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Fordismo

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FORDISMO.

El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica Henry Ford; fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema que se desarrolló entre fines de la década del 30 y principios de los 70, supone una combinación de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de producción resulta rentable siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo en una economía desarrollada. • • • 1 Origen y desarrollo del fordismo 2 Crisis y caída del fordismo 3 El Posfordismo

ORIGEN Y DESARROLLO DEL FORDISMO El fordismo apareció en el siglo XIX promoviendo la especialización, la transformación del esquema industrial y la reducción de costos. Esto último, a diferencia del taylorismo, no se logró a costa del trabajador sino a través de una estrategia de expansión del mercado. La razón es que si hay mayor volumen de unidades (debido a la tecnología de ensamblaje) y su costo es reducido (por la razón tiempo/ejecución) habrá un excedente que superaría numéricamente a la élite, tradicional y única consumidora de tecnologías en la modernidad. Aparece un obrero especializado con un status mayor al proletariado de la industrialización y también surge la clase media del modelo norteamericano que se transformará en la cara visible del arquetipo del american way. Pero el sistema excluye el control de tiempo de producción por parte de la clase obrera, como solía ocurrir cuando el obrero además de poseer la fuerza de trabajo, poseía los conocimientos necesarios para realizar su trabajo de forma autónoma, de esta manera el capitalista quedaba fuera de los tiempos de producción. El fordismo (con ayuda anterior del taylorismo) llega para romper con ese monopolio del trabajo, por un trabajo alienante con características que llevan al obrero a perder ese "monopolio" y por ende perder el control de los tiempos de producción. Además antes de esta nueva clase trabajadora, los obreros estaban sindicados, lo cual les brindaba un respaldo frente a la opresión capitalista, esta forma de agrupamiento llego a Estados Unidos a través de la primera camada de inmigrantes europeos, fuertemente ligados al trabajo de los artesanos y gremios de trabajadores. La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo significó las transformaciones sociales culturales que podemos resumir en la idea de cultura de masas o mass media. Como prototipo se puede hablar de la creación de automóviles en serie, de la expansión interclasista del consumo que deviene en nuevos estímulos y códigos culturales mediados por el capital. También hay que advertir que el modelo madura bajo el esquema económico del keynesianismo (que lleva al Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo histórico de las clases subordinadas y el amarre del capital a consideraciones sociales y de clase. Influido todo esto por el ascenso de los socialismos reales y el miedo a su expansión global por parte del liberalismo capitalista. En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista: • Aumento de la división del trabajo. • Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación tiempo/ejecución)

(Industrialización por sustitución de importaciones) y fue el proyecto industrial que intentó el subcontinente para lograr despegar de su condición periférica. Uruguay y Brasil. modelo que permitió llevar a la industria japonesa del subdesarrollo a la categoría de potencia mundial en sólo décadas. en contraste con el previo énfasis en las clases sociales. Los países que lograron desarrollar con relativo éxito este proceso fueron Argentina. El Post-Fordismo se caracteriza por los siguientes atributos: • Nuevas tecnologías de información • Énfasis en los tipos de consumidor. redistribuyendo parte de las ganancias. Sin embargo. • Surgimiento de los servicios y trabajadores de 'cuello blanco'. proceso de fabricación. El modo posfordista influye en el sistema de producción. El keynesianismo dirigió al fordismo hacia acuerdos sociales que permitieran un mayor nivel en la calidad de vida en la población históricamente diezmada y esclavizada. sobre todo en los países subdesarrollados. trabajadores.• Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión interclasista de mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los asalariados (clases subalternas a la élite) • Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista. organización empresarial y la comercialización El Fordismo . La crisis mundial del mercado del petróleo en 1973 advierte la caída del modelo de bienestar (o keynesiano en otras regiones más liberales) lo que se hará mundialmente efectivo ocho años después con el proyecto neoliberal global impulsado por Estados Unidos e Inglaterra a principios de la década de los 80. El Posfordismo es el sistema de producción que encontramos en la mayoría de los países industrializados actualmente. en que en estos los trabajadores se encontraban en una estructura de producción en línea. Se diferencia del fordismo. y realizaban tareas repetitivas especializadas. Cuando el sistema económico keynesiano y el sistema productivo fordista dan cuenta de un agotamiento estructural en los años 70. los trabajadores no agrupados siguieron estando fuertemente excluidos. • La feminización de la fuerza de trabajo. • La globalización de los mercados financieros. Chile. En América Latina este proceso se conoció como I.I. las miradas en la producción industrial comienzan a girar al modelo japonés (toyotismo). sistema de producción usado en las plantas automotrices de Henry Ford. Colombia. EL POSFORDISMO. CRISIS Y CAÍDA DEL FORDISMO. México. Para esto el Estado generó una serie de mecanismos e intervino activamente en la economía.S.

como Sloan en la GM. en 1904 el freno de disco. En 1920.500 coches. La primera. 1 La industria del automóvil y la aportación de Henry Ford a las nuevas formas de organización industrial Se considera 1896 como el año de nacimiento de la industria automovilística americana. el del consumo de bienes en masa. que marca un hito en el desarrollo de la organización de la producción. en complejo acoplamiento con ese entorno. sino en su impacto material y social. comienza ya en el XVIII. orientado esencialmente a la acción. De todas formas Ford aplicó consecuentemente el principio taylorista de la división del trabajo. es el práctico de la producción mecanizada en masa[2]. en la práctica más que en la teoría.A diferencia del Taylorismo. cambios de marchas. es una figura. la "segunda revolución industrial". En Springfield. En 1899. no existió contacto alguno entre ambos. Curiosamente. sino que ella misma se configura. con una intención de interpretar el ámbito de la organización según esquemas sacados de la ciencia moderna (en concreto. El "Fordismo" realiza no sólo el principio de división del trabajo según especialización total. todos los fabricantes americanos habían producido 2. sino va más allá e inicia lo que se ha llamado. de la Fisica clásica). gracias a la innovación de Ford se llega cerca de dos millones. adaptándose internamente a las exigencias y condicionamientos externos. el fordismo supuso una plena refutación a todo el paradigma teórico del equilibrio al no contentarse con la conquista de cuotas de un mercado existente. aunque . radiador en celdilla de abeja etc. centrado en la producción en cadena y gran serie. El fordismo constituye un primer triunfo de la "praxis" sobre la abstracción teórica de las teorías económicas. Por tanto. y lo había perfeccionado el taylorismo. En 1909. 69 fabricantes suministraban los primeros automóviles en los Estados Unidos. En 1899 se introduce la transmisión directa. con la aplicación del vapor. que le permitió hacer popular el auto (el famoso modelo T). luego se mejoran motores. descubrirían prácticamente que una configuración organizacional no sólo produce efectos sobre su entorno.F. Ford elaboró un procedimiento de management de la fabricación. con cierta exageración. en 1901 se embute el chasis. en cambio. Este fue el nicho de mercado que supo ocupar Ford. No en el platónico cielo de las ideas económicas. el manejo de la máquina etc. Ford no cita jamás a Taylor[3]. Pero las nuevas máquinas eran cada vez más complejas y para su fabricación no bastaba ya el taller de manufactura casi artesanal. La tercera parece haber comenzado con el dominio del hombre sobre el recurso de la información como medio para reducir y manejar complejidad. en que se nos ofrece un modelo de visión “teórica”. J. tal como lo había formulado anteriormente Babbage. Massachussets. Ford. Duryea fabricó 13 vehículos idénticos en el mismo taller[1]. sino al crear ese mismo mercado. Desbrozó así el terreno en que luego otros. entre otros factores al mismo tipo de enfoque de problemas: Taylor era un teórico del despiece del trabajo manual en una fase de todavía sólo incipiente mecanización de la fabricación. el Fordismo nos ofrece un modelo de observación-práctica. y tampoco Taylor parece haberse enterado de la innovación que supuso la fabricación en serie. Lo propio de su sistema frente al taylorista se debe. en él debemos ver algo más que la realización paradigmática del modelo de la "economía de escala" o una subordinación de la racionalidad técnico-organizativa a los imperativos de la acción económico-empresarial. Henry Ford (1863-1947).

Para Taylor la organización interna es lo primordial. sino producto de la "comunidad científica" en que nos encontramos. . En realidad existen otras muchas formas de organizar la producción en masa. Para Taylor. Distintas formas de realización de este tipo de organización industrial se difundieron por todo el mundo industrial desde los años de la Primera Guerra Mundial hasta mediados de los setenta. al elaborar este concepto. Además. Los procesos de organización son un puro medio para conseguir mejores resultados económicos. creado para el análisis y clasificación de fenómenos reales. el "Fordismo" es una designación empleada. el Fordismo se ve como una "filosofía" y forma de concebir los mismos fenómenos productivos en que diversos factores. asignar mejor salarios e incrementar los beneficios. para indicar una "forma de pensar y organizar la fabricación" que de una u otra forma ha constituído la pauta o ideal al que pretendían aproximarse otras formas de organización de la producción. lo más importante era la organización "interna". más o menos justificada pero aceptada generalmente. 2. un resultado no del trabajo de un historiador aislado. Hay que conceder que es muy discutible la afirmación de que el Fordismo haya realmente dominado la forma de organizar la empresa industrial. El horizonte de Ford no es el del ingeniero. En la construcción de este concepto "Fordismo". que sus soluciones técnicas resolvían de paso los problemas económicos: reducir costes. Incluso es discutible que pueda hablarse de tal "tipo"[4]. como también Sloan. y el Fordismo de¬sarrollado o "Fordismo Moderno"[6]. hay que distinguir entre ese concepto definido como "tipo" ideal o constructo mental. sino también de carácter incluso ideológico. Y pensaba. El Fordismo como Teoría (implícita) económica y como Ideología El concepto de "Fordismo" se entiende aquí como "tipo puro" (en el sentido acuñado por Max Weber) que describe una importante forma de organización industrial de economía de producción en grandes series y orientada a la "distribución". no sólo de técnica o de organización del trabajo. El tipo de gestión fordista presenta ciertos rasgos generales que le caracterizan: * Enfoque Económico: Podemos distinguir el Fordismo del Taylorismo por un desplazamiento del centro de interés. Para comprender el Fordismo. Pero lo económico es un factor resultante. De todas formas. como sistema de producción industrial en gran serie. en que este sistema empezó a dejar paso a nuevas formas de organización industrial. y esos mismos fenómenos. tal como lo desarrolló su autor en sus fábricas de automoción. Ford. Su principio de "flujo" concretado en la organización de la cadena de montaje en serie nunca pudo aplicarse nada más que a un número restringido de empresas.modificándolo para orientarlo al objetivo de la conquista del mercado con bienes de producción en masa. conseguir la mayor rentabilidad sobre la inversión. parte de que lo importante es obtener beneficios. son relacionados dentro de un marco general. debe distinguir entre el Fordismo puro. Pero entre el fenómeno o campo de fenómenos y problemas observados y la construc¬ción del concepto o tipo (que puede incluso convertirse en "modelo" mental de un funcionamiento de factores y pro¬cesos) existe una implicación o circularidad impuesta por la misma naturaleza del conocimiento empírico[5]. en un horizonte técnico-ingenieril. la estructuración de los "procesos".

El sistema taylorista será mejor recibido en las normas. Pero además de estas ideas. La sociedad "consumista" . Esta fe en el progreso no se limita al campo de la producción de bienes. En gran parte.sino el del capitalista que busca maximizar beneficios. pero que ahora son considerados más como problema que como factor de éxito.y envidiada en los todavía no desarrollados . y no se captó su efecto estructurador sobre el trabajo al que imponía ritmo constante y monotonía[9]. Ford supone un mercado sin saturar.que llegó a impregnar la "cultura" de la llamada sociedad industrial: no sólo de los directivos sino también de los mismos trabajadores y de los sindicatos que aceptaron casi sin resistencias las duras exigencias del sistema. una ideología pronto difundida por todos los países industrializados[7] . como un instrumento de transporte. un empresario que practicaba una dirección "científica" del trabajo era considerado como un positivo y claro avance ante los empresarios patriarcales en su forma de dirección de sus fábricas. en que la confianza en la máquina como elemento de creación de bienestar no diferencia aún el avance cuantitativo en bienes materiales del estado "cualitativo" del trabajador o de la misma sociedad marcada por producción en grandes series. * Aplicación de los principios de la economía de escala como forma de reducción de costes. Si sus obreros ganan el doble de la media normal entonces. El desarrollo fordista llevará a los dinosaurios empresariales que han dominado indiscutiblemente el mercado hasta 1974. Esta ideología de optimismo incuestionado[8] ante el avance industrial puede considerarse como una continuación o evolución de la fe decimonónica en el progreso continuado. En realidad. también podrán consumir el doble. Esta decisión haría ya por lo menos sospechosa la tendencia ideológica del Fordismo y confirmaría en parte las tesis críticas de Braverman que se exponen en el capítulo III de esta exposición. Al mismo tiempo. el empresario alemán o japonés tiende primariamente no al beneficio sino a la perfección de sus procesos productivos: el beneficio se sigue como secuela necesaria pero no buscada primariamente. Y esta puesta de agujas marcará el estilo de producción americano. Ante sus éxitos iniciales. de un REFA alemán o de los manuales de procesos japoneses. un empresario que contribuía tan palpablemente a difundir riqueza y progreso (el auto es ante todo un símbolo de dominio humano sobre el espacio y con ello también sobre la materia) era considerado como "más social" que los antiguos empresarios más conservadores (en el clasismo del auto reservado a minorías con dinero). El sistema se auto alimentará hacia el crecimiento en una espiral indefinida. la cinta transportadora en la producción en serie fue vista ante todo como una máquina más aportada por el "progreso". En cambio Sloan en la GM lo verá ya en equilibrio y como factor decisivo para la organización interna de la empresa (una característica que se consiguió por primera vez de forma consciente en la organización divisional. En este contexto ideológico. p. Ford tuvo la "visión" de un nuevo modelo de sociedad: la sociedad caracterizada por la producción en masa y el consumo en masa. Y Ford cree que ese modelo deberá difundirse en todo el mundo empresarial. * Orientación a una economía de demanda. Es interesante notar una medida complementaria a las medidas organizativas de Ford: la prohibición de los sindicatos en sus fábricas. en el Fordismo se configuró una "ideología" de optimismo (infundado) sobre lo técnico y lo económico.ej.

Luego extiende el procedimiento de fabricación en serie a motores y radiadores. como se le reprocha en la tesis de Braverman. Por otro lado. Missouri.comienza su carrera todavía no interrumpida. Ford no comenzó con reflexiones teóricas sobre la optimización del trabajo. insoportables. En lugar de despiezar. la fabricación en masa en la cadena de producción implica un alto grado de interdependencias entre los trabajadores. Michigan.El Fordismo puro como solución a los problemas en producción Al parecer la idea sobre la fabricación en cadena le vino a Ford al observar los métodos de producción en cadena en los grandes mataderos y conservas cárnicas de Cincinnati y Chicago (el departamento de despiece funcionaba desde 1905).ejemplo. De suyo el llamado "decenio glorioso" (1920-29) supuso tasas de crecimiento en los países industriales de más del 5%. la General Motors quiso elevar la producción en su factoría de Lordstown pasando de 60 a 100 autos por hora. En 1914 al montaje final de los chasis. 3. sin calificación para un trabajo técnico. la racionalización del trabajo especializando al obrero en tareas mínimas. El bajo precio de venta incrementa la producción. el ritmo de trabajo de un obrero le imponía realizar 8 operaciones distintas en 36 segundos. . La diversidad del producto se reduce al mínimo y esto abarata el producto. En 1910 instaló su primera unidad especializada en montaje en Kansas City. sino tuvo que resolver el problema práctico de trabajar con personas de mínima formación (analfabetos funcionales). se logra al mismo tiempo una base de poder (en cuanto que se adquiere la "chance" de imponer su propia voluntad ante la Dirección). se trataría en el método fordista de fabricar y "montar". Ford basa toda su estrategia de producción en la intercambiabilidad y estandarización. Características del sistema fordista de organización de la producción . a la larga. por así decirlo. Compras de sumistros en mayores cantidades le aseguran un precio menor. la liquidez y le permite autofinanciar nuevas instalaciones. que incluso en momentos de la mejor coyuntura económica (p. es decir. en 1970) suponía todavía en la planta Wixom de Ford un 100% anual: Los ciclos de operaciones (hasta siete u ocho operaciones separadas en 40 o 50 segundos) resultaban. supersencillas garantiza el flujo continuado. Los principales problemas que resuelve el Fordismo son: a) la falta de calificación del personal Para llegar a elaborar su sistema. sino hizo de la necesidad virtud y convirtió la falta de preparación en una ventaja competitiva al aplicar la división/especialización del trabajo. No empobreció pues conscientemente el trabajo. Este es sólo uno de los problemas que plantea la nueva solución. Cuando a fines de los 1960. la mitad del precio usual entonces. En 1909 anuncia un precio de 400$. como "efectos secundarios": Ya se ha mencionado el incremento de la fluctuación del personal. Esto permitía también incluso sabotear toda una línea con muy pocos obreros: frente a la pasividad del trabajador ante sus jefes en el plano de técnica de producción. Ford lo empezó a emplear consecuentemente en su fábrica de automóviles de Highland Park. La crisis de 1929-33 pondría fin a ese sueño de expansión auto alimentada por el propio sistema de producción y consumo. Una jornada de 8 horas (incluídos sábados) y la duplicación del salario le permiten multiplicar por ocho la productividad.

Los salarios no son ya a destajo sino son salarios fijos. No se busca velocidad. c) Simplificación de los problemas de remuneración: Por otra parte. Los cinco dólares diarios querían pues estabilizar al trabajador en la empresa. la diferencia de sueldo con otras firmas no era ya tan elevada. el trabajo en cadena suponía una innovación organizacional que "racionalizaba" así tareas de planificación y preparación de instrucciones[10].5 %. exige crecientes calificaciones al personal. algo revolucionario frente a los métodos usuales de fabricación en aquella época.asignando mínimas tareas a cada operario. En lugar de tener que regular procesos por planes e instrucciones. con la actual introducción de la informática en producción (máquinas de control numérico. y con ello también del pensamiento organizacional sobre el trabajo. El ritmo de la cadena dicta la cantidad de trabajo realizado.000 contratos durante 1913. se realizaron 53. células flexibles etc. Los tiempos de las tareas se mantienen independientemente del contenido de dichas actividades. Sin embargo.5 $ diarios. La introducción del trabajo en cadena resolvía varios problemas: En lugar de gastar esfuerzos en preparar una complicada disposición de taller ("layout"). por término medio. a fines de los años 1920. El contexto de esta asombrosa subida es el de una creciente escasez de mano de obra en el Detroit de 1913 y las condiciones de empleo. pero conservando los rasgos fisonómicos del sistema. En 1914. Y el "ritmo" del trabajo era un elemento que ni estudió Taylor. De suyo. Para ello se añadió la condición de haber permanecido en la firma al menos 6 meses [12]. los capataces regían. Pero eso evi¬taba el desarrollo desmedido de la burocracia en los talleres y reducía el número de jefes. para un total de 13. La atomización del trabajo implicada en este sistema implica un claro proceso de simplificación de tareas lo que a su vez supone que el trabajador necesite cada vez menores calificaciones generales.000 operarios en Detroit. Ese proceso de simplificación es el contrario al que se da actualmente en que la técnica. Pero esa progresiva división/especialización de tareas marcó una gran parte del desarrollo industrial de este siglo. se pasó a 5 $[11]. debe citarse el film de Chaplin "Tiempos Modernos" en que se muestra hasta donde puede llevar el sistema llevado a sus últimas consecuencias. por horas y no por obra realizada. aunque de forma rígida. Los estudios de tiempos iniciados por Taylor y Gilbreth no se emplean entonces para medir posibilidades de trabajo y preparar remuneración por destajo. De un salario nominal de 2. En plan de caricatura. Se pagará por jornada. Ford anunciaba un acuerdo general sobre salarios. sino para equilibrar los trabajos parciales. y la inestabilidad de la mano de obra se había convertido de nuevo en uno de los principales problemas de la Ford. Se les contrataba por un día. . sino "ritmo" continuado en el trabajo. aunque la idea le viniera de la ordenación de tareas en los mataderos. el trabajo en cadena simplificó la complicación de los sistemas de remuneración e incentivos que también habían preocupado a Taylor. más que dirigían los talleres con mano de hierro. y no es necesario inventar ya un sistema de salarios que incentiven. La rotación aumentaba constantemente.). el mismo ritmo de la cadena regulalos procesos. b) Solución y simplificación de los problemas de la organización del trabajo Al mismo tiempo experimentó con la ordenación de las tareas a lo largo de un flujo de trabajos. la rotación de personal descendió en 1914 a menos del 0.

ordenando personas y máquinas en el montaje de productos uniformes. Logró también re¬ducir la jornada de trabajo a 48 horas semanales. y elevar los salarios: cuando comenzó la producción en cadena en 1914. Esto le permitió lanzar el primer vehículo popular (estrategia que intentaría repetir años después la firma alemana "Volkswagen" (Volk= pueblo. UNIDA D PROFE SIONA L INTER DISCIP LINARI A DE INGENI ERÍA Y BOLETA: NOMBRE: CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS 2011600408 JOSE ARNULFO GARCIA MARCELO CARRERA: þÿ þÿ PERIODO ETS ENE2011 TIPO_ETS 1 MATERIA A114 NOMBRE DE MATERIA MICROECONOMIA TURNO M CALIFICACIÓN 6 .34 $ de la com¬petencia. le permitió reducir los tiempos de fabricación: desde los 728 minutos que necesitaba al principio el mon¬taje de un Ford T (Tin Lizzy).frente a los 2. a los 93 minutos conseguidos en la cadena de producción en serie. Así pudo reducir los precios de venta. Wagen= auto). desde 950 $ en 1909 a 290 $ en 1926.d) Medio para la reducción de los tiempos de fabricación: La organización óptima del trabajo[13]. Pero la fluctuación en la plantilla (efecto de la monotonía del trabajo que terminaba por agotar al operario) se incrementó en un 380% anual. Ford consiguió vender unos 15 millones de vehículos en los años 20. pudo pagar 5 $ diarios a sus obreros .

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