Campo magnético rotativo

Un campo magnético rotativo o campo magnético giratorio es un campo magnético que rota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente eléctrica alterna trifásica. Fue descubierto por Galileo Ferraris en 1885, y es el fenómeno sobre el que se fundamenta el motor de corriente alterna.

Principio de funcionamiento
Al repartir sobre un cilindro de hierro (estátor para las máquinas eléctricas asíncronas) unas bobinas, se separan las entradas y salidas 120º entre sí y se alimentan con una corriente alterna, se obtiene por el efecto de la corriente conducida a través de ellas un campo magnético pulsante. Si se colocan otras dos bobinas predispuestas igual que la primera pero de modo que los planos que las contienen se sitúan a 60º a izquierda y a la derecha de la primera bobina y se alimenta cada grupo.

Tres posiciones del giro, con la distribución de potencia del campo resultante.

Si cada grupo de bobinas tiene un número escaso de éstas, el campo magnético creado tendrá una onda de forma cuadrada. Para aproximarla a una senoide lo que se hace es aumentar el número de bobinas en cada grupo (fase), y distribuirlas lo máximo posible en el estátor

Esta desigualdad podría causar graves problemas en materia de normalización del tamaño del conductor. El polo N del rotor se moverá hacia el polo S del campo magnético del estator. Debido a que degradan los imanes con el tiempo. Un campo magnético giratorio se puede construir con dos bobinas ortogonales. sino que implica necesariamente un cierto grado de "deslizamiento" a fin de que la corriente puede ser producida por el movimiento relativo del campo y el rotor. el campo magnético se toma como la función lineal de la corriente de la bobina. Este tipo de motores no suelen ser sincrónica. Para superar esto. El rotor tiene un campo magnético constante. Tres rollos similares que tienen mutua ángulos geométricos de 120 grados a crear el campo magnético giratorio en este caso. Rotación de los campos magnéticos también se utilizan en motores de inducción . en la práctica este sistema se suministra a través de un acuerdo de tres hilos con corrientes desiguales. La capacidad del sistema de tres fases para crear el campo de rotación utilizado en los motores eléctricos es una de las razones principales por las que los sistemas trifásicos dominan en el mundo de los sistemas de suministro de energía eléctrica. y viceversa. por lo que cada fase se cambiará 120 grados en la fase de los demás. Los tres bobinas tendrá que ser conducido por una fase de CA senoidal 3 actual sistema simétrico. el circuito se vuelve corta del rotor desarrollar las corrientes de Foucault en el campo giratorio del estator que a su vez mueve el rotor por la fuerza de Lorentz . Este efecto se utilizó a principios de la corriente alterna los motores eléctricos . con una diferencia de 90 grados de fase en sus corrientes de CA. los sistemas de tres fases que permiten a las tres corrientes son iguales en magnitud y tienen una diferencia de 120 grados de fase. los motores de inducción el uso a corto-circuito rotores (en lugar de un imán) que siguen la rotación del campo magnético de un multicoiled estator . . Esta atracción magnetomecánico crea una fuerza que impulsará el rotor de seguir el campo magnético giratorio en una sincrónica manera. El resultado de la adición de tres fases de 120 grados ondas sinusoidales en el eje del motor es un único vector de rotación. Un imán permanente en este campo girará a fin de mantener su alineamiento con el campo externo. A los efectos de este ejemplo. Sin embargo. En estos motores.Descripción Un simétrica del campo magnético giratorio se puede producir con tan sólo tres bobinas.

que no tienen capacidad de auto-partida para llegar a la excitación de sincronismo sin medios adicionales. la más alta densidad de potencia. como el control electrónico o de inducción. tales como la corrección del factor de potencia. Operan de forma sincrónica con la frecuencia de la línea . En el rango de potencia fraccionaria. Contraste esto con un motor de inducción . es capaz de operar en los principales o el factor de potencia unitario y por lo tanto proporcionar la corrección del factor de potencia. es un medio muy eficiente de convertir la energía de CA al trabajo. Otra forma de decir esto es que tiene cero deslizamiento en condiciones de explotación normales. En primer lugar. Un motor síncrono es como un motor de inducción. Hay dos tipos principales de motores síncronos: no contentos y emocionados de corriente continua. Los anillos colectores y escobillas se utilizan para conducir la corriente al rotor. el regulador electrónico de bajo coste. Otra forma de decir esto es que no depende de deslizamiento en condiciones de explotación normales y como resultado. Al igual que con los motores de inducción de jaula de ardilla. Renuencia diseños e histéresis emplear un circuito de arranque automático y no requieren ningún suministro de excitación externa. Contraste esto con un motor de inducción. Pero con los recientes avances en el control de excitación sin escobillas independiente de la liquidación conjunto del rotor. etc Excitados por los motores no se fabrican en imán permanente resistencia. la mayoría de los motores síncronos se utilizan cuando la velocidad constante se requiere precisión. imán diseños Permanet requieren un control electrónico de funcionamiento en la práctica (véase el generador síncrono de imanes permanentes ). En segundo lugar. y los diseños de histéresis. el cepillo de rotor bobinado. Los motores síncronos están disponibles en tamaños-excitados por fracciones de sub auto de corriente continua de alta potencia tamaños emocionados industriales. que elimina la dependencia de deslizamiento para la operación. produce torsión a la velocidad de sincronismo . el motor síncrono proporciona dos importantes funciones. la más alta densidad de par potenciales. alta eficiencia. En tamaños de alta potencia industrial. excepto el rotor es excitado por un campo de corriente continua. Los polos del rotor se conectan entre sí y se mueven a la misma velocidad por lo tanto el nombre del motor síncrono. la velocidad es determinada por el número de pares de polos y la frecuencia de línea.Motor eléctrico síncrono Artículo principal: Motor síncrono Un motor eléctrico síncrono es un motor de CA se distingue por un rotor que gira con bobinas de imanes que pasa a la misma velocidad que el campo magnético que se alterna en curso y resulta que lo impulsa. el cual debe deslizarse con el fin de producir par . Un clásico motor eléctrico síncrono es un motor de corriente alterna se distingue por un rotor que hace girar con bobinas de imanes que pasa en la misma proporción que la corriente alterna y la consiguiente rotación del campo magnético que lo impulsa. doblemente alimentado eléctrica de la máquina es el tercer tipo de motor síncrono con todas las cualidades teóricas del motor síncrono y el motor doblemente alimentados de rotor bobinado combinados. . el cual debe deslizarse para producir par.

motores integrante caballos de fuerza destinadas a la construcción de jaula de ardilla con rotores de dientes.de ahí el nombre del motor síncrono.Hecho en tamaños de más de 1 hp. Excitados por motores de corriente continua . todos los motores en el sistema de impulsión se puede controlar exactamente a la misma velocidad. Más caro que el tipo de resistencia. Moderado par. principalmente como servomotores y motores de tiempo. La frecuencia de la fuente de alimentación determina la velocidad de funcionamiento del motor. estos motores requieren de corriente suministrada a través de anillos colectores para la excitación. el síncrono sin escobillas de rotor bobinado. Estas máquinas se utilizan comúnmente en analógico relojes eléctricos. doblemente alimentado eléctrica de la máquina opera desde sincrónica a super velocidad sincrónica o dos veces la velocidad de sincronismo sub. A diferencia de todos los motores síncronos. Cuando se utiliza con frecuencia una fuente de potencia ajustable. [ editar ] Piezas Un motor síncrono se compone de las siguientes partes: . motores de potencia fraccionaria Sub-tienen un bajo par. Los polos del rotor se conectan entre sí y se mueven a la misma velocidad . Los motores síncronos entran en la categoría de máquinas sincrónicas. f es la frecuencia de la alimentación de CA (en Hz ) y n es el número de polos magnéticos. La "velocidad de sincronismo" de un motor síncrono se determina mediante la siguiente fórmula: donde v es la velocidad del rotor (en rpm ). temporizadores y otros dispositivos donde se requiere la hora correcta. Los motores de histéresis se fabrican en caballos de fuerza fraccionarios calificacionessub.Renuencia diseños tienen calificaciones que van desde la sub-fracciones a cerca de 30 caballos de fuerza. La corriente puede ser suministrada por una fuente independiente o de un generador de corriente continua conectado directamente al eje del motor Los anillos colectores y escobillas se utilizan para conducir la corriente al rotor. los motores de histéresis se utilizan cuando la velocidad constante se requiere precisión. y se utilizan generalmente para aplicaciones de instrumentación. que también incluye el alternador (generador sincrónico).

El devanado de campo. [ editar ] Funcionamiento El funcionamiento de un motor síncrono es fácil de imaginar. como el campo de las cerraduras con el campo magnético giratorio. el motor se dice que es en la sincronización. Lleva devanado de campo. y la refrigeración de los cojinetes. Una vez que el motor está en funcionamiento. que lleva la bobina de la armadura. Cuando la carga del motor se incrementa más allá de la descomposición de la carga. El motor inmediatamente puestos después de que cae fuera de sincronización . el motor queda fuera de sincronización.Some permanente el uso de imanes permanentes en el rotor. El bastidor del estator contiene y apoya a las otras partes y pueden incluir cajas de cojinetes. Durante la operación. La bobina de la armadura. Esta liquidación es espacialmente distribuida para el AC poli-fase actual. para suministrar la corriente continua al devanado de campo. máquinas de gran tamaño pueden incluir piezas adicionales para la refrigeración de la máquina. que actúa como un imán permanente. Los anillos de deslizamiento en el rotor. es decir. El rotor es la parte giratoria del motor. el devanado de campo se comporta como una máquina magnet. cuando es excitado por un poli-fase (por lo general de 3 fases) la oferta. la velocidad del motor depende sólo de la frecuencia de suministro. el apoyo a la lubricación del rotor. se crea un campo magnético giratorio en el interior del motor. la carga aplicada es suficientemente grande para sacar el devanado de campo de seguir el campo magnético giratorio.y y y y El estator es la cáscara externa del motor. Esta armadura se crea un campo magnético giratorio en el interior del motor. En la excitación. y la protección de diversos dispositivos de medición. que puede ser suministrada por una fuente de CC. simplemente bloquea con el campo magnético que rota y rota junto con él.

Operado de . con eficacia una resistencia variable se inserta en el circuito del rotor. Resistencias de permitir el control de la velocidad del motor. El motor de inducción de rotor bobinado se utiliza sobre todo para iniciar una carga de alta inercia o una carga que requiere un par motor muy alto de partida en toda la gama a toda velocidad. Cuando se utiliza con una carga que tiene una curva de par que se incrementa con la velocidad. y más la corriente fluye en el interior de la bobina. Mediante la correcta selección de las resistencias utilizadas en la resistencia secundaria o de anillos de arranque. motores polifásicos de inducción son ampliamente utilizados en la industria. el motor es capaz de producir par máximo a una oferta relativamente de poca intensidad de la velocidad cero a toda velocidad. En una de rotor de motor de la herida. Un motor de inducción se asemeja a un transformador de rotación. La forma de las barras del rotor determina las características par-velocidad. Por la configuración de las barras para cambiar la resistencia de las partes bobinas en la parte interior y exterior de la jaula. A velocidades bajas. la frecuencia de deslizamiento disminuye. Un convertidor puede ser alimentado desde el circuito del rotor y devolver el poder de deslizamiento de frecuencia que de otro modo se perdería de nuevo en el sistema de energía. el motor más lento hasta que el par de la carga y el motor son iguales. el par se reducirá aún más. La velocidad del motor puede ser cambiado debido a que la curva de par del motor es eficaz en el aporte de la resistencia conectada al circuito del rotor. Corrientes inducidas en esta liquidación proporcionar el campo magnético del rotor. Este tipo de motor también ofrece una velocidad controlable.[ editar ] Motor de inducción Artículo principal: Motor de inducción Un motor de inducción es un motor de corriente alterna asíncronos donde el poder se transfiere al rotor por inducción electromagnética. La reducción de la carga que el motor se acelera. junto con los anillos en los extremos del rotor. generalmente de aluminio o de cobre. debido a que el estator (parte fija) es esencialmente el lado primario del transformador y el rotor (parte móvil) es el secundario. aunque el poder significativo es disipada en la resistencia externa. la bobina del rotor es de muchas vueltas de alambre aislado y se conecta a los anillos colectores en el eje del motor. A medida que el motor se acelera. el motor funcionará a la velocidad en que el par desarrollado por el motor es igual a la par de la carga. Un resistor externo u otros dispositivos de control puede ser conectado en el circuito del rotor. Los motores de inducción puede ser dividida en los motores de jaula de ardilla y motores de rotor bobinado. Los motores de jaula de ardilla tienen una gran bobina formada por barras sólidas. y el aumento de la carga. la corriente inducida en la jaula de ardilla es casi a la frecuencia de línea y tiende a fluir en la parte exterior de la jaula del rotor. Si la resistencia conectada al rotor se incrementa más allá del punto donde el par máximo se produce a velocidad cero. El aumento del valor de la resistencia se moverá de la velocidad de par máximo abajo.

La regulación de la velocidad y la eficiencia neta es también muy pobre. las pérdidas de deslizamiento se disipa en las resistencias secundarias y puede ser muy significativo.esta manera. .

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