Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
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El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

en Canadá como en América Latina. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. barcos donde el petróleo es transportado.org. verdaderos tanques flotantes.000 y 500. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. el producto transportado. Los "buques-tanques". tóxico.generalmente aparecen en el camino. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". Estructuras . "PRECAUCIÓN". Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades.000 Tn de carga. válvulas. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . También se pueden fijar en los límites de una propiedad. válvulas. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo. se construyen generalmente para este fín y son. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. . en realidad.Edificios de la estación de compresión.UU como en Rusia.html 1. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. En Europa. estaciones de bombeo. ferrocarril. en EE. y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www.• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado.tanques de almacenamiento.ciquime. Las señales incluirán el nombre del operador. estaciones de medición. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. o corrosivo a muy alta presión. los tendidos de acero transportan gas inflamable.ar/transporte_por_tuberia. o sobre el agua.

al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. Por caso. A partir de dichos procesosde separación. Fig. del puerto de desembarco a la refinería. constituye una gran tarea de ingeniería. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. en primer término. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. provista de tuberías. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. conectadas a terminales en tierra. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. . En suma. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. Estas. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. controlados por medios electrónicos desde una estación central. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. ríos o desiertos. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa.

ENAP.000) 14" (5.000) 10" (6.A. Hernández. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.500) 12" (4. Hernández. Buenos Aires 14" (20.Hoy por hoy. Nqn (*) Medanito. Río Negro (*) O O Pto. Unocal Pto. Aires O Operativo Campo Durán. San Luis Villa Mercedes. Mendoza Villa Mercedes.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen.700) 12" (7. Chile 16" (24. Hernández – Concepción.. (pulgadas) – Situación Cap. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6. Salta Montecristo. Hernández. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Córdoba Luján de Cuyo.800) . Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15. Nqn (*) Pto.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto.000) 10" (10. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. Buenos 14" (40.000) O O O O O O Pto.000) En Proyecto Pto.000) 16" (26. Nqn (*) Allen. Nqn – Chile YPF S.000) 14" (39. B.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. Nqn (*) Challacó. Nqn (*) Plaza Huincul. Rosales. Nqn (*) Challacó.000) Pto.

Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral. Cerri 36" / 24" 30" Diám.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. B./CMS/ Gas Argentina Co. Mendoza N – San Jerónimo 7. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L. (pulgadas) – Cap. Nqn / Chile 460 C. Bridas. Pluspetrol y Tecpetrol.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B. B.La Plata.CMS Energy/ 20" Operativo . Cerri TF – Gral. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).1997) Operativo (Oct.9 MM) 7.435 C. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. Nqn. Aires La Matanza.300 TF / S. / Uruguay (Paraná – Paysandú). (Paraná-Paso de los Libres). C. Nqn. Astra.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre).A.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc.A. Bolland. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.1997) Operativo (Jul. Rodríguez/ 30" Las Heras (56. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10.

2. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. (Loma de la Lata)/C. que son entregados en la terminal de . puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa.5 MM) Operativo (Oct.100 C. el gas oil y el combustible para aviación. Colonia – Montevideo 18" 142Km. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. El transporte se realiza en baches sucesivos. con el mínimo riesgo ambiental.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. NOA/Paraguay/Brasil 3. momentos y cantidades requeridas. Chile (Tocopilla) 1. Nqn. combustibles para aviación. naftas. este complejo sistema incluye a los poliductos. terminales de despacho. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. gas oil y gases.

adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. evitando que sean liberados a la atmósfera. que incluyen Servicompras. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio. A condición de que se cumplan ciertas normas. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. muchas de ellas son modernos puntos de venta. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad.000 litros de combustible. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. . sin que se afecte la calidad final del producto. Además de los grandes tanques de almacenaje. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. Fig. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. se utilizan camiones cisterna. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías.028/01.156. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. las flotas son renovadas continuamente. Sin embargo. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. 2.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. Hoy. Lubricentros y Lavados.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. en tránsito y despachada.

90%. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías.90%. 3.000 barriles diarios. El gas llega. 2. OLDELVALtransportó alrededor de 86.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente. Pecom Energía S.10%. 14%. Bridas S.10%. a lo largo de 1. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales.A. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999. con medidores individuales para sus clientes. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires.A. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. por ejemplo para uso doméstico. 7% y Tecpetrol S.A. Pluspetrol Exploración y Producción S. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales).A. Bolland y Cía. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. S.P.521 km de recorrido que tienen sus tuberías.I.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237.A 23. 11. 11. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión.Fig. frecuentemente plásticas. Astra Compañía de Petróleo S. a través de pequeñas tuberías.A. 3. 30%.A.C. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). La distancia entre . Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.

dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. y 3600 kPa en los 100 km siguientes. a su turno. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería. A los 220 km. por ejemplo. Como su presión baja. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas.450 kPa y pueden llegar a los 10.340 kPa.895 kPa. ésta puede volver la presión a 7. En cambio. Comenzando a 6. Relación Presión-Distancia en ductos.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. si la próxima estación compresora es ubicada al ..2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. hace que el gradiente de presión sea mayor. El incremento de velocidad.800 kPa de presión en los primeros 100 km. y también la velocidad se incrementa. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. la presión debería descender a cero. el gas disminuye aproximadamente 1.

Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto.doble del intervalo aquel (a los 200 km). La presión de operación más alta.895 kPa 5. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. aproximadamente.280 kPa . Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). sin embargo. a la más alta de las presiones.000 kPa. Selección del ducto. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. Para un ducto de diámetro y flujo dados.895 kPa 6. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.5. es una funciónde su diámetro elevado a la 2.

donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño . pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión. Condiciones supuestas Diámetro 91. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP).Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación. volumen y temperatura.4 mm Temp.3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow.

Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. pasando por los medidores de flujo de . La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido. volumen y caudal.870 (*) Para temperaturas intermedias.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. datosde presión. el gas a una mayor presión. temperatura. El gas continúa su recorrido hacia los compresores.966 0.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1.929 0.905 0. generalmente. aunque difieren según las jurisdicciones. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. sale por la línea de descarga de las compresoras. los mismos son. pasando antes por los "scrubbers".000 0.60 0. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido. Finalmente. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general.72 0.50 0. aplicables en Norteamérica.

protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. · costo de combustible. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones.esta línea. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. o en su defecto durante las etapas de construcción. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. en particular lo referente a la protección al ambiente. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. Tradicionalmente. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. esto último. sin embargo. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. también. 4. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. operación y/o desmantelamiento. un motorpor cada compresor. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. aguas superficiales y aguas subterráneas. Además. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. y para los condensados drenados en la operación. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. El identificar. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. Toda estación cuenta. . con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. · fiabilidad. · conveniencia para operación remota o manual. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. fuentes de agua potable. niveles nocivos). así como un mejor aprovechamiento de los equipos. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. un ventilador para el sistema de enfriamiento. · disponibilidad de energía (por ejemplo. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. · costosde mantenimiento y operación. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado.

permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. subproductos y residuos. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. ª Fallas de equipo. Asimismo. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. vulnerabilidad de la población aledaña.emisiones a la atmósfera. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. b. ª Evaluación inadecuada de materiales. entre otros). afectaciones a las comunidades aledañas. productos. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. de las siguientes circunstancias: presión. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. Todo ERDT. ª Estructura fuera de especificaciones. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. ecosistemasfrágiles. sino también a efectos indirectos. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. mas que correctivas. En este sentido. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. así como las condiciones de los recipientes. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. secundarios y de mediano y largo plazo. La magnitud del evento y de sus efectos. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. construcciones y diseñode los equipos. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. infraestructura para responder a accidentes. el cual involucra dos factores: a. técnicos y de ingeniería. Medidas de control. y que afectan seriamente al ambiente. cuantificados en una escala adecuada. ª Instalaciones y proyectos asociados. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. cuando el accidente ha tenido lugar. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. por lo cual. y/o empresas vecinas. así como el incremento en la normativa ambiental. simultáneamente a los factores financieros. . de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. básicamente. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas.

El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. como es. el motivo del análisis de riesgo. un ducto completo o las instalaciones asociadas. b.Con base en lo anterior. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. Es importante establecer valores tope. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. operación y desmantelamiento de la obra. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. tanto cualitativa. Los costos de un análisis de riesgo. estarán en función de las características de la instalación. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. prever a futuro. análisis de riesgo y c. la profundidad requerida en el estudio. cambios en los procesos. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. dependerían del tipo de proceso. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. la metodologíaa emplear. análisis detallado de riesgo. una sección. así como los ecosistemas y las instalaciones. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. informe preliminar de riesgo. es la detección de los puntos críticos. y operación. investigación y desarrollo. aplicando un análisis costo . y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. diseño. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. En suma. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . al hombre y a sus bienes. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. etc.

tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. construir. afectaciones y costos. © Tipo de resultados requeridos.monografias. y operar. En síntesis. © Características del problema de análisis. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. © Recursosdisponibles.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. © Tipo de información disponible para la realización del estudio.com/trabajos11/tradis/tradis2. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo. http://www.shtml .

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com/industries/pipeline_transport.aspx .weirminerals.http://es.

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org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.com.http://www. 2. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres. en General · Transporte de Energía Eléctrica .pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias . en General · Oleoductos · Gasoductos.A.citamericas. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302.Oleoductos . TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.creditosperu.php TRANSPORTE POR TUBERÍA.Gasoductos 1.

entre muchos otros). por lo tanto. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. diamantes. con excepción de minerales de bajo valor. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. grava y piedras) y. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. el tráfico internacional de minerales. arena.1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. son comercializados principalmente a escala local. No obstante la clasificación anterior. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. Hoy en día. Incluso.1 . cobre y aluminio. En este sentido. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. desde esta perspectiva. varias leyes de carbón. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales.

por ejemplo. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles.. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . serían distintas. en la mayoría de los casos. en situaciones que. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final. etc. América del Norte y. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. más recientemente. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa. el manganeso del Gabón. conocidas desde hace tiempo atrás. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. Uno era la existencia de políticas.En todo caso. Al mismo tiempo. van agotándose lentamente las minas más antiguas. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. el estaño de Malasia. En consecuencia. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte.el cobre de Chile y Zambia. ninguna . sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. el Japón. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. De modo análogo. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. sin tales restricciones.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. hasta hace unos 50 años. Como ya se mencionó anteriormente.

A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. Las grandes empresas productoras de minerales. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. Sin embargo. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. o bien con sistemas neumáticos. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. están empezando a cambiar. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. con empleo de aire u otros gases como medio portador. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas.

Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. por algún motivo. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. como el petróleo. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. por ejemplo en cápsula. Además. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. Tubería para el transporte en lotes discontinuos. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. Un método de transporte por tuberías . no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. Tuberías para cápsulas.

asimismo asegurado a largo plazo. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. Comparación con los ferrocarriles. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. No obstante. que se usa externamente en los oleoductos. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. y que haya además un mercado. probablemente serán una tubería. Por consiguiente. con capacidad para absorber la producción. el ferrocarril. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. Por otra parte.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . posiblemente la carretera. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. sin mezclarse. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. la cinta transportadora o el transportador aéreo. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. o.

Es preferible. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. en una tubería. en energía de presión. como en el proceso de flotación. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. También es así. como es casi inevitable en terreno abrupto. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). En el caso de un ferrocarril o de una carretera. porque si el mineral ha de triturarse finamente. al llegar a la parte más baja. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la .

Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. En distancias más cortas. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. y también frecuentemente a la tubería.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . Características técnicas de las tuberías. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. Sin embargo. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. En terreno llano. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. Para el transporte de tuberías. en terreno sumamente abrupto. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. como también lo son los gastos de explotación.

factores . en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. hidrocarbonados y ácidos. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. por ejemplo. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. Por otra parte. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. Las mezclas homogéneas. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. En el caso de las tuberías para sólidos. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. el factor fijo es comúnmente la velocidad. no requieren altas velocidades. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua.

Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. excavación de zanjas. Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. que en parte se hallan en función de la viscosidad. instalación. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. Las condiciones de terreno y del . Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. gastos administrativos y de gestión. estaciones y equipos de bombeo . estudio sobre el derecho de paso. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. y costo de primera instalación. tubos y otro material. Son inevitables las pérdidas por fricción.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. adquisición y preparación de terrenos. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. proyectos técnicos. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. Como ya se señalo antes. con lo que bloquearían la línea. recubrimiento protector de la tubería. soterramiento. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad.

El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. de todos los modos de transporte.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. en terreno relativamente accidentado. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. la tubería de esa . curvas de radio más reducido. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. por ejemplo. Ventajas. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. En realidad. Si existe un recorrido en rampa descendente. salvo el frío extremado. etc. Las tuberías son. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. que todavía no se ha aplicado en la práctica.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. la tubería tiene la ventaja de que. preparar un mineral para la flotación selectiva. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. En realidad. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. como. en tanto que en el mismo terreno.

En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta.ciesas-golfo. por ejemplo. las tuberías tienen escaso valor.edu. como material de recuperación. Una ventaja. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro. Desventajas.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. que no se ha mencionado antes.pdf . de los camiones al ferrocarril. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas. en caso de que llegaran a tener alguno. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. http://www. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. al barco y a la cinta transportadora. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. Pero esto no ocurre en general con los lodos. Por último.