Está en la página 1de 14

C==:w lngeniefra, Docencia e Irwestigaci;6n

Disano Eslruclulral

de pavimentos IparaAerOIPuertos

'. Diego £duardo Hoyos G.

I. ~nil:rodlllllcci6n

P avimento es unaestrucni Fa de una ova .. n!as capas d ... e mate ria I.'e.s. _ seleCO!Ofla.dbs que, se coiocan sabre

lasubrasarrta dilsenada, construlda y mantenida. tecnicamente de tal forma que sea resistente y duroble, para proporoonae al usuarlo una. superliicie cernoda y segu ra, buscando que sea jus1ifica!ble desde el punta de, vllSta econ6mico.

.1. Variables, que participalll

ell el di sefioy Com:portamilento de PavillUJl1ltlOS

EI dimenSiionamiento d,e un pavimento en Qleneral, sa puede abordar desde dos puntos de vista dilerentes:

a)Andtico :(I raeional, el cual consld era los f actores b,asicos de disefio como estructurales, tratico, variables climaticas, costas y factonils intrfnseccs, de manera expllcita" para dete,rminar,el estado de estuerzcs, deformaciones y desplazamientos"

blEmplrico. conslderando los ante~ riores factores de rnanera global en ~Qrma implldta, median~te un preceso basado en la experiencla sabre €II compMamiento de los pavimentos ya construidos.

Desde ill I punto de vista pra.ctico, ambas metodoloqtastlenen la tlnaudad del dlmenslonamtento del pavirnento, sin ernbarqo la dilerenela radlca ell la

• Ingeniero Civil - Especlallsta/S an Was

U niv.@FSidlad del Gauca- Doeente U, M.N.G.

d efinici 6n de ta estructura m tsrna diel pavimenfo menclonada anteriorment:e_ De ona parte lias des metodolog ias, han sufuldo L1Fl1 acercamiento proglresivo, Mnd.!o como resultado los metonos semiempiricos ':I son aquellos procedimiernos que S8 manejan POf medio die tablas, graficos, aoacos y ccrrelaclones para 181 realizad6n ,dirocia die calcUilos.

En los IIltimos arios la metod 0 log ta de d i sene racl ona Ide pa vii m sntos pa ra carr:et,eras ha tenido un gran auge, ya que requieren de u n analisls per parts del diseii'ador para cafl"llbinar la elecd6n 08100 datos de entrada con la presentacion de los resultados, veriflcando y connastanco eI oomportamienro del msmo en la realidadl, ol.lmpliendo de esta. manera con 81 propooito principal de un diseliio raeenal como es: '1ograr una estructulra que sea tocnlcamente reallizable yecon6m;icamente factible~.

Uno de los obje~ivos de est,e curso, es la difllls:i.on de dichos metodos racionales para la irnplernentaclonen el disefio de pavlmentos para aeropue rtos en nu astra medic, teniendo en cuenta que la prinoipal utindad tecnica de estes procedimientos, radica en la posibilidad de obte.ner dife:rerntes soluctone8 que penniten 8U cornparacicn .

19

::I';. IH ~ !II. I ~ I.~:TI P,P :-01

[NGENIERIA

Univetsidad Mirilar Nueva Granada •

Para I'ogralr una buena elecdon de los pa rarnetros (h!! 'er!ltrad 3, es neC'E!S ari 0 plim8i1'o i~ell1tificar las (jifsli13nhlS v-al'iab:les qU'G) lntervlenen etllG)11 di:seno y compMamier1lto de tes pavill11EHlltoS:

!Est !l'U!etul'a~ as

--------

~ Terreno d~e nmdacien ,0 submsante" det.errnlnar la msiist.e-lilicia de los suelos de subraaante, Ipara lo eual es nocesall'io rea lizar la evalulad6n d e las propledades mecanicas de lias euslos, el tipo de S<!JJelo, slL!soofldf,ct©nes de hi!,lmedad, rornpao:taci6r'1 y potenciall de cambno volumebicQ ,entre alms.

TlilPO die Ipav~men1os, de acu€ ree con el tipo de emduia e5(:ogida el di:Se~o "I comporl:amiento del ml!SfI"IQ. sew,tt partleu I air [para eadacaso I' los tipos de pavimelltQs [pia ra ae ropue !M;OSSOI'1:

PaVii msntos ~Ie,xi b~es, con5<i.$,te en una esrnruotufa aomormada per una. espa de, .(imperfh::ie bitu rninosa, una capa d!e base ,de material sel ecelonadc y una eapa de :si!Jbbase, gene ffi~mente d!e material gran!1.![lar. Pavi mentes rr:g tdoe, ouya e'stn n ctu ra eonslste en una losa de concreto de esm ento Po.rtland, una capa (jQSulYbaSie, colocad'aoobre una s!lIbras;;mte compactada.

-----

nansito:

C Llya '!inal i dad! es conocs r ell nive! de so~roit\ll;oi ~n que prod L10e la Qi rrcu lacron de las carQas sob Ire la estru C'ilur,a. del pavimento; para ~o cual es imlPQrtan1lte anelizar I'QiS sigu f entesfaclorres:

Mag n utl,.l d d,e las carga S~ e stu es, det.enmfnar la cllU'gla que sa considem pa ra el Oi serlo 0 sea el Uamado peso buo max[mo para el decolaje, E!~ cilia I e~funcio:n tan~o dell tfPO de aVi6n como

20

de Iia aitu fa de la pista sob re e! nive I del mar '1{ latemaeranra ambiel'1te de la reg~61ii1.

Geo metria de'l tlr~ n ds' aterrizaje, I a. fOrma y dis,tri bucioPl de las lIant:as€ n cada pata del tr,en pn!ilcipall cl)e un avi6n com er-ci al €IS die 'Ires ,dfsposiciones Upicas: simp!le., doble y tandem dobl's"

Volu men del trimsito, adle mas de la estim:ac~i6n (~9 ta magnit1ud d!e las cargas, 'G)S necesario dsterrmnar tambi.en SI,JI heouellloia, ePl rerminos del ,[lvion de ,disei'i,o,.

CUma, y condhi::iones regionahi:IS

ES ,ell coniuntQ de las condlclenes a1mosf,e ficas: de ta reg~6n 9 eogril"lica en eonde s€ d'esarrollara. al pmy'ec~o, determlnados par los valofss medLos, de temperatura, humedad, presion, nevad'i'lis, oog umen de III Llvias,. vientos y nu'Dosidla(L

E,l estudlo de dichas condvcione's cl i m a tlca s, s e realiza CQ n base en proood'im ientoo esla.dlisllicos de los d!a~os toonadas en las esmciones fI"IIeteorol6gjc.as, pero es de, anlotar que es m~lI difkiJ predecir €II co:mportamie.IiiI~() del cluma para 11031 vida eSJperada dell pavimant:o.

Cos,tos de hJS pa,viimenlos

--- -

~ Oosto!S de con stnJicci6n, los euates se' deben racion1lalizar desde el d'i seno, tlratan do de balanceas rQ'S aspectos. t:eanioos (!e '8st8, ron el prooedi mie ntQ constfll'c1:ivo.

Costos die conservaclen y rnenteru miento, se debe prever un p~lmll1a de g:sslion para la E!'.sllimaci6n de diic'hos COiStoS ..

____________________ .Ingsni:erla. DocenciOi 9 Inv9stigaof6f11

Son aquellos que tienen que ver con 901 cornportarrrlento mtsmo de la estructu ra como:

• Resi'stenGia estruetural

Defbrmabmdad lDuwabil~d:ad

III. Di,seno de Espeaores hv,imerdos· Flexible'S Mel"'dos IradiciGilll!ales

Ta~ vezel metoda mas utlllzado para. ei d i sene de pavirnentes nex~ bleae n aeropuertos, es ell efaborado poria. Federall Aviation A.dm I n~st:rafi,on de los Estados Un~do:s FAA, €II cual consta de una serle die eu rvas que si rven para. det:erminatr los espesores de las lIamadas areas criticas, sis no 0 estasaq usillas p or ~as cualss se desplazan las aeronaves a carga maxima.

Pammetros de en!l;r:ada:

.. Propiedlades de los sueles de la

subrasarttlle

.. Magn itudl de las cargas

.. Geometr~a dell tren de aterrizaje .. Volu men dis transit:o

Para 181 evallLlad6:n geot~cn lea de 161. subrasante, el metodo tlene su pro pla cl as ifi caolon de sue 10 S basada en 109. granulometrfa, ,el I{mite Hquido Y €II fndliio8 plas1Jlco, por medb de la cualestab Ieee ei valor relative dlel suelo como material de·fl,llndacl6n yell requerimiento o no die subbase, consl d@rando a,demas las condiciones de d renele ,ex,i sterrtes y la inti uancla die lias heladas, de ~aslgUtie ills rnanera:

SUe:IO R~ N 10 Ofo;, Pasill! No. 10

Re'~ Nlo. 40 IRet200 Pasa 200 LL

Gmn"
E-1 0-45 40- 60- Hi- 25- 6- Fa Fa F1
~-2 0-45 Hi- 85- 25- , .25- 6- Fa F1 F2
E-g (1-45 .25~ 25~ 6· IF' F2 F3
E-4 0-4.5- 35- 35· 10- F1 FS 1=4
Fino
E-5 0-55 45- 40- 1S- Fa F5
E-6 0-5<5 45- 40- 10- F4 F6
1:>7 0"05 45- 50- 10-3,0 1=5 F7
E-S 0-55 45" 60" 1540 F6 FB
E-9 0-55- 45- 40- se- F7 FSl'
E-10 0-55 45- , 70- 20~50 Fe 1"10
E-11 0-55 45- so- 30 1F9 FlO
E-12 0-05 45- 80- ii=110 F10
1:.-13 I 8l,Ulln ILllrel'l. poore

dren. No. H H

Tabla 1.11 Clasifi,c01Ilc ion de suetos de 13 IF .. A .. A ..

IF'

211

,

Universidad Milftar NueIVa Granada ~"a

'fam bien sa ha encontrado una n31acion entre eltlpo de suelo y un range de valores tipicos dee CBR de subrasante, aSI:

Subrasante CB R

Fa 20>

F1 16~20

1=2 13-16

F3 H-13

F4 9-11

F5 8--9

Tablla.1.:2.IRelaci6n CBR TIp<> del subrasafll1te

En euanto a la magnitud de las earpas, e I metoda consldera para. el di.seeno 91 llarnado peso brute maximo para el decolaje, que a. su vez es funci6n del tipo de a.vi6n, de la altura de la plsta sob ra el nove I dal rna r '!Ila tempe ratura ambiente de la region.

De !a geornetria. del tren de I3itemlizaje., puss los grafioos de disei'io han &ido preperados tenlendo en cuenta dlehas distribllciones

en los avtones corwendcneles y graficas especiales para los llarnados de cabinca aneha,

Fi na I mente €I I e spesor del pavl menlo depende 110. sOlo de la magnitud de las cargas, sino. lambien de la frecuenda: para 1;0 cual hay que tenet en euenta Que sobre lias pistas clreulan avlcnes dec diferenies caracteristcas, por 110 tent·o, para etectos del dise'.no sec debs etrabajar con u f1! solo ti po de avi6n que esel avionde diseefio 'i este es aqae I con el que narsn uso de la pista, requi e re un mayo r espeso r de pavlmento para su respecnvo numero de dJecolaj8s.

Es necesa rto dispone r de pronostleos die salldas an uslss portpo de aeronave, para. €II disefio del paviinlemo; la aeronavs de caleu 10 debera sgeleccionarse como la q]ue requi:era mayor sspesor de pavimentOc,la cual no es neoesariamente la mas pesada, puss depende de la cantidad de deca'ajes. Siin embargo e I pronostlco de trafico es una mszclade diferentes aeronaves que poseen dilerentes flpos die trsnes de aterrl zaje 'j difl~H9rlte>s P€lSOS, razen per la cual se dsben utilizer losslqulentes ractores de oonveersi6n.

1F6 7-8

F7 6-7

Fa 5-6

!FlO 3-4

1,0

2.0

1 . .7

11.3

1.7

Tabla 1.3 fact,oms de conversion

IJ na vez S9 hayan ag ruoado los avlones en 19. m lsrna config uraeion de I tren de aterrtzais, debe realizarse la conversion a sallidas anuaJes equivalentes de la misma aeronave, medijanite la sig uiente expreslon;

22

LOG (R 1) = LOG (:R2) * V()N2f'rN 1 )

Do,nde:

t:::::=============:=::::::==::::::1Irw:Jefliarfa, Docencla e Inves&i{!aci6n

R 1 = Salidas anuales equiva lernes de la aoronave de dl.lculo

W1 '" Can-ga sabre la rueda de la aeronava deealculo

R2= 5alidas ,anuales 9xpresadas en eltren de aterri zaje de~ aviio:n die calcu 10

W2= Cargia. sabre la medii. de la aeronava encuestlon

Sub'r,asante: Arcillia de Ibaja compresibiilidad tipo Ct, CBR=6%

A.eronave

TIpo' de Tmn

Salidas, anualles

P'eso, maxi 11110,

727-100

ruedas ,gemelas

4250

72:600

727·,200

83950

rusdasqemelas

8780

86500

49000

707-3028

bogie, de, 4 ru edas

3360

148500

CV-880

ruedas gemelas

6530

2041120

737-200

bogie de 4 rusdas

12:00

L-11011-1oOO

1890

Nave de diiseno:

bogie de 4 rusdas

~850

317800

bogieddble

11007

727 -2'00 ruedasqemelas

Conversion de la aeronsve a sal ldas anuales equivalerltes de la de disefio:

727-'100

727-200

PBM('95%) Carg211Por rueda. D. EsI1:eriid. III. cODIlgiid. D-Eqllilv~l.
00970 ~7240 4250 4250 2109
82175 20540 8780 8700 8780
~41075 17630 3360 5712 3023
46550 11640 6530 6530 744
79750 9970 11200 20400 2112
49818 12450 1800 1890 356
"121295 16~60 1850 3145 126B
'"'29295 1,6160 107 182 101 707-3028

CV-!3I3-O

737-200

L-l011-'WO

747-100

Total: 1658~

• Las carqas por rueda de los, avlones de oablna ancha para e~ caloulo de repetlclones equivalentes, se calculan seporuendo que e,1 avilon ES de tipo convenciona' con tren bOQlia 'dobla y peso b MO maximo para decdaje de 136100 Kg,

23

~~"'I"'I ~ III I ... F ... .-I .• T .... n hr.

INGEN[ERIA

EI"I e I aibaco de disefio. figu ra 4~7, S9 determina el e.spesor total dslpavi menta el cual es de 40 pulg. ossa 1 no om.

En el mismo grrafico puede apreciarse que €II sspesor requerldo de la capa de rodad ura I es de 10 em. para lasereas crlticas,

EI materilal ,disponible, de Subbase debe garant)zar un CBR m rnimo de 20% 'If con €I I rrasmo abaeo se calcula el sspesor requerld!o con ssts valor:

Entonces, estando a nivel de subbase granular 00 reqeiere una estructura de base + rodadu ra de: 50 em.

Espesor de la su bbase: 1 OO~50 == 50 em. Base + caoa die rodadura = 50 em.

CaJpa de rcdadera = 10 em en las areas erfticas

Base; 50-10 ~ 40 em.

Estwctu ra finall:

Capa de rcdacura Base

Subbase granular

110 em. 4,0 em. 50 em.

Totail

1100 em.

M!etodos Ana.altos o IRaeionales

LOS metodos anallticos de dlseno estructu ral de pavimentos se basan en e,1 estado estuerzos 'If detorrnaciones producldo por las. sollcitaciones que se conslderen (eargas, temperatura, etc.), con Ull pesterlor estudio die 10 que stgnijfica dicho astado en l!a. (jeg mdacion de dicha estructura, 0 sea consta de des componentes: un modelo de rsspuesta y un allalisis de, rauo.

-- ~~~·I"" \ III: l:, -=o"!r'll r cn Dr

[NGENTERTA

24

EI madelia de respussta mas gensralizado en la actu.aJlidad I as e I rnecanieo basado en s~ stsmas rnu lficapas y ecuaclonss ellas1!icas (teona de Bunnlsterj ..

H~p6tesis bas1icas modelo de Bunnis'er;

E I pavtmerito se representa geo:metri:Cilmente como una estructura constitu ida por una se~i,e de capas hosizontalss paratslas, indenn ldas en SUi plano 'Y de espe.sorfinit'o constants spoyadas en un espaclo semi-i nfinito de Boussmesq.

Gada capa se coo mpo rta co rno !.I n media elastlco lineal, homc);geneo, isotropo y continuo, Be, caraeterl za mecamcamsnte porsu modulo de elaS'tiddad (E) Y SUi coeficilente die poisson (u).

La. carqa se representa mediante una presion vertlcal dlstrlbu ida unltormemente sabre un area circular.

. Cada capa se apova sob rs la subyacente de forma continua; el contacto puede modelarse en condioiones de adherencia total 0 nula.

~ Se desp redan las fuerzas de i nerela y los efectos terrnliaos,

- tas delormaclones que sa prod ucen en el sistema son pequsnas.

- Los eatuerzos cortantes que S9 prod ucen en las zan as de contacto entre, I as carqas 'Y la SlJ pe rflele del pavlrnento, son practioamente despreciaeles.

La rosp IJ esta de I a est ruct u ra se obUe,ne entonces en forma. de integrral~ indefillidas, qu.e se resuelvsn numericamente, utillizando para ella un programa de computador.

Ingenierla. Doeencla e Invesii'gaci61'l

1M etvdologiil alil.mda:

. IEval L18ci6n de lias soticltaclorres (aisladas 0 repatidas, estatlcas 0 dlnamlcas), durante el psrfodo de servicio y conversi6n a carqas equ iva!en1:es.

- ModelizaQ16n de Ia es;truciura mediante un sistema m ulticapa.

~ 89,1 scclon de material ss a empleaJn~n las distintas capas y estirnacion de sus espesores aproxlm ad os (19 rnp r ricamente 0 predisenos).

- Calculo del estado de esfuerzos y (:I'efofimEiciones.

~ Oornparaclon can los valorss adlmisibles pam cada material, segu n la Iley de ~atiga eonsldarada.

. 5i Iia astructura no chequea, €ls nec9sMO efectuarun nuevo cal.culo de espssores 0 de earactertsncas de resistenel a de las, capas.

- 8i laestruetura chequea. se pusden cah::u ~aro,tras altennatiiv,lU3, de diseffno, realilzando tam,bitm variaciones en espescres y reslatencias, ,de tal rnanera que S'B pueden cornoarar dirnenslonamlemos practlcos y eco nomtoos,

Garno resultado del IPN)CeSOSe obtiernen unas sollJciones para eada oombi nacien de materiales introducida en el mod elo,

Fina.l mente ss comparan ccstos de las dliferenles alrte mativas tecniicamente recomendadas,

25>

'ESiPESOil1: - SUf>"f:;IIiACI~ ~f4~"I'liCAS

Universidad Mili'lar Nueva Granada r •••••• -----------------.

C::ElA

NOTkCURVAS A 1!iA$!1) !:l~ lIN" VU)A um D~ :~"'\I'iMIENf'liO' IDlE:

ro ,,110$:

'7 1'1 g. ID !O pulg
~$IPe,$OR
~ 111 1l u' 1_ ::liD1 23 ~5 :1& ~t 1~ 1~!!: t~1'
em Fig u ra ~7 CtUlVo'llS ,d~ caleu 10 de pavi mertos flexJb!e:s para $.~a$· crilic.as.tren de ruedas gemelas

... 1 "" -, I~. I~j. I.~ ;..~( III T ... I: ~)r

INGENmRIA

In.geniQria, Dooencia e Inv~ligactOn

I ""0

Deflec#tM, 6

I

Figura 12-25 lReprt:sentatia'n of pa\i'~rTiefil structure as a mu~li!ayer ~la$tlG system

27

tI ... "I. ........ III I Il, I {i.~ .... 1,0,1') :-II

INGENIERIA

Univwsidacl Militar Nueva Granada --:::::;:=======-=======:;:=~==::=!

N(rmero de repetlctones

Mr,

Numer,o de repeticiones

28

Ingenieria. Docencia e Invesligaci6n

Caracterizaci6n de la carpeta as,a.tics

E Din.

E D~n.

Frecuenda

1

TOC·

29

Free.

F r ~'I:;' '! ... r r: I ... F .. , I frol' 'I~

INGENIERIA

Univsrsidad Militar Nueva Granada _

T

v3

v1

E

T

IMenor free.

E

T

Menor temp.

E

30

••••••••••••••••••••••••••• lngl:lni0n1a. Docencia. B l.fl'IJ2stigaciOn

J ~I~; ~~ LPhli--=t!,ffl r.r:.l~~'''':»

__ rot''W;>ti> ~ tN<MtiJ ,r~ iIoo'" ~ w,'__ _~._,~ ~

~,~t-9':!

'Tt!I~I'i:iI'bci~IJ.~ lll~ ~ilo]l, l)Wi.~.i~ "';ij.J~"""-;; ru I~,~,.~,.· e~g f1tI t '<!-.)

(I)"

.v. -.~ - ....

I?~

Nj aplhCa~ion!$ ~~ fail~~

c; -tensile. stral n

k" n erxpelimelilU! Ily d$t~rmin~d ooeflicients· dependent on mixu res dha.rs.oteri!slics

3l

Univer,gioad Mill~ar Nu@Va Granada ------ ••••••••

AU~IfIiQbl'. Tronic Wlu. Ar.\(Il)I',i$ Allc;wa1'Il. tquiwo1t411t t)(;~8~UF ,firoiil rt"l,tUiQtl$ Na

PAdict,d 1'0 Uile vah.!e AnoI>,'11 Pil'ldill:;t,d .Qui,wtlnt OC-EHi3F sh(l'ln t.~tiHOoI1s

,r:.Q' ..... ~-----

NI,,-----~~-

.. '

...

NI--------

Groph,lco ~ SohlHon to Ob tdin l)uj~1"I 11" ..

EQui~al'lTIIt' IIX-B-63,f ~tr!iijl r.pe ti,t'jons til

Figura 12-30 Steps used to determine d9lsinij thick,nes.s by the Asphalt InliMe proce-dure (The Asphalt InsliliLde).

Rn·.H.~ or I ... r -c !"I!LT"'D PI.:

TNGENIERIA

32