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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

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TABLA DE CONTENIDO

Pág.

 

16

CARACTERÍSTICAS DEL

17

18

 

CONTROL DE

19

 

20

CAPITULO 1. DEFINICIONES TELECOMUNICACIONES

22

1.1.

22

1.2.

23

1.3.

Métodos de

24

1.4.

Organismos

25

1.5.

Comunicaciones por Enlace de

26

1.6.

26

1.7.

Para Uso

28

1.8.

Para Uso en el Planeamiento del Servicio Fijo Aeronáutico

28

1.9.

Para Uso del Servicio Móvil

29

CAPITULO 2. DEFINICIONES ESPECÍFICAS AFTN/AMHS

30

CAPITULO 3. DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS RELATIVAS AL SERVICIO INTERNACIONAL

DE TELECOMUNICACIONES

31

3.1.

División del

31

3.2.

Telecomunicaciones -

31

3.3.

Horas de

31

3.4.

32

3.5.

Transmisiones Superfluas

32

3.6.

32

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CAPITULO 4. PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES

33

4.1. Generalidades

33

4.2. Prórroga del Servicio y Cierre de las Estaciones

33

4.3. Aceptación, Transmisión y Entrega de

33

4.4. Sistema Horario

35

4.5. Registro de

35

4.6. Establecimiento de Comunicación por

37

4.7. Uso de Abreviaturas y

37

4.8. Cancelación de

38

CAPITULO 5. SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

39

5.1. Generalidades

39

5.2. Circuitos Orales Directos ATS

40

5.3. Contenido Permitido en los Mensajes del Servicio Fijo Aeronáutico

40

5.4. Canales Meteorológicos Operacionales y Redes de Telecomunicaciones Meteorológicas Operacionales

41

5.5. Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas/Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS

 

41

5.5.1. Categorías de

41

5.5.2. Orden de

44

5.5.3. Encaminamiento de los

45

5.5.4. Supervisión del Tráfico de Mensajes

46

5.5.5. Mensajes Cursados por Vía Indebida

47

5.5.6. Falla de las

48

5.5.7. Conservación de los Registros del Tráfico de la AFTN/AMHS Durante Largos Períodos.

50

5.5.8. Conservación de los Registros del Tráfico de la AFTN/AMHS Durante Cortos Períodos.50

5.5.9. Procedimientos de Prueba en los Canales de la

51

5.5.10.

51

5.5.11.

Origen

54

5.5.12.

56

5.5.13.

Dirección

57

5.5.14.

Procedimientos de Operación - Generalidades

58

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5.5.15. Procedimientos Normales de

60

5.5.16. Formato del

60

5.5.17. Acuse de Recibo de los

61

5.5.18. Medidas Acerca de los Mensajes de Formato Inadecuado o Mutilados Detectados en las

Estaciones

61

5.5.19. Corrección de Errores Cometidos Durante la Expedición de un Mensaje en los Casos en que Dicho Mensaje se está Transmitiendo en la AFTN/AMHS Durante su Preparación. 67

 

5.5.20. Sistema de Distribución Predeterminada para Mensajes de la AFTN/AMHS

67

5.5.21. Indicadores de Destinatario para Mensajes de la

68

CAPITULO 6. SERVICIOS DE TRATAMIENTO DE MENSAJES ATS

70

CAPITULO 7. ÍNDICE DE LAS LETRAS DE NACIONALIDAD PARA LOS INDICADORES DE

72

CAPITULO 8. INDICADORES DE LUGAR. (Doc. 7910)

76

8.1.

76

8.2.

Indicadores

de Lugar

 

76

8.3.

Definiciones. (Anexo 10, Volumen II)

76

8.4.

Formulación Y Asignación de Indicadores de Lugar

77

8.5.

Establecimiento de Áreas de Encaminamiento de los Servicios Fijos Aeronáuticos

77

8.6.

Asignación de Indicadores de

 

79

8.6.1. Asignación de la Primera Letra de un Indicador de

79

8.6.2. Asignación de la Segunda Letra de un Indicador de

79

8.6.3. Asignación de la Tercera Letra de un Indicador de

79

8.6.4. Asignación de la Cuarta Letra de un Indicador de

79

8.7. Otras Asignaciones

 

80

8.8. Cambios en la Asignación de los Indicadores de Lugar

80

8.9. Utilización de Indicadores e

 

80

8.10. Identificación de Transmisiones de

81

8.11. Direcciones de los Centros Encargados de las

81

8.12. Indicadores

de

Lugar

OACI

Nacionales.

86

8.13. Indicadores

de

Lugar

OACI

88

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CAPITULO 9. DESIGNADORES DE EMPRESAS EXPLOTADORAS DE AERONAVES, ENTIDADES

OFICIALES Y DE SERVICIOS AERONÁUTICOS. (Doc. 8585)

89

9.1.

89

9.2.

Reglas para el Registro o Cambio de

89

9.2.1.

89

9.2.2.

Designadores de Tres Letras

90

9.2.3.

Designadores

92

CAPITULO 10. INDICADORES DE DESTINATARIO

94

CAPITULO 11. BUZONES

112

CAPITULO 12. MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULAS DE AERONAVES

116

12.1. Marcas de nacionalidad ordenadas alfabéticamente por el

116

12.2. Marcas de nacionalidad ordenadas alfabéticamente

119

 

CAPITULO 13.

122

13.1.

Preámbulo

122

13.2.

124

13.3.

Interconexión y Operación Sistema AFTN -

130

13.4.

Terminales AMHS-CO a Nivel Nacional

131

CAPITULO 14. CONFIGURACION CADAS-ATS

133

14.1.

Preámbulo

133

14.2.

133

 

14.2.1. ANT - Regional Antioquia

134

14.2.2. ATL - Regional

134

14.2.3. CUN - Regional Cundinamarca

134

14.2.4. MET - Regional Meta

135

14.2.5. NDS - Regional Norte de Santander

135

14.2.6. VAL - Regional

135

14.3.

Perfiles de

137

14.3.1.

Administradores o

137

14.3.2.

138

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CAPITULO 15. PROCEDIMIENTOS

142

15.1. Privilegios de Utilización Terminales

142

15.2. Solicitud Creación Cuenta de

142

15.3. Creación Usuario

143

15.3.1. Asignación de

143

15.3.2. Creación Cuentas de

144

15.3.3. Creación de

145

15.3.4. Asignación de

146

15.4. Cambio de

147

15.5. Olvido de Cuenta de Usuario y/o

147

15.6. Envió de Cuenta de Usuario y Contraseñas:

147

15.7. Cambio de Buzones

147

15.7.1. Por Reubicación Permanente del Funcionario (Usuario)

147

15.7.2. Por Reubicación Temporal del Funcionario

148

15.8.

Bloqueo de Cuenta de

148

15.8.1. Cuándo

148

15.8.2. Por Cuánto

149

15.8.3. Efectos de Estar

149

15.9.

Desbloqueo de Cuenta de Usuario

149

15.10. Cancelación de Cuenta de Usuario

149

15.11. Terminales Fuera de Línea (Offline)

150

15.12. Tratamiento de Mensajes

150

15.12.1. Usuarios

150

15.12.2. Usuarios

151

15.12.3. Usuarios OEA

152

15.12.4. Usuarios MET

153

15.12.5. Usuarios

153

15.12.6. Usuarios

153

15.12.7. Usuarios

154

15.12.8. Usuarios

154

15.12.9. Usuarios

154

15.12.10. Usuarios

155

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15.13. Tratamiento de Mensajes Circulares (Listas de

155

15.14. Creación de Plantillas

155

15.15. Peticiones de Envío

157

15.16. Acuse de Recibo

157

15.17. Lista de Direcciones AFTN

157

15.18. Direcciones

157

15.19. Firma de

157

15.20. Campo Presentado Por

157

15.21. Usuario y Contraseñas Personales

158

CAPITULO 16. CADAS-ATS MANUAL OPERATIVO TERMINAL DE

160

16.1.

160

16.2.

Acceso al Terminal

161

16.2.1. Opción 1

161

16.2.2. Opción 2

162

16.3. Pantalla de Conexión

164

16.4. Modo

166

16.5. Errores de Inicio de

166

16.5.1. Error de Inicio de

166

16.5.2. Tipo de Terminal no Válido

167

16.5.3. Límite de Licencias

167

16.5.4. ¿Desea Iniciar la Sesión?

167

16.5.5. Cierre de Sesión Automático

168

16.6.

Ventana

169

16.6.1.

170

16.6.2.

Actividad

170

16.6.3.

Servidor

170

16.6.4.

Alarmas

171

16.6.5.

Hora UTC

172

16.6.6.

Application Status (ver “Estado de la Aplicación”)

172

16.6.7.

System Status (ver “Estado del Sistema”)

172

16.7.

Menú

173

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16.8.

Menú

175

16.8.1.

176

16.8.2.

Perfiles

177

16.8.3.

192

16.8.4.

202

16.8.5.

216

16.8.6.

Estado de los

219

16.8.7.

Rutas

220

16.8.8.

Peticiones de Envío Aplazadas

224

16.8.9.

Impresión Automática de Mensajes

225

16.8.10.

Lista de Direcciones

231

16.8.11.

Direcciones

233

16.8.12.

236

16.8.13.

237

16.8.14.

Preferencias de Usuario

238

16.8.15.

Guardar la Geometría de

241

16.8.16.

242

16.9.

Menú

243

16.9.1. Configuración del

244

16.9.2. Eventos

245

16.9.3. Visor de la Base de

255

16.9.4. Cliente MTS

258

16.9.5. Estado del

262

16.9.6. Estado de la

266

16.9.7. Parámetros del

268

16.9.8. Mostrar Alarmas

283

16.9.9. Preferencias de

285

Cambiar

16.9.10. la

293

16.9.11. Cambiar

294

16.10.

Menú Datos

295

16.10.1.

Tipos de Aeronaves

296

16.10.2.

298

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16.10.3.

 

300

16.10.4. Importar

302

16.10.5. Exportar

307

16.11.

Menú

314

16.11.1.

Contenido de la

316

16.11.2.

Vista Actual

317

16.11.3.

Ayuda

318

16.11.4.

319

16.11.5.

Acerca

322

16.12.

323

16.12.1. ¿Qué es?

323

16.12.2. ¿Para qué Sirve el AFD?

323

16.12.3. ¿Cómo se Identifican las Entradas?

323

16.12.4. ¿Cómo se Generan las Entradas?

323

16.12.5. ¿Cómo se Actualizan las Entradas?

324

16.12.6. ¿Cómo se Eliminan las Entradas?

324

16.13. Ejemplos Ventana Principal y

326

16.14. Sistema Horario

327

16.15. Alternar

 

328

16.15.1. Opción

328

16.15.2. Opción

328

16.16. Take Screenshot

329

16.17. Montar y Desmontar

330

16.17.1. Montar

 

330

16.17.2. Desmontar

332

16.18.

Reiniciar

334

16.19.

Apagar

335

16.20.

336

16.21.

Abrir

337

16.22.

Anexo

341

16.22.1.

Formatos de datos para

341

16.23.

344

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16.24.

346

CAPITULO 17. CADAS-ATS MANUAL OPERATIVO TERMINAL

348

17.1.

348

17.2.

349

17.3.

Acceso al Terminal

350

17.3.1. Opción

350

17.3.2. Opción

351

17.4. Pantalla de Conexión

353

 

17.5. Modo

355

17.6. Errores de Inicio de

357

17.6.1. Error de Inicio de Sesión

357

17.6.2. Tipo de Terminal no Válido

357

17.6.3. Límite de Licencias

358

17.6.4. ¿Desea Iniciar la Sesión?

358

17.6.5. Cierre de Sesión Automático

359

17.7. Formularios de Mensaje y

359

17.8. Asistente para la Entrada de

363

 

17.8.1.

Destinatarios

363

17.8.2.

369

17.8.3.

Tipo de

369

17.8.4.

Salida/Destino/Alterno (Casillas 13, 16)

371

17.8.5.

Otros Datos (Casillas

373

17.8.6.

Información Suplementaria (Casilla

373

17.9.

Tipos de Mensajes

374

17.10.

Campos y

377

17.10.1.

377

17.10.2.

379

17.11. Buscar una Ruta

383

17.12. Reconocimiento

384

 

17.12.1.

Información de

384

17.13.

Opciones de Mensajes AMHS

385

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17.13.1. Extensiones del Sobre de

385

17.13.2. Referencias

386

17.13.3. Atributos IPM

388

17.13.4. Extensiones

389

17.13.5. Atributos del Sobre de

390

17.13.6. Direcciones de Sobres de

392

17.14. Libreta de Direcciones

393

17.15. Archivos

395

17.16. Comandos

398

17.16.1.

398

17.16.2.

Guardar

402

17.16.3.

Cargar

404

17.16.4.

Borrar

406

17.16.5.

407

17.16.6.

410

17.17.

Ventana

413

17.17.1.

414

17.17.2.

414

17.17.3.

414

17.17.4.

Servidor

415

17.17.5.

415

17.17.6.

Hora UTC

416

17.18. Menú Archivo

417

17.19. Menú Ver

419

17.19.1.

Mensajes Pendientes

420

17.19.2.

Carpetas de Mensajes

429

17.19.3.

Rutas Preferenciales

435

17.19.4.

Peticiones de Envío

439

17.19.5.

Impresión Automática de

440

17.19.6.

Lista de Direcciones

447

17.19.7.

Direcciones

450

17.19.8.

453

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17.19.9.

Guardar la Geometría de

454

17.19.10.

Refrescar

455

17.20.

Menú

456

17.20.1. Monitorear/Liberar

457

17.20.2. Estado de los

460

17.20.3. Acuse de Recibo Automático

461

17.20.4. Mostrar

464

17.20.5. Preferencias de Usuario

466

Cambiar

17.20.6. la

481

17.20.7. Cambiar

482

17.21.

Menú

484

17.21.1. Formularios

485

17.21.2. Mensaje ATS de Texto

487

17.21.3. Plan de Vuelo

490

17.21.4. Demora

497

17.21.5. Modificación

498

17.21.6. Cancelación

499

17.21.7. Salida

500

17.21.8. Llegada

501

17.21.9. Plan de Vuelo Actualizado

502

17.21.10. Estimación

503

17.21.11. Coordinación

504

17.21.12. Aceptación (ACP)

505

17.21.13. Alerta (ALR)

506

17.21.14. Fallo de Radiocomunicaciones (RCF)

507

17.21.15. Plan de Vuelo Suplementario

508

17.21.16. Solicitud de Plan de Vuelo Suplementario

509

17.21.17. Solicitud de Plan de Vuelo (RQP)

510

17.22.

Menú

511

17.22.1. Mensaje

512

17.22.2. Mensaje SNOWTAM

513

17.22.3. Mensaje ASHTAM

514

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17.22.4. Respuesta NOTAM

515

17.22.5. Interrogación de NOTAM (RQN)

516

17.22.6. Interrogación de Lista de Verificación

517

17.23.

Menú

518

17.23.1. METAR

521

17.23.2. SPECI (SP)

522

17.23.3. AIRMET (WA)

523

17.23.4. SIGMET (WC, WS,

524

17.23.5. TAF (FC,

525

17.23.6. Informe Meteorológico Genérico (SYNOP (SM, SI,

526

17.23.7. Solicitud RQM

528

17.24.

Menú Recuperación

529

17.24.1.

Nueva Recuperación

530

17.24.2.

Nueva Recuperación Avanzada

538

17.24.3.

Resultado de

541

17.24.5.

Consultas de Recuperación Guardadas

543

17.25.

Menú

545

17.25.1.

Contenido de la

547

17.25.2.

Vista Actual

548

17.25.3.

Ayuda

549

17.25.4.

550

17.25.5.

Acerca

553

17.26.

554

17.26.1. ¿Qué es?

554

17.26.2. ¿Para qué Sirve el AFD?

554

17.26.3. ¿Cómo se Identifican las Entradas?

554

17.26.4. ¿Cómo se Generan las Entradas?

554

17.26.5. ¿Cómo se Actualizan las Entradas?

555

17.26.6. ¿Cómo se Eliminan las Entradas?

555

17.27. Ejemplos Ventana Principal y

557

17.28. Sistema Horario

558

17.29. Alternar

559

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

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Página: 15 de 578

17.29.1. Opción 1.

559

17.29.2. Opción 2.

559

17.30. Take Screenshot

560

17.31. Montar y Desmontar

561

17.31.1. Montar

 

561

17.31.2. Desmontar

563

17.32.

Reiniciar

565

17.33.

Apagar

566

17.34.

567

17.35.

Abrir

568

17.35.

Anexo

572

17.35.1.

Formatos de datos para

572

17.36.

575

17.37.

577

578

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

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INFORMACIÓN.

Documento preparado y autorizado por la Unidad Administrativa de Aeronáutica Civil de la República de Colombia, a través de la Secretaría de Sistemas Operacionales.

Todos los derechos reservados, copias de este documento podrán ser solicitados para ser

reproducidas para uso personal o para el uso de una compañía u organización, pero no podrán ser

reproducidas para su publicación.

Primera edición: 13 de Julio de 2010.

Para consulta adicional respecto a la información contenida en este documento podrá ser dirigida a

la siguiente dirección:

Dirección Electrónica: centrocom@aerocivil.gov.co

Para copias impresas y/o digitales:

Estas podrán ser solicitadas a centrocom@aerocivil.gov.co, Unidad Administrativa de Aeronáutica

Civil de Colombia, Centro Nacional de Comunicaciones Aeronáuticas, Dirección de Servicios a la

Navegación Aérea, Bogotá Colombia, CENTROCOM Colombia TEL. (571) 2662217, (571)

2662317.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

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CARACTERÍSTICAS DEL DOCUMENTO.

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VERSIÓN NÚMERO:

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TITULO

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1.0

13/JULIO/2010

VERSIÓN NÚMERO: FECHA: TITULO 1.0 13/JULIO/2010 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN
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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El
NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El

IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO

GSAN-2.2-7-01

AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de
AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de
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AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de
AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de
AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de
AERONÁUTICO IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de

RESEÑA

IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de Telecomunicaciones
IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de Telecomunicaciones
IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de Telecomunicaciones
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IDENTIFICACIÓN DEL DOCUMENTO GSAN-2.2-7-01 RESEÑA El objeto del Servicio Internacional de Telecomunicaciones

El objeto del Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas es proporcionar a la navegación aérea las telecomunicaciones y las radioayudas necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.

y eficiencia de la navegación aérea internacional. Estado del Documento Borrador en progreso Borrador

Estado del Documento

de la navegación aérea internacional. Estado del Documento Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado x x

Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado

Documento Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado x x ESTADO DEL DOCUMENTO, PUBLICO Y ACCESIBILIDAD Público
Documento Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado x x ESTADO DEL DOCUMENTO, PUBLICO Y ACCESIBILIDAD Público

x

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Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado x x ESTADO DEL DOCUMENTO, PUBLICO Y ACCESIBILIDAD Público
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Borrador en progreso Borrador Terminado Publicado x x ESTADO DEL DOCUMENTO, PUBLICO Y ACCESIBILIDAD Público

ESTADO DEL DOCUMENTO, PUBLICO Y ACCESIBILIDAD

Público

Público Empresas Aéreas Grupo ATC

Empresas Aéreas Grupo ATC

Público Empresas Aéreas Grupo ATC

Grupo AIS/COM/MET

Público Empresas Aéreas Grupo ATC Grupo AIS/COM/MET Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros

Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros

Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
Grupo MET Grupo SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros
SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros Accesibilidad Intranet x Internet x Medio Físico x
SAR Grupo SOPORTE TEC Fuerza Pública Restringido Otros Accesibilidad Intranet x Internet x Medio Físico x

Accesibilidad

Intranet

x

Pública Restringido Otros Accesibilidad Intranet x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x

Internet

x

Medio Físico

x

Medio Electrónico

x

x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
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x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
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x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa

ELABORACIÓN DEL MANUAL

x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa
x Internet x Medio Físico x Medio Electrónico x ELABORACIÓN DEL MANUAL Ing. John Jairo Mesa

Ing. John Jairo Mesa Alcaraz GRUPO AIS/COM

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 18 de 578

DISTRIBUCIÓN.

DISTRIBUCIÓN DEL DOCUMENTO

SI/ NO

FECHA

FIRMA

DIRECTOR GENERAL AERONÁUTICA CIVIL

SI

   

SECRETARIO GENERAL AERONÁUTICA CIVIL

SI

   

SECRETARIO DE SISTEMAS OPERACIONALES

SI

   

DIRECTOR DE SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA

SI

   

DIRECTOR DE TELECOMUNICACIONES Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA

SI

   

JEFE NACIONAL GRUPO AIS/COM

SI

   

JEFE NACIONAL GRUPO DE AERONAVEGACIÓN

SI

   

JEFE NACIONAL GRUPO METEOROLOGÍA AERONÁUTICA

SI

   

JEFE REGIONAL GRUPO AIS/COM/MET

SI

   

JEFE REGIONAL GRUPO DE AERONAVEGACIÓN

SI

   

JEFE REGIONAL GRUPO DE SOPORTE

SI

   

FUNCIONARIOS GRUPO AIS/COM

SI

   

FUNCIONARIOS GRUPO DE AERONAVEGACIÓN

SI

   

FUNCIONARIOS GRUPO METEOROLOGÍA AERONÁUTICA

SI

   

FUNCIONARIOS GRUPO DE SOPORTE

SI

   

ORGANISMOS MILITARES

SI

   
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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 19 de 578

CONTROL DE REVISIONES.

Registro de la información histórica referente a las modificaciones y revisiones del manual.

Página Revisión Nº Fecha Modificación realizada o comentarios Nº
Página
Revisión Nº
Fecha
Modificación realizada o comentarios
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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 20 de 578

INTRODUCCIÓN.

El objeto del Servicio Internacional de las Telecomunicaciones Aeronáuticas es proporcionar a la navegación aérea las telecomunicaciones y las radioayudas necesarias para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional.

Este documento tiene como Objetivo Principal dos partes importantes de las Telecomunicaciones Aeronáuticas:

1. Estandarizar las Normas y Procedimientos del Servicio Fijo Aeronáutico de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia, siguiendo como regla básica las normas y métodos recomendados en los siguientes Anexos, Documentos OACI y los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia:

Anexo 03 - Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional.

Anexo 07 - Marcas de Nacionalidad y de Matrícula de las Aeronaves.

Anexo 10 - Telecomunicaciones Aeronáuticas - Volumen II

Anexo 15 - Servicios de Información Aeronáutica.

Doc. 4444 - Gestión del Tránsito Aéreo.

Doc. 7910 - Indicadores de Lugar.

Doc. 8126 - Manual para los Servicios de Información Aeronáutica.

Doc. 8400 - Abreviaturas y Códigos Aeronáuticos.

Doc. 8585 - Designadores de Empresas Explotadoras de Aeronaves, Entidades Oficiales y de Servicios Aeronáuticos.

Doc. 8643 - Designadores OACI de Tipos de Aeronave.

Doc. 9705 - Servicios de Tratamiento de Mensajes ATS (ATSMHS).

R.A.C. Parte II - Personal Aeronáutico.

R.A.C. Parte XV - Servicios de Información Aeronáutica.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 21 de 578

2. Establecer el CADAS-ATS - Manual Operativo Terminal de administración y el CADAS-ATS - Manual Operativo Terminal Central del AMHS-CO.

Con el fin de cumplir el con el Objetivo Principal del presente documento, se establecen los siguientes Objetivos Específicos:

1. Aplicar las Normas y Métodos Recomendados por la OACI.

2. Utilizar las Normas y Procedimientos de la Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas.

3. Lograr una mayor eficiencia y eficacia en la gestión de Mensajería Aeronáutica.

4. Exponer términos y técnicas utilizadas en la operación de la mensajería aeronáutica a nivel nacional e internacional.

5. Ayudar a configurar el AMHS-CO.

6. Establecer los roles y responsabilidad de los usuario del AMHS-CO.

7. Proporcionar al usuario la información necesaria para utilizar el AMHS-CO.

8. Describir los diferentes tipos de usuario y sus permisos de acceso.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 22 de 578

CAPITULO 1. DEFINICIONES TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS.

Cuando en esta publicación se empleen los términos que figuran a continuación, tienen el significado que se indica en el Anexo 10 Volumen II de la OACI.

1.1. Servicios.

Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN). Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicaciones idénticas o compatibles.

Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre las estaciones fijas aeronáuticas que se encuentran dentro de la red.

Nota. “Completo” ha de interpretarse como el modo de operación necesario para lograr que puedan transmitirse mensajes desde cualquier estación fija aeronáutica de la red o cualquier otra estación de la misma.

Servicio de telecomunicaciones aeronáuticas. Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico.

Servicio fijo aeronáutico (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos.

Servicio internacional de telecomunicaciones. Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones móviles que no se encuentren en el mismo Estado o que están sujetas a diferentes Estados.

Servicio móvil aeronáutico. Servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que también pueden participar las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.

Servicio móvil aeronáutico por satélite. Servicio móvil por satélite en el que las estaciones terrenas móviles están situadas a bordo de aeronaves; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

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Página: 23 de 578

Servicio móvil aeronáutico (R) (en Ruta). Servicio móvil aeronáutico reservado a las comunicaciones aeronáuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil.

Servicio móvil aeronáutico (R) (en Ruta) por satélite. Servicio móvil aeronáutico por satélite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil.

1.2. Estaciones.

Centro de comunicaciones. Estación fija aeronáutica que retransmite tráfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronáuticas conectadas directamente con ella.

Centro de comunicaciones AFTN/AMHS. Estación de la AFTN/AMHS cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN/AMHS de otras (o a otras) estaciones AFTN/AMHS conectadas con ella.

Estación aeronáutica. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

Estación AFTN. Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un Estado.

Estación AFTN/AMHS de destino. Estación AFTN/AMHS a la que se dirigen los mensajes o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario.

Estación AFTN/AMHS de origen. Estación AFTN/AMHS en donde se aceptan los mensajes o datos digitales para su transmisión en la AFTN/AMHS.

Estación AMHS. Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un Estado.

Estación de aeronave. Estación móvil del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento.

Estación de la red. Estación aeronáutica que forma parte de una red radiotelefónica.

Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en determinada área.

Estación de radio del control de aeródromo. Estación que sirve para las radiocomunicaciones entre la torre de control del aeródromo y las aeronaves o las estaciones móviles aeronáuticas.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 24 de 578

Estación de radiogoniometría. Estación de radiodeterminación que utiliza la radiogoniometría.

Nota.

radionavegación aeronáutica.

La

aplicación

aeronáutica

de

la

radiogoniometría

se

halla

en

el

servicio

de

Estación de telecomunicaciones aeronáuticas. Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

Estación fija aeronáutica. Estación del servicio fijo aeronáutico.

Estación móvil de superficie. Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas, que no sea estación de aeronave, destinada a usarse mientras está en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados.

Estación regular. Una estación elegida de entre aquéllas que forman una red radiotelefónica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones.

Estación tributaria. Estación fija aeronáutica que puede recibir o transmitir mensajes o datos digitales, pero que no los retransmite más que para prestar servicio a estaciones similares conectadas por medio de ella a un centro de comunicaciones.

Radiogoniometría. Radiodeterminación que utiliza la recepción de ondas radioeléctricas para determinar la dirección de una estación o de un objeto.

1.3. Métodos de Comunicación.

Colación. Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta.

Comunicación aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicación de aire a tierra. Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicación de tierra a aire. Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves.

Comunicación interpiloto aire - aire. Comunicación en ambos sentidos por el canal aire - aire designado para que, en vuelos sobre áreas remotas y oceánicas, las aeronaves que estén fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar información operacional necesaria y para facilitar la resolución de dificultades operacionales.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 25 de 578

Comunicaciones fuera de red. Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una estación del servicio móvil aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefónica.

Dúplex. Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos.

Radiodifusión. Transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas.

Red radiotelefónica. Grupo de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la máxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusión del tráfico aeroterrestre.

Simplex. Método en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan cada vez en un solo sentido.

Nota. En su aplicación al servicio móvil aeronáutico, este método puede subdividirse en la forma siguiente:

a) Simplex de canal único;

b) Simplex de doble canal;

c) Simplex de frecuencia aproximada.

Telecomunicación. Toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales, escritos, imágenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos.

Transmisión a ciegas. Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión.

1.4. Organismos.

Empresa explotadora de aeronaves. Persona, organismo o empresa que se dedica o que propone dedicarse a la explotación de aeronaves.

Organismo de telecomunicaciones aeronáuticas. Organismo responsable de la operación de una o varias estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 26 de 578

1.5. Comunicaciones por Enlace de Datos.

Autoridad de datos ruta abajo. Un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorización siguiente.

Autoridad de datos siguiente. El sistema de tierra así designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.

Autoridad de datos vigente. Sistema de tierra designado por conducto del cual se autoriza el diálogo CPDLC entre un piloto y un controlador actualmente responsable del vuelo.

Comunicaciones por enlace de datos controlador - piloto (CPDLC). La comunicación entre el controlador y el piloto, por medio de enlace de datos para comunicaciones ATC.

1.6. Diversos.

Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeronotificación. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información deposición o de información operacional o meteorológica.

Nota. En los PANS-ATM (Doc. 4444) se dan detalles acerca del formulario AIREP.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Canal de frecuencias. Porción continua del espectro de frecuencias, apropiada para la transmisión en que se utiliza un tipo determinado de emisión.

Nota. La clasificación de las emisiones y la información correspondiente a la porción del espectro de frecuencias adecuada para un tipo de transmisión determinado (anchura de banda) se especifican en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Artículo S2 y Apéndice S1.

Canal meteorológico operacional. Canal del servicio fijo aeronáutico (AFS), para el intercambio de información meteorológica aeronáutica.

Circuito de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas/Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS (AFTN/AMHS). Circuito que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas/Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS (AFTN/AMHS).

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Título: NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO FIJO AERONÁUTICO

Fecha: 13/07/10

Clave: GSAN-2.2-7-01

Versión: 01

Página: 27 de 578

Circuito fijo aeronáutico. Circuito que forma parte del servicio fijo aeronáutico (AFS).

Circuito oral directo ATS. Circuito telefónico del servicio fijo aeronáutico (AFS), para el intercambio directo de información entre las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS).

Comunicaciones del control de operaciones. Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo, en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo.

Nota. Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.

Guía de encaminamiento. Una lista, en un centro de comunicaciones, que indica el circuito de salida que hay que utilizar para cada destinatario.

Indicador de lugar. Grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica.

Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 heptopascales (hPa), separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión.

Nota 1: Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo:

a) Se ajuste al QNH, indicará la altitud;

b) Se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE;

c) Se ajuste a la presión de 1 013,2 hPA, podrá usarse para indicar niveles de vuelo.

Nota 2: Los términos “altura” y “altitud” usadas en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas.

NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Red de telecomunicaciones meteorológicas operacionales. Sistema integrado de canales meteorológicos operacionales, como parte del servicio fijo aeronáutico (AFS), para el intercambio de información meteorológica aeronáutica entre las estaciones fijas aeronáuticas que están dentro de la red.

Nota. “Integrado”, ha de interpretarse como el modo de operación necesario para garantizar que la información pueda ser transmitida y recibida por las estaciones de la red, de acuerdo con horarios establecidos previamente.

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Registro automático de telecomunicaciones. Registro eléctrico o mecánico, de las actividades de una estación de telecomunicaciones aeronáuticas.

Registro de telecomunicaciones aeronáuticas. Registro en que constan las actividades de una estación de telecomunicaciones aeronáuticas.

SNOWTAM. NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.

Tramo de ruta. Ruta o parte de ésta por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias.

1.7. Para Uso General.

Simplex de canal único. Método simplex que usa el mismo canal de frecuencia en cada sentido.

Simplex de doble canal. Método simplex que usa dos canales de frecuencia, uno en cada sentido.

Nota. Este método se denominó a veces de banda cruzada.

Simplex de frecuencia aproximada. Variedad del sistema simplex de canal único en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan usando, en cada uno de los sentidos, frecuencias que intencionadamente difieren ligeramente pero que están comprendidas dentro de la porción del espectro asignada para esta operación.

1.8. Para Uso en el Planeamiento del Servicio Fijo Aeronáutico.

Canal. Medio autónomo simple de comunicación directa del servicio fijo entre dos puntos.

Circuito. Sistema de comunicación que incluye todos los canales directos de la AFTN/AMHS entre dos puntos.

Encaminamiento (AFTN/AMHS). El itinerario elegido para los mensajes en la AFTN/AMHS entre su aceptación y entrega.

Grupo AFTN/AMHS. Tres o más estaciones de radio de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas que intercambian comunicaciones en la misma frecuencia de radio.

Lista de encaminamiento. Una lista, en un centro de comunicaciones, que indica el circuito de salida que hay que utilizar para cada destinatario.

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Lista de responsabilidades de circuito de entrada. Una lista, para cada circuito de entrada de un centro de comunicaciones, de los indicadores de lugar respecto a los cuales deben aceptarse responsabilidades de retransmisión con respecto a mensajes que llegan por este circuito.

Puntos de entrada y salida de la AFTN/AMHS. Centros por los cuales debería cursarse el tráfico AFTN/AMHS que entra y sale de una región de navegación aérea de la OACI.

Ruta (AFTN/AMHS). El camino seguido por determinado canal de un circuito.

Tiempo de retransmisión. El tiempo de retransmisión de un centro COM, es el tiempo transcurrido entre el momento en que un mensaje ha sido completamente recibido en dicho centro y el momento en que ha sido completamente retransmitido por un circuito de salida.

Tiempo de tránsito. El tiempo transcurrido entre el momento en que se deposita un mensaje en una estación AFTN/AMHS para su transmisión por la red y el momento en que se pone a la disposición del destinatario.

1.9. Para Uso del Servicio Móvil Aeronáutico.

Medio alternativo de comunicación. Medio de comunicación disponible en iguales condiciones, además del medio primario.

Medio primario de comunicación. Medio de comunicación que ha de adoptarse normalmente por las aeronaves y por las estaciones terrestres, como primera elección cuando existan otros medios de comunicación.

Sistema de utilización general (GP). Instalaciones de radiotelefonía aeroterrestre que suministran servicios a todas las categorías de tráficos.

Nota. En este sistema la comunicación es, normalmente, indirecta, es decir, se realiza por intermedio de una tercera persona.

Sistema piloto controlador. Instalaciones de radiotelefonía aeroterrestre puestas en servicio fundamentalmente para suministrar un medio directo de comunicación entre pilotos y controladores.

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CAPITULO 2. DEFINICIONES ESPECÍFICAS AFTN/AMHS.

AMHS: Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS.

Configuración de la red: Incluye todas las características de los circuitos y canales AFTN/AMHS e incluye todas las características de los MTA y UA AMHS.

Configuración de Tráfico: Incluye todas las facilidades de enrutamiento AFTN y AMHS.

MTA (Message Transfer Agent): Componente AMHS encargado de enrutamiento de mensajes AMHS.

MTS ID: Identificador único de un mensaje AMHS en la red AMHS.

Nombre O/D: Nombre de Originador/Destinatario: Dirección AMHS

Parámetro de Supervisión: Un valor numérico o un modo de funcionamiento que puede ser cambiado o especificado en línea por comandos de supervisión.

Parámetro del Sistema: Un valor numérico o un modo de funcionamiento cuya modificación o ajuste implique un reinicio del sistema. Este tipo de parámetro no debe ser accedido por el supervisor AFTN/AMHS (cambiado por comandos de supervisión).

Posiciones de Supervisión: Conocidas también como de administración o gestión, son posiciones en que ejecutan el software de administración del conmutador AFTN/AMHS.

Puestos de monitoreo SNMP: Posiciones que ejecutan el software de supervisión SNMP.

Relevo de Grupo: En una configuración de grupo (clúster en ingles), son las medidas para transferir los servicios de la aplicación AFTN/AMHS desde miembro activo o principal del grupo hacia el miembro reserva. El relevo de grupo puede ser manual (relevo por comando) y automático (después de un fallo del miembro activo). Los grupos (Cluster) tipo Switchover también se le conoce como tipo Changeover en la terminología de agrupamiento.

Servidor de Mensajes ATS: Servidor que alberga la función de conmutación AFTN, la función de conmutación AMHS, la función de puerta de enlace AFTN/AMHS y la función de directorio X.500 a que se refiere como el servidor en este documento.

Terminales AMHS: Posiciones que ejecutan el software de agente de usuario UA.

Terminales AFTN: Posiciones que ejecutan el software de terminal AFTN.

UA (User Agent): Componente AMHS encargado de la creación, transmisión y recepción de mensajes AMHS.

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CAPITULO 3. DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS RELATIVAS AL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS.

3.1. División del Servicio.

El servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas se dividirá en cuatro partes:

1) Servicio fijo aeronáutico;

2) Servicio móvil aeronáutico;

3) Servicio de radionavegación aeronáutica;

4) Servicio de radiodifusión aeronáutica.

3.2. Telecomunicaciones - Acceso.

Todas las estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas, incluyendo los sistemas de extremo y los sistemas intermedios de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN), estarán protegidas contra el acceso físico no autorizado.

3.3. Horas de Servicio.

La autoridad competente notificará las horas normales de servicio de las estaciones y oficinas del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas, que estén bajo su control, a los organismos de telecomunicaciones aeronáuticas que hayan designado las demás administraciones interesadas para recibir esta información.

Cualquier cambio en las horas normales de servicio se notificará por la autoridad competente, siempre que sea necesario y factible antes de que tal cambio tenga efecto, a los organismos de telecomunicaciones aeronáuticas que hayan designado las demás administraciones interesadas para recibir esta información. Dichos cambios se divulgarán también, siempre que sea necesario y factible, en los NOTAM.

Si una estación del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas o una empresa explotadora de aeronaves solicita cambios en el horario de servicio de otra estación, tal solicitud se formulará tan pronto como sea posible, después de enterarse de la necesidad del cambio. Se informará a la estación o empresa explotadora de aeronaves que haya solicitado el cambio del resultado de su petición, tan pronto como sea posible.

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3.4. Supervisión.

Cada Estado designará la autoridad responsable de asegurar que el servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas se preste de acuerdo con lo dispuesto en los procedimientos contenidos en el Anexo 10 Volumen II de la OACI.

Recomendación. Las infracciones aisladas de estos procedimientos, cuando no sean importantes, deberían tratarse por comunicación directa entre las partes inmediatamente interesadas, ya sea por correspondencia o personalmente.

En caso de que una estación cometa infracciones graves, o reiteradas, la autoridad que las compruebe hará las notificaciones correspondientes a la autoridad designada del Estado de que dependa la estación.

Recomendación. Las autoridades designadas deberían intercambiar información respecto al funcionamiento de los sistemas de comunicaciones, radionavegación, operación y mantenimiento, fenómenos no comunes que afecten a las transmisiones, etc.

3.5. Transmisiones Superfluas.

Todo Estado cuidará de que ninguna estación situada dentro del mismo, haga transmisiones intencionadas de señales, mensajes o datos, innecesarias o anónimas.

3.6. Interferencia.

A fin de evitar interferencias perjudiciales, cada administración, antes de autorizar los experimentos y ensayos de cualquier estación, dispondrá que se adopten todas las precauciones posibles, tales como selección de frecuencia y de horario, reducción y, de ser posible, la supresión de la irradiación. Cualquier interferencia perjudicial motivada por ensayos y experimentos se eliminará tan pronto como sea posible.

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CAPITULO 4. PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL SERVICIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS.

4.1. Generalidades.

Los procedimientos descritos en este capítulo tienen carácter general y se aplicarán, donde corresponda, a los demás capítulos de este volumen.

4.2. Prórroga del Servicio y Cierre de las Estaciones.

Las estaciones del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas prolongarán sus horas normales de servicio según se requiera para atender el tráfico necesario de las operaciones de vuelo.

Antes de cerrar, cada estación participará su intención a todas las demás estaciones con que esté en comunicación directa, confirmará que no es necesaria la prolongación del servicio y notificará la hora de su reapertura, cuando sea distinta de la acostumbrada.

Cuando una estación esté funcionando regularmente en una red con circuito común, deberá notificar su intención de cerrar, a la estación de control, si la hubiere, o a todas las estaciones de la red. Luego continuará la escucha durante dos minutos, y si no recibe llamada alguna durante dicho período, podrá terminar el servicio.

Las estaciones que no funcionen continuamente y que se encarguen, o se espere que se encargarán del tráfico de mensajes de socorro, emergencia, interferencia ilícita o interceptación, prolongarán su horario normal de servicio para prestar el apoyo necesario a esas comunicaciones.

4.3. Aceptación, Transmisión y Entrega de Mensajes.

Solamente aquellos mensajes comprendidos dentro de las categorías especificadas en “Categorías de mensajesse aceptarán para su transmisión por el servicio de telecomunicaciones aeronáuticas.

La responsabilidad de determinar si un mensaje es aceptable, incumbirá a la estación donde se origina el mensaje.

Una vez que el mensaje se considere aceptable, se transmitirá, retransmitirá y entregará de conformidad con la clasificación de prioridad y sin discriminación o demora indebida.

Recomendación. La autoridad de control de toda estación que retransmita un mensaje que se considere inaceptable debería posteriormente comunicarse al respecto con la autoridad responsable de la estación aceptadora.

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Sólo se aceptarán para su transmisión los mensajes dirigidos a las estaciones que formen parte del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas, excepto cuando se hayan hecho arreglos especiales con la autoridad de telecomunicaciones que corresponda.

Se permitirá aceptar como un solo mensaje el dirigido a dos o más destinatarios, ya sea en la misma estación o en diferentes estaciones. Cuando los mensajes se obtengan en forma de copia de página para su transmisión y contengan más indicadores de destinatario de los que caben en tres líneas de la copia de página, dichos mensajes se dividirán antes de transmitirlos en dos o más mensajes. Al hacer tal división, los indicadores de destinatario se colocarán, en la medida de lo posible, en el orden que asegure que se necesitará el mínimo número de retransmisiones en los centros de comunicaciones subsiguientes.

Los mensajes entregados para las empresas explotadoras de aeronaves serán aceptados únicamente si los presenta a la estación de telecomunicaciones, en la forma aquí prescrita, un representante autorizado de la empresa, o si se reciben de ésta por un circuito autorizado.

Para cada estación de servicio de telecomunicaciones aeronáuticas que entregue mensajes a una

o más empresas explotadoras de aeronaves, se designará una sola oficina para cada empresa, mediante acuerdo entre el organismo de telecomunicaciones aeronáuticas y las empresas interesadas.

Las estaciones del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas serán responsables

de la entrega de los mensajes al destinatario o destinatarios que se encuentren dentro de los límites del aeródromo o aeródromos a que sirva la estación en cuestión y, fuera de esos límites, solamente al destinatario o destinatarios que se haya convenido mediante arreglos especiales con

la administración correspondiente.

Los mensajes se entregarán en forma escrita u otros medios permanentes prescritos por las autoridades.

Recomendación. En los casos en que se usen sistemas telefónicos o de altavoces y no se disponga de instalaciones de grabación para la entrega de los mensajes, debería suministrarse, tan pronto como sea posible, una copia escrita como confirmación de entrega.

Los mensajes del servicio móvil aeronáutico, procedentes de aeronaves en vuelo, que necesiten ser retransmitidos por la AFTN/AMHS para su entrega, serán preparados nuevamente por la estación de telecomunicaciones aeronáuticas, antes de transmitirlos por la AFTN/AMHS.

Los mensajes del servicio móvil aeronáutico, procedentes de una aeronave en vuelo, que tengan

que transmitirse en el servicio fijo aeronáutico, con excepción de los circuitos de la AFTN/AMHS, se prepararán también nuevamente por la estación de telecomunicaciones aeronáuticas en Formato de los mensajes - Alfabeto telegráfico internacional núm. 2 (ITA-2) excepto cuando, se hayan hecho previamente otros arreglos entre la dependencia de telecomunicaciones aeronáuticas

y la empresa explotadora de aeronaves interesada, respecto a la distribución preestablecida de los mensajes procedentes de aeronaves.

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Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna dirección concreta, que contengan información meteorológica, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviarán sin demora a la oficina meteorológica correspondiente al punto en que se reciban.

Los mensajes (incluso las aeronotificaciones) sin ninguna dirección concreta, que contengan información de los servicios de tránsito aéreo, recibidos de una aeronave en vuelo, se enviarán sin demora a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente a la estación de telecomunicaciones que reciba el mensaje.

PANS. Cuando se registre el texto de aeronotificaciones en forma AIREP, se utilizarán, siempre que sea posible, las premisas convencionales aprobadas por la OACI para este objeto.

Nota. Las disposiciones referentes a la composición, incluso las premisas convencionales, de las aeronotificaciones y el orden y forma en que han de transmitirse los elementos de tales aeronotificaciones por las estaciones de aeronaves, y registrarse y retransmitirse por las estaciones aeronáuticas, figuran en los PANS-ATM (Doc. 4444).

PANS. Cuando haya que retransmitir aeronotificaciones en forma AIREP por telegrafía (incluso teletipo), el texto que se transmita será el que se haya registrado según PANS anterior.

4.4. Sistema Horario.

Todas las estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas usarán el tiempo universal coordinado (UTC). La medianoche se designará como las 2359, para indicar el fin del día, y las 0000 para su principio.

Los grupos de fecha hora constarán de seis cifras, de las cuales las dos primeras representarán el día del mes y las cuatro últimas la hora y minutos en UTC.

4.5. Registro de Comunicaciones.

En cada estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas se llevará un registro de telecomunicaciones, escrito o automático; pero las estaciones de aeronave, cuando utilicen la radiotelefonía en comunicación directa con una estación aeronáutica, no necesitarán llevarlo.

Nota. El registro de telecomunicaciones servirá de protección si se efectuara una investigación de las actividades del operador en guardia. Puede requerirse como prueba legal.

Recomendación. Las estaciones aeronáuticas deberían registrar los mensajes cuando los reciban, pero si durante una emergencia, la anotación manual continuada originase demoras en las comunicaciones, podrá interrumpirse temporalmente el registro de los mensajes y hacerse en la primera oportunidad.

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Nota. En caso de operación radiotelefónica sería conveniente que se proporcionase registro de la voz, para usarlo en caso de interrupción de la anotación manual.

Recomendación. Cuando en las estaciones de aeronave se lleve un registro (ya sea en un cuaderno de radiotelefonía o de otra forma) de comunicaciones de socorro, interferencia perjudicial o interrupción de las comunicaciones, las anotaciones deberían ir acompañadas de información relativa a la hora, y a la posición y altitud de la aeronave.

En los registros escritos, las anotaciones se harán solamente por los operadores que estén de servicio, con la excepción de que podrán certificar en el registro la exactitud de las anotaciones hechas por los operadores, otras personas que tengan conocimiento de los hechos relacionados con las mismas.

Todas las anotaciones serán completas, claras, correctas e inteligibles. No se harán en el registro marcas o anotaciones superfluas.

En los registros escritos, cualquier corrección que sea necesaria se hará solamente por la persona que originalmente hizo la anotación. La corrección se efectuará trazando una sola línea a mano o a máquina sobre la anotación incorrecta, agregando las iniciales de la persona que hace la corrección y hora y fecha en que se hizo. La anotación correcta se hará en la línea siguiente a la última anotación.

Los registros de telecomunicaciones, escritos o automáticos, se conservarán por un término de 30 días, por lo menos, o el tiempo que la entidad propietaria lo requiera. En caso de necesitarse con motivo de alguna averiguación o investigación, se retendrán todos los registros por períodos de mayor duración, hasta que se compruebe que ya no serán necesarios.

Se anotará en los registros escritos la información siguiente:

a) Nombre del organismo encargado de la operación de la estación;

b) Identificación de la estación;

c) Fecha;

d) Hora de apertura y cierre de la estación;

e) Firma de cada operador y hora en que comienza y termina su servicio;

f) Frecuencias vigiladas y tipo de escucha (continuo o a horas fijas) mantenido en cada frecuencia;

g) Excepto en las estaciones retransmisoras mecánicas intermedias, en que no es necesario cumplir con lo dispuesto en este párrafo, un registro de cada comunicación, transmisión de prueba o intento de establecimiento de comunicación, que indique el texto de la comunicación, hora en que terminó ésta, estación o estaciones con que se comunicó y

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frecuencia utilizada. Podrá omitirse el texto de la comunicación en el registro cuando se disponga de copias de los mensajes cursados y formen éstas parte de dicho registro;

h) Todas las comunicaciones de socorro y medidas tomadas respecto a las mismas;

i) Una breve descripción de las condiciones en que se efectúan las comunicaciones y dificultades, incluso interferencias perjudiciales. Tales anotaciones deberían incluir, siempre que sea posible, la hora en que se experimentó la interferencia, su carácter, radiofrecuencia e identificación de la señal que la produjo;

j) Una breve descripción de la interrupción de las comunicaciones debida a la falla del equipo u otras averías, indicando la duración de dicha interrupción y medidas tomadas para remediarlas;

k) La información adicional que el operador estime útil como parte de las anotaciones sobre el funcionamiento de la estación.

4.6. Establecimiento de Comunicación por Radio.

Todas las estaciones contestarán las llamadas que les sean dirigidas por otras estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas e intercambiarán comunicaciones cuando les sea requerido.

Todas las estaciones irradiarán el mínimo de potencia necesaria para asegurar una buena comunicación.

4.7. Uso de Abreviaturas y Códigos.

En el servicio de telecomunicaciones aeronáuticas internacionales se emplearán abreviaturas y códigos siempre que sean apropiados y su uso simplifique y facilite las comunicaciones.

Cuando el texto de los mensajes contenga abreviaturas y códigos distintos de los aprobados por la OACI, el remitente, si así lo exigiera la estación de telecomunicaciones aeronáuticas que acepte el mensaje para transmisión, pondrá a disposición de esa estación el descifrado de las abreviaturas y códigos empleados.

Nota. El empleo de abreviaturas y códigos aprobados por la OACI siempre que sean apropiados, por ejemplo, los contenidos en los PANS-ABC (Doc. 8400), evita la necesidad de aplicar lo dispuesto en el párrafo anterior.

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4.8. Cancelación de Mensajes.

Los mensajes se cancelarán solamente por la estación de telecomunicación cuando la cancelación se autorice por el remitente.

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CAPITULO 5. SERVICIO FIJO AERONÁUTICO (AFS).

5.1. Generalidades.

El servicio aeronáutico comprenderá los siguientes sistemas y aplicaciones utilizados para las comunicaciones tierra - tierra (es decir, entre puntos fijos o de punto a multipunto) del servicio internacional de telecomunicaciones aeronáuticas:

a) Circuitos y redes orales directas ATS;

b) Circuitos meteorológicos operacionales, redes y sistemas de radiodifusión;

c) La red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas/Sistema de Tratamiento de Mensajes ATS (AFTN/AMHS);

d) La red OACI común de intercambio de datos (CIDIN);

e) Los servicios de tratamiento de mensajes de los servicios de tránsito aéreo (ATS); y

f) Las comunicaciones entre centros (ICC).

Nota 1: Las disposiciones relacionadas con las comunicaciones orales directas ATS figuran más adelante en este Capítulo.

Nota 2: Las disposiciones relacionadas con los canales meteorológicos operacionales y las redes de telecomunicaciones meteorológicas operacionales figuran más adelante en este Capítulo.

Nota 3: La AFTN/AMHS proporciona un servicio de almacenamiento y retransmisión de mensajes para la transmisión de mensajes de texto en formato ITA-2 o IA-5, utilizando un procedimiento a base de caracteres.

Nota 4: La CIDIN proporciona un servicio de transporte común para la transmisión de mensajes de aplicación binarios o de texto, en apoyo de aplicaciones AFTN/AMHS y OPMET. Las disposiciones en materia de procedimientos relacionadas con la CIDIN figuran en 4.5. del Anexo 10 Volumen II de la OACI.

Nota 5: La aplicación del servicio de tratamiento de mensajes ATS (servicios de tránsito aéreo) (ATSMHS) permite el intercambio de mensajes ATS entre los usuarios del servicio utilizando el servicio de comunicaciones interred (ICS) de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN). Las disposiciones sobre procedimientos relacionadas con los servicios de tratamiento de mensajes ATS figuran en el Capitulo 6.

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Nota 6: Las aplicaciones de comunicaciones entre centros permiten el intercambio de información entre entidades de tránsito aéreo utilizando el servicio de comunicaciones interred (ICS) de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN), en apoyo de la notificación, la

coordinación, la transferencia de control, la planificación de vuelo, la gestión del espacio aéreo

y la gestión de la afluencia del tránsito aéreo. Las disposiciones sobre procedimientos

relacionadas con las comunicaciones entre centros figuran en 4.7. del Anexo 10 Volumen II de

la OACI.

Nota 7: La red de telecomunicaciones aeronáuticas por conducto de sus aplicaciones ATSMHS

e ICC permite la transición de los actuales usuarios y sistemas AFTN/AMHS y CIDIN a la arquitectura de la ATN.

5.2. Circuitos Orales Directos ATS.

Nota. Las disposiciones relativas a las comunicaciones orales directas ATS están contenidas en el Anexo 11, Capítulo 6.

5.3. Contenido Permitido en los Mensajes del Servicio Fijo Aeronáutico.

Nota. Las disposiciones descritas en los contenidos permitidos en los mensajes del servicio fijo aeronáutico no se aplican a las comunicaciones telefónicas orales ATS.

Se permiten los caracteres siguientes en los mensajes de texto:

Letras:

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

Cifras:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

Otros signos:

-

(guión)

?

(Signo de interrogación)

:

(Dos puntos)

(