Manual-Puentes-SAP

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

Manual de Diseño de Puentes por www. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. Los apoyos y . Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. influidos por los materiales disponibles. Planta topográfica del sitio. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. las vigas. los puentes basculantes. foso. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. En el primer caso. de vigas rectas. Entre las obras de ingeniería. entre otros factores. y que permite el paso de peatones.com Todos los Derechos Reservados. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. 2. 2.ssingenieria.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. un reconocimiento detallado del terreno. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa.1. normalmente descendentes. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). apoyados en ambas orillas. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. A partir de este ejemplo. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. de arco o colgantes. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. a los que.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. puentes de vigas rectas. vida útil. los elementos estructurales resistentes. es necesario en cada caso. animales o vehículos. conforme la tecnología ha ido avanzando. 2. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. Análisis de Costos de la región. sea río. barranco o vía de comunicación natural o artificial. se determinan los volúmenes de obra aproximados. Estudio Hidrológico del cruce. Todos los puentes se basan en modelos naturales.

Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. en el caso de puentes.com Todos los Derechos Reservados. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . sísmicas. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. . Aquellos cuya punta llega hasta el firme.ssingenieria. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. son cimentaciones grandes y pesadas. o es tan poco firme. fuera del alcance de la socavación del río. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. pilares de los puentes. Una vez establecidas las dimensiones en planta. en el mar.con suelos blandos. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna.Pilotes flotantes.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno.Pilotes rígidos de primer orden. Las superficiales mediante zapatas. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción.2. 2. de viento. apoyadas en terrenos difíciles. El tamaño (área de la base) de una zapata. Es decir.Pilotes semi-rígidos. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. etc. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. .) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. 2. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. sobrecargas. Para fines del análisis.2. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. 2. se puede asumir que una zapata es rígida. cortes y momentos maximizados. y que el peligro de socavación sea alto. Aquellos cuya punta no llega al firme. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). . que suelen ser pilotes. a través del fuste. la altura de la zapata. en la orilla y en el interior de ríos. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. Lo más usual. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. como el corte en dos direcciones.Manual de Diseño de Puentes por www. pero este esta tan profundo.

a cada 20 m en los 80 m siguientes. dependiendo del tipo de terreno. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. Según la sección del pilote: .com Todos los Derechos Reservados. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1.Manual de Diseño de Puentes por www. se emplean en obras de re-cimentación. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. .Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. ejecutados a base de desplazamiento del terreno.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. es decir. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. . en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. 2. .Pilotes perforados. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. Según el sistema constructivo: . . Asimismo.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado.. que arranca de las zapatas.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote.0%. . .2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. la distribución y el número de los pilastrones.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: .Pilotes de sección en forma de cruz.ssingenieria.Pilotes prefabricados hincados. . .Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m.

Estudio Hidrológico. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. levantando en general tres secciones hidráulicas. Cuando esta información así lo permita. Estribos tipo caballete. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos.50 m). Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. . tales como muros o columnas.ssingenieria. 2. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. se aplicarán métodos estadísticos. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. pluviométricas. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Estudio Hidráulico.4. separadas entre sí al menos 200 m.. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. etc.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. deberá hacerse una estimación de ésta. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. otra en el cruce y otra aguas abajo. la línea recta que represente su pendiente media. de ser posible una aguas arriba.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. pilas rectangulares huecas. 2. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. Pilas macizas.4. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.4. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico.Se realizará por el método de sección y pendiente.4. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. que es la que rige en la mayoría de los caso. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. Pilas tipo muro. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años.. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. Estribos tipo muro. tales como Pilas tipo caballete. 2.9).

pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. lo . Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. postensadas o combinadas. colarse directamente en la obra. podemos citar su ligereza.5.200 kg/cm2 2. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor.2).5. En éste último caso. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. puede ser de concreto reforzado o presforzado. generalmente son de concreto reforzado. Son elementos estructurales de concreto presforzado. 2. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m..3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.com Todos los Derechos Reservados. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. 2.5. suele variar de 4 a 10cms.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. acero de presfuerzo fsp=19. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. cuando se trata de puentes de grandes claros. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. Entre las ventajas principales de éstos elementos.5. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. 2.ssingenieria. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. debido a su gran capacidad de carga. viaductos y pasos a desnivel.Manual de Diseño de Puentes por www. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Volumen total de concreto. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. Puede fabricarse en planta o bien. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos.16. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. son diafragmas o piezas de puente. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. su diseño es muy simple. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.

pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. ríos. barrancas. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel.com Todos los Derechos Reservados. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.5.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. Provienen de las plantas de laminado integral.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. que permite ciclos de colado diario. etc.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. . donde no se justifique una armadura. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. salvando vías de ferrocarril. acero de presfuerzo fsp=19. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.

3. en los sitios de apoyo. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. referente al acero estructural.Manual de Diseño de Puentes por www.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 4. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. .Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. 2. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.

1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV. 3. T3-S3 (48. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .5ton) y HS-20 (32.67ton).com Todos los Derechos Reservados. T3-S2-R4 (72.1 SUPERETRUCTURA 3.5ton).Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.ssingenieria.1.

las barras por donde pasara la carga móvil.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. .Manual de Diseño de Puentes por www. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. La longitud del claro de la trabe es de 28. la excentricidad y el ancho de la misma.0m.0m Fig. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.

Manual de Diseño de Puentes por www. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. en este existe un parámetro. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. que es un factor de escala. Una vez especificados los parámetros de la lane.1) a las cargas.com Todos los Derechos Reservados. .ssingenieria.8.2. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig.

Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . T3-S3 (48.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. ver figura siguiente: Fig. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.5ton).12.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.67ton).1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas.5ton) y HS-20 (32. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto).

Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .com Todos los Derechos Reservados.

53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0. espesor de carpeta asfáltica de 0.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.0 Kg/cm2 n= 221359. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8..85) = 1.com Todos los Derechos Reservados.80m.80n = 1. S = 1. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.. separación de vigas de eje a eje de 1.85 261916.40m donde: S= Separación entre vigas. 3...103 0.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8..10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.236 0.497 0.20) = 2. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.933 0.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.253 0..803 0. ¼ L = ¼ (28m) = 7.Manual de Diseño de Puentes por www.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.20m.1.ssingenieria..566 . espesor de losa de 0. Además diseñar el refuerzo por cortante.80 (0.167 0.7.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.615 0.5ton).. 12 t = 12 (0...80m ..RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.0m.4 = 0.

20 x 2.5’ = 1.23 I = 1.23.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.2) = 0.80 x 0.12 x 2.8.1) para una separación entre vigas de 1.4) = 0.com Todos los Derechos Reservados.2.12 (28)2 = 3.535 2 . Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.07 1.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.24 38.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3. y tenemos: W CV = 8 x 315.30 x 2.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.0m es: I= 15.07 = 0.70 x 0.40 = 1.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.80 x 0.4) = 1.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.497 x 2. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.1 + 28 = 0.24 38.1) para un claro de 28.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.80 = 1.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.12 t-m (Del ejemplo anterior).48 t/m2 (CMS) M CV = 315.

y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.Manual de Diseño de Puentes por www. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.com Todos los Derechos Reservados. Fig. . A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Section Designer.ssingenieria. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m La herramienta incluida en el SAP2000.0m.

sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.75(19.94 ton. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.987 = 14. Y 11. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.75(19.15.com Todos los Derechos Reservados. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).ssingenieria.5ton)). Fig. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.250 – 3.0 ton. todas deben ser calculadas.000) = 14.Manual de Diseño de Puentes por www.535 = 207.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.065 Kg y un esfuerzo de 0. es decir: 0.940 Kg = 10.2.987 = 10.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.75f’s.07 x 1.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.000) x 0.16.75f’s x At. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.085 x 0. (AASHTO 9.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.23 x 0.169 = 11.33 ton-m .1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.2).250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.

0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.49 2261.F.S.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.V.566 Σ= -833.60 f'ci = = -178.615 m y trabe = 4 0.14 185.85f'c = 298 Kg/cm -1788.253 Σ= 698.253 m 3 Ss = 0.00 149.80 27.62 93.04 207.43 Ton/m 2 2 145. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.11 -366.01 -901.00 -665.31 -1948.14 0.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.253 0.06 Ton/m 2 0.12 -1267.77 -1418.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.14 0.36 -674.167 m 3 Ss = 0. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J. C.00 276.88 2 680.com Todos los Derechos Reservados.00 14.60 f'ci Tension = 1.S.40 f´c Tensión = 0.50 -860.S.67 Ton / m Ton / m 2 2 .20 -152.Manual de Diseño de Puentes por www.8033 m A trabe = 0.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .15.21 47. 2 Ton/m -2116.93 819.167 0.497 m A trabe = 0.82 116.236 m I trabe = 3 Si = 0.933 m y trabe = 4 0.79 -83.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.43 145.566 0.23 -818.2) SECCION COMPUESTA 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.33 0.F.1053 m 2 0.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.80 f'c = -140.M. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.ssingenieria.32 558. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.103 m I trabe = 3 Si = 0.167 0.

1 Ton Factorizando x 1.ssingenieria.5ton)).Manual de Diseño de Puentes por www. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.22.1A) Ton 46.92 .7 Ton Vcm = 36. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16. Fig. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.com Todos los Derechos Reservados. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.7 Ton V cms = 6.

27 x 2 x 4200 112215.22 Ton VD = 112.1A) Vcv + I = 64.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.62 Ton / trabe Factorizando x 2.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9. Vcr= 9.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.0 x T3-S2 R4 1.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.ssingenieria.99 - 26.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.77 Ton VD = 138.535 = 29.6 Ton Vcv + I = 29.Manual de Diseño de Puentes por www.77 x 135 = 12.0 cm .17 (AASHTO Tabla 3.com Todos los Derechos Reservados.5586 Kg = 26.20) Por lo tanto.77 = 112.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.23 x 0.99 Ton donde: φ = 0.9 x 2700 = 26771.22.

SDB y 313Viva.0735 0.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.0497 0.0416 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0m.0595 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.40m. 3.0608 0. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.9585 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0207 0.4161 0. con un claro de 34. 313CMS.0676 m2 m4 m m3 m3 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.SDB.1027 0.6995 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). el ancho total del puente es de 7. con un ancho de calzada de 6.21m y con parapetos laterales de 0.1.01m.com Todos los Derechos Reservados. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).0634 m2 m4 m m3 .ssingenieria.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.1610 0.

Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.1708 m3 .

Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.ssingenieria. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.com Todos los Derechos Reservados.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.416 3.000 2.000 B 4. los tipo Nelson o los de Canal.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .ssingenieria.010 4.116 6.078 4. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.000. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000 5.148 7.Manual de Diseño de Puentes por www. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).953 8.000.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.094 9.000 2.000.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.400 2. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.066 2. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.962 4.38.000 500.000 > 2.312 5.com Todos los Derechos Reservados.141 3.000 500.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. es decir. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.000 > 2.000. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.000 3.000 2.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.7 t = 146. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.1 x 1.67 kips Q = 1458.5 71594.67 x 1458.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.1 t .87 in Zr = 4000 x 7.5 in3 Ix = 71594.21 = 66.480 lbs = 31. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea. Factorizando por el Impacto 55.5 kips .8 = 2.87 = 31.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.Manual de Diseño de Puentes por www.

Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.5 2.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.ssingenieria.54 in = 26.988 = 10.

ssingenieria.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.com Todos los Derechos Reservados. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.28m x 1.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39. con losa de concreto reforzado de 10.20m y cabezal de 1.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.0m Espesor de Pavimento = 0.12m Espesor de Losa = 0.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: . este estribo a base de pilastrones de 1. 3.50m de ancho total.2. Datos: Ancho de Calzada = 7.0m de claro.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.2 SUBESTRUCTURA 3.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.

12 x 2.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.ssingenieria. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.5 x 0. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.0 = 102. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .3 ton – entre 5 trabes = 41.0 = 28.0 = 25.Manual de Diseño de Puentes por www.0 = 209.5 ton Parapeto y banquetas = 1.15 x 1.5 + 6.8 ton – entre 5 trabes = 20.0 x 2 x 14.5 + 28.9 + 102.23 x 2 = 97. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.40 x 14.65 x 1.20 x 14.0 = 6.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.15 x 2.0 x 0.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.3 = 103.9 ton Losa de Concreto = 10.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.9 + 52. Carpeta Asfáltica = 7.50 x 2 x 14.0 = 52.com Todos los Derechos Reservados.61 x 5 x 2.40 x 14.

En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva. 3 Condición de carga viva .Descargas por apoyo .com Todos los Derechos Reservados. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.ssingenieria.

Manual de Diseño de Puentes por www. para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.5 Fuerza sísmica = 0.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal.com Todos los Derechos Reservados.36 Factor de Importancia = 1.70 ton. 4 Sismo Longitudinal Fig.36 x 1.0/3 = 37. entonces: Coeficiente Sísmico = 0. suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”.3 = 113. 5 Sismo Transversal . Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo. Fig. Se realiza un análisis sísmico estático.ssingenieria.5 x 209.

6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta . Los resultados (diagramas de carga axial. momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .ssingenieria. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

Fig. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.

96 = 40.07 cm2 No Vars = 38.86 > 25.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.07 = 7. Diseño a flexión del cabezal del caballete.12 t-m As = 42.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.67 cm2 – Parrilla Superior 38.0033 x 128 x 92 = 38.com Todos los Derechos Reservados.86 5.85 x 105 2000 x 0.00 = 42.86 > 24.ssingenieria.86 cm2 38.12x 105 2000 x 0.0033 bd As min = 0.12 + 13.9 x 92 = 25. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .9 x 92 = 24.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.89 + 11.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.

67 Ton-m M= P = 83.35 2 = 56.50 Ton .50 Ton = 73. = = 103.67 Ton-m M= 83.67 Ton-m P = 33.ssingenieria.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113. 2 (-) 64.00 = 116.com Todos los Derechos Reservados.06 Ton-m 83.06 Ton-m P= 83.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83. = 113.39 2 207.50 .82 Ton = 50. = 10.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 (+) 64. Diseño = 64. Diseño = 105. 2 (-) M = 105.50 + 10.10.= 33. Diseño de Pilastrones.00 P= b) Condicion No.33.00 Ton M Long.32 t FUERZA VERTICAL LONG.50 + 33.32 Ton P = 10.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.18 Ton = 93.32 b) Condicion No. 1 (+) M = 105.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.70 Ton-m M long.50 .

37 492.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a.65 KN-m 917.Manual de Diseño de Puentes por www. . 634. 1030.65 1030. 2a.27 LONGITUDINAL 1a. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.24 721.76 Mpa Diametro col. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.51 Mpa fy = 411.com Todos los Derechos Reservados. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.04 KN MOMENTO 634.37 FUERZA 1146.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.ssingenieria.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. 2a. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.

56m.18m. tres carriles de circulación por cada sentido.2. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.ssingenieria. Ancho total del Puente 22.50 ton. en todos los carriles de circulación. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.com Todos los Derechos Reservados.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). espesor de losa 0.Manual de Diseño de Puentes por www. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. 3. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.

02 0.60 0.30 0.194 0.210 0.04 B T-I T 0.073 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.2 0.210 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.50 0.0 0.30 0.13 0.36 0.3 0.0 0.210 0.0 0.0 0.60 0.16 0.I.210 0.6 1.16 0.094 0.60 0.3 0.0 0.08 0.64 0.60 0.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.210 0.08 0.05 0.00 .00 15.163 0.36 0.5 2.60 0.32 0.86 0.50 0.210 0.2 0. C Ta Tb a0 1.210 0.60 0.68 0.14 0.10 0.50 0.110 0.08 0.210 0.ssingenieria.2 1.7 0.09 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.50 0.9 0.04 0.04 0.10 0.20 0.9 0.20 0.00 5.00 3.04 0.6 0.6 0.70 0.4 1.21 0.5 3.00 0.210 0.16 0.10 c 0.6 1.6 1.40 0.20 0.040 0.042 F.14 0.13 0.6 1.061 0.2 0.17 0.0 0.171 0.9 0.5 2.6 Tb (seg) 0.6 1.90 1.3 0.051 0.00 10.00 7.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig. Presentación del Modelo: Fig.

64 24.60 1.50m de claro. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.00 9.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 2. En el menú Define/Load Cases. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar.55 20.ssingenieria.50 x 2.55 20. Fig.00 x x x x x 20. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura. y Banq.66 34. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).720 0.55 20.12 0.55 1.10 116.56 10.18 0. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.50 2.40 2.28 355. Asfaltica = Par. = Diafragmas = 0.40 x x x 2. Definición de los casos de carga.00 21. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).com Todos los Derechos Reservados. Ext.20 = = = = = 200.Manual de Diseño de Puentes por www.67 .08 x x x x x 22.

12 0.20 = = = = = 200. 5).40 2.com Todos los Derechos Reservados.80 x 2.60 t/m (CMS) W CV = 300.19 x 6 x 0. Ext.08 x x x x x 22. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.50 x 2.40 x x x 2.40 2. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento. Asfaltica = Par.55 20. = Diafragmas = 0. y Banq.00 x x x x x 20.66 34.43m2 Ancho del Cabezal = 1.55 = 0.28 355.80m Peso cabezal = 20.19 = 300.Manual de Diseño de Puentes por www.60 1. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.ssingenieria.67 RcmTOTAL = 1463.90 / 20. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.50 2. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.18 0.10 116. 4).99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.720 0.66) / 20.55 20.64+24.00 21.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.75 x 1.00 9.55 20. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.56 10. .12) e Impacto.55 = 14.40 = 88.64 24. Vcv=56.43 x 1.55 1.40 t/m (CV) El peso de Trabes. (fig.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.com Todos los Derechos Reservados. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.ssingenieria. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .

6 y 7). elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum).ssingenieria. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. En el menú Define/Análisis Cases. Fig.com Todos los Derechos Reservados. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type).

Nuestro modelo esta casi listo. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.ssingenieria. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.

F.5 3751.8 - 1125.ssingenieria. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.34 kN-m MST = 45040.777 kN-m . REVISÓ : J.3 ton-m 1125.88 kN-m MST = -28563.S. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.5 3751.3 3751. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.S.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.F.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 + MST = 839.15 kN MSL = 18062.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.15 kN MSL = 42352.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.783 ton-m 4591.5 = = 3924.3 MST = 839.5 = = 1673.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.

2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .ssingenieria. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.0% (AASHTO 7. que cumple con la cuantía mínima del 1.6.

0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1.0 0.0 CV 1.0 Sismo T 0.0 1.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 1.0 0.0 1.0 0.0 T 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 (AASHTO 7.0 0.0 1.2.0 1.ssingenieria.0 1. cortantes.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 β Sismo L 0.0 0. PoPo+Sismo Trans. etc.0 0.0 1. 3.0 0. PoPo-Sismo Long.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0.0 1.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.0 Viento 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 1.0 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 1.0 1.3 CIMENTACION 3. PoPo-Sismo Long.com Todos los Derechos Reservados.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 1.0 0.0 PoPo 1. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.2. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 0.

1.com Todos los Derechos Reservados. Se calculan los esfuerzos medios.1.ssingenieria.4. para el caso de las solicitaciones sísmicas.1. (AASHTO 4.7.C del código AASHTO. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.1. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .7.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.4.4(b) División I-A).4. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.

0 18.0 18.0 30.0 18.0 30.45 371.003 0.0 14.15 0.0 62. PoPo-Sismo Long. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.005 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.16 1.31 0.17 el (m) 1.034 0.41 1.40 0.04 3.77 47.88 466.17 452.108 0.06 2. PoPo+Sismo Trans.010 0.140 0.1 80.18 58.0 18.0 30.5 40.17 1.7 14. PoPo-Sismo Long. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.15 331.03 2.0 59. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0. PoPo-Sismo Trans.9 14. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.29 57.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.010 0.0 30.088 K 1.9 12.12 311.005 0.0 30.0 18.0 18.85 440.01 3. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.5 15.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.0 18.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.94 1.07 39.87 1.1 15.30 1.52 1.190 0.7 51.51 58.42 0.5 77. .80 37.15 420.3 17.0 Ll (m) 18.com Todos los Derechos Reservados.70 29.059 0.70 29.002 0.0 30.93 535.0 30. PoPo-Sismo Trans.0 18.42 2.087 0.0 m con un peralte de 4.98 22.5 67.02 1.56 Sigma (ton/m**2) 60.87 416. PoPo+Sismo Trans.85 29.022 0.07 0.39 29.005 0.20 510.3 61.70 29.00 391.44 1.43 49.5 78.002 0.0 18.98 50.97 27.15 0.0 30.8 11.00 1.034 0.67 1.0 18.08 0. Se propone una zapata de 30x18.003 0.85 29.0 18.56 1.40 27.94 1.96 380.90 1.08 0.ssingenieria.91 41.58 Lt' (m) 29.49 1.08 46.2 67.0 41.4 14.34 48.1 12.006 el/Ll 0.85 29.04 29.0 et (m) 0.78 2.133 0.7 17.15 0. Pila No.154 0.98 0.0 30.0 30.72 2.0 m.0 30.111 0.92 1.36 46.107 0. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.Manual de Diseño de Puentes por www.079 0.

1) posibles: a) Falla como viga.13)x(6.6.com Todos los Derechos Reservados.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.5.9-8.6.ssingenieria.15.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. b) Falla por penetración.25x2.9)] = 106.5=8.0-3. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. . 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0. Fig.16. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.Manual de Diseño de Puentes por www.85 d = Peralte efectivo de la zapata.3[(58.

9-8.8x267.9)x3.9x(21.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9)x3. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.16. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.com Todos los Derechos Reservados.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.9+12.13 = 50.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9x12.85(83.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.Manual de Diseño de Puentes por www. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.85(83.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.46= 267.9= 278. .2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.0x30.6.9 m.0-21.30(50.ssingenieria.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.

0 t-m/m Con base en el Art. 8.722/2.3x(58.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .3.2 t-m/m Con base en el Art.3.ssingenieria.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.=1188.2.9-8.16.13)x62/2.16.3x(58. 8.=735.13)x4.com Todos los Derechos Reservados.9-8.2.Manual de Diseño de Puentes por www. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.

El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.2*Mcr =1.2 cm2/m .1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.ssingenieria. 8. Por lo tanto: 1.2.com Todos los Derechos Reservados. 8.3. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección. con base en el artículo 8.3.2Mcr (AASHTO 8.Manual de Diseño de Puentes por www.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.1.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.2x314.16. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.2.17.16.7 t-m Con base en el Art.1.3x8.0/6=1006.0 t-m Con base en el Art.6x42x1.13x62/2=-190.17.3x14=18.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. ANEXO A.ssingenieria. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .

Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino.ssingenieria. como se muestra en las figura 1. primero la división de elementos. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. a elementos más pequeños. división en intersección con nodos o líneas de la grid.com Todos los Derechos Reservados. ver figura 2.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido.Manual de Diseño de Puentes por www. este ejemplo es el mismo del punto 3.1. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. 2 División de las áreas (shells) . Fig. debemos dividir nuestros elementos. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). Fig.

4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000.2m.0m crearemos solidos @ 0. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. como se muestra en la figura 3. Fig. en nuestro ejemplo para la L=28. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids.com Todos los Derechos Reservados.

Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. Fig. ver figura 5.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos.com Todos los Derechos Reservados. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . proponemos el nombre de la sección. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. en el menú Define/Tendon Sections.ssingenieria. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva.

etc. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. discretización. hacemos clic en el icono dibujar barra.com Todos los Derechos Reservados.. Para dibujar nuestro tendón. cargas.ssingenieria. incidencias.Manual de Diseño de Puentes por www. después de perdidas . Fig. Fig. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. ver figura 8. geometría. ver figura 7. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. 8 Carga del Tendón 418 ton.

10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. ver figura 9. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.1053m. Fig.0053m. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.com Todos los Derechos Reservados. podemos dar la distancia en las tres direcciones.10m nos resta posicionarlo a 0.ssingenieria. en la casilla Move Tendon. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.

a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro.com Todos los Derechos Reservados. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.2 Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton) y la carga del presfuerzo. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .ssingenieria. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. de cargas permanentes (PoPo.1.

13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) . Fig.

Fig.2.ssingenieria.1. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www. . 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. MODELOS VARIOS . ANEXO B.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.Manual de Diseño de Puentes por www. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. 1 Puente Atirantado . hasta en el ultimo detalle. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. El modelado de estructuras hoy en día.com Todos los Derechos Reservados.

3 Puente con Columnas Circulares Huecas . 2 Puente Apostillado Fig.ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

5b Puente de Flat Slab con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 4 Puente En Arco Fig. Fig.

com Todos los Derechos Reservados. 6 Puente Colgante Fig. Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos . Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

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