CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son

elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:
• • • • OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
• • • •
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

E.5 12.9 . La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos.3 9.3 16. se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. para los monogrados y seis para los multigrados.6 9. en grados Farenheit. 0ºF y 210ºF. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50.3 5.8 4.E.6 5.6 .La clasificación S.1 5.12.5 .CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 1965-1970 1971-1980 1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001 CA CB CC CD/CD II CE CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 "4" = 4 Tiempos ANTES 1950 1950-192 1952-1954 1955-1987 1987-1992 1992-1994 1992-1994 1995-200 2001 . indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados. Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 3. API . estableciendo ocho grados S.9 21.A.por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. para una mayor protección en frío. mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) . se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente.9. en ese orden. Así que. un aceite SAE 10W 50. definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.3 .8 3.3 .1 Por ejemplo. equivalentes a -18º C y 99º C.A.26.21.16. según tabla adjunta. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL.

7 y 2. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación. transmite mal el calor ALEACIONES PULVERIZADOS SEMISÓLIDOS GRASAS: Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite. Algunos también actúan como refrigerantes. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1. ser resistente a los ácidos corrosivos.Introducción Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura. y estar libre de oxidación o espesamiento. . Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad. presión o bombeo. Su color puede variar desde el verde manzana. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante. desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión. anillos o cadenas giratorias. o densidad.09 y 2. densidad relativa entre 2. a diferencia de los otros conductores eléctricos. deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. por lo general mediante válvulas. sin embargo.2 g/cm3. y muestra exfoliación basal perfecta. Sin embargo. Brilla con un lustre entre perlado y graso GRAFITO: El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2. bien por falta de condiciones para su retención.5.8. productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse. tener un grado de fluidez adecuado. el gris o el blanco hasta el plateado. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO FÍSICO SÓLIDOS: Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo.

y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio. Grasas al aluminio. Resisten hasta 100 °C. engranajes y cables. al aluminio. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Aceites compuestos. Son de aspecto fibroso y transparente. se dividen en cuatro subgrupos. insolubles en el agua. Son fibrosas. resisten 80 °C y son muy económicas. gasolina. conteniendo. resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde —20 hasta 120°C. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto. de colza. resisten 120 °C y son poco fusibles. son emulsionables en agua. de pezuria de buey. glicerina. es decir. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos. las grasas pueden ser calcicas. sodicas. son insolubles en agua. Grasas sodicas. Se emplean en juntas de cardan. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula. Aceites sintéticos. de la cual se originan también otros productos (eter. ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. muy adhesi-vas y muy estables. pivotes de mangueta en automóviles). Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo. Grasas al litio. con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. bisulfuro de molibdeno. Tienen un aspecto mantecoso. y también de ciertos carbones y pizarras.bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. su inconveniente consiste en ser mas caros. al bario. de tocino. • • • • LÍQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes. . Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C. y en sistemas de engrase centralizado. cadenas. Aceites de origen vegetal y animal. • • • Entre los subgrupos mencionados. Se emplean para usos generales. merecen especial atención los aceites minerales. si es necesario. la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. por ser los lubricantes líquidos mas empleados. Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino. etc. Grasas al bario. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo. de oliva. Es muy importante. Formados por mezclas de los dos primeros. Según el jabón que las forma. de algodón. Tienen un aspecto fibroso. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. al litio. • Aceites minerales. Y sus características y aplicaciones son las siguientes: • Grasas calcicas. etc.

Una vez destilados. son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos GASEOSOS AIRE GASES A PRESIÓN CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU naturaleza PARAFÍNICOS: • • • • Alto índice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelación NAFTÉNICOS: • • • • Bajo índice de viscosidad Densidad más alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelación AROMÁTICOS: • • • • • Índice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fácil oxidación Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fácilmente FUNCIONES Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor . gas oil. fuel-oil.petróleo.). etc.

evacuando las impurezas con el cambio de aceite Reforzar la impermeabilidad. DE AGUJAS. enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas PARTES DE UNA MAQUINA QUE REQUIEREN LUBRICACIÓN: RODAMIENTOS • • • • DE BOLAS DE RODILLOS CILINDRICOS DE RODILLOS CONICOS. ENGRANES • • • • • • • RECTOS HELICOIDALES HERRINGBONE CONICOS RECTOS CONICOS HELICOIDALES PIÑÓN Y CREMALLERA CORONA Y SINFÍN . indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor Evacuar de manera eficaz el calor. COJINETES • • • • • • SÓLIDOS (BUJES) PARTIDOS MEDIOS MULTIPLES DE GUIA AXIALES.Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza.

que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.. La unidad de viscosidad absoluta es el poise. Viscosidad cinemática.. 10W. una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad. 15W. más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a 100°C. por ejemplo: 5 °E a 50 °C. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del liquido. que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C. 20. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación. Viscosidad relativa. La viscosidad SAE Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Los números 20. la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros. y las unidades. Redwood y Saybolt. Corrientemente se emplea el centipoise. Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la letra W: -El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura. 30. aunque prácticamente se emplea el centistoke. en orden decreciente a su exactitud. son: • Viscosidad dinámica o absoluta. 30. • • .S. más pequeño el número.• HIPOIDALES EMBOLOS CARACTERÍSTICAS DE UN LUBRICANTE El Grado Se define por la clasificación SAE: SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers. etc. 40. Más alto este número. 5W. en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido.U. La unidad es el stoque (St). En la práctica. más fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque -El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura. 25 S. 40. 50. Los mas empleados son los Engler. a 210 °F. Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del liquido.

Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor. FLUIDEZ EN FRÍO 0W 5W 10W 15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20 Nivel de prestaciones técnicas Se obtienen a partir de las especificaciones internacionales y por las aprobaciones de los constructores. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío.La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) . Las siguientes especificaciones internacionales garantizan un nivel de prestaciones mínimas de un lubricante.

DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada. para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. su viscosidad disminuye. no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos. a igual temperatura.API (American Petroleum Institute): Con el fin de facilitar una correcta elección del lubricante que mejor responda a las exigencias específicas de los diversos tipos de motores y servicios. el Instituto Americano del Petróleo. Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son: COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. pues se van definiendo nuevos niveles de desempeño para nuevos diseños de motores (hoy. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes. Siempre que se calienta un aceite. ACEITES LUBRICANTES Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas. clasificaciones más altas API SJ y API CH-4). por el contrario. éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta. tampoco debe congelarse a bajas temperaturas. cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas. éste se vuelve más fluido. ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC. a lo largo del tiempo de su utilización. UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta . dependiendo por tanto. -La letra S identifica a aceites para motores nafteros y la letra C a los destinados a motores gasoleros. Se trata de una clasificación abierta. cuya densidad se acordó que sería igual a 1. del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. Un buen aceite lubricante. estableció una clasificación de los aceites en dos tipos: aceites para motores nafteros y aceites para motores Diesel. Comienza por la A para el menos exigido continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas. API. el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. -Las segundas letras indican las exigencias en servicio o el grado de desempeño.

A esta acidez se le llama acidez mineral. son los siguientes:  Las bases con los distintos tratamientos de refino descritos en el capítulo anterior pasan a la planta de mezclas .B.B. entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión. obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente. lo contrario de emulsibilidad.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. esto es. DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación. Si analizamos un aceite usado el T. ÍNDICE DE BASICIDAD T.cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo.B. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite.N. sin llegar a la lubricación límite. ardiendo durante unos segundos. En un aceite lubricante. ACIDEZ: Los diferentes productos terminados. OBTENCIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Fundamentalmente. PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. El T. los aditivos persiguen los siguientes objetivos: limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón de su entorno proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle de nuevas FABRICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes. PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones.

EL TUBO DE BRONCE ES RODEADO POR UN BAÑO A TEMPARATURA CONSTANTE. EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT FUROL: UTILIZA EL MISMO PRINCIPIO QUE EL UNIVERSAL. distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio. ESTO ES REPORTADO COMO SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SUS). CUANDO LA MUESTRA EN EL TUBO ALCANZA LA TEMPERATURA DE LA PRUEBA. 9 MEZCLA DE BASES + ADITIVOS (SEGÚN GAMAS Y AUTOMOCIÓN) . Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximo)para obtener las viscosidades y calidades requeridas  Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran. EXCEPTO QUE ES DISEÑADO CON UN ORIFICIO MÁS GRANDE PARA ADAPTARSE A FLUIDOS MÁS VISCOSOS. LA MUESTRA SE RECOJE EN UN FRASCO ESTANDARD CALIBRADO. EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT: CONSISTE ESENCIALMENTE DE UN TUBO CILINDRICO DE BRONCE EN CUYO FONDO ESTA UN ORIFICIO DE DIMENSIONES ESPECIFICAS. SE MIDE EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE 60ml DEL LIQUIDO PASEN A TRAVES DEL ORIFICIO. LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL TIEMPO EN SEGUNDOS REQUERIDOS PARA QUE 60 ml DE UN FLUIDO FLUYAN A TRAVES DEL ORIFICIO A UNA TEMPERATURA DADA. POR EJEMPLO: 350 SUS A 100ºF.

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