Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. los puentes basculantes. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. Análisis de Costos de la región. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. de vigas rectas. puentes de vigas rectas. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales.com Todos los Derechos Reservados. animales o vehículos. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. Entre las obras de ingeniería. En el primer caso. vida útil. influidos por los materiales disponibles.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. es necesario en cada caso. Todos los puentes se basan en modelos naturales. las vigas. apoyados en ambas orillas. 2. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. y que permite el paso de peatones. Estudio Hidrológico del cruce. 2. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. 2. foso. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. barranco o vía de comunicación natural o artificial. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. Planta topográfica del sitio. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. los elementos estructurales resistentes.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía.Manual de Diseño de Puentes por www.1. entre otros factores. de arco o colgantes. A partir de este ejemplo. a los que. sea río. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. se determinan los volúmenes de obra aproximados.ssingenieria. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. un reconocimiento detallado del terreno. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. Los apoyos y . las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. conforme la tecnología ha ido avanzando. normalmente descendentes. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación).

Una vez establecidas las dimensiones en planta. se puede asumir que una zapata es rígida. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas.2. . 2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. 2. de viento. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. pilares de los puentes. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. apoyadas en terrenos difíciles. o es tan poco firme. 2. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda.Pilotes rígidos de primer orden. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. . Las superficiales mediante zapatas. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. en el caso de puentes. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado.ssingenieria. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. Es decir. .2. que suelen ser pilotes. sísmicas. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia.Pilotes semi-rígidos. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. Para fines del análisis. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. El tamaño (área de la base) de una zapata.con suelos blandos. cortes y momentos maximizados. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. etc. fuera del alcance de la socavación del río.Pilotes flotantes.Manual de Diseño de Puentes por www. pero este esta tan profundo. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. la altura de la zapata. y que el peligro de socavación sea alto.com Todos los Derechos Reservados. sobrecargas. Lo más usual. Aquellos cuya punta no llega al firme. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. a través del fuste. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. como el corte en dos direcciones. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. en la orilla y en el interior de ríos. en el mar. son cimentaciones grandes y pesadas. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. Aquellos cuya punta llega hasta el firme.

Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. .0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. . ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. Según la sección del pilote: . a cada 20 m en los 80 m siguientes. es decir. Según el sistema constructivo: .Pilotes perforados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . la distribución y el número de los pilastrones. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. dependiendo del tipo de terreno. 2. .Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. . en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección.ssingenieria. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.0%. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. Asimismo. .Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. .Pilotes prefabricados hincados. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico.Pilotes de sección en forma de cruz. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. . esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.Manual de Diseño de Puentes por www.2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. se emplean en obras de re-cimentación.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. que arranca de las zapatas.com Todos los Derechos Reservados.

4.4. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. levantando en general tres secciones hidráulicas. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.Se realizará por el método de sección y pendiente.9).1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. pilas rectangulares huecas. etc.. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. Estribos tipo caballete.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. tales como Pilas tipo caballete.4. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce.. de ser posible una aguas arriba. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. deberá hacerse una estimación de ésta. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. se aplicarán métodos estadísticos. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. pluviométricas. que es la que rige en la mayoría de los caso. Pilas tipo muro. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. tales como muros o columnas. Estudio Hidráulico. separadas entre sí al menos 200 m. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. Pilas macizas. 2. otra en el cruce y otra aguas abajo. Estribos tipo muro. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. 2.ssingenieria. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. Estudio Hidrológico. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.com Todos los Derechos Reservados. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Cuando esta información así lo permita.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. la línea recta que represente su pendiente media.50 m). TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga.. 2.4.Manual de Diseño de Puentes por www. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. . se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento.

la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. acero de presfuerzo fsp=19. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. Son elementos estructurales de concreto presforzado.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. Puede fabricarse en planta o bien. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño.Manual de Diseño de Puentes por www. lo .. su diseño es muy simple. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. son diafragmas o piezas de puente. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. En éste último caso.5. Volumen total de concreto. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. 2.ssingenieria.5. 2.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. puede ser de concreto reforzado o presforzado. Entre las ventajas principales de éstos elementos. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m.5. colarse directamente en la obra. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.200 kg/cm2 2. ya que su fabricación se realizara en planta industrial.5. postensadas o combinadas. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. viaductos y pasos a desnivel. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. cuando se trata de puentes de grandes claros. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. podemos citar su ligereza. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.16. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. 2.2). son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. suele variar de 4 a 10cms.com Todos los Derechos Reservados. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. debido a su gran capacidad de carga.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. generalmente son de concreto reforzado.

Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. barrancas. Provienen de las plantas de laminado integral. acero de presfuerzo fsp=19.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. ríos. . que permite ciclos de colado diario. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante.5. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.com Todos los Derechos Reservados. donde no se justifique una armadura. etc.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. salvando vías de ferrocarril.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4.

estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 3. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. referente al acero estructural. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.Manual de Diseño de Puentes por www.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma.com Todos los Derechos Reservados. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. 2. 4. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. en los sitios de apoyo.ssingenieria. .

com Todos los Derechos Reservados.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.67ton). las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: . T3-S3 (48. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV. T3-S2-R4 (72.1 SUPERETRUCTURA 3.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton) y HS-20 (32.5ton).1. 3.

.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig.0m. La longitud del claro de la trabe es de 28. la excentricidad y el ancho de la misma. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. las barras por donde pasara la carga móvil.0m Fig. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes.ssingenieria.

Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.1) a las cargas. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. Una vez especificados los parámetros de la lane. . en este existe un parámetro. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.8.2. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. que es un factor de escala. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases.Manual de Diseño de Puentes por www. ver figura siguiente: Fig.ssingenieria. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.5ton) y HS-20 (32.67ton). T3-S3 (48.5ton). 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.12.

7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.

80 (0.615 0.80n = 1.20m.Manual de Diseño de Puentes por www.85 261916. S = 1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV...0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.167 0. espesor de carpeta asfáltica de 0.933 0...140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.0 Kg/cm2 n= 221359.566 ..4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916. ¼ L = ¼ (28m) = 7.40m donde: S= Separación entre vigas.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0. separación de vigas de eje a eje de 1.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.4 = 0..20) = 2.. 12 t = 12 (0..SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28..ssingenieria.803 0.103 0.. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8. 3.5ton).85) = 1.1..497 0.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8. espesor de losa de 0. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.0m.7.80m .com Todos los Derechos Reservados.80m.253 0..236 0. Además diseñar el refuerzo por cortante.

12 (28)2 = 3.ssingenieria.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.23 I = 1.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.80 x 0.20 x 2.1) para una separación entre vigas de 1.0m es: I= 15.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.24 38.Manual de Diseño de Puentes por www.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.40 = 1.12 x 2.23.4) = 1.07 = 0.80 x 0. y tenemos: W CV = 8 x 315. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.24 38.4) = 0.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.497 x 2.30 x 2.70 x 0.80 = 1.07 1.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.22 t (Diaragma) W CMS = (1.535 2 .1 + 28 = 0.2.com Todos los Derechos Reservados.2) = 0.5’ = 1.12 t-m (Del ejemplo anterior).1) para un claro de 28.8.

Section Designer. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. . Fig.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m La herramienta incluida en el SAP2000. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas.0m.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.

resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.000) x 0.15. Fig.07 x 1. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.065 Kg y un esfuerzo de 0.com Todos los Derechos Reservados.23 x 0. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).75f’s.000) = 14.987 = 10.75f’s x At.94 ton. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.987 = 14. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.535 = 207.16. Y 11. todas deben ser calculadas.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.250 – 3.940 Kg = 10.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.75(19.085 x 0.2.75(19. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.169 = 11.Manual de Diseño de Puentes por www.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. es decir: 0.5ton)).2).ssingenieria.0 ton.33 ton-m . (AASHTO 9.

ssingenieria.M.20 -152.Manual de Diseño de Puentes por www.12 -1267. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .2) SECCION COMPUESTA 0.06 Ton/m 2 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.14 185.1053 m 2 0.00 149.S.43 145.67 Ton / m Ton / m 2 2 .497 m A trabe = 0.11 -366.36 -674.V.43 Ton/m 2 2 145.8033 m A trabe = 0.32 558. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.167 0.253 0.103 m I trabe = 3 Si = 0.88 2 680. 2 Ton/m -2116.S.566 0.31 -1948.14 0.167 0.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.00 -665.01 -901. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.49 2261. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.00 14.93 819.85f'c = 298 Kg/cm -1788.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.253 Σ= 698.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.167 m 3 Ss = 0.82 116.77 -1418.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.80 27.40 f´c Tensión = 0.79 -83.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.com Todos los Derechos Reservados.62 93.33 0.615 m y trabe = 4 0.50 -860.S.253 m 3 Ss = 0.236 m I trabe = 3 Si = 0.80 f'c = -140.60 f'ci Tension = 1.04 207.F.15.00 276. C.21 47.F.14 0.60 f'ci = = -178.23 -818.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.933 m y trabe = 4 0.566 Σ= -833.

resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4. Fig.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.ssingenieria.1 Ton Factorizando x 1.5ton)).22. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.com Todos los Derechos Reservados.7 Ton Vcm = 36.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.Manual de Diseño de Puentes por www.7 Ton V cms = 6. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.1A) Ton 46. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.92 . Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.

62 Ton / trabe Factorizando x 2.Manual de Diseño de Puentes por www.0 cm .ssingenieria.22.20) Por lo tanto.99 - 26.77 = 112.com Todos los Derechos Reservados.6 Ton Vcv + I = 29.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.22 Ton VD = 112. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.77 Ton VD = 138.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.9 x 2700 = 26771.1A) Vcv + I = 64.535 = 29.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.17 (AASHTO Tabla 3.23 x 0.99 Ton donde: φ = 0.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.0 x T3-S2 R4 1.27 x 2 x 4200 112215. Vcr= 9.77 x 135 = 12.5586 Kg = 26.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.

4161 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).0634 m2 m4 m m3 .0608 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.com Todos los Derechos Reservados.0735 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.0m. con un ancho de calzada de 6.0416 0. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).0595 0.SDB y 313Viva.0207 0.6995 0. con un claro de 34. el ancho total del puente es de 7. 3.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.Manual de Diseño de Puentes por www.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.01m.ssingenieria.SDB.1.40m.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.21m y con parapetos laterales de 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0. 313CMS. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.9585 0.1610 0.0497 0.1027 0.

Manual de Diseño de Puentes por www.1708 m3 . Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

ssingenieria. A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

000 3. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.com Todos los Derechos Reservados. es decir.000 B 4. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.312 5.000 2.010 4.953 8.000 5.000 > 2.400 2.094 9.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 2.141 3. los tipo Nelson o los de Canal.416 3.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.000 500.000 > 2.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….000 500.000. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.148 7.962 4.000.38.000.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.116 6.000 2. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .078 4.000. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.066 2. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.

8 = 2.480 lbs = 31.67 x 1458.1 t .988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.ssingenieria.87 in Zr = 4000 x 7.87 = 31.21 = 66.com Todos los Derechos Reservados.7 t = 146.Manual de Diseño de Puentes por www.67 kips Q = 1458.5 kips .1 x 1. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55. Factorizando por el Impacto 55.5 in3 Ix = 71594.5 71594.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.

Manual de Diseño de Puentes por www. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .ssingenieria. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.5 2.988 = 10.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.com Todos los Derechos Reservados.54 in = 26.

20m y cabezal de 1.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.2.com Todos los Derechos Reservados. 3.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.28m x 1.0m de claro.12m Espesor de Losa = 0. este estribo a base de pilastrones de 1.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .0m Espesor de Pavimento = 0. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.ssingenieria. Datos: Ancho de Calzada = 7.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.50m de ancho total.Manual de Diseño de Puentes por www. con losa de concreto reforzado de 10.2 SUBESTRUCTURA 3.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.

0 = 25.ssingenieria.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.0 = 6.5 ton Parapeto y banquetas = 1.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.Manual de Diseño de Puentes por www.0 = 102.9 + 52. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.12 x 2.0 = 52. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.0 x 0.0 x 2 x 14.3 ton – entre 5 trabes = 41.9 + 102.15 x 2.5 + 6.23 x 2 = 97.com Todos los Derechos Reservados. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97. Carpeta Asfáltica = 7.9 ton Losa de Concreto = 10.8 ton – entre 5 trabes = 20.61 x 5 x 2.20 x 14.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.5 + 28. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .40 x 14.3 = 103.15 x 1.65 x 1.5 x 0.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.40 x 14.0 = 209.0 = 28.50 x 2 x 14.

2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig.ssingenieria. las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.com Todos los Derechos Reservados. 3 Condición de carga viva . En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva.Manual de Diseño de Puentes por www.Descargas por apoyo .

para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.3 = 113. suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”.0/3 = 37. Fig.36 x 1. 5 Sismo Transversal .com Todos los Derechos Reservados. Se realiza un análisis sísmico estático.5 Fuerza sísmica = 0.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo.36 Factor de Importancia = 1. 4 Sismo Longitudinal Fig.5 x 209. entonces: Coeficiente Sísmico = 0.70 ton.

Los resultados (diagramas de carga axial.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig. momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta .Manual de Diseño de Puentes por www.

Fig. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.

10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.0033 x 128 x 92 = 38.86 > 24.00 = 42.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .Manual de Diseño de Puentes por www.0033 bd As min = 0.12 + 13.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.89 + 11.85 x 105 2000 x 0.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.07 = 7.86 > 25.67 cm2 – Parrilla Superior 38.12 t-m As = 42.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.9 x 92 = 24.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.86 cm2 38.86 5.9 x 92 = 25.07 cm2 No Vars = 38.96 = 40. Diseño a flexión del cabezal del caballete.12x 105 2000 x 0.

67 Ton-m P = 33. Diseño de Pilastrones. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.32 Ton P = 10.67 Ton-m M= P = 83.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.50 Ton .00 = 116.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.00 Ton M Long.82 Ton = 50.Manual de Diseño de Puentes por www.00 P= b) Condicion No.32 t FUERZA VERTICAL LONG. Diseño = 105.= 33.35 2 = 56.10.18 Ton = 93.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207.06 Ton-m 83.39 2 207.50 + 10.33.70 Ton-m M long. = 10. = = 103.ssingenieria. = 113.67 Ton-m M= 83.50 + 33. 1 (+) 64.50 .com Todos los Derechos Reservados.32 b) Condicion No.50 Ton = 73.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv. 2 (-) 64.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No. Diseño = 64. 1 (+) M = 105.50 .06 Ton-m P= 83. 2 (-) M = 105.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.

04 KN MOMENTO 634. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.65 1030. 634.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. 2a. 1030.Manual de Diseño de Puentes por www. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.ssingenieria. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.76 Mpa Diametro col. 2a.65 KN-m 917.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. .37 492.com Todos los Derechos Reservados.27 LONGITUDINAL 1a.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.37 FUERZA 1146.51 Mpa fy = 411.24 721.

3. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa).18m. en todos los carriles de circulación. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9.com Todos los Derechos Reservados. espesor de losa 0. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). Ancho total del Puente 22. tres carriles de circulación por cada sentido.50 ton. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.2. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.ssingenieria.56m.

210 0.50 0.04 B T-I T 0.051 0.50 0.20 0.04 0.30 0.ssingenieria.5 2.210 0.6 1.32 0.073 0.0 0.08 0.00 .00 5.50 0.6 0.08 0.2 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.70 0.210 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.00 15.210 0.9 0.00 10.6 1. C Ta Tb a0 1.21 0.60 0.00 3.6 1.0 0.90 1.68 0.0 0.0 0.2 0.3 0.02 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.36 0.20 0.9 0.40 0.2 1.210 0.Manual de Diseño de Puentes por www.09 0.I.04 0.6 1.040 0.061 0.00 0.5 2.3 0.64 0.16 0.04 0.210 0.10 0.14 0.08 0.4 1.60 0.com Todos los Derechos Reservados.30 0.6 0.60 0.10 0.042 F.194 0.16 0.36 0.10 c 0.210 0.00 7.210 0.86 0.20 0.14 0.9 0.13 0.0 0.17 0.60 0.6 1.2 0.094 0.16 0.7 0.110 0.163 0.210 0.171 0.3 0.5 3.50 0.13 0.0 0.05 0.60 0.60 0.6 Tb (seg) 0.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .Manual de Diseño de Puentes por www. Presentación del Modelo: Fig. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

56 10.55 1.08 x x x x x 22. En el menú Define/Load Cases. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load). con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.55 20.50m de claro.60 1. Fig.50 x 2.20 = = = = = 200.67 .10 116. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.00 9.64 24.50 2. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar.ssingenieria.28 355. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. = Diafragmas = 0.720 0.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 x x x 2.40 2.00 21. y Banq. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.55 20.18 0. Definición de los casos de carga.40 2. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).com Todos los Derechos Reservados.00 x x x x x 20. Asfaltica = Par. Ext.Manual de Diseño de Puentes por www.12 0.55 20.66 34.

40 = 88.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.66 34.20 = = = = = 200.18 0.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.50 2.66) / 20. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.40 x x x 2.19 = 300.55 = 0. Asfaltica = Par. (fig.com Todos los Derechos Reservados. = Diafragmas = 0.00 21.720 0.90 / 20. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.55 20.28 355.55 20. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.40 2.64 24.00 9. 5).08 x x x x x 22.40 t/m (CV) El peso de Trabes. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.56 10.50 x 2.19 x 6 x 0. Ext. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.75 x 1.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.40 2.60 t/m (CMS) W CV = 300.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.12 0. . 4). Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.55 20.55 = 14.00 x x x x x 20.10 116.80m Peso cabezal = 20.67 RcmTOTAL = 1463. y Banq.12) e Impacto.80 x 2. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp. Vcv=56.64+24.60 1.43m2 Ancho del Cabezal = 1. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.43 x 1.55 1. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.

ssingenieria. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig. Fig.

Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . Fig. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type).com Todos los Derechos Reservados. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig.ssingenieria. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). En el menú Define/Análisis Cases. 6 y 7). procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.Manual de Diseño de Puentes por www.

los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.ssingenieria. Nuestro modelo esta casi listo. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.

8 - 1125.3 ton-m 1125.F.88 kN-m MST = -28563.S.3 MST = 839.ssingenieria.5 3751. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.5 = = 3924. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.5 3751.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.3 3751.S.F.777 kN-m . REVISÓ : J.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.com Todos los Derechos Reservados.34 kN-m MST = 45040.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.15 kN MSL = 18062.15 kN MSL = 42352.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 + MST = 839.783 ton-m 4591.Manual de Diseño de Puentes por www.5 = = 1673.

A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.com Todos los Derechos Reservados.0% (AASHTO 7.6.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. que cumple con la cuantía mínima del 1.

0 0.0 (AASHTO 7.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.0 Viento 0.ssingenieria.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 PoPo 1. 3.0 1. cortantes. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.0 1.com Todos los Derechos Reservados. PoPo-Sismo Long.0 0.0 1.0 1. PoPo+Sismo Trans.0 1.0 0.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 1.2.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 1.0 Sismo T 0.0 0.3 CIMENTACION 3.0 0.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 1.0 T 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.2.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 β Sismo L 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 0.0 0.0 0.0 1. etc.0 0.0 0. PoPo-Sismo Long.0 0.0 0.0 0.0 CV 1.

(AASHTO 4.7.1.1.4.com Todos los Derechos Reservados.7. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.C del código AASHTO.4.1. Se calculan los esfuerzos medios. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.ssingenieria. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.Manual de Diseño de Puentes por www. para el caso de las solicitaciones sísmicas.4.4(b) División I-A). 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7. Fig.1.

91 41.7 51.15 420.17 el (m) 1.0 18.16 1.003 0.010 0.90 1.com Todos los Derechos Reservados.72 2.034 0.0 30.4 14.0 30.059 0.5 67.20 510.088 K 1.92 1.5 77.31 0.0 Ll (m) 18.0 18.087 0.0 18.07 0.70 29.0 30.12 311.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.34 48.0 18.0 18.29 57.51 58.0 14.87 1.45 371.93 535.15 0.03 2.18 58.17 1.58 Lt' (m) 29.15 331.85 29. PoPo-Sismo Long.9 12.005 0.01 3.06 2. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.08 0.190 0.44 1. PoPo-Sismo Long.78 2.00 391.003 0.0 41.1 12.2 67.7 14.108 0. . PoPo-Sismo Trans.98 50.17 452.0 18. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 18.0 18.1 15.85 29.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.0 30.5 78.97 27.56 1.04 29.0 30.08 46.022 0.154 0.0 30.0 30.02 1.8 11.7 17.85 440.034 0. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.67 1.1 80.0 30.88 466.56 Sigma (ton/m**2) 60.5 40.3 61. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.0 m.15 0.08 0.42 2.77 47. PoPo+Sismo Trans.5 15.005 0.0 30.30 1.41 1.006 el/Ll 0. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.0 18.98 22.0 et (m) 0.002 0.0 m con un peralte de 4.133 0.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.36 46.9 14.70 29.49 1.40 0.15 0.85 29.0 30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.40 27. PoPo-Sismo Trans.96 380.107 0.ssingenieria.43 49.00 1.0 18.52 1. PoPo+Sismo Trans.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.87 416.70 29.005 0.07 39.94 1.42 0.98 0.80 37.3 17.0 59.002 0. Se propone una zapata de 30x18.140 0.0 18.94 1.Manual de Diseño de Puentes por www.04 3.0 30.39 29.079 0.0 62. Pila No.010 0.111 0.

6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.9-8.85 d = Peralte efectivo de la zapata.ssingenieria.5=8.5.25x2. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.6.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.16.6. Fig.1) posibles: a) Falla como viga.Manual de Diseño de Puentes por www. b) Falla por penetración.13)x(6.0-3.com Todos los Derechos Reservados.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. .15. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.9)] = 106.3[(58.

La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.Manual de Diseño de Puentes por www.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.0x30.9-8.9)x3. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.6.46= 267.85(83.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.9)x3.9 m. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8. . el peralte propuesto para la zapata es adecuado.13 = 50. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.0-21.85(83.com Todos los Derechos Reservados.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.9+12.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.30(50.9x(21.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.16.ssingenieria.9= 278. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.8x267.9x12.85 Lperimetro = Perímetro de falla.

3x(58.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .com Todos los Derechos Reservados. 8.13)x4.2.13)x62/2.2.=735.2 t-m/m Con base en el Art.Manual de Diseño de Puentes por www.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.3x(58.9-8.16.=1188.722/2. 8.3.3.0 t-m/m Con base en el Art. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.9-8.ssingenieria.16.

8. 8.ssingenieria.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.3. con base en el artículo 8.3x14=18.6x42x1.17.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.com Todos los Derechos Reservados. Por lo tanto: 1.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.3.2.7 t-m Con base en el Art.1. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.3x8.2x314.2Mcr (AASHTO 8. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.0/6=1006.17.1.2.16.16.2*Mcr =1.2 cm2/m .Manual de Diseño de Puentes por www.0 t-m Con base en el Art.13x62/2=-190. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.

ANEXO A.SDB) .Manual de Diseño de Puentes por www. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

ver figura 2. Fig. a elementos más pequeños.ssingenieria.1. 2 División de las áreas (shells) .Manual de Diseño de Puentes por www. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. este ejemplo es el mismo del punto 3. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). debemos dividir nuestros elementos. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. primero la división de elementos.com Todos los Derechos Reservados. Fig. división en intersección con nodos o líneas de la grid. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. como se muestra en las figura 1.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones).

ssingenieria.2m. en nuestro ejemplo para la L=28. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión.0m crearemos solidos @ 0. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . Fig.com Todos los Derechos Reservados. como se muestra en la figura 3. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids.Manual de Diseño de Puentes por www.

Fig. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . Fig. ver figura 5.Manual de Diseño de Puentes por www. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva.ssingenieria. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. proponemos el nombre de la sección. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. en el menú Define/Tendon Sections.com Todos los Derechos Reservados. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos.

8 Carga del Tendón 418 ton. Para dibujar nuestro tendón. después de perdidas . etc. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. cargas. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón.com Todos los Derechos Reservados. ver figura 8. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. ver figura 7. incidencias.ssingenieria. Fig. hacemos clic en el icono dibujar barra. discretización. geometría.. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final.

com Todos los Derechos Reservados. en la casilla Move Tendon. podemos dar la distancia en las tres direcciones. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .ssingenieria. ver figura 9. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.10m nos resta posicionarlo a 0.Manual de Diseño de Puentes por www. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig.1053m.0053m. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Fig. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.

siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. de cargas permanentes (PoPo. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.ssingenieria. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.com Todos los Derechos Reservados. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe.2 Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.1.5ton) y la carga del presfuerzo.

Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .

son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.2. .ssingenieria.1. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.com Todos los Derechos Reservados.

MODELOS VARIOS .com Todos los Derechos Reservados. ANEXO B.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento.com Todos los Derechos Reservados. El modelado de estructuras hoy en día. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. 1 Puente Atirantado . con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. hasta en el ultimo detalle.

3 Puente con Columnas Circulares Huecas . 2 Puente Apostillado Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

4 Puente En Arco Fig.ssingenieria. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.

Fig. 6 Puente Colgante Fig. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Fig. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .Manual de Diseño de Puentes por www.

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