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PILOTES

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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE PACHUCA

ESTRUCTURAS DE CONCRETO II UNIDAD 6 CRITERIO PARA LA UTILIZACIÓN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS
6.1 Tipos de pilotes y pilas 6.2 Criterio de diseño
LUNA TAPIA IVONNE AIDEE

c.Para el recalce de cimientos existentes. como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.Para resistir cargas inclinadas.En edificios sobre el agua. Entre estas cimentaciones se destacan: y y y Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormigón. Pilotes son elementos similares a los pilares.Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuídos suficientemente a través de una cimentación superficial.. y y y y f. y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo. y b.. hincados a profundidad en el suelo.Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y a cierta profundidad.(tablestacado) g. o en estructuras que necesitan elementos sometidos a tracción para lograr estabilidad. Micropilotes ¿CUANDO UTILIZAR LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS? y a... y .. como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo. d. e..CIMENTACIONES PROFUNDAS Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisión de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo. tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos. caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y retracciones.Cuando los cimientos están solicitados a tracción..

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. y Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad. 2. por ello conviene emplear este sistema. y . Cuando se deben recalzar cimientos existentes. como estructuras de cables. y Cuando se necesita resistir cargas inclinadas. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas.6. para absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote. Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. y Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo. o cualquier estructura anclada en el suelo. para que trabaje el suelo superior. en caso de transmitir compresiones. 3. La combinación de ambos.1 TIPOS DE PILOTES Y PILAS ¿CUANDO USAR PILOTES? y Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. el rozamiento lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas. y Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. La resistencia por punta. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. como en los muros de contención de los muelles. Aquí tenemos varios casos: o o y En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

El pilote trabaja por punta. no pueden soportar su carga. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra. pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. El pilote transmite su carga al terreno por punta. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote. de manera que se confía en el apoyo en ese estrato. Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. se lo clasifica en: y Cimentación Rígida de Primer Orden. Es el mejor apoyo y el más seguro. las fuerzas de sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo. en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme. Como en los de primer orden. Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad. porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia. y Cimentación Rígida de Segundo Orden. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor.¿COMO TRABAJA UN PILOTE? Por la forma en que trabaja el pilotaje. Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme. aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. y Cimentación Flotante. . puede sufrir asientos diferenciales considerables. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme. clavado a gran profundidad. y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.

x 45 cm. ó 45 cm. Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la compresión. Armaduras de pilotes y Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. de sección. y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm. pueden estar construídos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. en el lugar.TIPOS DE PILOTES y y y y Pilotes Prefabricados Pilotes Hormigonados In Situ Pilotes de Desplazamiento Pilotes con Extracción de Tierras y Pilotes Prefabricados Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas. los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción. y Pilotes Hormigonados In Situ Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra. también se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. tal como su nombre lo indica. x 30 cm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. con una separación de 20 cm. en una longitud que oscila en 1 m. y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua. en el sitio. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. . las armaduras longitudinales están constituídas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección. como mínimo. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.

Al finalizar el pilote.y El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote. Se atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. . Cada pilote se hormigona de una vez sin interrumpir la operación. y y y y y y y y y Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del hormigón de 5 cm mínimo para el encepado. No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3 m. siempre se elimina el hormigón de baja calidad que queda en la parte superior. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal. y Hormigonado de pilotes y En referencia al hormigón utilizado. de acuerdo a ensayos previos. Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado. queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. por ello. La cantidad de barras y el diámetro de las mismas. con posterioridad al año 1999. lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado. Descabezado y encepado y Los pilotes se descabezan. La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado. y van soldados o atados con alambre. Pilotes de Desplazamiento Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes. la EHE obliga a utilizar hormigones superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm. hasta que el hormigón tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2. así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm. alrededor del pilote. debe quedar hormigonado a una altura superior a la definitiva.. se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote. los cierres se hacen por solape de 8 cm como mínimo. Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm. van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. no se admiten juntas de hormigonado. restándole 8 cm.

llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje. introducido antes en la entubación. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de hormigón que deberá ser el doble de su diámetro interno. logrando el efecto de vibrado del hormigón. Pilotes de desplazamiento con azuche. Luego se coloca la armadura. Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de hormigón igual a 2 veces el diámetro interior. Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del terreno. Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su extremo inferior. La forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza. con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubación.Los sistemas de ejecución de los pilotes de desplazamiento son: 1. El hormigón se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes. para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. . Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u hormigón. Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas Pilotes de desplazamiento con azuche. la entubación puede ser metálica o de hormigón. El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas. 2. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. que el pilote. Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático. podemos mencionar: y Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de grandes dimensiones. Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las paredes de la excavación. . Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas. Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras. de acuerdo a las características del terreno. barrenas y otros. o por extracción de tierras con barrena helicoidal. trépanos.Pilotes con Extracción de Tierras Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. La excavación se puede realizar de diferentes modos. es un tubo que tiene la misma función de un encofrado. se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. con diámetros entre 45 y 125 cm. Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica. en este caso. en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos. esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno.

Esta comprobación se realizará cuando la punta de los pilotes no queden empotrada en roca o en terreno granular de consistencia densa a muy densa sin capas por debajo de menor compacidad S cálculo e S admisible y Cálculo del espaciamiento Resultado final y . L max = 40 m) Cálculo (comprobaciones) y Condición de hundimiento E e c ( P + F ± Ri ) y Resistencia estructural (pilotes in-situ) E e c´ ( T ± 0.4 Ri ) y Asientos.6. Elección de la tipología del pilote (in-situ o prefabricados) Predimensionado y y y Número de pilotes a utilizar   n (n > 1 si D < 100cm. Ubicación del N.F e identificación de niveles que puedan experimentar rozamiento negativo. nmaximo = 4) Diámetro del pilote   D (diámetro mínimo 30cm) Longitud del pilote   L (estimación a partir del estudio geotécnico. N. Ru).2 CRITERIO DE DISEÑO DISEÑO Y CÁLCULO DE PILOTES Planteamiento del problema y y y y Cálculo de esfuerzos actuantes Identificación de los niveles geotécnicos y caracterización de los mismos (Rp.

( n = 1 si D u 100 cm) y y x S x D Bases de cálculo Esfuerzos trasmitidos por la estructura sin mayorar. My) NTE aplicable siempre que los esfuerzos horizontales < 5% esfuerzos verticales y y Caracterización del terreno (para cada estrato) y y y Naturaleza y estado natural Posición del N. Mx .F Características mecánicas (Ru. N) Rozamiento negativo y NTE aplicable siempre que la consolidación se deba a las causas (4) especificadas en esta norma. reducidos al plano superior.(Q . .PILOTES ³IN SITU ³ Ámbito de aplicación y Cimentaciones de edificios con estructura porticada y Pilotes de H.5 MPa) de sección circular y verticales.A (fck = 22. longitud máxima L = 40m y En terrenos agresivos utilizar cementos resistentes Caracterización de los estratos Según la clasificación de suelos de Casagrande y Roca y Granular de gravas y Granular de arenas y Coherente Disposición de pilotes e identificación ejes x e y. Rp.

CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR PUNTA. P Rocas Tipo de roca y penetración en D P(t) Diámetro D Nota: el valor de P(t) obtenido incluye la resistencia por la punta y la correspondiente resistencia por el fuste de la zona de pilote empotrada en la roca. Granular de arenas Rp o N P(t) Diámetro D Valor de Rp o N a considerar   valor medio representativo del entorno de la punta del pilote Tres zonas a considerar 8D A zona activa superior 3D 3D D B zona activa inferior C zona de seguridad .

de consistencia blanda a muy blanda  8D e1 e2   2 e3 Rp(A)! Rp(3)™ e3 e1  e2  e3 Si el estrato es de consistencia media a superior. se considerará que el estrato es granular y con el valor de Rp que realmente tiene. b) Estrato coherente intercalado en B o en C (ver NTE) .Rp(A)  Rp(B  C) 2 § Rpi ™ ei Rp(A) ! § ei Rp ! Rp(B  C) ! § Rp i ™ ei e B  eC Nota: zona de seguridad C se considerará en el cálculo si presenta menor resistencia que la zona B Reglas complementarias a) Estrato coherente intercalado en A.

Coherente Rp o Ru P(t) Diámetro D Valor de Rp o Ru a considerar   valor medio representativo del entorno de la punta del pilote Tres zonas a considerar 1.5 D s Nota: zona de seguridad C se considerará en el cálculo si presenta menor resistencia que la zona B ¡ § ©¢ £ 1.Granular de gravas Tipo de gravas y penetración en D P(t) Diámetro D Nota: los valores de P (t) no incluyen la resistencia por el fuste correspondiente a la parte de pilote empotrado en la capa de gravas.5 tiv ¡ §¦ ¥ £ i ri 4D A £ ¥§ § £¢¡   ¤£ £ ¢ ¡   tiv s ri r ¤£ £ ¢ ¡   ¨ ri r .

B o C Coherente 1 Zona A Granular 2 Coherente 3 Rpgranular = mín (Rp1. F F ! §Fi ! §fi ™ ei Se determinará fi para cada estrato según el tipo de terreno Granular de arenas Rp o N fi (t/m) Diámetro D Regla complementaría a) Estrato coherente de consistencia blanda a muy blanda intercalado . Rp3) Análogamente sería para zonas B o C CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE.Regla complementaria a) Estrato granular intercalado en zonas A.

3f(3) f(2) ? ! mín? f Granular de gravas Tipo de gravas fi (t/m) Diámetro D Coherente Rp o Ru fi (t/m) Diámetro D  3 ™ fi(3) (2) .Granular 1 Granular 2 Coherente 3 Granular 4 Se adoptará como valor de fi para los estratos por encima del estrato coherente no mayor del triple del correspondiente al estrato cohesivo fi(1.3 (3) A A .2) se ado tará f(1) ! mín f(1) .

se adoptará fi = mín(fi. 2fi estratos inferiores) CÁLCULO DEL ROZAMIENTO NEGATIVO Pilote columna (P > 3F)   Ri = R1 y Casos a. peso específico sumergido) Nota: si el terreno está por encima del N.b o c) ri (t/m) eK´ (espesor de la capa en proceso de consolidación . y Caso d ri depende del rebajamiento del N.F y diámetro D Regla complementaría No se adoptará para R1 un valor superior a la resistencia por el fuste del pilote en la capa coherente de consistencia blanda a muy blanda Pilote flotante (P e 3F)   Ri = R2 2 ! ri ™ ei Ru o Rp ri (t/m) Diámetro D .Reglas complementarias a) Estrato coherente de consistencia blanda a muy blanda fi de los estratos situados por encima no mayor a 3fi estrato blando b) Estrato granular intercalado fi según si gravas o arenas. b y c R1 ! §ri ™ ei Sobrecarga. causa de rozamiento negativo (a.F el peso específico será el aparente.

CALCULO DEL HUNDIMIENTO DE UN PILOTE E e c ™ (P  F . n Diámetro.R i ) E = carga axil equivalente P = resistencia por la punta F = resistencia por el fuste Ri = rozamiento negativo c = coeficiente de minoración de resistencias CÁLCULO DEL ASIENTO Acálculo e A admisible Asiento admisible (mm) depende de    Tipo de estructura Modulación entre apoyos Tipo de terreno Determinación asiento de cálculo Granular Relación Qt/Qr A cálculo (mm) número de pilotes. D .

carga media de trabajo de un pilote Sin rozamiento negativo Con rozamiento negativo Qt = Q/n Si P > 3F Si P e 3F Qt = Q/n +R1 Qt = Q/n + R2 Qr = P + F   Qr. El valor del rechazo r. n y L) CÁLCULO DE LA RESISTENCIA ESTRUCTURAL E e c´(T-0. se define rechazo. para alcanzar una resistencia al hundimiento igual a la estructural del pilote de diámetro D. D Longitud. . se obtiene a partir del rechazo relativo r/H. de un pilote prefabricado como la penetración del pilote obtenida en tres andanadas consecutivas de 10 golpes. Qt . carga de hundimiento de un pilote Coherente A cálculo (mm) (Rp. r.4Ri) Siendo c´= coeficiente de seguridad (número de pilotes. L RECHAZO DE UN PILOTE Según la NTE. n) T= resistencia estructural de cada pilote ( tipo de hormigonado y diámetro D) ESPACIAMIENTO DE LOS PILOTES Relación P/F S(cm) Diámetro. desde una altura H. y con una caida de maza de peso M.Donde Qt. necesario en andanada de 10 golpes.

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