 030 316 772

66 57
55 234 44 792 55 533 323 66 748 63 730 77 861 92 766 74 552 82 722 73 749 106 811 116
4 426 3 263 4 503 4 454 5 006 5 031 6 063 5 852 6 026 6 307 4 938 5 312 61 181
3 898 3 379 3 714 2 936 4 269 3 849 5 243 6 391 4 336 4 725 3 861 4 558 51 159
6 223 5 194 6 305 6 442 6 267 6 006 7 466 8 212 6 072 7 623 6 932 7 206 79 948
10
7 917 4 804 6 501 8 102 8 593 7 672 12 809 13 973 9 793 12 670 11 774 327 114 935
1 257 1 129 1 472 1 879 2 173 2 045 2 827 3 308 3 076 3 314 2 468 1 712 26 660
3 647 2 497 3 772 4 207 4 516 3 590 5 902 7 284 5 052 6 831 5 342 4 554 57 194
3 572 2 902 3 655 3 671 4 243 3 796 4 760 6 754 4 989 5 724 4 812 4 929 53 807
97
7 15 2 23 18 14 14 18 109 220
4 5 12 14 5 8 5 10 7 5 2 77
1 930 1 406 1 829 2 813 2 463 2 044 3 843 5 235 3 962 4 213 2 054 3 171 34 963
2 216 1 682 1 816 1 803 1 691 1 570 2 378 2 522 1 889 1 890 1 684 2 470 23 611
102 136 101
90 324 71 060 89 127 646 105 997 99 359 129 171 152 321 119 772 133 117 614 347 1 314 871

145,7 142,80 127,49 75,32
106,306 146,948 126,713 73 126,483 0 145,193 134,291 138,908 2 110,168 9 1 526,404
5,860 8,862 4,197 9,069 8,012 15,656 6,745 5,843 4,955 5,300 2,711 5,617 82,827
4,478 3,001 4,299 2,504 2,837 4,126 2,247 3,338 5,596 3,819 3,207 3,535 42,987
30,38 22,22
23,726 41,531 41,705 9 31,900 27,186 23,312 17,731 21,778 21,994 21,188 1 324,661
0,032 0,032
1,813 2,311 2,289 2,965 1,410 1,460 1,930 1,260 1,745 2,013 1,407 0,965 21,568
4,958 7,445 5,597 5,316 3,035 5,865 8,364 4,029 3,819 6,716 4,889 6,025 66,058
20,51 40,12
19,201 31,022 19,708 5 23,768 30,451 31,644 30,124 35,096 30,064 22,542 7 334,262
0,006 0,059 0,004 0,001 0,005 0,075
1,327 2,406 2,258 1,223 0,902 1,677 1,496 1,569 1,581 1,942 0,865 2,067 19,313
40,55 16,23
26,208 31,655 14,612 8 24,996 21,894 24,438 15,863 19,334 17,518 12,598 6 265,910
258,3 251,14 216,86 172,1
193,877 275,187 221,437 16 223,343 8 245,369 214,048 232,812 3 179,575 22 2 684,097

458,9 439,43 598,69 514,6
261,431 349,535 424,303 54 427,206 7 457,244 432,805 611,311 0 670,931 17 5 646,464
0,537 0,560 2,972 1,595 1,481 1,631 0,247 0,116 0,164 1,579 0,638 0,717 12,237
0,831 0,599 0,520 0,241 0,841 0,307 0,570 0,631 0,861 0,613 0,718 0,503 7,235
98
0,157 0,007 0,927 0,895 0,018 0,356 0,862 0,419 0,889 0,369 0,544 0,894 6,337
0,325 0,167 0,052 1,597 0,152 0,444 0,363 0,281 2,032 0,134 5,547
461,7 441,88 603,28 516,8

263,281 350,701 428,889 37 431,143 3 459,367 434,334 613,506 3 672,831 65 5 677,820

753,5 824,61 1 848,23 1 712,5
563,737 631,138 698,717 68 763,553 9 031,652 728,794 801,792 3 099,906 16 9 458,225
753,5 824,61 1 848,23 1 712,5

563,737 631,138 698,717 68 763,553 9 031,652 728,794 801,792 3 099,906 16 9 458,225
99
1 1 1 1
358,2 406,85 1 1 574,41 1 302,4
931,474 1 127,621 1 249,733 95 1 317,242 6 634,089 1 295,890 552,011 5 881,005 62 16 631,093
10,66
6,397 9,422 7,169 4 9,493 17,287 6,992 5,959 5,119 6,879 3,349 6,334 95,064
5,309 3,600 4,819 2,745 3,678 4,433 2,817 3,969 6,457 4,432 3,925 4,038 50,222
31,28 23,11
23,883 41,538 42,632 4 31,918 27,542 24,174 18,150 22,667 22,363 21,732 5 330,998
0,032 0,032
1,813 2,311 2,289 2,965 1,410 1,460 1,930 1,260 1,745 2,013 1,407 0,965 21,568
4,958 7,445 5,597 5,316 3,035 5,865 8,364 4,029 3,819 6,716 4,889 6,025 66,058
20,56 40,26
19,526 31,022 19,875 7 25,365 30,603 32,088 30,487 35,377 32,096 22,542 1 339,809
0,006 0,059 0,004 0,001 0,005 0,075
1,327 2,406 2,258 1,223 0,902 1,677 1,496 1,569 1,581 1,942 0,865 2,067 19,313
40,55 16,23
26,208 31,655 14,612 8 24,996 21,894 24,438 15,863 19,334 17,518 12,598 6 265,910
1 1 1 1
473,6 517,65 1 1 668,37 1 401,5
1 020,895 1 257,026 1 349,043 21 1 418,039 0 736,388 1 377,176 648,110 9 952,312 03 17 820,142

5 5 5 4 4 4 5 5 6 4 5 4 55,662
0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3,120
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,604
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11,592
1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,898
1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8,382
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 4,682
100
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2,564
1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 7,652
9,427 9,323 8,779 7,282 7,298 6,984 8,546 9,962 9,282 7,852 8,359 7,062 100,156

13 3 9 8 36 7 7 9 5 7 7 20 129,619
0 0 0,009
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,411
0 0 0,141
19,98
12,836 2,873 8,575 7,994 35,954 7,150 6,702 9,414 5,009 6,867 6,817 9 130,180

12 26 14 10 12 8 7 8 10 9 8 7 132,524
101
12,391 25,697 14,239 9,776 12,215 8,130 7,488 8,360 9,941 8,778 8,360 7,149 132,524

21,59 30,69
30,579 33,938 27,431 8 52,324 19,002 18,835 22,825 20,695 19,993 19,887 8 317,805
0,256 0,528 0,201 0,166 0,153 0,232 0,686 0,221 0,225 0,152 0,136 0,173 3,129
0,170 0,117 0,273 0,310 0,096 0,082 0,121 0,399 0,089 0,093 0,208 0,057 2,015
1,069 0,990 1,245 0,703 0,832 0,938 1,028 1,364 0,937 0,968 1,016 0,643 11,733
0,552 0,534 0,346 0,468 0,408 0,482 0,385 0,381 0,450 0,325 0,280 0,287 4,898
0,756 0,589 0,940 0,582 0,735 0,495 0,523 0,618 0,697 0,697 0,763 0,987 8,382
0,450 0,383 0,236 0,386 0,283 0,442 0,329 0,279 0,363 0,560 0,448 0,523 4,682
0,143 0,219 0,207 0,236 0,166 0,094 0,185 0,837 0,168 0,125 0,071 0,113 2,564
0,679 0,595 0,714 0,603 0,470 0,497 0,644 0,812 0,608 0,584 0,727 0,719 7,652
25,05 34,20
34,654 37,893 31,593 2 55,467 22,264 22,736 27,736 24,232 23,497 23,536 0 362,860

38 37 69 144
1 152 921 1 253 2 058 1 739 1 732 2 430 2 530 2 628 2 719 1 147 1 707 22 016
282 248 349 475 404 375 213 442 481 368 417 625 4 679
286 293 245 147 203 220 179 290 550 291 167 188 3 059
784 1 046 1 093 1 086 990 1 361 1 539 1 619 288 191 521 494 11 012
61 72 162 183 62 49 20 14 47 150 324 46 1 190
487 5 2 85 579
392 221 407 831 714 875 881 345 720 541 321 260 6 508
102
1 2 3
31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426
546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372
474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131
4 533 3 515 4 339 5 626 5 140 5 625 6 245 6 407 5 938 5 662 3 528 4 561 61 119

258 139 57 454
142 35 89 160 135 107 88 291 133 139 153 123 1 595
152 167 151 157 207 225 143 372 235 168 173 247 2 397
264 78 165 122 150 101 153 168 124 143 116 117 1 701
549 502 524 450 529 525 200 174 12 20 3 485
33 33
172 28 11 140 242 109 93 795
1 537 782 1 096 889 1 065 958 724 1 247 504 616 442 600 10 460

279 279
91 133 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 111
103
91 412 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 390

296 279 139 37 57 69 877
1 294 956 1 342 2 218 1 874 1 839 2 518 2 821 2 761 2 858 1 300 1 830 23 611
434 415 500 632 611 600 356 814 716 536 590 872 7 076
550 371 410 269 353 321 332 458 674 434 283 305 4 760
1 424 1 681 1 835 1 632 1 647 2 096 2 017 1 994 443 523 802 514 16 608
61 72 162 183 95 49 20 14 47 150 324 46 1 223
487 5 2 85 579
564 221 435 831 725 875 1 021 587 720 650 321 353 7 303
1 2 3
31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426
546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372
474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131
6 161 4 709 5 653 6 611 6 333 6 793 7 247 7 855 6 585 6 610 4 251 5 161 73 969

1 154 908 1 645 868 1 200 1 065 1 150 1 545 1 506 1 929 1 396 1 460 15 826
25 22 92 51 44 74 102 106 94 116 155 105 986
180 162 238 261 259 191 252 202 261 290 214 246 2 756
21 20 40 29 37 4 31 16 18 106 39 12 373
56 31 63 61 48 35 45 68 37 98 49 30 621
15 15 41 62 61 45 38 40 42 56 43 47 505
31 8 35 83 30 20 24 42 37 67 50 43 470
104
85 53 141 123 157 206 93 75 83 22 53 93 1 184
12 4 18 25 12 19 27 26 28 42 22 24 259
20 10 12 12 2 8 2 6 17 9 22 6 126
25 28 45 34 18 28 58 41 38 48 52 415
8 4 20 12 14 6 28 12 28 26 21 16 195
1 632 1 237 2 373 1 632 1 898 1 691 1 820 2 196 2 192 2 799 2 112 2 134 23 716

18 31 47 41 55 42 38 52 31 30 50 28 463
2 1 5 3 8 7 3 5 3 6 8 5 56
1 1 13 23 14 4 13 8 3 13 6 13 112
2 4 3 4 11 2 2 28
1 5 6 4 2 10 1 1 5 3 2 40
2 3 1 6
3 3 8 1 4 6 1 3 5 9 43
12 13 8 1 4 2 6 10 3 3 5 67
2 2 4
1 1 2
2 2
38 54 88 79 96 64 71 79 50 69 85 50 823

2 1 1 1 1 2 1 9
1 1
1 1
1 1 2
105
2 1 1 1 1 2 3 2 13

1 174 939 1 693 909 1 255 1 108 1 188 1 598 1 538 1 961 1 446 1 489 16 298
27 23 97 54 52 81 105 111 97 123 163 110 1 043
181 163 251 284 273 195 265 210 264 303 220 260 2 869
21 22 40 33 40 4 31 16 22 117 41 14 401
56 32 68 67 52 37 56 69 39 103 52 32 663
15 15 43 62 64 45 38 40 42 57 43 47 511
34 11 43 84 34 26 25 45 42 67 59 43 513
97 66 149 124 161 208 99 85 86 25 58 93 1 251
12 4 18 25 12 19 27 26 28 42 22 24 259
22 10 12 12 2 8 2 6 17 9 24 6 130
25 28 45 35 19 28 58 41 38 48 52 417
8 6 20 12 14 6 28 12 28 26 21 16 197
1 672 1 291 2 462 1 711 1 994 1 756 1 892 2 276 2 244 2 871 2 197 2 186 24 552
106
ANNEXE F:LISTE DES COMPAGNIES TITULAIRES DE PERMIS D'EXPLOITATION AERIENNE MALGACHE
Mis à jour le 30 Janvier 2008
COMPAGNIES
N° NATURE DES VOLS ADRESSE TEL. FAX
020 22 020 22
31, avenue de l'indépendance 222 22 337 60
020 22
Antananarivo 101 290 73
VOLS REGULIERS
sur les réseaux long- Email : dg@airmadagascar.com
courrier, régional, et
domestique
AIR
1 MADAGASCAR
107
032 11
444 44
032 11
444 45
033 11 020 22
VOLS A LA DEMANDE Zone Industrielle FORELLO 444 44 580 26
033 11 020 22
2 AEROMARINE sur les réseaux régional Tanjombato - Antananarivo 102 444 45 468 32
020 22
et domestique BP 38 44 482 86
020 22
E-mail : aeromarine@blueline.mg 580 26
020
020 22 445
3 AIR HOTEL VOLS A LA DEMANDE Zone Avions Légers – Aéroport d’Ivato – 22 445 45 45
sur les réseaux régional et
domestique BP 228 – 105 Antananarivo
Email : airhotel@groupelhotel.mg
020 22
HFF TRAVEL VOLS A LA DEMANDE 582 59
sur les réseaux régional et Hangar Cessna Nord de la Société HFF & Cie 033 02 020 22
AIRWAYS domestique Aéroport Ivato ANTANANARIVO 105 023 23 583 08
Email: hff.airways@wanadoo.mg
4
108
VOLS A LA DEMANDE 15, rue Ratsimilaho Antaninarenina
SERVICES ET
TRANSPORTS sur les réseaux régional Immeuble OPTICAM Antananarivo 101 020 22
et domestique 345 90
020
AERIENS 22 230 34
5
VOLS A LA DEMANDE Lot VB II 058 Malaza Tanjombato

domestique Antananarivo 102
e-mail : sun_sea@wanadoo.mg
020 22 020 22
6 SUN & SEA 467 33 467 30
30, rue Emile Ranarivelo, Behoririka
VOLS A LA DEMANDE Antananarivo 101
MADAGASCAR domestique 020 22 020 22
7 HELICOPTER 289 15 324 93
Zone Industrielle FORELLO
VOLS A LA DEMANDE Tanjombato - Antananarivo 102
domestique E-mail : jpmonloup@hazovato.com 020 22 020 22
8 HAZOVATO 489 25 489 25
109
020
22 432
VOLS A LA DEMANDE 20
020
sur les réseaux régional et 020 24 242
domestique Route Des Hydrocarbures – Immeuble DIGITAL 22 538 38 57
020
Lot II J 17 Ter Ivandry 24 242 55
032
toa@wanadoo.mg 07 242 55
032
ops.toa@blueline.mg 05 538 38
TRANS OCEAN dt.toa@blueline.mg
9 AIRWAYS
VOLS A LA DEMANDE Base AéroNavale Ivato. Antananarivo 105.

MADAGASCAR domestique BP 4070 Antananarivo 101. 032
10 TRANS AIR 41 786 49
110
ANNEXE F : OBJECTIFS STRATEGIQUES DE L’OACI POUR 2005-
2010
ÉNONCÉ RÉCAPITULATIF DE VISION ET DE MISSION
L’Organisation de l’aviation civile internationale, institution spécialisée du système
des Nations Unies, est le forum mondial en matière d’aviation civile.
L’OACI oeuvre à réaliser sa vision d’un développement sûr, sécuritaire et durable de
l’aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres.
Pour réaliser cette vision, l’Organisation a établi les Objectifs stratégiques ci-après
pour la période 2005-2010.
A : Sécurité — Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale
B : Sûreté — Renforcer la sûreté de l’aviation civile mondiale
C : Protection de l’environnement — Limiter au minimum l’incidence néfaste de
l’aviation civile mondiale sur l’environnement
D : Efficacité — Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques
E : Continuité — Maintenir la continuité des activités aéronautiques
F : Principes de droit — Renforcer le droit qui régit l’aviation civile internationale
Objectif stratégique A : Sécurité — Renforcer la sécurité de l’aviation civile

mondiale
Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale en prenant les mesures suivantes :
1. Identifier et suivre les types existants de risques en matière de sécurité pour
l’aviation civile et élaborer et mettre en oeuvre une action mondiale efficace et
pertinente face aux risques émergents.
2. Veiller à la mise en oeuvre opportune des dispositions de l’OACI grâce à un
contrôle continu de l’avancement vers leur respect par les États.
3. Réaliser des audits de supervision de la sécurité aéronautique pour identifier les
carences et encourager les États à les pallier.
4. Élaborer des plans correcteurs mondiaux qui s’attaquent aux causes profondes
des carences.
5. Aider les États à pallier les carences grâce à des plans correcteurs régionaux et à
mettre sur pied des organismes de supervision de la sécurité au niveau régional ou
sous-régional.
111
6. Encourager l’échange de renseignements entre les États pour promouvoir une
confiance mutuelle dans le niveau de sécurité aéronautique entre les États et
accélérer l’amélioration de la supervision de la sécurité.
7. Faciliter la solution dans les meilleurs délais des questions critiques pour la
sécurité détectées par les groupes régionaux de planification et de mise en oeuvre
(PIRG).
8. Appuyer la mise en oeuvre de systèmes de gestion de la sécurité communs à tous
les domaines liés à la sécurité dans tous les États.
9. Aider les États à améliorer la sécurité grâce à des programmes de coopération
technique et en portant leurs besoins critiques à la connaissance des donateurs et
des organismes de financement.
Objectif stratégique B : Sûreté — Renforcer la sûreté de l’aviation civile

mondiale
Améliorer la sûreté de l’aviation civile mondiale en prenant les mesures suivantes :
1. Définir et étudier les types existants de menaces contre la sûreté de l’aviation
civile et élaborer et mettre en oeuvre une action mondiale efficace et pertinente face
aux menaces émergentes.
2. Veiller à la mise en oeuvre opportune des dispositions de l’OACI grâce à un
contrôle continu de l’avancement vers leur respect par les États.
3. Réaliser des audits de sûreté de l’aviation pour identifier les carences et
encourager les États à les pallier.
4. Définir, adopter et promouvoir des mesures nouvelles ou modifiées pour améliorer
la sûreté des voyageurs aériens dans le monde tout en encourageant l’introduction
de procédures efficaces pour le passage des frontières.
5. Mettre au point et tenir à jour des mallettes pédagogiques et des moyens
d’enseignement électronique sur la sûreté de l’aviation.
6. Encourager l’échange de renseignements entre États pour promouvoir une
confiance mutuelle dans le niveau de sûreté de l’aviation des États.
7. Aider les États à former toutes les catégories de personnel intervenant dans la
mise en œuvre des mesures et stratégies de sûreté de l’aviation et, lorsqu’il y a lieu,
à agréer ce personnel.
8. Aider les États à pallier les carences liées à la sûreté grâce aux mécanismes de
sûreté aéronautique et aux programmes de coopération technique.
112
Objectif stratégique C : Protection de l’environnement — Limiter au minimum
l’incidence néfaste de l’aviation civile mondiale sur l’environnement
Limiter au minimum les effets préjudiciables des activités de l’aviation civile mondiale
sur l’environnement, notamment le bruit des aéronefs et les émissions des moteurs
d’aviation, en prenant les mesures suivantes :
1. Définir, adopter et promouvoir des mesures nouvelles ou modifiées pour :
— limiter ou réduire le nombre de personnes touchées par un niveau de bruit
significatif des aéronefs ;
— limiter ou réduire l’incidence des émissions des moteurs d’aviation sur la qualité
de l’air à l’échelon local ;
— limiter ou réduire l’incidence des émissions de gaz à effet de serre provenant de
l’aviation sur le climat à l’échelle mondiale.
2. Coopérer avec d’autres organismes internationaux, et en particulier la Convention-
cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC), dans les
activités relatives à la contribution de l’aviation aux changements climatiques à
l’échelle mondiale.
Objectif stratégique D : Efficacité — Améliorer l’efficacité des activités
aéronautiques
Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques en réglant les problèmes qui limitent
le développement efficace de l’aviation civile mondiale, grâce aux mesures
suivantes :
1. Élaborer, coordonner et mettre en oeuvre des plans de navigation aérienne qui
réduisent les coûts d’exploitation unitaires, facilitent la croissance du trafic
(personnes et biens) et optimisent l’utilisation des technologies existantes et
émergentes.
2. Étudier les tendances, coordonner la planification et élaborer pour les États des
orientations qui appuient le développement durable de l’aviation civile internationale.
3. Formuler des orientations, faciliter le travail des États et les assister dans le
processus de libéralisation de la réglementation économique du transport aérien
international, avec les garanties appropriées.
4. Aider les États à améliorer l’efficacité des activités aéronautiques grâce à des
programmes de coopération technique.
113
Objectif stratégique E : Continuité — Maintenir la continuité des activités
aéronautiques
Identifier et gérer les menaces qui pèsent sur la continuité de la navigation aérienne
en prenant les mesures suivantes :
1. Aider les États à résoudre les désaccords qui créent des obstacles à la navigation
aérienne.
2. Réagir rapidement et de façon positive pour atténuer l’incidence des phénomènes
naturels ou dus à l’intervention humaine qui peuvent compromettre la navigation
aérienne.
3. Coopérer avec d’autres organisations internationales pour éviter la propagation de
maladies par les voyageurs aériens.
Objectif stratégique F : Principes de droit — Renforcer le droit qui régit
l’aviation civile internationale
Tenir à jour, élaborer et actualiser le droit aérien international en fonction de
l’évolution des besoins de la communauté de l’aviation civile internationale en
prenant les mesures suivantes :
1. Élaborer des instruments de droit aérien international qui appuient les objectifs
stratégiques de l’OACI et fournir aux États un forum pour négocier ces instruments.
2. Encourager les États à ratifier les instruments de droit aérien international.
3. Assurer les services d’enregistrement des accords aéronautiques et les fonctions
de dépositaire d’instruments de droit aérien international.
4. Fournir des mécanismes pour le règlement des différends en matière d’aviation
civile.
5. Fournir un modèle de législation aux États.
STRATÉGIES D’EXÉCUTION DE SOUTIEN

Pour réaliser ses Objectifs stratégiques, l’Organisation prendra les mesures
nécessaires pour :
1. fonctionner dans la transparence et communiquer efficacement à l’externe comme
à l’interne ;
2. préserver l’efficacité et la pertinence de tous les documents et éléments ;
3. définir des stratégies de gestion et d’atténuation du risque, selon les besoins ;
4. améliorer en permanence l’efficacité de l’emploi de ses ressources ;
114
5. améliorer l’utilisation de la technologie de l’information et des communications en
l’intégrant dans ses processus de travail dès que possible ;
6. tenir compte des incidences possibles de ses pratiques et activités sur
l’environnement ;
7. améliorer son utilisation des diverses ressources humaines en s’inspirant des
meilleures pratiques du système des Nations Unies ;
8. Fonctionner efficacement au plus haut niveau de bien-fondé juridique ;
115
ABSTRACT
116

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SuSOMMAIRE

Partie I: PRESENTATION DU CADRE D’ETUDE

Partie II: ORGANISATION GENERALE ET ARCHITECTURE DE LA FONCTION

Chapitre V : Air Madagascar

Partie III : ETUDE ET ANALYSE DES CAS

Chapitre II : RECOMMANDATIONS AU DEVELOPPEMENT DU SECTEUR

Chapitre III : ATTENTE DE SECTEUR AUX INGENIEURS I.T.A.C

On désigne par aéronautique, terme générique englobant l’ensemble des

La construction des aéronefs regroupe trois types de métiers

Ce présent rapport est le résultat de ces visites constituant globalement

Raison Sociale : AEROVISION

 Permettre aux personnels (cadres, techniciens, agent, etc..) de l’aéronautique,

 Organiser des conférences, ateliers, colloques, séminaires en matière

 Organiser des formations modulaires sur des thèmes identifiés à travers

 Renforcer les réseaux de contacts et de partenariats avec les experts

 Assurer la relève actuellement en déficit de cadre d’Ingénieurs spécialisés.

 Encourager les Ingénieurs nationaux sur place, à l’extérieur à partager

 Contribuer à l’étude et à la révision du code de l’Aviation Civile,

 Contribuer à des études et de recherches relatives au

I.2- Structures d’organisations

Illustration: structure d’organisation de l’ISFAA

a) Départment etude, recherché et management

o Conception de logiciels spécialisés en matière aéronautique, répondant aux

b) Department administrative et financier

 Un conseil de perfectionnement et d’Assurance Qualité composé de 9

La composition du conseil est répartie comme comme suit :

 La démarche d’assurance qualité :

 Recrutement des enseignants :

II.1- CONDITION D’ADMISSION :

Admission au concours et à l'entretien:

Niveau : Maîtrise – Licence –DTS ou DUTS (équivalent BACC+2 scientifique)

II.2- PROGRAMME ET ORGANISATION DES ETUDES:

Cursus Ingénieur : 3 ans.

La Formation de 3 ans est organisées en trimestre de 10 semaines chacun.

1ere Année : Tronc Commun

Au cours de l’année scolaire : 3 sous projets (individuels, collectifs) sont

Vers l’une des trois options ci-après :

o Transport aérien et Exploitation Technique des aéronefs.

2eme Année (par option) :

OPTION : TRANSPORT AÉRIEN ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

Les élèves reçoivent un enseignement approfondi en économétrie (Statistiques,

OPTION : TRAFIC AÉRIEN ET EXPLOITATION DES AÉRODROMES

Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en Informatique (Base

Système de gestion et de traitement informatique du trafic aérien, conception,

OPTION : SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en électronique (Modélisation

Ensuite, un stage de six mois en entreprise est obligatoire et se termine par la

LABORATIORE DE TRAVAUX PRATIQUES :

I.1- OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) :

L'OACI produit toute une gamme de publications techniques économiques et

I.2- Structures d’organisations:

Chapitre II: A.C.M

L’ACM a pour missions:

• Elaborer, mettre en œuvre et surveiller l’application de la réglementation

• Coordonner les interventions des divers services d’Etat, des compagnies

• Agir en tant que régulateur de l’Aviation Civile, donc de faciliter le développement

La structure organisationnelle de la sécurité, de la sûreté et de la facilitation

II.2- Les entreprises sous tutelles :

Chapitre III: ASECNA

Le 12 décembre 1959 à Saint-Louis du Sénégal, les Chefs d'Etat et de

L’ASECNA a pour objectif d’éviter de morceler

L’Agence est chargée de la conception, de la réalisation et de la gestion des

Illustration : Structure de l’asecna

Le Comité des Ministres de tutelle