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MIU_Accesibilidad

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  • 2.1 Imagen urbana
  • 2.2 Espacio Público
  • 2.3 Tubo Urbano
  • 3.1 En el espacio público
  • 3.2 En el tubo urbano
  • 3.3 Iluminación
  • 4.1 Introducción
  • 4.2 Factores a considerar
  • 4.2.1 FACtor HUMAno
  • 4.2.2 FACtor tÉCnICo
  • 5.2 El mobiliario urbano Detalles de la ciudad
  • 5.1 Generalidades
  • 5.4 Lista de Mobiliario Urbano
  • 5.5 Descripción para los Elementos de Mobiliario Urbano
  • 6.1 LA BICICLetA, Un MeDIo De trAnsporte en LA CIUDAD
  • 6.3 tIpos De VÍAs CICLIstAs Y CrIterIos pArA eLeGIr
  • 6.4 eLeMentos De DIseño
  • espACIo reQUerIDo por Un CICLIstA Y AnCHo De CArrIL
  • VeLoCIDAD De DIseño
  • 6.5 pAVIMentos
  • 6.6 eLeMentos De proteCCIón
  • elementos de protección
  • 6.6.1 señALIzACIón
  • señalización vertical
  • señALIzACIón HorIzontAL
  • 6.7 ILUMInACIón
  • 6.8 MoBILIArIo
  • 6.9 MAntenIMIento
  • 7 Conclusiones
  • 8 Bibliografía
  • 9 Créditos

Manual de imagen urbana del municipio de Guadalajara

Lineamientos de: Accesibilidad, Mobiliario Urbano y Vías Ciclistas.

2008

1

5 Mobiliario Urbano 5.1 Generalidades .........................................................................21 5.2 El mobiliario urbano - detalles de la ciudad - .......................21 5.3 Los criterios de diseño

Índice

5.3.1 Criterios de materiales ......................................................21 5.3.2 Secuencias de uso...............................................................22 5.3.3 Percepción ...........................................................................22 5.4 Lista de mobiliario urbano ....................................................31 5.5 Descripción para los elementos de mobiliario urbano ........31 6 Vías Ciclistas 6.1 La bicicleta, un medio de transporte en la ciudad...............34

1 Introducción 1.1 Contenidos y Alcances ............................................................3 2 Definiciones y Generalidades de los componentes de la imagen 2.1 Imagen Urbana .....................................................................5 2.2 Espacio Público .....................................................................5 2.3 Tubo Urbano.........................................................................6 3 Criterios de Intervención 3.1 En el Espacio Público ...........................................................7 3.2 En el Tubo Urbano ...............................................................7 3.3 Iluminación ...........................................................................8 4 Accesibilidad 4.1 Introducción .........................................................................10 4.2 Factores a considerar ............................................................11 4.2.1 Factor Humano ............................................................11 • Criterios generales y por discapacidad..............................12 • Antropometría ....................................................................12 4.2.2 Factor Técnico .............................................................14 • Desplazamientos ...........................................................15 • Banquetas .....................................................................16 • Rampas ........................................................................16 • Escaleras .......................................................................16 • Mobiliario.....................................................................17 • Señalización .................................................................17 • Vegetación ....................................................................18 4.3 Glosario ..............................................................................19

6.2 Condiciones básicas para su diseño y trazo ...........................35 6.3 Tipos de vías ciclistas y criterios para elegir ..........................36 6.4 Elementos de diseño ..............................................................37 • Espacio requerido por un ciclista y ancho de carril ........37 • Velocidad de diseño ......................................................38 • Intersecciones .....................................................................39 6.5 Pavimentos ..............................................................................42 • Materiales .....................................................................42 6.6 Elementos de protección .......................................................43 6.6.1 Señalización .................................................................44
• • •

Señalización vertical .....................................................44 Señalización horizontal .................................................47 Semáforos ....................................................................47

6.7 Iluminación.............................................................................48 6.8 Mobiliario ..............................................................................49 6.9 Mantenimiento .......................................................................49 7 Conclusiones ........................................................................50 8 Bibliografía 9 Créditos 10 Anexos Criterios para el mejoramiento de la imagen urbana en la Cruz de Plazas 10.1 Objetivo............................................................. ....................54 10.2 Metodología........................................... ...............................54 10.3 Diagnóstico.................................................................... .......54 ........................................................................51 ........................................................................53

1 Introducción

Entendemos la ciudad como un espacio de convivencia y por tanto debemos pensarla para los diferentes grupos de la sociedad que la vivimos; debemos empezar a reconstruir nues­ tros espacios con criterios que la hagan más amable, más incluyente pero también más ordenada; debemos reconocer la importancia de sus banquetas, de sus plazas y de sus parques, como espacios accesibles y en los que podamos jugar, crecer, pasear y disfrutar en la ciudad. Es por esto que el Manual de Imagen Urbana que presentamos propone criterios para di­ señar espacios buscando siempre el respeto y seguridad del peatón, las condiciones de tránsito para la bicicleta y proponiendo elementos urbanos que nos orienten y faciliten nues­ tro recorrido por la ciudad. Con esta propuesta queremos dejar para Guadalajara un antecedente de lo que creemos deben incluir todas las intervenciones urbanas, principalmente aquellas en las que, hasta ahora, no se habían atendido con la calidad y creatividad que demandan los distintos grupos sociales, y que hoy en día reconocemos que son parte fundamental de nuestra ciudad y de la manera en que queremos construirla y vivirla. Construir espacios públicos amables y atractivos es también el primer paso para recuperar la confianza entre los que habitamos la ciudad.

Víctor Martínez de Castro Green

Director General de Coordinación y Planeación Municipal

3

por que es un primer doc­ umento desarrollado en un periodo de 3 meses que seguramente dará pie a documentos complementarios que vayan cubriendo las distintas necesi­ dades que en este tema demande la ciudad. Su ausencia de la normativa actual es causa de dudas y aplicaciones erradas o nulas por criterios poco certeros. Es el gran conformador del espacio público.1 Contenidos y Alcances El manual establece lineamientos de manera amplia en el tratamiento de 3 temas: • Accesibilidad. vuelve el espacio más eficiente. El Manual de Imagen Urbana es una guía pública que proporciona linea­ mientos para que las acciones en el espacio público­particulares o públi­ cas­ sean un motor de transformación urbana con una dirección precisa hacia una ciudad más humana y atractiva.1. seguro y valorado. Íntimamente ligadas a la peatonalización de la ciudad son consideradas motor reactivador y conector del espacio público. • Mobiliario. dos. una. • Vías Ciclistas. 4 . por que algunos de los componentes ya están des­ critos en otros documentos o reglamentos. Su correcta aplicación y diseño es determinante en la experiencia urbana. Este documento no abarca todos los componentes de la imagen urbana por dos razones.

El éxito con el que los elementos con­ fortantes y necesarios se combinan. además de plazas y jardines. otorgándole carácter y estructurando su función. El espacio público. paradas de autobuses. • Vegetación: La flora que contiene un espacio público con el fin de satisfacer una necesidad medioambiental. El predominio de ciertos elementos y su relación con el conjunto define el carácter del espacio público. • Ejes de movilidad: Comprenden las vías de acceso por diferentes medios. fachadas de edificios o cualquier elemento que funcione como frontera. El proceso de trabajo en el espacio público es tanto un proceso inductivo como deductivo. Los principales factores que configu­ ran el espacio público son: • Paramento: La masa edificada que delimita el espacio público abierto ya sean muros. Y por lo tanto es responsabilidad común la transformación en esa misma dirección. En la imagen urbana se inscribe la acción del espacio público y la acción del espacio público queda inscrita en la imagen urbana. Debe pasar de la visión técnica derivada de un diag­ nóstico. La calidad del espacio público marca la diferencia entre una ciudad apropiada y una suma de individuos cohabitando un mismo territorio. bienestar urbano. la correcta selección el paramento enmarca. casetas de teléfo­ nos. así como su mantenimiento y conservación. mobiliario. • Señalética: Sistema de comunicación visual. 2. 9 . la acción y su imagen urbana. • Mobiliario Urbano: Son los objetos de uso público existentes en los espacios públicos tales como: kioscos. deberán intervenir para recuperar una buena imagen y por ende la apropiación de la ciudad por sus ciudadanos. Campeche. Camp.”1 Las acciones urbanas a realizarse en Guadalajara a partir de este Manual. que cumple la función de guiar orientar u organizar a los usuarios. la expresión de la totalidad de las características de la ciudad y de su población. estructura. estética o utilitaria. • Iluminación: Conjunto de dispositivos instalados en la vía pública para producir efectos luminosos. y en algunos casos táctiles. así mismo otorga un código socio­cultural al espacio determinado. da forma y significado al espacio público. conforma la red estructura­ dora del tejido urbano. a la visualización general del ideal de un espacio público donde. Incluye calles. otorga el valor estético al espacio y marcan fundamentalmente la satisfacción del habitante urbano. 1 Hernández B. La experiencia del espacio urbano conduce a la sociedad a un contacto directo por lo cual resulta indispensable involucrar a los ciudadanos en la transformación de la ciudad y de sus espacios.1 Imagen urbana Es la experiencia del ciudadano resultante de la apropiación del espacio urbano constituido por el medio físico natural (geografía. todos aquellos objetos y lugares de titularidad pública. “La imagen urbana es finalmente. iluminación y ejes de movilidad) y aspectos socio­culturales (seguridad. muchas veces.12 de Febrero de 2000 5 . prácticos y estéticos en función de la actividad a realizar en cada espacio. haciendo posible la existencia del espacio privado. articula. vegetación y clima) el medio construido (paramentos.2 Definiciones y Generalidades de los componentes de la imagen 2. surge la pregunta sobre cómo intervenir deductivamente ante la gran cantidad de problemas por solucionar. perpetu­ ando en su memoria la imagen de dicho espacio. Xavier “La imagen urbana en ciudades turísticas con patrimonio histórico” 6to taller de imagen urbana. que regeneran y otorgan vitalidad a los espacios circundantes. Cuando los cambios por hacer son abundantes o son cambios tan radicales.. donde existe una noción de responsabilidad compartida. Ellos deben sentir que el espacio público les pertenece. botes de basura. etc. banquetas y vías ciclistas • Accesibilidad: Conjunto de características que permiten el acceso y uso seguro e independiente de cualquier persona a un espacio. se ha de repensar el espacio por completo. el cual. valores históricos).. Hay una relación de reciprocidad entre el espacio público. bancas. El espacio público ha de entenderse en la interrelación de todos los elementos que lo componen. comprende de las calles y banquetas que facilitan el acceso. • Materiales y color: Su adecuada selección resulta en armonía de los elementos. La óptima relación entre edificios y espacio público conduce a lugares vivos.2 Espacio Público El espacio público es la suma de lugares de uso y dominio público que constituye el escenario de interacciones humanas en el que cualquiera puede formar parte. Como dominio público se entiende.

Para efectos de este documento en virtud de que la aplicación de los cri­ terios para el mejoramiento de la imagen urbana son en la cruz de plazas. 6 . Las alturas. la densidad de las edifica­ ciones y su altura contra la sección de la calle. Dentro de la idea de tubo urbano se revisa la relación de los paramentos de las edificaciones con el espacio público. así como la relación entre el espacio de “servidumbre’ o donación al espacio público contra la altura. Los paramentos de los edificios a lo largo de una vialidad y las densi­ dades de las construcciones delimitan el espacio público del tubo urbano.2. no es abordado este tema de manera puntual y solo se describe en este capítulo de manera enunciativa asumiendo que será un tema a desarrollar en próximo documento. la dimensión y continuidad de los predios generan el valor cualitativo. Para su análisis es estudiado como espacio tridimensional. la repetición de elementos.3 Tubo Urbano Definimos como tubo urbano el conjunto de elementos que conforman un espacio público lineal los cuales generan una continuidad en la imagen urbana a lo largo de un eje de movilidad.

5­ Los espacios deben partir del principio de la apropiación ciudadana. 4­ La copia histórica no representa a la ciudad actual. sobre todo cuando estas tienen que ver con la calidad espacial que se otorga al ciudadano. visibilidad e iluminación) manejo y mantenimiento. la vocación de espacio/opinión pública ha sido superada por el lugar de tránsito. muros en bancas. 7­ El mobiliario puede ser propuesto cuando es parte del diseño. La selección adecuada de las especies deben considerar las condiciones ambientales (clima. Su ejecución es tan importante como la obra civil. 9­ La vegetación en los espacios públicos es fundamental. 8­ El proyecto de iluminación debe ser parte integral de cualquier proyec­ to de espacio público. 6­ La durabilidad y el bajo mantenimiento de las propuestas deben ser ingredientes fundamentales. jardines en canchas. Sin embargo.). del entorno (espacio disponible. instala­ ciones. sus características históricas. El espacio público es el patrimonio urbano más importante de una ciudad. 3. En virtud de esas particularidades. Bajo el principio de que cada espacio público es distinto. no se puede uniformizar la solución de ellas pero si tener algunas consi­ deraciones universales basadas en los siguientes principios: 1­ Las intervenciones deberán obedecer a una intención de dar calidad al equipamiento público. etc. Recuperar la humanización de la ciudad requiere intervenciones en los espacios públicos. no deben ser obstáculos para soluciones que ofrezcan otras ventajas. el primer cuadro de la ciudad no debe condicionar la receta formal para la solución de los espacios públicos. En términos de imagen urbana la consolidación de bloques manzaneros con paramentos que respetan la misma servidumbre y altura resultan en un principio básico que da sentido al tubo. aquellos elementos que no son fundamentales en la propuesta de diseño pueden ser seleccionados a partir de los catálogos o prototipos que posee el ayuntamiento.2 En el tubo urbano La conformación del tubo urbano encuentra en la relación entre el espacio abierto y edificado su principal condición ordenadora. edafología).3 Criterios de Intervención 3. 2­ La calidad arquitectónica de los espacios públicos es fundamental. procurando potenciar el carácter propio y necesidades concretas del microcosmo urbano al que se incorpora. 3- Se debe partir del principio de respeto al patrimonio existente -en caso de que exista­ y buscar la forma de convivir con éste. Se sugiere que los elementos propuestos permitan esa condición de multifuncionalidad y asumirla en su diseño (fuentes convertidas en chapo­ teaderos. Cada interven­ ción debe ser adecuada al espacio específico. las interven­ ciones y acciones que en él se realicen no deben ser tratadas de manera generalizada. sus propiedades así como sus programas tradicionales y propuestas. explanadas en área de juegos mecánicos. Aquellos proyectos que respetando y entendiendo las condicionantes anteriores ofrecen alternativas respetuosas son posibles y deseables. Una solución no opera de manera universal a todas las plazas y parques de la ciudad.1 En el espacio público El espacio público ha ido perdiendo presencia en la ciudad. topografía. cada espacio es distinto en función de su entorno. 7 .

El alumbrado y la vegetación no deben competir entre sí. Es importante no retirar las instalaciones existentes de alumbrado público hasta el momento en que se encuentren en operación la nueva. deberá estudiar la posibilidad de bajar la altura de éstas y aumentar su frecuencia con la finalidad de evitar las zonas de sombra. De igual forma se deben aprobar los colores para luminarias y postes de alum­ brado público 5. 8. bulevares. es una pre­ misa básica en la conformación del espacio público. ángulos de orientación y considerar la aplicación de adhesivos que favorezcan la hermeticidad en caso de luminarias especiales. Su correcto diseño puede marcar la diferencia en la funcionalidad de un lugar. 6. jardines. En los presupuesto de los proyectos ejecutivos de alumbrado. El elemento preexistente deberá condicionar la ubicación con un mínimo de 3m de separación entre árboles y postes de alumbrado. con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos y sus bienes. etc. cuchillas seccionadoras. En caso de ser primordial de apagar algunas luminarias para la continua­ ción de una obra se debe instalar alumbrado provisional de seguridad. 8 .3 Iluminación La seguridad de los usuarios. 3. El proyecto de iluminación debe tomar unos criterios generales importantes para su óptima ejecución. la colocación y montaje de gabi­ netes de control y preparaciones para medición debe coordinarse con el Patronato del Centro Histórico y dependencias involucradas. Seguir las recomendaciones de los fabricantes de luminarias respetan­ do elementos de fijación. En fachadas de Edificios Históricos. No debe instalarse infraestructura de Alumbrado Público en postes de la CFE (Comisión Federal de Electricidad) con equipos como transforma­ dores. 7. unidades deportivas. 4. controles y transformadores. 9. banco de capacitares. con­ siderar el costo por el retiro de la infraestructura de alumbrado existente. especialmente la del peatón. ya que las compras de materiales de reemplazo pueden demorar. Para la correcta operación de las nuevas instalaciones de Alumbrado Público es necesario entregar un stock del 5% al almacén de alumbrado de las luminarias colocados en campo. brazos y luminarias para evitar el derribo de los mismos por encon­ trarse a baja altura. etc. postes. En el caso de que existiera una vegetación frondosa. como son anclas. plazas. Una adecuada ilu­ minación proporciona seguridad y confort en calles.3. parques. cableados. Considerar la altura del transporte público al momento de proyectar poste. 2. avenidas. conjuntos habitacionales. 1. el diseño o elec­ ción de las luminarias.

B BUjÍAs-pIe (FootCAnDLes) ­ Unidad de intensidad de iluminación igual a la producida por una bujía a un pie de distancia. 9 . LLD) ­ Factor utilizado en los cómpu­ tos de iluminación para relacionar la salida inicial de iluminación de la lám­ para con la salida mínima anticipada basada en el programa de reemplazo de lámparas. sobre la altura de montaje. MHCF) ­ Factor de corrección utilizado cuando la altura de la lámpara especificada en la gráfica es diferente al criterio de diseño. ArreGLo De LAs LáMpArAs - Ubicación de las luminarias. LDD) ­ Factor de reduc­ ción en iluminación debido a la acumulación de suciedad en el refractor de la luminaria. rAzón De UnIForMIDAD ­ La razón de iluminación promedio sobre iluminación mínima.Iluminación Glosario A ALtUrA De MontAje (MH) ­ Distancia vertical entre la lámpara y el pa­ vimento. o el medido con un fotómetro. FACtor De DepreCIACIón De LúMenes De LA LáMpArA (LAMp LUMen DepreCIAtIon FACtor. variación de voltaje. Se refiere al nivel de iluminación promedio requerido por el diseño. F FACtor De CorreCCIón De ALtUrA De MontAje (MoUntInG HeIGHt CorreCtIon FACtor. LUMInArIA - Aparato que sirve para repartir. depreciación de la lámpara. trUe FootCAnDLes (tFC) ­ El nivel de iluminación mínimo requerido. street sIDe (ss) - Sección iluminada desde la luminaria hasta el otro extremo de la calle. Hps) ­ Lámpara de descarga de alta intensidad en donde la luz es produ­ cida por la radiación de vapor de sodio. en dirección de la casa. C CoeFICIente De UtILIzACIón (CU) - Relación entre el flujo luminoso (lúmenes) de una luminaria recibido en la superficie de la carretera y el emi­ tido por las luminarias solas. acumulación de sucio. n nIVeL De ILUMInACIón - Este se mide en bujías-pies (footcandles). establecidos por el manufacturero. proteger y conectar las lámparas al circuito de alimentación. reFrACtor - Aparato de cristal que sirve para modificar la distribución del flujo de lúmenes de una lámpara utilizando el proceso de refracción. filtrar o transformar la luz de las lámparas y que comprende todas las piezas necesarias para fijar. o oVerHAnG ­ Distancia que sobresale la lámpara desde la curva del en­ cintado hacia el pavimento. Alternado o en un solo lado. FACtor De DepreCIACIón por sUCIeDAD en LA LUMInArIA (LUMInAIre DIrt DepreCIAtIon FACtor. LáMpArA De ALto VApor De soDIo (HIGH pressUre soDIUM. L LAMp FACtor (LF) ­ La razón de los lúmenes especificados por el manu­ facturero sobre los lúmenes de la bombilla de prueba. U UtILIzeD LUMens (UL)- Producto de lúmenes iniciales por coeficiente de utilización. FotoCeLDA ­ Dispositivo fotosensible localizado en la parte superior de la luminaria que traduce las variaciones de luz incidente en variaciones cor­ respondientes (señales) de tensión o de corrientes eléctricas. Su función es la de encender o disparar la luminaria a ciertos niveles de intensidad lumínica. G GrApHIC FootCAnDLes (GFC) ­ Los bujías­pies gráficos por cada 1000 lúmenes. FACtor De MAntenIMIento (MF) ­ Factor utilizado para denotar la razón de iluminación en un área después de un período de tiempo y bajo condiciones de temperatura. s sepArACIón (spACInG. I InItIAL LUMens (IL) ­ Lúmenes iniciales de la lámpara. t trAnsVerse rAtIo ­La razón de la distancia transversal hacia la calle o hacia la casa. s) ­ Distancia o separación entre luminarias sucesivas. r rAzón LonGItUDInAL ­ La distancia a lo largo de la calle sobre la altura de montaje. BUjÍAs-pIe (FootCAnDLe) De DIseño (FD) ­ Nivel de iluminación pro­ medio para el cual se está diseñando. LLD multiplicado por LDD. H HoUse sIDe (Hs) - Sección iluminada hacia la parte posterior de la lám­ para. procesos de mantenimiento y condiciones at­ mosféricas.

El término accesibilidad no encierra solamente a esta parte de la población. cada vez más se va inclinando hacia la problemática de la discapacidad. mobiliario. comunicación y esparcimiento. trabajar. sin que su edad. con la accesibilidad. divertirnos. sino que es una temática concerniente a todos. rampas. al hablar de accesibilidad. medios de información. intuitivo e in­ dependiente a cualquier persona. es necesario tomar consciencia del entorno preexistente y la proyec­ ción a futuro de las ciudades dentro del escenario de la accesibilidad inte­ gral. Desde el punto de vista de nuestra posición al estar inmersos en esta reali­ dad.4 Accesibilidad 4. bastones. que es llamada diseño universal. por lo que estamos continuamente expuestos a contraer alguna condición con resultados adversos a nuestro bienestar. que permiten su uso seguro. es decir. hasta cierto punto. según cifras de la Organización Mundial de la Salud. definiéndose como el sistema que permite el de­ sarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por todas las personas. hasta lo más intrincado de nuestro código genético. De ésta manera. de las necesidades diferentes confundiendo su relación. es cuando tomamos consciencia. o de seguir ignorando una problemática que en cualquier momento nos alcanzará sin un supuesto previo aviso. sin necesidad de adaptación o especialización. elementos constructivos. talla o condición física. fungiendo como impulsores de pequeños pero significativos cambios.1 Introducción En la actualidad. cerca del 50% de la población total tiene cierta relación con la discapacidad. Por cuestiones sociales y al encontrarnos en un sistema o realidad tan con­ flictiva como la actual. al conjunto de características de los espacios. es un ser social por naturaleza. la mayoría de la gente piensa en discapacidad. que presenten una estructura de comportamiento diferente o fuera de lo común. socializar. la cual va creciendo con una velocidad inimaginable. contemplando que en nuestro país. entablar una serie de relaciones e interacciones con nuestro entorno. Esta problemática tiene sus orí­ genes dentro de lo más simple y cotidiano de nuestras vidas. el tema de accesibilidad. enfermedades y gran variedad de problemas físicos de un sector de la población muy reducido. 10 . capaces de hacer la diferencia entre obtener una mejor calidad de vida e incrementar la inclusión de un sector más que predominante en el mundo entero. Esto nos lleva a su parte práctica. como ya se mencionaba. ya sean personas afectadas físicamente por alguna o gente directamente relacionada con personas discapacitadas. mental o sensorial signifique una barrera. ya que el hom­ bre. Por tal motivo. en general necesi­ tamos movernos de un lugar a otro. obstáculo o riesgo para su inte­ gridad o la de otras personas. al encontrarnos con una persona o elemento. la accesibilidad se extiende e introduce en cada uno de los aspectos de nuestra vida diaria sin que estemos conscientes de eso. sillas de ruedas. a medida de lo posible. Se define como accesibilidad integral.

mental o sensorial. personas de la 3° edad. las cuales no solo se enfocan a los requerimientos de espacio físico ­ sensorial. El hombre requiere de ciertas dimensiones mínimas para desenvolverse en su vida cotidiana. que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social. ha sido él mismo. es capaz de transformar su medio con el fin de sentirse integrado a este. pero en diversas ocasiones y por motivos variados.2. el hombre ha sufrido de alteraciones en su fisonomía que no le permiten adaptarse normalmente al entorno existente. en proporción a su cuerpo y necesidades básicas. que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen­ ciales de la vida diaria.1 FACtor HUMAno La unidad de medida básica a lo largo de la evolución del hombre. se considera como tal. sino que también. 11 . personas con obesidad extrema y personas que por accidente o enfermedad se vean limitados temporalmente. es necesario comprender las interac­ ciones entre el hombre y los elementos o factores existentes dentro del sistema en que se encuentra. Para desarrollar un diseño óptimo. y este debe efectuar una serie de modificaciones necesarias para funcionar correctamente en el sistema en que está inmerso PERSONA CON DISCAPACIDAD: Según la Ley General de las Personas con Discapacidad.4.2 Factores a considerar 4. ya sea de naturaleza permanente o temporal. a su bienestar psicológico y social. a mujeres embarazadas. orígenes de las Discapacidades • • • • • • • • • • • • • • Hereditarios / Genéticos Congénitos o presentes al nacimiento Secundarios a accidentes deportivos Accidentes de trabajo Accidentes en el hogar Secundarios a tratamientos para curar el cáncer Secundarios a traumatismos por violencia Secundarios a accidentes viales Secundarios a enfermedades infecciosas Deformidades articulares por edad avanzada Enfermedades degenerativas Exposición prolongada a agentes dañinos Hábitos poco saludables Falta de higiene Nota: una persona puede padecer de varias discapacidades al mismo tiempo. como todo está ínter relacionado con todo y cualquier tipo de alteración por mínima que fuese afecta al en­ torno existente. a toda persona que presenta una deficiencia física. diseñando sus objetos de trabajo y actividades. El ser humano. es decir. También se consideran PMR (persona con movilidad reducida).

motrices. elementos constructivos.10 m x Ø 0.20 m ayudas técnicas acompañante silla de ruedas muletas muletas andadera/bastón andadera/bastón 12 .60 m ayudas técnicas bastón bastón perro guía perro guía hxØ/a estático movimiento 2. prótesis.60 m 2.10 m x Ø 0.10 m x Ø 1. • Auditiva y vocal: audífonos. mental o sensorial signifique una bar­ rera. intuitivo e independiente a cualquier persona.10 m x Ø 1. sensoriales o intelectuales de las personas con discapacidad.10 m x Ø 1.10 m x Ø 0.10 m x Ø 0.70 m 2.10 m x Ø 1.proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas ACCesIBILIDAD InteGrAL Es el conjunto de características de los espacios. férulas. muletas.10 m x Ø 0.85m x 1.20 m 2. sillas de ruedas.70 m 2. hxØ/a estático movimiento 2.20 m 1. escritura braille. sin que su edad. mobiliario. medios de información.80 m ayudas técnicas acompañante señas hxØ/a estático (sr) movimiento (sr) estático (m) movimiento (m) estático (a/b) movimiento (a/b) 1.00 m ayudas técnicas acompañante señas / labios hxØ/a estático movimiento 2. que permiten su uso seguro. hxØ/a estático (b) movimiento (b) estático (pg) movimiento (pg) 2.00 m 2.20 m 2.70 m 2. talla o condición física.10 m x Ø 1.80 m ayudas técnicas acompañante AYUDAs tÉCnICAs DeL Uso personAL Son servicios.10 m x Ø 1. • Motriz: andaderas.10 m x Ø 1. lengua de señas. obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas. bastones.70 m 2.10 m x Ø 1.50 m 2.80 m x Ø 1.70 m 2. etc. comunicación y esparcimiento.40 m x 0. • Visual: bastones. dispositivos tecnológicos y materiales que permiten habili­ tar.10 m x Ø 1. rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales. perros guía.

bucle magnético. como su capacidad de comunicación.47 m .) Zona de Aproximación 13 . • Motriz: rampas. con alto relieve y escritura en braille.varia según el padecimiento 1 Brazada = 0. pasamanos. barras de apoyo. disminución de otro sentido. Ayudas Técnicas Lenguaje de señas Escritura Braille Soporte para audífonos Teléfono Público h 1. . y a convertirnos en PMR en algún momento del día.Perro guía (invidentes). áreas de descanso. apoyos isquiáticos. (1) PMR (2) (b) 1 Paso = 0.Baston blanco (invidentes).63 m (aprox. percepción del entorno. aproximada­ mente el 14% de la población en México tiene alguna discapacidad. y es posible que sean causa y efecto de las mismas. • Auditiva y vocal: lengua de señas. resguardo y aproximación. asientos.) . • Todos somos susceptibles a adquirir una discapacidad a lo largo de nuestra vida. barreras físicas.Silla de ruedas.) 1 Paso < 0.proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas AYUDAs tÉCnICAs DeL entorno FÍsICo • Visual: cambios de textura en pisos. software y tecnologías de última generación. la cantidad de energía que necesaria para realizar una actividad. se­ ñalización con gráficos contrastantes.Andadera / Baston.) (5) (m) (6) (a/b) 1 Paso . audífonos. cambio de pavimentos. teléfonos con teclado y pantalla especiales. .90° (aprox. Hombre y esfera de espacio personal Volumen de antropometría estática Volumen de antropometría dinámica ConsIDerACIones espeCIALes • Una persona puede sufrir varias discapacidades al mismo tiempo. • Según las Organización Mundial de la Salud (OMS).Persona con Movilidad Reducida.Muletas. etc. • Es prioritario tener en cuenta que la adquisición de una discapaci­ dad va acompañada de diversos síntomas que afectan su desem­ peño además de la discapacidad en sí misma. como familiares amigos y organizaciones.55 m (aprox. y sumando la población directamente involucrada. ascensores. gráficos explícitos. . resulta en un 45% el cual va en aumento.20 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo 1 Paso < 0. uso de señales auditivas. . señales visuales. sistemas de altavoces. sub­ titulación. (3) (pg) (4) (sr) . muros y otros objetos.55 m (aprox.

00 m 2% (desagüe) min.70 m y 0. Max. discapacidad) h.00 m 0.2% (desagüe) *aplica Rampas Ancho Libre L. libertad. h 0. los usuarios extranjeros que no hablan el idioma local.30 m h 0. / Señal Auditiva / Botón A.27 m . se puede optar por sistemas temporales prefabricados móviles.90 m (x2) h1 0.0.10 m (libre) 0.00 m 10% L < 3. discapacidad) - Señal de Discapacidad.90 m (x2) 0. • Al diseñar cualquier elemento. 1.80 m .2. (3) (a.50 m min.32 m 0. y r. a medida de lo posible.75 m h2 0.80 m .85 m (boca) 0.20m sep.20 m 10 a 12 0.50 m SI h 0.2. y r. estancia o circulación con seguridad de todas las per­ sonas. variable / braille / alto c.45m h min.0.00 m 4-3% L > 15. 2.l.1. uso. • Tolerancia al error: reduce riesgos y accidentes.80 m (s.45 m . 2. oBstáCULo.0. • Flexibilidad de uso: adaptable a un amplio rango de usuarios. 0. Escaleras Ancho Libre Longitud Descanso No. Se llama barrera a cualquier impedimento.185 m (Ideal 0. Es denominada como obstáculo a cualquier elemento que dificulta.10 m > 1. Desplazamientos Ancho Libre (min.17 m) SI min.15 m Vegetación Árboles Arbustos Pasto h 1. traba u obstáculo.elementos Arquitectónicos 4. social o comunicativo que limite o impida el ac­ ceso.00 m 8% L > 3. Tramo / Descansos (Ideal) Pendientes min.50 m > 2. Señalización Semáforos Altura libre Señales Otras Crono. ya sea de carácter físico. 1.70 m (separación de a.95 m (0.00 m / max. • Esfuerzo físico reducido: permite al usuario utilizar los elementos confortablemente y con un mínimo de fatiga.2 FACtor tÉCnICo DIseño UnIVersAL Sistema que permite el desarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por todas las personas. Escalones Huella Contrahuella Pavimento Antiderrapante Cambio Pavimento (I y F) Pasamanos Prolongación Pasamanos Canales p/ desagüe (1) c.20 m h variable / braille / alto c. 6.10 m (x2) ConsIDerACIones espeCIALes • Es primordial que los elementos aqui mencionados se integren de tal forma al entorno.45 m x 0.90 m (x2) 0. 9. • En caso de no ser posible diseñar y construir algún elemento como rampas o escaleras debido al entorno preexistente. y es regido bajo los siguientes principios: • Uso equitativo: útil y fácil de comercializar para todas las personas. 1.0.00 m 0. se debe considerar su accesibilidad y uso universal.) - Ancho Libre.10 m .10 m Ø 1.70 m y 0.) Altura Libre Cambios de Dirección (Giros) Desniveles Pavimento Antiderrapante Pendiente Longitudinal Pendiente Transversal > 1. pero no impide. cualquier actividad en la vida cotidiana.5 % L < 1. presentan problemas para acceder y comprender la información básica. ya que además de los usuarios con alguna dis­ capcidad o PMR. (2) (x2) - Ambos Lados.) información / ayuda 1. • Dimensiones adecuadas de aproximación y uso: debe contem­ plarse las areas tributarias BArrerA.50 m NO SI Mobiliario Teléfonos Basureros Bebederos Buzones Bancas Barreras Físicas Paneles de Información Pasamanos Apoyo Isquiático Módulos de Información 1. que parezcan invisibles. 0.5% . (4) (s.) - Pendiente Transversal (max) Longitud Descanso Cambio Pavimento (I y F) Pavimento Antiderrapante Pasamanos Protección Lateral inf. • Uso sencillo e intuitivo: fácil de entender y usar. o de diferente origen socio cultural.00 m 12. • Información perceptible: comunicar al usuario el modo de empleo eficaz. sin necesidad de adaptación o especialización.1.60 m . ­ Contraste y Relieve.80 m .50 m > 0.00 m 6-5% L > 10.20 m / max.1.10 m min.16 m . y r.l. 14 . > 2.70 m y 0.20 m (al botón de mayor altura) 0.

0 2. ancha 8% r. Para subir banquetas o desniveles.50 m 2. simple r.00m (ii) 9. • La altura máxima a superar sin el empleo de ayudas técnicas es de 0.20 m 1.0 2. Para desplazamientos largos.5 0. se debe integrar un pasamanos intermedio según lo indiquen los anchos min.50 m 2. está a consideración del diseñador. 6-5% y 4-3%.5% 10% 8% 6% 5% 4% 3% Altura máxima de mobiliario para gente pequeña y en silla de ruedas 1.50% r.00m. Para desplazamientos y rampas con desarrollo mayor a 9.00m (ii) 9. mas el paso de peatones en uno o ambos extremos según el caso.10 m 1. respetando las distancias máximas de la tabla.6 1.50%. ancha 10% r. 1.075m max.20 m 1.025m.5% Ancho (a) min.80 m 1. ancha 6. pendientes en rampas 12. respetando sus alturas mínimas y los usos mencionados en la tabla.0 Alturas de pasamanos 0. y max. simple r.80 m 1. 10% y 8%. se recomienda que dicho cambio de altura quede integrado en el diseño de pendiente y nivelación general de los pavimentos.30m ­ 3.1 0. ­ max. • Para las pendientes de 12.0 0.1 15 .5 1.00m (ii) 9. 0.00m (ii) 6.00m (ii) Para subir banquetas o desniveles de altura considerable. por lo que el desarrollo de las rampas y el uso de sus pendientes. • El ancho máximo en los pendientes de 6-5% y 4-3%.0 0. 1. • Las alturas máximas en las pendientes de 8%. • Las distancias mínimas en las pendientes 12. simple r. 1.90 m 3.125m 0. ­ Usos Para subir banquetas o desniveles de poca altura.0 9.00m ­ ­ 0.075m.50m ­ 1.00m Descansos min. • Cuando el desnivel a superar es menor a 0. ya que no exceden las distancia máxima recomendable para su aplicación.75m ­ (i) 10.10 m 1.30m ­ ­ 9. ­ 0.0 m 15.50m max.0 0. 0.50 m 2.0 P = h/L(4) 0. • Para los desplazamientos debe considerarse la posibilidad de circulación doble simultánea.40m ­ (i) 15. está determinada por el diseño y los accidentes del entorno.00m (ii) 6.2 0.50% y 10% no es necesario incluir descansos intermedios. 0.80 m 1.00m (i) A consideracion del diseñador (ii) Solo si excede la distancia máxima • Si se considera circulación doble simultánea en una rampa. está determinada por la aplicación de cada pendiente en relación con la altura a superar y el uso de la mejor opción según cada situación.20 m 1.10 m Altura (h) min. están directamente relacionados con la aplicación que se considere adecuada en cada caso.00m 4-3% 1.125 m Distancia (d) min.0 0.70 m a 0.5 0.00m 6.% Pendiente 12.0 10.1 0. ­ max.

al último botón Basureros h 1.0 1.50m min) 1.0 0.0 3.00 m max.1 0.2 0.5 0. 16 .1.5 1.0 10. etc. ConsIDerACIones espeCIALes • En cruces de camellones.00 m max.0 Altura máxima de mobiliario para gente pequeña y en silla de ruedas 1.10 y 8)% Zona de Resguardo 0. • Todas las rampas deben tener su similar al cruzar el arroyo y estar alineadas frente a frente.5 0. Escritura Braille Teléfono Público Teléfono Público h 1.10 y 8)% Para esquinas con banquetas estrechas < 1. • Para cruces con gran afluencia de tránsito.5.0 0.0 4.2 0.0 Altura libre h 2. con 1.95 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo Zona de Aproximación proporciones entre usuarios y elementos en el entorno Señales y Árboles Bancas con espacio suficiente para personas con ayudas técnicas u obesidad Alturas de pasamanos 0.0 m 0.15m de altura de banqueta como promedio. Banquetas estrechas < 1.00 m max.) Rampa con pendiente lateral (0.0 0.20 m max.1 0.5.1.20 m Apoyo Isquiático a 0.50m ingreso un solo sentido Rampa simple 1.5.70 m a 0.0 0.5 1. Teléfonos para personas en silla de ruedas y pequeñas h 1. • Se toman 0.75 m y 0.20 .1 0.0 2. parques. es necesario aplicar las opciones de rampas para banquetas con zona de resguardo.0 2.5% 10% 8% Sólo se considerarán estas pendientes.50m x (12. se dejará un paso a nivel del arroyo.2.5 0.50m Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.0 5.90 m 2.50m de ancho libre.10 y 8)% Rampa ancha 1.1 0.0 m Zona de Aproximación 12.1 Barrera física para orientación h variable Buzón de correo h 1.50m x (12.80 .10 m min.6 1.0 0.esquemas de rampas para Banquetas Banquetas estrechas < 1.50m Ingreso por mitad. Bebederos h 1.10m x (12. 1.20 .

90 m del piso Rampas Laminas de metal texturixado Concreto armado Laminas de metal perforado Laminas de metal expandido Adoquines y piedra Pasamanos de acero 17 . hecho en sitio o prefabricado. Aberturas de un rango entre 1/2” a 0. En las zonas de aproximación y resguardo. Se sugiere la compañia de colores brillantes. Cambios de texturas Rejillas Pasamanos Alturas de pasamanos a 0. se puede incorporar escritura braille a los extremos de los pasamanos. preferentemente similares o el mismo del sitio a intervenir. no mayores. Detalle de Pasamanos Las alturas del pasamanos están consideradas para un adulto promedio y para gente pequeña o en silla de ruedas. Las rampas y escaleras deben de contar con pasamanos a ambos lados. con superficie continua y sin bordes.70 m y 0. con superficie antiderrapante. Metálicos.Materiales Pisos y pavimentos Antiderrapantes y de larga vida. que permitan su identificación eficaz. con superficie lisa y continua. Se recomienda su frabicación en metal.02 m. Concreto armado. Para fines indicativos.

ya sea una barrera física. ya que además de los usuarios con alguna dis­ capacidad o PMR. al botón de mayor altura. • Según sea el caso.10 m. con pantalla cronometrada. rampas. se deberán instalar barreras y protecciones que generen un volumen de seguridad según las dimensiones ya mencionadas.ConsIDerACIones espeCIALes • Al diseñar cualquier elemento.75 m para personas en silla de ruedas o de talla pequeña. se debe considerar su accesibilidad y uso universal. que indiquen su zona de aproximación. • Los paneles de información (según sea el caso) deben de tener escritura en braille y alto relieve a la altura del brazo extendido hacia el frente. se requiere un mostrador con una altura promedio de 0. • En el caso de los módulos de información. o de diferente origen socio cultural. • En el caso de obras en la vía pública que obstaculicen el libre desplazamiento por la banqueta o exista algún tipo de peligro. deberán contar con algún aditamento. además de gráficos claros y con colores contrastantes. los usuarios extranjeros que no hablan el idioma local. se instalarán plataformas de ayuda en las para­ das del transporte público. • Al escoger el tipo de vegetación. la regular y a 1. deben permitir una altura libre de obstáculos de 2. el follaje de los árbo­ les y otros elementos.20 m. se instalarán semá­ foros especiales. árboles. • Elementos como teléfonos. • En zonas de alto tránsito peatonal y vehicular. para personas en silla de ruedas y talla pequeña. • Los letreros como placas de calles y avenidas. • Los teléfonos públicos se instalaran a dos alturas. cambios de textura y/o material. tensores y otros de difícil detección. postes. señal auditiva y botón de ayuda. se deben considerar especies de raices no invasivas. presentan problemas para acceder y comprender la información básica. 18 .

áreA De resGUArDo. medios de información. escritura braille..El impedimento permanente en las funciones mentales consecuencia de una alteración prenatal. señaliza­ ción con gráficos contrastantes. mobiliario. altura de los ojos con respecto al piso. para conducir­ nos de un lugar a otro. para indicar al peatón que esta por llegar a una zona de riesgo. subtitulación.. independiente­ mente de la experiencia.. AUDITIVA Y VOCAL: lengua de señas.la posibilidad de modificar en el tiempo y el espacio construido con costes limitados. sin importar las condiciones o ca­ pacidades de las personas. mental o sensorial signifique una barrera. entorpecen o im­ piden a las personas. cambio de pavimentos. AYUDAs tÉCnICAs. o retrococleares.Es la herramienta que permite crear productos y entornos pensados de modo que sean utilizables por todas las personas en la mayor medida posible. prótesis. así como el acondicionamiento del mobiliario que se adecuen a las necesi­ dades de las personas con distintas formas de vida. sin que importe el tamaño corporal del usuario. que se aproxima a algún objeto u obstáculo.. el libre desplazamiento y uso de los lugares públicos o privados en interior o exterior. INFORMACIÓN PERCEPTIBLE: Debe comunicar al usuario la infor­ mación necesaria de manera eficaz. TOLERANCIA AL ERROR: Debe reducir al mínimo los riesgos y con­ secuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin inten­ ción. apoyos isquiá­ ticos. C CAMBIo De teXtUrA.. lengua de señas. escolar o laboral. barandales. perros guía.Dispositivos tecnológicos y materiales que per­ miten habilitar. ACCesIBILIDAD InteGrAL. AntropoMetrÍA estátICA. software y tecnologías de úl­ tima generación.. etc.- Son las medidas generales de cualquier sujeto de pie o sentado. Teniendo como objetivo. MÍNIMO ESFUERZO FÍSICO: Los objetos diseñados han de permitir al usuario. señales o cambios de materiales en pisos. pasa manos.- Por medio de este. sistemas de altavoces. entre otras. DIsCApACIDAD neUroMotorA. D DIsCApACIDAD AUDItIVA.. USO SIMPLE E INTUITIVO: Debe ser fácil de entender.Método de impresión utilizado por personas ciegas o débiles visuales por medio de puntos en relieve para la lectura en forma táctil. aceras o andadores.Es la secuela de una afección en el sistema nervioso central. 19 . rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales. le da la información al peatón. áreas de descanso.Es el conjunto de características de los espacios. su postura o su movilidad. herramientas de ayuda. como la talla. sillas de ruedas. Este cambio puede ser a manera de aviso. de fácil identificación para personas ciegas o débiles visuales. sin necesidad que se adapten o especialicen. obstáculo o riesgo para su inte­ gridad o la de otras personas.Camino a seguir en el interior o exterior. ADECUADO TAMAÑO DE APROXIMACIÓN Y USO: Se debe propor­ cionar un tamaño y un espacio adecuados para acercarse.El área que puede ser localizada por cualquier persona mediante sus sentidos o bien. ser usados de manera eficiente y confortable. barras de apoyo. bucle magnético. talla o condición física. postnatal o alguna alteración que limita a la persona a realizar actividades necesarias para su conducta adaptativa al medio familiar. que orientan y advierten de riesgos a las personas con cualquier tipo de capacidad. AntropoMetrÍA DInáMICA. BrAILLe. AUDITIVA Y VOCAL: Audífonos. en las cuales se ubican mobiliario urbano y espacio para uso sobre silla de ruedas. con el fin de hacerlo aprovechable total y fácilmente.Es la restricción en función auditiva por al­ teraciones en oído externo. y con un mínimo de fatiga. AYUDAs en eL entorno FÍsICo: VISUAL: cambios de textura en pisos. muros. teléfonos con teclado y pantalla especiales. que a su vez pueden limitar la capacidad de comunicación. rampa. con alto relieve y escritura en braille. incluso para las personas con discapacidad motriz o sensorial reducida o impedida. MOTRIZ: rampas.. etc. periférico o ambos y al sistema músculo esquelé­ tico. andador o camino. resguardo y aproximación. bastones. comunicación y esparcimiento.Límite de una calle. sensoriales o intelectuales de las personas. asientos. de dirección. áreA De DesCAnso. así como sus alcances y posturas. alcanzar.. DIseño UnIVersAL. audífonos.Es el área con acceso directo a una salida. CIrCULACIón.. elementos constructivos. el simplificar la vida de todas las personas. muletas. en donde las personas con alguna discapacidad. gráficos explícitos. B BArrerAs FÍsICAs.4.El área junto a circulaciones.. uso de señales auditivas. que permiten su uso seguro. barreras físicas.- Son elementos. férulas. AYUDAs De Uso personAL.Es la combinación de elementos del espacio cons­ truido que permiten el acceso. sus principios son: USO EQUITATIVO: Debe ser útil y de fácil comercialización para perso­ nas de distintas capacidades. FLEXIBLE: Debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y ca­ pacidades individuales. BorDe. muros y otros objetos.. áreA De AproXIMACIón. interno. AVIsos VIsUALes. sin que su edad. DIsCApACIDAD InteLeCtUAL. desplazamiento y uso para las personas. ma­ nipular y usar. ascensores. ADAptABILIDAD. medio.- Son obstáculos que dificultan. en espera de asistencia durante alguna evacuación de emergencia. social. que indica una ruta a seguir.. cambio de nivel o de dirección. áreA De DeteCCIón.VISUAL: Bastones.. MOTRIZ: Andaderas... intuitivo e in­ dependiente a cualquier persona. los conocimientos o las capacidades de cada usuario. perinatal. motrices.Es el área inmediata de maniobra para hacer uso del espacio. largo de brazos. señales visua­ les. o ya bien.3 Accesibilidad Glosario A ACCesIBILIDAD. permanecen temporal­ mente con seguridad.- Son las medidas generales del sujeto en movimiento.

aceras. táctiles y sonoras ya sea de información habitual o de alarma. que les permite la orientación y hace posible el uso de un producto o servicio por parte de ellas. andadores. entrADA..Que puede ser percibido utilizando el sentido del tacto. VIsItABILIDAD.Los elementos urbanos complementarios. rampas. de acceder a los espacios de relación y a un servicio higiénico.Lengua de comunidad de sordos. H HIpoACúsICo. a los dedicados a las reuniones o comidas de la vivienda y a los lugares de trabajo. La condición sine qua non de un facilitador es que su implantación no perjudique a otros usuarios. pero no impide.. La actividad manual debe posibilitar el uso de ayudas técnicas para la marcha por lo que la actividad manual se encuentra transitoriamente afectada. erGonoMIA.. mental.. con el fin de compensar la falta del uso equitati­ vo de los espacios públicos.e eLeMento.. mental o sensorial. que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen­ ciales de la vida diaria.. pasos peatonales.- Proceso de duración limitada y con un objetivo defini­ do. caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio público. sUperFICIe FIrMe Y AntIDerrApAnte. incluso por parte de personas con ca­ pacidad motriz o sensorial reducida o impedida. andenes. fijos y temporales... p perCeptIBLe. que consiste en una serie de signos gestuales articulados con las manos y acompañados de expresiones faciales.- Persona que presenta un resto auditivo que puede ser rehabilitado por medio de otoamplífonos o sistemas de orientación y co­ municación.Tiene como objeto que una persona con discapacidad visual pueda detectarla con el bastón y caminar paralelamente al borde del andén. M MoBILIArIo UrBAno..- Persona con di­ ficultades permanentes o temporales para desplazarse por sí solo. senso­ rial óptimo.Es la relación que se establece entre el humano y los obje­ tos en un ambiente natural y/o artificial específico. su movilidad puede ser muy reducida o nula.Cualquier elemento o servicio diseñado para un colec­ tivo concreto de personas.La posibilidad. destinado al tránsito de peatones. n no AMBULAtorIo.Cualquier elemento que dificulta. servicio y encuentro en los que el ciudadano entra en relación con la función que se desarrolle en ellos. puede o no requerir ayuda técnica para lograr su desplazamiento. o oBstáCULo.. V VADos. de no videntes y baja visión). encaminado a facilitar que una persona con discapacidad alcance un nivel físico. FrAnjA GUÍA.Su desplazamiento puede ser logrado con sillas de ruedas... personA Con MoVILIDAD LIMItADA o reDUCIDA. s seMIAMBULAtorIo. mejorando la imagen y el paisaje de la ciudad.- Toda persona que presenta una de­ ficiencia física. pasillos.Es cualquier componente arquitectónico o mecánico. en cada unidad inmobi­ liaria. rUtA ACCesIBLe. Superficie preparada para mantenerse firme y segura aún en caso de lluvia o humedad. tIpos De señALes. que permita compensar la pérdida de una función. En caso de símbolos (gráfico de sordera e hipoacusia.Las calles. así como proporcionarle una mejor integración social.- Se forman con la unión de tres superficies planas con pendiente que identifican en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de cordón realizado en el bordillo de la acera.. LUGAres De Uso púBLICo. que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social. r reHABILItACIón. 20 .Camino continuo y sin obstrucciones que conecta entre si elementos y espacios accesibles de una edificación o instalación... F FACILItADores.. t táCtIL. Pueden incluir banquetas. social y educativo entre otros.Espacios interiores o exteriores que están disponibles para el público en general. dota­ dos de función lingüística. Se denominan espacios de relación. etc. el desplazamiento de las personas. por lo menos. ya sea de naturaleza permanente o temporal. VÍAs De CIrCULACIon peAtonAL.Existen distintos tipos de señales en función del destinatario: visuales..El punto de acceso a cualquier edificación o espacio. L LenGUA De señAs.- Persona que tiene afectada la capacidad de am­ bular y actividades asociadas en forma parcial. personA Con DIsCApACIDAD. mirada intencional y movimiento corporal. de orden medico. ubicados en la vía pública o espacios abiertos que sirven de apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano.Que se puede detectar por medio de los sentidos con o sin ayuda.

Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de transferencia.1 Generalidades El mobiliario urbano son objetos de uso público.3 Los Criterios de diseño Estos criterios son guías para que sean considerados en la realización de una o varias piezas que vayan a ser construidas en sitio o colocadas pos­ teriormente con sistemas constructivos de armado. son actos y manifestaciones de cualquier tipo. • La reposición con el fin de ofrecer un servicio eficiente.5 Mobiliario Urbano 5. paneles aislantes. • Un proceso de pintura poliéster aplicado por medio electroestático en condiciones en que se requiera color.2 El mobiliario urbano Detalles de la ciudad El detalle es una parte del todo. • El objeto tendrá sus sistemas de ensamble ocultos en las partes expuestas. zonas de asiento. El mobiliario urbano forma parte de la experiencia en el espacio público. seguros y de mayor valor estético. • Modulabilidad. La imagen urbana es un escenario en el que varias cosas suceden. Instrumentos que permiten que los espacios públicos sea más eficientes. 21 . • Plástico no termo formable -antiflama- en lámina o lona para uso de cubiertas en techo. CrIterIos De MAterIALes METALES • Proceso de galvanoplastia en caliente de 3 micras para piezas aparentes o de fondo base para piezas en color. Mobiliario Urbano: remates. Son los detalles que ayudan a transformar espacios en lugares devolviendo la escala al habitante. • No retención de líquidos en ninguna de sus partes. son la concatenación de sucesos. • Piezas de armado. • Para reforzar el objeto utilizar metal cedulas arriba de 40 y concreto con carga. entonces estos objetos son el detalle de la ciudad. 5. son la interfaz entre el espacio público y privado con la que diariamente convivimos. no son sólo imá­ genes. tornillería y herrajes fabricados y/o especificados en galvanizado o acero inoxidable. 5. PLÁSTICOS • Aditivos para protección de ozono y UV • Aditivo para aumentar elasticidad y resistir golpe y fricción • Solucionar tapas o tapones para espacios residuales de humedad o polvo. Si se concibe al espacio público como el todo y al mobiliario urbano como componentes.

• Evitar obstrucción del viento para que no se atrape basura. PERCEPCIÓN • La forma será la propuesta artística del autor. • En caso de ser objeto de abuso deberá contemplar un mantenimiento accesible. • Evitar aristas por razones de seguridad del peatón. • En caso de que el objeto sea repetido se creará desde un criterio que logre mimetizarse y en caso que la pieza sea única tendrá un criterio escultórico ya que jugará un papel visual importante en el contexto urbano en el que se ubique ya que la forma en que se disponga podrá condicionar espacios. PIEDRAS • El vaciado del concreto de la pieza se hace en módulos por sepa­ rado. • El producto deberá adaptarse a la demanda del sitio en su forma y función. • Certificadas para uso exterior. operador y usuario. 22 . • Considerar lineamientos ergonómicos para su instalación. • Tipos de piedra: Granitos y mármoles MoBILIArIo UrBAno Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de trans­ ferencia. su manera de justificar la integración al contexto y el valor conceptual ­intención en el objeto­.MADERAS. SECUENCIAS DE USO • Sus características formales y dimensiones no restringirán su fun­ ción básica. • Considerar lineamientos ergonómicos para su operación-uso. • Considerar la fuerza que se ejercerá sobre el elemento al operar así como por agentes ajenos al uso. Ya sea por tratamiento o por tipo de madera. operar y servir en condiciones húmedas y de sol. • Deberá resistir. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de Uso contemplativo (mayor permanencia) elemento ideal para el contacto con las personas.

23 . Bolardo para Banqueta Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bolardo para Banqueta Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Señalización La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través de mensajes. desagües para no retener humedad ni suciedad. de calibres mayores a 10. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Banca La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia.

se usa en espacios reducidos y de poca afluencia.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm Guia de ejercicios 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Baliza Una baliza es un objeto señalizador. utilizado para indicar un sitio de peligro potencial. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Ciclopuerto tipo poste Elemento básico para el amarre de bicicletas. Es de uso reducido y corta duración. Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico. Basurero Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. Señalización Su misión es orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través de mensajes. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. 24 .

500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Estación ciclopuerto espacios públicos Esta estación se utiliza en espacios abiertos y públicos. 25 . Es de uso masivo y de corta duración.

se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. utilizado para indicar un sitio de peligro potencial. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. Elemento básico para el amarre de bicicletas. Es de uso reducido y corta duración Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 26 .500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Baliza Ciclopuerto tipo grapa Una baliza es un objeto señalizador. Barra motocicleta Riel de acero utilizado en espacios de estacionamiento que sirve para encadenar la motocicleta.

Caseta atención Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo. consta de un sistema de tubería en sitio con agua potable. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 27 . El bebedero incluye una plataforma opcional para delimitar la jardinera. ventilaciones superiores.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bebedero Pieza de la cual se dispone de agua para consumo humano. sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles de armado. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer según el tipo de servicio. la toma de agua se accionará por medio de un sensor para evitar desperdicio y el agua que no sea utilizada correrá hasta depositarse a un árbol existente.

ventilaciones superiores. Basurero Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles de armado. Bolardo para ciclovía Elemento (columna corta) que se coloca empotrada en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. para evitar el paso de vehículos en andadores. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 28 . Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer según el tipo de servicio. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. ciclovias y áreas peatonales.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Caseta atención Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo.

Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Banca La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia. de calibres mayores a 10. 29 . En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. desagües para no retener humedad ni suciedad. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Papelera Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. alberga de 10 a 30 bicicletas (el número dependerá de la afluencia de usuarios). Su capacidad de recepción de basura esta limitada por el orificio de acceso. su colocación responde al tipo de demanda del sitio donde se coloca. se encuentra en estaciones de transferencia de transporte público y cuenta con información concerniente al mísmo. Estación ciclopuerto intermodal Estanción para bicicletas protegida por un techo. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bolardo para Banqueta Elemento (columna alta) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle.

Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios móviles y estáticos por su peso. su conformación no tendrá trampas de agua ni espacios que retengan suciedad. Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. Basurero Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Asiento Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. El asiento está ideado para utilizarse en espacios públicos de afluencia.Utilizar calibres mayores a 10. su formato es alrededor de los 50cms cuadrados. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.Consideraciones ergonómicas en el puesto de trabajo. El modulo contara con rodajas para su reubicación y limpieza. desagües para no retener humedad ni suciedad. en sus gabinetes herméticos se deberá guardar toda la indumentaria del servicio para bolera.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Asiento sólido Ideados para utilizarse en espacios públicos amplios o con necesidad de combinar el bolardo como protección y asiento de espera. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. 30 . Módulo de Bolero Cuenta con asiento protegido del sol. su uso es temporal por no contar con respaldo. Informa a peatones y automovilistas sobre los eventos que ofrece la institución o empresa donde se encuentra. pueden anclarse. Cartelera Elemento vertical para espacios culturales y educativos.

1 Banca Colectiva.5 Ciclopuerto MU-3 Elementos de Mobiliario MU-3.4 Alcorque MU-6 Elementos de iluminación MU-6. 3) La solución para los conjuntos de comercios (restaurantes y cafés al exterior en plazas y andadores) con toldos (cubiertas y protectores de asoleamiento) que se busca está basada en la idea de minimizar la presen­ cia de estos elementos de protección. dejando la posibilidad de personali­ zar con otros el logotipo o identidad del comercio aplicando con un criterio uniforme en cuanto a posición tamaño y solución técnica.1 Señalética La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los usuarios en el espacio virtual y guiarlos en la dirección correcta para cum­ plir una tarea determinada a través de mensajes. luminarias.3 Toldos MU-1.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte Todos los accesos. Buscando con ello dotar a los establecimientos comerciales como tiendas o restaurantes de una fi­ sonomía que los unifique visualmente. etc. MU-1. La simbología responderá al Manual de señalética de la ciudad y simbología internacional de accesibilidad. como ocurre en el caso de andadores o agrupamientos de locales (comercios vecinos) que por formar parte de un conjunto o fachada permiten el aprovechamiento de una sola estructura.2 Bolardo MU-5. cuya forma (geometría) esté acorde con las características de la zona y que se integre a diversos “formatos” de ventanas y rejas que las protegen.1 Estructuras para espacios de venta temporales MU-7. referencias así como servicios de­ berán anunciarse en el elemento que corresponda al sitio en especifico. 31 .5.1 Parabús básico MU-4.4 Lista de Mobiliario Urbano Los sistemas y elementos son: MU-1 Elementos de identidad urbana MU-1. rampas y marcas para estacionamiento son elementos que integran un sistema que busca resolver uno de los aspectos de mayor contacto del ciudadano con los espacios públicos.1 Pavimentos. 2) Una solución de toldo que unifique a varios comercios.1 Valla de protección MU-5. vallas.4 Columna de comunicación libre La columna de comunicación libre es un elemento urbano que permite la colocación de información impresa de libre expresión y publicitaria de uso barrial de manera gratuita y sin permiso alguno.4 Columna de comunicación libre MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad MU-2. el pavimento de banquetas y andadores.5 Descripción para los Elementos de Mobiliario Urbano MU-1 Elementos de identidad urbana MU-1.4 Estación ciclopuerto MU-2. El diseño debe contemplar materiales que permitan el control del asoleamiento y cuando se juzgue conveniente el manejo y “canalización” del agua de lluvia.1 Poste para lámpara baja MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos MU-7.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte MU-1. Su mantenimiento es mínimo ya que una característica de esta columna es que la acumulación de carteles y panfletos no modifica su estructura ni composición original.1 Pavimentos.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso MU-7. buscan solucionar de una manera innovadora el asoleamiento y en forma parcial la protección de lluvia en fachadas de comercios y en espacios al aire libre. individual y Asiento MU-3.3 Toldos Los toldos a diseñar para Guadalajara.3 Baliza MU-5.2 Marcas de estacionamiento MU-2. horarios. Estos elementos deben cubrir las variadas opciones de fachadas y analizar la aplicación en las angostas calles de la zona de monumentos. MU-1.1 Señalética MU-1.2 Bebederos MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos MU-4.2 Sanitario Público MU-5 Elementos de delimitación y protección MU-5. Guarniciones y Rampas para Banquetas Los pavimentos. deberá incluir sistema braile. Los Toldos deben ser de tres tipos: 1) Por arriba de los vanos o ventanas y a modo de un elemento voladizo. pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico. MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad MU-2. guarniciones. Estos elementos deben ser compatibles con el reglamento de anuncios comerciales que rijan actual­ mente en el Municipio. recorridos.3 Quioscos multiusos 5. por lo que se sugiere sea la propuesta sea integrada con otros componentes como rejas. Las señalizaciones deberán tener acabado mate y contrastar con la super­ ficie donde están colocadas. Guarniciones y Rampas para banquetas MU-2. MU-1.3 Tapas de Registros – Coladeras MU-2.

Puede ofrecer servicio de renta de bicicletas públicas. este no la limpia.1 Banca Colectiva. Asimismo este sistema de mar­ cas en pavimento y auxiliados de otros dispositivos.2 Marcas de estacionamiento El diseño de estos elementos que se integran al pavimento de adoquín en las calles y banquetas de la ciudad. Es de uso masivo y larga duración. ni la potabiliza a menos de estudio previo por la secretaria de salud. evitar olores que despiden estas “coladeras” en zonas donde se tiene un contacto cercano por parte de personas en espacios públicos como en Plazas. individual y Asiento La banca. cablea­ dos diversos como: teléfonos y TV por cable. MU-2. de aguas pluviales. Es de uso masivo y media duración. se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. MU-3. Las características tanto fun­ cionales como visuales de estos elementos deben estar acorde con las propuestas del sistema de pavimentos en banquetas y otros relacionados. cruces de flujos peatonales tales como esquinas o sobre las franjas peatonales. Además de cumplir con su función práctica puedan relacionarse con otros componentes del mobiliario urbano y que le den a los espacios donde se usen un ingrediente de personalidad propia. gas. Sistema de anclaje ligero. Debe tener la capacidad de ser expandible o modular. se integrarán al de “parquímetro”. 2) Estación Intermodal o de transferencia: Es una estación ubicada en pun­ tos de transferencia y conexiones de transporte público. Sus texturas deberán considerar su fácil limpieza. Insertarlo en un espacio público puede abordarse con un criterio artístico o desde una perspectiva funcional en ambas las consideraciones generales son las siguientes: 1) Los bebederos deberán estar señalizados y no obstruir las circula­ ciones. Es de uso masivo y de corta duración. es un elemento de gran contacto visual y físico del ciudadano. Sobre su ubicación: no deberán colocarse sobre el arroyo peatonal. 2) El área de aproximación a los bebederos. horarios etc. Este edificio puede ofrecer servicios de renta y/o reparación de bicicletas y vigilancia. cambios de textura en el piso. esta puede ser valo­ rada como de paso o contemplativa. Cuenta con información. Este diseño aún cuando puede ser de aplicación general en varias zonas del centro histórico. Banquetas y Andadores. es la superficie de asiento mas un respaldo. MU-3 Elementos de Mobiliario MU-3. La versión individual es para poder crear con una medida mas pequeña un acomodo mas interactivo de los usuarios así como ofrecer espacios aislados que personalicen los espacios su medida de ancho es a partir de 60cms hasta 80cms. se adapte de mejor manera al entorno. Es anclado mediante un sistema de ahogado en concreto. considerando crecerla en múltiplos de 60cms. El sistema de rampas habrá que desarrollarlo en base a este “sistema” para las necesidades de peatones y algunos casos para vehículos. MU-2. Es de uso reducido y corta duración.4 Estación ciclopuerto Hay tres tipos de estación­ciclopuerto y están clasificadas de acuerdo a su uso y servicios que ofrecen: 1) Edificio Multiservicios: Es una edificación de uno o más pisos en donde se pueden almacenar las bicicletas ya sea en casilleros o estructuras con­ vencionales. 4) El agua potable llega directo a la toma del bebedero. Este mueble urbano. MU-2. 3) Estación de espacios públicos: se encuentra en espacios públicos de alta afluencia. servirán para la renovación y mejora­ miento del manejo y mantenimiento de servicios como el drenaje. cubierta parcial­ mente por un techo que protege las bicicletas del clima.2 Bebederos Su diseño debe ser cuidadosamente estudiado a fin de evitar el mayor des­ perdicio de agua posible. Su medida ideal es a partir de 180cms. Por lo que su diseño –de rasgos contemporáneos- se ha de adecuar a la fisonomía urbana de la que formará parte. MU-2.El diseño es para mejoramiento de las condiciones de movilidad y circu­ lación a base de estos componentes del pavimento. se aplicará en los espacios públicos como an­ dadores y plazas.3 Tapas de Registro / Coladeras Las tapas o registros de servicios diversos como agua potable. al igual que los pavimentos. El asiento es solo la superficie para que se requiere es un mueble que por cuyas características formales y técnicas. deberá estar indicada con MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos 32 . se deberá instalar a no más de 78 cm de altura. Cuenta con infor­ mación sobre rutas y direcciones.5 Ciclopuerto 1) Tipo Poste y tipo grapa: Elemento básico para el amarre de bicicletas. 3) En caso de sólo existir un bebedero por nivel.

para que pueda ser vista a dis­ tancia. Sus suministros eléctricos de­ berán llegar por conexión flexible para su fácil colocación en sitio. Sus suministros eléctricos e hidráulicos deberán llegar por conexión flexible para su fácil colocación en sitio. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas MU-5. decorativa o señalativa 33 . Se considera para arbolado joven que en el al­ corque se pueda colocar una estructura para proteger el tronco de golpes o tráfico peatonal. acceso fácil para su operación y mantenimiento. líquidos y golpes MU-5 Elementos de delimitación y protección MU-5. También para usarlo en andadores y plazas. Son principalmente de atención-consulta o comerciales. con alguna comodidad. a la vez que contribuirán a un mayor y mejor mantenimiento e higiene en las calles. El mantenimiento de este mueble urbano debe ser mínimo y garantizar una vida útil de cuando me­ nos 6 años. próximos a monumentos o fachadas y en banquetas muy angostas. para indicar el paso prohibido a vehículos en andadores y áreas peatonales. obtener conexión de manera subterránea. De construcción ligera. Los diseños deben contemplar su uso eficiente en cuanto a higiene. plazas y andadores de la zona más transitada y visitada. Se selecciona el tipo de quiosco en función del espacio o contexto y el tipo de actividad que se realizará en el mismo. MU-4. Sus funciones son principalmente son: 1) Identificar el sitio del paradero con la adecuada señal tanto al peatón como al conductor del transporte público. Compuesto por mamparas que se engarzan de forma sencilla y rápida. general.1 Valla de protección Servirá para delimitar espacios y áreas en calles (banquetas). en lugares donde se deba evitar el cruce de peatones y para evitar que vehículos suban sobre las banquetas. ven­ tilación. Los usuarios directos que usarán estas estructuras proporciona­ rán sus propios templetes para exhibir mercancía. sobre todo cuando se ubican parabuses. ciclistas. servicios o aten­ ción. las perforaciones para ventilación no deberán contar con aristas punzo cortantes que representan un riesgo para el peatón. 3) Evitar obstaculizar el tránsito de peatones en la superficie de la banqueta que deje disponible para tal efecto el paradero.1 Poste para lámpara baja La Luminaria aloja. seguro y diseño /formal apropiado para integrarse al ambiente urbano en plazas y espacios propios. ven­ drán a resolver un problema.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso Conjunto de dispositivos dotados de elementos reflejantes o luminosos y vallas para anunciar.5mt x 1. considerar puestos de trabajo ergonómicos para trabajo de jornada laboral de 8 horas donde deberá existir correcta iluminación. MU-7. 2) Definir para el peatón un espacio donde pueda esperar el vehículo de transporte. servicios. La señalización gráfica se crea a partir del manual de iden­ tidad del municipio.20cms para ofrecer circulación de forma segura y sin exposición contra el arroyo vehicular en caso de bajar de la banqueta.5mt MU-6 Elementos de iluminación MU-6. áreas verdes en plazas. considerar dimensiones de accesibilidad en este documento.2 Bolardo 2) Ópticos: iluminación directa. funcionamiento a prueba de errores.4 Alcorque Placa o panel metálico fabricado con materiales o recubrimientos para resistir la intemperie. difusa 3) Uso: Interior.2 Sanitario Público La ciudad demanda un servicio para atender las necesidades fisiológicas de quienes circulan en la ciudad. hechos para resistir la intemperie en plazas públicas. andadores. consumo o atención. evitar filos y esquinas punzo cortantes. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas MU-5.1 Parabús básico Las dimensiones de las calles y banquetas principalmente rigen las dimen­ siones posibles de un paradero de transporte público. De fácil acceso para su limpieza y riego. Medidas aproximadas: a partir de módu­ los de 1. Se clasifican a partir de sus criterios: 1) Mecánicos: protección contra polvo. La valla de protección puede también proteger y delimitar áreas verdes o árboles en camellones y superficies ajardinadas. Los requerimientos técnicos y las instalaciones que demanda el sistema de sanitarios públicos “modulares” que se diseñen serán en su momento suministrados por las autoridades municipales. soluciones que pueden tener restricciones por parte del INAH o centro histórico. delimitar y desviar de obras en construcción sobre el espacio público. etc.3 Baliza Elemento (columna alta) que se coloca empotrada en el pavimento de ban­ quetas o arroyos de la calle. MU-5. Aún con costo para el ciudadano. acceso fácil para su operación y mantenimiento. obtener conexión de manera subterránea. MU-7. Servirá como “barrera” para puertas de salida de escuelas. Elemento (columna corta y/o alta) que se coloca empotrada en el pavimen­ to de banquetas o arroyos de la calle. invi­ dentes y personas en sillas de ruedas tanto de día como de noche. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales. De­ ben crear pasillos fluidos y mayores a 1. Deben estar a nivel de piso para evitar tropiezo de peatones. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 60cm x 60cm MU-7.3 Quioscos multiusos Estructuras para apoyar la integración al espacio público de diversas ac­ tividades dentro de un espacio delimitado por una cabina. Analizar las protecciones del asoleamiento y la lluvia. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 3mt x 3mt 2) Atención desde el Exterior: para venta de productos. 1) Atención desde el Interior: para venta de productos. ergonomía. este soporte es la co­ nexión a la red eléctrica.1 Estructuras para espacios de venta temporales (tianguis y mer­ cados) De montaje rápido. soporta y protege la lámpara. sus medidas se recomiendan partir de la estiba modu­ lada y las dimensiones del transporte de carga. estos apoyan la circulación de peatones.MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos MU-4. andadores o espacios públicos que demanden estos servicios que cuenten con espacio suficiente para su colocación. exterior.

6 Vías Ciclistas
6.1 LA BICICLetA, Un MeDIo De trAnsporte en LA CIUDAD
Los peatones y los ciclistas necesitan un reconocimiento especial en la ciudad: se deben recuperar los espacios públicos para construirles vías seguras. Por años, las políticas de desarrollo en Guadalajara privilegiaron la construcción de infraestructura vial para los vehículos privados; ahora el Ayuntamiento entendió la urgente necesidad de democratizar la ciudad y para lograr la igualdad hay que dar a los más vulnerables, los de a pie y en bici, condiciones de seguridad. Redistribuir las calles para incluir Vías Ciclistas y pasos peatonales exclusivos, es el primer paso. El objetivo de promover el uso de la bicicleta, como medio de transporte, es una alternativa eficaz para desincentivar el uso del automóvil. Guadala­ jara es apta para pedalearse, por las características de su clima y geografía, pero si existieran las condiciones de infraestructura vial básica como vías ciclistas, señalización y estacionamientos, los desplazamientos en bici au­ mentarían. Nada tiene que inventarse. El diseño de Vías Ciclistas exige reconocer a la bicicleta como un vehículo, su uso será más seguro en la medida en que a los ciclistas se les atienda como conductores de vehículos, pues tienen las mismas necesidades de movilidad que los usuarios de otros sistemas de transporte. Al decidir construir infraestructura, para las bicis, deberá entender que di­ chas intervenciones urbanas incluirán una modificación total de la calle, de paramento a paramento, eso significa redistribuir los espacios públicos y viales, donde el peatón y los ciclistas tendrán prioridad. Recuerde que estos proyectos también requieren de la validación social. Es fundamental realizar procesos de consulta pública que, además de pro­ mover la apropiación de los espacios públicos, le permitan complementar su plan con propuestas de sentido común. Escuchar y retroalimentarse, de quienes pedalean y caminan a diario la ciudad, es esencial.

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6.2 ConDICIones BásICAs pArA eL DIseño Y trAzo De VÍAs CICLIstAs
Lo más importante no es circular por una Vía Ciclista, sino hacerlo de un modo cómodo, seguro y atractivo. Los siguientes son los criterios básicos para diseño y trazo de vías ciclistas. 1. Como premisa básica, se parte de que la bicicleta es un vehículo en la ciudad, y su uso es más seguro en la medida en que los ciclistas se com­ porten como conductores de vehículos. Los espacios urbanos y viales de­ ben ser espacios de convivencia, no de competencia entre vehículos, pero debe dársele a la bicicleta la protección legal suficiente para que pueda ser reconocida como un vehículo que en espacios urbanos, es rápido, silen­ cioso, limpio y económico. 2. En una red de movilidad integral, el peatón es prioridad. Las interven­ ciones urbanas para la bicicleta exigen una modificación total del espacio público; no es posible construir infraestructura para los ciclistas donde no existen condiciones adecuadas para caminar. 3. El objetivo de las modificaciones será primordialmente recuperar los es­ pacios públicos que hoy están invadidos por automóviles y otros vehículos, a través de la disminución o estrechamiento de los carriles vehiculares, o con soluciones dirigidas a reducir la velocidad de los vehículos tales como pueden ser bolardos, glorietas, pavimentos y otras intervenciones de ima­ gen urbana. 4. La red debe tener soluciones flexibles en términos de nivel de confi­ namiento y el tipo de infraestructura. El criterio general debe ser el inte­ grar distintas alternativas de transporte, haciendo uso de recursos como modificaciones de bajo costo, pero con alto impacto para el transporte no motorizado. 5. Los trayectos ciclistas deben ser: Directos. Evitar rodeos, ya que rodear genera una disminución de los flujos en bicicleta. seguros. Los diseños viales deben maximizar la seguridad para la bi­ cicleta. Se debe poner especial atención en las intersecciones de Vías Ciclistas con vialidades. Atractivos. El diseño vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y áreas arboladas, hacen que el viaje en bicicleta sea agradable. Cómodos. Pavimentos adecuados, el ancho suficiente en el carril, evitar desmontarse de la bici, y circular por zonas frescas y con sombra, ase­ guran un viaje cómodo para el ciclista. Continuos. Se debe formar una red integrada y coherente que integre orígenes y destinos, con una continuidad en imagen y características físicas, rutas sin interrupciones, y con señalizaciones coherentes y ade­ cuadas. 6. La bicicleta al ser un medio de transporte ligero y de autopropulsión, es sensible al diseño y obstáculos viales y al clima, por lo que requiere cui­ dado en los detalles de la infraestructura de las Vías Ciclistas. 7. La accesibilidad se considera a partir de los viajes puerta a puerta, por lo cual de poco sirve garantizar los recorridos de la bicicleta en el espacio urbano si no existen formas adecuadas de estacionamiento o accesibili­ dad intermodal.

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6.3 tIpos De VÍAs CICLIstAs Y CrIterIos pArA eLeGIr
A continuación se muestra una tabla con la descripción general de diferentes tipos de vías para ciclistas. En ella se consideran los factores que podrían ser determinan­ tes para la selección de cada una de éstas como: Flujo vial, velocidad de automóviles, entorno urbano, número de usuarios e infraestructura necesaria.

Ciclovía

Ciclobanda

Calle Bici

Corredor Verde

• Exclusivo para bicicletas. • Pavimento especial.

• Sólo está trazada. • Puede tener alguna separación física (semiprote­ gida, con bordes intermitentes o elevación ligera de pavimento). • Implica reducción de carril y prohibición de esta­ cionamientos. • El sentido es igual al de los vehículos.

• Ciclistas y autos comparten el mismo espacio. • Requiere señalización para advertir a automovilis­ tas la presencia de ciclistas.

• Reservadas a transporte no motorizado. • Rutas trazadas paralelas a parques lineales, vías férreas, ríos o malecones. • Espacios generalmente de recreación. • El peatón y el ciclista tienen prioridad.

Características especiales

• Señalización y división física a lo largo de la vía. • Existen dos tipos: unidireccional y bidireccional.

Flujo vial Velocidad de automóviles Entorno urbano Número de usuarios Necesidades de infraestructura

Mayor a 20,000 vehículos por día.

Una Ciclobanda puede sustituir una ciclovía siem­ pre y cuando el flujo no rebase los 20,000 autos por día y haya medidas para pacificación del tráfico.

Tranquilo / menos de 3,000 autos por día.

Mínimo o nulo.

> 50 km/h

50 a 30 km/h

< 30 km/h

Mínimo. menor a 30 km/h

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac­ tividades de servicios y uso industrial.

Zona comercial, actividades terciarias y residencial.

Zona residencial, puede ser paralelas a ejes de flu­ jos importantes.

Tendencia rural, de recreación. Ideal cuando hay pocas intersecciones, para crear atajos y al lado de corredores verdes.

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac­ tividades de servicios y uso industrial.

1,500 bicis por día.

Uso barrial.

Uso barrial o recreacional.

Implica la reducción y/o redistribución del espacio destinado al automóvil (estacionamiento y/o carril). Señalización, pavimento especial, división física que impida la entrada de vehículos, pero permita la salida de ciclistas.

Semiprotegida; con bordes, trazos o elevación ligera de pavimento. Implica reducción de carril y prohibición de estacionamientos. Señalización, pa­ vimento especial. Puede ser bidireccional.

Únicamente señalización, la apariencia de la calle bici debe de ser llamativa (árboles, pavimento) para que el usuario pueda distinguirla rápidamente.

Áreas verdes y pavimento. En ocasiones divisiones o aceras acústicas, (en el caso de estar al lado de ferrocarriles) incluir en proyectos de paisajismo.

Descripción y elementos para la selección. Cuando el flujo vehicular es mayor a 3000 autos por día, lo ideal será siempre construir una ciclovía.

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1. Existen otros criterios importantes a considerar como volúmenes y tipos de trayectorias de los viajes existentes en bicicleta. Como este tipo de infraestructura se construye para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y proveer a los ciclistas de espacios seguros y confortables en su andar. entre otras. además de que las intersecciones con vehículos motorizados son más conflictivas. encuentro. es necesaria la validación social ob­ tenida a través de procesos de consulta pública. cuando no hay intersecciones en por lo menos 300 m o.90 m 6.50 m 1.4 eLeMentos De DIseño Para que la circulación del ciclista se produzca en condiciones de segu­ ridad y comodidad las vías ciclistas deben tener dimensiones mínimas que permitan tanto el tránsito normal de bicicletas como las maniobras de rebasar. Quienes trazan y diseñan una red ciclista deben plantearse el espacio del automóvil y buscar soluciones que contribuyan a moderar el tráfico y la promoción del uso de la bicicleta.5 m (1. 37 . parada.90 m . El compartir el espacio de la banqueta puede generar conflictos entre ciclistas y peatones.00 m . en donde generalmente suceden los ac­ cidentes bici­auto. y tener un especial cuidado en el diseño de las intersecciones.5 m para las bicis y 3. centros comerciales.50 m Espacio mínimo para dos ciclistas circulando en paralelo Espacio requerido por un ciclista y ancho mínimo de carril para la circulación de uno y dos ciclistas. hacerlo exigiría un cambio de cultura en el uso de la banqueta. Bici en movimiento 1. inversión en obra y mantenimiento. escuelas.0 m para los peatones). cuando no hay grandes generadores de viajes peatonales (oficinas. • La distancia a objetos fijos y • La velocidad de los automóviles. pueden considerarse para tramos particulares en donde el ancho de banqueta sea de 4. calidad del espacio peatonal y accesos vehicu­ lares e intersecciones.Las Vías Ciclistas sobre banquetas no son recomendables pues no resuel­ ven el problema de fondo: el privilegio a los automotores sobre el espa­ cio público. entre otros). estaciones de transporte. tipo de usuarios.50 m Espacio mínimo para un ciclista 1. Sin em­ bargo. espACIo reQUerIDo por Un CICLIstA Y AnCHo De CArrIL El espacio necesario para que un ciclista circule de forma segura y cómoda depende de tres factores: • El espacio necesario de una bicicleta en movimiento.

y de 1m a autos que circulen con una velocidad entre 30 y 50 km/h. No recomendado. 2. existen también an­ chos recomendados.8 m 38 . Recomendado. sino que comparte la vía con el automóvil.00 m Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta. Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta.Velocidades Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las distancias mínimas recomendadas son: Distancias a elementos fijos Calle Bici En este caso donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo. así como su condición física.75m para autos a no más de 30 km/h. existen también anchos recomen­ dados: <de 30 km/h de 30 a 50 km/h .8 m trAtAMIento Recomendado.3. Su ritmo de­ pende de factores como el tipo y condición de la bici. considerando cualquier superficie. distancias mínimas de la señalización y el ancho de las Vías Ciclistas. Se recomienda considerar una velocidad de diseño de 30 km/h.75 m 1.4. 2. pero varía de los 10 a los 35 km/h. 3.30 m VeLoCIDAD De DIseño La velocidad de diseño sirve para que los especialistas viales determinen el radio y el peralte de las curvas. La velocidad media de los ciclistas que circulan sobre una superficie lisa es de 20 km/h. Dado que el automóvil tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse de carril. Así proporcionará un margen de seguridad para la mayoría de usuarios que pedalean por ella. empujandola hacia la guarnición.3 m bordillo + de 5 cm mobiliario urbano .75 m 1. ambos compartirán carril. incluso las accidentadas.8 m ­ 3. empujando hacia la guarnición a la bicicleta. Recomendado. Cuando el automóvil rebase a la bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril. AnCHo De CArrIL Menor a 2. el viento. En el caso de la Calle bici en donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo.50 m .8 m -2. ambos compartirán carril.3 m barda línea de estacionamiento El automóvil tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse de carril. Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las dis­ tancias mínimas recomendadas es de 0. No recomendado. sino que comparte la vía con el automóvil. se recomienda una ve­ locidad de diseño inferior. número y clase de ciclistas.8.8 m­ 4. las condiciones climáticas.8 . la ubicación y la pendiente del camino. 3. Donde comparten espacios ciclistas y peatones.00 m 1.8 m Recomendado. Cuando el automóvil rebase a la bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril. el propósito del viaje.

también determinan la comodidad y rapidez de los recorridos. Si la vía es de tipo Calle bici o Ciclobanda. Estas articulaciones requieren de la señalización vertical y horizontal para guiar y mostrar las prioridades de acceso entre peatones. ciclistas y au­ tomóviles. 39 . Si la señalización no hace ninguna referencia a los ciclistas. y cuando la señalización no es suficiente para entender la intersección. vehículos motorizados y peatones. La parte complementaria son los semáforos. Si se trata de una Ciclovía o los ciclistas comparten la vía con el tráfico general. las fases ciclistas corresponden a las del tráfico motorizado.Vuelta a la Derecha Vuelta a la Izquierda InterseCCIones Las intersecciones forman elementos cruciales en el diseño de Vías Ciclis­ tas. se regirán con las mismas normas de los automovilistas. En ellas es donde ocurren la mayoría de incidentes entre ciclistas. pues pierden energía y requieren un esfuerzo adicional para continuar el pedaleo. las fases de las bicis pueden regularse con las de los peatones. En intersecciones se re­ comienda instalarlos en las zonas con altos flujos vehiculares o en viali­ dades de alta velocidad. Lo primero que puede hacer es ajustar las fases del semáforo a las velocidades de circulación y arranque de los ciclistas. Cuando analice cómo resolver una intersección considere que las interrupciones en la marcha afectan el ritmo de los ciclis­ tas.

para prevenir incidentes.Vías Bidireccionales en Calles de Alto tráfico Vehicular Glorieta Es conveniente añadir a las luces habituales del semáforo otras que proyect­ en el pictograma del ciclista. por ejemplo que inicien antes que las del tráfico motorizado. evitar titubeos y decisiones erróneas. El criterio fundamental de las intersecciones es la seguridad: deben permitir que peatones. ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros con sufi­ ciente tiempo. 40 . también hay semáforos que dan paso a peat­ ones y ciclistas con el mismo proyector. Los proyectores independientes permiten programar las fases de los ciclistas. El contraste entre los flujos motorizados y los peatonales determinará la elección y diseño de cada articulación. Cada intersección requiere de su propio análisis y por lo tanto de un diseño acorde a sus circunstancias. Deben ser claramente legibles para facilitar las maniobras. A con­ tinuación verá ejemplos de intersecciones comunes.

Cruces simples Vuelta a la Izquierda en Calle t entrada y salida 41 .

No guarde insta­ laciones debajo de las Vías Ciclistas ni cables ni drenajes. además de la prevención de formación de charcos. Antideslizante. más fácil para deslizarse y su coste de instalación es bajo. Drenaje. Estos son los factores más importantes: rigidez. rejillas y tapas de registro. al reponer la superficie marca diferencias entre las zonas reparadas y las antiguas.5 pAVIMentos La pavimentación de las Vías Ciclistas es necesaria para dar seguridad y comodidad en los recorridos. puede hacer un programa especial para que los habitantes de alrededor mejoren el aspecto de sus calles. para no encajarse. Hormigón. Su costo también es superior al del asfalto y su mantenimiento es elevado. Un ahorro excesivo en la cons­ trucción suele llevar a gastos mayores en el mantenimiento. Además. Color y textura. Optar por las bal­ dosas sólo es aconsejable cuando la vía deba integrarse al entorno. otro asunto es la forma en que se instalarán. incluso es poco vulnerable a las raíces de los árboles. Si no tiene alternativa que la abertura de las traviesas no sea grande e instálelas en sentido transversal a la circulación de las bicicletas. Considere las especies aledañas a la vía pues el espesor de las raíces puede provocar fracturas o bordos en la superficie. la plataforma deberá aguantar el peso de maquinaria de construcción y otros vehículos motori­ zados que. Es un tanto incómodo para el ciclista por sus discontinuidades. su aspecto no es agradable y existe la posibilidad de confundir la vía con un espacio peatonal. Combinación con otros servicios de Infraestructura. y es imprescindible para dar seguridad al ciclista. Evite instalarlas en el trayecto de las Vías Ciclistas. con el tránsito peatonal o bien. Ofrece poca resistencia a la rodadura. invadirán la vía. MAterIALes Los más usados son el asfalto. Su costo es más elevado. No debe escatimarse en los nive­ les de calidad. Es necesario que estos acabados presenten resistencia y durabilidad a la intemperie para reducir gastos de mantenimiento y conservar la imagen. peatones y automovilistas. No debe tener deformaciones. el hormigón. regularidad. Las losetas deben tener un mínimo de 4 cen­ tímetros de espesor. Debe diseñarse un método de evacuación rápida. Cada uno tiene características específicas para su aplicación en Vías Ciclistas. Aunque la vía no soporte cargas pesadas. Los principales proble­ mas surgen con la falta de mantenimiento. 42 . Baldosas y adoquines. para que el agua no arrastre finos y desprenda las losetas.6. pues el agua en una vía puede perjudicar la adherencia de la bicicleta sobre el pavimento. Por eso se requiere de vías sin baches. en caso de que llueva o por algún infortunio. la adherencia también es clave en el equilibrio ciclista. Asfalto. Se obtiene a través de una adecuada textura superficial. porque pro­ vocan inestabilidad. El riesgo de no cumplir con los requisitos básicos incidirá en el uso de la vía. pues se desprenden fácilmente de la base. Las pinturas para las Vías Ciclistas son de colorantes especiales. Costos de ejecución y mantenimiento. sobre todo en las trayectorias curvas y en la distancia de frenado. Son un obstáculo para la comodidad y seguridad. es impermeable. Es importante el efecto visual que tendrá una Vía Ciclista en el entorno donde se construirá. Además de diferenciar los espacios para ciclistas. baldosas y adoquines. por emergencia o para acceder a un sitio. pues en caso de requerir reparación provocaría el desvío de los ciclistas y disminuirá su uso. protuberancias o discontinuidades que puedan afectar la estabilidad de la bicicleta. en tramos cortos. pues asegura su duración. pero su mantenimiento es mínimo. raíces. Las vías ciclistas deberán llevar un color y textura diferente a las otras vías de circulación para destacar su función dentro del espacio urbano. clari­ fica el funcionamiento de la vía. de su acomodo depende la seguridad de los ciclistas. estética. además requiere de especial atención en la instalación del drenaje. Es más resistente a la rodadura y al deslizamiento del ciclista. pues afecta la comodidad del ciclista y la velocidad de circulación.

las canaletas facilitan que el ciclista empuje su bicicleta mientras sube o baja la escalera.00 m Barandilla Tráfico medio y velocidades medias . De acuerdo a la intensidad del tráfico y la velocidad promedio.6 eLeMentos De proteCCIón Las Vías Ciclistas deben separarse del paso de los autos mediante elemen­ tos de protección. Cuando no tiene espacio para construir rampas.60 m Bolardos Bordillos Poco tráfico . En la parte alta de la escalera debe haber una curva de transición. Cerca viva Bandera de Sonorización Vías de tráfico intenso y alta 1. pues además de proporcionar protección al ciclista aportan elementos vi­ suales que ayudan a caracterizar la identidad de las vías. Es po­ sible incluir la utilización de puentes o túneles pensados inicialmente para el tráfico motorizado y que por ello son peligrosos y de riesgo para los ciclistas. Estos se pueden diseñar e integrar al paisaje urbano. para asegurar que los pedales no ro­ zarán.10 m VÍA Canaletas en escaleras para subir y bajar. Aprovechamiento de túneles y puentes para el tráfico motorizado.6. La distancia entre canaleta y las paredes o barandales debe ser de 20 centímetros mínimo.40 m eLeMentos De ApoYo A LA CIrCULACIón CICLIstA Canaletas en escaleras.80 m contaminación sonora Vías de tráfico intenso y alta velocidad 1. se sugiere la utilización de los siguientes separadores: elementos de protección ALTURA Vía de alta velocidad 2. 43 . debe cuidar el diseño del pasamanos para que no interfiera con el manu­ brio o las parrillas.

señalización vertical señALes reGLAMentArIAs Indican a los usuarios de la vía alguna exclusividad. El exceso de señales puede causar confusión. y consideran­ do que su línea de horizonte se encuentra entre 40 y 60 centímetros arriba que la de un conductor de automóviles es recomendable que las señales se coloquen de 2. pendientes muy pronunciadas ó en cualquier lugar donde es deseable que el ciclista se convierta en un peatón Se emplea en tramos en donde por las características de la vialidad y para seguridad de los peatones es necesario que caminen por el lado izquierdo de frente al tránsito que se aproxima. El mensaje transmitido por la señal debe ser fácilmente visible y comprensible para todos los usuarios de la vía. y en el caso de zonas peatonales deberá ser colocada en la entrada de este espacio. distraer y contaminar visualmente. Debe colocarse donde sea visible para los peatones. Las vías y caminos bien diseñados requieren poca señalización. ser concreto y utilizar símbolos y poco o nulo texto.1 señALIzACIón La bicicleta es un vehículo más en la vía que requieren señalización espe­ cífica. Vía exclusiva para el uso de bicicletas Se emplea en los tramos de las vías destinadas para la circulación de peatones.5 a 3 metros de altura. regulación o prohibición en la vía. La representación gráfica de la bicicleta: Exclusivo vuelta a la izquierda Prohibido estacionarse Indica en la una vialidad de doble circulación la obligación de circular hacia la derecha al encontrar una isleta. las primeras son placas cuadradas en color blanco con un anillo rojo y símbolo en color negro. También se utiliza en áreas peatonales adyacentes a Vías Ciclistas Se utiliza en aquéllos lugares destinados a la circulación de ciclistas con el objetivo de que los propietarios de perros tengan el control de sus mascotas y con ello se evite conflicto con los demás usuarios. Se debe colocar donde haya obstáculos. Las señales siempre deberán estar visibles para los ciclistas. las segundas adicionalmente cuentan con una franja diagonal que cruza el anillo.6. Por sus características generales se pueden dividir en regulativas y prohibitivas. con objeto de no invadir un carril de circulación en sentido contrario Se utiliza en aquéllos lugares destinados específicamente para la circulación de ciclistas donde sea recomendable desmontar de la bicicleta. y para aquellos lugares destinados para que los peatones puedan cruzar las vialidades (puentes peatonales o pasos subterráneos). Esta señal debe de ser visible a los peatones Indica los vehículos exentos de obedecer dicha señal en placas de dos renglones con la palabra EXCEPTO y en la parte inferior el símbolo de los vehículos señalados 44 .6. El objetivo de los señalamientos contenidos en esta propuesta es reforzar su seguridad y la correcta operación de la vía.

señALes preVentIVAs Advierten de forma anticipada a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro o evento inesperado. los nombres de poblaciones. Es conveniente aclarar que en todos los casos de señales preventivas los símbolos de vehículos se representan lateralmente y no de frente. sus sentidos de circu­ lación. Se utiliza para indicar a los ciclistas. La señal debe complementarse en la parte inferior con la señal del sentido de tránsito. lugares de interés. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de distancia Indica a los peatones y conductores de vehículos la proximidad del cruce con una vía ciclista. también le proporcionarán ciertas recomendaciones que debe observar. y sus distancias. La señal debe de complementarse en la parte inferior con la señal informativa del sentido del tránsito Informativas de identificación Placas de nomenclatura de calles y los escudos de carreteras y vías urbanas señALes InForMAtIVAs Son aquellas que sirven para guiar a los usuarios a lo largo de su itinerario e informarle sobre las calles o caminos que cruza. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de distancia Esta señal es para prevenir a peatones y conductores de la presencia de un autobús en contraflujo en una vía transversal. sobre todo cuando la circulación de bicicletas sea en contraflujo Se utiliza para indicar a los ciclistas la proximidad de una pendiente en ascenso donde sea necesario aumentar el esfuerzo de pedaleo y se requiere realizar el cambio de velocidad para tener control de la bicicleta o en casos extremos desmontar de la bicicleta. 45 . Son rombos de color amarillo con margen y símbolo en negro. Esta señal debe de ser visible a los ciclistas y colocarse sólo cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m. la proximidad de una pendiente en descenso en la que es necesario frenar constantemente y se requiere realizar el cambio de velocidad para tener control de la bicicleta Debe de colocarse únicamente cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m.

geográfica. se propone conjugar el aspecto restrictivo con lo informativo. A continuación presentamos algunos ejemplos Informativas Vía ciclista Circulación de peatones Circulación compartida de ciclistas y peatones Vías destinadas para la circulación exclusiva de ciclistas y que cuentan con un área peatonal a su costado Vías destinadas para la circulación exclusiva de vehículos de transporte público y que cuentan con un carril ciclista a su costado 46 . Estas se­ ñales indican la existencia de un establecimiento o servicio y pueden ser utilizadas en combinación con informativas de destino señALes restrICtIVAs Su uso siempre debe determinarse mediante un estudio de las condiciones locales de tránsito. por lo que se podrá optar por señales informativas. Esta señal siempre deberá ir acompañada de la señal CEDA EL PASO Se utiliza para indicarle al automovilista la reducción de la velocidad o el alto cuando sea necesario para ceder el paso a los ciclistas. La información para vías ciclistas y peatonales debe ser entendida más como un servicio a estos usuarios. Se coloca antes del cruce con una vía de movilidad ciclista y deberá ser visible a los automovilistas Restrictivas restrICtIVAs e InForMAtIVAs Con objeto de que no se pierdan en el contorno a veces saturado de seña­ lamiento vial. información poblacional.InForMAtIVAs De DestIno Placas rectangulares en color verde o azul y letras blancas (elevadas) o placas rectangulares en color blanco con letras negras (bajas) que indican la dirección que el conductor debe de tomar para llegar a las diferentes vialidades o sitios de interés InForMACIón GenerAL Placas blancas con letras negras que proporcionan recomendaciones a los usuarios de la vía. Dicha condición de preferencia no será válida cuando un vehículo que circula sobre la vía transversal ya se encuentre dentro de la intersección. pero tendrán preferencia para pasar sobre el tránsito con el que se va a cruzar o incorporar. en este caso se deberá hacer alto. etc. Indica que los conductores que circulan sobre la vía al llegar a una intersección deberán disminuir la velocidad del vehículo. InForMAtIVAs De serVICIos Placas cuadradas azules con texto o símbolos en color blanco.

80 m Marcas de color blanco reflejante para delimitar el espacio de Vías Ciclistas En caso de que la vía ciclista vaya a contraflujo deberá ser de color amarillo 1.50 m Islas de refugio Marcas en accesos Este es el símbolo más común utilizado para informar sobre el inicio y uso de una vía ciclista. estos son algunos ejemplos: señALIzACIón HorIzontAL La señalización horizontal. Estos símbolos son. generalmente. Los corredores pintados de color fosforecente van en intersecciones con altos volúmenes de tráfico 2.seMáForos Para cruces muy transitados es recomendable incluir semáforos para las vías ciclistas. para separar el tránsito ciclista del tránsito automotor. conocidas también como marcas. 47 . de color blanco reflejante. Las islas de refugio se recomiendan cuando el tráfico es alto y el número de autos girando es de consideración Los accesos a propiedades adyacentes deben marcarse con tramos discontinuos: un metro con línea y otro sin línea Línea de trazo continuo color blanco 25 cm de ancho. son coloca­ das sobre el pavimento para delimitar el espacio de Vías Ciclistas e infor­ mar tanto a ciclistas como a otros usuarios de la vía.

Deben alumbrarse siempre que pasen por zonas de fincas consolidadas. Los conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuando entra a la intersección. económicas y medioambientales. Al­ gunas veces la iluminación prevista para el tráfico motorizado y el peatonal es suficiente para los ciclistas. La visibilidad es fundamental en las vías ciclistas.7 ILUMInACIón La iluminación garantiza la comodidad de los usuarios en la Vía Ciclista y la seguridad de todos los que conviven en el espacio urbano. El sistema de alumbrado deberá ser adecuado para ver y ser visto: se necesita visibilidad para distinguir los obstáculos con antelación. Cuando se haga una instalación de luminarias para los ciclistas. cada vía se ilu­ minará según sus condiciones. Para conducir con comodidad el ciclista debe tener visible el trazado de los próximos 8 segundos. 48 . el cual se obtiene. Por eso debe iluminar la ciclovía alrededor de 50 metros en la aproximación al cruce. los puntos de luz deben situarse a una altura de 4 o 5 metros y la separación entre luminarias debe ser entre los 20 y 40 metros. 50 mts. el ciclista debe resaltar sobre un fondo claro. si es por zonas arbola­ das irán a 30 metros de distancia y en los espacios abiertos a 40 metros. En áreas sin construir varía. sino metros antes. Por razones funcionales. Es necesario que el ciclista que atraviesa una calle sea visible al conductor de automotores. Iluminación en la aproximación Los conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuando entra a la intersección.6. aunque dependerá de la lo­ calización de la vía ciclista. sino metros antes. sobre todo en las inter­ secciones. En zonas de fincas consolidadas la separación debe ser de 20 metros. mientras que en las zonas sin edificación habrá de estudiarse el tráfico potencial durante las horas de oscuridad.

Hay cuidados que deberán ser cotidianos y otros que requieren de supervisión continua para garantizar la durabilidad y seguridad tanto de las Vías Ciclistas como el mobiliario y la señalización. Puede considerarse. 49 . de otro modo los ciclistas harán uso de otro amarre antes que de los amarraderos de bici.6. Coste y mantenimiento. • Las irregularidades superficiales provocadas por la circulación de las bicicletas deben ser reparada. La ubicación y el tamaño de los estacio­ namientos no deben generar incomodidades al peatón y deben de res­ petarse principalmente los desplazamientos del discapacitado. si hay saturación de bicicletas. tierra y otros materiales que puedan causar accidentes. confinamiento y/o balizamiento. los de larga duración. así mismo. porque causan incomodidad y pro­ blemas con el drenaje. teatros y restaurantes plantas Manufactureras proyectos Multifamiliares áreas de Descanso Menor de 1. 6. ya que la ausencia de información para un ciclista puede ser crucial en cuanto a las distancias que debe recorrer. implica el análisis de efectividad de la infraestruc­ tura. Los amarraderos deben proveer cierto resguardo a las bicicletas que debido a las inclemencias de los cambios climáticos diarios sufren deterioro.500 ciclistas/día opción 1 1 Espacio por cada 20 m2 de aula + 1 Espacio por cada 800 m2 de oficina 1 Espacio por cada 20 m2 de aula + 1 Espacio por cada 800 m2 de oficina 1 Espacio por cada 400 m2 5 Espacios cada 200 m de frente de alma­ cén 2 o 4 Espacios 12% de los espacios de automóviles 1 Espacio por cada 800 m2 1 Espacio por cada 35 sillas 4% de los espacios de automóviles 1. • La señalización siempre debe estar en condiciones ópti­ mas. semaforización o construcción de puentes ciclistas. así como para sus respectivos candados. número de estacionamientos requeridos para Diferentes Instalaciones tipo de instalación escuelas primarias y secundarias Universidades paseos Urbanos Calles Comerciales tiendas de esquina Centros Deportivos y recreacionales edificios de oficina Cines. Accesos. • La poda de los árboles debe ser periódica para evitar estorbos que desequilibren al ciclista o falta de visibilidad en la vía. Estas son algunas recomendaciones básicas: A corto plazo • Revisión del alumbrado. rejillas y otras cavidades. estabilidad. protección climática. • Rehabilitación de banquetas e intersecciones peatonales. Espacio suficiente para amarre y desamarre sin deteriorar otras bicicletas. • Cambio y reposición de señalamiento y mobiliario. Comodidad del ciclista. la distancia debe ser inferior a los 50­ 75 metros. • Obra de pavimento. bancas o aceras­estacionamiento siempre y cuando no invada el espacio peatonal. Fuente: Technical Handbook of Bikeway Design. Para aparcamientos de tiempo corto la distancia no debe ex­ ceder los 25­ 30 m.500 ciclistas/día Mayor a 1. se entiende como mobiliario al conjunto de instalaciones para el servicio de los usuarios de bicicletas. acondicionar otros muebles urbanos como aparcamientos. c • La superficie de rodadura debe estar limpia: libre de basura. El estacionamiento­bici debe de garantizar un mínimo de em­ pujones accidentales de las acciones de terceros a la hora de estacionar y retirar la bici. la bicicleta es muy sensible a mínimas modificaciones en el pavimento. piedras o tierra removida por lo que se debe tener especial cuidado en el estado del suelo. 6% del número de estudiantes + 3% del número de empleados 6% de los espacios de automóviles 1 Espacio por cada 300 m2 de espacio comercial ­ 1 Espacio por cada 100 m2 4% de los espacios de automóviles 10% de los espacios de automóviles 3% del número de empleados 1 por cada dos alcobas Tabla Número de estacionamientos requeridos para diferentes instalaciones. polivalencia. Los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de elegir y diseñar estacionamiento son: seguridad. primordialmente los estacio­ namientos para bici conocidos como: ciclopuertos o estaciones ciclopuer­ to (descritos en la sección de mobiliario urbano) La disponibilidad de un ciclopuerto cómodo y seguro es una condición imprescindible para el uso de la bicicleta.9 MAntenIMIento El mantenimiento de las Vías Ciclistas exige una regularidad similar a todos los espacios públicos. • Juntas de los pavimentos rígidos en buenas ondiciones. A mediano plazo • Revisión y modificación de recorridos • Intervención de las intersecciones: balizamiento. la durabilidad y las necesidades de mantenimiento. • Retiro de invasiones: puestos ambulantes o construcciones ilegales.8 MoBILIArIo En este caso. Su instalación debe procurar el equilibrio entre el costo de instalación. Comodidad y riesgo peatonal. Amarre y localización del aparcamiento. • Verificar que las instalaciones como tapas. Deben servir para todo tipo de bicicletas y tamaños. estén niveladas con la superficie de rodadura. • Rehabilitación de vías ciclistas existentes.5 espacios por departamento 5 Espacios 10 Espacios opción 2 10% del número de estudiantes + 3% del número de empleados.

tanto el tema de accesibilidad como eje vertebrador indispensable y el tema de las ciclo vías como alternativa sustentable y condición deseada de la imagen urbana. adecuados y suficientes. son referentes a considerar para la ciudad que estamos construyendo y queremos tener a futuro. reglamen­ tos o instrumentos que garanticen de forma amplia e integral que conte­ mos en Guadalajara con espacios públicos. El espacio publico. Concluimos reconociendo la voluntad de iniciar con algo y en el caso de este documento. 50 .7 Conclusiones Aunque este documento ha delimitado sus alcances en el marco de la ima­ gen urbana. Queda claro que aún está pendiente el desarrollo de manuales. consideramos que el punto de encuentro que puede significar este documento deberá de colaborar a establecer acuer­ dos para que la imagen urbana sea producto de la correcta aplicación de principios básicos de intervención. En momentos en que los temas aquí tratados son desarrollados de manera simultánea y con distintas fuentes en el municipio de Guadalajara y el resto de la zona metropolitana. centrándose en 3 temas específicos. es el lugar en que se puede y debe ejercer las acciones que beneficien el uso y aprovechamiento por parte de los ciudadanos. la amplitud e interés que resulta de su aplicación en el espacio público los convierte en inagotables.

Centro Universitario de Arte Arquitectura y Diseño. Centro Universitario de Arte Arquitectura y Diseño.francesc­aragall.info/esp/index. Javier García Mila. Juan José Santos Guerras. MÉXICo/CUBA/CoLoMBIA/CHILe.html HABItos Y ACtItUDes HACIA eL tUrIsMo De LAs personAs Con DIsCApACIDAD FIsICA Plataforma Representativa Estatal de Discapacitados – PREDIF.usal. Alcaldía de Medellín Departamento Administrativo de Planeación MAnUAL De CrIterIos De DIseño UrBAno Jan Bazant Editorial Trillas MAnUAL De proteCCIón Y MejorAMIento La Imagen Urbana en ciudades turísticas con Patrimonio Histórico Secretaría de Turismo MIAMI 21 Your City. Elvia L. onCe Organización Nacional de Ciegos Españoles http://www. 2005 http://www. Prado León.shtml CUrso De tUrIsMo ACCesIBLe Real Patronato sobre Discapacidad España. 2004 http://www. pautas para la comunicación accesible. 190-191.com/ DIMensIones AntropoMÉtrICAs De LA poBLACIón LAtInoAMerICAnA.once.com/ ConVenCIon soBre Los DereCHos De LAs personAs Con DIsCApACIDAD. 2005 Jesús de Benito Fernández.htm AYUDAs teCnICAs Y DIsCApACIDAD Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad – CERMI Abril.rovira­beleta. your plan Duany Plater-Zyberk & Company Centro De CIrUGIA espeCIAL De MeXICo. 479-482.htm ACCesIBILIDAD UrBAnIstICA http://sid. onU http://www. Lilia R.rovira­beleta. IAp Informe anual.es/new/ Accesibilidad: ACCesIBILIDAD AL MeDIo FIsICo Y AL trAnsporte Colombia http://www.2004 Ana Maria Huesca Gonzalez y Elena Ortega Alonso http://www. Real Patronato sobre Discapacidad.com/ ACCesIBILIDAD ArQUIteCtonICA http://sid. Carlos de Rojas Torralba. José Antonio Junca Ubierna. http://www. 2002 http://www. Torres H. neUFert GG México. DIsCApACIDADes Pontificia Universidad Del Ecuador Facultad de Arquitectura y Diseño Esteban A. eXperto InternACIonAL en ACCesIBILIDAD Y DesIGn For ALL Presidente de la Design for all Foundation.com/ HUMAn FUnCtIonInG AnD DIsABILItY http://unstats. 2001.mx/actual.un.com/ LeY GenerAL De LAs personAs Con DIsCApACIDAD Nueva Ley DOF 10-06-2005 Cámara de Diputados del H. González Muñoz.es/idocs/F8/FDO9173/ACCESIBILIDAD_ARQUITECTONI­ CA/ACCESIBILIDAD_ARQUITECTONICA.es/idocs/F8/FDO9173/ACCESIBILIDAD_URBANISTICA/ accesibilidad_urbanistica.usal. División de Tecnología y Procesos / Departamento de Producción y Desarrollo / Centro de Investigaciones en Ergonomía. Congreso de la Unión.htm CoMUnICACIón pArA toDos. 26-27. 14ª Edición Pág. Madrid.rovira­beleta.rovira­beleta. Grupo Telefónica.org/unsd/demographic/sconcerns/disability/ MAnUAL teCnICo De ACCesIBILIDAD seDUVI Febrero 2007 MAnUAL De ACCesIBILIDAD InteGrAL Administración general del Estado Vía Libre..org/spanish/disabilities/convention/index. España MAnUAL DeL reGALMento De ACCesIBILIDAD De CAnArIAs Ley 8/1995 Decreto 227/1997 Decreto 148/2001 MAnUAL pArA Un entorno ACCesIBLe Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales.8 Bibliografía General: MAnUAL De DIseño Y ConstrUCCIon De Los CoMponentes DeL espACIo púBLICo. FrAnCesC ArAGALL CLAVÉ. Rosalío Ávila Chaurand.ccem.org. Universidad De Guadalajara.un. erGonoMÍA Y LUMBAGIAs oCUpACIonALes Universidad De Guadalajara.rovira­beleta. Fundación ACS. Director General de ProAsolutions http://www.rovira­beleta.com/Lead Consultant 51 . 2005 http://www. 2001 Lilia Roselia Prado León.rovira­beleta.com/ ACCesIBILIDAD AL MeDIo FIsICo Y AL trAnsporte MAnUAL De reFerenCIA Colombia http://www.

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.... 8.. 6 Vanessa Vielma ..Pag............Pag.....................Pags....................... 34................... 11......... 22.42 Juan Ponce .......9 Créditos Institución Gestora: Ayuntamiento de Guadalajara............Pags..........Pags................. 1...................... Dirección General de Coordinación y Planeación Comisión de Planeación Urbana...... 35 Felipe de Jesús ................ 10......Pags.................................. 50 Refugio Ruiz ...... 4.. 21 y 41 Roemer Van Toorn .. 18............ Alfredo Hidalgo Rasmussen Louis Céspedes Fernández Vanessa Vielma Hernández Regina Orvañanos Murguía Felipe de Jesús Damián Marcos Rodríguez soporte técnico y documental: Accesibilidad: Juan Ponce Briseño Mobiliario Urbano: BKT Mobiliario Urbano Rodrigo Vazquez Ortega Mario Delgado Padilla Vías Ciclistas: GDL en bici Patricia Martínez Ana Paola Solís Brenda Solís Margarita Marín Asesoría: Vías Ciclistas: ITDP (Institut of Transportation and Development policy) Iluminación: Dirección de Alumbrado Público del Ayuntamiento de Guadalajara Créditos Fotográficos: Javier González ........... Desarrollo y ejecución: CITA Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada A............................................... 7. 62 a 74 Adriana Almargo ...C... 32 53 ....... 39..Págs.......

tanto de autos como de peatones. las vías ciclistas no se abarcarán como tema específico. han fracturado su integralidad. la permisividad de las autoridades hacia las modificaciones inadecuadas en comercios. 2. ya que al ser un punto de destino metropolitano. 3. Los esfuerzos realizados para dar acceso universal a los usuarios. 4. • Calidad general de la imagen urbana. no han sido concebidos integralmente por lo que el resultado es un acceso parcial. En cuanto a imagen urbana. A pesar de contar con un reglamento definido. teniendo como eje central los temas de accesibilidad integral y mobiliario urbano. • Infraestructura para la movilidad no motorizada. mal estructurado. Son lugares que los habitantes de Guadalajara se han apro­ piado y son ampliamente utilizados. hemos visto cómo el centro de la ciudad ha cedido su lugar ante los autos. El área se encuentra delimitada por una masa edificada uniforme y por paramentos continuos. del centro de la ciudad. La aplicación del Manual sobre la Cruz de Plazas en el centro histórico de la ciudad. DIAGnóstICo El centro histórico se ha conformado a través de múltiples intervenciones que han marcando su carácter presente. El objetivo primordial de la intervención es mejorar la accesibilidad integral enfocada en el peatón. el espacio público no es únicamente las plazas. En un primer acercamiento. así como en la publicidad fuera de control. levantamiento fotográfico. El Manual de Imagen Urbana es un instrumento para guiar las intervenciones urbanas con el fin de mantener una identidad uniforme que con el desarrollo de la ciudad ha deteriorado. se tomará en cuenta la infraestructura necesaria para el acceso no motorizado al centro histórico. Estudio de la información: cartografía. • Existencia de mobiliario urbano apropiado en función y ubicación. Se plantea una remodelación facilitando su utilización universal así como un uso más claro y funcio­ nal por medio del mobiliario urbano. comprende también todos las áreas de circulación: banquetas y calles. En este proyecto en particular. su regulación es prácticamente inexistente.10 Anexos Criterios para el mejoramiento de la Imagen Urbana en la Cruz de Plazas oBjetIVo La recuperación del espacio público es el principal objetivo que se ha pro­ puesto Guadalajara para mejorar la calidad de vida urbana. • Sistema de accesibilidad integral. peatones y ciclistas puedan convivir armoniosamente. ha dañado gravemente la imagen. A lo largo de los años. Las intervenciones podrán realizarse en dos procesos igualmente váli­ dos: • Las que partan de una intervención integral hacia cada una de sus partes individuales. Se integra un diagnóstico del estado actual. El continuo tránsito sobre las Av. El estado actual del polígono es el resultado de la aglomeración de pequeñas intervenciones parciales. 54 . es un primer ejercicio de intervención integral sobre la imagen urbana. de dimensiones erradas y donde el mobiliario urbano estorba en una gran parte de los casos. se pretende que en las vías de acceso tranquiliza­ das. Se realiza un análisis destacando las características y el estado identifi­ cando aspectos de: • Continuidad de paramentos. Sin embargo. Lugares con una gran concentración. MetoDoLoGÍA El procedimiento que se ha seguido para establecer los criterios de acción está basado en los siguientes pasos: 1. Algunas de estas intervenciones han sido dramáticas. • Las que cambiando particularidades (sus componentes individuales) poco a poco vayan integrando las acciones en un proyecto óptimo general. Alcalde e Hidalgo fragmenta la continuidad del espacio público. Sin embargo. El diagnóstico en accesibilidad y mobiliario es igualmente desfavorable. el actual espacio público en la cruz de pla­ zas se encuentra consolidado funcional y socio­culturalmente. el resto. semejantes a una acupuntura urbana.

(10) Morelos y Maestranza. (5) Pedro Moreno y Corona. (4) Hidalgo y Pedro Loza. (2) Independencia y Corona. (14) Hidalgo y Degollado. ÍNDICE D (13) Hidalgo y Corona. (3) Independencia y Alcalde.TEATRO DEGOLLADO PALACIO LEGISLATIVO MUSEO REGIONAL ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES PALACIO MUNICIPAL PLAZA DE LA LIBERACIÓN CATEDRAL DE GUADALAJARA 3 Cruz de plazas del Centro Histórico 2 1 PALACIO DE GOBIERNO PLAZA DE ARMAS ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES PALACIO MUNICIPAL PALACIO LEGISLATIVO MUSEO REGIONAL PLAZA DE LA LIBERACIÓN TEATRO DEGOLLADO PLAZA DE LOS LAURELES LA MERCED 4 ÍNDICE B 6 PLAZA DE LOS LAURELES CATEDRAL DE GUADALAJARA 8 7 PALACIO DE GOBIERNO PLAZA DE ARMAS 5 ÍNDICE A (1) Hidalgo y Corona. (7) Morelos y Corona. (11) Morelos y Corona. (12) Morelos y Degollado. (6) Hidalgo y 16 de Septiembre. (8) Morelos y 16 de Septiembre. . (15) Hidalgo y Pino Suárez. PALACIO DE GOBIERNO 9 PLAZA DE ARMAS CATEDRAL DE GUADALAJARA PALACIO MUNICIPAL ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES MUSEO REGIONAL CATEDRAL DE GUADALAJARA PLAZA DE ARMAS PALACIO DE GOBIERNO 10 12 ÍNDICE C TEATRO DEGOLLADO 11 PLAZA DE LA LIBERACIÓN 13 ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES MUSEO REGIONAL PALACIO LEGISLATIVO PLAZA DE LA LIBERACIÓN 15 PALACIO LEGISLATIVO 14 55 (9) Pedro Moreno y 16 de Septiembre.

d Rampa ancha 1.20 .1.50m x (12.2 0. EL CUAL OFREZCA SEGURIDAD Y CONFORT.0 Solo se considerarán estas pendientes. Proporciones entre usuarios y elementos en el entorno 0.2 0. etc.10 y 8)% Zona de Resguardo Zona de Aproximación 0.0 2.1.50m h Escritura Braille c Rampa simple 1.5 1.0 g Rampa con pendiente lateral (0.50m min) 1.10 y 8)% NOTA: * EL HOMBRE ES LA PROPORCIÓN BASE DE TODAS LAS COSAS * SE DEBEN CONSIDERAR TODAS LA CONDICIONES FÍSICAS DE LAS PERSONAS Y EL ENTORNO PRE EXISTENTE.50m Ingreso por mitad.50m x (12.1 12.1 0.1 0.5.10m x (12.5.0 m 56 .0 0. parques.0 2.5 0.50m ingreso un solo sentido e Para esquinas con banquetas estrechas < 1. ES POSIBLE PROPONER MÁS DE UNA OPCIÓN.5.) Teléfono Público Teléfono Público h 1.ÍNDICE DE ELEMENTOS TÉCNICOS a Banquetas estrechas < 1.0 1.1 0.80 .20 . * SEGÚN SEA EL CASO. SIEMPRE OPTANDO POR EL MÁS CONVENIENTE PARA EL SITIO.20 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo Esquemas de rampas para banquetas 0. Cruz de plazas del Centro Histórico b Banquetas estrechas < 1.2. * TODO ESPACIO PÚBLICO DEBE DE CONTAR CON EL MONBILIARIO MÍNIMO.5% 10% 8% 0.0 0.10 y 8)% f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.0 m Zona de Aproximación 1.5 1.5 0.

1 HIDALGO Y CORONA 2 INDEPENDENCIA Y CORONA 3 INDEPENDENCIA Y ALCALDE 4 HIDALGO Y PEDRO LOZA e f PASO A NIVEL DE ARROYO e SEMÁFOROS f f h SEMÁFOROS f PASO A NIVEL DE ARROYO e e f SEMÁFOROS f e SEMÁFOROS a g b e h d h h h 5 PEDRO MORENO Y CORONA 6 HIDALGO Y 16 DE SEPTIEMBRE 7 MORELOS Y CORONA 8 MORELOS Y 16 DE SEPTIEMBRE Cruz de plazas del Centro Histórico a SEMÁFOROS d d g g f f SEMÁFOROS f f a d SEMÁFOROS f a d g d g a h h f g SEMÁFOROS a h h h h h 9 PEDRO MORENO Y 16 DE SEPTIEMBRE 10 MORELOS Y MAESTRANZA 11 MORELOS Y CORONA 12 MORELOS Y DEGOLLADO a a d g SEMÁFOROS d g e SEMÁFOROS e d g h f a e f d a g d g d e SEMÁFOROS g d g SEMÁFOROS c b a h h 13 HIDALGO Y CORONA 14 HIDALGO Y DEGOLLADO 11 HIDALGO Y PINO SUAREZ PASO A NIVEL DE ARROYO f SEMÁFOROS PASO A NIVEL DE ARROYO f f f h e e SEMÁFOROS e e f e SEMÁFOROS h a d g h h h h 57 .

Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Diagnóstico Portales ï ï ï A D B A 2 D B C ï ï ï ï ï Congreso Del Estado B B A E 3 ï C ï ï ï Palacio De Justicia Palacio Municipal A B ï Museo Regional 14 D A C 15 C A A 6 4 B D C ï B D 1.11 B A 10 C B D B C Varias Dependencias 8 A B D ï Palacio De Gobierno Portales C Matriz De Patologías: D A 5 B Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas Equipamiento: No Existe Zona De Protección No Hay Señalamiento Táctil 9 Simbología: Fachada A B Portales No Cumple Con El Ancho Mínimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas ï No Hay Semáforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones A 1 B No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Numero De Cruce Y Letra De Esquina 58 .13 C ï Teatro Degollado Catedral Metropolitana ï A B A Portales A F 12 C ï 7.

11 B C B D C Varias Dependencias 8 A B D Palacio De Gobierno Portales A 5 B Porcentajes De Funcionamiento Óptimo En Base A Matriz De Patologías 13 Cruces con 42 Esquinas 1 B 9 A B Portales Infraestructura: 4 Esquinas Que Operan Al 100% 9 Esquinas Que Operan Al 75% 17 Esquinas Que Operan Al 50% 9 Esquinas Que Operan Al 25% 3 Esquinas Que Operan Al 0% Equipamiento: 0 Esquinas Que Operan Al 100% 1 Esquina Que Opera Al 17 Esquinas Que Operan Al 66% 0% 24 Esquinas Que Operan Al 33% 59 .Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Porcentajes de Funcionamiento Portales A 2 A D B D B C E 3 C Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal B A B A C A Congreso Del Estado B 14 D 15 C A A 6 4 B D C B D 1.13 C Teatro Degollado Catedral Metropolitana B A A A F 12 C Portales A 10 7.

2.50m x (12. parques.1.50m Banquetas estrechas < 1.50m Ingreso por mitad.) Solo se considerarán estas pendientes.5.5.50m x (12.10 y 8)% Zona de Resguardo Zona de Aproximación d Rampa ancha 1.50m min) 1.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Propuesta Mínima Operable Portales e e e f e e 2 3 e f Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal f f a d b f f f 1-13 Congreso Del Estado e e a e 15 d e g e 14 f 6 f g 4 f f Teatro Degollado Catedral Metropolitana c d e e g e g g d d b e A a Portales 7-11 12 g a d f 10 g d a Portales g a d g f Varias Dependencias 8 d a Palacio De Gobierno Esquemas De Rampas Para Banquetas e a g g d g Portales a a g Para esquinas con banquetas estrechas < 1.80 .10 y 8)% 60 . c Rampa simple 1.1.5.10m x (12. 5 d Simbología: Numero De Cruce 8 f 12. etc.20 .5% 10% 8% d a 9 d a b Banquetas estrechas < 1.10 y 8)% g Rampa con pendiente lateral (0.50m ingreso un solo sentido Tipo De Rampa Propuesto f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.20 .

5.50m x (12.50m ingreso un solo sentido f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas. etc.50m x (12.20 .5.20 .1.80 . Zona de Resguardo Zona de Aproximación d Rampa ancha 1.10 y 8)% 61 .5% 10% 8% SEMÁFOROS c Rampa simple 1.10 y 8)% Solo se considerarán estas pendientes.5.1.50m min) 1.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Propuesta Óptima Portales e SEMÁFOROS e f e Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal Congreso Del Estado f SEMÁFOROS Teatro Degollado f Catedral Metropolitana Portales g d Portales g d a Varias Dependencias a Palacio De Gobierno Esquemas De Rampas Para Banquetas SEMÁFOROS e a Simbología: Para esquinas con banquetas estrechas < 1.2.50m Ingreso por mitad.) f 12. parques.50m Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Tipo De Rampa Propuesto g d a g d a Portales Banquetas estrechas < 1.10 y 8)% g Rampa con pendiente lateral (0.10m x (12. b Banquetas estrechas < 1.

13 C Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Museo Regional f Semáforo En Banqueta Estrecha f Registro Sobre Circulaciones f 1-13 f Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Semáforo sobre Circulaciones Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha CRUCE 1 Hidalgo y Liceo Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones A ï Museo Regional ï ï Catedral Metropolitana B D 1.5% 10% 8% Catedral Metropolitana Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Museo Regional Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Catedral Metropolitana Registro Sobre Circulaciones Propuesta Òptima 62 .

CRUCE 2 Independencia y Liceo Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Semáforo Sobre Circulaciones Matriz De Patologías: Infraestructura: Portales No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • A 2 D B C • • • • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Portales e f e Varios Tipos De Señaletica Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Registro sobre Circulaciones Registro sobre Circulaciones 2 e Simbología: Numero De Cruce 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Portales Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Registro Sobre Circulaciones Paso Peatonal No Definido Semáforo Sobre Circulaciones Obstrucción Visual De Señaletica Propuesta Óptima 63 .5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Obstrucción Sobre Circulaciones CRUCE 3 Independencia y Alcalde Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Portales ï ï A D B 3 ï ï C ï Palacio Municipal Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Portales e Publicidad En Mal Estado Y Ubicación e Señaletica En Mal Estado Y Ubicación e 3 f Simbología: Numero De Cruce 8 f 12. Propuesta Óptima Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Obstrucción Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones 64 .5% 10% 8% Palacio Municipal Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio Municipal Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Publicidad Fuera de Contexto De la Imagen Urbana Del Centro Histórico Propuesta Òptima 65 .5% 10% 8% Portales A Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.CRUCE 4 Hidalgo y Pedro Loza Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señaletica Rampas Sin Pendiente Mínima Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas A Palacio Municipal No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • B 4 Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Portales A Diagnóstico Palacio Municipal f a b Desorden En Imagen De Comercios d 4 g Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.

CRUCE 5 Pedro Moreno y Corona Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno • A 5 B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico g Palacio De Gobierno Basurero Mal Ubicado Registro Sobre Circulaciones a d a Simbología: Numero De Cruce 5 d g 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio De Gobierno Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Portales Casetas Telefónicas Mal Ubicadas Registro Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 66 .5% 10% 8% Portales g Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

5% 10% 8% Catedral Metropolitana Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Obstrucción Sobre Circulaciones CRUCE 6 Hidalgo y Alcalde Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones D Palacio Municipal • A B 6 C Catedral Metropolitana Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones A Diagnóstico Palacio Municipal f Varios Tipos De Señaletica f 6 Simbología: Numero De Cruce f f 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio Municipal Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto f SEMÁFOROS f Catedral Metropolitana Obstrucción Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 67 .

11 Morelos y Corona Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones D Catedral Metropolitana • • A 7.5% 10% 8% g Palacio De Gobierno Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.CRUCE 7 .11 B C • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno Diagnóstico Catedral Metropolitana Banqueta Estrecha Banqueta Estrecha a 7-11 f e f Simbología: Numero De Cruce d 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Catedral Metropolitana Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Palacio De Gobierno Registro Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 68 .

5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Catedral Metropolitana Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto g d Portales g d a a SEMÁFOROS Remodelacion Y Ubicación De Sombrillas Sustitucion Y Ubicación De Bolardos Reubicación De Puesto Propuesta Óptima 69 .CRUCE 8 Morelos y Alcalde Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señaletica Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones A Catedral Metropolitana • 8 B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Catedral Metropolitana Registro Sobre Circulaciones Obstrucción Sobre Circulaciones g d g 8 d a Simbología: Numero De Cruce a Portales 8 f 12.

5% 10% 8% a Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbologìa: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto g d a g d a Portales SEMÁFOROS No Existe Rampa De Conexión Botes De Basura Mal Ubicados Registro Sobre Circulaciones Obstrucción Sobre Circulaciones Propuesta Óptima D • 70 .CRUCE 9 Pedro Moreno y Alcalde Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señalética A 8 B Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Portales C 9 A B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico a Portales Obstrucción Sobre Circulaciones g g Simbología: Numero De Cruce d 9 d a Portales 8 f 12.

5% 10% 8% Palacio De Gobierno Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Varias Dependencias Palacio De Gobierno Varios Tipos De Tipografía Y Ubicación De Publicidad Instalaciones Sobre Fachada Propuesta Óptima 71 .CRUCE 10 Morelos y Maestranza Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • • A 10 C B Varias Dependencias Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno Diagnóstico Varios Tipos De Tipografía Casetas De Telefono Mal Ubicadas Y Ubicación De Publicidad Banqueta Estrecha a e d g e Varias Dependencias 10 Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.

CRUCE 12 Morelos y Degollado Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Botes De Basura Mal Ubicados Señalética En Mal Estado Y Ubicación Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa D Teatro Degollado • A B 12 C Registros Sobre Circulaciones Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Varias Dependencias Diagnóstico Teatro Degollado Rampas Fuera Del Area De Paso Peatonal Paso Peatonal Fuera Del Area De Rampas Rampa Única Paso Peatonal No Definido Casetas De Teléfono Mal Ubicadas c a d g Simbología: Numero De Cruce g d d b e 12 8 f 12.5% 10% 8% g Tipo De Rampa Propuesto Varias Dependencias Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Teatro Teatro Degollado Degollado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Varias Dependencias Paso Peatonal No Definido Rampa Unica Sin Conexión Casetas De Teléfono Mal Ubicadas Propuesta Óptima 72 .

CRUCE 14 Hidalgo y Belen Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • • Palacio De Justicia • Congreso Del Estado B A 14 D C • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Teatro Degollado Diagnóstico Palacio De Justicia Semàforo Sobre Circulaciones Registro Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha Obstrucción Sobre Circulaciones Congreso Del Estado e e e 14 Simbología: Numero De Cruce f 8 f 12.5% 10% 8% Teatro Degollado Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio De Justicia Congreso Del Estado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Teatro Degollado Teatro Degollado Varias Rampas Sin Sentido Claro Semàforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Propuesta Óptima 73 .

CRUCE 15 Hidalgo y Pino Suarez Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Semáforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • Museo Regional • Congreso Del Estado B A C • 15 Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Obstrucción Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones Varios Tipos De Señaletica Semaforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Museo Regional e e g Congreso Del Estado Simbología: Numero De Cruce a 15 d 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Museo Regional Congreso Del Estado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Banqueta Estrecha Con Obstáculos Propuesta Òptima 74 .5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

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