a hae) MB. nei i PA i“ IS aoe sR f= Bese oe bytie las Ducat levantan pasio- nes es algo indiscutible Bien sea por el poderio de dos cilindros al girar a bojas vueltas, bien por i eff duce apresu ran a esgrimir cuando alain po: seedor 0 defen: 5 «japosm (as en el pats de! jude la valla de llaman a las motos disen ‘Sol Naciente) osa poner e iaquinas de Bolonia 0 una japonesa de cuatro clindros ten linea y, la verdad 808 dicha, disfruto pi cando a numerosos amigos quo poseen, ‘aman, conducen, pilotan o suefian con una Duke. Pero todas las ciscusiones acababan spe ugsmo igual; me dectan: «ya verds, cuando prucbes una te converts al ducatisrno». fantto Me lo diieron que deci, no prober une, sino todas la histori © me jor, pera concretar y no eternizarnos, mo ‘contré en Ise 760 que han saldo de a Fabrica {de Boinia, La tarea no ea facil y por lio de tia ponerme en contacto con el rs foro" ‘ducatista de toda la galaxia, Pepo Re ‘ya conoo®s por ia restauracion de su GT 750 fn los numeros 53 y 54 de LA MOTO) para Coontarle mi idea. Dicho y hecho: un contacto ras much ‘ayuda de Pepo habria cific, e= mas, Se ha ofrecido a ayudarte si es que necesitas cualquier cosa relacionada con las Ducat clasicas 0 moder fas (su telefono: (31) 518 90 81). ‘Aun asi, la operacién cost fy mucho) pe- el moter biciindrico en V 8 90 grados dol Dr viola luz hace veinticinco afios. Taglioni 1 pasa inexcusablemente Fabio Taglioni, También cono- Dx. T, el hoy retro «ingegne concibid alld por el aio 1970 el motor ids gloria ha dado @ Ducat. Se trataba n biclindrco en V a 90 grads, longitud ral, con elindracl original medion. ¥ ‘abe preguntarse: Zqué pinta un bicilindrico de esta guiza en esta época? Para centrarte te diré qua la competencia mas directa (Ka~ \wasaki 750, Norton... parecia incinarse por Jos motores en linea. Pero dejemos que sea el propio Tagiioni quien responda: «inr83 por el motor en Va 90 grados se remonta a os aftos de la Univers! pa dad. Mitosis de 1948 tra- taba sobre una 250 de «sie ‘uate cllindros en V. En 1960 realicé, ya en Duca- motor un prototipo tetracilin Groo en Vide 1.260 cc (el grados de proyecto Apotio) monta- {do en sentido longituinal a ‘cor una inclinacion de 15 ‘grados hacia atrés, para la polite de los EE. UU: El bjolindrico nace on parte de este pro- yecto, Esta arquitectura permite una seccién frontal reducica, un dptimo equilibrado de las fuerzas de inercia de primer orden, una ‘buena refrigeracion y un cantro de graveded ajo.» En cuanto a la inclinacién de 18 grados mencionada sélo responde a un intento de UnfeaeRG PIP IIE 70 La Sport tenia taba ala pr carburadores D bia hasta los 60 CV, pero nto monoplaza. carécter Orto de 32 mm, lanta trasera d note ofecie, ante todo, uni mejorar la refrigeracién del escape del clinaro an: terior y delar mayor dis: tancia libre al suelo. Y ahora que ya conoces el motor que nos ocupe, va" mos a entrar en materia, fepasando uno por uno los productos de un con: opto que ha resistido ol s paso de los afos. 780 GT (1971-1974) La GT tuvo el honor de ser la primera en albergar el novecaso y desconcertante mo tor de Tagloni, Tanto esmero se puso en di ‘cho propulsor que ol resto de la moto no e: tuvo alla altura y resulto, cuanto rmenos, con- tiadictoria: «) Pero faltaba Una Ducati 750 de ats pros- taciones que recunerase el prestigio Ge la saga, La respuesta vino al apicar a esta clit dada toda la tecnologia de las 851-888-916, pluricampeanss del mundo de Superbikes. ‘Como sabes, la 748 no es mas (a gran: des resgos) que una 916 con motor de «sie- te y medio» ¥ por tanto con todos los ado lantos de ésta, Obviamente la ciforoncia en- tre la 748 y la SS (ambos on vonta) es abis- mal: 96,7 CV a 10.200 rpm frente a los 67 CV a 8.850 rpm dela SS ponen las cosas en su sito y son capaces de plantar cara a las Seiscientos mas deportivas del mercado ICBR, FZR-R, ZX6F). El chasis (jcomo no!) sigue siendo multitubular de acero, con o! ‘motor como parte resistente y un bonito y 1 {ido basculante monobrazo de fundicion fe bricado por Brembo completa ol conjunto. Tanto derrache de medios ha traido co- mo consecuencia un aumento de peso res: ecto a la SS (consecuencia do ser practice Mente una 916). So dociaran 202 kg a falta de gasolina, frente a los 195 de la CBR 600/94 y los 197 de la FZR 600 R, pero la 748 sabe disimularlos bastante bien. En cualquier caso, ésta no es la moto eficaz y facilona que ea la SS; aqui la postura radical invita a llevar siempre el cuchillo entre los lentes y no precisamente a viajar mucho. Se encuentra bien en carreteres répidas, pe- £0.@8 una moto por y para los erouitos: donde se er ‘cuentra como pez en ol ‘aqua, con una freneda im pecable (tacto algo os ponjoso), posibilidad de inciner mucho sin razar y Jo mejor de todo las ge ras con que empuja ala sala de las curvas Si 1060 esto te parece poco, puedes decidirte por a versién SP, vamos, de carreras», con algo mas de potenca, un desarrollo algo mas corto, Ohlins taser, ls tiguilos metalicos, frenos de fundicén. A por los cincuenta ‘Asi vernos que el motor V-90! longitu- dinal ideado poco después de la Segun: {da Guorra ha superado la prueba del tiar- poy sigue siendo valido # pesar de la poste- fior aparicion de los dos tempos, 10s cua tro dlincros en linea, jos motores en V japo- Liegades @ este punto, equé nos deper: 1 futuro2, zeomo serdn ls Ducati de re: hana? Si quisres saberio no tienes més que seguir comprando LA MOTO en el afio 2020: prometo contarte entonces la seaun: {da parte de esta apasionante historia,