Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
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El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

Edificios de la estación de compresión.000 y 500.ciquime. También se pueden fijar en los límites de una propiedad. "PRECAUCIÓN".ar/transporte_por_tuberia. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . ferrocarril. en EE. estaciones de medición. Estructuras . El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. en realidad. Los "buques-tanques". y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www.UU como en Rusia.tanques de almacenamiento. En Europa. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. estaciones de bombeo. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno.generalmente aparecen en el camino. verdaderos tanques flotantes. o sobre el agua.html 1.• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". en Canadá como en América Latina. o corrosivo a muy alta presión. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades. tóxico. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. el producto transportado. . se construyen generalmente para este fín y son. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. válvulas. válvulas.000 Tn de carga. Las señales incluirán el nombre del operador.org. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. barcos donde el petróleo es transportado. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo. los tendidos de acero transportan gas inflamable.

el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. Fig. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. ríos o desiertos. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. en primer término. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. Estas. provista de tuberías. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. constituye una gran tarea de ingeniería. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. . Por caso. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. conectadas a terminales en tierra. del puerto de desembarco a la refinería. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. A partir de dichos procesosde separación. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. controlados por medios electrónicos desde una estación central. En suma.

Buenos 14" (40. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. Salta Montecristo.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. Nqn – Chile YPF S.000) 10" (6. Aires O Operativo Campo Durán. (pulgadas) – Situación Cap.000) 14" (39.700) 12" (7.000) Pto. Mendoza Villa Mercedes.A. Chile 16" (24. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. Rosales. San Luis Villa Mercedes. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6.800) . Nqn (*) Plaza Huincul. Córdoba Luján de Cuyo. Hernández. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas. Hernández – Concepción.000) 10" (10. Hernández.000) 14" (5.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11.. ENAP.000) O O O O O O Pto.000) En Proyecto Pto.Hoy por hoy.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15.500) 12" (4. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto. Nqn (*) Challacó. Nqn (*) Allen. Río Negro (*) O O Pto. Unocal Pto. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Nqn (*) Challacó.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen. Hernández.000) 16" (26. B. Nqn (*) Medanito. Nqn (*) Pto. Buenos Aires 14" (20. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.

B. (Paraná-Paso de los Libres). Nqn. Aires La Matanza./CMS/ Gas Argentina Co. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. Pluspetrol y Tecpetrol.300 TF / S. Nqn.A.435 C. Mendoza N – San Jerónimo 7.A.CMS Energy/ 20" Operativo . Nqn / Chile 460 C. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. C.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L.1997) Operativo (Oct. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).La Plata.1997) Operativo (Jul. (pulgadas) – Cap.9 MM) 7. Astra. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre). Cerri 36" / 24" 30" Diám. Cerri TF – Gral. B.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B. / Uruguay (Paraná – Paysandú). Bridas.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc. Bolland. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. Rodríguez/ 30" Las Heras (56.

Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. NOA/Paraguay/Brasil 3. combustibles para aviación. que son entregados en la terminal de . con el mínimo riesgo ambiental.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. terminales de despacho. El transporte se realiza en baches sucesivos. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. el gas oil y el combustible para aviación. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. este complejo sistema incluye a los poliductos. momentos y cantidades requeridas. 2.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. (Loma de la Lata)/C. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. Colonia – Montevideo 18" 142Km. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. gas oil y gases. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. naftas. Chile (Tocopilla) 1. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido.5 MM) Operativo (Oct. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados.100 C. Nqn.

2. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. Lubricentros y Lavados. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. evitando que sean liberados a la atmósfera. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. Además de los grandes tanques de almacenaje. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. Fig. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. .Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. sin que se afecte la calidad final del producto. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. Sin embargo. que incluyen Servicompras. Hoy. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40.156. muchas de ellas son modernos puntos de venta.028/01. en tránsito y despachada. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. A condición de que se cumplan ciertas normas.000 litros de combustible. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. las flotas son renovadas continuamente. se utilizan camiones cisterna. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1.

3.P. 14%. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. frecuentemente plásticas. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). Astra Compañía de Petróleo S. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías.A. 2.90%.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente.10%.A. OLDELVALtransportó alrededor de 86. a lo largo de 1. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999.A. con medidores individuales para sus clientes.A 23. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires. 3. 11. Pluspetrol Exploración y Producción S. Bridas S. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. El gas llega.10%.C.A. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237.A.Fig. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. 11. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo.A. 7% y Tecpetrol S. por ejemplo para uso doméstico. a través de pequeñas tuberías. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). La distancia entre . 30%. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales). El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.90%.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. Pecom Energía S.I. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión.000 barriles diarios. Bolland y Cía. S.

Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. si la próxima estación compresora es ubicada al . Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. Como su presión baja.2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal. y también la velocidad se incrementa. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km. la presión debería descender a cero. Comenzando a 6. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería.450 kPa y pueden llegar a los 10.340 kPa. a su turno. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76..800 kPa de presión en los primeros 100 km. hace que el gradiente de presión sea mayor. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. A los 220 km. Relación Presión-Distancia en ductos.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. En cambio. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. por ejemplo. y 3600 kPa en los 100 km siguientes. el gas disminuye aproximadamente 1. ésta puede volver la presión a 7.895 kPa. El incremento de velocidad.

más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto. Para un ducto de diámetro y flujo dados. a la más alta de las presiones. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación).895 kPa 5. asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.280 kPa .895 kPa 6.doble del intervalo aquel (a los 200 km). Selección del ducto.000 kPa. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. La presión de operación más alta. es una funciónde su diámetro elevado a la 2.5. sin embargo. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. aproximadamente.

Condiciones supuestas Diámetro 91. donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño .3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow. volumen y temperatura. pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión.Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación.4 mm Temp. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP).

los mismos son. el gas a una mayor presión. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada.905 0.60 0. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido. Finalmente. generalmente. temperatura. aunque difieren según las jurisdicciones.870 (*) Para temperaturas intermedias. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora.50 0.000 0. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general. datosde presión. sale por la línea de descarga de las compresoras. volumen y caudal. El gas continúa su recorrido hacia los compresores.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. pasando antes por los "scrubbers". aplicables en Norteamérica. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.72 0.929 0. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. pasando por los medidores de flujo de . hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0.966 0.

sin embargo.esta línea. · fiabilidad. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. también. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. en particular lo referente a la protección al ambiente. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. El identificar. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. operación y/o desmantelamiento. un ventilador para el sistema de enfriamiento. · disponibilidad de energía (por ejemplo. · conveniencia para operación remota o manual. . Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. fuentes de agua potable. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. y para los condensados drenados en la operación. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. Toda estación cuenta. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. esto último. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. aguas superficiales y aguas subterráneas. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. 4. niveles nocivos). un motorpor cada compresor. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. · costosde mantenimiento y operación. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. Además. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. · costo de combustible. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. o en su defecto durante las etapas de construcción. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. Tradicionalmente. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores.

ecosistemasfrágiles. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. ª Fallas de equipo. entre otros). básicamente. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. En este sentido. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. simultáneamente a los factores financieros. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. vulnerabilidad de la población aledaña. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. así como las condiciones de los recipientes. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. Asimismo.emisiones a la atmósfera. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. afectaciones a las comunidades aledañas. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. construcciones y diseñode los equipos. secundarios y de mediano y largo plazo. y/o empresas vecinas. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. infraestructura para responder a accidentes. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. por lo cual. cuando el accidente ha tenido lugar. . Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). mas que correctivas. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. b. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. así como el incremento en la normativa ambiental. Medidas de control. La magnitud del evento y de sus efectos. subproductos y residuos. de las siguientes circunstancias: presión. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. técnicos y de ingeniería. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. el cual involucra dos factores: a. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. productos. ª Estructura fuera de especificaciones. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. sino también a efectos indirectos. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. ª Instalaciones y proyectos asociados. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. ª Evaluación inadecuada de materiales. cuantificados en una escala adecuada. y que afectan seriamente al ambiente. Todo ERDT. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas.

análisis detallado de riesgo. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. una sección. prever a futuro. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. estarán en función de las características de la instalación. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. al hombre y a sus bienes. análisis de riesgo y c. y operación. tanto cualitativa. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. Los costos de un análisis de riesgo. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. diseño. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. la metodologíaa emplear. b. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. dependerían del tipo de proceso. así como los ecosistemas y las instalaciones. Es importante establecer valores tope. investigación y desarrollo. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. un ducto completo o las instalaciones asociadas. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a.Con base en lo anterior. como es. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. cambios en los procesos. la profundidad requerida en el estudio. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. informe preliminar de riesgo. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. operación y desmantelamiento de la obra. es la detección de los puntos críticos. En suma. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. etc. aplicando un análisis costo . el motivo del análisis de riesgo.

los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. © Tipo de resultados requeridos. © Recursosdisponibles. © Tipo de información disponible para la realización del estudio. http://www. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. © Características del problema de análisis.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS.com/trabajos11/tradis/tradis2.monografias. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. En síntesis. afectaciones y costos. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. construir. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos.shtml . y operar. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo.

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aspx .http://es.weirminerals.com/industries/pipeline_transport.

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1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. con excepción de minerales de bajo valor. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. arena. varias leyes de carbón. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. desde esta perspectiva. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. No obstante la clasificación anterior. por lo tanto. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. grava y piedras) y. el tráfico internacional de minerales. En este sentido. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. Hoy en día. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. entre muchos otros). diamantes. son comercializados principalmente a escala local. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. Incluso.1 .LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. cobre y aluminio. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción.

El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. Pero esta situación continúa cambiando constantemente.. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final.el cobre de Chile y Zambia. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. Como ya se mencionó anteriormente. ninguna . América del Norte y. en la mayoría de los casos. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. Uno era la existencia de políticas. el manganeso del Gabón. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. sin tales restricciones. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. De modo análogo. Al mismo tiempo. el estaño de Malasia. hasta hace unos 50 años. en situaciones que. el Japón. etc. conocidas desde hace tiempo atrás. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . más recientemente. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles.En todo caso. por ejemplo. van agotándose lentamente las minas más antiguas. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa. serían distintas. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. En consecuencia. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles.

Sin embargo. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. están empezando a cambiar. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. Las grandes empresas productoras de minerales. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. o bien con sistemas neumáticos. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. con empleo de aire u otros gases como medio portador. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino.

que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. por algún motivo. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. por ejemplo en cápsula. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. Un método de transporte por tuberías . Además. Tuberías para cápsulas. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. Tubería para el transporte en lotes discontinuos. como el petróleo. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua.

Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Por otra parte. y que haya además un mercado. sin mezclarse. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. Comparación con los ferrocarriles. posiblemente la carretera. que se usa externamente en los oleoductos. la cinta transportadora o el transportador aéreo. con capacidad para absorber la producción. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. o. probablemente serán una tubería. el ferrocarril. asimismo asegurado a largo plazo. Por consiguiente. El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . No obstante. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería.

en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. En el caso de un ferrocarril o de una carretera. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la . puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. en energía de presión. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. en una tubería. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. También es así. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. como en el proceso de flotación. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. como es casi inevitable en terreno abrupto. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. Es preferible. al llegar a la parte más baja. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. porque si el mineral ha de triturarse finamente. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales.

La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. en terreno sumamente abrupto. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. y también frecuentemente a la tubería.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. Características técnicas de las tuberías. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. como también lo son los gastos de explotación. En terreno llano. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. En distancias más cortas. Para el transporte de tuberías. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. Sin embargo. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes.

La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. no requieren altas velocidades. por ejemplo. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. hidrocarbonados y ácidos. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. Por otra parte. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . En el caso de las tuberías para sólidos.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. factores . el factor fijo es comúnmente la velocidad. Las mezclas homogéneas. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente.

Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. con lo que bloquearían la línea. y costo de primera instalación. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. Como ya se señalo antes. gastos administrativos y de gestión. estudio sobre el derecho de paso. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. tubos y otro material. Son inevitables las pérdidas por fricción.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. instalación. proyectos técnicos. recubrimiento protector de la tubería. soterramiento. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. excavación de zanjas. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. estaciones y equipos de bombeo . Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. que en parte se hallan en función de la viscosidad. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. adquisición y preparación de terrenos. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. Las condiciones de terreno y del .

de todos los modos de transporte. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. Las tuberías son. Si existe un recorrido en rampa descendente. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. que todavía no se ha aplicado en la práctica. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. En realidad. En realidad. curvas de radio más reducido. salvo el frío extremado.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. la tubería de esa . Ventajas. en terreno relativamente accidentado.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. en tanto que en el mismo terreno. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. etc. como. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. por ejemplo. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. preparar un mineral para la flotación selectiva. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. la tubería tiene la ventaja de que.

En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta. de los camiones al ferrocarril.ciesas-golfo. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. por ejemplo. al barco y a la cinta transportadora. Por último.edu. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. Pero esto no ocurre en general con los lodos.pdf . como material de recuperación. http://www. que no se ha mencionado antes. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro. las tuberías tienen escaso valor. Desventajas. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. en caso de que llegaran a tener alguno.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. Una ventaja. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto.

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