Fuerza de Fricción.

El fenómeno de la fricción se entiende como la oposición que presentan dos cuerpos en contacto al libre movimiento entre éstos, el estudio de fricción es considerado complejo porque envuelve diversos fenómenos físicos combinados. La fricción depende de la lubricación y geometría de contacto entre las superficies, de las propiedades de los materiales en contacto, de la topología y de la velocidad relativa de las superficies [1]. A lo largo del tiempo se han desarrollado diferentes modelos que son utilizados para tratar de describir el fenómeno de la fricción, incorporando dentro de sus análisis diferentes fenómenos que suceden durante el movimiento de los cuerpos debidos al contacto entre éstos. Estos han sido divididos en dos tipos de modelos: los modelos estáticos y los modelos dinámicos. Los modelos estáticos de fricción no son capaces de describir todos los efectos de la fricción, como el pre-deslizamiento, histéresis y el efecto Stribeck. Estos fenómenos ocurren en las regiones de baja velocidad y en el pre-deslizamiento. Para incorporar estos efectos producidos por la velocidad, es necesario utilizar los modelos dinámicos de fricción. El modelo básico de fricción, llamado modelo de Coulomb [2], sigue la idea de que la fricción se opone al movimiento pero supone que la magnitud de la fricción es constante e independiente de la velocidad y el área en contacto, quedando expresada: F = Fc sgn(v) (ec. 1)

Donde la fuerza de fricción Fc es la fricción de Coulomb (fig. 1) y v es la velocidad. Este modelo no especifica la fricción para la velocidad cero. La fricción puede ser cero o puede tomar cualquier valor entre el intervalo −Fc y Fc, dependiendo sobre como la función signal sea definida.

Figura 1.- Fricción de Coulomb. En el siglo XIX la teoría hidrodinámica fue desarrollada permitiendo la expresión para la fuerza de fricción causada por viscosidad del lubricante. El término fricción viscosa es usado para esta componente de fuerza [3], el modelo está descrito por: F = Fv v (ec. 2)

Estos modelos contienen componentes que son lineales en velocidad. La fuerza de fricción decrece desde un nivel de fricción estática.. Sino que debe de ser modelada usando fuerzas externas Fe. Por lo tanto. si no que demuestra que la fuerza depende de la velocidad como se muestra en la figura 4. se considera como una fuerza de fricción en reposo. Stribeck observó que la fuerza de fricción no se comporta como se observa en la figura 3. 3) . Figura 3. Figura 2. Por lo tanto el fenómeno anterior es llamado fricción Stribeck. El modelo de fricción clásico se expresa en su forma lineal: F = Fv v + Fs sgn(v) (ec. cualquier combinación es referida como un modelo clásico. obteniendo valores más cercanos al los valores experimentales que pueden ser obtenidos por una dependencia no lineal de la velocidad. es a menudo combinada con la fricción Coulomb como se muestra en la figura 2. una función que describe en forma general un modelo de fricción clásico es descrito como. la fricción en reposo no puede ser descrita como solo una función de la velocidad. R.. La fricción estática Fs. de esta manera.Fricción de Coulomb y viscosa. Los componentes de la fricción clásica pueden ser combinados en diferentes formas figura 3. Figura 4. Se dice que una fuerza de fricción en reposo es mayor en magnitud a la fuerza de fricción de Coulomb.Fricción estática.La fricción viscosa Fv. viscosa y de Coulomb. Sin embargo las fuerzas externas contrarrestan a la fricción estática bajo un cierto nivel para así mantener un objeto en movimiento.

pero este no maneja el deslizamiento en el desplazamiento. El efecto Stribeck no está presente en la relación de estado estacionario entre la velocidad y la fuerza de fricción.R Dahl [6] desarrollo un modelo de fricción para modelar el desplazamiento y rodamiento en sistemas dinámicos con elementos mecánicos sujetos a fricción. Una interesante propiedad del modelo es que captura la naturaleza aleatoria de la fricción. Este es esencialmente la fricción de Coulomb con un retraso en el cambio de la fuerza de fricción cuando la dirección del movimiento ha cambiado. El modelo dinámico de Dahl describe el comportamiento de la fricción estática como el de un resorte. entre los que se encuentran el modelo de Dahl de primer y segundo orden. es resultado de una investigación de diferentes modelos de fricción. con este modelo es posible describir el fenómeno de fricción a bajas velocidades. Tiene una dinámica interna que representa los efectos ocasionados por la fricción y que fueron observados experimentalmente.R. hicieron una comparación del modelo estático clásico y del modelo dinámico de LuGre para el control de la trayectoria en un . Cuando se presenta un movimiento relativo entre las superficies. Una desventaja del modelo es que es ineficiente para la simulación. Gafvert en 1997 [10]. sólo da un efecto Stribeck espacialmente transitorio después un cambio de la dirección del movimiento. Zhu y P. ni pequeños desplazamientos que ocurren en la interface de contacto cuando la fricción es estática [4] y al igual que el modelo de Coulomb la fricción puede ser cero o puede tomar cualquier valor entre el intervalo −Fc y Fc. La aleatoriedad depende del número de cerdas. Debido a las irregularidades en una superficie el número de espigas en contacto y su posición son aleatorios. ni variaciones en la fuerza de rompimiento. El modelo tiene muchas características interesantes pero no incluye el efecto Stribeck. el cual incluye el efecto Stribeck. Canudas de Wit. propuso un modelo modificado para explicar algunos de los fenómenos dinámicos observados en la fricción de un modelo clásico. la deformación en las cerdas se incrementa al realizar el enlace. Armstrong en [5]. Lischinsky en 1995 [9]. El modelo de LuGre introducido por C. Bliman y Sorine en 1991 [8]. M. presentó una comparación de los modelos de LuGre y Bliman-Sorine. en el cual se argumenta con base a simulaciones que el modelo de LuGre modela el efecto de Stribeck mejor que el modelo de Bliman-Sorine. ya que el movimiento en fricción puede llegar a ser oscilatorio en el momento que no exista amortiguamiento en las cerdas del modelo. Este modelo tiene la característica de que introduce temporalmente dependencias para los efectos Stribeck y stiction. de tal manera que las cerdas actúan como un resorte dando lugar a la fuerza de fricción. Y.El modelo clásico de fricción no describe el comportamiento de histéresis para fricción con velocidad no estacionaria. Pagilla en el 2002 [11]. Olsson. Sin embargo. desarrollaron un modelo con base en el modelo de Dahl. En 1986 P. Haessing and Friedland [7] introdujeron un modelo de fricción que trata el contacto microscópico entre dos superficies como un comportamiento de cerdas.J. Cada punto de contacto es representado como un enlace de cerdas flexibles. esto debido a su complejidad. dependiendo sobre como la función signal sea definida. H. and P. K. Åström.

Las superficies son muy irregulares a nivel microscópico y por lo tanto dos superficies en contacto contienen una serie de asperezas. se utilizaron dos modelos de control uno adaptable y otro robusto determinando que el sistema de control robusto muestra un mejor desempeño. utilizaron el modelo de LuGre para controlar un sistema de posición neumático. G. Guenther. Esto se puede ver como dos cuerpos rígidos que están en contacto a través de cerdas elásticas. A.C. Cuando una fuerza tangencial se aplica. Olsson. Golin en el 2009 [14].G. Valdiero en el 2006 [12]. Kelly en el 2007 [13]. E. Canudas de Wit y R. De Pieri.J. lo utilizaron para encontrar los parámetros de fricción en el control de una junta flexible de un robot manipulador. and P. De Pieri. Ramires. 1991 [15]). E. empleo esté modelo para compensar la fricción en un servo motor. histéresis. Perondi y A. Figura 5. las cerdas se flexionan como los resortes lo que da lugar a la fuerza de fricción (fig. La deflexión media de las cerdas se denota por z y es modelado por: . K. lo usaron en el control de movimiento de un robot manipulador. A continuación se muestra el modelo dinámico de fricción propuesto por C. debido a las formas irregulares de las superficies. logrando compensar las fuerzas de fricción durante la trayectoria. E. Lischinsky en 1995. El fenómeno es altamente aleatorio. C.La interfaz de la fricción entre dos superficies.C.R. se utilizo un sistema de control de cascada y con base en los experimentos se demostró su efectividad en la compensación de la fuerza de fricción. A. Modelo de LuGre. Guenther y J. fuerza de ruptura (Break-away force). Stick-Slip y el efecto Stribeck. R. El modelo de LuGre se basa en el comportamiento promedio de las cerdas.F. Åström.R. Vega en el 2007 [3]. utilizando el sistema de control propuesto por Slotine and Li. 5).R. Canudas de Wit. H. Armstrong. R. Si la fuerza es lo suficientemente grande algunas de las cerdas se flexionaran tanto que se deslizaran. Los mecanismos cualitativos de fricción son bien comprendidos (véase.robot manipulador tipo Scara concluyendo que el modelo de LuGre captura mejor el fenómeno de fricción y mediante el uso de este se pueden generar menos errores en el seguimiento de una trayectoria.. llamado modelo de LuGre el cual es muy utilizado en sistemas de control de cadenas cinemáticas abiertas debido a que llega a modelar algunos efectos como pre-deslizamiento (pre sliding). por ejemplo.

5) En estado estacionario. FC. FS y vs. al comportamiento de la ecuación diferencial no lineal (4) y a la forma de la función g.8) Donde el FC es la fricción de Coulomb. En todas las simulaciones la función g se ha parametrizado de acuerdo con la ecuación 8 y los parámetros tomaron los valores de la tabla 1. El pre deslizamiento y la fuerza de . y la temperatura. Con esta descripción.6) Donde σ0 es la rigidez y σ1 un coeficiente de amortiguamiento. FS es la fuerza de fricción estática y vs es la velocidad Stribeck. es decir. Los diferentes comportamientos mostrados en los siguientes apartados no son atribuidos a los parámetros individuales. La siguiente es una parametrización de g propuesta para describir el efecto Stribeck: σ0 gv = FC+ FS-FC e-vvs2 (ec.4) Donde v es la velocidad relativa entre las dos superficies. el modelo queda caracterizado por seis parámetros σ0. La función g es positiva y depende de muchos factores. El segundo término afirma que la deflexión z se aproxima al valor: zss= vv gv= gvsngv (ec. σ1 y σ2.9) Quedando finalmente: F = FC+ FS-FC e-vvs2 sngv+ σ2 v (ec.dzdt= v. σ2. lubricación. Para la fricción típica de un rodamiento. g(v) disminuirá monótonamente de g(0) cuando la velocidad v aumenta. A continuación se presentara el comportamiento del modelo en algunos casos típicos.vg(v) z (ec. σ1. sino. Un término proporcional a la velocidad relativa se podría agregar a la fuerza de fricción para considerar la fricción viscosa σ2 de modo que: F=σ0 z+σ1 dzdt+ σ2 v (ec. Esto se corresponde con el efecto Stribeck.10) Tomando en cuenta que cuando la velocidad no es constante. La fuerza de fricción generada por la flexión de las cerdas se describe como: F=σ0 z+σ1 dzdt (ec. Este primer término da una deformación proporcional a la integral de la velocidad relativa.(8) que para el estado estacionario el movimiento esta dado por la relación entre la velocidad y la fuerza de fricción: F= σ0 gv sngv+ σ2 v (ec. cuando la velocidad v es constante. que corresponden a los experimentos estándar que han sido realizados. Estos valores están basados en resultados experimentales. Se deduce de (5) . como las propiedades del material. La función σ0g(v) + σ2v se puede determinar midiendo la fuerza de fricción en estado estable cuando la velocidad se mantiene constante. la dinámica del modelo será muy importante y puede dar lugar a diferentes tipos de efectos. 7) El modelo dado por (4) y (7) es caracterizado por la función g y los parámetros σ0.

La fuerza de fricción es menor para velocidades decrecientes que para velocidades crecientes. donde se mantuvo constante y posteriormente aumento hasta el 95% de la fuerza nuevamente. La figura 7 muestra una simulación del experimento de HessSoom utilizando este modelo de fricción. Hess y Soom [17]. La fuerza se mantuvo constante por un tiempo y luego disminuyo hasta el valor negativo igual al 95 % de la fricción estática. Ellos mostraron que existe histéresis entre la fricción y la velocidad. El modelo captura el comportamiento histéretico de fricción real descrito en [17]. Hess y Soom explicaron sus resultados experimentales por un retardo de tiempo en la relación entre la velocidad y la fuerza de fricción..Desplazamiento de deslizamiento. El comportamiento mostrado en la figura 6 concuerda cualitativamente con los resultados experimentales obtenidos en [16]. Se realizo una simulación para investigar si el modelo de LuGre capta este fenómeno. Los resultados de la simulación se muestran en la figura 6. Figura 6. La fuerza aplicada fue lentamente aumentada hasta que se obtuvo el 95% de la fuerza de fricción estática. La entrada al modelo de fricción fue la velocidad que se cambió sinusoidalmente en torno a un equilibrio. Courtney-Pratt y Eisner [16]. Si se aplica una fuerza a dos superficies en contacto habrá un desplazamiento. El lazo de histéresis se hace más amplio en las tasas más altas de los cambios de velocidad.ruptura se deben a la dinámica. en la cual aplicaron una fuerza externa a una unidad de masa sometida a la fricción. La fuerza de fricción resultante se da como una función de la velocidad. . demostraron que la fricción se comporta como un resorte si la fuerza aplicada es menor que la fuerza de ruptura. El efecto de Stribeck de g junto con la dinámica dan lugar a la histéresis observada en la subdivisión durante el retraso friccional. donde se muestra la fuerza de fricción en función del desplazamiento. estudiaron el comportamiento dinámico de la fricción cuando la velocidad varia durante el movimiento unidireccional. Pre-deslizamiento. Retraso friccional.

La masa . es decir. Los resultados concuerdan cualitativamente con los resultados experimentales en [18] y [19]. El final del resorte es tirado con velocidad constante. En [18] se señala que en tales experimentos el tiempo de permanencia cuando se adhiere y la razón de incremento de la fuerza aplicada están siempre relacionados y por lo tanto los efectos de estos factores no pueden ser separados. Disminuyendo la fuerza del resorte.Relación entre fuerza de ruptura y fuerza aplicada... tan pronto como se aplica una fuerza. El experimento por lo tanto fue rediseñado para que el tiempo de fricción estática y la razón de incremento de la fuerza aplicada pudieran variar de forma independiente. y hay un pequeño desplazamiento. la velocidad diferente de cero. y la fuerza de fricción cuando la masa comenzó a deslizarse fue determinada. El experimento típico que puede dar movimiento stick-slip se muestra en la figura 9. Cuando la fuerza aplicada alcanza la fuerza de ruptura. en este caso alrededor de σ0 g(0). Teniendo en cuenta que el comportamiento del modelo de fricción estática es esencialmente la de un resorte. en el cual una unidad de masa se une a un resorte. pero no en el tiempo de permanencia. La fuerza de ruptura por lo tanto fue determinada en el momento en que un fuerte incremento de la velocidad fue observado. Puesto que el modelo es dinámico. La figura 8 muestra la fuerza de ruptura como una función de la tasa de incremento de la fuerza aplicada.Figura 7. La fuerza de fricción contrarresta la fuerza del resorte. Es causado por el hecho de que la fricción es mayor en reposo que durante el movimiento. Figura 8. La masa está inicialmente en reposo y la fuerza del resorte aumenta linealmente. habrá movimiento microscópico. La fuerza de ruptura puede ser investigada a través de experimentos con movimiento stick-slip. Se realizaron simulaciones con el modelo para determinar la fuerza de ruptura para diferentes tasas de aplicación de la fuerza.Histéresis en fuerza de fricción con variación de velocidad. la masa empieza a deslizarse y la fricción disminuye rápidamente debido al efecto Stribeck. Una fuerza aplicada a una unidad de masa fue incrementada a una tasa diferente. Stick-Slip. una variación en la fuerza de ruptura puede ser esperada. Fuerza de ruptura (Break-away). Los resultados mostraron que la fuerza de ruptura depende de la razón de incremento de la fuerza. El movimiento de Stick-Slip es un comportamiento típico de los sistemas con la fricción.

Conclusiones... D..Experimento para movimiento Stick-Slip. y Stick-Slip.Simulación de movimiento Stick-Slip. Colombia. Observe el comportamiento altamente irregular de la fuerza de fricción alrededor de la región donde la masa se detiene. F. “Revisión de los Fenómenos Tribológicos Observados en Manipuladores Robóticos”. México.G. [1] Silva de Lima. y Lengerke. [3] Vega..J. Lopes.F. 2007. la fuerza de fricción y la velocidad. O. Universidad Veracruzana. pero capta la mayoría de los fenómenos de fricción que son de interés en manipuladores. R. México. Por lo que este modelo es el que se tiene que utilizar para calcular de una manera más precisa el torque necesario al desarrollar un trabajo en una cadena cinemática abierta. Suell Dutra. El efecto entonces se repite. histéresis. Este modelo es simple en su estructura. Estos fenómenos son: predeslizamiento (pre-sliding). Bogotá. Figura 9.R... Referencias. Con base en lo investigado el modelo de fricción de LuGre es el que mejor representa el fenómeno de fricción. IV Congreso Internacional de Ingeniería Mecánica. A. . 2007. Fuerza de ruptura (Break-away).disminuye su velocidad y la fuerza de fricción aumenta debido al efecto Stribeck y el movimiento se detiene. Los distintos comportamientos observados no se presentan como parámetros individuales. “Control adaptable y control robusto para compensar la fricción en servomecanismos”.. A. 2009. En la figura 10 se muestran las posiciones de la masa y el resorte. M. [2] Guerra. Figura 10. Veracruz. “Control robusto-adaptivo para sistemas no lineales variantes en el tiempo aplicado a sistemas mecánicos con fricción”.. sino como parte de la ecuación que modela el fenómeno.. Instituto Politécnico Nacional.

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