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Campo magnético rotativo

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Campo magnético rotativo

Un campo magnético rotativo o campo magnético giratorio es un campo magnético que rota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente eléctrica alterna trifásica. Fue descubierto por Galileo Ferraris en 1885, y es el fenómeno sobre el que se fundamenta el motor de corriente alterna.

Principio de funcionamiento
Al repartir sobre un cilindro de hierro (estátor para las máquinas eléctricas asíncronas) unas bobinas, se separan las entradas y salidas 120º entre sí y se alimentan con una corriente alterna, se obtiene por el efecto de la corriente conducida a través de ellas un campo magnético pulsante. Si se colocan otras dos bobinas predispuestas igual que la primera pero de modo que los planos que las contienen se sitúan a 60º a izquierda y a la derecha de la primera bobina y se alimenta cada grupo.

Tres posiciones del giro, con la distribución de potencia del campo resultante.

Si cada grupo de bobinas tiene un número escaso de éstas, el campo magnético creado tendrá una onda de forma cuadrada. Para aproximarla a una senoide lo que se hace es aumentar el número de bobinas en cada grupo (fase), y distribuirlas lo máximo posible en el estátor

por lo que cada fase se cambiará 120 grados en la fase de los demás. Sin embargo. Para superar esto. A los efectos de este ejemplo. Debido a que degradan los imanes con el tiempo. el circuito se vuelve corta del rotor desarrollar las corrientes de Foucault en el campo giratorio del estator que a su vez mueve el rotor por la fuerza de Lorentz . Esta desigualdad podría causar graves problemas en materia de normalización del tamaño del conductor. Tres rollos similares que tienen mutua ángulos geométricos de 120 grados a crear el campo magnético giratorio en este caso. Un imán permanente en este campo girará a fin de mantener su alineamiento con el campo externo. Rotación de los campos magnéticos también se utilizan en motores de inducción . los sistemas de tres fases que permiten a las tres corrientes son iguales en magnitud y tienen una diferencia de 120 grados de fase. Este tipo de motores no suelen ser sincrónica. y viceversa. en la práctica este sistema se suministra a través de un acuerdo de tres hilos con corrientes desiguales. . El resultado de la adición de tres fases de 120 grados ondas sinusoidales en el eje del motor es un único vector de rotación. el campo magnético se toma como la función lineal de la corriente de la bobina. Un campo magnético giratorio se puede construir con dos bobinas ortogonales.Descripción Un simétrica del campo magnético giratorio se puede producir con tan sólo tres bobinas. Los tres bobinas tendrá que ser conducido por una fase de CA senoidal 3 actual sistema simétrico. Este efecto se utilizó a principios de la corriente alterna los motores eléctricos . El polo N del rotor se moverá hacia el polo S del campo magnético del estator. con una diferencia de 90 grados de fase en sus corrientes de CA. La capacidad del sistema de tres fases para crear el campo de rotación utilizado en los motores eléctricos es una de las razones principales por las que los sistemas trifásicos dominan en el mundo de los sistemas de suministro de energía eléctrica. En estos motores. los motores de inducción el uso a corto-circuito rotores (en lugar de un imán) que siguen la rotación del campo magnético de un multicoiled estator . Esta atracción magnetomecánico crea una fuerza que impulsará el rotor de seguir el campo magnético giratorio en una sincrónica manera. sino que implica necesariamente un cierto grado de "deslizamiento" a fin de que la corriente puede ser producida por el movimiento relativo del campo y el rotor. El rotor tiene un campo magnético constante.

Un clásico motor eléctrico síncrono es un motor de corriente alterna se distingue por un rotor que hace girar con bobinas de imanes que pasa en la misma proporción que la corriente alterna y la consiguiente rotación del campo magnético que lo impulsa. Los anillos colectores y escobillas se utilizan para conducir la corriente al rotor. excepto el rotor es excitado por un campo de corriente continua. Otra forma de decir esto es que tiene cero deslizamiento en condiciones de explotación normales. el cual debe deslizarse para producir par. es un medio muy eficiente de convertir la energía de CA al trabajo. Otra forma de decir esto es que no depende de deslizamiento en condiciones de explotación normales y como resultado. que elimina la dependencia de deslizamiento para la operación. y los diseños de histéresis. imán diseños Permanet requieren un control electrónico de funcionamiento en la práctica (véase el generador síncrono de imanes permanentes ). el motor síncrono proporciona dos importantes funciones. es capaz de operar en los principales o el factor de potencia unitario y por lo tanto proporcionar la corrección del factor de potencia. Al igual que con los motores de inducción de jaula de ardilla. . que no tienen capacidad de auto-partida para llegar a la excitación de sincronismo sin medios adicionales. el regulador electrónico de bajo coste. Un motor síncrono es como un motor de inducción. la velocidad es determinada por el número de pares de polos y la frecuencia de línea. En tamaños de alta potencia industrial. En primer lugar. Pero con los recientes avances en el control de excitación sin escobillas independiente de la liquidación conjunto del rotor. Contraste esto con un motor de inducción .Motor eléctrico síncrono Artículo principal: Motor síncrono Un motor eléctrico síncrono es un motor de CA se distingue por un rotor que gira con bobinas de imanes que pasa a la misma velocidad que el campo magnético que se alterna en curso y resulta que lo impulsa. En el rango de potencia fraccionaria. la más alta densidad de potencia. doblemente alimentado eléctrica de la máquina es el tercer tipo de motor síncrono con todas las cualidades teóricas del motor síncrono y el motor doblemente alimentados de rotor bobinado combinados. produce torsión a la velocidad de sincronismo . En segundo lugar. etc Excitados por los motores no se fabrican en imán permanente resistencia. tales como la corrección del factor de potencia. Operan de forma sincrónica con la frecuencia de la línea . alta eficiencia. Renuencia diseños e histéresis emplear un circuito de arranque automático y no requieren ningún suministro de excitación externa. la más alta densidad de par potenciales. la mayoría de los motores síncronos se utilizan cuando la velocidad constante se requiere precisión. Hay dos tipos principales de motores síncronos: no contentos y emocionados de corriente continua. como el control electrónico o de inducción. el cual debe deslizarse con el fin de producir par . Contraste esto con un motor de inducción. Los polos del rotor se conectan entre sí y se mueven a la misma velocidad por lo tanto el nombre del motor síncrono. Los motores síncronos están disponibles en tamaños-excitados por fracciones de sub auto de corriente continua de alta potencia tamaños emocionados industriales. el cepillo de rotor bobinado.

Los motores síncronos entran en la categoría de máquinas sincrónicas. motores de potencia fraccionaria Sub-tienen un bajo par. todos los motores en el sistema de impulsión se puede controlar exactamente a la misma velocidad. doblemente alimentado eléctrica de la máquina opera desde sincrónica a super velocidad sincrónica o dos veces la velocidad de sincronismo sub. La frecuencia de la fuente de alimentación determina la velocidad de funcionamiento del motor. Estas máquinas se utilizan comúnmente en analógico relojes eléctricos. los motores de histéresis se utilizan cuando la velocidad constante se requiere precisión. estos motores requieren de corriente suministrada a través de anillos colectores para la excitación. [ editar ] Piezas Un motor síncrono se compone de las siguientes partes: . temporizadores y otros dispositivos donde se requiere la hora correcta. f es la frecuencia de la alimentación de CA (en Hz ) y n es el número de polos magnéticos. principalmente como servomotores y motores de tiempo. Los polos del rotor se conectan entre sí y se mueven a la misma velocidad . Cuando se utiliza con frecuencia una fuente de potencia ajustable. La "velocidad de sincronismo" de un motor síncrono se determina mediante la siguiente fórmula: donde v es la velocidad del rotor (en rpm ). Excitados por motores de corriente continua . Moderado par. La corriente puede ser suministrada por una fuente independiente o de un generador de corriente continua conectado directamente al eje del motor Los anillos colectores y escobillas se utilizan para conducir la corriente al rotor. Más caro que el tipo de resistencia. Los motores de histéresis se fabrican en caballos de fuerza fraccionarios calificacionessub. motores integrante caballos de fuerza destinadas a la construcción de jaula de ardilla con rotores de dientes.de ahí el nombre del motor síncrono.Renuencia diseños tienen calificaciones que van desde la sub-fracciones a cerca de 30 caballos de fuerza. que también incluye el alternador (generador sincrónico). A diferencia de todos los motores síncronos.Hecho en tamaños de más de 1 hp. y se utilizan generalmente para aplicaciones de instrumentación. el síncrono sin escobillas de rotor bobinado.

El devanado de campo. que puede ser suministrada por una fuente de CC. La bobina de la armadura. para suministrar la corriente continua al devanado de campo. se crea un campo magnético giratorio en el interior del motor. la velocidad del motor depende sólo de la frecuencia de suministro. Esta armadura se crea un campo magnético giratorio en el interior del motor.y y y y El estator es la cáscara externa del motor. Los anillos de deslizamiento en el rotor. En la excitación. que actúa como un imán permanente. Una vez que el motor está en funcionamiento. la carga aplicada es suficientemente grande para sacar el devanado de campo de seguir el campo magnético giratorio. Esta liquidación es espacialmente distribuida para el AC poli-fase actual. y la protección de diversos dispositivos de medición. el motor se dice que es en la sincronización. Cuando la carga del motor se incrementa más allá de la descomposición de la carga. es decir. [ editar ] Funcionamiento El funcionamiento de un motor síncrono es fácil de imaginar. como el campo de las cerraduras con el campo magnético giratorio. simplemente bloquea con el campo magnético que rota y rota junto con él. máquinas de gran tamaño pueden incluir piezas adicionales para la refrigeración de la máquina. Durante la operación. El bastidor del estator contiene y apoya a las otras partes y pueden incluir cajas de cojinetes. el devanado de campo se comporta como una máquina magnet.Some permanente el uso de imanes permanentes en el rotor. que lleva la bobina de la armadura. el motor queda fuera de sincronización. El motor inmediatamente puestos después de que cae fuera de sincronización . Lleva devanado de campo. el apoyo a la lubricación del rotor. El rotor es la parte giratoria del motor. cuando es excitado por un poli-fase (por lo general de 3 fases) la oferta. y la refrigeración de los cojinetes.

Un convertidor puede ser alimentado desde el circuito del rotor y devolver el poder de deslizamiento de frecuencia que de otro modo se perdería de nuevo en el sistema de energía. la bobina del rotor es de muchas vueltas de alambre aislado y se conecta a los anillos colectores en el eje del motor. la frecuencia de deslizamiento disminuye. Un motor de inducción se asemeja a un transformador de rotación. generalmente de aluminio o de cobre. y el aumento de la carga. motores polifásicos de inducción son ampliamente utilizados en la industria. y más la corriente fluye en el interior de la bobina. Si la resistencia conectada al rotor se incrementa más allá del punto donde el par máximo se produce a velocidad cero. Por la configuración de las barras para cambiar la resistencia de las partes bobinas en la parte interior y exterior de la jaula. Cuando se utiliza con una carga que tiene una curva de par que se incrementa con la velocidad. La forma de las barras del rotor determina las características par-velocidad. Este tipo de motor también ofrece una velocidad controlable. En una de rotor de motor de la herida. Los motores de jaula de ardilla tienen una gran bobina formada por barras sólidas. con eficacia una resistencia variable se inserta en el circuito del rotor.[ editar ] Motor de inducción Artículo principal: Motor de inducción Un motor de inducción es un motor de corriente alterna asíncronos donde el poder se transfiere al rotor por inducción electromagnética. La reducción de la carga que el motor se acelera. junto con los anillos en los extremos del rotor. Mediante la correcta selección de las resistencias utilizadas en la resistencia secundaria o de anillos de arranque. A medida que el motor se acelera. el motor funcionará a la velocidad en que el par desarrollado por el motor es igual a la par de la carga. Resistencias de permitir el control de la velocidad del motor. Un resistor externo u otros dispositivos de control puede ser conectado en el circuito del rotor. Operado de . el par se reducirá aún más. El motor de inducción de rotor bobinado se utiliza sobre todo para iniciar una carga de alta inercia o una carga que requiere un par motor muy alto de partida en toda la gama a toda velocidad. aunque el poder significativo es disipada en la resistencia externa. El aumento del valor de la resistencia se moverá de la velocidad de par máximo abajo. Corrientes inducidas en esta liquidación proporcionar el campo magnético del rotor. A velocidades bajas. Los motores de inducción puede ser dividida en los motores de jaula de ardilla y motores de rotor bobinado. debido a que el estator (parte fija) es esencialmente el lado primario del transformador y el rotor (parte móvil) es el secundario. el motor más lento hasta que el par de la carga y el motor son iguales. la corriente inducida en la jaula de ardilla es casi a la frecuencia de línea y tiende a fluir en la parte exterior de la jaula del rotor. La velocidad del motor puede ser cambiado debido a que la curva de par del motor es eficaz en el aporte de la resistencia conectada al circuito del rotor. el motor es capaz de producir par máximo a una oferta relativamente de poca intensidad de la velocidad cero a toda velocidad.

las pérdidas de deslizamiento se disipa en las resistencias secundarias y puede ser muy significativo.esta manera. La regulación de la velocidad y la eficiencia neta es también muy pobre. .

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