Transporte por tubería

De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda

Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
• • • • • •

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

En Europa. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo.ciquime. y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www. "PRECAUCIÓN". en Canadá como en América Latina.UU como en Rusia. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%. en realidad. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". los tendidos de acero transportan gas inflamable.ar/transporte_por_tuberia. . en EE. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno. o sobre el agua. o corrosivo a muy alta presión.tanques de almacenamiento.html 1. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo. Los "buques-tanques".Edificios de la estación de compresión. estaciones de medición. verdaderos tanques flotantes. válvulas. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. Estructuras .• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . Las señales incluirán el nombre del operador. barcos donde el petróleo es transportado. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . estaciones de bombeo. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300.org. También se pueden fijar en los límites de una propiedad.000 y 500. el producto transportado. se construyen generalmente para este fín y son. válvulas.000 Tn de carga.generalmente aparecen en el camino. ferrocarril. tóxico. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades.

que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. ríos o desiertos. Por caso. provista de tuberías. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. En suma. conectadas a terminales en tierra. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. constituye una gran tarea de ingeniería. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. . la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. A partir de dichos procesosde separación. en primer término. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. Fig. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. del puerto de desembarco a la refinería. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. Estas. controlados por medios electrónicos desde una estación central.

Nqn (*) Allen. Aires O Operativo Campo Durán.000) 10" (10. ENAP..000) 16" (26. Hernández – Concepción.000) 14" (39. Nqn (*) Plaza Huincul. San Luis Villa Mercedes. Río Negro (*) O O Pto.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.Hoy por hoy.700) 12" (7. Nqn (*) Challacó.500) 12" (4. Nqn – Chile YPF S. B.000) O O O O O O Pto. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto. Nqn (*) Medanito. Nqn (*) Challacó. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15. Hernández. Mendoza Villa Mercedes. Córdoba Luján de Cuyo.A. Nqn (*) Pto. Buenos 14" (40.000) En Proyecto Pto.000) Pto. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. Buenos Aires 14" (20. Rosales.000) 10" (6.000) 14" (5. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Hernández. Salta Montecristo. Chile 16" (24. Unocal Pto. (pulgadas) – Situación Cap. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. Hernández. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6.800) .

B.9 MM) 7. Bridas. B. Cerri TF – Gral. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.A. Bolland.300 TF / S.A.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. / Uruguay (Paraná – Paysandú). Aires La Matanza. C. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales). Astra.CMS Energy/ 20" Operativo .000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B.La Plata. Nqn. Cerri 36" / 24" 30" Diám.1997) Operativo (Jul. (pulgadas) – Cap. Pluspetrol y Tecpetrol. (Paraná-Paso de los Libres). Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral.1997) Operativo (Oct./CMS/ Gas Argentina Co. Mendoza N – San Jerónimo 7. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. Rodríguez/ 30" Las Heras (56.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre). Nqn. Nqn / Chile 460 C.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L.435 C.

con el mínimo riesgo ambiental. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. este complejo sistema incluye a los poliductos. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. momentos y cantidades requeridas.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. gas oil y gases. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. (Loma de la Lata)/C. El transporte se realiza en baches sucesivos. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. Colonia – Montevideo 18" 142Km. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov. Nqn. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. NOA/Paraguay/Brasil 3. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas.5 MM) Operativo (Oct. el gas oil y el combustible para aviación.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N.100 C. Chile (Tocopilla) 1. combustibles para aviación. terminales de despacho. que son entregados en la terminal de . puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. 2. naftas.

recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio. sin que se afecte la calidad final del producto. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna.028/01. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. en tránsito y despachada. Sin embargo. muchas de ellas son modernos puntos de venta. 2. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. que incluyen Servicompras. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. Fig. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. . las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. las flotas son renovadas continuamente. Además de los grandes tanques de almacenaje. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. evitando que sean liberados a la atmósfera. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. A condición de que se cumplan ciertas normas.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. se utilizan camiones cisterna.000 litros de combustible. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. Hoy. Lubricentros y Lavados. que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas.156. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías.

Astra Compañía de Petróleo S.A.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente.A. 2. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías. 30%. Bolland y Cía. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico).A. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores.Fig.A 23.A.C. a lo largo de 1. a través de pequeñas tuberías. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales). El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. frecuentemente plásticas. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo.P. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). Pecom Energía S.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237. 3.90%. 3. por ejemplo para uso doméstico.I. Pluspetrol Exploración y Producción S. La distancia entre .90%. El gas llega. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. con medidores individuales para sus clientes. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos.10%. 14%.A.10%. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales. Bridas S. OLDELVALtransportó alrededor de 86. 11.000 barriles diarios. S.A. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. 11. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. 7% y Tecpetrol S.

la presión debería descender a cero. A los 220 km.800 kPa de presión en los primeros 100 km. por ejemplo. hace que el gradiente de presión sea mayor. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km. Como su presión baja. Relación Presión-Distancia en ductos..2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal.340 kPa. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76.895 kPa. a su turno. El incremento de velocidad. si la próxima estación compresora es ubicada al . En cambio.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. ésta puede volver la presión a 7.450 kPa y pueden llegar a los 10. Comenzando a 6. el gas disminuye aproximadamente 1. y también la velocidad se incrementa.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. y 3600 kPa en los 100 km siguientes.

000 kPa. a la más alta de las presiones. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto. asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. Para un ducto de diámetro y flujo dados. aproximadamente. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. Selección del ducto.280 kPa . la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). sin embargo. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva.5. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión.doble del intervalo aquel (a los 200 km). es una funciónde su diámetro elevado a la 2.895 kPa 6.895 kPa 5. Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. La presión de operación más alta. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.

donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño . La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP). volumen y temperatura.Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación. pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión.3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow.4 mm Temp. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. Condiciones supuestas Diámetro 91.

aunque difieren según las jurisdicciones. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. datosde presión. generalmente.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. los mismos son. Finalmente. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores.929 0. pasando antes por los "scrubbers". aplicables en Norteamérica.000 0. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.60 0. pasando por los medidores de flujo de . que se encargan de extraer el posible contenido de líquido. temperatura.50 0. El gas continúa su recorrido hacia los compresores.870 (*) Para temperaturas intermedias. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. sale por la línea de descarga de las compresoras.966 0. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general. el gas a una mayor presión.905 0.72 0. volumen y caudal.

un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. Tradicionalmente. fuentes de agua potable. .esta línea. Además. 4. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. un motorpor cada compresor. Toda estación cuenta. aguas superficiales y aguas subterráneas. · disponibilidad de energía (por ejemplo. un ventilador para el sistema de enfriamiento. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. niveles nocivos). · costosde mantenimiento y operación. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. sin embargo. esto último. también. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. · conveniencia para operación remota o manual. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. y para los condensados drenados en la operación. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. en particular lo referente a la protección al ambiente. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. · costo de combustible. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. El identificar. o en su defecto durante las etapas de construcción. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. operación y/o desmantelamiento. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. · fiabilidad.

cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. así como las condiciones de los recipientes. b. ª Evaluación inadecuada de materiales. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. ª Instalaciones y proyectos asociados. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. simultáneamente a los factores financieros. ª Estructura fuera de especificaciones. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas.emisiones a la atmósfera. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. cuantificados en una escala adecuada. ecosistemasfrágiles. . vulnerabilidad de la población aledaña. sino también a efectos indirectos. Medidas de control. secundarios y de mediano y largo plazo. ª Fallas de equipo. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. y/o empresas vecinas. construcciones y diseñode los equipos. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. cuando el accidente ha tenido lugar. entre otros). productos. Asimismo. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. técnicos y de ingeniería. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. mas que correctivas. Todo ERDT. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. La magnitud del evento y de sus efectos. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. así como el incremento en la normativa ambiental. de las siguientes circunstancias: presión. infraestructura para responder a accidentes. En este sentido. subproductos y residuos. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. afectaciones a las comunidades aledañas. y que afectan seriamente al ambiente. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. el cual involucra dos factores: a. por lo cual. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. básicamente.

como es. investigación y desarrollo. Es importante establecer valores tope. En suma. aplicando un análisis costo . con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias.Con base en lo anterior. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. tanto cualitativa. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. operación y desmantelamiento de la obra. prever a futuro. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. y operación. estarán en función de las características de la instalación. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. diseño. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. el motivo del análisis de riesgo. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. es la detección de los puntos críticos. etc. análisis detallado de riesgo. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. análisis de riesgo y c. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . una sección. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. b. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. la profundidad requerida en el estudio. dependerían del tipo de proceso. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. la metodologíaa emplear. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. informe preliminar de riesgo. El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. al hombre y a sus bienes. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. así como los ecosistemas y las instalaciones. cambios en los procesos. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. un ducto completo o las instalaciones asociadas. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. Los costos de un análisis de riesgo. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas.

© Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. construir. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis2. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. © Tipo de información disponible para la realización del estudio. © Características del problema de análisis.shtml . afectaciones y costos. y operar. En síntesis. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. © Recursosdisponibles. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. http://www. © Tipo de resultados requeridos. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo.

.

aspx .com/industries/pipeline_transport.weirminerals.http://es.

.

.

citamericas.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres. en General · Transporte de Energía Eléctrica .Oleoductos .http://www. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.php TRANSPORTE POR TUBERÍA.Gasoductos 1.com. en General · Oleoductos · Gasoductos. 2.creditosperu.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias .A.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.

1 .1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. el tráfico internacional de minerales. arena. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. desde esta perspectiva. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. con excepción de minerales de bajo valor. cobre y aluminio. Hoy en día. No obstante la clasificación anterior. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. entre muchos otros). En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. Incluso. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. por lo tanto. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. diamantes. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. son comercializados principalmente a escala local. grava y piedras) y. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. varias leyes de carbón. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. En este sentido. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional.

Como ya se mencionó anteriormente. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. sin tales restricciones. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . América del Norte y.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final. el Japón. en situaciones que. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. ninguna . hasta hace unos 50 años. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. Al mismo tiempo.En todo caso. conocidas desde hace tiempo atrás. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. Uno era la existencia de políticas. van agotándose lentamente las minas más antiguas. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. el manganeso del Gabón. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos.el cobre de Chile y Zambia. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que. De modo análogo. serían distintas. en la mayoría de los casos. por ejemplo. el estaño de Malasia. etc. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa.. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. En consecuencia. más recientemente.

están empezando a cambiar. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. Sin embargo. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . Las grandes empresas productoras de minerales. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. o bien con sistemas neumáticos. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. con empleo de aire u otros gases como medio portador.

Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. Un método de transporte por tuberías . que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. como el petróleo. Además. Tuberías para cápsulas. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. por ejemplo en cápsula. Tubería para el transporte en lotes discontinuos.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. por algún motivo. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas.

Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. el ferrocarril. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . Por otra parte. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. Comparación con los ferrocarriles. o. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. con capacidad para absorber la producción. asimismo asegurado a largo plazo. posiblemente la carretera. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. No obstante. probablemente serán una tubería. Por consiguiente. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. y que haya además un mercado. sin mezclarse. que se usa externamente en los oleoductos. la cinta transportadora o el transportador aéreo.

Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. al llegar a la parte más baja. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. En el caso de un ferrocarril o de una carretera. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. porque si el mineral ha de triturarse finamente. Es preferible. en energía de presión. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. en una tubería. como es casi inevitable en terreno abrupto. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la . como en el proceso de flotación. También es así. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería.

En distancias más cortas. como también lo son los gastos de explotación. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. y también frecuentemente a la tubería. En terreno llano. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. Sin embargo. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. Para el transporte de tuberías. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . en terreno sumamente abrupto. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. Características técnicas de las tuberías. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%.

factores . La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. no requieren altas velocidades. Por otra parte. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. por ejemplo. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. En el caso de las tuberías para sólidos. se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. el factor fijo es comúnmente la velocidad. Las mezclas homogéneas. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. hidrocarbonados y ácidos. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión.

Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. adquisición y preparación de terrenos. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. excavación de zanjas. y costo de primera instalación. que en parte se hallan en función de la viscosidad. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. Son inevitables las pérdidas por fricción. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. estaciones y equipos de bombeo . con lo que bloquearían la línea. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. tubos y otro material. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. instalación. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. estudio sobre el derecho de paso. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. Como ya se señalo antes. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. Las condiciones de terreno y del . gastos administrativos y de gestión. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. proyectos técnicos. recubrimiento protector de la tubería. soterramiento.

clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. de todos los modos de transporte. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. En realidad. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. En realidad. por ejemplo. que todavía no se ha aplicado en la práctica. curvas de radio más reducido. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. la tubería tiene la ventaja de que. la tubería de esa . las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. preparar un mineral para la flotación selectiva. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. Ventajas. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. etc. salvo el frío extremado. en terreno relativamente accidentado. Si existe un recorrido en rampa descendente. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. como. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. en tanto que en el mismo terreno. Las tuberías son.

al barco y a la cinta transportadora. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas. Por último. http://www. Pero esto no ocurre en general con los lodos. Desventajas. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto.ciesas-golfo. que no se ha mencionado antes. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. Una ventaja.pdf .edu. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro. las tuberías tienen escaso valor.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. por ejemplo. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. de los camiones al ferrocarril. como material de recuperación. en caso de que llegaran a tener alguno. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful