P. 1
Transporte por tubería

Transporte por tubería

|Views: 4.245|Likes:
Publicado porSteven Valdiviezo

More info:

Published by: Steven Valdiviezo on Feb 26, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/09/2013

pdf

text

original

Transporte por tubería

De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda

Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
• • • • • •

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades.UU como en Rusia. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. en Canadá como en América Latina.org. . tóxico.000 Tn de carga. barcos donde el petróleo es transportado. Las señales incluirán el nombre del operador.tanques de almacenamiento. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. Estructuras . almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. válvulas. Los "buques-tanques".ar/transporte_por_tuberia. "PRECAUCIÓN".• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . También se pueden fijar en los límites de una propiedad.ciquime. en realidad.000 y 500. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. En Europa. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www. el producto transportado. verdaderos tanques flotantes. los tendidos de acero transportan gas inflamable. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. se construyen generalmente para este fín y son. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. estaciones de medición. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". en EE. estaciones de bombeo.html 1. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno.generalmente aparecen en el camino. ferrocarril. válvulas. o corrosivo a muy alta presión. o sobre el agua.Edificios de la estación de compresión.

en primer término. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. del puerto de desembarco a la refinería. Fig. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. A partir de dichos procesosde separación. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. provista de tuberías. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. . controlados por medios electrónicos desde una estación central. conectadas a terminales en tierra. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. ríos o desiertos. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. Por caso. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. En suma. Estas. constituye una gran tarea de ingeniería.

.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. Nqn (*) Plaza Huincul. Nqn (*) Pto. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.000) Pto. Buenos Aires 14" (20.Hoy por hoy.A. Mendoza Villa Mercedes. Hernández – Concepción.500) 12" (4.000) O O O O O O Pto.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Chile 16" (24. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.000) 14" (5. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). (pulgadas) – Situación Cap. Nqn (*) Medanito. Nqn (*) Challacó.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15. Hernández.000) 16" (26. B. Unocal Pto. Rosales. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto.000) 10" (6. Aires O Operativo Campo Durán.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen.800) . Buenos 14" (40. Córdoba Luján de Cuyo.000) 14" (39.000) 10" (10. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. Salta Montecristo. ENAP. Río Negro (*) O O Pto.000) En Proyecto Pto. Nqn (*) Allen. San Luis Villa Mercedes. Hernández.700) 12" (7. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. Nqn (*) Challacó. Hernández. Nqn – Chile YPF S. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6.

B. Cerri 36" / 24" 30" Diám.435 C.300 TF / S. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. Bridas. C.9 MM) 7. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales). transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral. Mendoza N – San Jerónimo 7.La Plata. Rodríguez/ 30" Las Heras (56. Nqn / Chile 460 C.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B.CMS Energy/ 20" Operativo ./CMS/ Gas Argentina Co. Nqn.1997) Operativo (Jul. Astra.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L. Pluspetrol y Tecpetrol. Nqn.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre). B. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10.A.A. (Paraná-Paso de los Libres). (pulgadas) – Cap. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA.1997) Operativo (Oct. Cerri TF – Gral.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. Aires La Matanza. / Uruguay (Paraná – Paysandú). Bolland.

5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. 2. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. El transporte se realiza en baches sucesivos.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. (Loma de la Lata)/C. este complejo sistema incluye a los poliductos. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. Colonia – Montevideo 18" 142Km. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. NOA/Paraguay/Brasil 3.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial.100 C. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. terminales de despacho. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. naftas. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene.5 MM) Operativo (Oct. momentos y cantidades requeridas. Chile (Tocopilla) 1. que son entregados en la terminal de . A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. gas oil y gases. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. el gas oil y el combustible para aviación. con el mínimo riesgo ambiental. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. combustibles para aviación. Nqn.

contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. en tránsito y despachada. que incluyen Servicompras.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. muchas de ellas son modernos puntos de venta. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. Lubricentros y Lavados.000 litros de combustible. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. evitando que sean liberados a la atmósfera. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas.156. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio.028/01. A condición de que se cumplan ciertas normas. Fig. sin que se afecte la calidad final del producto. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. . Además de los grandes tanques de almacenaje. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. Sin embargo. se utilizan camiones cisterna. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. 2. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. Hoy. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. las flotas son renovadas continuamente. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40.

7% y Tecpetrol S. 30%. 11.A 23. 11. Bridas S. a través de pequeñas tuberías. a lo largo de 1.A. S.10%.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente.C. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. 2. 3.A. Astra Compañía de Petróleo S. con medidores individuales para sus clientes.90%. 14%. La distancia entre . Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. Pecom Energía S.I.A.A.90%. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo.P. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.Fig. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). por ejemplo para uso doméstico. frecuentemente plásticas.A. 3. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico).521 km de recorrido que tienen sus tuberías. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales).A. OLDELVALtransportó alrededor de 86. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires. El gas llega.10%. Pluspetrol Exploración y Producción S.000 barriles diarios. Bolland y Cía.

Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. Comenzando a 6. En cambio.895 kPa. A los 220 km. ésta puede volver la presión a 7. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas.450 kPa y pueden llegar a los 10..estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. Como su presión baja. Relación Presión-Distancia en ductos. el gas disminuye aproximadamente 1. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios.2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal. El incremento de velocidad. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km. hace que el gradiente de presión sea mayor. la presión debería descender a cero. y 3600 kPa en los 100 km siguientes.340 kPa.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona.800 kPa de presión en los primeros 100 km. y también la velocidad se incrementa. a su turno. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. si la próxima estación compresora es ubicada al . por ejemplo.

es una funciónde su diámetro elevado a la 2. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7.280 kPa . la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). Selección del ducto.895 kPa 5. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto.000 kPa. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. La presión de operación más alta. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. Para un ducto de diámetro y flujo dados. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto. aproximadamente. sin embargo.doble del intervalo aquel (a los 200 km). asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.895 kPa 6.5. a la más alta de las presiones.

Condiciones supuestas Diámetro 91. volumen y temperatura. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión.4 mm Temp.Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación.3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP). donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño .

El gas continúa su recorrido hacia los compresores.929 0. aplicables en Norteamérica. los mismos son. datosde presión. Finalmente. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.905 0. volumen y caudal. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. pasando por los medidores de flujo de . sale por la línea de descarga de las compresoras.870 (*) Para temperaturas intermedias. generalmente.000 0. el gas a una mayor presión.966 0. temperatura.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. aunque difieren según las jurisdicciones. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0.60 0. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. pasando antes por los "scrubbers".50 0. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido.72 0. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general.

Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. en particular lo referente a la protección al ambiente. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. · conveniencia para operación remota o manual. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. y para los condensados drenados en la operación. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. 4. · costosde mantenimiento y operación. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. El identificar. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. · fiabilidad. niveles nocivos). hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. . esto último. operación y/o desmantelamiento. sin embargo. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. un motorpor cada compresor. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. Tradicionalmente. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. o en su defecto durante las etapas de construcción. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto.esta línea. Además. · disponibilidad de energía (por ejemplo. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. fuentes de agua potable. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. Toda estación cuenta. también. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. un ventilador para el sistema de enfriamiento. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. · costo de combustible. aguas superficiales y aguas subterráneas.

El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. sino también a efectos indirectos. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. y que afectan seriamente al ambiente. cuantificados en una escala adecuada. así como el incremento en la normativa ambiental. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. entre otros). subproductos y residuos. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. el cual involucra dos factores: a. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. y/o empresas vecinas. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. simultáneamente a los factores financieros. ecosistemasfrágiles. cuando el accidente ha tenido lugar. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. ª Estructura fuera de especificaciones. así como las condiciones de los recipientes. infraestructura para responder a accidentes. técnicos y de ingeniería.emisiones a la atmósfera. construcciones y diseñode los equipos. En este sentido. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. ª Evaluación inadecuada de materiales. ª Fallas de equipo. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). de las siguientes circunstancias: presión. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. Todo ERDT. vulnerabilidad de la población aledaña. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. por lo cual. b. secundarios y de mediano y largo plazo. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. afectaciones a las comunidades aledañas. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. Medidas de control. básicamente. productos. La magnitud del evento y de sus efectos. ª Instalaciones y proyectos asociados. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. mas que correctivas. Asimismo. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. .

o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. Es importante establecer valores tope. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. la metodologíaa emplear. Los costos de un análisis de riesgo. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. como es. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. así como los ecosistemas y las instalaciones. la profundidad requerida en el estudio.Con base en lo anterior. operación y desmantelamiento de la obra. análisis detallado de riesgo. En suma. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. prever a futuro.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. informe preliminar de riesgo. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. el motivo del análisis de riesgo. una sección. al hombre y a sus bienes. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. estarán en función de las características de la instalación. análisis de riesgo y c. dependerían del tipo de proceso. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. etc. cambios en los procesos. y operación. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. b. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. un ducto completo o las instalaciones asociadas. es la detección de los puntos críticos. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. tanto cualitativa. El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. investigación y desarrollo. diseño. aplicando un análisis costo .

http://www.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. © Tipo de resultados requeridos. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. © Características del problema de análisis. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. construir.monografias. © Recursosdisponibles.com/trabajos11/tradis/tradis2. © Tipo de información disponible para la realización del estudio. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. En síntesis. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar.shtml . tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. y operar. afectaciones y costos. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo.

.

http://es.weirminerals.com/industries/pipeline_transport.aspx .

.

.

com. en General · Transporte de Energía Eléctrica .creditosperu.http://www.citamericas.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias . TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.Gasoductos 1. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres.A.Oleoductos . 2.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.php TRANSPORTE POR TUBERÍA. en General · Oleoductos · Gasoductos. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.

entre muchos otros). expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. el tráfico internacional de minerales. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro.1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera.1 . Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. son comercializados principalmente a escala local. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. varias leyes de carbón. diamantes. Incluso. cobre y aluminio. arena. grava y piedras) y. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. No obstante la clasificación anterior. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. por lo tanto. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. En este sentido. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. Hoy en día. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. con excepción de minerales de bajo valor. desde esta perspectiva.

conocidas desde hace tiempo atrás. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. Al mismo tiempo. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. serían distintas. De modo análogo. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. Uno era la existencia de políticas. el estaño de Malasia. sin tales restricciones. etc.el cobre de Chile y Zambia. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. ninguna . América del Norte y. hasta hace unos 50 años. el Japón. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. van agotándose lentamente las minas más antiguas. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. el manganeso del Gabón. más recientemente. en la mayoría de los casos. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. en situaciones que. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. En consecuencia.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final.En todo caso. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. Como ya se mencionó anteriormente. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad.. por ejemplo. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que.

tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. con empleo de aire u otros gases como medio portador. Sin embargo. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. o bien con sistemas neumáticos.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. están empezando a cambiar. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino. Las grandes empresas productoras de minerales. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir.

que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. Tuberías para cápsulas. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. Un método de transporte por tuberías . Tubería para el transporte en lotes discontinuos. Además. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. por algún motivo. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. como el petróleo. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. por ejemplo en cápsula. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua.

que se usa externamente en los oleoductos. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. sin mezclarse. el ferrocarril. probablemente serán una tubería. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. la cinta transportadora o el transportador aéreo. o. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. No obstante. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. con capacidad para absorber la producción. Por consiguiente. El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. posiblemente la carretera. asimismo asegurado a largo plazo. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. Por otra parte.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. Comparación con los ferrocarriles. y que haya además un mercado.

al llegar a la parte más baja. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. como en el proceso de flotación. como es casi inevitable en terreno abrupto. porque si el mineral ha de triturarse finamente. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. Es preferible. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. También es así. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la .para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. en energía de presión. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. En el caso de un ferrocarril o de una carretera. en una tubería. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado.

Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. En distancias más cortas. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. Para el transporte de tuberías. Características técnicas de las tuberías. en terreno sumamente abrupto. Sin embargo. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. y también frecuentemente a la tubería. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo .preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. como también lo son los gastos de explotación. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. En terreno llano.

La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. el factor fijo es comúnmente la velocidad. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. En el caso de las tuberías para sólidos.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. no requieren altas velocidades. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. Por otra parte. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. por ejemplo. hidrocarbonados y ácidos. factores . Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. Las mezclas homogéneas.

con lo que bloquearían la línea. estaciones y equipos de bombeo . Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. recubrimiento protector de la tubería. instalación. que en parte se hallan en función de la viscosidad. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. Como ya se señalo antes. excavación de zanjas. Las condiciones de terreno y del . Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. soterramiento. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. tubos y otro material. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. y costo de primera instalación. estudio sobre el derecho de paso. gastos administrativos y de gestión. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. Son inevitables las pérdidas por fricción.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. adquisición y preparación de terrenos. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. proyectos técnicos. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla.

en tanto que en el mismo terreno.) Otra ventaja potencial es la posibilidad.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. etc. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. En realidad. como. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. preparar un mineral para la flotación selectiva. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. Las tuberías son. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. curvas de radio más reducido. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. En realidad. Ventajas. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. la tubería tiene la ventaja de que. salvo el frío extremado. en terreno relativamente accidentado. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. por ejemplo. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. Si existe un recorrido en rampa descendente. de todos los modos de transporte. que todavía no se ha aplicado en la práctica. la tubería de esa .

mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto. http://www. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. de los camiones al ferrocarril. al barco y a la cinta transportadora. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha.pdf . Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. que no se ha mencionado antes. Desventajas. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro.edu. por ejemplo. en caso de que llegaran a tener alguno. Pero esto no ocurre en general con los lodos. como material de recuperación. Una ventaja.ciesas-golfo. las tuberías tienen escaso valor. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta. Por último. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->