Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.

Basado en las políticas y practicas de la norma americana AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials); y los criterios de diseño emitidos por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de México, donde se hace hincapie en el manual de diseño de obras civiles para sismo y para viento editado por la Comisión Federal de Electricidad.

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CONTENIDO
SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES 1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION

SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO
2.0 TIPO DE PUENTES 2.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO 2.1.1 ANALISIS DE COSTOS 2.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION 2.2.1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) 2.2.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) 2.2.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) 2.3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO 2.4. TIPOS DE SUBESTRUCTURA 2.4.1 ESTRIBOS 2.4.2 PILAS 2.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA 2.5.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO 2.5.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON 2.5.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO 2.5.4 VIGAS DE ACERO

SECCION 3 – EJEMPLOS DE APLICACION
3.0 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 3.1 SUPERETRUCTURA 3.1.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL 3.1.2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV 3.1.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE 3.2 SUBESTRUCTURA 3.2.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE 3.2.1 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS 3.3 CIMENTACION 3.3.1 DISEÑO DE ZAPATA ANEXO A. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS ANEXO B. MODELOS VARIOS

Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados. SECCION 1 – INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION En la mayoría de los códigos los principios de diseño están claramente definidos, ya que al definir los requisitos y principios de diseño los códigos tratan estructuras enteras y no sólo secciones. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre con los principios, los procedimientos de dimensionamiento y los procedimientos de verificación se concentran en secciones, y se realizan diferentes verificaciones para las diferentes acciones, tales como los momentos y las fuerzas de cortante. Además, las reglas de detallado incluidas en los códigos pretenden garantizar la seguridad global de las estructuras. Los programas de análisis estructural son una herramienta importante hoy día, ya que se pueden modelar estructuras completas o elementos medulares para el buen funcionamiento de dichas estructuras; los programas de análisis se deben tomar como una ayuda para la rapidez de la obtención de los elementos mecánicos para el diseño de las estructuras, aunque el ingeniero esta obligado a manejar dichos elementos con el criterio de optimizar el diseño y consciente de que los resultados son aproximadamente los esperados.

1.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los valores de diseño y prácticas incluidas en este manual deberán considerarse una ayuda para el diseño de puentes; pero de ninguna manera pretenden ser una norma o las directrices para el diseño completo de una estructura de este tipo. El usuario de este manual deberá estar familiarizado con las normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y tener conocimiento básico en el manejo del programa de análisis estructural SAP 2000; así como conocer los criterios de diseño aplicados en la Republica Mexicana.

1.2 DEMANDAS DEL DISEÑO, REVISION Y APROBACION El ingeniero deberá conocer los diferentes tipos de materiales y sus características mecánicas, con el fin de proponer la solución óptima para el obstáculo o las condicionantes del proyecto. Deberá cumplir con los dimensionamientos mínimos, armados mínimos, solicitaciones de carga máximas, solicitaciones por sismo u otras cargas accidentales, solicitaciones por cargas extraordinarias o especiales; así como conocer los tipos de estructuración posibles. El ingeniero deberá asegurarse de que lo que proyecte pueda ser construible, es decir, certificar que existe el equipo necesario para las maniobras, que la obtención y manufactura de los materiales de construcción sea costeable, realizar incluso planos para el procedimiento constructivo de cimentaciones, subestructuras y superestructuras.

las vigas. un reconocimiento detallado del terreno.2 ANALISIS DE ESTUDIO DE CIMENTACION Para poder llegar a una solución de cimentación. los elementos estructurales resistentes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. los estudios del sitio deberán incluir: Perfil del terreno natural sobre el eje de trazo. los puentes junto con las represas son las obras que transmiten cargas más importantes al terreno. 2. costos de mantenimiento y métodos constructivos se elegirá la alternativa mas completa. es necesario en cada caso. foso. los puentes basculantes. materiales y equipo que se estimaron para cada componente importante de construcción de la alternativa seleccionada. barranco o vía de comunicación natural o artificial.1. a los que. Todos estos estudios determinarán en primera instancia la generación de alternativas de proyecto. Entre las obras de ingeniería. de vigas rectas. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Estudio de Geotecnia (Recomendaciones de Cimentación). En el primer caso.com Todos los Derechos Reservados. se determinan los volúmenes de obra aproximados.1 ANALISIS DE COSTOS De las alternativas generadas en la etapa de conceptualización del proyecto. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas más complejas. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. 2. de arco o colgantes. El ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo. apoyados en ambas orillas. animales o vehículos. que se realiza mediante sondeos y otras técnicas de tipo geofísico. vida útil.ssingenieria. puentes de vigas rectas. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. y que permite el paso de peatones. sea río. Planta topográfica del sitio. SECCION 2 – PRELIMINARES DEL DISEÑO 2. influidos por los materiales disponibles.0 TIPO DE PUENTES El puente es una estructura que salva un obstáculo. así se obtienen las estimaciones de costos de la construcción para cada alternativa. 2. una vez estudiadas estas alternativas y en función de su economía. Estudio Hidrológico del cruce.1 ESTUDIOS PRELIMINARES DEL SITIO El sitio para el proyecto deberá ser estudiado en detalle y evaluado para determinar la mejor alternativa para la estructura. A partir de este ejemplo.Manual de Diseño de Puentes por www. Análisis de Costos de la región. el presupuesto entonces se diseña para estimar los costos con considerable nivel de detalle a partir de los requerimientos de mano de obra. entre otros factores. normalmente descendentes. Su proyecto y su cálculo han sido numerosos a lo largo de la historia. Los apoyos y . conforme la tecnología ha ido avanzando.

Una vez establecidas las dimensiones en planta. .Pilotes rígidos de primer orden. Aquellos cuya punta no llega al firme. pilares de los puentes.2. que suelen ser pilotes. en el caso de puentes. 2. en el mar. estos elementos y presiones de servicio se multiplican por los factores de carga que corresponda. La sección crítica para el corte por punzonado es un perímetro bo alrededor del elemento apoyado. Pero los puentes muchas veces están construidos en puntos complicados -precisamente por eso se construyen allí. tipos de pilotes utilizados: Según su forma de trabajo: .1 ZAPATAS (SPREAD FOOTINGS) El Código establece que las zapatas se deben dimensionar para resistir las cargas mayores y reacciones inducidas de acuerdo con los requisitos de diseño del Código que correspondan. cortes y momentos maximizados. Para determinar el peralte requerido para la zapata se debe verificar tanto el cortante en una dirección. con lo cual para cargas centradas se obtiene un esfuerzo en el suelo uniforme y para cargas excéntricas se obtiene una distribución triangular o trapezoidal (combinación de carga axial y flexión). embalses y otros lugares en que no es fácil construir. El corte en una dirección supone que la zapata se comporta como una viga ancha.2 PILOTES (PILE FOUNDATIONS) Cuando el estrato resistente o firme donde debemos cimentar se encuentra muy por debajo del perfil del terreno natural se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno firme. Para el cortante en dos direcciones se debe verificar la resistencia al cortante por punzonado. A pesar de que el cortante en una dirección rara vez determina la resistencia al cortante de una zapata. transmiten al terreno cargas que normalmente son de miles o centenares de toneladas. el diseñador debe verificar que no se supere la resistencia al cortante correspondiente a cortante en una dirección. o es tan poco firme. sobrecargas.ssingenieria. están limitadas al caso de suelos suficientemente compactos y resistentes o de rocas. se determina en base al esfuerzo admisible del suelo. Es decir. recurriéndose entonces a cimentaciones profundas. que el pilote resiste simultáneamente por punta y por adherencia. 2. son cimentaciones grandes y pesadas. 2. El tamaño de la zapata (dimensiones en planta) se determina en base a las cargas (permanentes. en la orilla y en el interior de ríos. Las superficiales mediante zapatas. de viento. Las cimentaciones de los puentes pueden ser superficiales o profundas. La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. Aquellos cuya punta llega hasta el firme transmitiéndole la carga aplicada a la cabeza. A la zapata sólo se debe transmitir el momento flexionante que existe en la base de la columna. En estos casos se recurre a la solución de cimentación profunda. Lo más usual. Las zapatas se deben diseñar para resistir los efectos de las cargas axiales. etc. Para fines del análisis. a través del fuste. apoyadas en terrenos difíciles. la cantidad de refuerzo requerido se determinan en base a las presiones de servicio y los cortantes y momentos de sismo.2. Para las zapatas se especifica el siguiente procedimiento de diseño: 1.con suelos blandos. El peralte de la zapata lo define la resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno. es que las capas superiores del terreno no sean capaces de soportar las cargas. su valor resistente es función de la profundidad diámetro y naturaleza del terreno.Manual de Diseño de Puentes por www. la altura de la zapata. sísmicas.) no factorizadas (de servicio) y al esfuerzo admisible del suelo.Pilotes semi-rígidos.Pilotes flotantes. Aquellos cuya punta llega hasta el firme. El tamaño (área de la base) de una zapata. como el corte en dos direcciones. .com Todos los Derechos Reservados. y que el peligro de socavación sea alto. pero este esta tan profundo. se puede asumir que una zapata es rígida. Se sitúan en terrenos de resistencia media baja y transmiten su carga por fricción. fuera del alcance de la socavación del río. con una sección crítica que atraviesa la totalidad de su ancho. quedando hincado en el terreno suelto y resistiendo por adherencia. .

se beberá prever una sección del pilastrón donde el refuerzo transversal debe ir mas cerrado. dichos monumentos deberán nivelarse al milímetro pues servirán como bancos de nivel auxiliares. se determina en base a la capacidad admisible por pilastrón que define el estudio geotécnico. de 4 a 8 diámetros del pilastrón a partir del terreno natural. Según la sección del pilote: . . que arranca de las zapatas. .Pilotes prefabricados hincados. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40m. . una parte del pilastrón queda enterrado y la que va a la superestructura queda al descubierto.Fuste del pilote: Cuerpo vertical longitudinal del pilote. . esta zona es cerca del empotramiento del pilastrón con el terreno.ssingenieria. pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 2000 t 2. a cada 40 m en los siguientes 120 m y a cada 60 m en el resto de la extensión por levantar. dependiendo del tipo de terreno. y apoyados en un punto en tangente del trazo (PST).com Todos los Derechos Reservados.Pilotes de gran diámetro: Diámetro mayor de 800 mm.Pilotes perforados. .3 ANALISIS DE ESTUDIO TOPOHIDRAULICO Levantamiento Topográfico. Según el sistema constructivo: . .Pilotes de sección en forma de cruz.3 PILASTRONES (DRILLED SHAFTS) Los pilastrones se diseñan para resistir principalmente los efectos de las cargas axiales que descargan las superestructuras sobre las subestructuras. se colocarán 2 monumentos de concreto en ambas márgenes del cauce.Pilotes convencionales: Diámetros de 300 a 600 mm. sistema que utiliza como cimentación y subestructura a los mismos pilastrones. 2. El refuerzo longitudinal mínimo debe ser el 1. Las cargas son transmitidas al terreno a través de las paredes del fuste por efecto de fricción con el terreno colindante. Asimismo. la distribución y el número de los pilastrones.Manual de Diseño de Puentes por www.Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. en caso contrario deberá aumentarse el área de la sección.Se deberá(n) trazar toda(s) la(s) poligonal(es) necesaria(s) para apoyar el trazo de las secciones de topografía espaciadas a ambos lados del eje de proyecto a cada 10 m en los primeros 40 m. ejecutados a base de desplazamiento del terreno. PARTES DE UNA CIMENTACIÓN POR PILOTAJE: . Transmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente. se emplean en obras de re-cimentación. .2.Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular..0%. ejecutados a base de extracción de tierras y relleno de hormigón armado.0% del área de la sección y el valor máximo que podrá tomarse será del 8.Soporte o pilar: Elemento estructural vertical. fuera de la influencia del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) los cuales deberán estar bien referenciados. Los pilastrones son utilizados en sistemas de pilas o apoyos del tipo caballete. es decir.Punta del pilote: Extremo inferior del pilote. . a cada 20 m en los 80 m siguientes.

pilas rectangulares huecas. en caso contrario deberán utilizarse métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento.. Utilizando los datos del levantamiento topográfico. El gasto de diseño será elegido por el responsable del estudio. 2.9). como ubicación y mediciones de estaciones hidrométricas.4. deberá hacerse una estimación de ésta.4. la relación de este resultado entre las fuerzas laterales no deberá sobrepasar los factores de seguridad al deslizamiento. El plano de secciones y pendiente hidráulica deberá contener el perfil del fondo del cauce. para el deslizamiento se calculan las fuerzas verticales y se multiplican por el coeficiente de fricción entre el concreto y el tipo de terreno. levantando en general tres secciones hidráulicas.Manual de Diseño de Puentes por www. que es la que rige en la mayoría de los caso. dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos. la línea recta que represente su pendiente media.1 ESTRIBOS Se diseñaran principalmente para resistir los empujes del terreno sobre los elementos. separadas entre sí al menos 200 m.Se realizará un estudio hidrológico de la corriente utilizando toda la información disponible de la zona. para el volteo se calculan los momentos actuantes y los momentos resistentes y la relación de momentos actuantes entre resistentes no deberá sobrepasar los factores de seguridad al volteo. pero también se deberán revisar los efectos de sismo y las descargas al terreno por carga muerta mas carga viva. Estudio Hidrológico. tales como Pilas tipo caballete. Estribos tipo muro. Se deberán ubicar en el perfil del fondo del cauce los niveles de aguas máximas extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las inmediaciones al cruce. así como datos de la operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. se deberá dibujar la planta general con curvas de nivel a cada medio metro (0. Pilas macizas. los efectos térmicos en pilas con inercias grandes es un factor importante para revisar tales efectos. TIPOS DE SUBESTRUCTURA Siendo la finalidad de la subestructura transmitir carga al terreno de modo que no se sobrepase su capacidad de carga.4. 2.. la línea recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del agua. se aplicarán métodos estadísticos. Pilas tipo muro. Para el diseño de los elementos de la subestructura se deberá considerar el peso propio de los elementos. 2. Se deberá determinar el coeficiente de rugosidad en cada sección hidráulica y obtener la pendiente geométrica del cauce mediante un levantamiento detallado de su fondo en una longitud tal que se extienda al menos 200 m más allá de la sección hidráulica localizada aguas arriba y 100 m más allá de la sección localizada aguas abajo.4. de ser posible una aguas arriba.Se realizará por el método de sección y pendiente. Los métodos hidrológicos que se utilicen serán aquellos que mejor se ajusten a la información hidrológica de la zona y deberán realizarse para un período de retorno de 100 años. Comprenden la subestructura de un puente los elementos o sistemas de apoyo que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentación. los puntos que representen el NAME en cada sitio donde éste haya sido investigado. . La condición de empuje de tierras es la que en la mayoría de los casos rige. y deberán cumplir con los factores de seguridad al deslizamiento y al volteo (AASHTO 4. tales como muros o columnas.ssingenieria. pluviométricas. Cuando esta información así lo permita.. cubriendo una extensión tal que permita conocer el funcionamiento hidráulico de la corriente en la zona de cruce y que permita también proyectar las obras auxiliares y/o de protección que sean necesarias. entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado con el estudio hidrológico. ó bien en algunas ocasiones convendrá utilizar métodos de comparación de cuencas. etc. Estudio Hidráulico.2 PILAS Se diseñaran principalmente para resistir la condición de cargas muertas mas sismo. Estribos tipo caballete.50 m). los pesos y empujes laterales de los rellenos y lastres que graviten sobre los elementos de la subestructura. cuando se trata de puentes continuos se deberá revisar las condiciones que involucren a la temperatura.com Todos los Derechos Reservados. otra en el cruce y otra aguas abajo.

superficie de rodamiento: es la porción de área de la losa que recibe el tráfico directamente. ya que su fabricación se realizara en planta industrial. De hecho pueden fabricarse éstos elementos conforme a un proyecto específico. losa: la losa es físicamente la zona de rodamiento. en la mayoría de los casos se separa de la losa y esta constituida por materiales bituminosos. la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la sección transversal del puente. debido a su gran capacidad de carga. generalmente son de concreto reforzado. acero de presfuerzo fsp=19. pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado.200 kg/cm2 2.Manual de Diseño de Puentes por www. viaductos y pasos a desnivel. Se recomienda utilizar el pretensado en trabes no mayores de 30m. Ideales para soportar cargas para puentes en claros hasta de 30m. suele procederse a colar las dovelas simultáneamente en ambos extremos en voladizo con respecto a la pila. donde se fabrica en moldes metálicos y se cura el concreto a base de vapor. Volumen total de concreto. aunque requiere mas concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro. lo . en puentes de gran altura deberán tomarse en cuenta los efectos de esbeltez (AASHTO 8. 2. 2. además se deberán tomar las medidas (AASHTO 7. y en los casos de puentes ortotropicos esta conformada por una placa de acero con atiezadores.5.2). Son elementos estructurales de concreto presforzado. dada la eficiencia de la sección y su buena capacidad para resistir las torsiones provocadas por la asimetría en la aplicación de la carga viva. suele variar de 4 a 10cms. miembros secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto. y si es posible la revisión deberá hacerse biaxial.5. cuando se trata de puentes de grandes claros.000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. En éste último caso. Entre las ventajas principales de éstos elementos. puede ser de concreto reforzado o presforzado. su diseño es muy simple. Las trabes AASHTO pueden ser pretensadas.1 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO Generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10m. se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva. 2.2 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO CAJON Aplicables en general en estructuras de gran tamaño. colarse directamente en la obra. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2.16. Su longitud es variable de acuerdo a las necesidades del proyecto. y también de perfiles laminados en el caso de viguetas de acero. Puede fabricarse en planta o bien. son elementos de concreto presforzado que puede fabricarse en peralte constante o en peralte variable y que presenta un aspecto muy agradable a la vista.5. son diafragmas o piezas de puente.5.. La clasificación de las superestructuras se puede dividir en dos conjuntos: Superestructuras de concreto y de acero. Se aplican en la construcción de puentes carreteros y de pasos peatonales. su procedimiento constructivo es mucho mas simple y por eso es mas económico y se sigue usando para estos casos. miembros principales: distribuidos longitudinalmente son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionantes. generalmente se utilizan moldes de metal aunque se tienen ciertas secciones tipificadas.3 TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO TIPO AASHTO Para puentes de caminos.5 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA La superestructura comprende todos los componentes del puente que están sobre los apoyos.ssingenieria. otro factor que debe tomarse en cuenta en las pilas es el cortante.com Todos los Derechos Reservados. Las pilas tipo columna se revisan a flexocompresión.6 División I-A) para garantizar la articulación plástica en la unión Pila-Zapata y Pila-Cabezal. la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo. podemos citar su ligereza. postensadas o combinadas.

000 kg/cm2 en torón de ½" y acero de refuerzo fy=4. una de sus ventajas es el ahorro del tiempo total de ejecución de la obra. que permite ciclos de colado diario. Los patines resisten el momento flector y el alma los esfuerzos de cortante. ríos. pero si se requiere un elemento de mayor sección que la de una viga de perfiles laminados.com Todos los Derechos Reservados. barrancas. salvando vías de ferrocarril. etc.200 kg/cm2 Dimensiones y características de uso de las trabes AASHTO: 2. su producción se realiza bajo un estricto control de calidad.Manual de Diseño de Puentes por www. . Vigas compuestas por placas: estos tipos se emplean en tramos de longitud intermedia.ssingenieria.4 VIGAS DE ACERO Vigas de perfiles laminados: se utilizan para tramos de poca longitud. Provienen de las plantas de laminado integral. donde no se justifique una armadura.5. Las trabes AASHTO se utilizan comúnmente en puentes de caminos y pasos a desnivel. Características de estos elementos estructurales: son de concreto presforzado elaborado con concreto f’c=350 kg/cm2. acero de presfuerzo fsp=19. Debido a sus dimensiones se pueden transportar prácticamente a cualquier sitio. Regularmente se utilizan los perfiles “IR” compuestos de dos patines y un alma.

3. estos conforman los patines de la viga y soportan los esfuerzos de tensión y compresión producidos por la flexión.Cubreplacas: son las placas de acero que se remachan o sueldan sobre los patines superiores e inferiores de la viga compuesta y sirven para aumentar la capacidad de carga de la misma. lo cual evita el pandeo o aplastamiento de la misma. 4. Regularmente se utilizan aceros de Grado A-36 y A-50.Rigidizadores intermedios: este tipo de rigidizadores se utilizan en los puntos de aplicación de cargas concentradas o en las vigas compuestas de mucha altura para evitar el aplastamiento o el pandeo del alma. los esfuerzos permisibles y parámetros en el acero se pueden consultar la sección 10 de las normas AASHTO.Manual de Diseño de Puentes por www. Su función principal es transmitir los esfuerzos de cortante del alma de la viga al dispositivo de apoyo elegido. en los sitios de apoyo. Los elementos constituyentes de una viga compuesta son: 1. .ssingenieria.Ángulos: son los elementos soldados o remachados en los bordes superior e inferior del alma.com Todos los Derechos Reservados. referente al acero estructural. 2.Rigidizadores de apoyo: están constituidos por placas o ángulos que se sueldan o remachan en posición vertical al alma de la viga.

ssingenieria. el arreglo de los ejes para cada tipo de carga se muestra a continuación: . T3-S3 (48.1 MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA VIVA MOVIL (Ver Archivo 311CV.SDB) En el siguiente ejemplo se determinarán los momentos flexionantes y los cortantes en una viga simplemente apoyada. las cargas a utilizar son las de mayor circulación por los caminos y carreteras de la republica mexicana.67ton).1. 3.1 SUPERETRUCTURA 3.Manual de Diseño de Puentes por www. utilizando diferentes tipos de cargas móviles.5ton).com Todos los Derechos Reservados.5ton) y HS-20 (32. T3-S2-R4 (72.

a continuación se describe la metodología a utilizar para definir las cargas móviles en el programa de análisis SAP2000: Fig. la excentricidad y el ancho de la misma. La longitud del claro de la trabe es de 28.Manual de Diseño de Puentes por www.0m Fig. 2 Definición de Lane (Línea de Circulación de la Carga Viva Móvil) En el menú Define/Bridge Loads/Lanes. en Add new lane se definen los parámetros de la lane.0m. las barras por donde pasara la carga móvil. 1 Modelo de análisis de la viga con L=28.ssingenieria. .com Todos los Derechos Reservados.

4 Definición de tipos de vehículos (T3-S2-R4) En el menú Define/Bridge Loads/Vehicle Classes. útil para aplicar el Impacto (AASHTO 3. en el menú Define/Bridge Loads/Vehicles.com Todos los Derechos Reservados.8. la siguiente figura muestra el ejemplo de la carga T3-S2-R4: Fig. en Add General vehicle se van definiendo distancias entre ejes de carga y peso por eje. se definen los tipos de cargas que pasaran sobre la viga. .1) a las cargas. 3 Definición de vehículos General (T3-S2-R4) Fig. en este existe un parámetro.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. Una vez especificados los parámetros de la lane. que es un factor de escala.2. Si el impacto se quiere aplicar por fuera o mas adelante el factor de escala será 1.

En nuestro ejemplo dejamos el factor de escala igual a 1. ver figura siguiente: Fig.1) y el numero de lanes por las que se quiere circulen las cargas. 6 Diagrama de momentos para cada caso de carga móvil . definimos los parámetros de factores de escala (aquí se puede tomar también el valor del Impacto).com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Analysis Cases. Por ultimo para definir nuestros casos de carga moviles.5ton) y HS-20 (32. factores de reducción dependiendo del numero de carriles a utilizar (AASHTO 3.Manual de Diseño de Puentes por www.12. que se desprenden de este modelo de análisis se muestran en las figuras 6 y 7 de este ejemplo: Fig.67ton). el factor de reducción también igual a 1 por tratarse de un solo carril y damos de alta la lane 1. T3-S3 (48. 5 Parámetros de definición de carga móvil (T3-S2-R4) Los elementos mecánicos para las cargas móviles T3-S2-R4 (72.ssingenieria.5ton).

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. Fig. 7 Diagrama de cortantes para cada caso de carga móvil .Manual de Diseño de Puentes por www.

espesor de carpeta asfáltica de 0.0 El ancho de patín efectivo (AASHTO 8..12m (para diseño) y carga viva de diseño T3-S2-R4 (72..2 DISEÑO DE TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO AASHTO TIPO IV (Ver Archivo 312AASHTOIV.....85 261916. espesor de losa de 0.. 12 t = 12 (0..253 0.7. concreto de la losa f’c=250 Kg/cm2.497 0. 3.ssingenieria.40m donde: S= Separación entre vigas. separación de vigas de eje a eje de 1.4 Kg/cm2 Eviga= 140000(350)1/2 = 261916.85) = 1. por lo tanto la relación modular es: n= Elosa Eviga E= Módulo de Elasticidad = 14000(f’c)1/2 (AASHTO 8. Además diseñar el refuerzo por cortante.803 0.80 (0.0 Kg/cm2 n= 221359.80n = 1.167 0..103 0.com Todos los Derechos Reservados.1. S = 1.1) Elosa= 140000(250)1/2 = 221359. Características de la viga AASHTO Tipo IV: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.SDB) En este ejemplo se determinará el presfuerzo necesario para las solicitaciones por cargas permanentes y carga viva de una viga AASHTO Tipo IV con L=28.80m.140 El concreto de la viga f’c=350 Kg/cm2. ¼ L = ¼ (28m) = 7.0m 2) 12 t 3) “S” donde: t= Espesor de alma de viga.933 0.10) para la sección compuesta se determina de la siguiente manera: La que resulte menor de las siguientes expresiones: 1) ¼ L donde: L= Longitud del Claro..53m Sección Compuesta: Area "Ac" Inercia "Ic" Centroide "yc" Modulo de seccion inf "Sic" Modulo de seccion sup "Ssc" m2 m4 m m3 m3 0...566 .4 = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.236 0.80m .RIGE Por lo tanto el ancho de patín efectivo será: 1.20m.20) = 2.615 0.0m.5ton).

12 t-m (Del ejemplo anterior).80 = 1.12 x 2.86 t/m2 (Losa) P Diafragma = (1.80 x 0.19 t/m2 (Peso Propio) W Losa = (1.22 t (Diaragma) W CMS = (1. Calculo las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W PoPo = 0.68 donde: S= Separación entre vigas Para AASHTO el Fc esta dado por línea de ruedas así que por camión seria: Fc = 1.23% El Factor de Distribución (AASHTO Tabla 3.80m y para dos carriles o mas con trabes tipo “Ι” es: Fc = S 5.2.24 38.215 t/m2 (CV) El Impacto (AASHTO 3.1) para una separación entre vigas de 1.1) para un claro de 28.1 + L Máximo 30% donde: L= Longitud del Claro (m) I= 15.80 x 0.23 I = 1.497 x 2.4) = 0.23.4) = 1.1 + 28 = 0.535 2 .ssingenieria.40 = 1.8.48 t/m2 (CMS) M CV = 315. y tenemos: W CV = 8 x 315. De la expresión para calcular el momento isostático para una carga repartida: M = w x l2 8 Despejamos w.20 x 2.30 x 2.07 = 0.2) = 0.Manual de Diseño de Puentes por www.70 x 0.5’ = 1.12 (28)2 = 3.0m es: I= 15.07 1.com Todos los Derechos Reservados.24 38.

0m.com Todos los Derechos Reservados. 1 Modelo de análisis de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. Section Designer. Fig.0m La herramienta incluida en el SAP2000.ssingenieria. A continuación se muestra del análisis en SAP2000 de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. las cargas del modelo y los resultados obtendos: Fig.0m En la figura anterior se muestran las condiciones de cargas permanentes y carga viva que actuaran sobre la viga AASHTO Tipo IV. y automáticamente calcula todas sus propiedades geométricas. . 2 Modelo de cargas de la viga AASHTO Tipo IV con L=28. nos permite trazar las secciones reales de los elementos a diseñar.Manual de Diseño de Puentes por www.

16. todas deben ser calculadas. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 3.987 = 10.2.987cm2 Para las trabes pretensadas los torones de baja relajación se tensarán al 0.ssingenieria.75f’s x At. es decir: 0.987 = 14. 3 Diagrama de momentos flexionantes para cada caso de carga Proponiendo 38 torones de φ=1/2” At=0.94 ton.07 x 1. Los elementos mecánicos (momentos flexionantes) para las cargas permanentes (PoPo.75(19.2).940 Kg = 10.000) x 0. Y 11. El momento de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: 315.535 = 207.15.0 ton. Fig.065 Kg y un esfuerzo de 0.165 Kg/cm2 (AASHTO 9. algunas son instantáneas (Etapa de transferencia) y otras más son diferidas (Etapa de Servicio). y nos servirán de base para proponer el numero de torones de φ=1/2” del presfuerzo necesario para cumplir con las solicitaciones de la viga. (AASHTO 9.75(19.085 x 0.250 – 3.23 x 0.75f’s. así tenemos que cada toron después de perdidas desarrolla un esfuerzo de: 14.com Todos los Derechos Reservados.1) donde: f’s = Esfuerzo de fluencia del acero de presfuerzo (19.000 Kg/cm2) Por lo tanto al momento de la transferencia cada toron desarrolla una fuerza de 0.5ton)). sin embargo el total de las pérdidas se puede estimarse en 3.250 Kg/cm2 Pérdidas del Presfuerzo: Existen diferentes tipos de perdidas. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.Manual de Diseño de Puentes por www.000) = 14.33 ton-m .085 Kg/cm2 y una fuerza de servicio de 11.169 = 11.

00 14.566 Σ= -833.167 0.77 -1418.V. M Ton-m Si 3 m σi Ton/m 2 ACUM.Manual de Diseño de Puentes por www.33 0.43 145.497 m A trabe = 0.615 m y trabe = 4 0.00 276.11 -366.80 27.43 Ton/m 2 2 145.01 -901. DESCRIPCIÓN : TRABE AASHTO TIPO IV L=28m REFERENCIA : HOJA DE APROBÓ : FECHA : ÁREA : CIVIL/ESTR.167 m 3 Ss = 0.15.97 Kg / cm2 Kg / cm2 = = -1400.F.com Todos los Derechos Reservados.21 47.2) SECCION COMPUESTA 0.00 -665. C.M.62 93.8033 m A trabe = 0.253 m 3 Ss = 0.23 -818.167 0.93 819.236 m I trabe = 3 Si = 0.253 0.0 Ton DESPUES DE PERDIDAS -1267.60 f'ci Tension = 1.1053 m 2 0.40 f´c Tensión = 0.88 2 680.14 0.12 -1267.50 -860.60 f'ci = = -178.0597600150 Ton/m FUERZA POR TORON = 11.49 2261.S.20 Ton / m Ton / m 2 2 2 B) SERVICIO Compresión = 0.253 Σ= 698.933 m y trabe = 4 0. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.14 0.36 -674.566 m 2 A) TRANSFERENCIA Compresion =0.00 149.566 0. 2 Ton/m Ss 3 m σs Ton/m 2 ACUM.79 -83.32 558.103 m I trabe = 3 Si = 0.140 m ESFUERZOS PERMISIBLES (ASSHTO 9.82 116.85f'c = 298 Kg/cm -1788.06 Ton/m 2 0.38 CABLES φ1/2" ETAPA PRESFUERZO PESO PROPIO LOSA C.S. CLASIFICACION : PUENTES REVISÓ : J.F.04 207.S. 2 Ton/m -2116.43038 -1400 Ton/m SECCION SIMPLE Centroide del Presfuerzo = 0.20 -152.62 f'c = 350 Kg/cm Kg / cm2 Kg / cm2 = = 2 f'ci = 0.ssingenieria.67 Ton / m Ton / m 2 2 .14 185. T R A B E : REVISION DE TRABE AASHTO TIPO IV .31 -1948.80 f'c = -140.

22.ssingenieria. y nos servirán de base para calcular el refuerzo necesario para tomar los cortantes para cumplir con las solicitaciones de la viga. resultado de este modelo de análisis se muestran en la figura 4.7 Ton Vcm = 36.1A) Ton 46. 4 Diagrama de cortante para cada caso de carga DISEÑO POR CORTANTE EN TRABES a) Cortante de carga muerta V viga = 16.7 Ton V Losa + Diafragma= 12. Los elementos mecánicos (cortantes) para las cargas permanentes (PoPo.3 Vcm = (AASHTO Tabla 3.Manual de Diseño de Puentes por www.7 Ton V cms = 6. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72.92 . Fig.com Todos los Derechos Reservados.5ton)).1 Ton Factorizando x 1.

27 Ton Vcm+Vcv + I = Vu/φ = 138.22.22 Ton VD = 112.0 x T3-S2 R4 1.77 = 112.23 x 0.3 cm Se colocarán: ESTRIBOS DEL 4C DE 2 RAMAS @ 10. Vcr= 9.9 Kg/cm 2 (AASHTO 9.ssingenieria.53 f´c bd f´c = b= d= 350 Kg/cm 20 cm 135 cm 2 c) Refuerzo necesario para tomar Cortante excedente Vc= 9.17 (AASHTO Tabla 3.99 Ton donde: φ = 0.0 cm .20) Por lo tanto.22 Ton Proponiendo Estribos de 4C en 2 ramas S= as x fs x d VD S= 1.5586 Kg = 26.62 Ton / trabe Factorizando x 2. b) Cortante de carga viva El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de Impacto y Concentración: Utilizando 1 camión tipo Vcv + I = 45.Manual de Diseño de Puentes por www.1A) Vcv + I = 64.535 = 29.77 Ton VD = 138.9 x 2700 = 26771.99 - 26.77 x 135 = 12.6 Ton Vcv + I = 29.27 x 2 x 4200 112215.80 El cortante que toma el concreto se calculara de la siguiente manera: Vcr= 0.com Todos los Derechos Reservados.

0595 0.0m.21m y con parapetos laterales de 0. las propiedades se muestran a continuación: Sección Básica: Area "Ab" Inercia "Ib" Centroide "yb" Modulo de seccion inf "Sib" Modulo de seccion sup "Ssb" m2 m4 m m3 m3 0.9585 0.0207 0. la carga viva de proyecto será la T3-S2-R4 en dos bandas de circulación. estas propiedades nos serviran para los modelos de PoPo (Peso Propio) y Colado de Losa.0416 0.01m.4161 0.SDB y 313Viva. y las propiedades geométricas con la relación modular n=8 en el modelo de CV (Carga Viva).0676 m2 m4 m m3 m3 0. 3. las propiedades geométricas con la relación modular n=24 se utilizaran en el modelo de CMS (Carga Muerta de Servicio). el ancho total del puente es de 7. Se calculan las propiedades geométricas de la sección básica de las trabes.3 DISEÑO DE VIGAS DE ACERO Y CONECTORES DE CORTANTE (Ver Archivos 313PPLOSA.0634 m2 m4 m m3 .1.ssingenieria.0608 0.1610 0.1027 0.0735 0.40m.0497 0. 313CMS.6995 0. con un ancho de calzada de 6. con un claro de 34.Manual de Diseño de Puentes por www. Se revisarán los esfuerzos en las trabes y se diseñaran los conectores de cortante para carga viva.com Todos los Derechos Reservados.SDB) El siguiente ejemplo consiste de una superestructura formada por un tramo de losa plana de concreto reforzado sobre trabes metálicas.SDB.0230 Sección n=24: Area "An24" Inercia "I n24" Centroide "y n24" Modulo de seccion inf "Si n24" Modulo de seccion sup "Ss n24" Sección n=8: Area "An8" Inercia "I n8" Centroide "y n8" Modulo de seccion inf "Si n8" 0.

ssingenieria. Modulo de seccion sup "Ss n8" 0.com Todos los Derechos Reservados.1708 m3 .Manual de Diseño de Puentes por www.

ssingenieria. 1 Modelo de análisis de las trabes metálicas y la losa de concreto Fig. 2 Resultados de la corrida de PoPo+Losa . A continuación en las figuras siguientes se presenta el modelo de análisis y los resultados obtenidos: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.

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Fig. 2 Resultados de la corrida de CMS

Fig. 2 Resultados de la corrida de CV

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Revisión de esfuerzos en el patín inferior y patín superior al centro del claro, desde el montaje de la trabe hasta la etapa de servicio de la superestructura: Momentos obtenidos del modelo de análisis: MPoPo+losa = 303.85 ton-m MCMS = 167.00 ton-m MCV+I = 406.92x 1.25 x 1.21 = 615.47 ton-m .........(MCV+I = MCV x Fc x I) Patín Inferior:

σi = +

MCMS MCV+I MPoPo+losa + + Sib Si n24 Si n8

2 σi = + 0.0497 + 0.0595 + 0.0634 = 18,628 ton/m

303.85

167.00

615.47

Patín Superior:

σs = +

MCMS MCV MPoPo+losa + + Ss n8 Ssb Ss n24

σs = -

303.85 0.0230

-

167.00 615.47 = -19,285 ton/m2 0.0676 0.1708

EL ACERO DE LAS TRABES METALICAS ES GRADO 50, es decir: Esfuerzo de Fluencia Fy= 50,000 lb/in2 = 50,000 x 14.22 = 3516 Kg/cm2 El esfuerzo permisible es 0.55Fy = 0.55(3516) = 1,933.8 Kg/cm2 (AASHTO Tabla 10.32.1A)

σPERM = 19,338 ton/m2 > 19,285 ton/m2
Se observa que el esfuerzo permisible es mayor a los esfuerzos actuantes, por lo tanto la sección se adoptara para proyecto. En el siguiente grafico se muestran los esfuerzos totales en el patín inferior y patín superior a lo largo de las trabes, se indican también los límites permisibles:

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Grafico de esfuerzos actuantes a lo largo de la viga

Manual de Diseño de Puentes por www.000.100 Zr = En ambos casos significa la resistencia al cortante por conector (lbs) .141 3. Sr = Vr Q Ix Donde: Vr = Cortante en Trabe .066 2.094 9.078 4.000 2.000.000 B 4.000 500. con eso se puede determinar la constante Zr Basada en el # Ciclos.com Todos los Derechos Reservados. El diseño de conectores se basa en el modelo para la carga viva.ssingenieria.000.211 Para conectores tipo Canal: Zr = B x w…. para conectores tipo Nelson podemos utilizar los siguientes valores: Zr en Lbs Tipo 5/8 in 3/4 in 7/8 in Ciclos 100.010 4.148 7. tenemos que proponer el tipo de conectores a utilizar.953 8.000 2. (Lbs) w = Longitud del conector (in) Para los valores de B podemos utilizar la siguiente tabla: Ciclos 100.000 3.38.416 3.000 5. asegurar la unión entre el concreto de la losa y las trabes.312 5. los conectores tienen la finalidad de garantizar la sección compuesta.962 4.000 2. conforme a la siguiente metodología: En la sección de AASHTO 10.Solo por Carga Viva (kips) Q = Momento estático (in3) Ix = Momento de Inercia centroidal (in4) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) Existen otros parámetros que hay que tomar en cuenta antes de calcular la separación necesaria entre conectores que cubran el diagrama de cortante. es decir. los conectores se diseñan para el cortante rasante o cortante horizontal que produce la carga viva.400 2.000.000 500. se trata de cubrir el diagrama de cortante con la separación entre conectores.000 > 2. el primer paso es calcular el Cortante Horizontal (Sr).000 > 2.2 se citan los parámetros para el cálculo de conectores. los tipo Nelson o los de Canal.116 6.

Factorizando por el Impacto 55.ssingenieria. Así la separación para los conectores tipo Nelson esta dada por la siguiente expresión: s= Donde: n Sr Zr n = Numero de conectores por linea.67 x 1458.7 t = 146. Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Y para conectores de Canal: s= Zr Sr Donde: Zr = Constante basada en el # Ciclos (lbs) Sr = Cortante Horizontal (kips/in) s = Separación de Conectores (in) Utilizando conectores de canal: El cortante máximo se encuentra cerca de los apoyos y tiene un valor de: Vr= 55.Manual de Diseño de Puentes por www.1 x 1.87 in Zr = 4000 x 7.5 in3 Ix = 71594.480 lbs = 31.5 kips .988 kips/in Calculo de Zr: B=4000 w = 7.21 = 66.8 = 2.1 t .com Todos los Derechos Reservados.8 in4 (Sección del apoyo – Sin Cubreplaca) Calculo del Cortante Horizontal: Sr = 146.5 71594.87 = 31.67 kips Q = 1458.

ssingenieria.8 cm Se colocaran conectores de Canal @ 25cm cerca del apoyo.54 in = 26.988 = 10.5 2. en el siguiente gráfico se muestra el diagrama de cortante de las trabes y la distribución de conectores calculada para cubrir dicho diagrama: .com Todos los Derechos Reservados. Por lo tanto la separación entre conectores de canal en la zona de apoyos será: s= 31.Manual de Diseño de Puentes por www.

65 ton Carga Viva Peatonal = 0.61m2 Peso del parapeto y banqueta = 1.50m de ancho total.SDB) El siguiente ejemplo es un estribo tipo caballete.12m Espesor de Losa = 0.0m de claro. Datos: Ancho de Calzada = 7.1 DISEÑO DE ESTRIBOS TIPO CABALLETE (Ver Archivo 321Cab-1.com Todos los Derechos Reservados.15 t/m2 Ancho de banquetas = 1.50m Dimensiones del estibo tipo caballete: .28m x 1.Manual de Diseño de Puentes por www. que permite el paso de 2 carriles de circulación de camión T3-S3.0 t/m Vcv (1 T3-S3) = 39. 3.15m Area de la trabe tipo cajón = 0.2. este estribo a base de pilastrones de 1.20m y cabezal de 1. con losa de concreto reforzado de 10.2 SUBESTRUCTURA 3.20m se diseñara para soportar media superestructura de 5 trabes tipo cajón de concreto presforzado de 28.0m Espesor de Pavimento = 0.ssingenieria.

5 ton Parapeto y banquetas = 1.0 x 0. Carpeta Asfáltica = 7. 1 Modelo de análisis de estribo tipo caballete .15 x 1.9 ton Losa de Concreto = 10.3 ton – entre 5 trabes = 41.5 + 6.40 x 14.0 ton Carga Viva + Impacto = 39. descargas por apoyo de cargas permanentes y carga viva.0 = 52. Es necesario para realizar el modelo de análisis calcular las descargas de la superestructura a la subestructura.com Todos los Derechos Reservados.0 = 6.9 ton Trabes tipo Cajón = 0.76 ton/trabe El modelo de análisis se muestra en la siguiente figura.5 ton Carga Viva Peatonal = 0.0 = 102.8 ton – entre 5 trabes = 20. el peso propio de los elementos se incluye en el modelo: Fig.3 = 103.15 x 2.5 + 28.Manual de Diseño de Puentes por www.40 x 14.5 x 0.0 = 28.12 x 2.ssingenieria.23 x 2 = 97.61 x 5 x 2.0 = 25.20 x 14.0 = 209.30 ton Por lo tanto la descarga de Cargas Muertas por apoyo es: 25.86 ton/trabe Y la descarga de Cargas Vivas por apoyo es: 97.9 + 52.0 x 2 x 14.50 x 2 x 14.65 x 1.9 + 102.

En las siguientes figuras se muestran las condiciones de carga muerta y carga viva.Descargas por apoyo . 2 Condición de carga muerta – Descargas por apoyo Fig.com Todos los Derechos Reservados. 3 Condición de carga viva . las cargas se aplican en cada apoyo de trabe: Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

Para calcular la fuerza sísmica del análisis estático necesitamos los siguientes parámetros que obtenemos del manual de CFE diseño por Sismo. Fig.36 x 1. 4 Sismo Longitudinal Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.0 ton En las siguientes figuras se muestran las condiciones de sismo longitudinal y sismo transversal.70 ton.3 = 113. entonces: Coeficiente Sísmico = 0.com Todos los Derechos Reservados.5 Fuerza sísmica = 0.ssingenieria. para el sismo longitudinal la fuerza sísmica se divide entre tres pilastrones 113.36 Factor de Importancia = 1. 5 Sismo Transversal .5 x 209. suponiendo que la estructura esta en la zona sísmica “C” cimentado sobre terreno Tipo “I”. Se realiza un análisis sísmico estático.0/3 = 37.

7 Diagrama de cortantes por carga muerta . momentos flexionantes y cortante) del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig. Los resultados (diagramas de carga axial. 6 Diagrama de momentos por carga muerta Fig.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.

com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 9 Diagrama de cortantes por carga viva . Fig. 8 Diagrama de momentos por carga viva Fig.

com Todos los Derechos Reservados. 11 Diagrama de momentos por sismo transversal .ssingenieria. Fig. 10 Diagrama de momentos por sismo longitudinal Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.

0033 bd As min = 0.9 x 92 = 25.67 cm2 – Parrilla Superior 38.89 + 11.00 = 42.12 t-m As = 42.86 5. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM+CV Para Momento Negativo (Refuerzo de Parrilla Superior) Md = 28.85 x 105 2000 x 0.43 cm2 El acero mínimo por flexión es: As min = 0.ssingenieria.96 = 40.86 cm2 Proponiendo Vars 8C – as = 5.12x 105 2000 x 0.07 = 7.86 > 24.67 cm2 Para Momento Positivo (Refuerzo de Parrilla Inferior) Md = 29.9 x 92 = 24.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.66 Vars 8C Se proponen: 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Superior Y 8 Vars #8C para refuerzo de Parrilla Inferior .85 t-m As = Md fs x J x d Donde: Md = Momento de diseño (Kg-cm) fs = Esfuerzo de Trabajo del acero de refuerzo (2000 Kg/cm2) J = Constante del concreto (0.43 cm2 – Parrilla Inferior Rige Acero mínimo por flexión 38.12 + 13.07 cm2 No Vars = 38. Diseño a flexión del cabezal del caballete.9) – adimensional b = Ancho del cabezal (cm) d = Peralte efectivo del cabezal (cm) As = Area de acero requerida (cm2) As = 40.86 > 25.86 cm2 38.0033 x 128 x 92 = 38.

5 ton Resumen de elementos por sismo: MOMENTO TRANSVERSAL = 113.com Todos los Derechos Reservados.50 Ton .67 Ton-m M= 83.39 2 207.67 Ton-m P = 33.70 Ton-m M long.39 t-m MOMENTO LONGITUDINAL = 207. 1 (+) 64.Manual de Diseño de Puentes por www. = = 103.50 Ton = 73.32 P= SISMO LONGITUDINAL a) Condicion No.50 + 10.82 Ton = 50.50 .50 + 33.33.ssingenieria. Diseño de Pilastrones. la condición que rige para el diseño es la de: PoPo+CM±SISMO FUERZA VERTICAL PoPo+CM = 83. 2 (-) M = 105.06 Ton-m SISMO TRANSVERSAL a) Condicion No.18 Ton = 93.32 Ton P = 10.35 2 = 56. Diseño = 64.67 Ton-m M= P = 83.00 Ton M Long.50 .0 t Factores de Ductilidad: (AASHTO 3.35 t-m FUERZA VERTICAL TRANSV.68 Ton-m RESULTANTE PARA SECCIONES CIRCULARES SL = ( (100% SL)2 + (30% ST)2)1/2 ST = ( (30% SL)2 + (100% ST)2)1/2 M Transv.32 b) Condicion No.= 33. Diseño = 105. = 10.06 Ton-m P= 83.06 Ton-m 83.00 = 116.00 P= b) Condicion No. 2 (-) 64. = 113.10.32 t FUERZA VERTICAL LONG.7 División I-A) QL = 2 QT = 2 COMBINACIONES DE CARGA SL = 100% SL ± 30% ST ST = 30% SL ± 100% ST DIVIDIENDO ENTRE LOS ACTORES DE DUCTILIDAD M Transv. 1 (+) M = 105.

37 492. 634.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. 2a.ssingenieria.68 cm ELEMENTO TRANSVERSAL 1a. .00 El programa nos proporciona el diagrama de interacción del pilastrón.51 Mpa fy = 411.76 Mpa Diametro col.65 1030. 1030.04 KN MOMENTO 634.37 FUERZA 1146. graficando las cuatro condiciones de carga que tenemos.= 1200 mm 2 Cuantía mínima 1% es decir 24 Vars 8C = 121. podemos observar que la sección propuesta del pilastrón es adecuada.65 KN-m 917.27 LONGITUDINAL 1a. 2a. Revisando la sección propuesta con el programa para columnas PCA-col. y convirtiendo las cargas al sistema internacional tenemos: ELEMENTOS DE DISEÑO f´c = 24.24 721.

en todos los carriles de circulación. por lo que podemos decir que el tipo de Terreno es firme (Terreno Tipo I). trabajando en colaboración con 10 trabes tipo Nebraska "NU-200/20" pretensadas.SDB) Superestructura formada por tres tramos continuos de losa de concreto reforzado.2 DISEÑO DE PILAS RECTANGULARES HUECAS (Ver Archivo 322EstadiaV9. el puente se encuentra en el estado de San Luis Potosí francamente en la zona “B” de la regionalización sísmica (ver mapa). tres carriles de circulación por cada sentido.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. por lo tanto los parámetros para estructurar el espectro de diseño para el análisis dinámico por sismo se obtienen de la tabla 1: .2. espesor de losa 0. su cimentación será del tipo superficial a base de zapatas. para carga viva T3-S2-R4 Tipo I de 72.56m. 3.com Todos los Derechos Reservados.50 ton.18m. Ancho total del Puente 22.

I.32 0.10 0.6 1.86 0.60 0.50 0.210 0.9 0.Manual de Diseño de Puentes por www.60 0.163 0.6 0.6 1.00 .061 0.0 0.04 B T-I T 0.6 Tb (seg) 0.16 0.10 0.50 0.30 0.2 1.210 0.40 FIRME INTERMEDIO BLANDO Ta (seg) 0.3 0.194 0.0 0.04 0.16 0.094 0.110 0.50 0.64 0.00 3.00 15.210 0.3 0.60 0.0 0.6 1.17 0.16 0.0 0.5 3.5 2.00 5.68 0.210 0.210 0.14 0.36 0.00 7.9 0.05 0.7 0.210 0.0 0.20 0.60 0.00 0.60 0.20 0.04 0.5 2.20 0.08 0.09 0.02 0.2 0.50 0.0 0.042 F.2 0.210 0.10 c 0.14 0.ssingenieria.3 0.040 0.2 0.com Todos los Derechos Reservados. TABLA 1 ESPECTROS DE DISEÑO ZONA SÍSMICA A TIPO DE SUELO I II III I II III I II III I II III I II III aO 0.60 0.70 0.6 1.13 0.08 0.4 1.08 0.21 0.6 1.36 0. C Ta Tb a0 1.073 0.30 0.051 0.6 0.9 0.40 0.00 10.90 1.210 0.171 0.13 0.04 0.210 0.9 r ½ 2/3 1 ½ 2/3 B 1 ½ 2/3 C 1 ½ 2/3 D E (Zona metropolitana Ciudad de México) 1 ½ 2/3 1 donde : I CORRESPONDE A TERRENO II CORRESPONDE A TERRENO III CORRESPONDE A TERRENO Por lo tanto los valores y la grafica del espectro resultante se muestran a continuación: r 1/2 a 0.

1 Modelo de análisis del puente con pilas rectangulares huecas Fig.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. Presentación del Modelo: Fig. 2 Modelo de análisis Vista 3D y Longitudinal .

y Banq. Ext.10 116.20 = = = = = 200.12 0.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 2.56 10.28 355.18 0.08 x x x x x 22. Fig. = Diafragmas = 0. esta herramienta se utiliza para los efectos de sismo y oleaje sobre la estructura.00 21. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio el programa tomara en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.40 2. 3 Definición de casos de carga Una vez definidos los casos de carga se procede a calcular los pesos y las masas de la estructura: La Pila se diseñara para soportar una superestructura de 10 trabes de concreto presforzado tipo Nebraska "NU-200/20" de 40.55 20.66 34.50 2.50 x 2.64 24. se muestra un cuadro donde se define el nombre de la carga (Load Name).67 .00 9.00 x x x x x 20.60 1.ssingenieria.40 x x x 2.Manual de Diseño de Puentes por www. en la casilla de Cargas Laterales Automáticas se elige la función que se quiera evaluar. Definición de los casos de carga. Asfaltica = Par.com Todos los Derechos Reservados.55 20.55 1. 1) Carga muerta claro 1 Losa = Trabes = Carp.50m de claro.55 20. En el menú Define/Load Cases.720 0. el Tipo (Type) el multiplicado de pesos propio (Self Weight Multiplier) y Cargas Laterales Automáticas (Auto Lateral Load).

00 x x x x x 20. Vcv=56. Ext.40 t/m (CV) El peso de Trabes.55 = 0.60 1.26 Ton Así con estos datos podemos calcular las “w” (cargas uniformes) para las cargas de diseño: W CMS = (116.55 20.40 2. 5).ssingenieria.19 t/carril Considerando un camión T3-S2-R4 en cada uno de los 6 de carriles de circulación Rcv = 56. Losa Diafragmas y Cabezal de pila.50 2. podemos definir en una casilla los periodos y en otra la aceleración correspondiente (fig.43m2 Ancho del Cabezal = 1.50 x 2.40 x x x 2.20 = = = = = 200.90 / 20.56 10.55 20. Ahora con los valores de nuestro espectro sísmico de diseño.64 24. 2) Carga muerta claro 2 Losa = Trabes = Carp.55 1.40 2. .66 34.43 x 1.90 Ton 4) Peso propio de cabezal Area del Cabezal =20. se toma en cuenta para ese caso de carga el peso propio de la estructura.55 = 14.12) e Impacto.80m Peso cabezal = 20.10 116. y Banq.99 Ton Ton Ton Ton Ton Ton Rcm = 731.40 = 88.55 20. y en una casilla superior el porcentaje de amortiguamiento.60 t/m (CMS) W CV = 300. (fig.720 0.00 9.80 x 2.19 = 300.00 21. con el valor de 1 en la casilla de multiplicador de peso propio.66) / 20.64+24. procedemos a definir nuestra función para nuestros casos de sismo longitudinal y sismo transversal.75 x 1.34 ton 3) Carga viva + Impacto El cortante de carga viva deberá multiplicarse por los factores de reducción por No de carriles (AASHTO 3. Asfaltica = Par.67 RcmTOTAL = 1463.18 0.Manual de Diseño de Puentes por www. En el menú Define/Functions/Response Spectrum. = Diafragmas = 0.12 0.08 x x x x x 22.28 355. 4).19 x 6 x 0.com Todos los Derechos Reservados.

Manual de Diseño de Puentes por www. 5 Definición de Especto sísmico de diseño (2/2) . 4 Definición de Especto sísmico de diseño (1/2) Fig.com Todos los Derechos Reservados. Fig.ssingenieria.

Para sismo longitudinal elegimos U1 y para sismo transversal U2 (Ver Figs.com Todos los Derechos Reservados. procedemos a definir nuestros casos de análisis para el sismo longitudinal y sismo transversal. 6 y 7). así se despliega otra ventana donde podemos elegir nuestra función y la dirección del análisis. Adicionamos un nuevo caso (Add New Case) y en la casilla de tipo de análisis del caso (Análisis Case Type). Una vez definida nuestra función del espectro de diseño. 7 Definición de Casos de Análisis por Sismo (2/2) . elegimos Respuesta Espectral (Response Spectrum).Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. En el menú Define/Análisis Cases.ssingenieria. 6 Definición de Casos de Análisis por Sismo (1/2) Fig.

8 Fuerzas Axiales en Pilas por PoPo+CMS y CV Fig.com Todos los Derechos Reservados. 9 Momentos en Pilas por Sismo Longitudinal y Transversal . las masas para el sismo se toman directamente de los elementos modelados.Manual de Diseño de Puentes por www. los resultados del análisis se muestran en las figuras siguientes: Fig.ssingenieria. Nuestro modelo esta casi listo.

3 ton-m 1125.ssingenieria.5 3751.S.5 = = 3924.15 kN MSL = 18062.S.34 kN-m MST = 45040.653 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653.883 ton-m -2912 ton-m LOS DATOS PARA PCACOLUMN SERAN: CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 38502 kN-m MST = 45041 kN-m CASO 2 DE COMBINACIONES P= 25653 kN MSL = 16421 kN-m MST = -28564 kN-m CONSIDERANDO EFECTOS DE ESBELTEZ CASO 1 DE COMBINACIONES P= 25653.5 3751.15 kN MSL = 42352.8 - 1125.3 + MST = 839. HOJA DE CÁLCULOS PROYECTO : CALCULÓ : J.5 COMBINACIONES DE CARGA PARA LA REVISION BIAXIAL DE PILAS P = 100%PCM MSL = 100%MSL ± 30%MST MST = 30%MSL ± 100%MST CASO 1 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.783 ton-m 4591. DESCRIPCIÓN : REFERENCIA : HOJA DE CLASIFICACION : PUENTES ÁREA : REVISION DE PILAS PILA 3 APROBÓ : FECHA : CIVIL/ESTR.Manual de Diseño de Puentes por www.F.88 kN-m MST = -28563.com Todos los Derechos Reservados.5 = = 1673.777 kN-m . REVISÓ : J.8 + CASO 2 DE COMBINACIONES P= -2615 ton MSL = 2799.3 MST = 839.F.3 3751. PILA 3 Q L= 3 PCM (ton) -2615 MSL 8398 QT= 2 MST 7503 PCM = DESCARGA AXIAL POR CARGAS PERMANENTES MSL = MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL MST = MOMENTO DE SISMO TRANSVERSAL (ton-m) (ton-m) CONSIDERANDO LOS FACTORES DE DUCTILDAD PILA 3 PCM (ton) -2615 MSL MST (ton-m) (ton-m) 2799.

com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www. A continuación se muestra la sección de la pila y el refuerzo propuesto.ssingenieria.6. que cumple con la cuantía mínima del 1.0% (AASHTO 7.2 División I-A) Resultados del Análisis revisando la sección propuesta: .

0 1.0 (AASHTO 7. y conocidos los esfuerzos máximos del terreno.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.1 DISEÑO DE ZAPATA Método general de diseño de cimentaciones: Calculo de solicitaciones en el arranque de la pila Definición de las dimensiones de la zapata utilizando el criterio de los esfuerzos de servicio resistidos por el terreno (esfuerzos permisibles) Una vez definidas las dimensiones de la zapata.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0. cortantes.0 1.1 División I-A) Para las combinaciones de carga con sismo los factores de modificación de respuesta se consideran iguales a 1.0 0.2.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0. etc.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1. se procede al diseño del cuerpo de la zapata El peralte de la zapata lo define resistencia al esfuerzo cortante ocasionado por los esfuerzos inducidos al terreno Con el peralte de la zapata establecido se procede al diseño por flexión de la misma.com Todos los Derechos Reservados.0 0.0 1.0 1.7 División I-A) No se considera material de relleno sobre las zapatas.0 0.2.0 Viento 0.3 CIMENTACION 3. PoPo+Viento PoPo-Viento γ 1.0 1.0 0.) los valores de diseño de cada combinación de carga se definen como: Fcomb = γ comb ⋅ (β PoPo FPoPo + β CV FCV + β T FT + β Sismo FSismo + β Viento FViento ) . El diseño de la zapata se hace utilizando el criterio de resistencias últimas (factores de carga). 3.0 1.0 PoPo 1.0 β Sismo L 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 Para cada tipo de elemento mecánico (momentos.0 0. Se considera concreto con f’c=250 Kg/cm2 El factor de carga utilizado para la combinación de cargas permanentes + sismo es igual a 1.0 0.0 Sismo T 0.0 0.0 1. PoPo+Sismo Trans.0 CV 1.0 1.0 0.0 0.0 T 0.0 1.Manual de Diseño de Puentes por www. PoPo-Sismo Long.0 0. PoPo-Sismo Long.0 1. bajo la solicitación de los esfuerzos máximos del terreno.0 0.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0. Combinaciones de carga de diseño (esfuerzos permisibles) N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Grup.0 0.0 para todos los elementos mecánicos de la solicitación (momentos y fuerzas cortantes) en el arranque de la pila (AASTHO Tabla 3.0 0.0 1.0 0.ssingenieria.0 1.0 0.0 1. I I IV IV IV IV VII’ VII’ VII’ VII’ II’ II’ Tipo PoPo+CVmax PoPo-CVmin PoPo+CVmax+T PoPo+CVmin+T PoPo+CVmax-T PoPo+CVmin-T PoPo+Sismo Long.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.

C del código AASHTO.1. En la tabla siguiente se muestra la verificación de los esfuerzos transmitidos al terreno para las 12 condiciones de carga estudiadas: . (AASHTO 4.com Todos los Derechos Reservados. 5) Finalmente se comparan los esfuerzos máximos con los esfuerzos permisibles reportados por el estudio de mecánica de suelos.7.4.ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www.4(b) División I-A). Se calculan los esfuerzos medios.4. Fig.4. para el caso de las solicitaciones sísmicas.1. Esta área no debe de ser menor al 50 % del total de la zapata (AASHTO 7.1) 3) Se calcula la proporción del área total de la zapata que permanece cargada. Para el caso de las solicitaciones dinámicas debidas al viento se verifica esta misma regla.7. Estos esfuerzos se evalúan mediante el empleo de la tabla de la figura 4. 1 Presentación del Modelo – Puente Atirantado Metodología para la verificación de esfuerzos en las zapatas 1) Primeramente se calcula la carga axial total al nivel de desplante de la zapata (Descarga de la pila debida a la combinación de carga correspondiente + Peso Propio de la zapata) 2) Posteriormente se calculan las excentricidades producidas por los momentos en las dos direcciones perpendiculares consideradas. 4) Se calculan los esfuerzos máximos extremos correspondientes a cada combinación de carga.1..1.

77 47.ssingenieria.0 18.0 59.111 0.0 30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.5 77.002 0.72 2.85 440.07 39.18 58.0 30.5 15. PoPo-Sismo Long.108 0.80 37.15 0.07 0.70 29.08 0.088 K 1.51 58.56 Sigma (ton/m**2) 60.003 0.0 30. .034 0.7 51.0 18.3 61.010 0.079 0.0 41.0 18.01 3.0 30.87 1.2 67.154 0.45 371.133 0.9 14. PoPo+Sismo Trans.70 29.5 40.0 30.15 331.0 30.08 46.0 30.12 311.52 1.41 1.002 0.059 0. PoPo+Viento PoPo-Viento et/Lt 0.140 0.9 12.5 78.0 Ll (m) 18. Dimensiones propuestas de las zapatas La figura siguiente muestra las dimensiones propuestas para la zapata.04 29.087 0. PoPo+Sismo Trans.15 0.02 1.3 17.94 1.8 11.00 1.1 80.58 Lt' (m) 29.010 0.0 m.7 14.85 29.85 29.90 1.1 15.29 57.5 Verificación de esfuerzos en el terreno Características de la zapata Lt= 30 Ll= 18 Area Zapata= 540 Wzapata = 4725 m m m**2 ton Esfuerzos Medios No.92 1.0 m con un peralte de 4.0 18.0 30.022 0.00 391.0 30.0 et (m) 0.78 2.1 12. 1 2 3 4 5 6 5 6 7 8 9 10 Combinación PoPo+CVmax PoPo+CVmin PoPo+Cvmax+T PoPo+Cvmin+T PoPo+Cvmax-T PoPo+Cvmin-T PoPo+Sismo Long.034 0.42 2.0 18.17 452.06 2.003 0.190 0. Se propone una zapata de 30x18.com Todos los Derechos Reservados.96 380.Manual de Diseño de Puentes por www.98 22.39 29.97 27.0 18.42 0.6 % Area 78 84 95 99 61 69 71 86 72 77 58 82 Esfuerzos Extremos No.67 1.15 0.40 0.66 Ll' Atot Sigma (m) (m**2) (ton/m**2) 14.44 1.0 62.17 el (m) 1.15 420.87 416. PoPo-Sismo Trans. PoPo+Viento PoPo-Viento P M2 (t) (t*m) -24105 2924 -26162 -1626 -23969 2915 -26026 -1636 -24242 2933 -26299 -1617 -23963 5903 -24276 -5903 -24071 19672 -24168 -19672 -22475 70632 -26121 3681 M3 (t*m) 37265 30344 7695 774 66836 59914 48438 20692 38726 30404 34410 33718 Ptotal (t) 19380 21437 19244 21301 19517 21574 19238 19551 19346 19443 17750 21396 Lt (m) 30.36 46.85 29.31 0.43 49.49 1.98 50.8 Con las dimensiones propuestas de la zapata se tiene que para todas las combinaciones de carga los esfuerzos inducidos al terreno (tanto los esfuerzos medios como los extremos) son siempre inferiores a los permisibles.0 30.88 466.0 18.0 30.56 1.0 18.0 18.005 0.40 27.7 17.03 2.91 41.107 0.70 29.006 el/Ll 0. El criterio del porcentaje mínimo del área cargada de la zapata se cumple para todas las condiciones de carga dinámicas (sismo y viento) Las dimensiones propuestas de la zapata (18 m en es sentido longitudinal y 30 m en el sentido transversal) se consideran adecuadas.005 0.005 0.0 18.08 0. PoPo-Sismo Long.5 67.20 510.93 535.0 18.98 0.04 3.17 1.16 1.94 1. Pila No.4 14. PoPo-Sismo Trans.0 14.30 1.34 48.

9 t/m2 El volado máximo de la zapata es de: Lvolado=(30-18)/2=6 m. b) Falla por penetración.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d (en unidades inglesas) Donde: φ = 0.3[(58. El peso promedio del volado de la zapata es de: Wzapata= 3.9)] = 106.13)x(6.5=8.9-8.16.15.13 t/m2 El cortante de último de la zapata vale entonces: Nota: Se aplica un factor de carga γ=1. Revisión del mecanismo de falla como viga: El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.0-3. Fig.1) posibles: a) Falla como viga.ssingenieria. 9 Dimensiones de la zapata Verificación por cortante La resistencia de la zapata debe de verificarse respecto a dos mecanismos de falla (AASHTO 8.5. se revisa la resistencia de una sección ubicada a una distancia d del paño de la columna.85 d = Peralte efectivo de la zapata.25x2. se revisa la resistencia para evitar la penetración de una sección rectangular ubicada a una distancia d/2 del paño de la columna.6. .3 puesto que el esfuerzo máximo del terreno proviene de la combinación de carga Peso Propio + CV + Temperatura (grupo IV de AASHTO) Vu=1.com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.6 t/m La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.6.

9= 278.9+12. En la figura siguiente se muestran las secciones críticas para la definición del armado de las parrillas superior e inferior de la zapata.2): φVn = 2 f ' c ⋅ d ⋅ ( L perimetro ) Donde: (en unidades inglesas) φ = 0.46= 267.1 ton > Vu Revisión del mecanismo de penetración El esfuerzo medio máximo del terreno bajo la combinación de carga más crítica es: Sigma = 58.16.ssingenieria. el peralte propuesto para la zapata es adecuado. que debe de ser resistido por la zapata vale: Sigma efectivo = 58.13 = 50.9)x3.Manual de Diseño de Puentes por www.9 t/m2 El peralte efectivo de la zapata es: d= 3. Diseño del refuerzo de flexión de la zapata. El peso promedio de zapata que opone al esfuerzo del terreno vale: Wzapata=8.85(83.9 m.0-21.9x12. .13 t/m2 Por lo que el esfuerzo restante. La resistencia a cortante como viva vale por lo tanto: φVn=0. La resistencia por penetración de la zapata vale entonces: φVn=0.2) = 17645 ton La carga resistente de la zapata (por metro) esta definida por (AASHTO 8.6.30(50.9-8.85 Lperimetro = Perímetro de falla.com Todos los Derechos Reservados.46)x2= 19112 ton > Vu Por lo tanto.9)x3.85(83.0x30.8x267.9x(21.2 m2 En consecuencia la carga última es: Vu=1.8 t/m2 El área de la zapata exterior al perímetro de falla es de: Aexterior = 18.

9-8.com Todos los Derechos Reservados.2 t-m/m Con base en el Art. 8.13)x62/2.722/2.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 82 cm2/m Dirección perpendicular al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.2. Momento Positivo Dirección paralela al eje del puente El momento positivo máximo vale: Mu(+) = 1.9-8.2.ssingenieria.16. 8.13)x4.=1188.0 t-m/m Con base en el Art.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 51 cm2/m .3.16.3.3x(58.=735.3x(58.Manual de Diseño de Puentes por www.

1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 14 cm2/m Este refuerzo es inferior el refuerzo mínimo. Momento Negativo El momento negativo mínimo de la zapata.17.2 cm2/m .2Mcr (AASHTO 8. 8. 8.2. El momento negativo mínimo vale: Mu(-) = -1.6x42x1. Por lo tanto: 1.3.0 t-m Con base en el Art.1) donde: Mcr es el momento de agrietamiento de la sección. está definido por las combinaciones de carga que ocasionan un despegue parcial de la misma.1.3x14=18. Refuerzo mínimo Para toda sección sometida a solicitaciones de flexión la norma AASHTO-96 obliga a proveer un armado mínimo tal que el momento resistente de la sección sea por lo menos: 1.com Todos los Derechos Reservados.3. con base en el artículo 8.3x8.2 de AASHTO-96 se propone armar esta sección con un refuerzo 30 % superior al requerido: Asmin= 1.2x314.13x62/2=-190.Manual de Diseño de Puentes por www. definido a su vez como: σ cr ⋅ h 2 ⋅ b M cr = 6 donde: σ cr es el esfuerzo de agrietamiento del concreto h es el peralte de la sección.ssingenieria.1 de AASHTO-96 se tiene que el área de acero necesaria (por metro de ancho) para resistir ese momento es: Asmin= 72 cm2/m Se usará el refuerzo mínimo para el refuerzo perpendicular al eje del puente.17.2*Mcr =1. y en consecuencia el volado de la zapata debe soportar su peso propio.16.7 t-m Con base en el Art.1.0/6=1006.2.16.

ssingenieria. MODELO CON SÓLIDOS Y PRESFUERZO DE TRABE AASHTO TIPO IV VARIOS (Ver Archivo AASHTOIV_SOL.SDB) .Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados. ANEXO A.

en este ejemplo se demostrará el estado de esfuerzos al que es sometida la trabe. Fig. Primeramente realizamos el mallado de la geometría de la trabe con elementos placa (shell).Manual de Diseño de Puentes por www.2 con elementos volumicos y la utilización del presfuerzo (tendones). Con este ejemplo se pretende mostrar la utilización de varias herramientas del SAP2000.1. 2 División de las áreas (shells) . primero la división de elementos. 1 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV Para que nuestro análisis sea mas fino. segundo la extrusión de elementos y tercero la utilización de los tendones de presfuerzo. a elementos más pequeños. debemos dividir nuestros elementos. división en intersección con nodos o líneas de la grid. este ejemplo es el mismo del punto 3. Fig. como se muestra en las figura 1. ver figura 2.ssingenieria. en el menú Edit/Mesh Areas se dan los parámetros numero de aberturas en cada sentido.com Todos los Derechos Reservados.

0m crearemos solidos @ 0.ssingenieria. Ya que tenemos nuestro mallado mas fino procedemos a crear los sólidos de nuestra trabe con las herramientas de extrusión del SAP2000. en nuestro ejemplo para la L=28. como se muestra en la figura 3.Manual de Diseño de Puentes por www.2m. en nuestro ejemplo utilizaremos la de Extrude Areas to Solids. 4 Trabe AASHTO Tipo IV con elementos volumicos (sólidos) . en el menú Edit/Extrude existen varias opciones de extrusión. se muestra un cuadro donde se adicionan los parámetros correspondientes a la extrusión.com Todos los Derechos Reservados. Fig. 3 Parámetros de extrusión para sólidos a partir de áreas Fig.

6 Datos para definir tendones de presfuerzo . y se sigue el mismo procedimiento para la extrusión de elementos. proponemos el nombre de la sección.ssingenieria. Fig.com Todos los Derechos Reservados. en el menú Define/Tendon Sections. 5 Geometría de trabe AASHTO Tipo IV con losa de concreto Una vez lista la geometría de nuestro modelo definimos las características de nuestro presfuerzo. en esta se aplicaran la carga muerta de servicio y la carga viva. ver figura 5. después se especiita el material y por ultimo el diámetro del tendón ó el área del tendón. después de pueden modelar los tendones como cargas o como elementos. en nuestro caso le asignamos el área que corresponde a 38 cables de 13mm de diámetro.Manual de Diseño de Puentes por www. Fig. Igualmente hacemos el mallado de la trabe cuando forma sección compuesta con la trabe.

en la casilla Tendon Loads asignamos la fuerza que desarrollarán los tendones después de perdidas. Fig. discretización. etc. Fig.com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. cargas. geometría. después de perdidas . 7 Dibujando el tendón Terminando de dibujar el tendón aparecerá un cuadro que contiene los datos del tendón. 8 Carga del Tendón 418 ton. hacemos clic en el icono dibujar barra. ver figura 8. es por eso que los parámetros para las perdidas en este caso tienen el valor de cero. ver figura 7.. incidencias. así aparece un submenu donde seleccionamos de la casilla Line Object Type la opción de Tendon. dibujamos el tendon como cualquier barra seleccionando el nodo inicial y el nodo final. Para dibujar nuestro tendón.Manual de Diseño de Puentes por www.

ver figura 9.Manual de Diseño de Puentes por www.1053m. 10 Vista General de la localización del presfuerzo en la trabe .0053m. 9 Localización del Presfuerzo en el centroide Fig. como el tendón lo dibujamos a una altura de 0.ssingenieria. en la casilla Move Tendon. podemos dar la distancia en las tres direcciones. el centroide del presfuerzo para 3 camas de 12 torones y una de 2 es de 0. Fig. Para la localización precisa del tendón en el centro de gravedad del presfuerzo.10m nos resta posicionarlo a 0.com Todos los Derechos Reservados.

ssingenieria. de cargas permanentes (PoPo. obtenemos las distribuciones de esfuerzos en la trabe.5ton) y la carga del presfuerzo. Losa+Diafr y CMS) y carga viva (T3-S2-R4 (72. siguiendo la misma analogía de la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3. 12 Distribución de esfuerzos por PoPo . Después de cargar los sólidos para las diferentes condiciones de carga que tenemos.2 Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.com Todos los Derechos Reservados.1. 11 Distribución de esfuerzos por presfuerzo Fig. a continuación se presentan los esfuerzos en el centro del claro.

13 Distribución de esfuerzos por Losa+Diafragma Fig. Fig.ssingenieria. 14 Distribución de esfuerzos por la carga muerta de servicio (CMS) .com Todos los Derechos Reservados.Manual de Diseño de Puentes por www.

Manual de Diseño de Puentes por www. Fig.1. son iguales a las presentadas en la tabla de revisión de esfuerzos del ejemplo 3.ssingenieria. 15 Distribución de esfuerzos por la carga viva (CV) Como se puede observar los valores obtenidos de las graficas de esfuerzos sobre los bulbos superior e inferior.com Todos los Derechos Reservados.2. .

MODELOS VARIOS .com Todos los Derechos Reservados.ssingenieria. ANEXO B.Manual de Diseño de Puentes por www.

1 Puente Atirantado . El modelado de estructuras hoy en día. es por eso que los modelos deben de hacerse lo mas pegado a la realidad. con la ayuda de programas de análisis como el SAP2000 es muy sencillo.com Todos los Derechos Reservados. hasta en el ultimo detalle.Manual de Diseño de Puentes por www. claro esto no trata de demeritar a los modelos sencillos de barras. ya los modelos invariablemente deben de hacerse en 3D para tener una mejor visión del comportamiento de las estructuras. estos podrían servir para dar una idea general del comportamiento. A continuación se presentan ejemplos de modelos de puentes varios: Fig.ssingenieria.

Fig.com Todos los Derechos Reservados. 2 Puente Apostillado Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. 3 Puente con Columnas Circulares Huecas .

ssingenieria.Manual de Diseño de Puentes por www. 4 Puente En Arco Fig. 5a Puente de Flat Slab con Sólidos Fig. Fig. 5b Puente de Flat Slab con Sólidos .com Todos los Derechos Reservados.

7 Puente con Superestructura de Tridilosa ó Armaduras Espaciales .Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria. Fig. 6 Puente Colgante Fig.com Todos los Derechos Reservados.

8 Pilón de Anclajes de un Puente Atirantado con Sólidos . Fig.Manual de Diseño de Puentes por www.ssingenieria.com Todos los Derechos Reservados.