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:Autopistas 'VIII.71

AUTOPISTAS RURALES
.'

'Consideraciones' Generales de Diseño

Conceptualmente, las autopis- vicio por mucho más tiempo.


tas rurales son similares' a
las urbanas a nivel-de-terre- Cualesquiera ahorros de costo
no,' pero los elementos del, realizados mediante la cons-
alineamiento y de la sección trucción inicial para veloci-
transversal son de diseño más dades directrices 'má's"bajas
libre,' en proporción con la puede ser contrapesado'por
alta velocidad directriz y, los altos' costos, molestia
generalmente, con la mayor del entorno e inconveniencia
disponibilidad de zona-de- para el tránsito que acompa~
camino. ñan la reconstrucción de las
vías principaies.
Donde el terreno lo per-
mita, en autopistas rurales Aunque el nivel-de-se;r-
debería uSarse una velocidad vicio B es deseable para las
directriz de 110 km/h. autopistas rurales, el C pue-
de serneces~rio en vías au-
Esta velocidad directriz re- xiliares donde 'los volúmenes
sultará en una autopista más sean inusualmen~e altos.
segura 'que otra', proyectac;'ia
'para una velocidad más baja. Generalmente, las autopistas
rUrales tiene~ cuatro,carri~
En 'algunos casosreq~erirá les de tránsito~qirecto,~x~
menos carriles para 'acomodar cepto en las cercanías de las
un dado volumen' de tránsito zonas metropolitanas donde
en el deseado nivel de servi- pueden proveerse seis o más
cio, usualmente el B para au- carriles. "

topistas rurales~
Usualmente, los ~istrib~i~o~
Además de la seguridad y ca- res se proveen, en i'as ~nt~r~
pacidad incrementadas, para secciones con'cárreteras cla-
un dado nivel de servicio las sificadas como colectoras, o
velocidades directrices más de más importancia.
altas resultarán en unam~
biente de conducción más cqn- Los caminos locales pueden
fortable y, 'se reducirán el terminarse en la' autopista,
cpnsumo de combustible y los conectarse a caminos frentis-
costos de operación. tas u otros caminos locales
para continuidad del viaje, o
Inicialmente, las autopistas llevarse sobre o bajo la au-
se diseñan para acomodar el topista mediante separaciones
tránsito ,previsto para unos de niveles con o sin 'distri-
20 años y permanecen en ser~ buidor. '

.,.. ..
I
- -
.

VIII. 72 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras,y Calles

Alineamiento yPeJ;"fil
Generalmente, al proyectarse del nivel de terreno con sua-
para al tos volúmenes y, ~l tas, .. YE¡!~ _ y relativamenteplanas
,

velocidades de operación las rasantes controladas por el


autopistas rurales deberían drenaje y consideraciones de
tener alineamientos horizon- movimiento de suelos, y hay
tal y vertical suavemente menos necesidad de frecuentes
fluyentes. separaciones de nivel y dis-
tribuidores.
Las combinaciones adecuadas
~e suave curvatura, rectas si se necesitaran secciones
más cortas, pendientes peque- elevadas o deprimidas, son
ñas, anchos variables de can- apropiadas las guías para
tero y separaciones de nivel, autopistas urbanas.
todo se combina para realzar
~,,'

I la seguridad y aspectos esté- Aunque la rasante satis-


ticos de la autopista. faga todos los controles de
diseño, el alineamiento ver-
Debería to~arse ventaja de tical terminado puede apare-
las condiciones topográficas cer forzado y anguloso si se
favorables para obtener los usan los criterios de diseño
objetivos deseados~ mínimos.

Donde sea posible, para evi- La ve~ificación de los dise-


tar una apariencia distorsio- ños de, rasante en largas y
nada en las rectas deberían continuas láminas de altime-
evi tarse los ca:rl1biosde an- tría puede evitar un indesea-
chos de c~tero. "
ble alineamiento montaña rusa
en terreno ondulado. '

Dado que la. red de cqmi- La relación entre los


nos rurales tiene un espacio alineamientos horizontal y
más amplio que su contraparte vertical debería estudiarse
urbana, usualmente las auto- simultán~amente para obtener
plstas se construyen cerca la ,deseablecoordinación.'

,Canteros 'Centi-a'es , ,

En las autopistas rurales son las pilas de cantero pueden


comunes los anchos de cantero requerir la protección, según
de 'unos 15 a 30 m. el Capítulo IV.
La dimensión de 15 m mostrada Para armonizar más adecuada-
en la Figura VIII-44A prov~e mente la autopista con el
1.8 m para banquinas gradadas ambiente, la dimensión de 30
y taludes 1:6 con una profun- m mostrada en la Figura VIII-
didad de cuneta de cantero de 448 permite al' proyectista
1.0 m. usar rasantes independientes
Se provee adecuado espacio en terreno montañoso, mien-
para la recuperación de los tras se mantienen taludes
vehículos; sin embargo, para tendidos para la recuperación
densos volúmenes de tránsito de los vehículos.
-

Autopistas VIII.73

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r";:'D~ "\

A. AL.INE:AMIE:NTO OE:PRIMIOOPARAL.EL.O
"

. ~, .. .,'
~ . f . '.

! 1.8m

B. OE:PRIMIDq PE:RF/L. ItyOE:PE:NOIE:NTE:

C. PL.ATAFORMAS SE:PARAOA5, CANTE:RO NATURAL. .

I . 3.0 A 9.0,;I
""",J:\"",,,

O. PAVIME:NTAOO AL. RAs CON BAR"E:RA

~igura VIII-44. Canteros rurales típicos.

En terreno plano, el cantero ilustra en la Figura VIII~


de 3O ID es también adecuado 44C.
cuando la construcción por Tal anchura permite el uso de
-- .etapas requiera la adición de alineamientos'de la plataror-
dos futuros carriles de trán- ma independientes,tanto ho-
sito de 3.6 m. rizontal como verticalmente,
para tomar ventaja en inser-
Donde el terreno sea tar la autopista en la topo-
extremadamente ondulado, o'el grafía natural~
suelo no .sea adecuado para Los taludes y contrataludes .!
usados en la zona despejada I
cultivo o pastoreo, o ambos,
puede obtener se un cantero de deberían proveer' seguridad
ancho variable con un prome- para la recuperación de los
dio de 45 m o más, como se' vehículos desviados. .
~
~
~
VIII. 74 El-
AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles
~
~
'.:

El ancho de cantero remanente distribuidores, según el ~


puede dejarse en su estado
natural y agregar interés
tipo de éstos, para remo-
ver la nieve y, en otras
~
escénico a los motoristas que ubicaciones, facilitar. las ~
pasan. operaciones de manteni- !!'-
miento.
La combinación de alineamien- !!-
tos independientes y un can- GI?~er~lment~, los cruces de ~
tero natural como-parque es
muy agradable.
mantenimiento o emergencia no
deber ían ubicarse más cerca ~
Para la seguridad de la con- de 450 m del extremo de un ~
ducción, la plataforma de abocinamiento de cambio-de- !!"-
sentido opuesto debería estar velocidad de una rama, o de
a la vista a intervalos fre- cualquier estructura. ~
cuentes. . Los cruces deberían ubicarse ~
s6lo donde se provea distan- ~
l..
En las zonas suburbanas cia de visibilidad de deten-
donde las restricciones de la ción mayor que la mínima y 1F
zona-de-camino gobiernan, o
en terreno montañoso donde el
preferiblemente no deberían ~
ubica~se en las curvas pe~~l- ~
trazado es difícil, pueden tadas. '=

ser necesarios ancho de can- ~


'=
tero en el rango de 3.0 a 9.0 .El ancho del cruce debería eE
'-C:
m, como se muestra en la Fi- ser suficiente para proveer
gura VIII-44D. seguros movimientos de giro y -==
'\,::;

tener una superficie capaz de e:::


""
En tales casos, usualmente el soportar el equipo de mante-
cantero es pavimentada y,. nimiento usado. ~
donde las plataformas tienen ~
bombeo, debería proveerse El cruce debería deprimirse ~
drenaje subterráneo. . debajo del nivel de banquina
Usualmente, considerando los para que resultepoco notable ~
comúnes volúmenes de tránsito al tránsito y tener taludes -- ~

de zonas en desarrollo, como laterales 1:10 o más tendidos ...


las características operacio- para minimizar su efecto como
nales en zonas montañosas, se un obstáculo para un vehículo ..
justificará una barrera como sin control. .
~
una medida de seguridad.
Los cruces no deberían ubi- --
Normalmente, para evitar via- carse en canteros de ancho --
jes.adversos a los vehículos r~stringido a menos que. el
de emergencia y vigilancia, ancho sea
,

suficiente para ~
ep las autopistas rurales se aC9mo~~~ ~~ longitud del veh- 8L
proveen cruces de emergencia ículo de mantenimiento, diga- e;::
donde el espaciamiento entre mos 7.5 .m o más.
distribuidores supera los 8 Donde se empleen barreras de ~
km. canteroI cada extremo de la -
En~re. distribuidores, los barrera en la abertura del
...
cruces de emergencia se stapa- cruce puede requerir un ter-
ran a intervalos de unos 5~a minal a prueba de choques. ~.
6.5 km. .
...
Pueden.requerirse cruc~s para Debería referirse a la Guía
mantenimiento en uno o ambos para el Diseño de los Costa- ...
extremos de las vías de los dos del Camino de AASHTO (7). ...

.
.
--
~
)!utopistas VIII. 75

Taludes Laterales

Deberían proveerse taludes Los contrataludes "1:3 o más


laterales planos, redondea- suaves permiten el normal
dos, ajustados a la topogra- tratamiento paisajístico con
fía y de acuerdo con la zona- vegetación y las prácticas de
de-camino disponible. control de erosión, y facili-
tan las tareas de manteni-
En secciones de corte o te- miento.
rraplenes de altura moderada
se recomiendan taludes 1:6 o" En zonas agrícolas altamente
más suaves, según se trató en productivas pueden usarse
el capítulo IV. taludes más empinados, pero
la combinaciónde talud, con-
Donde las alturas de los te- trata1ud"y configuración de
rraplenes sean intermedias, la cuneta debería permitir la
pueden usarse taludes espal- recuperación"de los vehícu-
da-quebrada para proveer una los."
zona para la recuperación de Donde se" encuentren rocas o
los vehículos accidentalmente depósitos de loess, los con-
desviados. "
trataludes pueden ser casi
verticales, pero deberían
Para terraplenes altos, pueden ubicarse "donde sea práctico
se necesarias pendientes más proveer una adecuada zona de
empinadas protegidas por una recuperaciónpara los vehícu-
baranda de defensa. los errantes. ". """

. Caminos "Frentistas
Aunque la necesidad de servi- pa1, en muchos casos la ca-
cio local a través y a lo rretera principal se convier-
largo de los corredores de te en un camino frentista
autopistas rurales es consi- continuo de dos-sentidos y
derablemente menor que para sirve como una vía co1ectora.
el servicio a lo largo ~e
autopistas urbanas altamente En zonas rurales, debido
desarrolladas, sin embargo a la falta de continuidad y
hay una cierta demanda. al tipo de servicio a pro-
Usualmente, los caminos fren- veer, los caminos frentistas
tistas son intermitentes y recientemente construidos
relativamente cortos. normalmente son vías de dos-
Proveen acceso a una. o más sentidos." Dado que las ope~"a-
propiedades y dan continuidad ciones en las intersecciones
a un camino local mediante la de un camino frentista de
recolocación a lo largo de la dos-sentidos con" los cruces
autopista hasta una conexión de niveles separados son más
con un cruce de niveles sepa- complejas, generalmente tales
rados. intersecciones se ubican tan
lejos como sea práctico desde
Donde una autopista ru- las estructuras de separación
ral se ubique paralela y cer- de niveles y terminales de
ca de una carretera princi- rampas de distribuidores.

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.-

VIII. 76 AASHTO-Diseño Geométrico de Carreteras y Calles

I
II
.. Generalmente, los cami- Los detalles de diseño
no s frentistas rurales están de caminos frentistas son

~
/ .
fuera de la línea
.

de acceso,
límites
de control
pero dentro de los
de la zona-de-camino.'
similares
caminos
a los. usadps
locales,
tó en los Capitulas
para
como se tr~-
III y V.

-m:FERENCI~S
l. .
l. Transportation Research Board. Highway Capacity
Manual. Special Report 209 ~ Washington D.C.: Transpor-
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EGIC, UBA. Traducción al español y adaptación al
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F.J., 1996.

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