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Manual-Puentes-SAP

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Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

entre otros factores. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. Entre las obras de ingeniería. apoyados en ambas orillas. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. un reconocimiento detallado del terreno.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación.1. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa.com Todos los Derechos Reservados. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. las vigas. 2. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. los elementos estructurales resistentes. 2. los puentes basculantes. Estudio Hidrológico del cruce. Todos los puentes se basan en modelos naturales. 2. Planta topográfica del sitio. es necesario en cada caso. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. barranco o vía de comunicación natural o artificial. puentes de vigas rectas. influidos por los materiales disponibles. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. normalmente descendentes. foso. de arco o colgantes. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. se determinan los volúmenes de obra aproximados. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. Los apoyos y . y que permite el paso de peatones. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. sea río. Análisis de Costos de la región.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. vida útil. A partir de este ejemplo. de vigas rectas. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia.Manual de Diseño de Puentes por www. a los que.ssingenieria. animales o vehículos. conforme la tecnología ha ido avanzando. En el primer caso. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas.

transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. cortes y momentos maximizados.com Todos los Derechos Reservados. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). 2. . Las superficiales mediante zapatas. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. Lo más usual. a través del fuste. . la altura de la zapata. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. y que el peligro de socavación sea alto. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. de viento. Para fines del análisis. apoyadas en terrenos difíciles. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. se puede asumir que una zapata es rígida. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. pilares de los puentes. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. sobrecargas.2. Una vez establecidas las dimensiones en planta.ssingenieria. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . en el caso de puentes. etc. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. en la orilla y en el interior de ríos. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. o es tan poco firme. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. Es decir. . Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado.Pilotes semi-rígidos. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas.Pilotes rígidos de primer orden. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. Aquellos cuya punta no llega al firme. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna.2. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. El tamaño (área de la base) de una zapata. en el mar. pero este esta tan profundo. 2.Manual de Diseño de Puentes por www. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. como el corte en dos direcciones. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. fuera del alcance de la socavación del río.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo.con suelos blandos. que suelen ser pilotes.Pilotes flotantes. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. 2. sísmicas.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. son cimentaciones grandes y pesadas.

esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. que arranca de las zapatas.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm.Pilotes prefabricados hincados.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote.Pilotes perforados.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. Según el sistema constructivo: .com Todos los Derechos Reservados. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. .Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. . en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. la distribución y el número de los pilastrones. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados.ssingenieria. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. Según la sección del pilote: .Manual de Diseño de Puentes por www. . Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. . es decir. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. . Asimismo. . .Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.0%.Pilotes de sección en forma de cruz. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado. dependiendo del tipo de terreno.. a cada 20 m en los 80 m siguientes. .2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. se emplean en obras de re-cimentación. 2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.

Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. Estudio Hidráulico. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento..9). TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. pluviométricas. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. separadas entre sí al menos 200 m.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. .4. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. que es la que rige en la mayoría de los caso. 2. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua.. tales como Pilas tipo caballete.50 m). otra en el cruce y otra aguas abajo. etc. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. 2. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas.4. la línea recta que represente su pendiente media.ssingenieria. Estribos tipo muro. Pilas tipo muro. pilas rectangulares huecas. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. Cuando esta información así lo permita. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura.Manual de Diseño de Puentes por www. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Estudio Hidrológico. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. levantando en general tres secciones hidráulicas. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. deberá hacerse una estimación de ésta. de ser posible una aguas arriba. 2. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0.com Todos los Derechos Reservados. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años.Se realizará por el método de sección y pendiente. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. Estribos tipo caballete. tales como muros o columnas.4. se aplicarán métodos estadísticos.4. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Pilas macizas.

su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. puede ser de concreto reforzado o presforzado. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente.5. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. 2. podemos citar su ligereza. son diafragmas o piezas de puente. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. generalmente son de concreto reforzado. colarse directamente en la obra.ssingenieria.200 kg/cm2 2. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. debido a su gran capacidad de carga. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Puede fabricarse en planta o bien. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista. suele variar de 4 a 10cms. 2. postensadas o combinadas. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes..Manual de Diseño de Puentes por www. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. Entre las ventajas principales de éstos elementos. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. En éste último caso. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. 2. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales.2). la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. lo .5. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. viaductos y pasos a desnivel.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7.5. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente.16.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. cuando se trata de puentes de grandes claros. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. acero de presfuerzo fsp=19. Volumen total de concreto. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto.com Todos los Derechos Reservados. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. Son elementos estructurales de concreto presforzado. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. su diseño es muy simple. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos.5. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.

4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. que permite ciclos de colado diario. donde no se justifique una armadura. etc.com Todos los Derechos Reservados. barrancas. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados.5.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.ssingenieria. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. acero de presfuerzo fsp=19.Manual de Diseño de Puentes por www. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. Provienen de las plantas de laminado integral. . Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma. ríos. salvando vías de ferrocarril.

Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 2. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. en los sitios de apoyo. 4. 3.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. referente al acero estructural.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.com Todos los Derechos Reservados. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. . Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.

5ton) y HS-20 (32.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. T3-S3 (48. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.5ton). las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.1.67ton).Manual de Diseño de Puentes por www. 3.1 SUPERETRUCTURA 3. T3-S2-R4 (72. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.

ssingenieria. las barras por donde pasara la carga móvil. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. la excentricidad y el ancho de la misma.0m Fig. La longitud del claro de la trabe es de 28. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. . 1 Modelo de análisis de la viga con L=28. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.Manual de Diseño de Puentes por www.0m.com Todos los Derechos Reservados.

Una vez especificados los parámetros de la lane. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.8. que es un factor de escala. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1.ssingenieria. en este existe un parámetro.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.1) a las cargas. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.2. .

ssingenieria.5ton) y HS-20 (32.Manual de Diseño de Puentes por www. ver figura siguiente: Fig.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil .12. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. T3-S3 (48.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1.67ton). que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.5ton). En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria.

.497 0...103 0..0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.1.5ton).0m.85) = 1.7.85 261916. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28. ¼ L = ¼ (28m) = 7.0 Kg/cm2 n= 221359. 3.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.20) = 2.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8.253 0. espesor de losa de 0.80n = 1..4 = 0.. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916. Además diseñar el refuerzo por cortante.566 . por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.80m.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.. espesor de carpeta asfáltica de 0.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.80m .615 0.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.167 0.Manual de Diseño de Puentes por www. S = 1.236 0. 12 t = 12 (0.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.803 0..80 (0.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV... separación de vigas de eje a eje de 1.ssingenieria.933 0.com Todos los Derechos Reservados.20m...40m donde: S= Separación entre vigas.

12 t-m (Del ejemplo anterior).80 x 0.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3. y tenemos: W CV = 8 x 315.70 x 0.20 x 2.2.4) = 1.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.ssingenieria.07 1.5’ = 1.23 I = 1.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.Manual de Diseño de Puentes por www.30 x 2.1) para un claro de 28.497 x 2.4) = 0.24 38.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.1 + 28 = 0.12 (28)2 = 3.80 = 1.12 x 2.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.8.22 t (Diaragma) W CMS = (1.40 = 1.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.2) = 0.80 x 0. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.23.com Todos los Derechos Reservados.24 38.1) para una separación entre vigas de 1.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.0m es: I= 15.535 2 .48 t/m2 (CMS) M CV = 315.07 = 0.

Fig.0m La herramienta incluida en el SAP2000. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.Manual de Diseño de Puentes por www. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.com Todos los Derechos Reservados. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. .0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.ssingenieria.0m. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. Section Designer.

3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.75f’s x At.000) x 0.065 Kg y un esfuerzo de 0. Fig.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.com Todos los Derechos Reservados.2).23 x 0. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).987 = 10.000) = 14. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.07 x 1.94 ton. (AASHTO 9.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.33 ton-m .75f’s. Y 11. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. todas deben ser calculadas.ssingenieria. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.15.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.169 = 11.250 – 3. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.535 = 207.940 Kg = 10.987 = 14.085 x 0. es decir: 0.16.0 ton.75(19.2.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton)).000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.75(19. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.

HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.253 m 3 Ss = 0.06 Ton/m 2 0.50 -860.14 185.8033 m A trabe = 0.253 0.M.V.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.566 0. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.62 93.88 2 680.167 0.85f'c = 298 Kg/cm -1788.1053 m 2 0.167 0. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.82 116.04 207.43 145.S.80 27.60 f'ci = = -178.167 m 3 Ss = 0.236 m I trabe = 3 Si = 0.497 m A trabe = 0.933 m y trabe = 4 0. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J. 2 Ton/m -2116.80 f'c = -140.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.20 -152.615 m y trabe = 4 0.2) SECCION COMPUESTA 0.Manual de Diseño de Puentes por www.43 Ton/m 2 2 145.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.77 -1418.S. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.14 0.31 -1948.11 -366.00 276.com Todos los Derechos Reservados.21 47.00 -665.F.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.ssingenieria.566 Σ= -833.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9. C.S.36 -674.12 -1267.14 0.32 558.93 819.00 149.40 f´c Tensión = 0.F.01 -901.33 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.79 -83.00 14.67 Ton / m Ton / m 2 2 .0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.49 2261.253 Σ= 698.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.23 -818.15.103 m I trabe = 3 Si = 0.60 f'ci Tension = 1.

y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.92 .22. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.1A) Ton 46.ssingenieria. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.5ton)).7 Ton V cms = 6. Fig.1 Ton Factorizando x 1.7 Ton Vcm = 36. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.

22.23 x 0.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.22 Ton VD = 112. Vcr= 9.1A) Vcv + I = 64.99 Ton donde: φ = 0.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.77 Ton VD = 138.20) Por lo tanto.0 cm .53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.Manual de Diseño de Puentes por www.6 Ton Vcv + I = 29.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.ssingenieria.62 Ton / trabe Factorizando x 2.5586 Kg = 26.com Todos los Derechos Reservados.535 = 29.17 (AASHTO Tabla 3.9 x 2700 = 26771.99 - 26.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.27 x 2 x 4200 112215.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.77 x 135 = 12.77 = 112.0 x T3-S2 R4 1.

la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.4161 0.0595 0.SDB.com Todos los Derechos Reservados.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa. con un ancho de calzada de 6.0608 0.01m. 313CMS.Manual de Diseño de Puentes por www. con un claro de 34.40m.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.0m.21m y con parapetos laterales de 0.1610 0.0497 0.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas. el ancho total del puente es de 7.9585 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.1.6995 0.1027 0. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio).0676 m2 m4 m m3 m3 0.0416 0. 3. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0735 0.SDB y 313Viva.0634 m2 m4 m m3 .ssingenieria.0207 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).

Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.com Todos los Derechos Reservados.1708 m3 .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.ssingenieria.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

los tipo Nelson o los de Canal.38.078 4.416 3.000.094 9. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.000 500.000.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.010 4. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.066 2.000 3. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 500.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.400 2. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.000 5.Manual de Diseño de Puentes por www.312 5.000 2.141 3.ssingenieria. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.000 > 2. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores. es decir.962 4.000 2.000. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.000.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000 2.000 B 4.000 > 2.953 8. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe . (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.116 6.148 7.com Todos los Derechos Reservados. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.

1 t .67 x 1458.480 lbs = 31.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7. Factorizando por el Impacto 55.1 x 1.com Todos los Derechos Reservados.87 in Zr = 4000 x 7. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.5 in3 Ix = 71594.7 t = 146.Manual de Diseño de Puentes por www.21 = 66.ssingenieria.87 = 31.5 kips .5 71594.8 = 2. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.67 kips Q = 1458.

Manual de Diseño de Puentes por www.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.ssingenieria.5 2.54 in = 26. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .com Todos los Derechos Reservados.988 = 10. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.

28m x 1.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.ssingenieria.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.2 SUBESTRUCTURA 3.20m y cabezal de 1.com Todos los Derechos Reservados. este estribo a base de pilastrones de 1.50m de ancho total.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0m Espesor de Pavimento = 0.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1. Datos: Ancho de Calzada = 7. 3.2.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.0m de claro.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .15m Area de la trabe tipo cajón = 0.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.12m Espesor de Losa = 0. con losa de concreto reforzado de 10.

8 ton – entre 5 trabes = 20. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.ssingenieria.40 x 14.15 x 2.9 ton Trabes tipo Cajón = 0. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.0 = 28.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.3 = 103. Carpeta Asfáltica = 7.0 = 102.40 x 14.12 x 2. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .15 x 1.0 = 209.50 x 2 x 14.20 x 14.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.0 x 0.0 = 6.0 = 25.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.23 x 2 = 97.9 + 102.3 ton – entre 5 trabes = 41.0 = 52.9 + 52.5 + 6.0 x 2 x 14.5 ton Parapeto y banquetas = 1.5 x 0.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.61 x 5 x 2. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.5 + 28.9 ton Losa de Concreto = 10.65 x 1.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.

Manual de Diseño de Puentes por www. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig.Descargas por apoyo . 3 Condición de carga viva .com Todos los Derechos Reservados. En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva.ssingenieria. las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.

36 x 1.5 Fuerza sísmica = 0. entonces: Coeficiente Sísmico = 0. 4 Sismo Longitudinal Fig.36 Factor de Importancia = 1.5 x 209.3 = 113. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo. Se realiza un análisis sísmico estático.70 ton. para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 5 Sismo Transversal .0/3 = 37. suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal. Fig.

Los resultados (diagramas de carga axial.com Todos los Derechos Reservados. momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. 6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . Fig.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .com Todos los Derechos Reservados. Fig. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.ssingenieria.

9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.86 > 24.9 x 92 = 24.0033 bd As min = 0.0033 x 128 x 92 = 38.85 x 105 2000 x 0.com Todos los Derechos Reservados.12 + 13.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.12 t-m As = 42.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.12x 105 2000 x 0.86 cm2 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete.96 = 40.ssingenieria.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.9 x 92 = 25.07 cm2 No Vars = 38.07 = 7.00 = 42. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.89 + 11.86 5.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .86 > 25.Manual de Diseño de Puentes por www.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.67 cm2 – Parrilla Superior 38.

50 + 10.06 Ton-m P= 83.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.70 Ton-m M long.= 33.50 .06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.00 Ton M Long.67 Ton-m P = 33.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.82 Ton = 50.32 b) Condicion No.32 Ton P = 10.ssingenieria.06 Ton-m 83.35 2 = 56.18 Ton = 93.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.39 2 207. = = 103. 1 (+) M = 105.50 Ton = 73.33.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.67 Ton-m M= 83.50 .10.67 Ton-m M= P = 83. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.00 = 116. = 113.Manual de Diseño de Puentes por www. Diseño = 64. 2 (-) M = 105. 2 (-) 64. Diseño = 105.com Todos los Derechos Reservados. = 10.32 t FUERZA VERTICAL LONG.50 Ton .50 + 33.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. 1 (+) 64. Diseño de Pilastrones.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.00 P= b) Condicion No.

04 KN MOMENTO 634. 1030.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.65 KN-m 917.24 721.27 LONGITUDINAL 1a. 2a.51 Mpa fy = 411. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos. 634.76 Mpa Diametro col.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.Manual de Diseño de Puentes por www.65 1030.com Todos los Derechos Reservados. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24. 2a.ssingenieria.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.37 492.37 FUERZA 1146. .

por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .50 ton.com Todos los Derechos Reservados.18m. tres carriles de circulación por cada sentido. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. en todos los carriles de circulación. Ancho total del Puente 22. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.56m.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. espesor de losa 0.ssingenieria. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.2. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). 3.

32 0.00 5.70 0.50 0.60 0.60 0.04 0.2 1.14 0.00 3.3 0.30 0.5 3.02 0.50 0.08 0.210 0.60 0.30 0.210 0.00 7.60 0.09 0.171 0.36 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.68 0.50 0.90 1.36 0.21 0.3 0.9 0.16 0.10 0.13 0.042 F.3 0.7 0.5 2.5 2.08 0.6 0.6 0.00 0.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.05 0.0 0.194 0.ssingenieria.094 0.20 0.2 0. C Ta Tb a0 1.60 0.16 0.110 0.9 0.2 0.20 0.00 .2 0.073 0.20 0.00 15.6 1.051 0.0 0.210 0.163 0.86 0.210 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.210 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.061 0.210 0.00 10.04 0.210 0.040 0.9 0.I.60 0.0 0.4 1.0 0.0 0.64 0.13 0.17 0.08 0.0 0.10 c 0.210 0.40 0.6 1.6 1.04 B T-I T 0.16 0.14 0.210 0.50 0.10 0.6 1.6 1.6 Tb (seg) 0.04 0.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal . Presentación del Modelo: Fig.ssingenieria.

28 355.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.40 2. y Banq.55 20.50 2.12 0. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.55 20.ssingenieria.08 x x x x x 22.50 x 2.00 9.18 0.00 21. Fig. Asfaltica = Par.60 1.64 24.55 20. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name). = Diafragmas = 0. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.40 2.66 34. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. Definición de los casos de carga.55 1.56 10.20 = = = = = 200. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).50m de claro. En el menú Define/Load Cases.40 x x x 2.720 0.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731. Ext.00 x x x x x 20. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.67 .10 116.

26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.66 34.50 x 2.00 9.55 1.com Todos los Derechos Reservados.80m Peso cabezal = 20.60 1.19 x 6 x 0.08 x x x x x 22.55 20.75 x 1.55 20.00 x x x x x 20.80 x 2.10 116. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.67 RcmTOTAL = 1463.720 0.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20. (fig. = Diafragmas = 0. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.64 24.56 10.55 = 0.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.55 = 14. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.20 = = = = = 200.60 t/m (CMS) W CV = 300.18 0. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 2.43 x 1.40 = 88. En el menú Define/Functions/Response Spectrum. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño. Ext.40 x x x 2.Manual de Diseño de Puentes por www.55 20.12) e Impacto.40 t/m (CV) El peso de Trabes.00 21.19 = 300. 4).28 355.43m2 Ancho del Cabezal = 1. Vcv=56. Asfaltica = Par.90 / 20.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3. y Banq.ssingenieria. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.64+24.40 2. 5).50 2. .12 0. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.66) / 20.

5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.com Todos los Derechos Reservados.

com Todos los Derechos Reservados. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. Fig. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño.ssingenieria. En el menú Define/Análisis Cases. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal.Manual de Diseño de Puentes por www. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). 6 y 7). Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.

Nuestro modelo esta casi listo. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.com Todos los Derechos Reservados.5 3751.3 3751.S.15 kN MSL = 42352.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.88 kN-m MST = -28563.8 - 1125.ssingenieria. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.3 ton-m 1125.3 MST = 839.15 kN MSL = 18062.5 = = 1673.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 + MST = 839.5 3751. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.34 kN-m MST = 45040.783 ton-m 4591.F.F.5 = = 3924. REVISÓ : J.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.S.777 kN-m .

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.6.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: . que cumple con la cuantía mínima del 1.com Todos los Derechos Reservados.0% (AASHTO 7. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.

0 1.3 CIMENTACION 3.0 PoPo 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1. etc.0 CV 1.0 0.0 1.2.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 0.0 0.0 1.0 1.0 Sismo T 0.0 1.0 0.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1.com Todos los Derechos Reservados.0 0.0 β Sismo L 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 (AASHTO 7.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0. cortantes. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.2.0 1.0 1. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 Viento 0.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 1.0 1.0 0. PoPo-Sismo Long.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.0 1.0 1.0 1.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1. 3.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 T 0.0 1.0 1.0 0.0 0. PoPo+Sismo Trans.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 1.ssingenieria.0 0.0 0. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.0 1. PoPo-Sismo Long.0 1. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.

ssingenieria.7. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.1.Manual de Diseño de Puentes por www.1.C del código AASHTO.4(b) División I-A). Fig. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7. (AASHTO 4.. para el caso de las solicitaciones sísmicas.4.com Todos los Derechos Reservados.4. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. Se calculan los esfuerzos medios.7.1.1.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: .

9 12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.04 29.0 18.5 67.003 0.94 1.034 0.5 40. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.45 371.0 18.7 51.0 18.0 14.12 311.0 18.03 2.08 0.0 Ll (m) 18. Pila No.2 67.80 37.87 1.96 380.0 18.18 58.85 29.39 29. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.02 1.0 18.07 39.0 30.88 466.111 0.70 29.98 0.ssingenieria.005 0.0 et (m) 0.0 30.87 416.0 18.91 41.0 30.97 27.94 1. .3 17.0 18.42 2.15 420.98 22.1 80.0 30.42 0.77 47.059 0.3 61.92 1.0 m.8 11.08 46.0 30. Se propone una zapata de 30x18.15 0.0 30.17 el (m) 1. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.1 12.7 14. PoPo+Sismo Trans.154 0.00 391.15 331.51 58.78 2.003 0.0 18.0 30.002 0.140 0.06 2.07 0.190 0.36 46.5 77.0 30.15 0.93 535.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No. PoPo-Sismo Long.0 18.17 452.70 29.08 0.85 29.079 0.34 48.67 1. PoPo-Sismo Trans.107 0.005 0.72 2.0 m con un peralte de 4.40 27.010 0.0 30.010 0.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.40 0.0 62.022 0. PoPo-Sismo Trans. PoPo-Sismo Long.58 Lt' (m) 29.70 29.133 0.29 57.44 1.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.01 3.com Todos los Derechos Reservados.4 14.52 1.5 78.108 0.16 1.31 0.00 1.1 15.0 18.087 0.15 0.49 1.0 30. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.006 el/Ll 0.088 K 1.002 0.56 Sigma (ton/m**2) 60.43 49.30 1.0 30.005 0.85 440.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.5 15.85 29.20 510.9 14.7 17. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.41 1.034 0.04 3. PoPo+Sismo Trans.90 1.98 50.17 1.0 59.56 1.Manual de Diseño de Puentes por www.0 41.

ssingenieria.6.5=8.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.6.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.16.com Todos los Derechos Reservados.5.9-8. .9)] = 106.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.15. b) Falla por penetración.0-3.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.3[(58.85 d = Peralte efectivo de la zapata.13)x(6. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.1) posibles: a) Falla como viga.25x2.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.

En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.0x30.com Todos los Derechos Reservados. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.9)x3.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.6.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.9 m.9)x3.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.85(83.30(50.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9x12.8x267.9-8.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.Manual de Diseño de Puentes por www.9x(21.85(83.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante. .46= 267.0-21. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.16.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.9+12.ssingenieria. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.13 = 50.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.9= 278. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.

com Todos los Derechos Reservados.16.3.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.722/2. 8.=735.0 t-m/m Con base en el Art. 8.13)x62/2.3x(58.2.13)x4.2.16.2 t-m/m Con base en el Art.ssingenieria.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .Manual de Diseño de Puentes por www.=1188.9-8. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.3x(58.3.9-8.

2. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.13x62/2=-190.0/6=1006.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.6x42x1. 8.16. 8. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.1.ssingenieria.2.com Todos los Derechos Reservados.17.3x14=18. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.2*Mcr =1.2x314. Por lo tanto: 1.Manual de Diseño de Puentes por www. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.1.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.3.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.7 t-m Con base en el Art.0 t-m Con base en el Art.2 cm2/m .3.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.2Mcr (AASHTO 8. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.3x8.17. con base en el artículo 8. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.16.

Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) .ssingenieria. ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.com Todos los Derechos Reservados.

Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. ver figura 2. este ejemplo es el mismo del punto 3. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell).Manual de Diseño de Puentes por www. división en intersección con nodos o líneas de la grid. Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados. a elementos más pequeños. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo.ssingenieria. 2 División de las áreas (shells) .1. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. primero la división de elementos. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. debemos dividir nuestros elementos. como se muestra en las figura 1.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.0m crearemos solidos @ 0. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) .ssingenieria. como se muestra en la figura 3.2m. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. en nuestro ejemplo para la L=28. Fig.

después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón.com Todos los Derechos Reservados. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. proponemos el nombre de la sección.Manual de Diseño de Puentes por www. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. Fig.ssingenieria. ver figura 5. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. Fig. en el menú Define/Tendon Sections. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.

en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. hacemos clic en el icono dibujar barra. ver figura 7.com Todos los Derechos Reservados. 8 Carga del Tendón 418 ton.Manual de Diseño de Puentes por www. ver figura 8. geometría. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. discretización. Fig. Fig.ssingenieria.. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. cargas. Para dibujar nuestro tendón. incidencias. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. etc. después de perdidas .

Fig. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. en la casilla Move Tendon.0053m. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe . podemos dar la distancia en las tres direcciones.1053m. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. ver figura 9.com Todos los Derechos Reservados.10m nos resta posicionarlo a 0.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.1.com Todos los Derechos Reservados. de cargas permanentes (PoPo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.2 Fig.ssingenieria.5ton) y la carga del presfuerzo. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. Fig. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .

.2. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.1.

MODELOS VARIOS .ssingenieria. ANEXO B.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento.Manual de Diseño de Puentes por www. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.com Todos los Derechos Reservados. hasta en el ultimo detalle. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. El modelado de estructuras hoy en día.ssingenieria. 1 Puente Atirantado .

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .ssingenieria. 2 Puente Apostillado Fig.

5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.ssingenieria. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 4 Puente En Arco Fig.

ssingenieria. 6 Puente Colgante Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .

8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

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