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1- Ejercicios Ricardo Motores de Explosion Otto

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UT-1ª.-Motores térmicos, funcionamiento y componentes UD-1ª.

- Motores de encendido provocado
1.1 - Las características esenciales que definen a los motores de explosión son: a) FORMA DE REALIZAR LA CARBURACION: El llenado de los cilindros se realiza con la mezcla aire-combustible, la cual se prepara en el exterior de los cilindros por medio del carburador, o los sistemas de inyección, para después ser comprimida en el interior de los mismos. Debido a esta forma de carburación los motores necesitan consumir combustibles ligeros y fácilmente vaporizables, para que la mezcla se realice en perfectas condiciones de carburación y para obtener así una rápida combustión. b) RELACIÓN DE COMPRESIÓN Y POTENCIA: Debido a los combustibles utilizados, la relación de compresión en estos motores no puede ser elevada, ya que está limitada por la temperatura alcanzada por la mezcla durante la compresión en el interior del cilindro, la cual no puede ser superior a la temperatura de inflamación de la mezcla. Estas relaciones de compresión limitan la potencia de estos motores. Sin embargo, la preparación de la mezcla fuera del cilindro, con tiempo suficiente durante la aspiración y compresión para obtener una buena carburación de la misma, permite una rápida combustión, con lo que se puede obtener un elevado número de revoluciones en el motor. c) FORMA DE REALIZAR LA COMBUSTIÓN: Otra de las características esenciales de estos motores es la forma de realizar su combustión (volumen constante). Esta se produce cuando el embolo se encuentra en el punto de máxima compresión y se realiza de una forma rápida, por capas como si fuera una explosión, pero sin que los gases puedan expansionarse o sea, aumentar su volumen. Esto hace que la presión y la temperatura interna se eleven extraordinariamente al final de la combustión y se alcancen presiones considerables (40 a 70 kgf/cm2 ) que ejerce un empuje notable sobre el pistón, desplazándolo para realizar el trabajo motriz. d) FORMA DE ENCENDIDO: Estos motores se caracterizan por la forma de encendido, el cual se produce por ignición de la mezcla a través de una chispa eléctrica, que hace expansionar los gases una vez iniciada la combustión. 1.2 ± Explica el ciclo de trabajo teórico, real y real corregido de un motor de cuatro tiempos. Ayúdate de los diagramas P-V. ‡ Ciclo teórico El ciclo teórico se realiza en cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape.  Admisión El pistón desciende desde el P.M.S. al P.M.I. La vá lvula de admisión se mantiene abierta y la de escape cerrada. Se crea en el cilindro un vacío o

Autor: Fº Javier Blasco Moreno

1ºC.F.G.S Automoción

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 Escape El pistón asciende desde el P.  Explosión Salta una chispa en la bujía. que permite que se llene de mezcla de aire y gasolina en forma de gas.M.M.M. Las dos válvulas están cerradas. adquiriendo una presión y una temperatura ideal para producir la explosión. al P. durante este tiempo. La válvula de escape se abre y la admisión se mantiene cerrada.M. Las válvulas.aspiración.M.S.I. Durante este tiempo se produce la expulsión de los gases quemados en la explosión. dejando libre el cilindro para la admisión de una nueva cantidad de mezcla.S. se han mantenido cerradas. al P. Los gases se comprimen hasta dejar reducido su volumen al de la cámara de compresión.  Compresión El pistón asciende del P. al P.F. recibiendo el pistón un gran esfuerzo que le hace descender enérgicamente desde el P.M.G. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.I.S Automoción Página 2 . se inflaman los gases y aparece un considerab le aumento de presión. La temperatura de estos gases puede superar los 950º C.I.S.

G. aunque en el ciclo teórico se supuso que la apertura y cierre de válvulas ocurría instantáneamente. para mejorar el llenado y vaciado del cilindro. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. esta acción tiene lugar en un tiempo relativamente largo.  Pérdidas por bombeo.M.S. Para evitarlo se recurre a anticipar el encendido de forma que la combustión tenga lugar. con la correspondiente pérdida de trabajo. ya que al estar el cilindro refrigerado. las cuales aunque en el ciclo teórico se supone que tanto la admisión como el escape se realizan a presión constante.M. al ser físicamente imposible. una pérdida de trabajo útil. la combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de dicho punto. en su mayor parte. considerando que el fluido activo circula por los conductos de admisión y escape sin rozamiento. ya que aunque en el ciclo teórico se supone que la combustión se realiza según una transformación isocora instantánea.  Combustión no instantánea. que causa una notable pérdida energética. Por ello. en el ciclo real la combustión dura un cierto tiempo. cuando el pistón se encuentra en la proximidad del P. Las diferencias que surgen entre el ciclo indicado y el ciclo teórico. son las siguientes:  Pérdidas de calor.‡ Ciclo real y real corregido Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor y. las válvulas de admisión y de escape se abren con anticipación lo que provoca una pérdida de trabajo útil. Evidentemente esta pérdida resulta bastante menor que la que se tendría sin adelantar el encendido. se denomina diagrama indicado.F. cuando se representa en un diagrama P-V.  Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape. una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes.S.S Automoción Página 3 . las cuales son bastante importantes en el ciclo real. y las líneas de compresión y expansión no son adiabáticas sino politrópicas. . lo que en el ciclo se representa por un redondeamiento de la isocora de introducción del calor. en el ciclo aparece una pérdida de carga debida al rozamiento. y por tanto. por lo que. para asegurar el buen funcionamiento del pistón. si el encendido tuviese lugar justamente en el P.

 Adelanto del encendido (AE). evitando el estrangulamiento a la salida y la pérdida de energía necesaria para realizar el barrido de gases.Para cuantificar la relación entre el ciclo teórico y el ciclo indicado. al iniciarse la aspiración de la mezcla. consigue que la presión interna baje antes. conocidas como cotas de reglaje en la distribución.M. con el propósito de conseguir un mejor llenado y evacuación de los gases y además se realiza un adelanto del encendido o de la inyección para compensar el tiempo necesario para la combustión. evitando la estrangulación a la entrada de los gases. con lo cual el aprovechamiento de la cilindrada y energía del combustible es mayor. debido a la velocidad de los gases de escape. crean una succión que facilita la entrada de la nueva mezcla y barre los ga ses residuales.  Cruce de válvulas. El cruce de las válvulas beneficia notablemente el rendimiento del motor. Estas variaciones en la apertura y cierre de válvulas y en el adelanto del encendido. Para conseguir que el ciclo indicado se acerque lo más posible al teórico. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.M. se calcula el cociente entre las superficies correspondientes. consigue que al hacer que la válvula se cierre un poco después de que el pistón llegue a su P. evitándose así que los gases residuales que pueden quedar en el interior del cilindro impidan la entrada de gases frescos. se puede asegurar que el rendimiento indicado es debido principalmente al tiempo que tarda la mezcla en quemarse y a la deficiencia en el llenado y evacuado de los gases residuales.S Automoción Página 4 . Durante el mismo. la válvula esté muy abierta. son las siguientes:  Adelanto en la apertura de la admisión (AAA). se actúa sobre la distribución adelantando y retrasando el instante de comienzo y de finalización de la entrada y salida de fluido operante del cilindro.  Retraso en el cierre de la admisión (RCA). y que cuando se inicie el escape la válvula.S. esté completamente abierta. Cuando los gases frescos llegan a la válvula de escape ésta ya está cerrada sin que se pierdan en la atmósfera.S. y dividiendo la superficie del ciclo indicado por la respectiva del ciclo teórico. el movimiento del pistón en su fase de trabajo sea mínimo. consigue que al hacer que la válvula se abra antes de que el pistón llegue al P.  Retraso en el cierre del escape (RCE). al final de la combustión. debido a la inercia de los gases al final de la admisión éstos siguen entrando en el cilindro. es el periodo en el que las válvulas de admisión y escape están simultáneamente abiertas. ya que elimina mejor los residuos de gases quemados y hace que la mezcla contenida en el cilindro para realizar el nuevo ciclo sea lo más pura posible.F. en su carrera de escape. consigue una mejor evacuación de los gases quemados debido a la succión provocada por la alta velocidad de los gases de escape.I.. lo que hace que disminuya la cantidad de mezcla fresca que entra en el cilindro.M. se obtiene el denominado rendimiento indicado. De cuantas razones han sido expuestas.  Adelanto en la apertura de escape (AAE). consigue compensar el tiempo necesario para que.G. aunque el pistón comience a desplazarse hacia el P.

El adelanto del encendido o de la inyección. y el rendimiento indicado llega a ser del 80%.Gracias a las cotas de reglaje de la distribución el diagrama obtenido en el ciclo real tiene una superficie mucho mayor. tal como se puede observar en el siguiente diagrama p-v. Las cotas de reglaje son prefijadas por el constructor. una vez fijadas. y posteriormente se corrigen durante los ensayos en el banco. en principio.G. que hacen que disminuya su rendimiento. dado que debe ser variable en función de la velocidad de régimen del motor se efectúa automáticamente.F.S Automoción Página 5 . que suelen estar comprendidas dentro de los valores indicados a continuación. excepto en algunos motores que llevan si temas dinámicos de s variación. son. Estas cotas de reglaje en la distribución. por comparación con otros tipos de motores con características análogas. invariables. y se fijan. Un inadecuado instante de encendido en los motores causa una serie de deformaciones en el ciclo. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. hasta conseguir los datos óptimos de máximo rendimiento.

Absorbe calor del foco frio W= Q1-Q2.¿Qué influencia tiene la relación de compresión sobre el rendimiento d e los motores? La influencia de la relación de compresión en el proceso de combustión radica en elevar la relación de compresión aumenta la presión y temperatura de la mezcla en el instante del encendido.¿Qué representa la superficie del diagrama obtenido durante el funcionamiento de un motor y qué factores intervienen en la representación del mismo? Representa el trabajo obtenido en el eje del cigüeñal. Fórmula para Calcular la Relación de Compresión Teórica V1 + V2 V1 V1 = Capacidad en centímetros cúbicos de la cámara de combustión de la culata. 1.5 . A medida que se aumenta la compresión. también tenemos como factores la relación de compresión. Un motor gasta energía para comprimir los gases y aporta energía al quemar los gases. 1. la eficiencia térmica (capacidad para transformar calor en movimiento).¿A qué se llama relación de compresión y como se determina? La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción matemática que define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de compresión. determinada por las características de la cámara de combustión. Los factores que intervienen en la superficie del trabajo obtenido es la presión y el volumen. V2 = Capacidad del cilindro. lo que favorece la creación de turbulencia. con el pistón en su punto muerto inferior. siendo mayor cuanto mayor es la relación de compresión. Este hecho se justifica porque el rendimiento del ciclo termodinámico ideal depende esencialmente de este parámetro. El límite de la relación de compresión vendrá impuesto por la aparición de la detonación. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.3 . el aumento de la relación de compresión favorece el buen comportamiento del motor. Es decir. a mayor compresión el motor es más eficiente.G. la diferencia entre gasto y aporte de energía crece.4 . dependen de la relación de compresión. el aumento de la relación de compre sión comporta una disminución del volumen del recinto de combustión.S Automoción Página 6 .1. masa de aire-combustible aspirado. adelanto y retraso de apertura y cierre de válvulas. En consecuencia. adelanto en el encendido. Paralelamente a estos condicionantes.F. con lo que se favorece la rapidez del proceso de combustión. y la potencia. ya que permite obtener mayor rendimiento del calor aportado por la combustión. En general. a la vez que ésta se realiza de forma más rápida.

1. Si tenemos una gran compresión elevaríamos la temperatura por encima de los 500º C. de funcionamiento presentan los motores de explosión para su aplicación en los turismos? Presenta una característica fundamental. A continuación este cuadro nos dirá donde suelen estar comprendidos los valores anteriormente mencionados. aunque evita los efectos de inercia y de holgura. los cuales. toman el movimiento desde el mismo eje que acciona las levas conocido como árbol de levas. A pesar de sus inconvenientes. en los sistemas anteriormente descritos. es más ligero. En lo que sigue se va a proceder a un estudio detallado de los elementos constituyentes de la distribución. Pero. la potencia máxima se obtiene de la relación del peso del vehículo y la potencia que llega a alcanzar el motor.¿Qué se entiende por distribución cruzada y qué mejoras representa en los motores? El sistema OHC o de levas y válvulas en culata es el medio más directo de transmitir el movimiento a las válvulas. lo que lo hace particularmente apto para motores muy revolucionados. con lo cual se daría el efecto de autoencendido.¿Qué características.8 . 1. resulta más complejo ya que la colocación de los árboles sobre la culata requiere soportes especiales que dan al motor mayor altura y exigen en su fabricación elementos específicos para accionar la bomba de combustible. 1.. este tipo de distribución reduce al máximo los efectos de inercia en la transmisión.9 .. El accionamiento de las válvulas puede ser por mando directo o por medio de semibalancines. cigüeñal etc. según se presenta en la siguiente figura: El reglaje de taqués u holgura entre el balancín y la válvula se consigue colocando finas láminas de acero hasta conseguir la holgura deseada. Las cotas de reglaje consisten en el adelanto y retraso de apertura y cierre de válvulas y en el adelanto del encendido. La razón que en los motores Otto no nos permitiría aumentar la relación de compresión de manera que obtengamos mayor rendimiento y menos consumo seria el riesgo de autoe ncendido.7 .S Automoción Página 7 . bielas. el cual podría dañarnos piezas fundamentales del motor como pistones.  Averías menos costosas  Combustible utilizado  Mantenimiento menos costoso Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.¿Qué misión cumple las cotas de reglaje en la distribución y en qué consisten? Las cotas de reglaje sirven para que el funcionamiento de un motor sea más completo y no pierda tanta superficie de trabajo en cuanto a diagrama P-V nos referimos. 1.F. la bomba de aceite y el distribuidor del encendido.G.6 ± Explicar por qué los motores de explosión no pueden alcanzar grandes relaciones de compresión.

tropezar en el borde de la lumbrera. gira las válvulas a destiempo del pistón y no es posible realizar el ciclo. 1. con la rotura subsiguiente del segmento y las graves averías que los trozos sueltos originarían. a un motor de dos tiempos se le suprime su silencioso. que lo mismo funciona girando a izquierdas que a derechas: En efecto. En previsión de tal accidente.S Automoción Página 8 . aspectos que retrasaron el desarrollo del motor de dos tiempos. de modo que las ranuras terminales no pueden ponerse nunca frente a las lumbreras.¿A qué es debido la necesidad de dar un adelanto al encendido y qué ventajas proporciona? El adelanto del encendido es debido a que consigue compensar el tiempo necesario para que.12 ± Características especificas motores de dos tiempos. un buen barrido de los gases quemados. sobre todo. perdiéndose más parte de ellos por el escape. es decir. El encontrar un adecuado equilibrio entre el escape y la admisión y. al final de la combustión.¿Por qué los motores de explosión pueden alcanzar altas revoluciones y a qué se debe la limitación máxima de los mismos? Debido a que los componentes móviles utilizados en el motor son más ligeros. el movimiento del pistón en su fase de trabajo sea mínimo. al seguir éste su movimiento. En los motores de cuatro tiempos.11 . el ciclo de operaciones en el cilindro viene mandado por el vaivén del pistón y éste es el mismo cualquiera que sea el sentido de giro del cigüeñal. se le quita resistencia a la salida de los gases quemados. Como la cantidad que puede entrar en el cilindro es la misma. o se colocan los segmentos con topes que les impiden girar sobre su garganta. con lo que aumenta su velocidad y arrastran a los frescos que vienen detrás. podrían las ranuras sobresalir demasiado del pistón y. las lumbreras son relativamente estrechas (una décima parte de la periferia del pistón). Funciona con presiones moderadas  Elementos constructivos más ligeros  Limitada la relación de compresión 1. 1. que si gira en sentido contrario. Una característica curiosa del motor de dos tiempos es que es reversible. la potencia resultante será menor al ser más pequeño el volumen de gases frescos que hay ahora dentro del cilindro. que si por ejemplo. son causas de numerosas experiencias y tanteos antes de lanzar un modelo de motor al mercado. Cada motor que se fabrica está diseñado y construido de la forma más conveniente.10 . con vistas a obtener el máximo rendimiento. esto es tan riguroso. el orden está determinado por el árbol de levas. como la elasticidad de éste tiende a abrirlo. Si las lumbreras fuesen muy anchas y frente a una de ellas coincidiese la ranura de cierre de un segmento.G. Las ventajas en cuanto al adelanto del encendido es que en el ciclo teórico saltaría la chispa cuando el pisto se encuentra en el PMS y la combustión se produciría cuando el embolo ya hubiese hecho la mitad del recorrido hacia el PMI es por esto que si adelantamos el encendido el motor tendría un ahorro de trabajo.F. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. Cuanto mayor sea el numero de revoluciones tendremos menor tiempo en el vaciado y llenado del cilindro en cuanto mezcla aire-combustible.

la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera.G. En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del cárter al cilindro. del motor de cuatro tiempos Otto en las siguientes características:  Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente.  El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de precompresión. en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión.  Fase de explosión-escape Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. 1. Ayúdate de los diagramas P-V. el cárter sirve de depósito de lubricante. La expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación. En el motor de cuatro tiempos.13 ± Diferencias esenciales entre los motores de explosión de dos y cuatro tiempos.  La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras.  Fase de admisión-compresión El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior.S Automoción Página 9 . Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo.  La lubricación. rodillos o agujas en la cabeza de la biela. si la pre-compresión se hace en el cárter. En cambio. Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. los del cigüeñal. por el contrario. El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras. eran lisos para que no hubiese fugas por ellos. que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter. real y real corregido de un motor de dos tiempos. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado.En los motores modernos es frecuente el uso de cojinetes de bolas. a diferencia del motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior.F. en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. El motor de dos tiempos Otto se diferencia en su construcción. pero en la actualidad ya son de rodillos o de bolas con taponamientos laterales que los hacen estancos. 1. 1. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.14 ± Definir las fases de trabajo en un ciclo de funcionamiento de dos tiempos.15 ± Explica el ciclo de trabajo teórico.

Durante esta carrera la muñequilla del cigüeñal ha girado 1800 y se han realizado las siguientes fases:  Barrido de gases residuales. son ligeros. instante en el cual salta la chispa eléctrica o se inyecta el combustible. La característica principal de este tipo de motor es que no lleva válvulas. el cual con respecto al de los motores de cuatro tiempos es más reducido y estanco.  Pre-admisión o llenado del cárter. favorecidos por la presión a que se encuentran sometidos. Poco antes de llegar al PMI el pistón abre las lumbreras de carga y escape. a través de las cuales se produce el escape de gases quemados y el llenado del cilindro con los gases frescos que a cierta presión ocupan el cárter. y como tampoco llevan circuito de engrase. El funcionamiento de estos es como sigue: Durante su carrera desde el PMI al PMS el pistón hace salir a la atmósfera los gases quemados que ocupan el cilindro y abre la lumbrera de admisión por lo que los gases frescos de la atmósfera pasan al interior del cárter. que comienza cuando el pistón llega al PMS al final de la compresión. A la vez empujan a los gases quemados que quedan a la presión atmosférica en el interior del cilindro y los hacen salir a la atmósfera. completando una vuelta del cigüeñal y se han realizado las siguientes fases: Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. se inicia la combustión y se elevan la presión y la temperatura en el interior del cilindro. por el conducto de carga. los cuales. En este motor. se cierra en primer lugar la lumbrera de admisión y se comprime el aire o la mezcla en el interior del cárter (pre-compresión). en su desplazamiento en el interior del cilindro. En él son sometidos a una pre compresión. Durante el descenso del pistón. hace que el fluido operante entre y salga a través de las denominadas lumbreras u orificios tallados en el cilindro. generándose una fuerza que empuja al pistón con lo que se produce trabajo útil.‡ Ciclo teórico El motor de dos tiempos funciona con un ciclo durante el cual el pistón efectúa dos carreras y el cigüeñal da sólo una vuelta o giro de 360º. resistentes y necesitan muy poco entretenimiento. el cual se realiza por mezcla de aceite con el combustible en una proporción del 3-5%. aspirados por la depresión creada al desplazarse. sino que es el propio pistón el que. En esta segunda carrera la muñequilla del cigüeñal ha girado otros 1800. Desde este momento hasta el final de su recorrido se produce la compresión del aire o de la mezcla en el interior del cilindro. mientras continúa la pre-admisión de gases frescos en el interior del cárter. entran en el cilindro incidiendo en la superficie del deyector con lo que se impide al desviar su trayectoria que salgan sin quemarse directamente por la lumbrera de escape.G.F. se realiza una pre-admisión de los gases frescos en el cárter. Durante la segunda carrera. Se refrigeran generalmente por aire a través de una serie de aletas que rodean todo el cilindro y cámara de combustión. pasando luego al interior del cilindro por una conducción denominada conducto de carga que lo comunica con el cárter.S Automoción Página 10 .  Compresión de la mezcla.

PMS ± Explosión. el trabajo teórico desarrollado será mayor. El rendimiento térmico t de los motores de dos tiempos.  Admisión. Aquí un diagrama sobre el ciclo teórico de un motor de dos tiempos Otto. si las lumbreras se sitúan muy alejadas del PMI . se acorta la carrera de trabajo y se obtiene un trabajo desarrollado inferior dando lugar. en los de dos tiempos. la admisión y el escape de gases se realizan durante un corto recorrido del pistón que depende de la posición de las lumbreras. que como en el ciclo de cuatro tiempos hace falta unos retoques en cuanto a las lumbreras y al adelanto en el encendido.  Escape. además. ‡ Ciclo real y real corregido En cuanto al ciclo real podemos comprobar en este diagrama P-V que tiene gran similitud al ciclo teórico y que no hay gran pérdida de trabajo. el ciclo completo se realiza en estos motores en tan solo dos carreras del pistón y una vuelta del cigüeñal. hemos visto. Por el contrario. a una mayor pérdida de gases frescos que aumenta el consumo del motor.PMI ± Escape y transferencia abiertos. aunque el llenado y evacuado de gases se efectúa en mejores condiciones. si bien el llenado y vaciado de gases es insuficiente. En la práctica el trabajo producido por estos motores.S Automoción Página 11 . Combustión y trabajo  Pre-compresión de la mezcla en el cárter. se inicia la compresión. al igual que en los de cuatro tiempos. estos dichos pasos son los siguientes: 1. Como se puede observar. Para sacarle más rendimiento a un motor de dos tiempos. Admisión 3.Hacia el PMS ± Escape y transferencia cerrados. resulta inferior al previsto. ya que si en los motores de cuatro tiempos. la admisión y el escape se realizan durante dos carreras completas del pistón y el trabajo durante toda la carrera útil del mismo. obteniéndose una menor potencia real del motor. Transformación isocora.F. Transformación Isóbara 2. ya que cuanto más próximas están del PMI. debido a la forma de llenado y barrido de los gases en el cilindro. Transformación adiabática. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. es función de la relación de compresión.G. De tal forma que su posición es fundamental en el funcionamiento de estos motores.

Fijado en él se sitúan las excéntricas. para ello se instalan regletas en cada uno de los lados. 1.2 ± Abre escape y transferencia y cierra admisión. En un motor de dos tiempos el posicionado de las lumbreras es muy importante ya que el mismo pistón es el que abre y cierra estas.  BLOQUE O CARCASA. Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape  ROTOR Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos. La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de la excéntrica. superficie de rozamiento capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación.S Automoción Página 12 .  SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y ENGRASE Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. en cada uno de los lados se practica una cámara de combustión. Es importante esto ya que a la misma vez se tienen que encontrar abierta la lumbrera de escape y de transferencia que en el ciclo real se encontrarían a la misma altura. pero podemos comprobar que en el ciclo real la lumbrera de escape se encuentra unos milímetros más abajo que la lumbrera de transferencia mientras que la lumbrera de admisión se encuentra abierta cuando estas dos están cerradas. 1. Transformación adiabática 1.G. En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno  ARBOL MOTRIZ Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales. provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de la carcasa.PMI ± inicio de la pre-compresión. en su interior se encuentra una camisa.4. También es necesario estanqueizar los laterales del rotor.17± Describir los elementos funcionales de un motor rotativo Wankel.16 ± Explicar la importancia que tiene el posicionado correcto de las lumbreras en los motores de dos tiempos. Aleación ligera. Transformación adiabática 5. Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos.Hacia el PMI ± se inicia la transferencia.F.PMS ± Presión máxima. Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por rotor. 5.  SEGMENTOS La estanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos. Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor.

Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el freno. y que gira ya con un centro único. en el mismo volumen se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisión.Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo. el cilindro es una cavidad con forma de 8. dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable.18 ± Explicar el ciclo de funcionamiento en el motor rotativo Wankel. con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. que en el motor Wankel era un rasgo intrínseco. Un motor rotativo o Wankel. En un motor alternativo. comprime la mezcla. compresión.S Automoción Página 13 . La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario según las revoluciones y la carga del motor. cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente. A medida que el rotor gira dentro de la cámara. El motor Wankel por sus propias características produce poca contaminación por NO. Al igual que un motor de pistones. combustión y escape. es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.G.F. el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape. 1. uno de los procedimientos clásicos de reducción de emisiones de NO ha sido la recirculación de los gases de escape. delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque.19 ± Características que definen el motor rotativo Wankel. Más concretamente. es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor. 1. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.

tan solo 4 piezas. ambas causas recogidas en la excéntrica del eje del motor hace que este sea impulsado a una velocidad angular triple de la del rotor.G. consumiendo aire. 1. ni volante de inercia. Desventajas        Emisiones: es más complicado ajustarse a las normas de emisiones contaminantes. árbol motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje. las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional. Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido.20 ± Ventajas e inconvenientes del motor rotativo con respecto al motor alternativo. Además se hace necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente. Consumo: la eficiencia termodinámica se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión. Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. el numero de dientes de la corona interna del rotor es 1. la ignición empujará en sentido contrario al deseado. combustible y aceite. ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos. Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC. ni movimiento). donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones.F. por su fuerte desgaste. compárenlo con un motor monocilíndrico. Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno.S Automoción Página 14 .5 veces el de dientes de piñón fijo. bloque. Mantenimiento: Las pastillas de freno deben ser reemplazadas regularmente debido al constante rozamiento de los vértices del rotor con el freno. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva. Si esto no ocurre. pudiendo dañar el motor. siendo ello debido a 2 causas: primera. Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido. Esto redunda en una mayor fiabilidad. Ventajas      Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional. solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica. Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación. en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Encendido: Este motor necesita de tres "burro de arranque" para mover el motor. su mantenimiento resulta costoso. Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el freno. segunda.¿Cuántas revolución se obtienen en el árbol motriz de los motores rotativo por cada ciclo de funcionamiento? Por cada vuelta del rotor el árbol motor da 3 vueltas. cada combustión dura 270° de giro del eje. el rotor tiene un movimiento de rotación y otro de translación. aumentando la fiabilidad. rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas). Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas. ayuda a conseguir un menor peso final del mismo. dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje. o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.21 .1. es decir. ni recorrido de pistones. que deben ser impermeables unas de otras para un buen funcionamiento. 3/4 de cada vuelta.

¿Cuál es la cilindrada de un motor monocilíndrico. RCA=60º. RCE=15º. 5º. 6º.G.El volumen total de un cilindro. Al rectificar el cilindro se aumenta su calibre a 60.Un motor de cuatro tiempos tiene un calibre de 60. cuando el émbolo se encuentra en el PMI. 7º.Un motor tiene una relación de compresión de 9´5:1.5mm y que su émbolo realiza un desplazamiento de 90mm? 2º. sabiendo que tiene un calibre de 71. su carrera es de 110mm y el calibre de 90mm. Determinar el volumen de la cámara de compresión. Calcular: a) El aumento de cilindrada obtenida b) La nueva relación de compresión resultante Autor: Fº Javier Blasco Moreno 1ºC.2mm de diámetro y una carrera de 120mm con una relación de compresión de 6´25:1. Determinar: a) el volumen de la mezcla aspirada b) la relación de compresión del motor 3º. Calcular la relación de compresión final obtenida.Ejercicios 1º. un cilindro de 80mm de diámetro con un desplazamiento del émbolo de 85 mm. Dibujar el diagrama de la distribución de este motor y determinar los ángulos de apertura y cierre de válvulas y el solape o cruce de válvulas.8mm de diámetro. AAE=60º. Se cepilla su culata rebajando su altura en 1´5mm.Un motor tiene un cilindro de 70mm de diámetro con un desplazamiento del émbolo de 120mm y un volumen de compresión de 128cm3.Siendo las cotas de reglaje de un motor de cuatro tiempos: AE=28º. es de 820 cm3. AAA=18º.¿Cuál es la relación de compresión de un motor que tiene una cilindrada unitaria de 360cm3 y efectúa una carrera de 80mm siendo la altura media de la cámara de combustión de 18mm? 4º.S Automoción Página 15 .F.

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