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DIAGRAMA ARR ATR

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7.

ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA

~ 147 ~

7.1 INTRODUCCION

El presente capitulo es e1 resultado de un estudio minucioso realizado en infinidad de dispositivos de arranque empleados para el control de motores electric08 a tension reducida, con el propos ito de dar las pautas para su ordenamiento y divulgaci6n.

Si bien es cierto que desde muchos anos atras los fabricantes de material electrico de los principales paises del mundo han venido construyendo estos equipos bajo rigurosas norroas de fabricaci6n como son: NEMA, VDE, CEl, etc., estas s6lo han cumplido su prop6sito, cual es el de garantizar la misma probada calidad entre productos similares pero de distinta manufactura.

Hacia pues falta un ordenamiento adecuado que en forma independiente de las mencionadas normas industriales permitiera clasificar a estos aparatos dentro del grupo y/o subgrupos afines, tanto para facilitar su identificaci6n, como para dar a conocer sus particularidades, funcionamiento, caracterfsticas tecnicas y variadas aplicaciones.

Hoy d I a que la industria en general h ac e c ad a vez mayor demands de fuerza motriz y con ello acentua las exigencias para el mejor control y distribuci6n de 18 ene rg Ia electrica, el empleo de los arrancadores a tension reducida constituye un medio eficaz no solo para mejorar las condiciones de la distribuci6n, sino t amb i.en para faci1itar 1a aut oma t i.aac i dn que los modernos dispositivos de mando requieren.

En 10 que respecta a las plantas de bombeo para agua potable 0 desagiie , donde por 10 general se utilizan motores electricos de med i ano 0 gran t amano , los arrancadores a tensi6n r-educ i.da cump1en una importante func i.Sn , muchas veces mal apreciada 0 ignorada por los operadores de esas plantas. Por ello, en el presente capitulo se exp1ica el funcionamiento e incluyen los diagramas e1ectricos utilizados por algunos de los mas conocidos fabric antes de diches aparatos, a fin de que se tomen como ejemplo para su mejer comprension y as! se les pueda prestar un mejor servicio de mantenimiento.

7.2 CONSIDERACIONES PARA SU EMPLEO

Cuando se arranca cualquier motor electrico conectandolo directarnente a 1a tension de la red, este absorhe inicialmente una e1evada corriente de arranque que segun e1 tipo de motor puede llegar a siete veces el valor de su corriente de regimen normal, desarrollando asi mismo un elevado torque de arranque que puede aurnentar al 160% de su valor nominal.

Naturalmente, estes valores pueden variar entre motores de diferentes disenos. Si tomamos como ejemplo un motor tipico de disefto B segun la norma NEMA, se vera que en ella corriente de arranque aumenta aproximadamente hasta el 600% de 18 de plena carga y el torque de arranque llega a ser aproximadamente el 150% del valor de plena carga.

- 148 -

Esta corriente elevada y torque pueden causar problemas en e1 sistema electrico, a s f como t amb i an en la maquina accionada 0 en los materiales que son procesados.

En motores de poca po t enc i a , el exceso de corriente absorbida a1 a r r anque no preocupa mayormente, resu1tando entonces e1 arranque directo un sistema muy simple y econ6mico para iniciar 1a march a 0 detener cualquier motor electrico pequeno, ya sea este monofasico 0 trifasico de inducci6n.

En los motores grandest en cambio, tal exceso de corriente suele producir sobrecargas y perturbaciones graves para todo e1 sistema de distribuci6n.

Para subsanar estos inconvenientes, 1a mayoria de las companias suministradoras de electricidad, ponen limitaciones al valor maximo que puede tomar la corriente de arranque de los motores.

Estas 1 i m i taciones son mas estrictas aun cuando se trata de redes para el servicio publico, que alimentan cargas combinadas de alumbrado y fuerza, a las bajas tensiones usuales de 115 6 220 voltios.

En tales redes, las excesivas corrientes de arranque de los motores suelen ser la causa de fuertes caidas de tensi6n que producen e1 centelleo del alumbrado (parpadeo de las luces), pudiendo 11egar en ciertos casos a1 extremo de i nterrumpir el servic io, por disparo de los sistemas aut omat i cos cont r : sobrecorrientes, ondas de frente brusco, etc.

7.3 RESTRICCIONES ELECTRICAS

Las 1imitaciones para cada insta1aci6n dependen de la magnitud de 1~ carga y de 1a frecuencia de los arranques.

Pueden variar entre los distintos sistemas de distribuci6n y aun dent r o de un mismo sistema que opera en Ioca l i.dedes d i s t i nt as , Por 10 general, las restricciones se basan en los siguientes criterios:

7.3.1

LIMITACION DE INCREMENTOS

En es te cri terio se 1 imi ta La maxima corriente i.ns t ant.sine ament e de La linea por pasos sucesivos, con un definido en cada paso.

que se puede tomar interva10 de tiempo

7.3.2

MAXIMA CORRIENTE QUE SE PUEDE ABSORBER DE LA LINEA EN CADA ARRANQUE

Par maxima corriente se entiende aqu:! la corriente total absorbida por uno 0 mas motores, cuando estos deb an arrancar simult~neamente.

- 149 -

7.3.3

MAXIMO TAMAFio DE MOTOR, EXPRESADO EN CABALLOS DE FUERZA (HP), OUE PUEDE SER ARRANCADO DIRECTAMENTE DE LA RED

Es t e es el c r it e r i o adopt ado en e I "C6digo Electrico del Pen]11, fo- 11eto 3-A, capitulo XVII, articulos 17-50 a 17-58.

7.3.4

CUALESQUIERA DE LAS NORMAS ENUNCIADAS BAJO LOS ACAPITES ANTERIORES

Este criterio limita asimismo la maxima corriente a tomar de ]a red, perc ex pr-e s ad a como un "po rc ent a j e" de la corriente a plena c a r g a que toma el motor.

7.4 RESTRICCIONES MECANICAS

Las restricciones mecfin i.c as para e1 arranque directo de los motores electricos se presentan menos frecuentemente que las e1ectricas.

Sin embargo, a veces ocurre que se tiene que iniciar 1a marcha de una maquina delicada que debe partir bajo un torQue suave y donde e1 arranque directo, con e1 brusco torque consiguiente, puede causarle averias mecanicas.

En este caso queda tambien justificado el empleo de los arrancadores a tension reducida.

7.5 VENTAJAS DEL ARRANQUE A TENSION REDUCIDA

Cuando los motores electricos son arrancados a tension r educ i da , l a corriente en 10$ t e rmi na l e s del motor disminuye en pr opo rc i dn directa can l a tension reducida mientras que el torque se reduce en la re1acion del cuadrado de dicha tensi6n.

Si el motor tipico, que hemos tornado antes como ejemp10, fuera arranc a do al 70% de La tensi6n de Lfrie a , la corriente de arranque serfa de 470% y el torque debera ser de 74% de los valores de plena tensi6n.

Como se ve, los arrancadores a tension reducida prove en un media efectivo de reducir tanto la corriente como e1 torque.

7.6 SISTEMAS DE ARRANQUE A TENSION REDUCIDA

Entre los aparatos para arranque de motores a tensi6n reducida que la industria electrica puede ofrecer, sobresalen cua t r o sistemas que son los mas conocidos y utilizados.

En cada uno de estos sistemas se emplea un artificio determinado del cua1 toma su nombre, siendo estos los siguientes:

- 150 -

Resistencias primarias

· Autotransformador

• Estrel1a-triangulo

• Bobinados parciales

Los dos primeros sistemas arriba mencionados tienen e1 dispositivo reductor de tension incorporado en e1 mismo arrancador, por esto no requieren de motores especia1es y pueden ser utilizados para arrancar cualquier tipo de motor de induccion.

Los dos ultimos sistemas, en cambio, no tienen dispositivo alguno para reducir ] a tension. Esta r educc i Sn se l ogr a en las mismas bob i na s del motor, mediante 1a forma como e1 arrancadar las comb i na 0 agrupa, a fin de conseguir un efecto semejante.

Por ello, para emp1ear cualquiera de estos do s ultimos sistemas de arranque, se requiere que el motor sea de construccion adecuada en 10 que se refiere tanto a l a po s i b i.Li.dad de agrupar sus bobinas como a 1a disponer de los bornes necesarios para las canexiones.

Para que resu1te m.§s faci I comprender c6mo se Logr an los r e su I tadas deseadas, mas adelante se presenta, por separado, cada sistema de arranque, estudiandose el esquema general del circuito formado por el motor con su respectivo arrancador.

7.7 VARIANTES CONSTRUCTIVAS

Cada uno de los cuatro sistemas h§sicos de arrancadores que se han mencionado antes puede dar origen a una gran diversificaci6n de t i po s , los cuales difieren entre sf por las siguientes variantes constructivas:

7.7.1

POR LA FORMA DE OPERACION

Se pueden d i.v i d i r en operados a mana 0 "manua l e s" y en operados magneticamente 0 "automaticos".

Los manuales tienen sus contactos accionados mediante un mecanismo de levas, media de palancas 0 articulaciones desde el

montados de manera que pueden ser las que se mueven manualmente por exterior de la caja del arrancador.

La temporizacion se logra de acuerdo con la velocidad de operaci6n de la palanca de mando 0 manubrio. Muchas veces se agrega un enc1avamiento mecanico que impide toda operacion, cuando la secuencia del movimiento de mando no es 1a correcta.

Los magneticos estan constituidos por varios contactores multipolares con sus correspondientes contactos pr i nc i.pa Le s y aux i l i a re s . Los contactores operan solos 0 por parejas, con enc1 avamiento e Lec t romecan i.co , para impedir cualquier operaci6n incorrecta.

- 151 -

ARRANCADOR POR RESISTENCIAS PRIMARIAS. CON DOS PASOS DE ACELERACION. PARA MOTOR DE 25 HP.

ARRANCADOR POR AUTOTRANSFORMADOR TRIFASICO. TRANSICION CERRADA. PARA MOTOR DE 25 HP.

ARRANCADOR PARA MOTOR ESTRELLA TRIANGULO DE 50 HP •• TRANSICION ABIERTA.

ARRANCADOR PARA MOTOR CON DOS JUEGOS DE BOBINADOS PARCIALES. TRANSICION CERRADA. DE 15 HP.

Figura 7.1

Sistemas de arranque a tensi6n reducida (Para el rango de las bajas tensiones)

- 152 -

La temporizacian es proporcionada por un rele de tiempo retardado que se ajusta en forma preeisa para mantener siempre el mismo retardo e scog i do , Este rele esta equipado con uno 0 mas contactos, tanto para aeeion instantanea como para accian retardada, segun se requiera.

Los a r r anc ad o r e s magne t i.c os permiten 18 ope r ac i.dn aut cmat i ca y el control a d i s t anc i a , Esto los pone en ventaja con respecto a los manuales; ademas son mas simples y seguros y se les eonstruye en todos los tamanos.

7.7.2

POR LA POSIBILIDAD DE INVERTIR LA MARCHA

Por la posibilidad de invertir la marcha, los arrancadores a tensi6n reducida tambien pueden dividirse en "reversibles" y "no reversibles".

Los arrancadores reversibl es e s t an construidos para sati sfacer aquelIas aplicaciones industriales donde se hace necesario controlar el motor aplicando siempre el mismo a r t Lf i c i.o reductor de tension a sistema para 1n1- c i a r la ma rch a en ambas d i r-ec c i one s , pero de modo que pueda se r ar r anc ado y detenido en forma alternada e indistinta, en cualquier sentido de rotaei6n.

sistema blecida

Los arrancadores no reversibles son mas simples pues s610 apliean el reductor para una rotaei6n determinada, la que solo puede ser preestaindistintamente al momento de su intalaci6n. Luego, s6lo podrsn

arranear el motor en un mismo sentido.

7.7.3

POR LA FORMA DE EXTINCION

Par la forma de extinci6n se pueden encontrar dos variantes eonstructivas distintas de arraneadores, segun que sus contactos operen al aire libre a sumergidos en aeeite.

Los arrancadores con eontaetos de operaci6n al aire se utilizan generalmente para pequeftas 0 med i anas potencias en baja tension. Estos, cuando deben interrumpir grandes corrientes, llevan adosados diferentes sistemas para extinei6n del retro area, como es el sistema de fraecionamiento del a rc o , el sistema "de i6nH, el sistema de soplado magnetico, etc.

Los arrancadores can contactos de ope r ac i.dn en aeeite sus contactos sumergidos en un aceite aislante especial que tiene de extinguir los efectos daffinos del arco que se forma al abrirse motivado por la fuerte descarga de la reactancia del motor.

t ienen todos la propiedad el circuito,

El aceite, a su vez, por su alto poder dielectrico S1rve de aislante y permite reducir la distancia entre las posiciones finales alcanzadas por los contactos, asi como entre ] as partes activas de los mismos, 10 que permite ademas reducir las dimensiones generales del aparato.

- 153 -

7.7.4

pnR LA PROTECCION DEL MONTAJE

La forma como deben quedar montados y protegidos e l ec t r ic a y me can i+ c arne n t e 10s ap a r a t o s que const i tuyen c ad a a r r anc ad o r , d e pe nd e de 1 wed j 0 ambiente en que deben funcionar.

Ex i s t e n a r r anc ado r e s para montaje como parte integrante de o t r o s tah1erns, va spa a la vista a empotrados, estos no requieren de cajas de proteccion" se les clf'nomina para montaje tipo abierto.

Par 10 ~eneral los arrancadares VIenen montados dentro de cajas protectoras diversas, cuyo material, cODstruccion meclnica y hermeticidad dependen del me d i o arnb i.e nt e exterior, contra e l c ua l se las dehe pr o t e g e r . Es t e me d i.o h a s i d o estudiado y clasificado de acuerdo a las normas de manufactura ad op t ad a s en los diferentes paises. En realidad s e trata del mismo ap ar a t o , 10 que varia e s l a pr o t ec c i.on de su montaje. Si nos referimos a ] as no rma s BPlerlcanas NEMA, encontramos las siguientes clases principales;

Clases

Cajas de protecci6n

1

En plancha de Fierro pintado, para uso general al interior. estanca ni al agua ni al polvo.

No es

IB En plancha de fierro pintado, para montaje al ras en tahleros, en instalaciones al interior.

2 En p lancha de Herro p in t ado , contra ca f da eventual de 1 f q u i do s no corrOSIVOS 0 polvo, montaje al interior.

3 En plancha de fierro pintado, resistente a la lluvia y al hielo, montaje a la intemperie.

3R En p l anch a de a l.umi.n i.o pintado con p:intura epox i c a , para us os s eme+ jantes al anterior.

4 En c a j a de fierra fundido 0 a l e ac i dn de alurninio fund i do , tapas ernpernadas can empaques herrneticos, a prueba de agua para uscs al exter i o r , En esta denomi nac i Sn se consideran t amb i en las cajas en acero inoxidahle, con tapa hermetica.

4X En caja p l as t i c a de vidrio polyester (rosita) altamente resistente a l a corrosion. Para montaje al interior en industrias quimicas, d e I papel, etc.

7 En caja de aleacion fundida con tapa empernada y braquetes exteriores

para f i j ac i6n. Entradas roscadas para conduits. Todo hermet] co a

prueba de gas.

9 Semejante al anterior, pero can las tapas roscadas en forma de campanas. Toda hermetico a prueba de polvo.

MONTAJE ABIERTO

CLASE IB MONT AJE AL RAS

CLASE 1

CLASE 7

CLASE 4

CLASE 9

Figura 7.2

Clases NEMA mas utilizadas para el montaje y protecci6n de aparatos electricos

CLASE 4X

CLASE 5-12

- 155 -

Clases

Cajas de protecci6n

5-12

En caja de plancha de fierro pintadoJ ]a puerta del gabinete requiere de herramienta especial para abrirse y esta sellada con empaquetadura para evitar la entrada de aceite, virutas me t a Li c a s polvo 0 suciedad. Uso industrial bajo techo.

7.7.5

POR LA TENSION DEL REGIMEN

La tension del regimen 0 de l a linea b a j o la cual debe funcionar el arrancador consti tuye otro motivo para su diversificac i6n. La a Ita r i g i de z dielectrica de los materiales modernos empleados para fabricar las armazones y soportes de los contactos permit en asegurar el aislamiento necesario, empleando reducidas dimensiones 0 volumenes para esas piezas vitales.

Por 10 general se sue len encontrar dos rangos de tensiones bien definidas, las que se han denominado "baj a tension" y "alta tension". Con e l l as se puede abarcar toda la gama de tensiones que se utilizan en la alimentacion de los motoresJ para las cuales el arrancador esta destinado y con cuyos valores logicamente debe coincidir.

Bajo la denominaci6n de baja tensi6n se incluyen todas las tensiones hasta 600 voltios que s1guen:

no 380

120 440

208 480

220 550

y hajo la denominaci6n de alta tensi6n se incluyen las tensiones comprendidas entre 600 voltios y 5000 voltios, entre las cuales, las mas utiIizadas son las siguientes:

2200 4000

2400 4600

Para definir Ia capacidad de los arrancadores de alta tension se sueIe utilizar las mismas norroas aplicables a los interruptores 0 contactores que los integran.

Estas normas limitan la maxima "capac i dad de interpretacion" bajo cortocircuito expresada en KVA (~il0 vatios amperios), as! como el maX1mo valor Lns t ant aneo que podr a tomar la corriente eficaz as ime t r i.c a en el momenta de la aperturaJ a la frecuencia darla.

As! por ejemplo, si se trata de un arrancador para alta tensi6n clasificado dentro de la norma NEMA, clase E-l, este debera ser habil para interrumpir cortocircuitos de 50.000 KVA a 2.300 voitios .y 4.600 voltios con 50/60 ciclos y 20.000 amperios (R.M.C. asimetricos).

- 156 -

ARRANCADOR POR AUTOTRANSFOlUviADOR TRIFASICO. PARA MOTOR DE 450 HP. A 2200/2400 VOLTIOS.

ARRANCADOR PARA MOTOR CON BOBINADOS PARCIAIES

DE 500 HP. a 2200/2400 VOLTIOS.

Figura 7.3

Sistemas de arranque a tensi6n reducida (Para el rango de las altas tensiones)

- 157 -

Generalmente en los arrancadores de alta tension s e especialmente dimensionados para proteger los contactos contra ras corrientes de cortocircuitos.

usan fusibles las destructo-

Cabe hacer notar que en to do arrancador existen dos circuitos b i en de f i.n i dos que son: e I principal, de a Li.ment ac i dn a I motor; y el secundario, de control.

En los arrancadores automaticos el circuito secundario de control provee la energia necesaria para alimentar a bobinas, r e I es y aparatos que accionan el arrancador. Esa ene rg f a se toma de la misma red alterna, una s ve ce s a igual tension y otras a tension reducida, mediante transformadores especiales y, si el caso 10 requiere, puede ser rectificada para ser aplicada a 108 sistemas de control de tamano grande, que se alimentan con corriente continua.

Las tensiones que mas se utilizan para alimentar control, tanto en los arrancadores de b a j a tension como en para corriente alterna de 25, 50 y 60 ciclos:

los c i rcu i tos de los de alta, son

110

l20

208

220

440 V

y para corriente continua rectificada:

110

120

240 V

7.7.6

POR SU TAMANo

Una variedad muy notoria en los arrancadores a tension r educ i da se origina par su t amatto , Pese a que e l sistema y los elementos empleados no cambian t~cnieamente, e I tamaflo eonstituye en s f un importante motivo de variaei6n ya que se halla estreehamente vinculado con las potencias 0 eorrientes a controlar.

Conforme aumentsn las eorrientes, los contaetos tienen que ser mas anchos para que su §rea de ace ion ofrezca mayor superficie de conducci6n y se reduzca la resistencia de contacto que produce el recalentamiento. L6gicamente, todos los elementos deben ser mas robustos.

En los arrancadores de alta tension, las exigencias del aislamiento priman para defi n i r sus dimensiones, ya que las corrientes son relativamente bajas. En cambio, en los arrancadores de baja tension, por los modernos materiales utilizados, las exigencias por el aislamiento son minimas, como y a se indico en un principio, mientras que las altas corrientes obligan a sobredimensionar las partes vitales, en tal forma que el aspecto exterior del aparato puede diferir mucho de un tamaf\o a otro.

voltios, desde el

En los arrancadores a tension reducida para baja tension hasta se ha normalizado su c apac i d ad o f r e c i endo La en 11 t atnafto s que 00 hasta el 9, segun se detalla en el cuadro siguiente.

600

van

NUMERO 00

NUMERO 0

NUMERO 5

NUMERO 7

- 158 -

LA CAPACIDAD DE LOS ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA SE IDENTlFICA POR 11 TAMAf;los QUE VAN DESDE EL NUMERO 00 AL 9 Y QUE CORRESPOli DE CON EL TAMAf;lo DE LOS CONTAC - TORES QUE UTlLIZA.

EN ESTAS FIGURAS APARECEN ALGUNOS TAMA1'lOS PARA FINES COMPARATIVOS •

NUMERO 2

TODAS LAS FIGURAS ESTAN A LA MISMA ESCALA

NUMERO 4"

.~

i' •

NUMERO 9

Figura 7.4 Arrancadores a tension reducida (Diferentes tamaftos)

- 159 -

TABLA 7.1

RELACION ENTRE TAMANO, CAPACIDAD Y POTENCIA DE LOS ARRANCADORES A TENSIONREDUCIDA

Capacidad Potencia maxima
Tamano continua a 208/220 V a 440/550 V
00 9 A 1.5 HP 2 HP
0 18 3 5
1 27 7.5 10
2 45 15 25
3 90 30 50
4 135 50 100
5 270 100 200
6 540 200 400
7 810 300 600
8 1,215 450 900
9 2,250 600 1,500 Los fabricantes en general suelen ofrecer sus arrancadores por series o grupos de tamanos que guardan estrecha re1aci6n con e1 sistema, forma de operaci6n, tensiones y potencias de los motores a controlar y sobre todo con 1a demands come rc i e I que e1 mercado 1es impone. En las ba j as tensiones se pueden encontrar los siguientes tamanos:

Sistema de Operaci6n

Potencias

Tensiones

Resistencias Primarias

a) Manual (con resistencias de grafito 0 de metal)

3 a

200 HP

208/240 V

b) Autom§tico (con res istencias de metal)

10 a 10 a

300 HP 600 HP

208/240 V 480/600 V

Autotransformador

a) Manual

15 a 15 a

125 HP 250 HP

208/240 V 480/600 V

h) Aut omdt i.co

15 a 700 HP 15 a 1500 HP

208/240 V 480/600 V

Estre11a-Triangul0

a) Manual

1 a 50 HP 1 a 200 HP

208/240 V 480/600 V

- 160 -

h) Automatieo

10 a 750 HP 10 a 1500 HP

208/240 V 480/600 V

Bohinados parciales

a) Nanua1

1 a 1 a

600 HP 250 HP

208/240 V 480/600 V

b) Automatieo

10 a 600 HP 10 a 1200 HP

208/240 V 480/600 V

En alta tension no se construyen los sistemas para ope r ac r on manual sienno todos automaticos y las potencias usuales por 10 general van de 50 HP a mas de 2,500 HP.

7.8 ARRANCADORES CON RESISTENCIAS PRlMARIAS

En los arraneadores con resistencias primarias se intereala momentaneamente una resistencia de valor adecuado en cada linea del motor t r i f as i co (Figura 7.5). En motores monofasicos esta resistencia se intereala solamente en eualquiera de las dos lineas.

Las resistencias antes mencionadas quedan en ser1e con los terminales del motor y producen una caidrr de tension que es originada por la corriente de arranque.

Despues que el motor se ha acelerado suficientemente, un rele temporizado activa el contactor que causa finalmente la puesta en corto circuito de las resisteneias primarias, anulando su efecto. sin interrumpir el circuito de alimentaci6n.

En esta forma el motor arranca a 1.'1 tension reducida y luego pasa a operar a la tension de la red, en secuencia no interrumpida, operaci6n que se COnoce can el nombre de "transicion cerrada".

Los arrancadores con res istencias arranque y acelere en forma extremadamente de 18 tension en los terminales del motor a

primarias permiten que el motor suave, debido al incremento gradual medida que este se va acelerando.

La aceleraci6n a su vez trae como consecuencia que 1.'1 alta corriente de arranque absorbida por el motor vaya disminuyendo conforme este se acelera ya que durante e I cambia de velocidad la cafda de tension I a t r ave s de las resistencias de arranque disminuye t amb i en , mientras que la tension en los terminales del motor aumenta.

Tan luego como las resistencias de arranque son cortocircuitadas, 10 que se programa para que se cump l a cuando el motor alcanza su maxima velocidad, se produce un pequeno incremento en la corriente absorbida y en el torque suministrado.

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TRANSICION CERRADA

pAl

II:I'S t ~TY."'C tAl'; or cupno

I!LA'DE _' SOllltlCAaGA

lILA'DI .,. ... 'C:A

Figura 7.5

Diagrama electrico para dos pasos de aceleraci6n y resistencias fijas de metal con rele de tiempa

Figura 7.6

Diagrama de alambrado para dos pasas de aceleraci6n con resistencias de grafito

- 162 -

(CON 4 PUNTOS DF. ACnF.RACION)
PAJ! AIIR II.
-~
."- o-
L2
Ll II.

Il.

Ool

Il.

L2

I 3A
I OL.
24
II
L3 IA ,I
I~
II.FSISTENCIAS DE ARRJ.NOUE c.T. CT

Figura 7.7

Diagrama electrico para cuatro pasos de ace1eraci6n con resistencias meta1icas fijas y contactos definidos

ARRANQUE

Io-:~

2 n I 0-2

b_ 1. n.

- 163 -

RII

.............

R21L-

'-r-

R2

'-.-

RI2

.....r-

R22

I I

~-~

PARADA

~ t ~~

OL ~ i

~ ~. ;

TI T2 T3

LI L2 L3

.... _.,M· ..... ,OTOR---

Figura 7.8

Diagramas de a1ambrado para dos pasos de aceleraci6n COn resistencias fijas de metal y re1e de tiempo

f ~rT AI) R1Jr 1

I mJ I
I R't II _j
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,R

..........

.uP ..........

D

t-:t-: --t--t--+=::_~-~ ~9 05--120482902

m __ DV. 3\·1~90-1t.

Figura 7.9

Ejernplo de plano electrico surninistrado por los fabricantes

- 165 -

Los arrancadores comunes a resistencias primarias proveen dos puntos de aeeleraci6n, empleando solo un paso de resistencias. Estas reducen 1a tension de la linea aproximadamente a1 70% y Is apIiean a los termina1es del motor durante e1 lapso de arranque (Figuras 7.5, 7.8 y 7.9).

Cuando 10 exigen las reglamentaciones, con este sistema de arraneador se pueden lograr puntos adieionales de aeeleraeion. Para ello se emp1ean dos a tres pasos de resisteneias primarias de arranque, los que son anulados sue~sivamente par media de contactores especiales, energizados por el rele temporizador (Figura 7.7).

En cuanto a la con s t rucc i on de las resistencias en s I , cabe hacer notar que se suelen emplear resistencias me t d l i c a e f i j a s 0 t amb i.en resistencias de carbon. eonstituidas por discos de grafito dispuestos en pilas. Estas ~ltimas resistencias proporcionan mejor amortiguamiento de la tensi6n que las metalicas, pero s6lo son aconsejables hasta mediana potencia (Figura 7.6).

El a r r anc ad o r cuyo diagrama se muestra en La Figura 7.8 ineluye dos eontaetores, un banco trifasico de resisteneias, un bloque termico de seguridad para la proteccion contra sobrecarga de las fases y un rele temporizador. Su funcionamiento es como sigue~

Cuando se presiona ei bo t Sn ma rc ado "arranque" se energizan los dos contactores "M" y "TR", en esta forma e1 motor queda conectado a las lineas de suministro a traves del banco trifasico de resistencias.

De spue s que el r e l e de tiempo cierra su contaeto "TC", este ene rg i.aa al contactor l'IA" cuyos contactos el iminan las resistencias de arranque. conectando en esta forma el motor directamente a la plena tensi6n de Ia linea.

Para detener el motor debera presionarse el boton marcado "parada" el cual desenergiza a ambos contactores asi como al rele de tiempo.

Cuando sea nec e.s a r i o iniciar 0 detener La marcha en este arrancador por medio de un control con dos conductores piloto, ei dispositivo de arranque y parada se conectara a traves de los terminales 1 y 3.

7.9 ARRANCADORES CON AUTOTRANSFORMADOR

Los arrancadores con autotransformador proveen una tension reducida inicial en los terminales del motor, la que puede ser ap l i c ada por lin lapso prefijado durante la maniobra de arranque y que se consigue mediante la introducci6n momentanea de un autotransformador trifasico con derivaciones aprop1adas en el circuito, entre la red y el motor (Figura 7.10).

Luego de iniciada la maniobra de arranque, se activan dos contactores muitipoiares que cierran sus contactos pr i.nc i pa l e s , de modo que conectan el motor a las derivaciones preseleccionadas del transformador.

- 166 -

Un rele temporizador causa la operaci6n de un tercer contactor. Este transfiere las conexiones de los terminales del motor, pasiindolo directamente del alltotransformador a la red, pero sin interrumpir la alimentaci6n continuada del motor, operacion que se denomina a transicion cerrada.

El autotransformador esta provisto genera1mente de termina1es que plleden ser tornados a elecci6n para proveer las siguientes tensiones reducidas de arranque: 50%, 65% y 80%.

En estas condiciones las corrientes y el torque de arranque obtenidos al escoger cualquier de estas tensiones hajaran respectivamente al 25%, 42% y 64% de los valores correspondientes de la tensi6n plena.

Sin embargo, debido a l a ace Lon del autotransformador, 1a corriente de linea que toma el arrancador es menor que 1a corriente de arranque absorbida par el motor, la que se reduce respectivamente en los porcentajes indicados.

Como se ve, este arrancador, de acuerdo a las derivaciones escogidas, provee el maximo torque disponible en el motor con 1a minima corriente absorbida de 1a red.

Los arrancadores a tensi6n reducida del tipo con autotransformador, operan en principia en forma muy parecida a los arrancadores del tipo con resistencias primarias.

La diferencia principal consiste en que durante e1 arranque del motor se emplea un autotransformador en triangu10 abierto 0 un reactor trifasico, en reemplazo de las resistencias, a fin de reducir 1a tension de la linea (Figura 7.11).

La forma como opera el arrancador con autotransformador mostrado en 1a Figura 7.12 es Como sigue:

Los dos contactores "R" y "S" mostrados en el d i ag r ama de alambrado, e s t dn dot ados de enclavamiento me c dn i co , de modo que no pueden ser accionados simultaneamente; 0 sea que, cuando uno de ellos se cierra el otro se abre, y viceversa. Un tercer contactor "M" un rele tempor i z ado r 1ITR", un sistema de s e gu r i.d ad con 2' 6 3 elementos termicos para protecci6n contra sobrecarga de las fases y finalmente un interruptor de temperatura "TS" con su correspond iente resistencia de control (X - y).

Cuando se presiona el boton de mando para iniciar el arranque, boton que aparece marcado "ARRANQUE" en el diagrama electrico, los contactares "S" y "M" se ene rg i z an , cerrando un c ircui to a t r ave s del cual se aplica al motor la tension reducida que proveen los bobinados del autotransformador, el mismo circuito de control energiza a1 rele temporizador.

- 167 -

T'an pronto como el rele temporizador completa su c i c Io , uno de sus contactos de acci6n retrasada. el marcado "TOil se abre mientras que el otro contacto marc ado "TC" se cierra. Esta causa que el contactor "s" se desenergice, mientras que el contactor "RII se energiza, conectando aafel motor directamente a la linea.

S'i. el contactor "RII fallara en energizarse, la corriente que circu1a a traves de 1a resistencia de regu1aci6n (X - y) y del interruptor de temperatura "TSII motivara que esta abra su cont ac t o auxi1iar narmalmente cerrado, 10 que desconectara comp1etamente e1 arrancador.

Este dispositivo es una medida de seguridad introducida en algunos arrancadores para proteger a los bobinadoB del autotransformador contra sobrecalentamiento, ya que su d i Bena reducido es 5610 apropiado para uso intermitente.

CONEXION CONTROL FlIPOLAP

(OPCIOl':AL) r---ff...:----,

I PAR ARR t rill' "I.

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1\1ARCHA I

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MARCHA

(OPCIONAL)

MARCHA

TRANSICION CERRADA

Figura 7. LO Diagrama electrico elemental para arrancador con autotransformador en delta ab i e r t a

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Figura 7.11

Diagrama electrico elemental para arrancador a tension reducida por reactor trif~sjco

- 169 -

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Figura 7.12

Dia~rama de a1ambrado para autotransformador en delta abierta y re1e de tiempo

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'lL '3 Figura 7.13

Ej emo Lo de plano electrico suministrado por los fabricantes

- 171 -

7.10

ARRANCADORES PARA E8TRELLA-TRIANGULO

EI sistema estrella-triangulo permite construir arrancadores muy senciIIos y economicos, sin embargo su empleo solo es aplicable cuando se dispone de motores especiales, que tengan sus bobinas con los seis terminales salientes en la caja de conexiones del motor. de modo de poderlas combinar, ya sea en estrella 0 en triangulo (Figura 7.14).

Cuando estas bobinas se disponen en estrella, el motor podra ser conectado para una tension normal de 173% de la tension normal correspondiente a cuando se disponen en triangulo.

En esta forma, conectando las bobinas en estrella, y operando el motor can la plena tension de la linea de suministro que corresponde a la tension de los bobinados conectados en triangulo, se obtiene una reducci6n tanto en la corriente como en el torque de arranque.

Por e s t o , a pesar que el d i spositivo de arranque e s t r e l l a+t r i dngu l o no constituye en S1 un medio proveedor de tension reducida, el artificio produce un efecto similar, ya que reduce la corriente y el torque de arranQue y por 10 tanto este sistema de arranque puede ser clasificado como tal.

Par pr i nc i p i o , los arrancadores e s t r e Ll a+t r i.angu l o son dispositivos de arranque a t r an s i.c i dn ab i e r t a (Figura 7.15). Cuando el mando de a r r anque se cierra, dos contactores se energizan cerrando a su vez sus contactos princ ipal e s , El primero de e s t o s contactores "S" conecta una de I as extremidades de las hobinas del motor en estrella; mientras que el otro, "lMIt I conecta las otras extremidades a la linea.

De spues de un l ap s o controlable, un rele de tiempo desenergiza a l primer contactor liS" que coneet6 una de las extremidades de las bob i na s en estrella (esto momentaneamente desconecta a1 motor de ]a red), mientras Que un tercer contactor "2M" es energizado y eierra sus contactos para reeonectar e s as extremidades a Is linea, pero en tal forma que ahora quedan las bobinas conectadas en triangulo.

Cuando el motor arranea en estrella. tanto la corriente como el torque de arranque bajan aproximadamente a1 33% de sus valores normales rle arranque.

Los fabricantes de arrancadores pueden proveer este sistema construido para funcionar a t r an s i c i dn cerrada (Figura 7.17). Esta variante indudablemente encarece el sistema. pues se hace necesario agregarle un cuarto contactor "28". y un juego de resistencias de c ar ga "Res." convenientemente dimensionadas. de modo que puedan ser conectadas temporalmente. para mantener el cireuito eerrado a trav~s de elIas. durante el corto lapso que transcurre pntre la conexi6n inicial en estrel1a y la final en triangulo.

La Figura 7.16 muestra e squemat i c amen t e las cuatro etapas sucesivas que debe s e gu i r el a r r anc ad o r estrella-triangulo para que pueda func i ona r a transici6n cerrada.

C:ONEXION CONTROL BIPOLAR r--- ---1 .. ------, (OPCIONAL )

I PAR Z A~, TR O.L'S.

u~~~+--------------------------L2~~--~~-------------------------~~~--~

U~~~~~.------------------------4-~~

..

n

MOTOR ESTRELLA -TRIANGULO

T' 1: 4 TS

TRANSICION ABIERTA

Figura 7.14

Diagrama elect rico para tranS1Clon abierta con rele de tiempo

2M

PARADA AAAANOUE

L 3

2M

TS

TRANSICION ABIERTA

Figura 7.15

Diagrama electrico para transicion abierta con contactos diferidos

Lll2
t I



lIL2
"



llL2l


lIL2l Ll

I y

l3

I j y

3

1. - ARRANQU£ EN ES'";,-:::UA CERRADOS 1 r..1 .' jS ABJERTOS : 2 M -. "" S

2. - CERRADOS: 1 M, 1 S Y 2 S A BlERTOS : 2 M

3

-to - MARCttA EN TRiANGULO CE RRADOS : 1 M Y 2 M ABIERTOS: 1 S Y 2 S

"A RRANCAOOR EST.LLA-TRlANGUlD A TRANSICION aRRADA

• £TAPAS SUCESIVAS

Figura 7.16

Etapas sucesivas para lograr la transicion cerrada

LI

L 2

L3

T5

PARADA ARRANQUE

TRANSICION CERRADA

Figura 7.17

Diagrama electrico para transicion cerrada

- 174 -

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TR

ARRANQUE

r:-;-~ 21 ~ ,

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4~ C) 0- r

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PARADA L.I-===R ) ~ .I" d )

T~' ~~T_4 L_'_L_2 __ L_3 __

re MOTOR T2

F i gu r a 7. 1 8

Diagrama de alamhrado para estrel]a-tri~ngulo

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! ¥sIr.: f;u)T O(VIC£

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Figura 7.19

Ejemplo de plano electrico suministrado par los fabricantes

- 176 -

El sistema de ar r anque e s t re Ll a+t r i angu l o , en cualquiera de sus d o s fonnas c ons t ruc t i.vas de transici6n ab i e r t a 0 cerrada, es muy recomendable para a r r anc a r motores que d ebe n accionar maquinas con alta inercia 0 para ap Li.c a+ ciones que requieren tiempos largos de aceleracion y/o arranques frecuentes.

E~~e sistema de arranque junto con sus motores es muy conocido y utilizado en Europa, y recientemente tambien se esta utilizando en Estados Unidas de Amprica.

7.11

ARRANCADORES pARA BOBINADOS PARCIALES

Estos arrancadores solo son aplicables a motores especialmente construidos y que se conocen con el nombre de bobinados parciales. Se caracterizan po rque sus bobinados no e s t an formados por un solo juego de bob i na s , s a no que se ha I l an fraccionadas en do s 0 mas partes iguales. Cada parte tiene sus correspondientes termina1es independientes que permiten conectarlas separadamente, desde e1 exterlor del matar.

Los d i.v i d i d as en logrando asi

matores con bobinados parciaies mas comunes tienen dos partes identicas Que se conectan suces ivamente en reducir tanto 1a corriente como e1 torque de arranque.

su bobinas para1elo,

La mayoria de los motores de procedencia norteamericana, bobinados en doble estrella p_.ara operar indistintamente con cualquiera de ] as dos tensiones de 220 6 440 vo l t i o s , y que t i e nen nueve termina1es, se prestan para ser ar r anc ados can 1"1 sistema de bobinados parcia1es, con dos puntos de arranque, en la tension mas baja de 220 voltios (Figura 7.20).

Cuando se inicia 1a marcha en un motor de bobinados parciaies can dos puntos de ar r anque , e1 torque inicial b a j a alrededor del 48% de los valores normales que producirian sus dos juegos de bobinas, mientras que 1a corriente ahsorhida en la linea, en estas condiciones, baja aproximadamente a1 60%.

En esta forma, no obstante que el sistema de arranque para bobinados parciales no con s t i t uye . re a Iment e un dispositivo a t ens i cn reducida, se Ie clasifica como tal deb ida a los efectos reducidos que se obtienen tanto en 1a corriente como en e1 torque d~ ar~anque.

Estos arrancadores ~u~den ser utilizados {ndistint~mente para 1n1C1ar 1a marcha en motores electricos cuyos bobinados esten dispuestos par grupos en estrella, como tambien por grupos en triangulo (Figura 7.21).

Los arrancadores usuales para bobinados parcia1es en dos pasas tienen generalmente un contactor tripolar de arranque, un rele de tiempo, un contactor tripolar de marcha y los necesarios sistemas contra sobrecarga.

(

(

TRES PASOS DE J,CELfRACION

C0N::XION CONTROL mpOLAR (OPCIONAL)

r-----~ J.- ---,

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2 I

REPOSICION

2 MOO

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}'lA RCHA

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3M RESISTENCIAS DE ARIWIQUE OL.

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3M

MOTOR IiOBINADOS PARc:tALES

CORDI"" DEL JII7I'OR

~~bL

TJ TZ B TI TJ T2 19 T8

TRANSICION C:ERRADA

Figura 7.20

Diagrama electrico elemental para transicion cerrada can dos ~asos de aceleracion y

Figura 7.21

Diagrama electrico elemental para tranS1Clon cerrada can tres pasos de aceleracion, can resistencias de arranque y contactos diferidos

- 178 -

Accionando los contactos de mando, estos causaran que e1 contactor de arranqt1e se cierre para conectar el hobinado de arranque, aSI como iniciar el cicIo de conteo de tiempo. Luego de expirar el tiempo prefijado, el contactor de nlarcha se cierra, conectando el resto de las bobinas del motor.

Como se ve, los arrancadores para bob i nados parcia1es producen e1 arranque en pasos seguidos, sin apertura del circuito inicial, ]0 que se conoce como transicion cerrada.

Para rea1izar La man i ob r a de arranque se recomienda considerar un r e t a rdo maximo de un segundo. La rnayo r f a de los fabricantes de motores no penni ten 1a energizaci6n de ] as bobinados parciales de arranque solos, par un tiempo mayor de tres segundos.

'Cuando se opera a 220 vo1tios un motor conectado en t r i angu Lo para las dos tensiones de 220 6 440 voltios, utilizando un arrancador de hobinados parciales que tiene un contactor tripolar para el arranque y un contactor tripolar para la ma r ch a , ocurre una desigual division de corrientes durante La man i ob r a inicial, ]0 que trae como resultado la sob r ec ar ga del contactor de arranque.

Para subsanar este inconveniente, algunos fabricantes de arrancadores aum in i s t r an los t amatto s hasta de cien caballos, can un contactor tetrapolar para e1 arranque y un contactor hipolar para la marcha (Figura 7.20).

Can este arreglo no solamente se consigue eliminar 1a divisi6n desigual de corrientes Que se producen en los motores con bobinados parciales en triangulo, sino que ello permite tambien, para el caso de los motores en estrella, que puedan desarrollar al arranque, 1a mitad 0 las dos terceras partes de sus va10res normales.

E1 ar r anc ado r a tension reducida para bobinados parcia1es con dos etapas de aceleraci6n que se muestra en la Figura 7.22, esta equipacio con dos contactores, un rete temporizador y dos bloques termicos de seguridad contra sobrecarga en las tres fases, uno para cada bobinado.

La forma como funciona este arrancador es como sigue:

Al presionarse el baton de "arranque", temporizador son energizados en primera tension de la linea a los terminales T1,

el contactor 111M" y el r-e l e instancia, y asi se aplica la T2 y T3 del motor.

De spue s que el rele temporizador cierra su contacto "Tell, este energiza a1 contactor "2M" el que, a su vez, aplica la tension de 1a linea a los otros terminales T7, T8 y T9 del motor.

Para detener el motor se presiona el bo t dn ma rc ad o "pe r.ad a'", e1 cu a I rlesenergiza a ambos contactores asi como al rele temporizador.

- 179 -

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T.e cHk~ T.o.

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PARADA

LI L2 L3

Figura 7.22

Diagrarna de alambrado para bobinados parciales en dos pasos

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~ Wlfl~ PILOT OEVtt r=-=!

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3 WIRE PILOT DE\lIC.E

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<LOAD M)TOR CUQRENT

'2.M lOL

WIRES I ',Tl,TI. ;1, Ib,! T9 ...uST HAVE CAPACITY FOR 50~ OF RAiEO FULL LOAD MOTOR CUR~ENT

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IF TEAMINAlS ,4 IS(1 .. ARE BROUGHT our c.oNNECT ,HEM TQGE,I-1ER Ai TERMINAL 80)(,

Figura 7.23

Ejemplo de plano e]ectrico suministrado par los fabricantes

- 181 -

Cuando se trata de motores bobinados en doble estrella, como en el presente caso, ocurre frecuentemente que los terminales del motor marcados T4, TS y T6 vienen desconectados. En tal caso se deben conectar permanentemente entre 51, como se muestra can l1neas punteadas en el diagrama.

7.12

SELECCION DE LOS ELEMENTOS TERMICOS PARA LOS RELES DE SOBRECARGA UTILIZADOS EN LOS ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA

Proteccion en Motores Trifasicos
% de Reles Elementos Reles Elem.
Sistema de arranque In bipola- termicos tripo- termic.
res neces. lares neces.
(jgos) (pzas) (;gos) (pzas)
1. Resistencias primarias 100% 1 2 1 3
2. Autotransformador 100% 1 2 1 3
3. Estrella-triangu10 58% 1 2 1 3
4. Bobinados parciales 50% 2 4 2 6 Valor de 1a corriente normal a plena carga del motor. Puede tomarse de las tablas, de La placa del motor 0, cuando se requiere mas exactitud, can un amperimetro de pinza.

Los fabricantes americanos suelen ofrecer una gran variedad de elementos termicos para u t i Li z ar se can cada modelo de r e Id s de sobrecarga. Su capacidad esta tabu1ada y queda identificada par media de letras ylo rnime r o s que corresponden exactamente a los val ores de las corrientes de disparo de seada, de modo tal que resu1ta muy facil escogerlos.

Los fabricantes europeos, can algunas excepciones, u t i l i z an r e l e s de sobrecarga armadas como unidades adaptables, en forma de hloques tripolares que ofrecen en varios tamai'l'os para cubrir todas las necesidades, carla uno can capacidad regulable dentro de un amp l i o margen. El ajuste preciso para la corriente de disparo se logra mediante la regulacion de un tornillo especial 0 un dial graduado.

- 182 -

7.13

ORDEN DE IMPORTANCIA SEGUN LAS VENTAJAS QUE SE DESEAN PARA LA SELECCION DE ARRANCADORES A TENSION REDUCIDA

Ventaja Tipo de arrancador
deseada recomendado Comentarios
Aceleraci6n 1. Resist. primarias El arranque por bobinados parciales
suave 2. Estrella-triangulo con 5 a 7 etapas produce acelera-
3. Autotransformador ciones suaves pero con escalones.
4. Bobinados parciales
Minima 1. Autotransformador Hay poca diferencia al escoger
corriente 2. Estrella-triangulo entre los sistemas 1 y 2 0 entre
de Hnea 3. Bobinados parciales 3 y 4.
4. Resist. primarias
Alto par 1. Autotransformador El motor can bobinados parciales nc
de 2. Resist. prl.mar1aS podra ser capaz de acelerar la car-
arranque 3. Bobinados parciales ga a la velocidad de regimen hasta
que el segundo bobinado sea conec-
tado.
Aceleraciones 1- Autotransformador Para esta aplicaci6n, el arranca-
largas 2. Estrella-triangulo dor con resistencias pr i.mar i as de-
3. Resist. primarias bera estar dotado con resistencias
apropiadas para aceleraciones lar-
gas.
Arranques 1. Resist. primarias En general, el arrancador a bohi-
frecuentes 2. Autotransformador nados parciales no es apropiado
3. Estrella-triangulo para arranques frecuentes. 7.14

CUADRO COMPARATIVO PARA SELECCIONAR EL SISTEMA MAS ADECllADO DE ARRA~'('UE A TENSION REDUCIDA PARA MOTORES ELECTRICOS CON ROTOR DE JAULA

Caracter1sticas del Sistemas de arranque en % de sus va-

arranque lores de plena tension Tension Corr. Par de

del de la arran-

motor

linea

_Clue

Ventajas

Inconvenientes

Resistencias primarias

70

65

42

1. Aceleraci6n suave. La tensi6n del motor aumenta con Ia velocidad.

2. Permite transici6n cerracta.

3. Alto factor cte potencia durante el arranque.

4. posibilidad de obtener hasta 7 pasos de aceleraci6n.

5. Para bajas potencias es mas economico que el sistema de autotransformador.

6. No reQuiere motores con hobinados especiales.

1. Par con baja eficiencia.

2. Las re~istencias generan calor.

3. Lapsos de arranque mayores a 5 segundos ohligan al empleo de resistencias muy costosas.

4. Dificultad para ajustar las tensiones de arranque a las condiciones variables deseadas.

Autotransformador

64 42 25

64 42 25

I. Permite el par mas alto por la corriente de linea.

2. Las derivaciones del autotransformador permiten aju~ tar las tensiones de arranque.

3. Apropiado para ser utilizado clonde es menester largos perfodos cte arranque.

~. Permite transici6n cerracta.

1. Bajo factor de potencia.

2. Para pequenas potencias este sistema es el mas caro.

f-' co W

.1

80 65 SO

Bobinados parciales

linea

que

5. Durante el arranque la corriente que toma el motor es mayor que de la linea.

6. No requiere motores can bobinados especiales.

Inconvenientes

Caracteristicas del Sistemas de arranque en % de sus va-. arranque!ores e n1 "ma -pns; nn Tension Corr. Par de

del de 1a arran-

Ventajas

Estrella- 100 33 33 1. Apropiado para arrancar car 1. Requiere motores con bobina-
triangulo alta inercia y dos adecuados. I-'
gas con ace- 00
leracion lenta. 2. El par de es hajo. _p..
arranque
2. Su costo es menor que los 3. Provee transici6n ab i.e r t a ,
sistemas de resistencias La transici6n cerrada es po-
primarias 0 autotransfor- sihle pero aumenta su casto
mador. notab1emente. motor

3. Par can alta eficiencia.
60 48 1. Es el mas barato entre los 1.
sistemas a tension reduci-
da.
2. Permite la transicion ee- 2.
rrada. 100

3. La mayoria de los motores
para dos tensiones pueden
ser utilizados en la ten-
sion mas ba j a. No es apto para arrancar cargas can alta inercia 0 durante largos perfodos.

Para tensiones mayores de 220 V yio mas de dos pasos se requiere motores de diseno especial.

- 185 -

7.15 RELACION DE LAS MARCAS DE ARRANCADORES QUE SE HAN ESTUDTADO PARA DESARROLLAR EL PRESENTE CAPITULD

(1) Hpfltinghouse Electric Corporation

Control Division - Buffalo - New York, EUA

(2) r~neral Electric Company Bloomington, Illinois, EUA

(:n Cutler - Hammer Inc.

t1i lwaukee, wi sconsin, EllA

(4) Square D. Company

Park Ridge, Illinois, EUA

(5) Allen - Bradley Co.

Milwaukee, Wisconsin, EVA

(n) Furnas Electric Company Batavia, Illinois, EVA

(7) Siemens - Schuckertwerkf' AC:

Erlangen, Alemania

(~) AEG - Allgemeine Elektricitats - Gesellschaft Berlin, Alemania

(9) FANAL - Mptzenaller & Jung GMBH \-luppp.rtal - Elherfelrl, Al eman i a

(10) SBIK - Schiele Industriewerke ¥G Hornher~/Schwar~¥aldbahn, Alemania

(11) AEI - As s oc i a t ed Electrical Industries Ltd.

Nelson, Inplaterra

(12) CRABTREE - J.A. Crabtree & Co. Ltd.

Walsa11, Staffs, Inglaterra

(13) Brook Notors Ltd. Empress Works Huddersfield, Inglaterra

(14) BBC - Brown Boveri & Cie. Baden, Suiza Stotz-Kontakt Werk GMBH - Heidelberg

(15) OERLIKON - Ateliers de Construction Oerlikon Zurich, Sl1iza

(6) FANTINI COstlI - Officine per Costruzioni Elf'ttromeccaniche, Milan, Italia

- 186 -

(17) T E - La Telemecanique Electrique

Rueil - Malmaison (S. - & - 0.), Francia

(18) ASEA

Vasteras, Suecia

(19) L K - Laur Knudsen A/S Copenhague, Dinamarca

(20) Mitsuhishi Electric Corporation Harunouchi, Chiyoda-ku, Tokio, Japan

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