Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

normalmente descendentes. apoyados en ambas orillas. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. Los apoyos y . Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. barranco o vía de comunicación natural o artificial. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. 2.com Todos los Derechos Reservados.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. Análisis de Costos de la región. vida útil. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo.ssingenieria. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. los elementos estructurales resistentes. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. los puentes basculantes. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. 2. un reconocimiento detallado del terreno. a los que. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. se determinan los volúmenes de obra aproximados. animales o vehículos. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. A partir de este ejemplo. de vigas rectas.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. 2. de arco o colgantes. y que permite el paso de peatones. las vigas. En el primer caso. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. foso. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. Estudio Hidrológico del cruce. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. es necesario en cada caso. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas.Manual de Diseño de Puentes por www. Planta topográfica del sitio. influidos por los materiales disponibles.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno.1. conforme la tecnología ha ido avanzando. sea río. Todos los puentes se basan en modelos naturales. puentes de vigas rectas. Entre las obras de ingeniería. entre otros factores.

que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. en el caso de puentes.Pilotes rígidos de primer orden. fuera del alcance de la socavación del río. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. que suelen ser pilotes.2. a través del fuste. Una vez establecidas las dimensiones en planta.Manual de Diseño de Puentes por www.Pilotes flotantes. cortes y momentos maximizados.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. son cimentaciones grandes y pesadas. 2. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. de viento. 2. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha.con suelos blandos.com Todos los Derechos Reservados. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. se puede asumir que una zapata es rígida.ssingenieria.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. la altura de la zapata. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. sísmicas.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo.Pilotes semi-rígidos. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. . El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. Es decir. sobrecargas. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. o es tan poco firme.2. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. Aquellos cuya punta no llega al firme. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. y que el peligro de socavación sea alto. Para fines del análisis. pilares de los puentes. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). pero este esta tan profundo. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. etc. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. en el mar. apoyadas en terrenos difíciles. 2. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. Las superficiales mediante zapatas. Lo más usual. en la orilla y en el interior de ríos. . como el corte en dos direcciones. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. . El tamaño (área de la base) de una zapata.

en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección.ssingenieria.Pilotes de sección en forma de cruz. a cada 20 m en los 80 m siguientes. .Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. .Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. . .Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. . PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . que arranca de las zapatas. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.com Todos los Derechos Reservados. Asimismo. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones.Pilotes prefabricados hincados. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto. se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. ejecutados a base de desplazamiento del terreno.Pilotes perforados. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. Según el sistema constructivo: .. . se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m.0%. .2. . se emplean en obras de re-cimentación.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. dependiendo del tipo de terreno.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. 2. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado.Manual de Diseño de Puentes por www. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. es decir.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. Según la sección del pilote: . la distribución y el número de los pilastrones.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados.

deberá hacerse una estimación de ésta.Se realizará por el método de sección y pendiente. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. Estudio Hidráulico. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. etc. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. pluviométricas. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. Estribos tipo muro..4. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Pilas macizas. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4.Manual de Diseño de Puentes por www. la línea recta que represente su pendiente media.9). 2. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años.4. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. Estribos tipo caballete. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. tales como muros o columnas.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo. pilas rectangulares huecas. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. Estudio Hidrológico. Cuando esta información así lo permita. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. Pilas tipo muro. 2.. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado.com Todos los Derechos Reservados. otra en el cruce y otra aguas abajo. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. levantando en general tres secciones hidráulicas. de ser posible una aguas arriba. separadas entre sí al menos 200 m.4.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. 2. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento..ssingenieria. se aplicarán métodos estadísticos.50 m). como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno.4. . que es la que rige en la mayoría de los caso. tales como Pilas tipo caballete.

Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. 2. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. generalmente son de concreto reforzado. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila.. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. colarse directamente en la obra. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. suele variar de 4 a 10cms.5.2). viaductos y pasos a desnivel. Volumen total de concreto. su diseño es muy simple.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto.ssingenieria. 2. lo . podemos citar su ligereza. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. Entre las ventajas principales de éstos elementos. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. Puede fabricarse en planta o bien. 2.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.16. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8.5.200 kg/cm2 2. En éste último caso. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. acero de presfuerzo fsp=19. cuando se trata de puentes de grandes claros.5. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. puede ser de concreto reforzado o presforzado. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.5. son diafragmas o piezas de puente. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. debido a su gran capacidad de carga. postensadas o combinadas. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. Son elementos estructurales de concreto presforzado. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.com Todos los Derechos Reservados. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes.Manual de Diseño de Puentes por www. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial.

Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Provienen de las plantas de laminado integral. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. salvando vías de ferrocarril. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. barrancas.5. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. acero de presfuerzo fsp=19. que permite ciclos de colado diario. etc. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. . ríos.com Todos los Derechos Reservados. donde no se justifique una armadura. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

en los sitios de apoyo.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. referente al acero estructural. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. .Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. 4. 3. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. 2.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma.ssingenieria.

T3-S2-R4 (72.5ton).com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. T3-S3 (48. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .ssingenieria. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.1.67ton).1 SUPERETRUCTURA 3.5ton) y HS-20 (32.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. 3. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.

las barras por donde pasara la carga móvil. la excentricidad y el ancho de la misma. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.ssingenieria. La longitud del claro de la trabe es de 28. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. .0m Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.0m. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.com Todos los Derechos Reservados.

en este existe un parámetro.1) a las cargas. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles. que es un factor de escala. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.8.ssingenieria.2. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig.com Todos los Derechos Reservados. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. . se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. Una vez especificados los parámetros de la lane. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1. en el menú Define/Analysis Cases.5ton) y HS-20 (32. ver figura siguiente: Fig. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles. T3-S3 (48.5ton).67ton).12.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.

7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig.ssingenieria.

40m donde: S= Separación entre vigas.20m.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.0 Kg/cm2 n= 221359. separación de vigas de eje a eje de 1.ssingenieria.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.933 0. espesor de losa de 0.Manual de Diseño de Puentes por www.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.167 0.497 0...0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.85 261916.12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.7.4 = 0.85) = 1. S = 1.615 0.20) = 2..253 0. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2..RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.103 0.. 3..80m .566 .. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.com Todos los Derechos Reservados.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro..80m.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2.80n = 1.. espesor de carpeta asfáltica de 0.5ton).803 0.236 0.1...53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0. Además diseñar el refuerzo por cortante.0m.80 (0.. ¼ L = ¼ (28m) = 7. 12 t = 12 (0.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.

80 x 0.1) para un claro de 28.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.20 x 2.30 x 2.1 + 28 = 0.07 1.70 x 0.4) = 1.2.40 = 1.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.0m es: I= 15.24 38.12 t-m (Del ejemplo anterior).86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.5’ = 1.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.2) = 0.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.12 (28)2 = 3.Manual de Diseño de Puentes por www.8.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.535 2 . Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.ssingenieria.23 I = 1.22 t (Diaragma) W CMS = (1. y tenemos: W CV = 8 x 315. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.4) = 0.12 x 2.07 = 0.80 = 1.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.com Todos los Derechos Reservados.24 38.1) para una separación entre vigas de 1.23.80 x 0.497 x 2.

Section Designer. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.com Todos los Derechos Reservados.0m La herramienta incluida en el SAP2000.0m.ssingenieria. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Fig. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.Manual de Diseño de Puentes por www.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. . y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.

es decir: 0.535 = 207. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0. (AASHTO 9.Manual de Diseño de Puentes por www.75f’s x At.33 ton-m .165 Kg/cm2 (AASHTO 9.23 x 0.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.169 = 11. Y 11.987 = 10.940 Kg = 10. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.2). Fig.2.07 x 1.085 x 0. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.ssingenieria. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.000) = 14.75f’s.250 – 3.94 ton.5ton)).75(19.75(19.0 ton. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.15.987 = 14. todas deben ser calculadas.com Todos los Derechos Reservados. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.16.065 Kg y un esfuerzo de 0. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.000) x 0.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.

M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.253 0. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .167 0.43 Ton/m 2 2 145.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.167 0.50 -860.00 14.40 f´c Tensión = 0. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.236 m I trabe = 3 Si = 0.36 -674.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.85f'c = 298 Kg/cm -1788.00 -665. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.15.S.31 -1948.00 149.F.49 2261.566 0.253 Σ= 698.04 207.14 0. C. 2 Ton/m -2116. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.Manual de Diseño de Puentes por www.V.60 f'ci Tension = 1.62 93.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.43 145.M.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.88 2 680.14 0.11 -366.com Todos los Derechos Reservados.33 0.06 Ton/m 2 0.933 m y trabe = 4 0.67 Ton / m Ton / m 2 2 .20 -152.497 m A trabe = 0.82 116.615 m y trabe = 4 0.F.21 47.14 185.32 558.ssingenieria.79 -83.80 f'c = -140.00 276.253 m 3 Ss = 0.12 -1267.8033 m A trabe = 0.S.566 Σ= -833.103 m I trabe = 3 Si = 0.93 819.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.S.01 -901.23 -818.60 f'ci = = -178.80 27.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.77 -1418.1053 m 2 0.2) SECCION COMPUESTA 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.167 m 3 Ss = 0.

Manual de Diseño de Puentes por www.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.7 Ton Vcm = 36. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.7 Ton V cms = 6.com Todos los Derechos Reservados.22. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16. Fig. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.1A) Ton 46.1 Ton Factorizando x 1.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.92 .5ton)).ssingenieria.

1A) Vcv + I = 64. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.9 x 2700 = 26771.77 x 135 = 12.99 - 26.5586 Kg = 26.ssingenieria.22.27 x 2 x 4200 112215.Manual de Diseño de Puentes por www.99 Ton donde: φ = 0.62 Ton / trabe Factorizando x 2.0 x T3-S2 R4 1.6 Ton Vcv + I = 29.20) Por lo tanto.0 cm .53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.535 = 29.77 = 112.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.23 x 0. Vcr= 9.17 (AASHTO Tabla 3.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.77 Ton VD = 138.22 Ton VD = 112.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.com Todos los Derechos Reservados.

1610 0.01m.0416 0.1027 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.0595 0.0207 0.0735 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.0m. el ancho total del puente es de 7.40m.ssingenieria. 313CMS.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA. con un ancho de calzada de 6.6995 0.0634 m2 m4 m m3 .SDB.1.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0. con un claro de 34.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.0608 0.0676 m2 m4 m m3 m3 0. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.SDB y 313Viva.com Todos los Derechos Reservados.9585 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva). 3.0497 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación.21m y con parapetos laterales de 0.4161 0.Manual de Diseño de Puentes por www. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.

Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.1708 m3 .

A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa .ssingenieria. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

078 4. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.400 2. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.000 3. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.094 9. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.000 5.000 500.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores.141 3. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.000.312 5.000 2.000.000.38.116 6.962 4.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .000.010 4.000 > 2. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .000 > 2.000 2. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.000 2.ssingenieria.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos. es decir. los tipo Nelson o los de Canal.Manual de Diseño de Puentes por www. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.066 2.000 500.148 7.953 8.000 B 4.416 3.com Todos los Derechos Reservados.

5 in3 Ix = 71594.ssingenieria.7 t = 146.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.87 = 31.1 x 1.67 kips Q = 1458.87 in Zr = 4000 x 7.480 lbs = 31.988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.5 71594.8 = 2. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.com Todos los Derechos Reservados.67 x 1458.5 kips . Factorizando por el Impacto 55.1 t .Manual de Diseño de Puentes por www.21 = 66.

988 = 10.com Todos los Derechos Reservados. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: . Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.5 2.Manual de Diseño de Puentes por www.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.ssingenieria.54 in = 26.

20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.2.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .0m de claro. 3.Manual de Diseño de Puentes por www.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.50m de ancho total. con losa de concreto reforzado de 10.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.2 SUBESTRUCTURA 3.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.com Todos los Derechos Reservados.0m Espesor de Pavimento = 0. este estribo a base de pilastrones de 1.28m x 1.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.ssingenieria.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1. Datos: Ancho de Calzada = 7.12m Espesor de Losa = 0.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.20m y cabezal de 1.

el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.12 x 2.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.20 x 14. Carpeta Asfáltica = 7.61 x 5 x 2.0 = 28.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.ssingenieria.9 ton Losa de Concreto = 10.23 x 2 = 97.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.0 x 2 x 14.5 ton Parapeto y banquetas = 1.5 + 6.15 x 2.8 ton – entre 5 trabes = 20.0 = 102.50 x 2 x 14.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.0 = 25.9 + 102.0 x 0.Manual de Diseño de Puentes por www.3 = 103.0 = 52. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .5 + 28. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.40 x 14.com Todos los Derechos Reservados.9 + 52.15 x 1.0 = 209.65 x 1.0 = 6.40 x 14.5 x 0.3 ton – entre 5 trabes = 41.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.

Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Condición de carga viva . En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva.ssingenieria.Descargas por apoyo .com Todos los Derechos Reservados. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig. las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.

36 x 1.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.0/3 = 37.3 = 113. Fig. 4 Sismo Longitudinal Fig.5 x 209. 5 Sismo Transversal .36 Factor de Importancia = 1. suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”. Se realiza un análisis sísmico estático.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal.70 ton.com Todos los Derechos Reservados. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo. entonces: Coeficiente Sísmico = 0.5 Fuerza sísmica = 0.

com Todos los Derechos Reservados. 6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.ssingenieria. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta . Los resultados (diagramas de carga axial.

8 Diagrama de momentos por carga viva Fig. 9 Diagrama de cortantes por carga viva .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

ssingenieria. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal . 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig. Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

85 x 105 2000 x 0.86 5.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .07 = 7.0033 bd As min = 0.00 = 42.07 cm2 No Vars = 38.com Todos los Derechos Reservados. Diseño a flexión del cabezal del caballete.67 cm2 – Parrilla Superior 38.ssingenieria.9 x 92 = 24.86 > 24.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.86 cm2 38.9 x 92 = 25. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.12 t-m As = 42.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.Manual de Diseño de Puentes por www.86 > 25.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.96 = 40.89 + 11.12 + 13.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.12x 105 2000 x 0.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.0033 x 128 x 92 = 38.

Manual de Diseño de Puentes por www.50 + 33.32 Ton P = 10.00 Ton M Long.50 Ton .70 Ton-m M long. = = 103. 1 (+) 64.06 Ton-m P= 83.50 + 10.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207.50 .32 t FUERZA VERTICAL LONG.35 2 = 56.33. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83. Diseño de Pilastrones. 1 (+) M = 105.67 Ton-m P = 33.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv. 2 (-) 64. Diseño = 64.00 P= b) Condicion No.67 Ton-m M= P = 83.00 = 116.06 Ton-m 83.18 Ton = 93.50 Ton = 73.39 2 207.82 Ton = 50.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.10. 2 (-) M = 105. = 113.= 33.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.50 . Diseño = 105.32 b) Condicion No.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.67 Ton-m M= 83. = 10.com Todos los Derechos Reservados.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv.ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.37 FUERZA 1146. 2a.24 721. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.65 KN-m 917.37 492. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24. 2a. 634.Manual de Diseño de Puentes por www. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121.65 1030.76 Mpa Diametro col.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. .68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. 1030.27 LONGITUDINAL 1a.04 KN MOMENTO 634.ssingenieria.51 Mpa fy = 411.

trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas. espesor de losa 0. 3. tres carriles de circulación por cada sentido. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.com Todos los Derechos Reservados. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas.18m.56m.2. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: . por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). en todos los carriles de circulación.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. Ancho total del Puente 22.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.50 ton.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.

6 1.051 0.08 0.70 0.210 0.13 0.00 15.3 0.7 0.042 F.08 0.14 0.30 0.20 0.00 7.2 0.171 0.00 0.0 0.00 3.60 0.094 0.05 0.5 3.50 0.36 0.36 0.16 0.9 0.02 0.30 0.194 0.210 0.5 2.21 0.16 0.32 0.04 0.04 0.60 0.ssingenieria.3 0. C Ta Tb a0 1.6 Tb (seg) 0.110 0.210 0.0 0.6 1.60 0.08 0.6 1.073 0.60 0.09 0.4 1.50 0.210 0.9 0.40 0.13 0.68 0.210 0.10 0.64 0.3 0.210 0.6 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.60 0.50 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.5 2.163 0.0 0.17 0.0 0.10 c 0.00 .061 0.04 B T-I T 0.0 0.16 0.2 0.10 0.00 5.2 0.14 0.040 0.86 0.00 10.I.2 1.210 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.90 1.210 0.6 1.6 0.6 1.20 0.60 0.210 0.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.50 0.20 0.04 0.9 0.

2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .com Todos los Derechos Reservados. Presentación del Modelo: Fig.ssingenieria. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

00 x x x x x 20.55 1.18 0.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.20 = = = = = 200. = Diafragmas = 0. Ext.12 0. En el menú Define/Load Cases.40 2. Definición de los casos de carga.55 20. Fig. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.08 x x x x x 22.com Todos los Derechos Reservados.50 x 2.66 34.67 .40 2.00 9.55 20. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).00 21.56 10.50m de claro. Asfaltica = Par. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.50 2.10 116.64 24. y Banq. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.60 1.55 20. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).720 0.28 355.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.40 x x x 2.

4). Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.50 2.55 20. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal. Vcv=56. Losa Diafragmas y Cabezal de pila. 5).60 t/m (CMS) W CV = 300. (fig. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig. Asfaltica = Par. .12) e Impacto.64 24.56 10.00 x x x x x 20.55 1. y Banq.ssingenieria.40 = 88.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.75 x 1.19 x 6 x 0.55 = 0.55 20.90 / 20.10 116. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.80 x 2.40 2.720 0.55 20.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.40 2.Manual de Diseño de Puentes por www.20 = = = = = 200.00 9.66 34.28 355. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.80m Peso cabezal = 20.40 t/m (CV) El peso de Trabes.12 0.50 x 2. = Diafragmas = 0.66) / 20.com Todos los Derechos Reservados.64+24.00 21.19 = 300.08 x x x x x 22.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56.40 x x x 2. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.43m2 Ancho del Cabezal = 1. Ext.55 = 14.67 RcmTOTAL = 1463.43 x 1.18 0.60 1.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) . Fig. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.

ssingenieria. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). Una vez definida nuestra función del espectro de diseño.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Fig. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs. así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. 6 y 7). En el menú Define/Análisis Cases. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.com Todos los Derechos Reservados. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.ssingenieria. Nuestro modelo esta casi listo. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.

F.5 3751.34 kN-m MST = 45040.8 - 1125.F.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 + MST = 839.5 3751.S.15 kN MSL = 18062. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.5 = = 1673.783 ton-m 4591.Manual de Diseño de Puentes por www.3 MST = 839.15 kN MSL = 42352.3 3751.3 ton-m 1125.S.777 kN-m .ssingenieria. REVISÓ : J.5 = = 3924.88 kN-m MST = -28563.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.com Todos los Derechos Reservados. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.

2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .0% (AASHTO 7.ssingenieria. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. que cumple con la cuantía mínima del 1.6.

0 1.0 0.0 0. etc.0 0.0 0.0 0.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0. cortantes.0 0.0 Sismo T 0.0 0.0 1.0 1.0 β Sismo L 0.0 0. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 1.2.0 1.0 0.0 1.0 0.com Todos los Derechos Reservados.0 1.Manual de Diseño de Puentes por www.0 1.0 0.0 1.0 1.0 T 0.0 0.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 Viento 0.0 (AASHTO 7.ssingenieria.0 0.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0. PoPo-Sismo Long.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 PoPo 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup. 3.0 1. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.3 CIMENTACION 3.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.2.0 1.0 1. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 1. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 0.0 CV 1.0 0.0 1.0 0.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) .0 1.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 1. PoPo+Sismo Trans.0 0.0 1.0 1. PoPo-Sismo Long.0 1. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 1.

.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. (AASHTO 4.com Todos los Derechos Reservados.C del código AASHTO.1.4(b) División I-A). Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.4.4.1. para el caso de las solicitaciones sísmicas.1.1.4. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.7.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.7. Se calculan los esfuerzos medios. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . Fig. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.

005 0.003 0.005 0.154 0. PoPo-Sismo Long.36 46.0 et (m) 0.96 380.9 14.15 0.44 1. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.010 0.0 18.40 0.98 50.98 0.52 1.85 29.70 29. PoPo-Sismo Trans.107 0.97 27.94 1.7 14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.0 18.087 0.5 67.0 30.0 30.91 41. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.133 0.72 2.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.43 49.49 1.20 510.3 17. PoPo+Sismo Trans.088 K 1.003 0.29 57.0 18.85 29.56 1.0 18.8 11.0 Ll (m) 18.Manual de Diseño de Puentes por www.07 0.034 0.98 22.15 0.9 12.005 0.02 1.190 0.67 1.08 0.0 41.70 29. Pila No.1 15.0 30.111 0. PoPo-Sismo Long.07 39.15 420.059 0.70 29.0 18.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.17 1.0 30.18 58.01 3.42 2.5 15.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.39 29.04 3.0 18.92 1.010 0.85 440. PoPo-Sismo Trans.0 30.17 el (m) 1. PoPo+Sismo Trans.16 1.40 27.0 62.15 331. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.108 0.3 61.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.77 47.80 37.56 Sigma (ton/m**2) 60. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.06 2.87 416.78 2.30 1.41 1.0 18.0 18.00 1.0 14.85 29.04 29.87 1.5 40.0 59.022 0.5 77.0 30. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.17 452.15 0.08 0.1 12.com Todos los Derechos Reservados.03 2.5 78.0 18.93 535.4 14. Se propone una zapata de 30x18.006 el/Ll 0.58 Lt' (m) 29. .7 51.0 m con un peralte de 4.0 18.079 0.002 0.45 371.0 18.2 67.12 311.00 391.0 30.08 46.1 80.94 1.0 30.31 0.42 0.0 m.88 466.034 0.ssingenieria.51 58.0 30.0 30.90 1.7 17.140 0.002 0.0 30.34 48.

13)x(6.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.9)] = 106.3[(58.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.0-3. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.5.15.com Todos los Derechos Reservados.6. . b) Falla por penetración.ssingenieria.5=8.9-8. Fig.85 d = Peralte efectivo de la zapata. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.1) posibles: a) Falla como viga.Manual de Diseño de Puentes por www.6.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.16.25x2.

2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9 m.8x267.ssingenieria. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.30(50.9)x3.85 Lperimetro = Perímetro de falla.9x12.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.9x(21.46= 267.0x30.Manual de Diseño de Puentes por www.9+12.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.85(83.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.9-8.com Todos los Derechos Reservados.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.0-21.6. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata. .1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. el peralte propuesto para la zapata es adecuado. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.9)x3.13 = 50.16.85(83.9= 278.

16.2 t-m/m Con base en el Art.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m . 8.=735.=1188.Manual de Diseño de Puentes por www.2.13)x62/2.2.13)x4.ssingenieria.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.9-8.0 t-m/m Con base en el Art. 8.3.com Todos los Derechos Reservados. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.3x(58.9-8.3x(58.16.3.722/2.

16. Por lo tanto: 1.13x62/2=-190.1.3.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.16.2Mcr (AASHTO 8. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.6x42x1.ssingenieria.1. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.2*Mcr =1.2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección. con base en el artículo 8.3. 8.com Todos los Derechos Reservados. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.3x8.17.2.0 t-m Con base en el Art. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.2 cm2/m . El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.17.3x14=18.Manual de Diseño de Puentes por www.0/6=1006. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.7 t-m Con base en el Art. 8.2x314.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.ssingenieria. ANEXO A.SDB) .

segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. a elementos más pequeños.com Todos los Derechos Reservados. ver figura 2. debemos dividir nuestros elementos.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. como se muestra en las figura 1.1. en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. división en intersección con nodos o líneas de la grid. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000. primero la división de elementos. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). 2 División de las áreas (shells) .2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones).ssingenieria. este ejemplo es el mismo del punto 3. Fig.

3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión.com Todos los Derechos Reservados.2m.0m crearemos solidos @ 0. como se muestra en la figura 3.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . en nuestro ejemplo para la L=28.

6 Datos para definir tendones de presfuerzo . Fig. proponemos el nombre de la sección. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.ssingenieria. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón.com Todos los Derechos Reservados. Fig. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. ver figura 5.Manual de Diseño de Puentes por www. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. en el menú Define/Tendon Sections. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos.

ver figura 7. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón..ssingenieria. Para dibujar nuestro tendón. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. cargas. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. 8 Carga del Tendón 418 ton. Fig. ver figura 8. incidencias.Manual de Diseño de Puentes por www. hacemos clic en el icono dibujar barra. etc. geometría. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. después de perdidas . discretización.com Todos los Derechos Reservados. Fig. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero.

1053m. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.10m nos resta posicionarlo a 0. podemos dar la distancia en las tres direcciones.com Todos los Derechos Reservados. en la casilla Move Tendon. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. ver figura 9. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. Fig. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0.0053m.

Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.Manual de Diseño de Puentes por www. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo .com Todos los Derechos Reservados.2 Fig. Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. de cargas permanentes (PoPo. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro.1.ssingenieria.5ton) y la carga del presfuerzo.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) . 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig.

2. .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. Fig.1. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.

com Todos los Derechos Reservados. ANEXO B. MODELOS VARIOS .ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

hasta en el ultimo detalle. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. 1 Puente Atirantado . A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. El modelado de estructuras hoy en día.ssingenieria. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.

3 Puente con Columnas Circulares Huecas .ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 2 Puente Apostillado Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 4 Puente En Arco Fig.com Todos los Derechos Reservados. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.ssingenieria. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .

Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales . 6 Puente Colgante Fig.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Fig. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .

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