Transporte por tubería

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Oleoducto de Trans-Alaska. El transporte por tubería (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:
• •

el gas natural transportado por gasoducto hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el término transporte, a cambio de distribución local:
• • • • • •

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos; El agua salada en saumoductos; El oxígeno en oxigenoductos; El hidrógeno en hidrogenoductos; El etileno en tubería; Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de petróleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERÍA Los materiales peligrosos se transportan en Norteamérica a través de millones de millas de tuberías subterráneas. Los productos transportados comúnmente a través de estos sistemas de tubería incluyen: gas natural, petróleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible de aeronaves. Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales sobre le tierra que indican la presencia de tuberías subterráneas. Tuberías de Líquidos Los indicadores superficiales de un escape líquido de una tubería pueden incluir:

Líquidos que burbujean desde la tierra

• • • "Aceite" en agua que fluye o esta estancada Llamas que aparecen de la tierra Nubes del vapor Estructuras . En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia para el transporte del crudo.generalmente aparecen en el camino. Marcadores Aéreos de Patrulla Las Señales .ciquime. los tendidos de acero transportan gas inflamable.html 1. ferrocarril. . válvulas. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a exportación. Estructuras .000 Tn de carga.org. Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados. barcos donde el petróleo es transportado. principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón el 100%.tanques de almacenamiento. en Canadá como en América Latina. verdaderos tanques flotantes.ar/transporte_por_tuberia. estaciones de bombeo. el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300. tóxico. y Marcadores Aéreos de Patrulla http://www. válvulas. Las señales incluirán el nombre del operador. un número de teléfono de emergencia y las palabras "CUIDADO". o sobre el agua.Edificios de la estación de compresión. "PRECAUCIÓN". estaciones de medición. rugido o soplado Suciedad o agua que es soplada en el aire El burbujeo continuo en áreas mojadas o inundadas Llamas que parecen venir de la tierra Vegetación muerta o marrón en un terreno verde En invierno. Los "buques-tanques". en EE. En Europa. o "PELIGRO" Tuberías de Gas Los indicadores superficiales de un escape de la tubería del gas pueden incluir: Sonido de silbado. en realidad. el producto transportado. porque los yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de consumo.000 y 500.UU como en Rusia. se construyen generalmente para este fín y son. Transporte de Petróleoy Gas El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el 97% de sus necesidades. almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran capacidad. También se pueden fijar en los límites de una propiedad. nieve derretida sobre la tubería Las tuberías de transporte de gas tienen gran diámetro. o corrosivo a muy alta presión.

. En suma. 1 – Estación de bombeo Los gasoductos. que hacen que el petróleo avance continuamente a unos cinco kilómetros por hora. en primer término. para evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de protección contra el riesgode incendio. El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo. La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto. La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos. el siguiente momento es el de la distribuciónpropiamente dicha. Están generalmente enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. del yacimiento directamente a la refinería o finalmente. el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisión para ser despachado al consumidor industrial y doméstico. la construcciónde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas. conduce el petróleodel yacimiento situado a una distancia más o menos grande de tierra adentro. permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar al puerto. controlados por medios electrónicos desde una estación central. en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte.Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa. conectadas a terminales en tierra. ríos o desiertos. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. Por caso. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa. cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo. el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será procesada para obtener los productosderivados. provista de tuberías. Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acerocuyo diámetro puede medir hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias. al puerto de embarque del yacimiento submarino a la costa más cercana. A partir de dichos procesosde separación. Estas. del puerto de desembarco a la refinería. que por lo general es realizada conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria. desde los yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. conducen el gas natural que puede producirse desde un yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras. constituye una gran tarea de ingeniería. Fig.

500) 12" (4. Hernández – Luján de Cuyo 16" (13. Salta Montecristo. Chile 16" (24. Río Negro (*) O O Pto. Córdoba Luján de Cuyo. (pulgadas) – Situación Cap.000) 16" (26. Nqn (*) Pto.000) 10" (6.000) 14" (39.A. Nqn (*) Plaza Huincul.800) . Mendoza Villa Mercedes.000) O O O O O O Pto. Nqn (*) Challacó. Rosales. Buenos Aires 14" (20.000) Aires Puerto Rosales – La Plata 32" (42. transporte al (m3/día) 31/12/99 Operativo Operativo Pto.000) En Proyecto Pto. Unocal Pto. el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberías resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros de ellas. Buenos 14" (40. San Luis P P P P P Campo Durán – Montecristo Montecristo – San Lorenzo 12" (6. Hernández.Hoy por hoy. Hernández.000) Villa Mercedes – Montecristo Villa Mercedes – La Matanza 12" (11. Río Negro (*) O Allen – Puerto Rosales. ENAP. Hernández. Aires O Operativo Campo Durán. San Luis Villa Mercedes.. Nqn (*) Allen.500) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Luján de Cuyo – Villa Mercedes 14" (15. Nqn (*) Medanito. Hernández – El Medanito Medanito – Allen Challacó – Allen Challacó – Plaza Huincul Plaza Huincul – Allen Allen – Puerto Rosales (**).000) 10" (10.000) Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Operativo Allen. Nqn – Chile YPF S. Nqn (*) Challacó. Hernández – Concepción.000) Pto. Oleoductos (O) y Poliductos (P) Denominación y Operadora Trazado Diám.700) 12" (7.000) 14" (5. B.

(**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).A. Bridas. Bolland. / Uruguay (Paraná – Paysandú). Rodríguez/ 30" Las Heras (56. (pulgadas) – Cap. transporte (m3/día) Situación al 31/12/99 Operativos Cerri – Gutiérrez / Gral.La Plata.435 C.615 Salta (Cornejo)/ GASATACAMA. Nqn. Cerri TF – Gral. Aires P P La Plata – Dársena Inflamable La Matanza – Dársena Inflamable (10. Nqn / Chile 460 C.1997) Operativo (Oct.9 MM) 7. B. Aires La Matanza. B. Cerri 36" / 24" 30" Diám. PAYSANDÚ TGN URUGUAYANA Gainvest S.800) Operativo Operativo (*) Oleoductos operados por consorcio Pérez Companc.CMS Energy/ 20" Operativo .A./CMS/ Gas Argentina Co. Nqn. C.440/ BRASIL (Uruguayana-Porto Alegre).300 TF / S. Gasoductos Denominación y Operadora NEUBA II / I San Martín Tramos Finales (3) TGS Trazado y longitud (km) Neuquen – Gral. Mendoza N – San Jerónimo 7. Chile 24" 24" (54 MM) 10" (2 MM) 24" (10 MM) 10" (1 MM) 24" (10 MM) Operativo (Ene. Pluspetrol y Tecpetrol.000 NORTE CENTRO OESTE TGN METHANEX Salta – San Jerónimo – B. (Paraná-Paso de los Libres). Astra.1997) Operativo (Jul.1998) En Construcción Operativos Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas) GASANDES TGN / Nova Gas Int’L.

los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería. El transporte se realiza en baches sucesivos.5 MM) Operativo (Oct. Chile (Tocopilla) 1.1999) MERCOSUR (En proyecto) GAS DEL PACIFICO Nova Gas Int’L. este complejo sistema incluye a los poliductos.5 MM) En estudio Proyectado 2002 Operativo (Nov.Endesa (Ch) / Astra Repsol/ Pluspetrol Energy N. terminales de despacho. Chile (Mejillones II) 925 Salta (Pichanal) / N. Las tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los lugares.1999) CRUZ DEL SUR PAE/British Gas/ANCAP/Wintershall) Buenos Aires (Punta Lara)/ Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*) 24"/18" (6 MM) En proyecto (primer tramo) (*) Punta Lara – Colonia 24" 54 Km. Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. puesto que aproximadamente el 60% de la energía que se consume en el planeta se obtiene de ellos. Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para el transporte y almacenamiento.100 C. Colonia – Montevideo 18" 142Km. Nqn. Distribución Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la economía mundial. que son entregados en la terminal de . En el caso de combustibles de amplia utilización como las naftas. naftas. Chile (VII Región) (Talcahuano/Concepción) 537 20"/24" (3. momentos y cantidades requeridas. el proceso de distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta los centros de consumo. Así es como una central eléctrica recibirá su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas. con el mínimo riesgo ambiental. NOA/Paraguay/Brasil 3. gas oil y gases. combustibles para aviación. Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refinerías de manera directa. 2. A través de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene. camiones de transporte especiales y estaciones de servicio.140 (9 MM) (Jun1999) NORANDINO – TGN/ Tractebel (Bélgica) 20" (8. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo-. el gas oil y el combustible para aviación. (Loma de la Lata)/C.

sin que se afecte la calidad final del producto. De esta manera no se genera electricidad estática y se recuperan los gases que se encuentran dentro del receptáculo. Este permite asegurar que todas las partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de las especificaciones requeridas. especialmente diseñados y equipados con las últimas tecnologías. capacitadas para brindar múltiples serviciosbajo estrictas normas de seguridad y ambientales. esta familiaridad no debe hacernos olvidar que se trata de instalaciones complejas. En la Argentina hay más de dos mil camiones cisterna en operación. donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. contando además con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la carga recibida. Estos tanques son de acero recubierto de materiales sintéticos. Además de los grandes tanques de almacenaje. las flotas son renovadas continuamente.Desde las terminales de despacho se abastece de productos combustibles a las estaciones de servicio. adecuándolas a las crecientes exigencias de seguridad y protección ambiental. 2. en tránsito y despachada. A condición de que se cumplan ciertas normas. a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. que incluyen Servicompras. evitando que sean liberados a la atmósfera.000 litros de combustible. Conforme a los "Considerando" del Decreto Nacional Nº 1. Lubricentros y Lavados. Las estaciones de servicio están integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las ciudades y viajeros de las rutas. Fig. Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de centros de computación. se utilizan camiones cisterna.156. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es. Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40. Hoy.recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Las estaciones de servicio cuentan con depósitos subterráneos. donde se acopian los combustibles enviados desde las refinerías. Sin embargo.028/01. un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y denominaciones asciende a 6. . que aseguran su hermeticidad y la calidad del producto. muchas de ellas son modernos puntos de venta. Esto permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el poliducto como producto de menor calidad. el líquido ingresa por la parte inferior del tanque-. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio.

C.521 km de recorrido que tienen sus tuberías. Pecom Energía S. a través de pequeñas tuberías. Los sistemas de transmisión consisten de secciones de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de variación de presión del flujo de gas a través de las tuberías. 3. Otro equipamiento central de la estación son los surtidores. transportando el petróleo de la cuenca Neuquina hacia el Océano Atlántico (Puerto Rosales). Acerca del OLDELVAL Actividad Transporte de Petróleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Océano Atlántico). Bridas S.10%.A. El gas llega. frecuentemente plásticas. Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999.000 barriles diarios.A.A. 3. con medidores individuales para sus clientes. Consisten en bombasaccionadas eléctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehículos.A. 11. La distancia entre . 7% y Tecpetrol S. El gas distribuido en las áreas de mercado ingresan al sistema de distribución a presión más baja para ser distribuída a los consumidores finales.I. La composición accionaria de OLDELVAL es: YPF S. por ejemplo para uso doméstico. Astra Compañía de Petróleo S.Los últimos eslabones de la cadena: el despacho de combustible desde el surtidor y la atención a las necesidades de cada cliente. 30%. Pluspetrol Exploración y Producción S. Para ello se utilizan 14 estaciones de bombeo.10%.4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237. OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuquén hacia la Provincia de Buenos Aires.P. 14%. El gas también puede ser transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas de transmisión. S.90%.A. 11. 2.A. Bolland y Cía. El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compañías distribuidoras con su propio sistema de tuberías.A 23. Un sistema electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y realizar la facturación.90%. a lo largo de 1.Fig. OLDELVALtransportó alrededor de 86. Planificación de Sistemas de Transmisión de Gas Un sistema de transmisión de gas natural comprende tuberías de alta presiónque transportan gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las áreas de consumo (de mercado).

el gas disminuye aproximadamente 1. El incremento de velocidad. Las presiones de operación máximas de los sistemas de transmisión son generalmente mayores a 3. Condiciones supuestas Diámetro Flujo 76. Como su presión baja. y también la velocidad se incrementa. dependiendo de las condiciones del flujo como así también de los requerimientos económicos y las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. Relación Presión-Distancia en ductos. Comenzando a 6. por ejemplo. a su turno. el gas se expande ocupando mayor volumeny extensión de la tubería..895 kPa. ésta puede volver la presión a 7. la presión debería descender a cero.estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a más de 241 km. Si una estación compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km.800 kPa de presión en los primeros 100 km. hace que el gradiente de presión sea mayor. el gradiente de presión en algún punto es proporcional al cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. si la próxima estación compresora es ubicada al . A los 220 km.340 kPa. En cambio. y 3600 kPa en los 100 km siguientes.2 mm 20 millones m3/d Temperatura 15º C Para una tubería horizontal.000 kPa y con lo cual se retorna a la relación presióndistancia relativamente monótona. Esto ilustra por qué la compresión es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas de ductos.450 kPa y pueden llegar a los 10. Esta relación no lineal entre la presión y la distancia es causada por la expansión del gas. Supongamos una sección de gasoducto típico con una capacidad de transporte de 20 * 106 m3/diarios.

aproximadamente.895 kPa 5. requiere de más compresión para el gas abastecido al sistema.doble del intervalo aquel (a los 200 km). Condiciones supuestas Distancia MAOP P1 P2 100 km 6. junto con un mayor grosor de la lámina de acero o bien la utilización de acero más resistente en la construcción del ducto. a la más alta de las presiones.280 kPa . más de tres veces de caballos de fuerza (HP) serán requeridos para retornar a la presión de 7. es una funciónde su diámetro elevado a la 2.5. Este ejemplo también muestralos beneficios de presiones de operación más altas y el mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisión. esta puede expresarse como: donde Ci es la capacidad y Di es el diámetro de la línea respectiva. la pendiente de la curva de presión es la más monótona (no presenta casi variación). sin embargo.895 kPa 6. asumiendo fijas las presiones de entrada y salida. Efecto del diámetro sobre la capacidad del ducto La capacidad de transporte de un ducto. Para un ducto de diámetro y flujo dados. Selección del ducto. La presión de operación más alta.000 kPa.

donde: t: espesor nominal de pared (mm) P: presión de diseño (kPa) D: diámetro exterior (mm) S: resistencia mínima especificada (MPa) F: factor de diseño .Efecto de la presión de operación sobre la capacidad La capacidad máxima de transporte de un gasoducto de un tamaño dado es prácticamente una función lineal de la presión de operación. pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue las leyes clásicas de gas de presión. Flujo 15º C P1 P2 MAOP MAOP/1.3 Determinación del espesor de las paredes del ducto El método aceptado para la determinación del espesor de las paredes de un ducto es la fórmula de Barlow. volumen y temperatura. La presión máxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presión de operación máxima permitible (MAOP).4 mm Temp. Condiciones supuestas Diámetro 91.

sale por la línea de descarga de las compresoras. temperatura. datosde presión. La unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta la aplicación particular de la estación compresora. pasando por los medidores de flujo de .905 0. Clase de Localización Densidad de Población 1 2 3 4 < 11 11 a 45 > 45 Factor de Diseño 0.E: factor de unión longitudinal T: factor de temperatura El factor de diseño depende del tipo de localización. con el fín de suministrar la energía necesaria para su transporte. generalmente. aplicables en Norteamérica. pasando luego por unos medidores de flujo computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la información referente a la corriente de entrada. pasando antes por los "scrubbers". Estaciones Compresoras La función de una estación compresora de gas es elevar la presión del fluido en la línea.40 El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseño como se muestra a continuación: Temperatura (ºC) T – factor de temperatura (*) £ 120 150 180 200 230 1. el gas a una mayor presión. hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. el factor se determina por interpolación Tipos de fuerza motriz y compresores En general.60 0. Finalmente.72 0.870 (*) Para temperaturas intermedias.966 0. aunque difieren según las jurisdicciones.929 0. los mismos son. que se encargan de extraer el posible contenido de líquido. volumen y caudal.50 0. El gas continúa su recorrido hacia los compresores. Para la estación se cuenta con una línea de succión donde el flujo inicia su recorrido.000 0.

Las consideraciones técnicas deberían incluir: · disponibilidad en el tamaño requerido. para motores eléctricos) y · consideraciones ambientales (emisiones. · disponibilidad de energía (por ejemplo. seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presión. La selección de un particular tipo dependerá de las consideración en conjunto de los aspectos técnicos y económicos. · compatibilidad con los tipos ya existentes en operación. y para los condensados drenados en la operación. se debe tener en cuenta la posible contaminación de suelos. Además. por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican. también. filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la instrumentaciónnecesaria para el control del proceso de compresión. · conveniencia para operación remota o manual.esta línea. · costo de combustible. un ventilador para el sistema de enfriamiento. Las consideraciones económicas debieran incluir: · costode capital. un sistema de válvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores como para el sostenimiento de la presión de trabajodeseada. protección al entorno y a las vidas de los trabajadores. un motorpor cada compresor. o en su defecto durante las etapas de construcción. · costosde mantenimiento y operación. con anticipación cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse desde la planeación del proyecto. sin embargo. Tradicionalmente. esto último. aguas superficiales y aguas subterráneas. Toda estación cuenta. es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un proyecto. 4. en particular lo referente a la protección al ambiente. se cuenta con el plande manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia. así como un mejor aprovechamiento de los equipos. . El identificar. La evaluación del riesgo e impacto ambiental son áreas que han incrementado su investigación y desarrollo. hacen que el proceso de revisión de los proyectossea cada vez más importante y sofisticado. Es importante señalar que en cada estación compresora de gas natural. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de planificación de ductos La creciente concientización en materia de seguridad en las actividades de la industriapetrolera. dentro de la estación se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes y refrigerantes que son utilizados en los motores. con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los compresores. ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigación que reducirán o eliminarán cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato será traducido en disminución de costos. fuentes de agua potable. un pequeño compresor para el accionamiento de dichas válvulas. · fiabilidad. operación y/o desmantelamiento. con el propósito de proteger y conservar el entorno natural. Selección del compresor Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. niveles nocivos). los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a efectos de la explosión e incendio del ducto.

cuando el accidente ha tenido lugar. es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la evaluación del proyecto. las comunidades humanas y las instalaciones dependen. ª Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento. entre otros). simultáneamente a los factores financieros. y ambientales al proceso de planificación del desarrollo. Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario establecer el conceptode riesgo. debe contemplar medidas de prevención y mitigación de riesgos que pueden clasificarse de la siguientes manera: Medidas preventivas. ª Falta de programaseficientes de seguridad y capacitación tanto internos como externos. así como el incremento en la normativa ambiental.emisiones a la atmósfera. Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales. el análisisde riesgo y el estudio de impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las accionespreventivas. b. productos. de las siguientes circunstancias: presión. destinadas a reducir los daños a la población y al equilibrioecológico. construcciones y diseñode los equipos. subproductos y residuos. Todo ERDT. ª Fallas de equipo. permitiendo dar atenciónno solo a los impactos inmediatos. . ª Evaluación inadecuada de materiales. por lo cual. que depende de la naturaleza de los materialesque se manejen. ecosistemasfrágiles. el cual involucra dos factores: a. así como las condiciones de los recipientes. mas que correctivas. temperatura y concentración de las diversas sustancias presentes. infraestructura para responder a accidentes. y que afectan seriamente al ambiente. técnicos y de ingeniería. vulnerabilidad de la población aledaña. La probabilidad de que se presente el evento correspondiente. y/o empresas vecinas. básicamente. Estudios de Riesgo Ambiental Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres (ERDT). puede distinguirse el riesgo intrínseco del proceso industrial. donde pueden existir factores que magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorológicas. cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a valores socialmente aceptables. ª Estructura fuera de especificaciones. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos factores: ª Problemas de la trayectoria del trazo del ducto. afectaciones a las comunidades aledañas. que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de accidentes. Medidas de control. que depende de las características del sitio en que se encuentra ubicada. es importante señalar que en el riesgo total que presenta una instalación industrial. de las modalidades energéticas utilizadas y la vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalación. Asimismo. cuantificados en una escala adecuada. las características de la transportación de dichas sustancias y los factores meteorológicos que influyen directamente en la dispersión de nubes de gases o nieblas. cuando se lleguen a presentar y Medidas de atención. ª Instalaciones y proyectos asociados. sino también a efectos indirectos. secundarios y de mediano y largo plazo. Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropogénicas. En este sentido. La magnitud del evento y de sus efectos.

Dichos estudios tienen como objetivo contar con la información necesaria y suficiente para identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos potenciales a su entorno en caso de un accidente. Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a través del ciclo de vidade un proyecto.beneficio que permita la operación del ducto e instalaciones asociadas. como cuantitativamente para determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder seleccionar las opciones para su atención. informe preliminar de riesgo. diseño. ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes de los habitantes que viven alrededor. cambios en los procesos. la profundidad requerida en el estudio. así como los ecosistemas y las instalaciones. operación y desmantelamiento de la obra. y la frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo. dependerían del tipo de proceso. etc. éste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y pérdidas en obras en operación. tanto cualitativa.Con base en lo anterior. es necesario desarrollar y aplicar técnicas de análisis de riesgo ambiental. su jerarquización y la selección de opciones para evitar o reducir los riesgos. deben ser jerarquizados y evaluados adecuadamente. el motivo del análisis de riesgo. estarán en función de las características de la instalación. un ducto completo o las instalaciones asociadas. un equipo de trabajocon características interdisciplinarias. es la detección de los puntos críticos. sin descuidar los aspectos de protección a los ecosistemas. una sección. con la capacidad de análisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los aspectos socioeconómicos del entorno con la construcción. prever a futuro. Los criterios básicos de análisis de riesgo particularmente en los ductos. para prevenir daños de consideración en caso de presentarse emergencias ambientales. En la realización de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles: a. al hombre y a sus bienes. la metodologíaa emplear. así como políticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o ecológicamente sensibles y áreas industriales de alto riesgo. una evaluación de riesgo es un acercamiento organizado y sistemático para identificar riesgos. Los costos de un análisis de riesgo. aplicando un análisis costo . El primero consiste en detectar los puntos críticos en los cuales se pueden presentar fallas susceptibles de impactar negativamente a la instalación y su entorno. el que se llevará a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo que presente una instalación. En suma. b. El nivel de estudio dependerá de la complejidad del proyecto y las características del entorno que atraviese. El segundo aspecto básico a considerar consiste en que los riesgos detectados. análisis detallado de riesgo. y operación. análisis de riesgo y c. GRADO DE EJEMPLOS FRECUENCIA DE . Para ello se cuentan con diferentes metodologías de análisis conforme a la complejidad y tamaño de la instalación. Es importante establecer valores tope. requiere de la participación de personalentrenado en campo y en gabinete. como es. el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos durante la etapa de planificación. El total cumplimiento con éste esquema de análisis. o en vecindad con instalaciones de alto riesgo. investigación y desarrollo.

© Tipo de información disponible para la realización del estudio. tanto de operación como de resolución de problemas con las comunidades vecinas y el medio ambiente.monografias. contemplando inclusive el abandono y desmantelamiento de los ductos. Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la convicción de su utilidad como elementos de decisión.com/trabajos11/tradis/tradis2. ALTA MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRÓFICOS PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN MENOR FORMA EN EL EXTERIOR PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES BAJAMENTE TOXICOS < 2 AÑOS MEDIA < 3 AÑOS BAJA OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO. © Características del problema de análisis.shtml . En síntesis. construir. © Riesgos detectados asociados al proceso o actividad. y operar. © Recursosdisponibles. y no para llenar un requisito de gestión ambiental. EXPLOSIÓN O PROBLEMAS QUIMICOS < 4 AÑOS Los factores que intervienen en la selección de técnicas de evaluación de riesgos son: © Motivos para la realización del análisis de riesgo.RIESGO REVISION RECOMENDADA PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES EXPLOSIVOS. afectaciones y costos. los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta de planificación para diseñar. para permitir a la empresa contar con elementos que minimicen riesgos. http://www. © Tipo de resultados requeridos.

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aspx .http://es.com/industries/pipeline_transport.weirminerals.

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pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302.A.citamericas. en General · Transporte de Energía Eléctrica .Gasoductos 1. en General · Relaciones Laborales en las Grúas Móviles Autopropulsadas ÁREAS RELACIONADAS · Transportes Terrestres. 2. en General · Regulación y Control de la Red de Gasoductos · Conexiones Internacionales de Gasoductos · Estaciones de Compresión del Gas Natural · Estaciones de Regulación y Medida del Gas Natural TRANSPORTE EN ELEVACIÓN · Operación de Grúas Móviles Autopropulsadas · Economía y Gestión en las Grúas Móviles Autopropulsadas. en General · Oleoductos · Gasoductos.creditosperu.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.pdf Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias . TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS http://www.Oleoductos .com.php TRANSPORTE POR TUBERÍA.http://www. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.

grava y piedras) y. el tráfico internacional de minerales. diamantes. desde esta perspectiva. En este sentido. con excepción de minerales de bajo valor. los productos minerales se pueden clasificar según la manera en que son comercializados.1 . Hoy en día.1 La Minería y su Relación con las Infraestructuras del Transporte VISIÓN GENERAL Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de toda actividad minera. en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros así como también la magnitud de los capitales involucrados en todo el proceso de intercambio comercial. Incluso. y rara vez ese componente era inferior al 35 o 40%. fabricante o contratista) correspondía a los gastos del transporte. expresa parte de los cambios trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel mundial. Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de peso (por ejemplo. tradicionalmente los minerales eran producidos en su mayoría en regiones o zonas cercanas donde se los utilizaba. Existen tres amplios grupos: Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como para ser comercializados en el mercado internacional (como oro. varias leyes de carbón. entre muchos otros). Además de que el transporte como actividad económica es uno de los principales sectores que utilizan directa o indirectamente grandes cantidades de productos minerales. cobre y aluminio. también constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad económica de los proyectos mineros. arena. se señala que del 55 al 75% de los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor. piedra caliza y acero) aunque no convenga hacerlo en el ámbito internacional. el costo de transporte relativamente bajo y el enorme desarrollo tecnológico experimentado en dicho sector hacen posible la globalización de gran parte de la producción. son comercializados principalmente a escala local.LA PROBLEMÁTICA ESENCIAL DE LA MINERÍA EN OAXACA: EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO AMBIENTAL 3. En un estudio sobre tecnología del transporte y desarrollo de recursos minerales realizado por la ONU en 1976. por lo tanto. No obstante la clasificación anterior. Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones (por ejemplo.

los proyectos tenían que tener magnitud suficiente que justificara la construcción de medios adecuados para transportar los productos hasta el mar con el fin de embarcarlos para el destino final.Dichas disposiciones rigen los procedimientos y la economía de cada uno de los modos de transporte y también la competencia entre los distintos modos. Al mismo tiempo. El estudio de la ONU arriba citado identificó en su momento dos factores importantes que retrasan la adopción general de una tecnología y gestión modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado de transporte. Cuando los minerales procedían de países menos desarrollados . En consecuencia. Pero esta situación continúa cambiando constantemente. conocidas desde hace tiempo atrás. El otro factor de retraso potencial era de carácter institucional. la mayor parte de la producción minera mundial procedía de fuentes relativamente cercanas a la zonas donde se consumía casi en su totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa. serían distintas. en la mayoría de los casos.el cobre de Chile y Zambia. no están justificados los riesgos y costos de un programa de exploración minera si no existen o no pueden idearse medios para transportar el producto al mercado a un costo económicamente viable. América del Norte y. Uno era la existencia de políticas.En todo caso. La reglamentación del transporte afecta inevitablemente a las características de los sistemas nacionales e internacionales de transporte. el estaño de Malasia. no sólo se hace más agudo el problema de transporte a largas distancias con tarifas económicas. sin tales restricciones. más recientemente. La Ex Unión Soviética era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. sino que la situación se complica aún mas por la necesidad de penetrar en regiones que se consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles. van agotándose lentamente las minas más antiguas. ninguna . etc. las economías en crecimientos de los países en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y variedad. leyes y reglamentos nacionales relativos a los transportes . el Japón. mientras se inicia la explotación de otras nuevas en zonas cada vez más alejadas de los tradicionales centros de consumo.. Como ya se mencionó anteriormente. pueden ser tan estrictos y restrictivos que supongan una discriminación contra las carreteras en favor de los ferrocarriles. La manipulación y el transporte de minerales han estado tan fragmentados entre agentes y transportistas que. el desarrollo del transporte del cambio por tuberías a grandes distancias ha quedado bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles. cuya solución exige múltiples adelantos tecnológicos. en situaciones que. De modo análogo. Los reglamentos que rigen el transporte por carretera. Aunque la mayor parte de la demanda procede todavía de las naciones industrialmente adelantadas. hasta hace unos 50 años. crece la demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez mayores. el manganeso del Gabón. por ejemplo.

empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. Desde el momento en que el producto sale de la misma o de la instalación de preparación hasta que llega hasta el punto de destino. porque sus características técnicas y económicas son sumamente favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se pueda recurrir. tal vez haya de pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones. Las grandes empresas productoras de minerales. Están apareciendo nuevas tendencias en el número. Sin embargo. recientemente el acarreo a largas distancias de minerales sólidos por medio de tuberías ha sido objeto de una especial atención como consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel y de la necesidad cada vez mayor de poner en explotación yacimientos de minerales en zonas de difícil acceso. con empleo de agua u otro líquido como medio de transporte. Transporte de minerales por tuberías Determinados minerales podrías transportarse bien con sistemas hidráulicos. longitud y funciones de las tuberías para el transporte de sólidos. Lo más importante de todo es que el transporte por tuberías de minerales sólidos encierra posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los recursos mineros en las naciones en desarrollo. A continuación se exponen brevemente los principales sistemas de transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles aplicaciones que podrían plantearse para la minería oaxaqueña. El requisito fundamental para el transporte por tuberías para sólidos es preparar una suspensión de partículas minerales en líquido de viscosidad suficientemente baja para que . o bien con sistemas neumáticos. Esta multiplicidad crea obstáculos para conseguir una integración dentro del sistema. están empezando a cambiar. con empleo de aire u otros gases como medio portador. TRANSPORTE DE SÓLIDOS POR TUBERÍAS Esta técnica se empleó ya en el decenio de 1850 en los campos auríferos de California y en otras partes del mundo. y sus técnicas y prácticas se van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre los que producen en pequeña escala. de las cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios transportistas.

Otra posibilidad es enviar los minerales como masa discontinua. por ejemplo en cápsula. Además. puesto que dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para mantener la turbulencia. El concepto de la cápsula podría permitir también el acarreo de una variedad de productos. ya que de lo contrario las partículas tienden a depositarse. Otra ventaja es que permite que se utilicen algunas de las tuberías existente cuyo diseño podría ser inadecuado para el transporte de lodos. cuando el tamaño de las partículas sea demasiado grande para formar la suspensión en medio liquido o cuando. no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a este sistema. El transporte de cápsulas por tuberías tendrá importancia allí donde se precisa que haya un tráfico de minerales procedentes de varias minas así como un flujo de un medio líquido como el petróleo crudo para justificar la construcción de una tubería. por algún motivo. Un de las ventajas que ofrece la técnica de cápsulas es que puede utilizarse como portador de líquido de valor. que se hace pasar por la tubería mediante la fuerza hidráulica del medio líquido. las necesidades de energía para el bombeo aumenta el tamaño de las partículas. Tuberías para cápsulas. Una ventaja más del transporte en tuberías por cápsulas sobre el empleo de tuberías para sólidos en medio líquido es que estas últimas requieren el bombeo de lodos. Un método de transporte por tuberías . como el petróleo.pueda ser bombeada por la tubería a una velocidad bastante grande con el fin de impedir que se depositen las partículas bloqueen la línea. Este sistema podría utilizarse cuando el mineral que ha de transportarse reaccione químicamente con el líquido portador. Tubería para el transporte en lotes discontinuos. el mineral que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa sólida o se coloca en un recipiente o cápsula inerte. lo que incrementa grandemente la eficiencia económica de la tubería. sin peligro de contaminación y sin necesidad de costosos procesos de separación.

El requisito previo fundamental de una tubería para sólidos en medio líquido es que esté asegurado un suministro alargo plazo de mineral. asimismo asegurado a largo plazo. sin mezclarse. las posibilidades usuales de opción entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias superiores a unas pocas millas. o. posiblemente la carretera. Por consiguiente. que se usa externamente en los oleoductos. es virtualmente imposible el funcionamiento de una tubería de conducción con gran exceso de su capacidad de cálculo. raramente se utiliza esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de minerales. Comparación con los ferrocarriles. Factores que determinan la utilidad de una tubería para sólidos en suspensión líquida. el incremento de la velocidad de los trenes existentes o con medidas análogas. el transporte en camiones frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa viable. Por otra parte. No obstante. en tanto que en el caso de un ferrocarril esto puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes. y que haya además un mercado. Este método permite una secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos líquidos por una tubería. con capacidad para absorber la producción. la cinta transportadora o el transportador aéreo. Los lotes discontinuos van separados entre sí por tapones de líquido químicamente inerte e inmiscible. Este último medio no es particularmente adecuado para el transporte a granel. probablemente serán una tubería. el ferrocarril.que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cápsulas y de lodos es la técnica de lotes o porciones. Dados los requisitos básicos de volumen y continuidad . Si han de construirse los medios de transporte correspondientes. Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se efectúa la comparación con un ferrocarril que es la posibilidad más corriente como posible alternativa a una tubería . la tubería casi siempre tiene una ventaja económica sobre los restante modos de transporte.

para sólidos en el transporte de minerales a granel – todos y cada uno de los factores que se examinan a continuación tienden a favorecer la elección de una tubería. No sólo pueden tenderse las tuberías como pendientes más pronunciadas (10 a 14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%). en particular si se dispone de agua barata y abundante en el punto e partida. podría prescindirse de considerables inversiones de capital en equipo pesado para la manipulación del material grueso al realizar la trituración cerca de la mina. en una tubería. el factor económico es favorable a la construcción de la tubería. si con arreglo al diagrama del proceso de elaboración. En el caso de un ferrocarril o de una carretera. como en el proceso de flotación. puesto que la energía potencial de los lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte. que puede utilizarse entonces para hacer subir mezcla a la colina siguiente. Es preferible. que el punto de partida está a mayor altitud que el punto terminal. También está indicada una tubería cuando los procedimientos normales de preparación exigen que el mineral se reduzca a lodos de partículas finas. se requieren considerables cantidades de agua de tratamiento. como es casi inevitable en terreno abrupto. porque si el mineral ha de triturarse finamente. en energía de presión. Si la ruta para una tubería es la más directa entre los puntos terminales. También es así. Si se va a hacer la suspensión en medio líquido. sino que los radios de las curvas pueden ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta más barato con la tubería. al llegar a la parte más baja. Una tubería tiene otra ventaja más en un terreno accidentado. y cuanto mayor es la diferencia de elevación mayor es la ventaja. conviene asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboración correspondiente al proyecto. la energía equivalente se desperdicia en gran parte en la acción de frenado. Una última ventaja económica del transporte por tubería se presenta cuando el costo de la .

En terreno llano. Los gastos de capital de los transportadores aéreos y de las cintas transportadoras de capacidad equivalente en general son aproximadamente los mismos. debido a la muy amplia diversidad de tamaños de partículas que puede aceptar. prácticamente casi cualquier material puede resultar idóneo . asignación que es con frecuencia posible en las condiciones que acaban de esbozarse. Las tuberías y el ferrocarril son de ordinario los modos más directamente competitivos de transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de minerales a distancias relativamente largas. La cinta transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubería o el transportador aéreo en lo que se refiere a capacidad para llevar carga adicional. Características técnicas de las tuberías. en unas condiciones en que se requiera un nueva construcción y no la modificación o ampliación de los sistemas existentes. en terreno sumamente abrupto.preparación de la mezcla y de la separación puede cargarse a la elaboración del producto y no al transporte. sobre todo si ha de acarrearse material grueso. el funicular aéreo es superior tanto a una cinta transportadora como a una tubería. suele preferirse la cinta transportadora al transportador aéreo. las tuberías para sólidos en suspensión resultaban competitivas con los ferrocarriles en diversas distancias. corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores aéreos una fuerte posición de competencia. ya que la mayoría de las cintas transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. En estudios efectuados por ingenieros canadienses se llegó a la conclusión de que. El transportador aéreo puede subir pendientes muy pronunciadas y salvar largos vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. y también frecuentemente a la tubería. Comparación con las cintas transportadoras y los transportadores aéreos. habitualmente de 30 a 34 millas o menos. como también lo son los gastos de explotación. Sin embargo. En distancias más cortas. Para el transporte de tuberías.

se duplica la velocidad crítica de una determinada mezcla . factores . por ejemplo. hidrocarbonados y ácidos. Las mezclas homogéneas. La velocidad mínima de la corriente o de la velocidad crítica ( la velocidad a la que comienza la sedimentación ) está en relación directa con la raíz cuadrada del diámetro de la tubería. La concentración de una suspensión en medio líquido ( la proporción entre sólido y líquido. Por otra parte. Si se aumenta el diámetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas. El petróleo podría convertirse pronto en un portador corriente. y habitualmente se precisan mayores velocidades para impedir que se depositen. En el caso de las tuberías para sólidos. En cambio las mezclas heterogéneas contienen partículas con una amplia diversidad de tamaños.siempre que se disponga de líquido adecuado como vehículo portador. La concentración determina la viscosidad y gravedad específica de la suspensión. no requieren altas velocidades. volumen o peso ) sirve de medida útil para determinar el valor económico de la tubería. Una tubería de 6 pulgadas de diámetro transportará aproximadamente medio millón de toneladas al año. el factor fijo es comúnmente la velocidad. Lo que se utiliza más comúnmente es el agua. con coeficientes de sedimentación muy lentos si esos tamaños son pequeños. en tanto que se necesitaría una tubería de 26 pulgadas de diámetro para 10 millones de toneladas anuales. el volumen proyectado de acarreo de mineral determina el diámetro de la tubería. puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se acarrea. en la que las partículas son de tamaño igual o muy parecido. aunque también se han empleado salmuera y líquidos alcalinos. La capacidad de una tubería de depende de su diámetro y de la velocidad del material que pasa por ella. La velocidad de la corriente en gran medida se halla en función del tamaño de los granos del mineral en suspensión en medio líquido y de la distribución de tamaños.

instalación. recubrimiento protector de la tubería. Características económicas de las tuberías para el transporte de sólidos. indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los inmuebles adyacentes y acondicionamiento a lo largo de la ruta. que en parte se hallan en función de la viscosidad. tubos y otro material. y están también relacionadas con la corrosión interna de la tubería. Dicho ángulo variará según las características tanto de la mezcla como de la tubería. así como el espaciamiento y número de las estaciones de bombeo. El factor crítico de diseño a este respecto es el ángulo de pendiente que haga que las partículas que se han sedimentado debido a una parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos. Otro factor que hay que tomar en consideración es que la potencia de bombeo aumenta con el cuadro de la velocidad. Uno de los motivos de ello es el grado máximo de pendiente que puede salvarse con una tubería. proyectos técnicos. Como ya se señalo antes. Las condiciones de terreno y del . excavación de zanjas. Estas pérdidas afectan a su vez a la potencia de bombeo requerida para mantener la velocidad conveniente de la mezcla. soterramiento. adquisición y preparación de terrenos. estudio sobre el derecho de paso.que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a utilizarse. Los gastos de capital de las tuberías para sólidos en forma de lodos varían grandemente. gastos administrativos y de gestión. Son inevitables las pérdidas por fricción. Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de diseño. con lo que bloquearían la línea. lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es posible que exija la instalación de más estaciones de bombeo. en terreno abrupto las tuberías tienen ventajas sobre otros modos de transporte que podrían competir. y costo de primera instalación. estaciones y equipos de bombeo . muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar en la tubería y proceder a la limpieza física.

Tienen unos gastos bajos de explotación y mantenimiento. salvo el frío extremado. Ventajas y desventajas de las tuberías para sólidos. Ejemplos de esto son la tubería de la American Gilsonite y la cinta transportadora de mineral de hierro Marcona.clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los costos de construcción. Ventajas. la tubería de esa . etc. por ejemplo. El espacio relativamente reducido que ocupan en comparación son otros modos de transporte pueden constituir una ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de limitación (por ejemplo. curvas de radio más reducido. En realidad. preparar un mineral para la flotación selectiva. Pueden funcionar continuamente y ofrecen seguridad. La eliminación del líquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor que la eliminación del líquido en las instalaciones para la elaboración del mineral. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y directamente. Las tuberías son. las elevaciones y depresiones menores del terreno no representan ninguna diferencia. las meno afectadas por las condiciones meteorológicas. Si existe un recorrido en rampa descendente. de poder aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubería para acondicionar la suspensión en medio líquido con miras a la etapa siguiente de elaboración. como. en terreno relativamente accidentado. las tuberías necesitan una anchura de paso menor. la tubería tiene la ventaja de que. prescindiendo de todas las consideraciones restantes. Las tuberías para el transporte de sólidos en suspensión líquida ofrecen varias ventajas. la preparación del lugar de la mano de obra para la instalación de una cinta transportadora tiende a ser más costosa. En realidad. que todavía no se ha aplicado en la práctica. de todos los modos de transporte. o la digestión parcial antes de ser sometido a otro tratamiento químico. en tanto que en el mismo terreno.) Otra ventaja potencial es la posibilidad. las fuerzas de frenado pueden utilizarse para la regeneración de energía.

El transporte por tubería tiene también ciertas desventajas. como material de recuperación. por ejemplo. de los camiones al ferrocarril. pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar los trabajos de excavación para recuperar la tubería propiamente dicha. para que exista un cierto exceso de capacidad para su utilización en caso de emergencia. Los sólidos secos pueden transbordarse con una relativa facilidad y con un costo razonable de un modo de transporte a otro. Una de las más importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la capacidad de diseño. Desventajas.clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las operaciones de elaboración.pdf . es que la economía del transporte por tubería no depende de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta. %20CABRERA/Cap%EDtulo%203. las tuberías tienen escaso valor.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J. Otra desventaja es que las tuberías para sólidos en suspensión en medio líquido no son compatibles en su mayor parte con otros modos de transporte. Pero esto no ocurre en general con los lodos. Por último. que no se ha mencionado antes.edu. http://www. Pueden recuperarse las bombas y algún otro equipo de superficie. en caso de que llegaran a tener alguno. En relación con este hecho está la necesidad de adoptar las disposiciones precisas. Una ventaja. al barco y a la cinta transportadora. pero esto queda compensado por la correspondiente desventaja de que la tubería es un sistema de transporte en una dirección única y virtualmente de un solo producto.ciesas-golfo.