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ESTRUCTURA_DEL_PROYECTO_DE_TESIS

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UNIVERSIDAD TECNICA DE MANABI

INSTITUTO SUPERIOR POLITÉCNICO “JOSÉ ANTONIO ECHEVERRÍA” CUBA CENTRO DE ESTUDIOS DE POSGRADO U.T.M. CÁMARA DE CONSTRUCCIÓN DE PORTOVIEJO MAESTRÍA EN CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES

TEMA “DESARROLLO DE UN PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN PARA LAS CARRETERAS DE MANABI.”

MAESTRANTE: Melanie Vera Vásquez

DIRECTOR: DR. EDUARDO TEJEDA PIUSSEAUT

ECUADOR – MANABÍ – PORTOVIEJO 2010

ESTRUCTURA DEL PROYECTO DE TESIS 1. se realiza un análisis de los componentes para incorporarlos luego en el sistema y deducir acerca de las características estructurales del mismo. Ante un problema de evaluación estructural. la tecnología. no existe un procedimiento normado para la evaluación de los pavimentos en dicha provincia. así que la mejor alternativa para realizar la evaluación es por medio de la interpretación de deflexiones medidas en la superficie de un pavimento. pero este sistema es destructivo. Tema DESARROLLO DE UN PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTOS FLEXIBLES BASADO EN LA MEDICION DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN PARA LAS CARRETERAS DE MANABI 1. En la Provincia de Manabí. Planteamiento del problema. que considere: el clima.2. . 1. 1. Contextualización Básicamente con este proyecto se pretende resolver un problema de infraestructura vial de la provincia de Manabí. el comportamiento de los pavimentos. etc. ya que desde hace unos años atrás se ha evidenciado la falta de obtención de parámetros para diseñar y evaluar a los pavimentos flexibles para optimizar las condiciones de servicio.1. ya que debemos tener en cuenta los factores condicionantes que rodea al mismo.1.1. Análisis crítico. los materiales. El análisis de los pavimentos flexibles desde su punto de vista de deflexión se lo toma en consideración por la falta de procedimientos adecuados para la evaluación de los pavimentos y de los factores involucrados.1. este sistema o método es no destructivo.

3 - Delimitación del problema.4. esta evaluación se la debió considerar hace mucho tiempo. 1.51. En Manabí no existe un procedimiento normado para la evaluación de los pavimentos. al no contar con la serviciabilidad que los usuarios merecen. . 1. acogiéndose a las deflexiones verticales que se encuentran en la vía a analizar.5. que consideren los factores involucrados en el desarrollo del mismo.3. Objetivo General. ya que es un procedimiento de evaluación donde los factores involucrados inciden directamente en el pavimento flexible y la variación de esta es mínima. El análisis que se realiza en este procedimiento abarca generalmente la provincia como tal.Formulación del problema. Prognosis La Provincia de Manabí se verá beneficiada con el desarrollo de este procedimiento de evaluación ya que podrá ser utilizado para evaluar cualquiera que sea la vía dentro de la provincia.1.• • • • • • Interrogantes de investigación ¿Cómo evaluar un pavimento? ¿Cómo procesar información obtenidas con la viga benkelman? ¿Cómo determinar el tráfico para un proyecto de rehabilitación? ¿Cuál es el estado real del pavimento? ¿Cuál es la condición estructural de la vía? ¿Cuál es la capacidad de soporte de la estructura vial? 1. 1.1.2 .1- Objetivos.

1. Determinar condiciones de transito en Manabí. la obtención de parámetros que definan las características del pavimento requiere de un trabajo más allá de laborioso. La evaluación estructural de pavimentos consiste. que este basado en la medida de deflexiones con la viga Benkelman y que utilice umbrales de calidad de materiales y condiciones de transito y de tipo ambientales.. podemos realizar esta captura de datos con modernos equipos que a más de generarnos beneficios con la facilidad de tiempo. Gracias a la ayuda de la Informática. nos provee de una seguridad de los parámetros ya que su grado de error es cada vez más ínfimo.2• • • • • Objetivos específicos. propios de la región de Manabí. En la actualidad. 2.5. básicamente.- Marco Teórico.Fundamentación Filosófica.6- Justificación. esto ayudado de los programas de procesamiento conforma parte de la tecnología más avanzada del primer mundo. La auscultación del firme mediante equipos de alto rendimiento proporciona información precisa y cuantitativa sobre el estado de sus características estructurales y superficiales. en la determinación de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante en una estructura vial existente. 2. que existen en Manabí. . Modelar a partir de los resultados con la viga.1. definir umbrales. 1. científico. utilizando un software para Describir las condiciones especificas de materiales. Evaluar con la viga y procedimiento.Desarrollar un procedimiento que permita conocer el estado estructural de un pavimento flexible. y tipos de tecnologías Elaborar la metodología.

estos parámetros estructurales. es aun mayor el número de procedimientos para el análisis y procesamiento de los datos . Otra característica de la metodología de evaluación no destructiva. obtenidos por un arreglo de sensores de desplazamiento. por métodos no destructivos. cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o cuando el pavimento va a cambiar su función (un nuevo tipo de avión en un aeropuerto existente. A nivel mundial se cuenta con una gran cantidad de equipos para determinar deflexiones en campo. Una vez determinados. para establecer y cuantificar las necesidades de rehabilitación. puede usarse como insumo para establecer las necesidades de refuerzo. es que por constituir la "muestra de ensayo" el pavimento mismo. sin embargo. los de mayor uso son los deflectómetros de impacto.en cualquier momento de su vida de servicio. Dicho arreglo se establece en función del tipo de pavimento que se intenta evaluar y del fin que se persiga con la evaluación. se compara al pavimento-subrasante reales con un modelo matemático utilizando las deflexiones medidas para determinar los parámetros estructurales del sistema. por ejemplo). Es importante destacar que así como hay diversos equipos para medir deflexiones. lo cual es generalmente opuesto a un proceso de diseño. Podría decirse entonces que la metodología de evaluación estructural. es un proceso de diseño inverso ya que utiliza la respuesta del sistema para establecer sus características estructurales. La metodología no destructiva se fundamenta en que la forma y dimensión de la curva de deflexiones encierran una valiosa información acerca de las características estructurales del pavimento y su subrasante. esta representa el fiel reflejo de la compleja interacción entre sus componentes (capas de materiales y subrasante). Para interpretar esta información en forma cuantitativa. Las necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a medida que se completa el diseño y la construcción de una red vial nacional o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservación y rehabilitación. y además esta "muestra" puede ser ensayada en cualquier momento de su vida sin disturbarla ni destruirla. Estos equipos aplican una solicitación al pavimento por impacto y determinan una cuenca de deformaciones a partir de datos de desplazamiento.

un ejemplo lo constituye el clima. cuando Tupac. Por otro lado. con Quito. la Maya. la posición o distancia de la capa rígida. en este caso. a principios de la Edad Moderna. incorporando Ecuador y Chile para formar su gran Imperio. que se hace patente en los proyectos de vías terrestres que ejecutaron los sucesivos imperios en el transcurso de sus periodos hegemónicos. El desarrollo de soluciones para modelos matemáticos de pavimentos. también construye su sistema de comunicaciones. que se desarrollaba en la península de Yucatán. 2. etc. el carácter no destructivo de los ensayos. establece una importante red de comunicaciones que le permite unir su capital Cuzco. Dichos programas calculan los módulos en cada una de las diferentes capas del pavimento evaluado mediante herramientas matemáticas diversas. emperador inca. la otra gran civilización precolombina. han contribuido al auge de las metodologías de evaluación estructural de pavimentos en los últimos 20 años. caracterizado como la temperatura y la humedad. En la misma época. es necesario tomar en cuenta los factores que en mayor medida influencian a los resultados obtenidos y la manera en que se deben considerar. situado a 1.provenientes de tales equipos. El firme es empleado por vez primera en Asia por el imperio hitita que abarcó una gran parte de Asia Menor. la simpleza. utilizadas para la expansión guerrera. la magnitud de la carga. Las carreteras fueron inicialmente pistas militares. extiende los límites del primitivo Perú.2- Antecedentes investigativos. En América.250 millas de distancia. rapidez y economía de las mediciones de deflexiones y. y consideraciones en sus modelos igualmente variados. . La investigación de la evaluación del pavimento flexible se origina desde la importancia de las comunicaciones en el desarrollo de la humanidad. y más tarde vías comerciales.

de una vibratoria o de una por impulso. Las deflexiones se miden con transductores que determinan el movimiento vertical de la superficie de un pavimento ante un impacto. existen diversos procedimientos para la medición de deflexiones en pavimentos de concreto asfáltico. El TPDA es el tráfico promedio diario anual que transita por una arteria vial valor principal en el diseño de un pavimento y también factor principal del deterioro de las carreteras. forma de las partículas y composición granulométrica. Actualmente. o concretos reforzados de manera continua.3- Categorías fundamental VIGA BENKELMAN: Su principio de operación es ampliamente conocido y consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. 2. que están en función de la densidad. y dentro de la tecnología de pavimentos. en concreto hidráulico. particularmente en la evaluación estructural de los mismos existen diversas metodologías y equipos para tales propósitos. El LCCA es el Costo del Ciclo de Vida (por sus siglas en inglés) es un parámetro de .La estabilidad de estas capas es debida a su compacidad. por lo que es muy importante su establecerlo con la seriedad del caso y monitoriarlo constantemente. con refuerzo en las juntas. La medición de las deflexiones se utiliza ampliamente para conocer la capacidad estructural de los pavimentos en campo. Siendo también cualidades importantes para su buen comportamiento el rozamiento interno y la resistencia a esfuerzo cortante. La literatura especializada en pavimentos proporciona información acerca de la medición de deflexiones en pavimentos localizadas directamente en el punto de aplicación de la carga o alejadas de él. una con juntas. a partir de una carga estática conocida. Los pavimentos rígidos pueden ser sin refuerzo. e incluso en una combinación de ellos.

LOCALIZACIÓN REFERENCIAL. sino también los costos futuros durante la vida útil del proyecto...El buen funcionamiento y la calibración contínua de los equipos.La exactitud y prontitud de los ensayos en la determinación de los parámetros...Basado en la continuidad y en la estabilidad de los ensayos. sin la necesidad de . PRECISIÓN Y VELOCIDAD.El beneficio de la tecnología se hace presente en este tipo de equipos. PERMANENCIA. RELEVANCIA. y considera los beneficios del ciclo de vida de la misma manera que los costos del ciclo de vida.. EXACTITUD. proporciona la seguridad de los datos obtenidos.. ya que son operados manualmente desde un ordenador. no solo los costos iniciales.La acomodación de los equipos al terreno de trabajo facilita la obtención de los datos y el procesamiento de los mismos. el análisis costo-beneficio identifica la alternativa que ofrece los mejores beneficios económicos.. Usada apropiadamente.Puntualidad y fidelidad de los datos obtenidos en la ejecución de los ensayos.análisis fundamental para evaluar los proyectos de inversión viales y es usado por analistas que buscan minimizar el costo del ciclo de vida.Determina y señala el desplazamiento exacto de los ensayos a lo largo del proyecto. . VALORACIÓN Y REGISTRO. FIABILIDAD. es la ventaja más relevante de este tipo de equipos. AUTOMATIZACIÓN. ADECUACIÓN.. El Costo-Beneficio analizado de óptima manera es una herramienta muy útil al evaluar alternativas que no generan beneficios idénticos.Referente a la apreciación de los equipos. es decir.La información obtenida en este tipo de ensayos es destacada y de significativa importancia en los procesos de diseño y construcción.

CBRi) Coeficiente de poisson. Deflexión elástica recuperada (lc). diseño. Variable Dependiente.4.Los costos que se generan de las inspecciones son considerablemente más bajos tomando en cuenta el tiempo de ejecución de los ensayos y de la fiabilidad de los datos obtenidos. Carga aplicada. 2.4- Planteamiento de hipótesis. Diámetro de la carga. 2. Hipótesis General La deflexión elástica recuperada medida sobre la superficie del pavimento flexible. permite evaluar la capacidad de la estructura para definir los espesores necesarios de refuerzo para su rehabilitación. construcción o control.1• • • • • • Señalamiento de variables Espesores de Capas. 3. INFORMACIÓN POR NIVELES. BAJOS COSTOS.Es posible la programación de la evaluación dependiendo del grado de estudio a realizar. ya sea este a nivel de estudio. Variables Independientes.bajarse del vehículo. El proceso de esta tesis se realizará de manera científica-investigativa para plantear mediante la investigación un proceso de evaluación de pavimentos flexibles mediante . Resistencia de cada una de las capas del pavimento (Ei..- Metodología. de igual forma los datos son grabados de forma inmediata para su utilización posterior.

donde los datos a seleccionar serán al criterio del investigador y procurar que la muestra sea lo más representativa del estado de la vía a investigar y nos pueda arrojar los datos más reales de la condición de la arteria vial. Elementos organizativo administrativo. Recursos En la investigación se usará el recurso humano para la recolección de datos en el campo los cuales serán procesados por el programa computarizado a utilizar y luego analizados para consideración del procedimiento metodologico. Adicional al recurso . Para la selección de los datos de la muestra de la investigación se considerará el método no probabilístico.2- Nivel o tipo de investigación.el uso de la viga benkelman.4. 3.5 Instrumentos.1. 3.1- Modalidad La modalidad a ser usada en la investigación es la modalidad de campo con observación y recolección de información en el sitio. de esta manera aportar al mejoramiento los niveles de servicios para las vías de la provincia de Manabí. Los tipo de investigación a utilizar es la exploratoria y explicativa ya que en el proceso se detallaran las decisiones más acertadas de los datos y así obtener mejores resultados. 3.4- Técnicas de recolección y análisis de datos. 3. La metodología a utilizar en la investigación será de Campo exploratorio y los datos serán recolectados con el método no probabilístico y será usado para ello un método cualitativo donde serán reunidos datos del sitio. Como se definió en el punto anterior se usará como instrumento de análisis el programa de evaluación vial (alice y otros programas de computacion) 4. en la vía a estudiar para luego con los datos recogidos poder desarrollar la evaluación pertinente. 3.3 Población y muestra.

el equipo (viga benkelman) y el mobiliario donde se realizará el análisis del procedimiento evaluativo de las deflexiones de la via.humano se usará gran recurso material como los equipos de laboratorio de suelo para los ensayos que se requieren realizar. .

2 Cronograma ETA P A S CRON OGRAM A DE ACTIVIDADES D is e ño de pa vim e ntos x x R e c ole c c ión de inform a c ión x x x x x x x x x x x x D e pura c ión y ta bula c ión de da tos x x x x x x A na lis is e inte rpre ta c ión x x x x R e da c c ión de inform e fina l 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324 T IE M P O (S e m a na s ) .4.

3 Presupuesto COSTOS 800 500 500 1000 750 200 150 50 150 4100 ETAPAS Gastos Por Servicios Diseño del proyecto (pavimentos) Recolección de información software Inspección de Campo Ensayos de Laboratorio Depuración y tabulación de datos programa de computo Analisis e interpretación Gastos Generale s Transportación Redacción de informe final Impresión de Tesis Elaboración de ejemplares TOTAL .4.

• Guia de diseño estructural de pavimentos para caminos.4.. colección de documentos Volumen nº 11 2002 • Pavimentos Avanzándos Diseño y Construcción ( Colegio de Ingenieros Civiles del Guayas. Ing.4. ). . • Principios de Construcción de Pavimentos de Mezclas en Caliente.- Bibliografía.1. Serie de Manuales N° 22 MS-22. • Manual de Ensayo de Laboratorio del MOP ( Departamento de Geotecnia) • Carreteras y Aeropuertos. Catálogo de deterioros de pavimentos flexibles. Rafael Limón Limón. ( Raúl Valles Rodas ) • M5. • Estudios de evaluación estructural basados en la interpretación de deflexiones. Consejo de Directores de carreteras de iberia e Iberoamérica. • Guia para el diseño y la construcción de capas estructurales de pavimentos estabilizadas mediante procesos quimicos. ( Asphalt Institute ).

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