Protección para motores

.................Relé de sobrecarga magnético.. 5 4.................. 2 1....................................................................... inductivo..........Dispositivos térmicos auxiliares ......................................................................................................................... bimetalico ..................................................................................Combinación del fusible y del relé de sobrecargas ........................................ 11 11....... de acción retardada ......Relé de sobrecarga.................................................................. 8 8...........................................................................Generalidades ...............Relés de sobrecarga.....Relé diferencial ................ 7 7.................................................................. 12 .............................. 6 5................................... 6 6..................... 2 2...... 2 3........ térmico...................Fusibles .........Relés de sobrecarga.....................................................................................................................Relé de sobrecargas..............................Relé de sobrecarga magnético......... 9 9.................... inductivo de aleación fusible ................................Contenido Protección De Motores ................................................................................................................................................... 11 Referencia....... de acción instantánea ............ térmicos bimetálicos .... térmico..................... térmicos.............................................. de aleación fusible .... 10 10.................

inversión e interrupción de fases y protecciones contra temperatura y desvío de frecuencia. además. determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor.Generalidades El Código Nacional de Electricidad (N. Esta protección en la línea es. sin embargo.. incluyen protecciones contra baja tensión y sobretensión. Por esto. En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de protección contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dañe. de USA. es necesario. Los fusibles están divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja tensión (600 V o menos) y fusibles de alta tensión (más de 600 V). 2. Otros dispositivos protectores que serán considerados además de máxima.Protección De Motores 1. El sistema de protección del circuito auxiliar contra sobrecargas. así como el calibre mínimo de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos. además del propio motor.. más elevada que la necesaria para la protección del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. está proyectado para proteger a los conductores de alimentación contra sobrecargas continuadas.E. es deliberadamente muy detallado respecto a la protección de los circuitos derivados del motor. interrupción del campo en derivación. proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de máxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador. En dicho Código se especifica claramente los sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentación como para los circuitos derivados. El objetivo es evitar incendios de origen eléctrico en dichos circuitos y en los conductores de alimentación al motor.Fusibles Quizá el dispositivo más simple de protección del motor contra sobreintensidades es el fusible. En la figura 1-1 . el arrancador y el equipo de control del mismo.C).

(2) absorber el vapor metálico condensado. mostrado en la figura 1. y (3) extinguir el arco que pueda mantenerse en el vapor metálico conductor. Estos fusibles poseen una base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V. En caso de cortocircuito. los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra las sobrecargas. . La figura 1-1c muestra el tipo tapón fusible. el cual funciona a la tensión nominal de 125 V.1a. Por regla general. es útil para las tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. La presencia de este polvo es la que confiere al fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos.se muestran tres tipos de fusibles. El tipo de cartucho o contacto de casquillo. El tipo fijo mostrado en el esquema contiene polvo aislante (talco o un adecuado aislante orgánico) redondeando el elemento fusible. el polvo tiene como misión: (1) enfriar el metal vaporizado. estando disponible en el comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. en motores de pequeña corriente.

por ejemplo el circuito será conectado por este último elemento en unos 3 minutos( a 5 veces la corriente nominal). Por tanto un fusible de valor nominal relativamente pequeño puede ser empleado para procurar la protección contra sobrecargas y sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevación transitoria de la corriente en el arranque o en el frenado. Un tipo de fusible llamado fusible temporizado. con valores nominales inferiores. Estos fusibles contienen dos elementos en serie (o paralelo): (1) un elemento fusible estándar para la protección de cortocircuitos (25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposición contra sobrecarga. En el caso de . ya que el efecto térmico varia con el cuadrado de corriente. que existe en los tipos de cuchillas. permitan protecciones contra sobrecargas y de cortocircuitos. proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas momentáneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. hasta aproximadamente 10 segundos ( a unas 20 veces la corriente nominal). cartucho y tapón.Se han efectuado ensayos para mejorar las características del fusible en las aplicaciones a los motores de forma que. La cualidad de tiempo inverso significa que. o interruptor térmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una característica de retardo de tiempo inverso.

Los relés de máxima están proyectados para funcionar desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes máximas de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal.. y (3) el fusible de material sólido 3. cuando el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva. Los tipos de fusibles de alta tensión más comunes son: (1) el fusible de deionización con ácido bórico líquido. la protección de cortocircuitos o de corriente máxima ruptura. Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado.cortocircuito. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y relé de máxima que comprende los sistemas de protección de sobrecargas y cortocircuito. el elemento fusible estándar de acción instantánea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos. intenta mejorar la capacidad de limitación de corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su máximo o un valor de régimen permanente. . El fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo. El tiempo de operación del relé de máxima varía inversamente con la corriente de sobrecarga. naturalmente. Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensión que incluyen varios órganos para extinguir el arco que se podría mantener.Combinación del fusible y del relé de sobrecargas Aunque los propios fusibles presentan. su protección contra sobrecargas esta algo limitada por las razones anteriormente citadas. Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o relés de máxima. particularmente a alta tensión. (2) el fusible de expulsión.

Relé de sobrecarga magnético. Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular (digamos el 125 por ciento de la carga nominal). en circuitos de corriente alterna (por inclusión de un maguito fijo de cobre o de latón rodeando la armadura).Relé de sobrecarga magnético. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad adecuada para producir el retardo necesario. El .. Como se observa en la figura1-2a. Con la corriente nominal o algo inferior. la presión del resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. los contactos fijos están normalmente cerrados cuando el relé magnético de sobrecargas esta desexcitado.. de acción retardada La figura 1-2 b muestra el mismo relé con la adición de una amortiguación para retardar el movimiento de la armadura. de acción instantánea Un tipo de relé de sobrecarga que obedece a un principio magnético de funcionamiento se muestra en la figura 1-2a. existe un pistón en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el movimiento de la armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.4. Unido a la armadura. Este tipo de relé puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y con una modificación auxiliar. 5.

Cuando la sobrecarga aumenta.a.c. El dispositivo produce una característica de retraso tiempo inverso (ver figura 1-2). cuando la armadura se levanta.m. Se observara que. . Sin embargo. debido a la acción del líquido.Relés de sobrecarga. Como se observa en el esquema.pistón asciende cuando la f. Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleación fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto móvil fuera de los contactos fijos.m. Al principio podría parecer que. Los relés magnéticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada motor. el pistón se levanta lentamente. si la sobrecarga continua durante el periodo dado. para desplazar los contactos cerrados. el tamaño de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y girando un disco obturador sobre el pistón. comparado con el relé magnético de máxima. 6. diferente del tipo instantáneo. de la bobina es suficiente para ejercer una tracción sobre la armadura. la reluctancia magnética disminuye (entrehierro menor) y la tracción sobre la armadura aumenta. es un relé de máxima práctico y muy popular.. es el relé térmico de aleación fusible. concretamente proyectado para el reenganche manual y que se muestra en la figura 1-3a. térmicos. Realmente. el tipo de aleación fusible es un dispositivo complicado sin necesidad. se conecta un calefactor eléctrico de alta potencia en el circuito de carga (de un motor de c. es que las sobrecargas súbitas o momentáneas son insuficientes para ocasionar la desconexión del motor. de aleación fusible Un relé térmico. o de c. La ventaja del relé magnético de acción retardada. la fuerza que hace subir al pistón es mayor y la armadura se levanta en más breve tiempo para abrir los contactos normalmente cerrados. Para regular el tiempo de retardo del relé.

son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en vez de gradualmente. .. Este tipo de desviación es lento. A causa del calor. De la misma forma que los relés de fusión térmica y acción retardada. El disparo de acción rápida que aparece en el instante de la inversión tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posición desplazada de la figura 1-3b.Relés de sobrecarga. debidas a la distinta. térmicos bimetálicos Las ventajas de la utilización de un calefactor separado (indicado en la sección precedente) para accionar los contactos de máxima normalmente cerrados. Una tira rectangular bimetálica corriente que se curvara al calentarse debido a la diferente dilatación de los dos metales. El tiempo de desplazamiento del relé térmico bimetalico de máxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetalico cuya cara superior tiene un elevado coeficiente de dilatación.7. por lo que podría quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada del circuito muy inducido de un motor. las fuerzas desarrolladas en el disco. animó al desarrollo de otros dispositivos más sencillos y menos caros tales como el relé térmico bimetálico mostrado en la figura 1-3b. permite sobrecargas de breve duración sin desconectar el motor de la línea.

Para un servicio determinado del motor a veces se desea ajustar un poco más elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una marcha determinada o un funcionamiento particular.. térmico. según los calibres disponibles de calefactores de corrientes.El relé bimetalico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleación fusible y puede retornar automáticamente y por medio de un elemento de compensación. Un dispositivo que lo permite es el relé de sobrecarga inductivo de aleación fusible ( el tipo llamado inductotermico). se pueden realizar ajustes según las variaciones de la temperatura ambiente. es que el uso de un calefactor separado sólo puede permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos. 8. mostrados en las figuras 1-3a y b. Este relé se acciona según el principio de la inducción de corrientes de Foucault en un cilindro de aleación de cobre y en la aleación fusible a baja temperatura que está en el .Relé de sobrecarga. inductivo de aleación fusible Uno de los inconvenientes de los relés de máxima de aleación fusible y térmicos bimetálicos. ya que las piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador. Por estar (algunas veces ) al alcance los calefactores de repuesto. mostrado en la figura 1-3c. es costumbre tener a mano un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado.

Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la armadura bimetálica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente cerrados. se produce una característica de tiempo inverso. pero puede disponerse una reconexión manual como se describió en la sección 1-7. el mismo relé de máxima puede ser utilizado para una amplia diversidad de motores de c. Este relé contiene un núcleo de hierro que generalmente es fijo( aunque han aparecido unos cuanto modelos que también permiten variación). bimetalico La ampliación de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de máxima también es posible en los relés bimetálicos de la figura 1-3d .a. Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente. El relé solo funciona en corriente continua y se utiliza exclusivamente para la protección de sobrecargas en motores de c. el ajuste de disparo de máxima es regulable sin limitación. Generalmente este relé es de reposición automática. la cual ilustra un relé térmico inductivo bimetalico contra sobrecargas. de superior o inferior valor nominal de la corriente de sobrecargas. inserto en un manguito de cobre o de latón al que ha sido soldada una armadura bimetálica en palanca.a. con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1) 9. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la palanca bimetálica. térmico.Relé de sobrecargas.interior del mismo. y (2) en unión con transformadores de varias tomas de corrientes (fig. inductivo. . 1-4b). Como el calor producido en la aleación fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la bobina de inducción.. Las ventajas de este relé son las mismas que las indicadas en el párrafo precedente con la ventaja añadida de que es un mecanismo más simple y compacto.

.Relé diferencial Como el principio de inducción funciona por medio de un equilibrio de la f.10. Los contactos del disco están normalmente cerrados a la temperatura usual. El relé diferencial funciona como un relé para cada fase y está conectado para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma máquina. de una tensión de línea anormal. La corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c. respectivamente. en vez de detectar un desequilibrio de la corriente de la línea o del sistema. y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte.Dispositivos térmicos auxiliares El principio bimetalico también se utiliza en un dispositivo denominado termostático o disco térmico. pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeños. Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia. a la vez que las bobinas en cuadratura superiores también son una bobina de suma y una de diferencia. Si las corrientes son equilibradas e iguales. El disco térmico bimetalico no utiliza ningún tipo de bobinas. no se produce ningún campo resultante y el disco no girara. .a. En el caso de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilación deficiente. para interrumpir la corriente de la línea o de inducido.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del relé. que se muestra 1-3e.m.. 11.

Referencia Control de máquinas eléctricas Irving L. Kosow Editorial Reverte 1982 .

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