Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
• • • • • •

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

se construyen generalmente para este fín y son. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. . principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. barcos donde el petróleo es transportado. estaciones de medición. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. Las señales incluirán el nombre del operador. válvulas. válvulas. Estructuras . o corrosivo a muy alta presión. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo.tanques de almacenamiento.• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . Los "buques-tanques". ferrocarril.Edificios de la estación de compresión. estaciones de bombeo. tóxico. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación.000 y 500. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . en Canadá como en América Latina. También se pueden fijar en los límites de una propiedad.org. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300.UU como en Rusia. o sobre el agua. en realidad. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO".ar/transporte_por_tuberia. verdaderos tanques flotantes.000 Tn de carga. "PRECAUCIÓN".html 1.ciquime. y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www. En Europa.generalmente aparecen en el camino. en EE. el producto transportado. los tendidos de acero transportan gas inflamable. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno.

la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. Fig. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. En suma. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. . controlados por medios electrónicos desde una estación central. constituye una gran tarea de ingeniería. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. A partir de dichos procesosde separación. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. del puerto de desembarco a la refinería. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. conectadas a terminales en tierra. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. provista de tuberías. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. en primer término. ríos o desiertos. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. Por caso. Estas. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro.

Hernández. Unocal Pto. Córdoba Luján de Cuyo. Nqn – Chile YPF S. Hernández.800) . Buenos Aires 14" (20.000) 10" (6. Hernández. Río Negro (*) O O Pto. B. Hernández – Concepción.000) 10" (10. Buenos 14" (40. Salta Montecristo. San Luis Villa Mercedes. (pulgadas) – Situación Cap. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas. Aires O Operativo Campo Durán.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42.000) O O O O O O Pto. Nqn (*) Allen. Rosales. Chile 16" (24.000) En Proyecto Pto.A.000) 14" (5. Nqn (*) Challacó.000) 14" (39. ENAP.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15..000) 16" (26. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. Nqn (*) Medanito. Mendoza Villa Mercedes. Nqn (*) Pto.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales.500) 12" (4.Hoy por hoy.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen.000) Pto. Nqn (*) Challacó. Nqn (*) Plaza Huincul. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto.700) 12" (7.

A.435 C. B. Bolland.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B. B.1997) Operativo (Jul. / Uruguay (Paraná – Paysandú). Nqn. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral. (pulgadas) – Cap. C.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.9 MM) 7./CMS/ Gas Argentina Co.A. Cerri TF – Gral. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. (Paraná-Paso de los Libres).1997) Operativo (Oct.CMS Energy/ 20" Operativo . Nqn. Pluspetrol y Tecpetrol. Nqn / Chile 460 C.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. Aires La Matanza.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre). Mendoza N – San Jerónimo 7. Bridas. Cerri 36" / 24" 30" Diám. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. Rodríguez/ 30" Las Heras (56. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).La Plata.300 TF / S. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. Astra.

Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. momentos y cantidades requeridas. terminales de despacho. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. (Loma de la Lata)/C.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. el gas oil y el combustible para aviación. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. combustibles para aviación. gas oil y gases. naftas. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-. Nqn. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. con el mínimo riesgo ambiental.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento. este complejo sistema incluye a los poliductos. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. Chile (Tocopilla) 1. 2. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. El transporte se realiza en baches sucesivos. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. Colonia – Montevideo 18" 142Km. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. NOA/Paraguay/Brasil 3.100 C. que son entregados en la terminal de .5 MM) Operativo (Oct.

esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas.156. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. . Sin embargo.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Fig. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. muchas de ellas son modernos puntos de venta. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. que incluyen Servicompras. se utilizan camiones cisterna. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. Lubricentros y Lavados. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Además de los grandes tanques de almacenaje. sin que se afecte la calidad final del producto. A condición de que se cumplan ciertas normas. 2.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio. las flotas son renovadas continuamente. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. Hoy. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. en tránsito y despachada.000 litros de combustible.028/01. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. evitando que sean liberados a la atmósfera. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna.

90%. a lo largo de 1. 2. con medidores individuales para sus clientes.Fig. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión.A. Pecom Energía S. OLDELVALtransportó alrededor de 86. 30%. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías.A.000 barriles diarios.10%. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999.I. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. a través de pequeñas tuberías.A. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires.90%. 14%. La distancia entre . por ejemplo para uso doméstico.A.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente. 7% y Tecpetrol S. Bolland y Cía. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. Bridas S.A. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo. Pluspetrol Exploración y Producción S. 11.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. 11. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S.10%. S. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado).C. 3.P. Astra Compañía de Petróleo S.A. El gas llega. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. frecuentemente plásticas. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. 3.A 23. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales).

2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal. el gas disminuye aproximadamente 1. y también la velocidad se incrementa. por ejemplo.800 kPa de presión en los primeros 100 km. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76.895 kPa.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km. si la próxima estación compresora es ubicada al . hace que el gradiente de presión sea mayor. Comenzando a 6. Como su presión baja. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. En cambio.. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. Relación Presión-Distancia en ductos. A los 220 km. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km.340 kPa. ésta puede volver la presión a 7. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. y 3600 kPa en los 100 km siguientes. la presión debería descender a cero. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. a su turno. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. El incremento de velocidad.450 kPa y pueden llegar a los 10. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto.

Selección del ducto. a la más alta de las presiones. Para un ducto de diámetro y flujo dados. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. La presión de operación más alta. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.895 kPa 6. aproximadamente.000 kPa.895 kPa 5.doble del intervalo aquel (a los 200 km). sin embargo.5. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación).280 kPa . asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. es una funciónde su diámetro elevado a la 2. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6.

3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow.4 mm Temp. Condiciones supuestas Diámetro 91.Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación. donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño . pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión. volumen y temperatura. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP). Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1.

966 0. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general. temperatura.50 0. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte.905 0.60 0. volumen y caudal. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido. aplicables en Norteamérica. datosde presión. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. aunque difieren según las jurisdicciones.870 (*) Para temperaturas intermedias.929 0. pasando antes por los "scrubbers". Finalmente. el gas a una mayor presión. generalmente.72 0. los mismos son. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0. sale por la línea de descarga de las compresoras. El gas continúa su recorrido hacia los compresores.000 0.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. pasando por los medidores de flujo de .

un motorpor cada compresor. también. esto último. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. fuentes de agua potable. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. así como un mejor aprovechamiento de los equipos.esta línea. · costosde mantenimiento y operación. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. · conveniencia para operación remota o manual. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. 4. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. operación y/o desmantelamiento. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. y para los condensados drenados en la operación. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. Además. en particular lo referente a la protección al ambiente. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. · disponibilidad de energía (por ejemplo. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. un ventilador para el sistema de enfriamiento. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. aguas superficiales y aguas subterráneas. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. sin embargo. o en su defecto durante las etapas de construcción. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. niveles nocivos). El identificar. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. · fiabilidad. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. Tradicionalmente. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. . · costo de combustible. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. Toda estación cuenta.

básicamente. de las siguientes circunstancias: presión. por lo cual. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. sino también a efectos indirectos. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. La magnitud del evento y de sus efectos. técnicos y de ingeniería. mas que correctivas. ecosistemasfrágiles. y/o empresas vecinas. ª Estructura fuera de especificaciones.emisiones a la atmósfera. cuando el accidente ha tenido lugar. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. Medidas de control. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. ª Evaluación inadecuada de materiales. vulnerabilidad de la población aledaña. b. así como el incremento en la normativa ambiental. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. construcciones y diseñode los equipos. productos. ª Fallas de equipo. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. Asimismo. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. simultáneamente a los factores financieros. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). y que afectan seriamente al ambiente. entre otros). . permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. el cual involucra dos factores: a. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. subproductos y residuos. ª Instalaciones y proyectos asociados. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. afectaciones a las comunidades aledañas. Todo ERDT. cuantificados en una escala adecuada. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. infraestructura para responder a accidentes. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. así como las condiciones de los recipientes. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. secundarios y de mediano y largo plazo. En este sentido. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención.

Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. la profundidad requerida en el estudio. operación y desmantelamiento de la obra. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. al hombre y a sus bienes. dependerían del tipo de proceso. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. prever a futuro. análisis detallado de riesgo. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. el motivo del análisis de riesgo. es la detección de los puntos críticos. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. y operación. una sección. cambios en los procesos.Con base en lo anterior. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. diseño. tanto cualitativa. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. Es importante establecer valores tope. como es. En suma. así como los ecosistemas y las instalaciones. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. aplicando un análisis costo . un ducto completo o las instalaciones asociadas. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. informe preliminar de riesgo. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. etc. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. análisis de riesgo y c. la metodologíaa emplear. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . Los costos de un análisis de riesgo. estarán en función de las características de la instalación. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. b. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. investigación y desarrollo.

Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. y operar. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. construir. En síntesis.shtml . afectaciones y costos. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. © Tipo de información disponible para la realización del estudio. © Recursosdisponibles.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis2. © Características del problema de análisis. http://www. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. © Tipo de resultados requeridos.

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weirminerals.http://es.com/industries/pipeline_transport.aspx .

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2.Gasoductos 1.http://www.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias .creditosperu. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.A.Oleoductos .citamericas. en General · Transporte de Energía Eléctrica .pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302. en General · Oleoductos · Gasoductos.com. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres.php TRANSPORTE POR TUBERÍA.

se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. cobre y aluminio. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. por lo tanto. arena. diamantes. con excepción de minerales de bajo valor. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. varias leyes de carbón. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. son comercializados principalmente a escala local. desde esta perspectiva. entre muchos otros). también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. No obstante la clasificación anterior. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. grava y piedras) y.1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. Incluso. el tráfico internacional de minerales. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. Hoy en día. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. En este sentido.1 . tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba.

En todo caso. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. Uno era la existencia de políticas. ninguna . no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. Como ya se mencionó anteriormente. van agotándose lentamente las minas más antiguas. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. por ejemplo. el Japón. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos. el manganeso del Gabón. etc. sin tales restricciones.el cobre de Chile y Zambia. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. en la mayoría de los casos. América del Norte y. hasta hace unos 50 años. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. conocidas desde hace tiempo atrás. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. Al mismo tiempo. en situaciones que. De modo análogo. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. En consecuencia. más recientemente. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. el estaño de Malasia.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa. serían distintas. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados ..

Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . con empleo de aire u otros gases como medio portador. tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. Las grandes empresas productoras de minerales. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. Sin embargo. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. están empezando a cambiar. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. o bien con sistemas neumáticos. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino.

como el petróleo. Además. por algún motivo. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. Tubería para el transporte en lotes discontinuos. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. por ejemplo en cápsula. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. Tuberías para cápsulas. que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. Un método de transporte por tuberías . lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos.

la cinta transportadora o el transportador aéreo. No obstante. que se usa externamente en los oleoductos. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. asimismo asegurado a largo plazo. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . Por consiguiente. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. con capacidad para absorber la producción. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. probablemente serán una tubería. o. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Por otra parte. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. posiblemente la carretera. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. sin mezclarse. y que haya además un mercado. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. el ferrocarril. Comparación con los ferrocarriles. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo.

También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. como en el proceso de flotación. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. como es casi inevitable en terreno abrupto. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. porque si el mineral ha de triturarse finamente. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. en energía de presión. en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. al llegar a la parte más baja. Es preferible. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. También es así. en una tubería. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la . En el caso de un ferrocarril o de una carretera. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%).

La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . y también frecuentemente a la tubería. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. En distancias más cortas. En terreno llano. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. Sin embargo. Para el transporte de tuberías. como también lo son los gastos de explotación. Características técnicas de las tuberías. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. en terreno sumamente abrupto.

en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. Las mezclas homogéneas. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. Por otra parte. hidrocarbonados y ácidos. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. En el caso de las tuberías para sólidos.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. por ejemplo. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. el factor fijo es comúnmente la velocidad. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. factores . en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. no requieren altas velocidades. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas.

Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. estudio sobre el derecho de paso. Son inevitables las pérdidas por fricción. recubrimiento protector de la tubería. excavación de zanjas. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. soterramiento. con lo que bloquearían la línea.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. y costo de primera instalación. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. tubos y otro material. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. Las condiciones de terreno y del . Como ya se señalo antes. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. proyectos técnicos. que en parte se hallan en función de la viscosidad. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. adquisición y preparación de terrenos. instalación. gastos administrativos y de gestión. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. estaciones y equipos de bombeo .

salvo el frío extremado.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. etc. Si existe un recorrido en rampa descendente. que todavía no se ha aplicado en la práctica. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. En realidad. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. Ventajas. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. en terreno relativamente accidentado. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. la tubería tiene la ventaja de que. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. la tubería de esa . las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. por ejemplo. curvas de radio más reducido.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. como. En realidad. preparar un mineral para la flotación selectiva. Las tuberías son. de todos los modos de transporte. en tanto que en el mismo terreno. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos.

%20CABRERA/Cap%EDtulo%203. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas.edu. al barco y a la cinta transportadora. de los camiones al ferrocarril. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta.ciesas-golfo. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto. Una ventaja.pdf . como material de recuperación. por ejemplo. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. Desventajas. que no se ha mencionado antes. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. las tuberías tienen escaso valor. Pero esto no ocurre en general con los lodos. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro. Por último. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. http://www. en caso de que llegaran a tener alguno. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J.

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