CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son

elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:
• • • • OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
• • • •
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

0ºF y 210ºF.6 5. Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 3. estableciendo ocho grados S. indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados.6 . en grados Farenheit. definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.3 9.E.16.5 12. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 1965-1970 1971-1980 1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001 CA CB CC CD/CD II CE CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 "4" = 4 Tiempos ANTES 1950 1950-192 1952-1954 1955-1987 1987-1992 1992-1994 1992-1994 1995-200 2001 . para los monogrados y seis para los multigrados. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL.5 . Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50.8 3.3 5.21. se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente. se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.1 Por ejemplo.por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA.3 .8 4.CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API. para una mayor protección en frío.La clasificación S. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas. API .26. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos.E. en ese orden.3 16.9 21.6 9.3 .A. un aceite SAE 10W 50.1 5.12. Así que. según tabla adjunta.A.9. mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) .9 . equivalentes a -18º C y 99º C.

así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación.09 y 2. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. a diferencia de los otros conductores eléctricos. anillos o cadenas giratorias.8. densidad relativa entre 2. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control.7 y 2. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. y muestra exfoliación basal perfecta. . productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse. Brilla con un lustre entre perlado y graso GRAFITO: El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2. deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo. desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos. el gris o el blanco hasta el plateado. Sin embargo. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite. bien por falta de condiciones para su retención. sin embargo. presión o bombeo. presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión. o densidad. Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad. por lo general mediante válvulas. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. transmite mal el calor ALEACIONES PULVERIZADOS SEMISÓLIDOS GRASAS: Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas.5. tener un grado de fluidez adecuado. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales.2 g/cm3.Introducción Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO FÍSICO SÓLIDOS: Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Su color puede variar desde el verde manzana. y estar libre de oxidación o espesamiento. por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. ser resistente a los ácidos corrosivos. TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1. Algunos también actúan como refrigerantes. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado.

por ser los lubricantes líquidos mas empleados. al bario. son insolubles en agua. merecen especial atención los aceites minerales. Grasas al aluminio. Es muy importante. resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde —20 hasta 120°C. Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino. etc. pivotes de mangueta en automóviles). Son fibrosas. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio. al aluminio. • • • Entre los subgrupos mencionados. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto. la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. y en sistemas de engrase centralizado. cadenas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C. Se emplean para usos generales. de pezuria de buey. al litio. Son de aspecto fibroso y transparente. Resisten hasta 100 °C. de tocino. y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Formados por mezclas de los dos primeros. etc. Según el jabón que las forma. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula. gasolina. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo. insolubles en el agua. • • • • LÍQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes. Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo. se dividen en cuatro subgrupos. de colza. es decir. ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. de algodón. engranajes y cables. conteniendo. Tienen un aspecto fibroso. de la cual se originan también otros productos (eter. Tienen un aspecto mantecoso. resisten 120 °C y son poco fusibles. su inconveniente consiste en ser mas caros. y también de ciertos carbones y pizarras. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. resisten 80 °C y son muy económicas. Grasas al bario. son emulsionables en agua. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Grasas sodicas. bisulfuro de molibdeno. . de oliva. Y sus características y aplicaciones son las siguientes: • Grasas calcicas. si es necesario. las grasas pueden ser calcicas.bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. Aceites compuestos. Grasas al litio. Aceites sintéticos. muy adhesi-vas y muy estables. sodicas. Se emplean en juntas de cardan. con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. • Aceites minerales. Aceites de origen vegetal y animal. glicerina.

Una vez destilados. fuel-oil. etc. son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos GASEOSOS AIRE GASES A PRESIÓN CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU naturaleza PARAFÍNICOS: • • • • Alto índice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelación NAFTÉNICOS: • • • • Bajo índice de viscosidad Densidad más alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelación AROMÁTICOS: • • • • • Índice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fácil oxidación Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fácilmente FUNCIONES Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor .petróleo. gas oil.).

indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor Evacuar de manera eficaz el calor. enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas PARTES DE UNA MAQUINA QUE REQUIEREN LUBRICACIÓN: RODAMIENTOS • • • • DE BOLAS DE RODILLOS CILINDRICOS DE RODILLOS CONICOS. DE AGUJAS. ENGRANES • • • • • • • RECTOS HELICOIDALES HERRINGBONE CONICOS RECTOS CONICOS HELICOIDALES PIÑÓN Y CREMALLERA CORONA Y SINFÍN .Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza. evacuando las impurezas con el cambio de aceite Reforzar la impermeabilidad. COJINETES • • • • • • SÓLIDOS (BUJES) PARTIDOS MEDIOS MULTIPLES DE GUIA AXIALES.

aunque prácticamente se emplea el centistoke. más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. 40.S. Los números 20. que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del liquido. 30. en orden decreciente a su exactitud. Redwood y Saybolt.U. En la práctica. y las unidades. La unidad de viscosidad absoluta es el poise. 15W. son: • Viscosidad dinámica o absoluta. más pequeño el número. 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a 100°C. por ejemplo: 5 °E a 50 °C. • • . La unidad es el stoque (St).• HIPOIDALES EMBOLOS CARACTERÍSTICAS DE UN LUBRICANTE El Grado Se define por la clasificación SAE: SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers. 30. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo. que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. a 210 °F. Los mas empleados son los Engler. 50. 40. una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad.. en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. 25 S. Viscosidad relativa. La viscosidad SAE Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Viscosidad cinemática. 20. Corrientemente se emplea el centipoise. etc. más fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque -El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura.. la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros. Más alto este número. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación. 5W. Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la letra W: -El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura. que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. 10W. Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del liquido.

FLUIDEZ EN FRÍO 0W 5W 10W 15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20 Nivel de prestaciones técnicas Se obtienen a partir de las especificaciones internacionales y por las aprobaciones de los constructores. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío. Las siguientes especificaciones internacionales garantizan un nivel de prestaciones mínimas de un lubricante.La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor. ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) .

Un buen aceite lubricante. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC. para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son: COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. el Instituto Americano del Petróleo. por el contrario. VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas. su viscosidad disminuye. clasificaciones más altas API SJ y API CH-4). API. a igual temperatura. -Las segundas letras indican las exigencias en servicio o el grado de desempeño. Se trata de una clasificación abierta. no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos. del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. pues se van definiendo nuevos niveles de desempeño para nuevos diseños de motores (hoy. DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada. el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. a lo largo del tiempo de su utilización. ACEITES LUBRICANTES Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas. tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.API (American Petroleum Institute): Con el fin de facilitar una correcta elección del lubricante que mejor responda a las exigencias específicas de los diversos tipos de motores y servicios. Siempre que se calienta un aceite. dependiendo por tanto. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes. éste se vuelve más fluido. cuya densidad se acordó que sería igual a 1. cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas. Comienza por la A para el menos exigido continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad. estableció una clasificación de los aceites en dos tipos: aceites para motores nafteros y aceites para motores Diesel. UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta . -La letra S identifica a aceites para motores nafteros y la letra C a los destinados a motores gasoleros. éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente.B. ÍNDICE DE BASICIDAD T.cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo. OBTENCIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Fundamentalmente. sin llegar a la lubricación límite. los aditivos persiguen los siguientes objetivos: limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón de su entorno proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle de nuevas FABRICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes. PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. El T.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión. PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación. En un aceite lubricante. obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. son los siguientes:  Las bases con los distintos tratamientos de refino descritos en el capítulo anterior pasan a la planta de mezclas .N. esto es. DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. A esta acidez se le llama acidez mineral. ardiendo durante unos segundos. Si analizamos un aceite usado el T.B.B. ACIDEZ: Los diferentes productos terminados. una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción. lo contrario de emulsibilidad. PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

CUANDO LA MUESTRA EN EL TUBO ALCANZA LA TEMPERATURA DE LA PRUEBA. LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL TIEMPO EN SEGUNDOS REQUERIDOS PARA QUE 60 ml DE UN FLUIDO FLUYAN A TRAVES DEL ORIFICIO A UNA TEMPERATURA DADA. EL TUBO DE BRONCE ES RODEADO POR UN BAÑO A TEMPARATURA CONSTANTE. EXCEPTO QUE ES DISEÑADO CON UN ORIFICIO MÁS GRANDE PARA ADAPTARSE A FLUIDOS MÁS VISCOSOS. POR EJEMPLO: 350 SUS A 100ºF. 9 MEZCLA DE BASES + ADITIVOS (SEGÚN GAMAS Y AUTOMOCIÓN) . EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT FUROL: UTILIZA EL MISMO PRINCIPIO QUE EL UNIVERSAL. ESTO ES REPORTADO COMO SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SUS). LA MUESTRA SE RECOJE EN UN FRASCO ESTANDARD CALIBRADO. distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio. SE MIDE EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE 60ml DEL LIQUIDO PASEN A TRAVES DEL ORIFICIO. EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT: CONSISTE ESENCIALMENTE DE UN TUBO CILINDRICO DE BRONCE EN CUYO FONDO ESTA UN ORIFICIO DE DIMENSIONES ESPECIFICAS. Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximo)para obtener las viscosidades y calidades requeridas  Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran.

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