Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
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El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

o corrosivo a muy alta presión. en realidad. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad.000 Tn de carga. ferrocarril. válvulas. verdaderos tanques flotantes. en EE.html 1.• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www.generalmente aparecen en el camino. se construyen generalmente para este fín y son. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. en Canadá como en América Latina. el producto transportado. o sobre el agua. "PRECAUCIÓN". o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%.ar/transporte_por_tuberia. En Europa. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales .Edificios de la estación de compresión. barcos donde el petróleo es transportado.tanques de almacenamiento. Las señales incluirán el nombre del operador. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo.org. estaciones de medición. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno. estaciones de bombeo. También se pueden fijar en los límites de una propiedad. válvulas. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro.000 y 500.ciquime. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades. . Estructuras .UU como en Rusia. Los "buques-tanques". el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". los tendidos de acero transportan gas inflamable. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. tóxico.

Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. controlados por medios electrónicos desde una estación central. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. del puerto de desembarco a la refinería. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. . que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. Fig. Estas. En suma. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. conectadas a terminales en tierra. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. provista de tuberías. en primer término. Por caso. constituye una gran tarea de ingeniería. A partir de dichos procesosde separación. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. ríos o desiertos.

000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Buenos 14" (40. Córdoba Luján de Cuyo. Nqn (*) Challacó. ENAP. Mendoza Villa Mercedes. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6.000) O O O O O O Pto.000) Pto. B.700) 12" (7.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Chile 16" (24. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto.000) 10" (6. Hernández.000) En Proyecto Pto. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. San Luis Villa Mercedes. Nqn (*) Pto.500) 12" (4.800) .000) 14" (39.000) 16" (26.A. Buenos Aires 14" (20.Hoy por hoy. Aires O Operativo Campo Durán. Rosales. (pulgadas) – Situación Cap.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. Unocal Pto. Hernández – Concepción. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas. Río Negro (*) O O Pto. Nqn (*) Allen.000) 10" (10. Hernández. Salta Montecristo. Nqn (*) Plaza Huincul. Nqn (*) Challacó.000) 14" (5. Nqn – Chile YPF S. Hernández. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15.. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám. Nqn (*) Medanito.

Pluspetrol y Tecpetrol. Bolland. (Paraná-Paso de los Libres). Nqn / Chile 460 C.1997) Operativo (Oct.La Plata. Aires La Matanza.435 C. Cerri 36" / 24" 30" Diám.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre). B. B.A.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc.300 TF / S. Nqn. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. / Uruguay (Paraná – Paysandú).A. Cerri TF – Gral. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).1997) Operativo (Jul.9 MM) 7.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L. Rodríguez/ 30" Las Heras (56. Nqn. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B./CMS/ Gas Argentina Co. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. Astra. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral. Mendoza N – San Jerónimo 7. C.CMS Energy/ 20" Operativo . Bridas. (pulgadas) – Cap.

5 MM) Operativo (Oct. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-.100 C. gas oil y gases. El transporte se realiza en baches sucesivos. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. que son entregados en la terminal de . Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Chile (Tocopilla) 1. (Loma de la Lata)/C. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. terminales de despacho. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. el gas oil y el combustible para aviación. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. naftas. Nqn. combustibles para aviación. NOA/Paraguay/Brasil 3. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. momentos y cantidades requeridas. 2. este complejo sistema incluye a los poliductos. con el mínimo riesgo ambiental. Colonia – Montevideo 18" 142Km. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas.

Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. Fig. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. se utilizan camiones cisterna. 2. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Sin embargo. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. . Hoy. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida.028/01. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. en tránsito y despachada. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. las flotas son renovadas continuamente. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación.156. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. Lubricentros y Lavados.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto.000 litros de combustible. sin que se afecte la calidad final del producto. Además de los grandes tanques de almacenaje. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. A condición de que se cumplan ciertas normas. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. que incluyen Servicompras. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. muchas de ellas son modernos puntos de venta. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. evitando que sean liberados a la atmósfera. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio.

La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. 3. 11.A. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. Pecom Energía S. Bolland y Cía. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. Pluspetrol Exploración y Producción S. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires.A.A 23.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente.90%.A. con medidores individuales para sus clientes. 2.Fig.000 barriles diarios.A. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales). Bridas S.10%. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237. 14%. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado).P. 3.C. La distancia entre . 7% y Tecpetrol S. por ejemplo para uso doméstico. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999.A. 11.10%. S. a lo largo de 1. Astra Compañía de Petróleo S. a través de pequeñas tuberías.I.90%. El gas llega. frecuentemente plásticas. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo. OLDELVALtransportó alrededor de 86. 30%.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico).A. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.

ésta puede volver la presión a 7. la presión debería descender a cero.800 kPa de presión en los primeros 100 km. por ejemplo..000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. el gas disminuye aproximadamente 1.340 kPa.895 kPa. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. y también la velocidad se incrementa. El incremento de velocidad. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76. a su turno.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. y 3600 kPa en los 100 km siguientes.2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal. si la próxima estación compresora es ubicada al . Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. Comenzando a 6. A los 220 km. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería. En cambio.450 kPa y pueden llegar a los 10. Relación Presión-Distancia en ductos. Como su presión baja. hace que el gradiente de presión sea mayor. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km.

La presión de operación más alta. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. aproximadamente. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6.5. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. a la más alta de las presiones.000 kPa.doble del intervalo aquel (a los 200 km). Para un ducto de diámetro y flujo dados.895 kPa 6. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. sin embargo. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto.895 kPa 5. es una funciónde su diámetro elevado a la 2.280 kPa . Selección del ducto. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). asumiendo fijas las presiones de entrada y salida.

3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow. pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión.Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación. volumen y temperatura. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP). Condiciones supuestas Diámetro 91.4 mm Temp. donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño .

datosde presión. volumen y caudal. aunque difieren según las jurisdicciones.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido.870 (*) Para temperaturas intermedias.60 0. pasando por los medidores de flujo de . La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea.72 0.50 0. Finalmente. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte.000 0. pasando antes por los "scrubbers".40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. sale por la línea de descarga de las compresoras. aplicables en Norteamérica. los mismos son. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.966 0. El gas continúa su recorrido hacia los compresores. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0. el gas a una mayor presión.905 0. generalmente.929 0. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. temperatura. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores.

filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. fuentes de agua potable. · disponibilidad de energía (por ejemplo. El identificar.esta línea. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. en particular lo referente a la protección al ambiente. · conveniencia para operación remota o manual. . Toda estación cuenta. un ventilador para el sistema de enfriamiento. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. · costosde mantenimiento y operación. niveles nocivos). La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. también. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. esto último. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. · fiabilidad. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. un motorpor cada compresor. operación y/o desmantelamiento. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. Además. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. o en su defecto durante las etapas de construcción. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. y para los condensados drenados en la operación. sin embargo. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. 4. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. · costo de combustible. aguas superficiales y aguas subterráneas. Tradicionalmente.

destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. técnicos y de ingeniería. de las siguientes circunstancias: presión. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. y que afectan seriamente al ambiente. subproductos y residuos. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas.emisiones a la atmósfera. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. productos. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. así como las condiciones de los recipientes. entre otros). simultáneamente a los factores financieros. sino también a efectos indirectos. Medidas de control. por lo cual. ª Estructura fuera de especificaciones. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. ª Instalaciones y proyectos asociados. ecosistemasfrágiles. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. afectaciones a las comunidades aledañas. ª Evaluación inadecuada de materiales. el cual involucra dos factores: a. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. . secundarios y de mediano y largo plazo. y/o empresas vecinas. Todo ERDT. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. así como el incremento en la normativa ambiental. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. infraestructura para responder a accidentes. cuantificados en una escala adecuada. En este sentido. vulnerabilidad de la población aledaña. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). mas que correctivas. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. Asimismo. ª Fallas de equipo. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. cuando el accidente ha tenido lugar. b. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. La magnitud del evento y de sus efectos. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. construcciones y diseñode los equipos. básicamente.

el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. prever a futuro. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. al hombre y a sus bienes. análisis de riesgo y c. así como los ecosistemas y las instalaciones. es la detección de los puntos críticos. etc. la profundidad requerida en el estudio. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. dependerían del tipo de proceso. investigación y desarrollo. y operación. diseño. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. un ducto completo o las instalaciones asociadas. una sección. la metodologíaa emplear. Los costos de un análisis de riesgo. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . análisis detallado de riesgo.Con base en lo anterior. El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. como es. tanto cualitativa. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. En suma. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. aplicando un análisis costo . estarán en función de las características de la instalación. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. cambios en los procesos. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. el motivo del análisis de riesgo. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. Es importante establecer valores tope. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. b. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. operación y desmantelamiento de la obra. informe preliminar de riesgo. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete.

ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. y operar.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. © Tipo de información disponible para la realización del estudio.shtml . http://www. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. © Recursosdisponibles. afectaciones y costos. construir. © Características del problema de análisis. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. En síntesis.monografias. © Tipo de resultados requeridos.com/trabajos11/tradis/tradis2. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo.

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com/industries/pipeline_transport.http://es.aspx .weirminerals.

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2.php TRANSPORTE POR TUBERÍA.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.citamericas.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www. en General · Oleoductos · Gasoductos. en General · Transporte de Energía Eléctrica .http://www.Oleoductos . en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias .creditosperu. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres.com.A.Gasoductos 1.

varias leyes de carbón. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. cobre y aluminio. arena. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. En este sentido. entre muchos otros).1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. con excepción de minerales de bajo valor. desde esta perspectiva.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. No obstante la clasificación anterior. el tráfico internacional de minerales. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. Incluso. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. diamantes. Hoy en día. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976.1 . piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. son comercializados principalmente a escala local. por lo tanto. grava y piedras) y.

Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. serían distintas. etc. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. sin tales restricciones. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles.el cobre de Chile y Zambia. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. Como ya se mencionó anteriormente. más recientemente. Al mismo tiempo. el manganeso del Gabón. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa..Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. el estaño de Malasia.En todo caso. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. en la mayoría de los casos. el Japón. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. De modo análogo. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . Uno era la existencia de políticas. hasta hace unos 50 años. En consecuencia. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. ninguna . en situaciones que. conocidas desde hace tiempo atrás. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. por ejemplo. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos. van agotándose lentamente las minas más antiguas. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. América del Norte y. Pero esta situación continúa cambiando constantemente.

tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. o bien con sistemas neumáticos. Sin embargo. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. con empleo de aire u otros gases como medio portador. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino. Las grandes empresas productoras de minerales. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. están empezando a cambiar. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que .

El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. como el petróleo. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. por ejemplo en cápsula. por algún motivo. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. Un método de transporte por tuberías . Además. Tuberías para cápsulas. Tubería para el transporte en lotes discontinuos. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos.

que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. que se usa externamente en los oleoductos. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . sin mezclarse. y que haya además un mercado. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. posiblemente la carretera. asimismo asegurado a largo plazo. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. probablemente serán una tubería. la cinta transportadora o el transportador aéreo. el ferrocarril. No obstante. con capacidad para absorber la producción. Comparación con los ferrocarriles. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Por consiguiente. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. Por otra parte. o. El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas.

puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la . Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. porque si el mineral ha de triturarse finamente. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. También es así. en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. en una tubería.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. como es casi inevitable en terreno abrupto. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. Es preferible. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). En el caso de un ferrocarril o de una carretera. en energía de presión. al llegar a la parte más baja. como en el proceso de flotación. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina.

preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. en terreno sumamente abrupto. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. como también lo son los gastos de explotación. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. Para el transporte de tuberías. Características técnicas de las tuberías. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. En distancias más cortas. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . habitualmente de 30 a 34 millas o menos. Sin embargo. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. En terreno llano. y también frecuentemente a la tubería. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes.

hidrocarbonados y ácidos. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. por ejemplo. Por otra parte. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. En el caso de las tuberías para sólidos. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . Lo que se utiliza más comúnmente es el agua.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. factores . no requieren altas velocidades. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. el factor fijo es comúnmente la velocidad. Las mezclas homogéneas. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella.

Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. tubos y otro material. proyectos técnicos. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. Son inevitables las pérdidas por fricción. Como ya se señalo antes. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. recubrimiento protector de la tubería. adquisición y preparación de terrenos. excavación de zanjas. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. con lo que bloquearían la línea. instalación. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. y costo de primera instalación.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. estaciones y equipos de bombeo . El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. estudio sobre el derecho de paso. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. gastos administrativos y de gestión. que en parte se hallan en función de la viscosidad. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. soterramiento. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. Las condiciones de terreno y del .

clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. curvas de radio más reducido. En realidad. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. de todos los modos de transporte. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. Las tuberías son. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. salvo el frío extremado. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. en terreno relativamente accidentado. como. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. por ejemplo. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. que todavía no se ha aplicado en la práctica. Ventajas. En realidad. etc. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. Si existe un recorrido en rampa descendente. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. la tubería tiene la ventaja de que. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. la tubería de esa . prescindiendo de todas las consideraciones restantes. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. preparar un mineral para la flotación selectiva. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. en tanto que en el mismo terreno. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona.

es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta. Pero esto no ocurre en general con los lodos.edu. las tuberías tienen escaso valor. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. en caso de que llegaran a tener alguno. Por último. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. como material de recuperación. de los camiones al ferrocarril. por ejemplo. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas.ciesas-golfo. Desventajas.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. Una ventaja. al barco y a la cinta transportadora. que no se ha mencionado antes. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia.pdf . Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. http://www. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto.

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