Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. de vigas rectas. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. entre otros factores.Manual de Diseño de Puentes por www. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. Entre las obras de ingeniería. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. 2. animales o vehículos. a los que. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. un reconocimiento detallado del terreno. Planta topográfica del sitio. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. puentes de vigas rectas. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. 2. conforme la tecnología ha ido avanzando. normalmente descendentes. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. y que permite el paso de peatones. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. se determinan los volúmenes de obra aproximados. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. es necesario en cada caso. vida útil. apoyados en ambas orillas. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. foso. de arco o colgantes. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. barranco o vía de comunicación natural o artificial. Los apoyos y . Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación).1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. sea río. influidos por los materiales disponibles. los puentes basculantes.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. los elementos estructurales resistentes. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. A partir de este ejemplo. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales.ssingenieria. En el primer caso. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. 2.com Todos los Derechos Reservados.1.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. Estudio Hidrológico del cruce. Todos los puentes se basan en modelos naturales. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. Análisis de Costos de la región. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. las vigas.

son cimentaciones grandes y pesadas.2. . Para fines del análisis. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. .Manual de Diseño de Puentes por www. sísmicas. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. 2. como el corte en dos direcciones. pero este esta tan profundo. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). El tamaño (área de la base) de una zapata. pilares de los puentes. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. 2. Aquellos cuya punta no llega al firme. la altura de la zapata. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas.com Todos los Derechos Reservados. apoyadas en terrenos difíciles.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. cortes y momentos maximizados.ssingenieria. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. Las superficiales mediante zapatas. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. Lo más usual. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia.con suelos blandos. fuera del alcance de la socavación del río.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. y que el peligro de socavación sea alto. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha. a través del fuste. sobrecargas. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. Una vez establecidas las dimensiones en planta. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. Es decir. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno.2.Pilotes flotantes. en el caso de puentes. se puede asumir que una zapata es rígida. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección.Pilotes rígidos de primer orden. en la orilla y en el interior de ríos. o es tan poco firme. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo. embalses y otros lugares en que no es fácil construir. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas.Pilotes semi-rígidos. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno. de viento. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1. 2. que suelen ser pilotes. etc. en el mar. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: . . Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza.

0%. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. Asimismo.Pilotes perforados.ssingenieria.Pilotes prefabricados hincados. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm. Según la sección del pilote: . 2. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. a cada 20 m en los 80 m siguientes.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. que arranca de las zapatas. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. . se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. Según el sistema constructivo: .com Todos los Derechos Reservados. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. se emplean en obras de re-cimentación. . de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. dependiendo del tipo de terreno. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección. .2. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST). dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. .Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. . a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar.Pilotes de sección en forma de cruz. la distribución y el número de los pilastrones. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. .Manual de Diseño de Puentes por www. es decir.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico..Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce. esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno. . Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. . una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.

la línea recta que represente su pendiente media.ssingenieria. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. levantando en general tres secciones hidráulicas.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento. Estribos tipo caballete. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura. tales como muros o columnas.. Estudio Hidráulico. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. 2. Estudio Hidrológico. separadas entre sí al menos 200 m. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. Estribos tipo muro. otra en el cruce y otra aguas abajo. 2.4.. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva.Manual de Diseño de Puentes por www. Pilas macizas. . los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4..9). de ser posible una aguas arriba.com Todos los Derechos Reservados. pilas rectangulares huecas. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. etc. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo.Se realizará por el método de sección y pendiente. 2. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. que es la que rige en la mayoría de los caso.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. deberá hacerse una estimación de ésta. como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas. tales como Pilas tipo caballete. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. se aplicarán métodos estadísticos.50 m). pluviométricas. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico.4. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. Pilas tipo muro.4. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Cuando esta información así lo permita. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.

viaductos y pasos a desnivel. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. postensadas o combinadas. 2. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista.5. Entre las ventajas principales de éstos elementos.2).1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. Puede fabricarse en planta o bien.5. 2.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. debido a su gran capacidad de carga. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. 2. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. lo . en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño.5. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores. puede ser de concreto reforzado o presforzado. Volumen total de concreto.200 kg/cm2 2.Manual de Diseño de Puentes por www. su diseño es muy simple. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor.. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva.ssingenieria. ya que su fabricación se realizara en planta industrial.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. podemos citar su ligereza. cuando se trata de puentes de grandes claros. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas. En éste último caso. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. suele variar de 4 a 10cms.16.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos. Son elementos estructurales de concreto presforzado. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero.com Todos los Derechos Reservados. son diafragmas o piezas de puente. generalmente son de concreto reforzado. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial. acero de presfuerzo fsp=19.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión. colarse directamente en la obra. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva.

. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. etc. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. donde no se justifique una armadura. salvando vías de ferrocarril.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. que permite ciclos de colado diario. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio.ssingenieria.5.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad. barrancas. Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia. acero de presfuerzo fsp=19. Provienen de las plantas de laminado integral. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. ríos. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel.

ssingenieria. .Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga. referente al acero estructural. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión. en los sitios de apoyo. 3.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma.Manual de Diseño de Puentes por www.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO. 4.com Todos los Derechos Reservados.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma. 2. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido.

ssingenieria.5ton) y HS-20 (32. 3. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.com Todos los Derechos Reservados. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.Manual de Diseño de Puentes por www.1.67ton). el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: .1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.5ton). T3-S3 (48. T3-S2-R4 (72.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada.1 SUPERETRUCTURA 3.

0m Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. .Manual de Diseño de Puentes por www. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28. en Add new lane se definen los parámetros de la lane. La longitud del claro de la trabe es de 28. las barras por donde pasara la carga móvil. la excentricidad y el ancho de la misma.0m. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig.

la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig.com Todos los Derechos Reservados. en este existe un parámetro.2. 4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes.ssingenieria. .8.Manual de Diseño de Puentes por www. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje.1) a las cargas. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. Una vez especificados los parámetros de la lane. que es un factor de escala. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.

6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72. definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto). en el menú Define/Analysis Cases.ssingenieria. T3-S3 (48. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton) y HS-20 (32. el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1.com Todos los Derechos Reservados.12.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas.5ton).67ton). ver figura siguiente: Fig. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.

Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .ssingenieria. Fig.

4 = 0..12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72.253 0.80 (0.80m .80n = 1.167 0.. espesor de losa de 0.566 .80m.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.615 0.7.... por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8. S = 1.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2..20) = 2..1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359.40m donde: S= Separación entre vigas. separación de vigas de eje a eje de 1. 3.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.933 0.85) = 1.103 0... concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.803 0.20m..0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1. ¼ L = ¼ (28m) = 7.0 Kg/cm2 n= 221359.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0.236 0. espesor de carpeta asfáltica de 0.85 261916.497 0. 12 t = 12 (0. Además diseñar el refuerzo por cortante..10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro.ssingenieria..1.5ton).0m.

215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.4) = 1.80 x 0.80 x 0.23.Manual de Diseño de Puentes por www.70 x 0.22 t (Diaragma) W CMS = (1.1 + 28 = 0.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.30 x 2.12 t-m (Del ejemplo anterior).0m es: I= 15.497 x 2.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.4) = 0.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.48 t/m2 (CMS) M CV = 315.24 38.80 = 1.com Todos los Derechos Reservados.40 = 1.07 1.5’ = 1.12 (28)2 = 3.1) para una separación entre vigas de 1. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.1) para un claro de 28.ssingenieria.24 38. y tenemos: W CV = 8 x 315.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.2) = 0. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.23 I = 1.2.535 2 .12 x 2.8.07 = 0.20 x 2.

las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m La herramienta incluida en el SAP2000.Manual de Diseño de Puentes por www. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar. 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV.com Todos los Derechos Reservados.0m. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. Fig.ssingenieria. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Section Designer. .

3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0. (AASHTO 9.250 – 3.16.987 = 10.75f’s.165 Kg/cm2 (AASHTO 9.94 ton.75f’s x At. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.75(19.23 x 0.940 Kg = 10.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.33 ton-m . así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14. sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.com Todos los Derechos Reservados.085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.065 Kg y un esfuerzo de 0.000) x 0. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.75(19.2.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19. y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga.ssingenieria. Y 11.169 = 11. todas deben ser calculadas.987 = 14.0 ton.2). Fig.535 = 207.15.07 x 1. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio).000) = 14. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.5ton)). es decir: 0.085 x 0.Manual de Diseño de Puentes por www.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas.

60 f'ci = = -178.31 -1948.V.S.04 207.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.49 2261.01 -901.2) SECCION COMPUESTA 0.77 -1418.00 149. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.11 -366.S.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.566 Σ= -833. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.79 -83.50 -860.43 Ton/m 2 2 145.21 47.15. 2 Ton/m -2116.497 m A trabe = 0.80 27.67 Ton / m Ton / m 2 2 .43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.00 -665.12 -1267.14 0.00 276.93 819.236 m I trabe = 3 Si = 0.167 0.167 m 3 Ss = 0.253 m 3 Ss = 0.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.00 14.80 f'c = -140.14 185.88 2 680.40 f´c Tensión = 0.82 116.36 -674.33 0.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.62 93.com Todos los Derechos Reservados.S.8033 m A trabe = 0.85f'c = 298 Kg/cm -1788.ssingenieria.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.20 -152. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.167 0.253 Σ= 698.103 m I trabe = 3 Si = 0.Manual de Diseño de Puentes por www. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .933 m y trabe = 4 0.253 0.F. C. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.M.1053 m 2 0.566 0.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.23 -818.60 f'ci Tension = 1.F.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.615 m y trabe = 4 0. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.06 Ton/m 2 0.32 558.14 0.43 145.

7 Ton Vcm = 36.5ton)). 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.1 Ton Factorizando x 1. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.22.com Todos los Derechos Reservados. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga.92 .3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.7 Ton V Losa + Diafragma= 12.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.7 Ton V cms = 6.ssingenieria.1A) Ton 46.

b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.com Todos los Derechos Reservados.9 x 2700 = 26771.20) Por lo tanto.77 = 112.77 x 135 = 12.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10.62 Ton / trabe Factorizando x 2. Vcr= 9.99 - 26.23 x 0.22.6 Ton Vcv + I = 29.99 Ton donde: φ = 0.ssingenieria.17 (AASHTO Tabla 3.535 = 29.27 x 2 x 4200 112215.5586 Kg = 26.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.0 x T3-S2 R4 1.0 cm .1A) Vcv + I = 64.77 Ton VD = 138.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.Manual de Diseño de Puentes por www.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.22 Ton VD = 112.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.

con un ancho de calzada de 6.SDB y 313Viva.4161 0.6995 0. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.9585 0. 313CMS.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas. con un claro de 34.0735 0.ssingenieria.0207 0. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).0634 m2 m4 m m3 . estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.01m.0m.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.1.0595 0. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.0497 0.1610 0. el ancho total del puente es de 7.0676 m2 m4 m m3 m3 0. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación. 3.SDB.0416 0.40m.1027 0.com Todos los Derechos Reservados.0608 0.21m y con parapetos laterales de 0.

com Todos los Derechos Reservados.1708 m3 . Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.

com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

000 5.com Todos los Derechos Reservados. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.953 8.000 3.000.000 B 4.416 3.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante.010 4.962 4.Manual de Diseño de Puentes por www.38. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr). los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 > 2.000.000 500.066 2.141 3.000 500.000 2. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) . los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.000 2. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.000 2.000 > 2.116 6.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. los tipo Nelson o los de Canal.000.148 7. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.ssingenieria.078 4.094 9.400 2. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10. es decir.312 5. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe . (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w….000. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.

Factorizando por el Impacto 55.5 in3 Ix = 71594.com Todos los Derechos Reservados.1 t .988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.5 kips .87 in Zr = 4000 x 7.1 x 1.87 = 31. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.ssingenieria.5 71594.21 = 66.67 x 1458.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.8 = 2.480 lbs = 31.7 t = 146.67 kips Q = 1458.Manual de Diseño de Puentes por www. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.

5 2.Manual de Diseño de Puentes por www.54 in = 26.com Todos los Derechos Reservados.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: . Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.ssingenieria.988 = 10.

61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.12m Espesor de Losa = 0.50m de ancho total. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39.20m y cabezal de 1.com Todos los Derechos Reservados. Datos: Ancho de Calzada = 7. 3.Manual de Diseño de Puentes por www.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .ssingenieria. este estribo a base de pilastrones de 1. con losa de concreto reforzado de 10.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.2 SUBESTRUCTURA 3.65 ton Carga Viva Peatonal = 0.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.2.0m de claro.0m Espesor de Pavimento = 0.28m x 1.

9 ton Losa de Concreto = 10.5 ton Parapeto y banquetas = 1.9 + 102.0 ton Carga Viva + Impacto = 39.3 ton – entre 5 trabes = 41.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.0 x 2 x 14.0 = 209.0 = 25.23 x 2 = 97.0 = 6.0 = 28.3 = 103. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.15 x 1.0 x 0.5 + 6.com Todos los Derechos Reservados.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.9 + 52.8 ton – entre 5 trabes = 20.65 x 1.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.61 x 5 x 2.5 x 0.Manual de Diseño de Puentes por www.15 x 2. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .ssingenieria. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva. Carpeta Asfáltica = 7.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.50 x 2 x 14.0 = 102.0 = 52.20 x 14. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.40 x 14.40 x 14.12 x 2.5 + 28.

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva. 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig. 3 Condición de carga viva .Descargas por apoyo .com Todos los Derechos Reservados. las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.

ssingenieria.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal. Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo. Fig. 4 Sismo Longitudinal Fig.3 = 113.5 x 209.5 Fuerza sísmica = 0. para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113. entonces: Coeficiente Sísmico = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.36 x 1.0/3 = 37. 5 Sismo Transversal . suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”.70 ton. Se realiza un análisis sísmico estático.com Todos los Derechos Reservados.36 Factor de Importancia = 1.

Manual de Diseño de Puentes por www. 7 Diagrama de cortantes por carga muerta .ssingenieria. 6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig. Los resultados (diagramas de carga axial.com Todos los Derechos Reservados. momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.

96 = 40.86 cm2 38.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.12 t-m As = 42.07 = 7.86 > 25.com Todos los Derechos Reservados.07 cm2 No Vars = 38.85 x 105 2000 x 0.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.0033 bd As min = 0.00 = 42.12 + 13.0033 x 128 x 92 = 38.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.89 + 11.ssingenieria.12x 105 2000 x 0.9 x 92 = 25. Diseño a flexión del cabezal del caballete. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.Manual de Diseño de Puentes por www.86 > 24.9 x 92 = 24.86 5.67 cm2 – Parrilla Superior 38.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .

32 t FUERZA VERTICAL LONG.67 Ton-m M= 83.5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. Diseño de Pilastrones. = 10.50 .= 33. = 113.67 Ton-m M= P = 83.50 .50 + 10.ssingenieria.70 Ton-m M long.18 Ton = 93. 1 (+) M = 105.50 + 33.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV. 1 (+) 64.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv. 2 (-) M = 105.10.0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.33. Diseño = 64.00 = 116.67 Ton-m P = 33.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.00 Ton M Long. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83.39 2 207.06 Ton-m 83.35 2 = 56.50 Ton = 73. 2 (-) 64.Manual de Diseño de Puentes por www. Diseño = 105. = = 103.32 Ton P = 10.82 Ton = 50.com Todos los Derechos Reservados.50 Ton .06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.32 b) Condicion No.00 P= b) Condicion No.06 Ton-m P= 83.

65 1030.76 Mpa Diametro col.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24. 2a. 634. 1030.Manual de Diseño de Puentes por www.00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos. . podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.com Todos los Derechos Reservados.51 Mpa fy = 411.24 721.ssingenieria.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col.04 KN MOMENTO 634.37 492. 2a.37 FUERZA 1146.27 LONGITUDINAL 1a.65 KN-m 917.

para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72. Ancho total del Puente 22. 3.18m. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .Manual de Diseño de Puentes por www. espesor de losa 0.ssingenieria.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I).com Todos los Derechos Reservados.56m.2. trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. en todos los carriles de circulación.50 ton. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). tres carriles de circulación por cada sentido.

60 0.051 0.210 0.60 0.9 0.ssingenieria.60 0.00 15.I.36 0.0 0.30 0.05 0.50 0.16 0.90 1.08 0.20 0.50 0.0 0.00 0.20 0.com Todos los Derechos Reservados.9 0.2 0.21 0.16 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.5 2.40 0.0 0.073 0.00 10.17 0.6 Tb (seg) 0.210 0.0 0.10 0.00 5.110 0.6 0.50 0.08 0.7 0.2 0.60 0.Manual de Diseño de Puentes por www.00 .6 0.6 1.02 0.86 0.00 3.0 0.9 0.64 0.10 0.5 2.194 0.210 0.13 0.04 0.6 1.2 1.14 0.60 0.6 1.04 B T-I T 0.210 0.00 7.3 0.5 3.210 0.040 0.68 0.210 0.210 0.210 0.0 0.08 0.163 0.50 0.061 0.094 0.3 0.10 c 0.3 0.30 0.210 0.36 0. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.70 0.042 F.6 1.60 0.20 0.14 0.171 0. C Ta Tb a0 1.6 1.13 0.4 1.2 0.32 0.09 0.04 0.04 0.16 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal . Presentación del Modelo: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.720 0.50 2.55 20.com Todos los Derechos Reservados.60 1. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).40 2. = Diafragmas = 0.10 116.00 x x x x x 20.66 34.40 2. Asfaltica = Par. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).55 20. Definición de los casos de carga.ssingenieria.67 . En el menú Define/Load Cases.28 355.55 20. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.20 = = = = = 200.50m de claro.08 x x x x x 22.55 1. y Banq.Manual de Diseño de Puentes por www.64 24.00 21. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.00 9. Ext. Fig.12 0.50 x 2.18 0.40 x x x 2. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.56 10.

00 x x x x x 20.55 = 14.64+24.00 21.50 x 2. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.55 20. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig. . = Diafragmas = 0.20 = = = = = 200.55 20.40 x x x 2. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.60 t/m (CMS) W CV = 300.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20.19 = 300.55 20.55 = 0.18 0.40 2. y Banq.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.720 0.40 t/m (CV) El peso de Trabes.10 116.66 34. Asfaltica = Par.55 1. Losa Diafragmas y Cabezal de pila. (fig. En el menú Define/Functions/Response Spectrum.67 RcmTOTAL = 1463.Manual de Diseño de Puentes por www.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3.75 x 1.40 = 88. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.12 0.43m2 Ancho del Cabezal = 1. 4).19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.28 355.80m Peso cabezal = 20.08 x x x x x 22.19 x 6 x 0. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.56 10. 5). Vcv=56.64 24.43 x 1.90 / 20.00 9. Ext.12) e Impacto.ssingenieria.80 x 2.50 2.60 1.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.66) / 20.40 2.com Todos los Derechos Reservados.

5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) .ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.com Todos los Derechos Reservados.

Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. En el menú Define/Análisis Cases. Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.com Todos los Derechos Reservados. 6 y 7). procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig. Fig.ssingenieria. elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum). 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) .Manual de Diseño de Puentes por www. Una vez definida nuestra función del espectro de diseño.

las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados. 8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.ssingenieria. Nuestro modelo esta casi listo.Manual de Diseño de Puentes por www. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.com Todos los Derechos Reservados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal .

653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.15 kN MSL = 18062.S.Manual de Diseño de Puentes por www.3 MST = 839.5 = = 1673.15 kN MSL = 42352.F.3 3751.5 = = 3924.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.5 3751. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR. REVISÓ : J.3 ton-m 1125.ssingenieria.5 3751. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.783 ton-m 4591.S.F.34 kN-m MST = 45040.777 kN-m .8 - 1125.com Todos los Derechos Reservados.3 + MST = 839.88 kN-m MST = -28563. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.

ssingenieria.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .6. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.0% (AASHTO 7.com Todos los Derechos Reservados. que cumple con la cuantía mínima del 1.Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria.0 1.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 T 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1. PoPo+Sismo Trans.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.0 0.0 Viento 0. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.0 0.0 1.0 1. PoPo-Sismo Long. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 1.0 0. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno. PoPo-Sismo Long.0 1.0 1.0 0.3 CIMENTACION 3.0 0.0 1.0 0. etc.0 0.0 1.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 0.0 1.0 1.2. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 1.0 0. cortantes.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.com Todos los Derechos Reservados.0 CV 1.0 1.0 0.0 β Sismo L 0.0 0. El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga).0 Sismo T 0.0 0.0 1.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) . y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 0.0 0.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0.0 1.0 0.Manual de Diseño de Puentes por www.0 0.0 1.0 1.0 1.2.0 1.0 0. 3.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 PoPo 1.0 (AASHTO 7.

4(b) División I-A). Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4.1.7. (AASHTO 4.1.Manual de Diseño de Puentes por www.. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.4.com Todos los Derechos Reservados. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas.ssingenieria. para el caso de las solicitaciones sísmicas. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.1. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.4.1. Se calculan los esfuerzos medios.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada.7.C del código AASHTO. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga. Fig.4.

92 1.0 30.36 46.52 1.0 30.49 1.003 0.0 30.91 41.0 18.45 371. PoPo+Sismo Trans.0 59.3 17.17 el (m) 1.08 0.94 1.4 14.04 3.77 47.00 1.15 0.72 2.0 30.0 30.7 17. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.07 0.15 420.140 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.5 67. Se propone una zapata de 30x18.80 37.03 2. Pila No.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.0 m.97 27.44 1.15 0.9 12.70 29.78 2.87 416.034 0.15 0. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.059 0.002 0.58 Lt' (m) 29.18 58.0 30.87 1.85 440.94 1.9 14. PoPo-Sismo Trans.079 0.98 0.85 29. .56 1.20 510.88 466.002 0.0 30.0 et (m) 0.5 40. PoPo+Sismo Trans.17 452.08 0.0 18.190 0.8 11.02 1.0 18.0 18.98 22.0 41.ssingenieria.40 0. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.29 57.com Todos los Derechos Reservados.98 50. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.006 el/Ll 0.005 0.0 Ll (m) 18.0 30.0 30.04 29.010 0.022 0.7 51.85 29.7 14.005 0.0 30.3 61.15 331.51 58.17 1.107 0.0 18.0 14.12 311. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas. PoPo-Sismo Long.003 0.088 K 1.108 0.5 77.40 27.111 0.0 18.0 18.85 29.56 Sigma (ton/m**2) 60.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.07 39.0 18.5 78.30 1.0 18.0 18.0 62.01 3.0 18.2 67.087 0.1 15.43 49.70 29.010 0.Manual de Diseño de Puentes por www.5 15.00 391.34 48.06 2.41 1.0 m con un peralte de 4.90 1.39 29.42 0.16 1.96 380.08 46.31 0. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.133 0.67 1.0 30.154 0. PoPo-Sismo Long.1 80.93 535. PoPo-Sismo Trans.70 29.005 0.42 2.034 0.1 12.

com Todos los Derechos Reservados. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.6.3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.9)] = 106.85 d = Peralte efectivo de la zapata.25x2.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.5=8.Manual de Diseño de Puentes por www. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.6.16. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.13)x(6.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0. .5.9-8.3[(58.1) posibles: a) Falla como viga.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8. Fig.15.0-3. b) Falla por penetración.9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m.ssingenieria.

2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. el peralte propuesto para la zapata es adecuado.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata.9)x3.30(50.9-8.16.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.0x30.46= 267. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.85(83.13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante.85(83.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.9= 278. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.8x267.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.9x(21.9)x3. .85 Lperimetro = Perímetro de falla.9 m.9+12. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.9x12. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.0-21.13 = 50.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.6.

1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.16.3.3x(58. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.2.=1188.16.722/2. 8. 8.13)x4.com Todos los Derechos Reservados.3.2 t-m/m Con base en el Art.9-8.3x(58.2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .ssingenieria.0 t-m/m Con base en el Art.Manual de Diseño de Puentes por www.9-8.13)x62/2.=735.

16.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección.16.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo.Manual de Diseño de Puentes por www.2.6x42x1.7 t-m Con base en el Art.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.2*Mcr =1.2Mcr (AASHTO 8. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.17.0/6=1006.com Todos los Derechos Reservados.13x62/2=-190.2 cm2/m .3x14=18.3x8. 8.2x314. Por lo tanto: 1.1. con base en el artículo 8.3.ssingenieria. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.2.1.3.0 t-m Con base en el Art. 8.17. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.

MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL. ANEXO A.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.SDB) .ssingenieria.

en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido. Fig. debemos dividir nuestros elementos. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell). ver figura 2. a elementos más pequeños.ssingenieria.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones).Manual de Diseño de Puentes por www. Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000.com Todos los Derechos Reservados.1. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. este ejemplo es el mismo del punto 3. como se muestra en las figura 1. división en intersección con nodos o líneas de la grid. 2 División de las áreas (shells) . primero la división de elementos. Fig.

en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000.ssingenieria. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión.Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig. en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. en nuestro ejemplo para la L=28.2m. como se muestra en la figura 3.0m crearemos solidos @ 0.com Todos los Derechos Reservados. Fig.

5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.Manual de Diseño de Puentes por www. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. ver figura 5. Fig.ssingenieria. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. Fig. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. proponemos el nombre de la sección. en el menú Define/Tendon Sections. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe.com Todos los Derechos Reservados. 6 Datos para definir tendones de presfuerzo . y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos.

incidencias.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. Para dibujar nuestro tendón. 8 Carga del Tendón 418 ton.com Todos los Derechos Reservados. hacemos clic en el icono dibujar barra. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. discretización. geometría. ver figura 7. Fig. en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas.. etc. después de perdidas . ver figura 8. 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. cargas. Fig.

el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0.ssingenieria.10m nos resta posicionarlo a 0. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.Manual de Diseño de Puentes por www.1053m. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. en la casilla Move Tendon. Fig. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .com Todos los Derechos Reservados. podemos dar la distancia en las tres direcciones.0053m. ver figura 9.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.5ton) y la carga del presfuerzo. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.ssingenieria.2 Fig. de cargas permanentes (PoPo. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig.1. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe.

com Todos los Derechos Reservados. 13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .

.com Todos los Derechos Reservados. Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.2. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.1.

ANEXO B.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. MODELOS VARIOS .Manual de Diseño de Puentes por www.

A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. hasta en el ultimo detalle.com Todos los Derechos Reservados. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. El modelado de estructuras hoy en día. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.ssingenieria. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. 1 Puente Atirantado .Manual de Diseño de Puentes por www. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras.

Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 2 Puente Apostillado Fig.

Fig. 4 Puente En Arco Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig.

7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .ssingenieria. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 6 Puente Colgante Fig.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. Fig.Manual de Diseño de Puentes por www. 8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos .

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