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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son

elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:
• • • • OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
• • • •
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

8 3.9.3 . indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados.3 16. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL.16.9 21. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50.La clasificación S.26. se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente.6 9.5 12.6 . en grados Farenheit.A.9 . para los monogrados y seis para los multigrados.E.12. un aceite SAE 10W 50.CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API. mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) . estableciendo ocho grados S.3 5.6 5. se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda. en ese orden.1 5.5 .3 9. para una mayor protección en frío. API . definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. equivalentes a -18º C y 99º C.1 Por ejemplo.A.3 . 0ºF y 210ºF.8 4.21. Así que. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas.E. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 1965-1970 1971-1980 1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001 CA CB CC CD/CD II CE CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 "4" = 4 Tiempos ANTES 1950 1950-192 1952-1954 1955-1987 1987-1992 1992-1994 1992-1994 1995-200 2001 . Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 3.por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. según tabla adjunta.

5. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante. ser resistente a los ácidos corrosivos. Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor.2 g/cm3. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU ESTADO FÍSICO SÓLIDOS: Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. por lo general mediante válvulas. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. desde finales del siglo XIX más del 90% de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos. bien por falta de condiciones para su retención. anillos o cadenas giratorias. a diferencia de los otros conductores eléctricos. presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. deslizamiento o contacto de las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Un buen lubricante tiene que tener cuerpo.09 y 2.Introducción Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura. y muestra exfoliación basal perfecta. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite. transmite mal el calor ALEACIONES PULVERIZADOS SEMISÓLIDOS GRASAS: Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. TALCO: Tiene una dureza entre 1 y 1. presión o bombeo. . Sin embargo. Los primeros lubricantes fueron los aceites vegetales y las grasas animales. y estar libre de oxidación o espesamiento. Brilla con un lustre entre perlado y graso GRAFITO: El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2. Algunos también actúan como refrigerantes. el gris o el blanco hasta el plateado.7 y 2. productos abundantes que pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.8. densidad relativa entre 2. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. Su color puede variar desde el verde manzana. por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. tener un grado de fluidez adecuado. Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad. sin embargo. así como unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación. o densidad.

Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. • Aceites minerales. resisten 120 °C y son poco fusibles. de la cual se originan también otros productos (eter. merecen especial atención los aceites minerales. al aluminio. pivotes de mangueta en automóviles). Se emplean para usos generales. cadenas. su inconveniente consiste en ser mas caros. Grasas sodicas. Es muy importante. etc. Tienen un aspecto fibroso. y también de ciertos carbones y pizarras. y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. gasolina. por ser los lubricantes líquidos mas empleados. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo. Grasas al aluminio. Resisten hasta 100 °C. son emulsionables en agua. al litio. Grasas al bario. se dividen en cuatro subgrupos. es decir. Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino. son insolubles en agua.bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. etc. Son fibrosas. si es necesario. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula. Aceites sintéticos. de algodón. de oliva. Tienen un aspecto mantecoso. la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C. y en sistemas de engrase centralizado. de pezuria de buey. Se emplean en juntas de cardan. conteniendo. de tocino. Aceites compuestos. Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo. • • • Entre los subgrupos mencionados. resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde —20 hasta 120°C. glicerina. insolubles en el agua. al bario. ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto. Formados por mezclas de los dos primeros. las grasas pueden ser calcicas. Grasas al litio. Son de aspecto fibroso y transparente. de colza. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio. . Aceites de origen vegetal y animal. resisten 80 °C y son muy económicas. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. bisulfuro de molibdeno. • • • • LÍQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes. sodicas. muy adhesi-vas y muy estables. Y sus características y aplicaciones son las siguientes: • Grasas calcicas. con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Según el jabón que las forma. engranajes y cables.

etc. son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos GASEOSOS AIRE GASES A PRESIÓN CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU naturaleza PARAFÍNICOS: • • • • Alto índice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelación NAFTÉNICOS: • • • • Bajo índice de viscosidad Densidad más alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelación AROMÁTICOS: • • • • • Índice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fácil oxidación Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fácilmente FUNCIONES Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la longevidad y la eficacia del motor . fuel-oil.).petróleo. Una vez destilados. gas oil.

COJINETES • • • • • • SÓLIDOS (BUJES) PARTIDOS MEDIOS MULTIPLES DE GUIA AXIALES. evacuando las impurezas con el cambio de aceite Reforzar la impermeabilidad.Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza. indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor Evacuar de manera eficaz el calor. DE AGUJAS. ENGRANES • • • • • • • RECTOS HELICOIDALES HERRINGBONE CONICOS RECTOS CONICOS HELICOIDALES PIÑÓN Y CREMALLERA CORONA Y SINFÍN . enfriando el motor para evitar la deformación de las piezas PARTES DE UNA MAQUINA QUE REQUIEREN LUBRICACIÓN: RODAMIENTOS • • • • DE BOLAS DE RODILLOS CILINDRICOS DE RODILLOS CONICOS.

más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. 25 S. que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. más fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque -El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura. 5W. Redwood y Saybolt. La viscosidad SAE Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Para los aceites multigrados el grado es dado por dos números separados por la letra W: -El primer número seguido por "W" (Winter) representa la viscosidad a baja temperatura. y las unidades. una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad. 30. Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo. 40. Viscosidad relativa. que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C. 15W.. • • . etc. 40.• HIPOIDALES EMBOLOS CARACTERÍSTICAS DE UN LUBRICANTE El Grado Se define por la clasificación SAE: SAE es la sigla de Society of Automotive Engineers. La unidad de viscosidad absoluta es el poise. En la práctica. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación. más pequeño el número. Más alto este número. 50. a 210 °F. Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del liquido. La unidad es el stoque (St).. por ejemplo: 5 °E a 50 °C. Corrientemente se emplea el centipoise. en orden decreciente a su exactitud. Viscosidad cinemática. 30.U. Los números 20. aunque prácticamente se emplea el centistoke. 10W. en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del liquido. Los mas empleados son los Engler.S. la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros. que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. 50 y 60 clasifican a los lubricantes de cárter según su viscosidad a 100°C. son: • Viscosidad dinámica o absoluta. 20.

Las siguientes especificaciones internacionales garantizan un nivel de prestaciones mínimas de un lubricante. FLUIDEZ EN FRÍO 0W 5W 10W 15W 20W 25W VISCOSIDAD EN CALIENTE SAE 60 SAE 50 SAE 40 SAE 30 SAE 20 Nivel de prestaciones técnicas Se obtienen a partir de las especificaciones internacionales y por las aprobaciones de los constructores. Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la viscosidad Saybolt Furol La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor. El lubricante es más fluido en caliente y más viscoso en frío. ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) .La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido.

para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos. Comienza por la A para el menos exigido continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. dependiendo por tanto. -Las segundas letras indican las exigencias en servicio o el grado de desempeño. Se trata de una clasificación abierta. pues se van definiendo nuevos niveles de desempeño para nuevos diseños de motores (hoy. por el contrario. el Instituto Americano del Petróleo. Siempre que se calienta un aceite. Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes. el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. ACEITES LUBRICANTES Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas. cuya densidad se acordó que sería igual a 1. VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas. Un buen aceite lubricante. a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC. UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta . cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas. ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad. éste se vuelve más fluido. -La letra S identifica a aceites para motores nafteros y la letra C a los destinados a motores gasoleros. estableció una clasificación de los aceites en dos tipos: aceites para motores nafteros y aceites para motores Diesel. clasificaciones más altas API SJ y API CH-4). DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada. API. éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta. del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son: COLOR y FLUORESCENCIA: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino y la fluorescencia del origen del crudo. a lo largo del tiempo de su utilización. su viscosidad disminuye. tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.API (American Petroleum Institute): Con el fin de facilitar una correcta elección del lubricante que mejor responda a las exigencias específicas de los diversos tipos de motores y servicios.

El T.B. obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. son los siguientes:  Las bases con los distintos tratamientos de refino descritos en el capítulo anterior pasan a la planta de mezclas . ÍNDICE DE BASICIDAD T. lo contrario de emulsibilidad.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama. tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción. una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación. Si analizamos un aceite usado el T. DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. esto es. OBTENCIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Fundamentalmente. PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente. los aditivos persiguen los siguientes objetivos: limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por razón de su entorno proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle de nuevas FABRICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes.B. ardiendo durante unos segundos.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite.N. sin llegar a la lubricación límite.B. ACIDEZ: Los diferentes productos terminados. A esta acidez se le llama acidez mineral. En un aceite lubricante.cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo. entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

POR EJEMPLO: 350 SUS A 100ºF. Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximo)para obtener las viscosidades y calidades requeridas  Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran. SE MIDE EL TIEMPO REQUERIDO PARA QUE 60ml DEL LIQUIDO PASEN A TRAVES DEL ORIFICIO. 9 MEZCLA DE BASES + ADITIVOS (SEGÚN GAMAS Y AUTOMOCIÓN) . EXCEPTO QUE ES DISEÑADO CON UN ORIFICIO MÁS GRANDE PARA ADAPTARSE A FLUIDOS MÁS VISCOSOS. CUANDO LA MUESTRA EN EL TUBO ALCANZA LA TEMPERATURA DE LA PRUEBA. EL TUBO DE BRONCE ES RODEADO POR UN BAÑO A TEMPARATURA CONSTANTE. LA MUESTRA SE RECOJE EN UN FRASCO ESTANDARD CALIBRADO. EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT: CONSISTE ESENCIALMENTE DE UN TUBO CILINDRICO DE BRONCE EN CUYO FONDO ESTA UN ORIFICIO DE DIMENSIONES ESPECIFICAS. EL VISCOSÍMETRO SAYBOLT FUROL: UTILIZA EL MISMO PRINCIPIO QUE EL UNIVERSAL. distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio. LA UNIDAD DE MEDIDA ES EL TIEMPO EN SEGUNDOS REQUERIDOS PARA QUE 60 ml DE UN FLUIDO FLUYAN A TRAVES DEL ORIFICIO A UNA TEMPERATURA DADA. ESTO ES REPORTADO COMO SEGUNDOS SAYBOLT UNIVERSAL (SUS).

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