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377 - Motor 4.2 V8 FSI audi

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El respiradero del cárter del cigüeñal se establece
a través de ambas culatas.
En las tapas de las culatas hay una gran cámara de
estabilización. Asume la función de un separador de
aceite por gravedad.
En las tapas de las culatas se conecta un separador
de aceite nebulado.

En la carcasa de este separador de aceite se integra
un émbolo de control, una válvula de bypass, una
válvula limitadora de presión en versión biescalo-
nada y una válvula de descarga de aceite.

Válvula limitadora de presión

Calefacción

Válvula en bypass

Separador de aceite nebulado

Aireación del
cárter del cigüeñal

Válvula de retención
(respiradero del cárter
del cigüeñal)

Tubo de desaireación

Tubo de desaireación

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377_011

Funcionamiento del separador de aceite nebulado

Las cantidades de gases que se fugan de los cilin-
dros dependen de las condiciones de carga y régi-
men del motor. La separación del aceite nebulado
(niebla de aceite) se efectúa por medio de tres sepa-
radores ciclónicos. En virtud de que los separadores
ciclónicos solamente efectúan una buena separa-
ción dentro de un estrecho margen de volúmenes,
según las cantidades de los gases pasantes inter-
vienen paralelamente dos o tres ciclones del sepa-
rador de aceite nebulado.

Los ciclones se liberan por medio del émbolo de
control. El desplazamiento del émbolo de control en
contra de la fuerza del muelle depende del caudal
de los gases pasantes. El aleteo de segmentos de
los pistones a regímenes muy elevados, asociados a
una baja carga del motor puede hacer que crezca
bastante el caudal de los gases fugados.

La presión interior en el cárter del cigüeñal se ajusta
por medio de la válvula reguladora de presión bies-
calonada.
La válvula en bypass, en acción conjunta con el
émbolo de control, se encarga de que los ciclones
trabajen siempre dentro del punto operativo óptimo
(un caudal volumétrico demasiado alto o dema-
siado bajo afecta la funcionalidad de los ciclones).
Si abre la válvula en bypass, una parte de los gases
fugados de los cilindros se realimenta sin depura-
ción hacia el motor, pero el resto se depura de
forma óptima a través de los ciclones.

El aceite separado se recoge en una cámara colec-
tora debajo de los ciclones. Sólo puede salir de ahí
si está abierta la válvula de drenaje de aceite. Esta
válvula de drenaje de aceite se mantiene cerrada
todo el tiempo que la presión en el cárter del
cigüeñal, es decir, la presión que existe debajo de la
válvula, es más intensa que la presión reinante en
el separador de aceite. Sólo cuando el régimen del
motor es muy bajo o cuando el motor está parado la
válvula abre automáticamente por gravedad, debido
a que por encima y por debajo de la válvula están
dadas las mismas condiciones de presión.

Al sistema de desaireación del cárter del cigüeñal
también pertenece la aireación. El aire es captado
después del filtro e inscrito a través de una válvula
de retención por arriba en el cárter del cigüeñal.
La válvula de retención va implantada al final de la
tubería de aireación y se atornilla entre las dos
bancadas de cilindros en el bloque.
Debajo de la válvula de retención en el bloque hay
una cámara de amortiguación. Evita el aleteo de la
válvula de retención y la sonoridad que ello supone.
Un taladro estrangulador comunica a esta cámara
con el interior del cárter del cigüeñal. Asume la
función de alimentar solamente una cantidad
definida de aire exterior hacia el cárter del cigüeñal.

Émbolo de control

Cámara colectora de aceite

Válvula de descarga de aceite

Ciclón triple

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377_012

Mecánica del motor

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