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informe sobre el eje de levas

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Published by: Piero Patricio Siguas Lastarria on Mar 01, 2011
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PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL, GASOLINA Y GAS

Zonal Lima-Callao

EJE DE LEVAS
1.- Introducción: Haciendo un breve recorrido por el sistema de distribución del automóvil, nos damos cuenta que el eje de levas cumple un papel fundamental, ya que trasforma el movimiento circular del motor en movimiento vertical, lo cual hace accionar las válvulas de admisión y escape, que es indispensable para generar la combustión y por ende el movimiento del vehículo. 2.- Definición y Funcionamiento: El eje de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, de diferente tamaño y estructura, que es utilizado para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, en el campo automotriz nos referimos a las válvulas y a los taques. El eje de levas tiene como principal función recibir el movimiento causado por el giro del cigüeñal mediante una correa o cadena de distribución y a este movimiento circular transfórmalo en movimiento alternativo, el cual permite la apertura y cierre d las e válvulas de admisión y escape, pero para este proceso es necesario que el motor este sincronizado para que las válvulas se abran en una fase determinada, en este caso estamos hablando de:´Admisión, Compresión, Trabajo y Escape´, para que ocurra esto, el numero de vueltas del cigüeñal con el eje de levas tienen que estar en relación de 1:2, vale decir que por cada vuelta del eje de levas, el cigüeñal debe girar dos vueltas (ciclo completo). El eje de levas dispone de tres o más puntos de apoyo (enfunción a su longitud) que sirve para la sujeción y giro del mismo árbol de levas que también sirve para evitar flexiones y vibraciones. También utiliza un plato de anclaje en uno de sus extremos para apoyar el piñón conducido que es el encargado de propo rcionarle el giro.

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

2010-II

y por la parte superior al eje del distribuidor. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao También el eje de levas sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase. toma diferentes nombres que a continuación vamos a dar una breve explicación:  OHV Eje de levas instalado la porción inferior del block.  OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Dependiendo la posición del árbol de levas y la distribución que estas accionan. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .  DOHC Doble eje de levas instalado en la culata.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL.

por ejemplo en los motores de competición. lo que ocasiona que ingrese mas mezcla que en los vehículos de turismo. Causas y Soluciones: Ya que el árbol de levas tiene que estar sometido a a ltas revoluciones y tiene que someterse a grandes cargas de fuerza los cuales origina las siguientes fallas: 4.. una pieza muy resistente y muy precisa. proceso la leva adquiere gran dureza.Proceso de fabricación y materiales: El material utilizado para su fabricación es el hierro fundido se fabrica mediante un . Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas. es ocasionado por la leva. y así soportar al gran esfuerzo que estas se someten. mezcla va a ingresar a la cámara de combustión. ya que permite que la el tiempo de apertura de laválvula de admisión sea mayor.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. 4. se utiliza un traslape mucho mayor a comparación de los automóviles de turismo. El perfil de la leva es el siguiente: - 3. El desgaste se presenta mayormente en la nariz reduciendo gradualmente la altura del levantamiento que absorbe la puntería para lograr la inducción de la mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión.. y como son sus prestaciones a altas revoluciones. este incremento de traslape.Fallas. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Con respecto a las levas tiene una estructura ya que de estas depende que tanto de . molde y una vez mecanizado se le somete a un proceso de temple gracias a este . el funcionamiento de la válvula será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica provocando bajo rendimiento en el motor. concluido este proceso se lleva a uno que rectifica su acabado Obteniendo .1 Desgaste de las levas Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar unrápido desgaste de su periferia. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .

la pieza se sobrecalienta y tiende a romperse. Por eso no se recomiendo a rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo). Ruptura del eje de levas: Para este punto vamos analizar las posibles causas que podría ocurrir laruptura del eje de levas. Mal proceso de fabricación: En muchas empresas automovilistas o empresas que construyen piezas para el automóvil. En este caso recomendamos cambiar todo el eje de levas. y al no existir o existir poco aceite. y si la pieza no tiene la dureza correspondiente. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Estos desgastes varían la sincronización de los tiempos de apertura de las válvulas de admisión y escape. Al desgastarse la superficie endurecida de una leva. por uno nuevo en cada ajuste de motor co única opción mo para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.2. Cambie el juego de punterías y árbol. y muchas veces la pieza no adquiere la dureza necesaria. produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a la potencia del motor. el eje de levas está sometdo a altas revoluciones y tiene que i someterse a grandes fuerzas. ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. es inútil rectifi carla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. 4. y como párrafos anteriores citamos. utilizan mal o de modo incorrecto los materiales e incluso la técnica de fabricación. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .   Falta de lubricación: ya que el lubricante también se utiliza como refrigerante. llegara a fracturarse o romperse. lo cual a su vez generan contaminación ambiental.

vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medición. Cuando el eje de levas esta arqueado.001´ (milésima de pulgada). ya que el ajuste es casi similar al de la culata (de adentro hacia afuera). 5. este tiende a arquears capaz no lo podremos a ver simple e. para que la leva no esté desgastada no le debe caber una hoja de galga mayor a 0. cuando realizamos un mal ajuste del eje de levas. tenemos un problema al montar el eje de levas.Inspección del eje de levas: 5.1 Prueba de planitud: Con la regla de galga hacemos esta prueba. ya que en la parte arqueada el levante se va a reducir.2. va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilindros. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao 4.. 5.3 Encorvamiento del eje de levas:  Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL.3 Medición del estrechamiento y excentricidad: MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II . p or lo que va a generar una menor apertura en la válvula de admisión y escape. Prueba de redondez: 5.

 Cuando cambie la culata . para ello ver si es que hay ranura. nos da a entender que existe un reblandecimiento del metal. si la existe cámbielos. nosotros como mecánicos recomendamos que cuando se presenten las siguientes situaciones:  Cuando las levas o apoyos presenten rayas o marcas de desgastes. también revise los lóbulos ya que si estas con grietas.  Cuando tenga un juego axial mayor a 0. en los motores OHC son fácil de ubicar.05 mm respecto a apoyos externos. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .15 mm.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL.4 Inspección visual de fallas en las levas: Revisar los impulsadores. CUANDO CAMBIAR UN EJE DE LEVAS: Después de hecha una investigación extensiva. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao 5.  Cuando el árbol esta doblado más de 0.

obteniendo un mejor llenado. Por lo tanto el traslape o cruce de válvulas es 21+16=37°. Cuando el motor comienza a disminuir las revoluciones. para aumentar el tiempo de llenado y vaciado de cilindros. este mecanismo cambia automáticamente a su ángulo de apertura normal. La distribución variable es uno de los más últimos avances respecto al eje de levas. Así podemos tener un motor más eficiente a altas revoluciones. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao Reconocimiento de un árbol de levas: Usualmente al árbol d elevas lo vamos a reconocer por un juego de números. tendremos las especificaciones de origen 16/56 51/21 y 252° de duración. Hay dos sistemas fundamentales para variar la distribución: MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. son constantes. Que pasado cierto número de revoluciones el ángulo de apertura crece. abrirá la válvula de escape 51° antes del PMI y cerrara 21° después del PMS. y cerrara 56° después del PMI. debido a que el árbol de levas gira con mayor numero de revoluciones. por lo que se genera un mayor cruce de válvulas. para eso se creó este mecanismo. nos inclinamos a la electrónica.Debido que cuando el motor gira a altas revoluciones el llenado se hace mucho más complejo ya que las válvulas se abren y cierran con mayor rapidez. ¿Qué queremos decir? Pues haciendo el ciclo tendremos que la válvula de admisión comienza a abrir 16° antes del PMS. por ejemplo en el árbol d elevas de los motores MG/AUSTIN/Rover serie b. Distribución variable Es aquel sistema que permite cambiar el Angulo de apertura de las válvulas. lo que genera que el motor no sea tan eficiente a altas revoluciones. INNOVACIONES TECNOLOGICAS RESPECTO AL ARBOL DE LEVAS Ya que los cambios en la tecnología automotriz. para hacer una mejora en los componentes y técnicas existentes.

II. de forma que la presión del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el árbol.PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL. GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao I. MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II . es el que controla la distribución variando la posición del árbol de levas respecto al engranaje que lo arrastra. con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y cierre de la válvula. Variación de la alzada de válvula. también en motores multiválvulas. Desplazamiento el árbol d elevas con respecto al cigüeñal. Los convertidores de fase usualmente se utilizan en motores DOHC. Esta variación se controla a través de un accionador electromagnético controlado por la centralita del motor. Actualmente son los más utilizados en el mercado. De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado En breve explicaremos como es el funcionamiento de este mecanismo: CONVERTIDORES DE FASE: Este mecanismo. además de disminuir el área de paso de los gases frescos.

GASOLINA Y GAS Zonal Lima-Callao El elemento más importante del variadores de fase es el actuador electro-Hidráulico acoplado al engranaje que arrastra en rotación al árbol de levas de las válvulas de admisión: este actuador permite dar al mismo árbol dos posiciones angulares diversas por lo que va a variar los tiempos de apertura de admisión: su regulación está dirigida por el microprocesador del sistema electrónico de gestión del motor MECATRONICA AUTOMOTRIZ 2010-II .PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: MOTORES DIESEL.

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