Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
• • • • • •

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades.Edificios de la estación de compresión. verdaderos tanques flotantes. en EE. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales . El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. el producto transportado. tóxico. los tendidos de acero transportan gas inflamable. en realidad. o sobre el agua. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%.ciquime. En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo.org. . en Canadá como en América Latina.html 1. se construyen generalmente para este fín y son. Estructuras . y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www. válvulas. "PRECAUCIÓN".generalmente aparecen en el camino.000 Tn de carga. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado.• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . estaciones de bombeo. Las señales incluirán el nombre del operador. Los "buques-tanques".ar/transporte_por_tuberia. También se pueden fijar en los límites de una propiedad. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. o corrosivo a muy alta presión.000 y 500. En Europa.tanques de almacenamiento. ferrocarril. barcos donde el petróleo es transportado. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro.UU como en Rusia. estaciones de medición. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". válvulas. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo.

desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. conectadas a terminales en tierra. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. controlados por medios electrónicos desde una estación central. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. Estas. . Fig. del puerto de desembarco a la refinería. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. provista de tuberías. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. En suma. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. en primer término. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. constituye una gran tarea de ingeniería. A partir de dichos procesosde separación. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. ríos o desiertos. Por caso. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos.

Buenos Aires 14" (20. B. Río Negro (*) O O Pto. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13.000) 10" (6.000) 16" (26.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15. Hernández.800) . ENAP.Hoy por hoy.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.700) 12" (7. (pulgadas) – Situación Cap. Unocal Pto.500) 12" (4.000) 10" (10..000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen. Nqn (*) Challacó. Nqn (*) Medanito. Salta Montecristo. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. Córdoba Luján de Cuyo. Buenos 14" (40. Hernández. Hernández – Concepción. Mendoza Villa Mercedes. Nqn (*) Challacó. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto. Nqn – Chile YPF S. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**). Nqn (*) Pto.000) O O O O O O Pto.A.000) En Proyecto Pto. Nqn (*) Allen.000) 14" (5. Nqn (*) Plaza Huincul. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6. Chile 16" (24.000) Pto. San Luis Villa Mercedes. Rosales.000) 14" (39. Hernández. Aires O Operativo Campo Durán.

Cerri 36" / 24" 30" Diám. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. (Paraná-Paso de los Libres). / Uruguay (Paraná – Paysandú). C.9 MM) 7.1997) Operativo (Jul. Astra. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene.A. Aires La Matanza. (pulgadas) – Cap. B./CMS/ Gas Argentina Co. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B.La Plata. Bridas. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral. Nqn. (**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales). Rodríguez/ 30" Las Heras (56.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L. B. Pluspetrol y Tecpetrol.300 TF / S.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre).CMS Energy/ 20" Operativo .615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. Cerri TF – Gral. Nqn / Chile 460 C. Mendoza N – San Jerónimo 7.435 C.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc.1997) Operativo (Oct.A. Nqn. Bolland.

2. (Loma de la Lata)/C. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. terminales de despacho. NOA/Paraguay/Brasil 3. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-. gas oil y gases.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. el gas oil y el combustible para aviación. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Nqn.5 MM) Operativo (Oct. El transporte se realiza en baches sucesivos. Colonia – Montevideo 18" 142Km. con el mínimo riesgo ambiental. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. naftas. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. Chile (Tocopilla) 1. momentos y cantidades requeridas. este complejo sistema incluye a los poliductos.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. combustibles para aviación.100 C. que son entregados en la terminal de .140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos.

Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. 2. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. se utilizan camiones cisterna. que incluyen Servicompras. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. sin que se afecte la calidad final del producto. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental.000 litros de combustible. Sin embargo. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio. las flotas son renovadas continuamente.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. evitando que sean liberados a la atmósfera. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento.156. Fig. en tránsito y despachada. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. A condición de que se cumplan ciertas normas. Hoy. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. . que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. Lubricentros y Lavados. Además de los grandes tanques de almacenaje. muchas de ellas son modernos puntos de venta.028/01. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad.

000 barriles diarios.90%. La distancia entre . 11. a través de pequeñas tuberías. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías. Bolland y Cía. 3.10%. El gas llega. S.Fig. Pluspetrol Exploración y Producción S. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo.A. Astra Compañía de Petróleo S. frecuentemente plásticas.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237. 3.A. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. Pecom Energía S. OLDELVALtransportó alrededor de 86. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos. 30%. 11. 2. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado). con medidores individuales para sus clientes.P.A.I.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación. Bridas S. 7% y Tecpetrol S.C.A 23.A.10%. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.A. a lo largo de 1. Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. por ejemplo para uso doméstico.90%. 14%.A. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales).

El incremento de velocidad.450 kPa y pueden llegar a los 10. Como su presión baja.340 kPa.800 kPa de presión en los primeros 100 km. la presión debería descender a cero. el gas disminuye aproximadamente 1.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. Relación Presión-Distancia en ductos. si la próxima estación compresora es ubicada al .. ésta puede volver la presión a 7. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. A los 220 km. Comenzando a 6.895 kPa. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. En cambio. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. por ejemplo. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76. hace que el gradiente de presión sea mayor. a su turno. y 3600 kPa en los 100 km siguientes. y también la velocidad se incrementa. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería.2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal.

Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema. La presión de operación más alta.doble del intervalo aquel (a los 200 km). esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva.895 kPa 5. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión.5. asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. es una funciónde su diámetro elevado a la 2. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. aproximadamente. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). Para un ducto de diámetro y flujo dados. sin embargo.280 kPa . Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto.000 kPa.895 kPa 6. a la más alta de las presiones. Selección del ducto.

pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1. volumen y temperatura. Condiciones supuestas Diámetro 91. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP).3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow.4 mm Temp. donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño .Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación.

temperatura.929 0. volumen y caudal.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora.905 0. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. el gas a una mayor presión.870 (*) Para temperaturas intermedias. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1.966 0. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0. aunque difieren según las jurisdicciones. El gas continúa su recorrido hacia los compresores.60 0. datosde presión. Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. pasando por los medidores de flujo de .72 0. Finalmente. pasando antes por los "scrubbers". Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.50 0. los mismos son. aplicables en Norteamérica. generalmente.000 0. sale por la línea de descarga de las compresoras.

por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. Toda estación cuenta. · fiabilidad. Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. un ventilador para el sistema de enfriamiento. · disponibilidad de energía (por ejemplo. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. en particular lo referente a la protección al ambiente. y para los condensados drenados en la operación. los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. El identificar. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. fuentes de agua potable. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. operación y/o desmantelamiento. esto último. niveles nocivos).esta línea. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. también. · conveniencia para operación remota o manual. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. sin embargo. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. aguas superficiales y aguas subterráneas. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. · costo de combustible. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. . Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. · costosde mantenimiento y operación. Además. un motorpor cada compresor. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. o en su defecto durante las etapas de construcción. Tradicionalmente. 4. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto.

construcciones y diseñode los equipos. de las siguientes circunstancias: presión. por lo cual. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. sino también a efectos indirectos. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. subproductos y residuos. vulnerabilidad de la población aledaña. secundarios y de mediano y largo plazo. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. cuantificados en una escala adecuada. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. ª Instalaciones y proyectos asociados. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. mas que correctivas. cuando el accidente ha tenido lugar. ª Fallas de equipo. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. . temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. el cual involucra dos factores: a. así como las condiciones de los recipientes. b. La magnitud del evento y de sus efectos. afectaciones a las comunidades aledañas. productos. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. Todo ERDT. y que afectan seriamente al ambiente. puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. ecosistemasfrágiles. entre otros). Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. simultáneamente a los factores financieros. infraestructura para responder a accidentes. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. Asimismo. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. y/o empresas vecinas. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada.emisiones a la atmósfera. básicamente. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. ª Evaluación inadecuada de materiales. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. Medidas de control. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. ª Estructura fuera de especificaciones. En este sentido. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. técnicos y de ingeniería. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. así como el incremento en la normativa ambiental.

sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. estarán en función de las características de la instalación. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto. una sección.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. tanto cualitativa. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. un ducto completo o las instalaciones asociadas. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. análisis detallado de riesgo. Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. al hombre y a sus bienes.Con base en lo anterior. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. y operación. la metodologíaa emplear. el motivo del análisis de riesgo. cambios en los procesos. la profundidad requerida en el estudio. es la detección de los puntos críticos. como es. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. investigación y desarrollo. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. así como los ecosistemas y las instalaciones. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. operación y desmantelamiento de la obra. diseño. En suma. informe preliminar de riesgo. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. aplicando un análisis costo . Los costos de un análisis de riesgo. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. etc. Es importante establecer valores tope. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. b. análisis de riesgo y c. dependerían del tipo de proceso. prever a futuro.

com/trabajos11/tradis/tradis2. © Tipo de resultados requeridos. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar.monografias. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. © Características del problema de análisis. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión. y operar. http://www.shtml . EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo. afectaciones y costos.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. © Tipo de información disponible para la realización del estudio. © Recursosdisponibles. En síntesis. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. construir.

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http://es.aspx .weirminerals.com/industries/pipeline_transport.

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Gasoductos 1.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302.A. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas.Oleoductos .creditosperu. en General · Transporte de Energía Eléctrica .com.http://www. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www.citamericas. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S. 2. en General · Oleoductos · Gasoductos.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias .php TRANSPORTE POR TUBERÍA.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.

arena. No obstante la clasificación anterior. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. Incluso. Hoy en día. entre muchos otros). varias leyes de carbón. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. diamantes. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. grava y piedras) y. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. En este sentido. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. con excepción de minerales de bajo valor. cobre y aluminio.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3.1 . el tráfico internacional de minerales. por lo tanto. desde esta perspectiva. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. son comercializados principalmente a escala local.1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera.

La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. serían distintas.En todo caso. en la mayoría de los casos. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa.el cobre de Chile y Zambia. el estaño de Malasia. en situaciones que. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera.. sin tales restricciones. En consecuencia. por ejemplo. etc. América del Norte y. ninguna . De modo análogo. más recientemente. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. Al mismo tiempo. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. el Japón. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos.los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. el manganeso del Gabón. Uno era la existencia de políticas. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. Como ya se mencionó anteriormente. hasta hace unos 50 años. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo. conocidas desde hace tiempo atrás. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. van agotándose lentamente las minas más antiguas. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas.

Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. o bien con sistemas neumáticos. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas. con empleo de aire u otros gases como medio portador. Están apareciendo nuevas tendencias en el número.empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. Las grandes empresas productoras de minerales. están empezando a cambiar. tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. Sin embargo. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino.

lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. Tuberías para cápsulas. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. como el petróleo. por algún motivo. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. Además. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación. que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. Tubería para el transporte en lotes discontinuos.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. por ejemplo en cápsula. Un método de transporte por tuberías . Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua.

es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. y que haya además un mercado. el ferrocarril. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. Por consiguiente. o. asimismo asegurado a largo plazo. sin mezclarse. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. No obstante. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . Por otra parte. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . Comparación con los ferrocarriles. la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte. que se usa externamente en los oleoductos. probablemente serán una tubería. la cinta transportadora o el transportador aéreo. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. con capacidad para absorber la producción. El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. posiblemente la carretera. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida.

si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. Es preferible. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. También es así. en energía de presión. al llegar a la parte más baja. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la . sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. porque si el mineral ha de triturarse finamente. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. como es casi inevitable en terreno abrupto. en una tubería.para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. En el caso de un ferrocarril o de una carretera. como en el proceso de flotación. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado.

habitualmente de 30 a 34 millas o menos. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. como también lo son los gastos de explotación. Características técnicas de las tuberías. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. Sin embargo. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. y también frecuentemente a la tubería. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. Para el transporte de tuberías. En distancias más cortas. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. En terreno llano. en terreno sumamente abrupto.

en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. factores . se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. Por otra parte. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. hidrocarbonados y ácidos. no requieren altas velocidades. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. el factor fijo es comúnmente la velocidad. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. En el caso de las tuberías para sólidos. por ejemplo. Las mezclas homogéneas.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador.

Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. adquisición y preparación de terrenos. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. tubos y otro material. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. estudio sobre el derecho de paso. soterramiento. estaciones y equipos de bombeo . instalación. recubrimiento protector de la tubería. excavación de zanjas. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. con lo que bloquearían la línea. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. Son inevitables las pérdidas por fricción. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. Las condiciones de terreno y del . que en parte se hallan en función de la viscosidad. y costo de primera instalación.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. proyectos técnicos. gastos administrativos y de gestión. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. Como ya se señalo antes.

las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía. que todavía no se ha aplicado en la práctica. En realidad. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. Las tuberías son. Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. prescindiendo de todas las consideraciones restantes.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. Si existe un recorrido en rampa descendente. en tanto que en el mismo terreno. como. por ejemplo.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. curvas de radio más reducido. salvo el frío extremado. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. etc. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. la tubería de esa . la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. de todos los modos de transporte. la tubería tiene la ventaja de que. preparar un mineral para la flotación selectiva. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. En realidad. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. Ventajas. en terreno relativamente accidentado.

http://www.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración. en caso de que llegaran a tener alguno. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro.edu. de los camiones al ferrocarril. es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta. al barco y a la cinta transportadora. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño.pdf . Una ventaja. por ejemplo. Desventajas. las tuberías tienen escaso valor. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. Pero esto no ocurre en general con los lodos. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. Por último. que no se ha mencionado antes. El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. como material de recuperación.ciesas-golfo.

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