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Manual Basico de Emulsiones Asfalticas Manual Series No. 19

Manual Basico de Emulsiones Asfalticas Manual Series No. 19

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02/11/2015

Manual Basico

de Emulsiones Asfalticas

Manual Series No. 19

ASPHALT INSTITUTE

trAEMA'tJ

ASPHALT EMULSION MANUFACTURERS ASSOCIATION

El Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association no se hacen responsables par el uso inapropiado de este manual. Debe apelarse al criterio ingenieril y a la experiencia para aplicar correctamente los principios y pautas contenidos en este manual, teniendo en cuenta el equipo disponible, los materiales y las condiciones locales.

El maximo razonable cuidado se ha puesto en la preparacion de este manual; sin embargo, el Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association no se hacen responsables por las consecuencias debidas a cualquier inexactitud que aquel pudiera contener.

Las fotografias y dibujos de equipos utilizados en este manual tienen como unico proposito ilustrar el texto, y no implican preferencia alguna, de parte del Asphalt Institute y la Asphalt Emulsion Manufacturers Association, par cualquier marca 0 modelo en particular.

LIBRARY OF CONGRESS CATALOG CARD NUMBER: (old=86·72240)

Printed in the USA

El objetivo principal de este manual es impartir una comprension basica de las emulsiones asfalticas a aquellos que trabajan con el producto. Adernas, se ha pretendido que sea util en la seleccion de la emulsion que mejor se adapra a las condiciones especificas de un proyecto. Y deberia ser muy util en Ia evaluacion de sistemas de pavimentos para construccion y mantenimiento.

El manual no ha sido escrito con el detalle suficiente para que pueda ser empleado para la producci6n de ernulsiones asfalticas, Tampoco apunta a las caracteristicas especificas de los productos de un fabricante en particular. Mas bien, explica las propiedades generales de las emulsiones asfalticas y sus usos. En tiernpos pasados, la falta de informacion de este tipo pudo, hasta cierto grado, haber impedido la materializacion de todo el potencial de las emulsiones.

Un estudio complete de este manual deberia perrnitirnos recomendar donde, cuando y como las emulsiones asfalticas deben usarse, Debiera tarnbien ayudarnos a resolver los problemas que pueden presentarse en aquellos proyectos en los que se ernplean emulsiones,

El Instituto del Asfalto (Asphalt Institute) y la Asociacion de Fabricantes de Emulsiones Asfalticas (Asphalt Emulsion Manufacturers Association) han publicado en forma conjunta esta edicion del "Manual Basico de Emulsiones Asfalticas" ('~ Basic Asphalt Emulsion Manual'). Esta publicaci6n fue revisada bajo la guia de Mr. John Huffman, P. E., de Brown and Brown, Inc., Salina, Kansas, en su papel de director de la Publication Task Force de la AEMA. Y ella esta disponible gracias a su esforzado trabajo y dedicaci6n.

ASPHALT INSTITUTE Research Park Drive P.O. Box 14052

Lexington, Kentucky 40512-4052 (606) 288-4960

Fax (606) 288-4999

dAEMA"

ASPHALT EMULSION MANUFACTURERS ASSOCIATION #3 Church Circle, Suite 250 Annapolis, Maryland 21401 (410) 267-0023

Fax (410) 267-7546

ASPHALT EMULSION MANUFACTURERS ASSOCIATION

Prologo . . .iii

Contenido v

Lista de Figuras ix

Lista de Tablas ix

Historia de las Emulsiones Asfalticas 1

Futuro de las Emulsiones Asfalticas 2

Composicion de las Ernulsiones Asfalticas 5

Clasificacion de las Emulsiones Asfalticas 5

Variables que Afectan la Calidad y 1a Performance 7

Componentes de la Emulsion 7

Asfalto 7

Agua 8

Agentes Emulsivos 8

Elaboracion de la Emulsi6n 9

Equipo de Emulsificaci6n 9

Proceso de Emulsificacion 10

Rotura y Curado 12

Rotura 12

Curado 12

Factores que Afectan la Rotura y el Curado 12

Almacenamiento de Emulsiones Asfalticas 15

Manipulacion de Emulsiones Asfalticas 16

Muestreo de Emulsiones Asfalticas 19

Precauciones en el Muestreo 20

Medidas de Seguridad 20

Protecci6n y Preservacion de las Muestras 20

Ensayos sobre Emulsiones Asfalticas 21

Ensayo de Carga de las Particulas 21

Viscosidad de la Emulsion 23

Ensayo de Desernulsion 23

Ensayo de Identificacion de Emulsiones Cationicas de Rotura Rapida 23

Identificacion de Emulsiones Cati6nicas de Rotura Lenta 23

Ensayos de Sedirnentacion y de Estabilidad para Almacenamiento 23

Ensayo de Mezela can Cemento 24

Ensayo de Tamiz 24

Capacidad de Recubrimiento y Resistencia al Agua 24

Ensayo de Recubrimiento en el Campo 24

Peso de la Unidad de Volumen de la Emulsion Asfaltica 25

Residua de Asfalto y Destilado de Petroleo por Destilacion 25

Residua por Evaporacion 26

Analisis del Residue 26

Ensayos Adicionales sobre la Emulsion y el Residuo 27

Indice de Rotura 27

Ensayo Viali, 27

Potencial Zeta 27

Recuperaci6n Elastica en el Ensayo de Ductilidad 27

Fuerza Aplicada en el Ensayo de Ductilidad 27

Punto de Ablandamiento (Anillo y Esfera) 28

Resistencia a Tracci6n (Tension) 28

Recuperacion Torsional 28

Resistencia y Tenacidad 28

Usos Generales de las Emulsiones 29

Emulsiones de Rotura Rapida 29

Emulsiones de Rotura Media 29

Emulsiones de Rotura Lenta · 31

Emulsiones de Rotura Rapida QS y para Micro-aglornerados 31

Pautas para una Performance Exitosa 31

Usos de los Tratamientos de Superficie 34

Materiales para Tratamientos de Superficie 34

Emulsion Asfaltica 34

Agregados 35

Tipos de Tratamientos y Sellados 37

Tratarniento Superficial Simple 37

Disefio de Tratamientos Superficiales Simples 38

Tratamientos Superficiales Multiples .40

Disefio de Tratamientos Superficiales Multiples 40

Cape Seal 40

Disefio del Cape Seal .40

Sellado Doble .41

Sellado de Arena 41

Lechada Asfaltica 41

Micro-aglornerado 45

Riego de Sella do .48

Riego Pulverizado .49

Construccion de los Tratamientos de Superficie 50

Distribuidor de Asfalto 50

Distribuidor de Agregados .52

Cornpactadores 55

Barredoras Mecanicas 56

Camiones 56

Secueocia de las Operaciones .57

~ CONTENIDO

Precauciones 58

Verificaci6n de la Distribuci6n Unitaria de Aplicaci6n 58

Salvaguardias de los Tratamientos de Superficie .59

Estrias 59

Exudaci6n 59

Perdida de Agregado de Recubrimiento 61

Mezclas con Emulsiones Asfalticas 64

Diserio de la Mezcla 64

Agregados 64

Aditivos , 64

Elaboraci6n de Mezclas con Emulsiones Asfalticas y Agregados 66

Elaboracion de la Mezcla en el Lugar 66

Distribuciones Unitarias de Aplicaci6n 66

Mezcla con Mezcladora Rotativa/ can Maquina de Recuperaci6n 69

Plantas Arnbulantes , 70

Mezclas con Motoniveladoras 70

Extendido y Compactaci6n 71

Mezclas con Emulsiones en Planta (en Frio) 72

Plantas de Mezclado 72

Colocaci6n y Compactaci6n 72

Precauciones 73

Riego de Sellado 74

Mezclas con Emulsiones en Planta (en Caliente) 74

Materiales 74

Plantas de Mezdado 75

Mezclado y Temperaturas 75

Metodos Constructivos 75

Mezclas para Mantenimiento 75

Mezclas para Mantenimiento de Uso Inmediato 76

Mezc1as para Mantenimiento para Acopio 76

Mezclas para Mantenimiento Utilizando RAP 76

Riego de Liga 79

Protecci6n de Asfalto 80

Protecci6n con Riego Asfaltico 80

Protecci6n de Asfalto Fijada 81

Sellado de Fisuras 82

Riego de Irnprimaci6n , 84

Paliativo de Polvo 84

Reparaci6n de Baches 85

CONTENIDO ~

Tipos de Reciclado 87

Pavimentos Indicados para Reciclado 88

Ventajas 89

Reciclado en Frio 89

Mezcla en Planta 90

Mezcla In situ 91

Recuperacion Full-Depth 93

Disefio de Mezclas Cerradas 95

Agregados 95

Emulsiones Asfalticas 95

Determinacion del Contenido Tentative de Emulsion 95

Ensayo de Recubrirniento y de Adherencia 96

A. Procedimiento del Ensayo de Recubrimiento 96

B. Procedimiento del Ensayo de Adherencia 97

Preparacion de los Especimenes de Ensayo 97

A. Procedirniento de Mezclado 97

B. Procedimiento de Compactaci6n 97

Ensayo de los Especimenes Compactados 98

A. Parametres Volumetricos 98

B. Ensayo de Estabilidad 99

Disefio de Mezclas Abiertas 99

Preparacion de las Mezclas 99

Procedimientos de Ensayo 100

Determinacion del Contenido Optimo de Emulsi6n 101

Resultados Finales 101

Agregado 103

Asfalto 103

Emulsion Asfaltica 104

Equipos. . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 1 04

Tipos de Tratarnientos Asfalticos de Superficie y de Mezclas 105

Tabla B-1: Correcciones Temperatura-Volumen para Emulsiones Asfalticas 107

Tabla B-2: Capacidad Parcial en Funcion de la Profundidad,

en Tanques Cilindricos en Posicion Horizontal 108

.",.. CONTENIDO

Figura 2.1 Diagrama de una Planta de Elaboracion de Emulsion Asfaltica 10

Figura 2.2 Tamafios Relatives y Distribucion de las Particulas de Asfalto en una Emulsion 11

Figura 4.1 Ensayo de Carga de las Particulas 22

Figura 4.2 Ensayo de Viscosidad Saybolt-Furol... 22

Figura 4.3 Ensayo de Destilacion para Emulsiones Asfalticas 25

Figura 4.4 Ensayo de Flotacion (Float Test) 26

Figura 6.1 Las Particulas Planas Quedan Sumergidas Cuando se Emplea el Asfalto Necesario para

Retener a las Particulas Cubicas 37

Figura 6.2 Equipo para Lechas Asfaltica 42

Figura 6.3 Diagrama de una Tipica Mezcladora para Lechadas Asfalticas 42

Figura 6.4 Unidad Continua para Micro-aglomerados 46

Figura 6.5 Distribuidor de Asfalto 50

Figura 6.6 Angulo Correcto de Inclinacion de los Picos 51

Figura 6.7 La Altura de la Barra de Riego debe Ajustarse para una Adecuada Cobertura 51

Figura 6.8 Distribuidor de Agregados 52

Figura 6.9 Distribuidor Adosado a la Parte Trasera del Carnian (Tipo Tolva) .53

Figura 6.10 Distribuidor Acoplado a la Parte Trasera del Cami6n 54

Figura 6.11 Distribuidor Mecanico Autopropulsado 54

Figura 6.12 Compactador Neumatico 55

Figura 6.13 Barredora Mecanica , 56

Figura 6.14 Operacion Constructiva de un Tratamiento de Superficie " ,,", , 57

Figura 6.15 Estrias Longitudinales , , , , , 60

Figura 6.16 Exudacion de Asfalto , , , " .. , , , .. 60

Figura 6.17 Perdida de Agregado de Cubrimiento , , , , 61

Figura 7.1 Dimensiones del Caballete , , 67

Figura 7.2 Maquina de Recuperaci6n de Caminos 69

Figura 7.3 Planta Ambulante, Tipo Tolva , , , " " 70

Figura 7.4 Operacion con Motoniveladora , , 71

Figura 7.5 Planta Continua en Frio . .. , , , 73

Figura 7.6 Acopio de Mezcla de Emulsion Asfaltica- RAP para Mantenimiento 77

Figura 8.1 Aplicacion del Riego de Liga , 79

Figura 8.2 Empleo de Emulsion Asfaltica en una Proteccion de Asfalto Fijada , 81

Figura 8.3 Seccion de Carretera Interestatal con Proteccion de Asfalto Fijada

(Foto General y Detalle) 82

Figura 8.4 Sellado de una Fisura con Emulsion Asfaltica , , 83

Figura 8.5 Riego a Presion 85

Figura 9.1 Pavimento Asfaitico Deteriorado, Indicado para Reciclado , 88

Figura 9.2 Perdida de Altura de Cordon y Perdida de Capacidad de Drenaje 90

Figura 9.3 Maquina de Cepillado/ Fresado en Frio Removiendo el Pavimento Asfaltico 91

Figura 9.4 Planta Central! Fija con Unidacl de Control de Tamano del RAP , " 91

Figura 9.5 Unidad Multiple 0 "Tren" para Reciclado Frio In Situ 92

Figura 9.6 Maquina de Reciclado Agregando la Emulsion Asfaltica 93

Figura 10.1 Seleccion del Contenido de Emulsion Optimo

para una Mezcla Abierta de Agregado y Emulsion ." , " , " 100

Tabla 3.1 Temperaturas de Almacenamiento para Emulsiones Asfalticas " , 16

Tabla 3.2 Guia de las Condiciones Exigidas en Tanques Desagotados Antes de la Carga

con Emulsion Asfaltica , , 17

CONTENIDO ~

Tabla 3.3a Vehiculos y Transportistas 17

Tabla 3.3b Equipamiento y Tanque de Almacenamiento de la Planta de Mezclado 17

Tabla 3.3c Muestras no Representativos 0 Contarninadas 18

Tabla 5.1 Usos Generales de las Emulsiones Asfalticas 30

Tabla 6.1 Tratarnientos de Superficie y Riegos de Sellado can Emulsiones Asfalticas 36

Tabla 6.2 Ternperaturas Sugeridas para el Riego, para Varies Grades de Emulsion Asfaltica 37

Tabla 6.3 Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Simples 38

Tabla 6.4 Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Dobies 39

Tabla 6.5 Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Triples 39

Tabla 6.6 Cantidades de Asfalto y Agregado para Cape Seals .40

Tabla 6.7 Granulometrias para Lechadas Asfalticas 43

Tabla 6.8 Granulometrias para Micro-aglomerados 47

Tabla 7.1 Usos Principales de Mezclas con Emulsiones Asfalticas 63

Tabla 7.2 Agregaclos para Mezclas, con Emulsion, de Granulornetria Cerrada 65

Tabla 7.3 Agregados para Mezclas, con Emulsion, de Granulometria Abierta 65

Tabla 7.4 Agregados para Arena Emulsion 65

Tabla 7.5 Ensayos de Evaluacion de Agregados 66

Tabla 9.1 Procedimientos de Evaluacicn de Materiales - Reciclado en Frio

y Recuperacion Full-depth 89

.,.... CONTENIDO

Virtualmente todos los tip as de asfalto utilizados en los Estados Unidos de America provienen de la refmacion del crudo de petroleo, Los asfaltos son producidos en una variedad de tipos y grades que van desde solidos duros y fragiles a Iiquidos poco viscosos. El asfalto empleado en pavimentaci6n normalrnente equidista de ambos extremes. Si bien el asfalto de uso vial es, a temperatura ambiente, semi-solido 0 solido, puede ser rapidarnente licuado mediante calentamiento, mediante la adicion de un solvente de petroleo, a mediante emulsificaci6n en agua.

En la produccion de mezclas asfalticas en caliente (hot mix asphalt, HMA) , se ernplea calor para licuar el asfalto, de modo que este pueda recubrir los agregados y mantenerse trabajable durante el transporte, colocaci6n y cornpactacion. A medida que se enfria, el asfalto se endurece y recupera las propiedades ligantes que hacen de el un material vial eficaz. Si agregamos al asfalto un solvente de petroleo, tal como nafta 0 kerosene, para hacerlo fluido, tendremos un asfalto diluido (cuthack asphalt). En la obra, el solvente se evapora durante el proceso de curado del asfalto diluido, restaurando as! las propiedades Iigantes del asfalto.

Cuando el asfalto es mecanicamente separado en particulas microscopicas y dispersado en agua can un agente emulsive, se convierte en una emulsion asfaltica. Las pequenisimas gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersas en la emulsion hasta el momenta en que esta es utilizada. En el estado de emulsion, las moleculas del agente ernulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto, La naturaleza quimica del sistema emulsivo/asfalto/agua determina las caracteristicas de la dispersion y la estabilidad de la suspension. Cuando se utilizan las emulsiones en obra, el agua se evapora hacia la atmosfera, quedando el agente ernulsivo retenido en el asfalto.

Las emulsiones fueron desarrolladas por primera vez a comienzos del siglo XX. Fue en los afios 20 cuando su uso se generaliz6 a las aplicaciones viales. Inicialmente se utilizaron en aplicaciones de riego (spray applications) y como paliativos de polvo (dustpalliative~). El uso de las ernulsiones asfalticas crecio de manera relativamente lema, limitado por el tipo de emulsiones disponibles y por la falta de conocirnientos sobre su correcta aplicacion, EI desarrollo ininterrumpido de nuevos tipos y grados, sum ado a equipos de construcci6n y practicas mejorados, ofrece ahora una amplia gama de elecci6n. Virtualmente cualquier necesidad vial puede ser abordada con emulsiones, La selecci6n y el uso juiciosos pueden resultar en sustanciales beneficios economicos y ambientales,

Entre 1930 y mediados de 1950, hubo un lento pero firme incremento en el volumen de ernulsiones utilizadas. En los afios siguientes a la Segunda Guerra mundial, el volurnen y las cargas de transite crecieron a tal punto que los ingenieros viales comenzaron a reducir el empleo de ernulsiones asfalticas. En cambia, especificaron mezclas asfalticas en caliente con cemento asfaltico como ligante. Mientras el volumen de cemento asfaltico empleado ha crecido enormemente desde 1953, el uso en conjunto de otros productos asfalticos se ha mantenido casi constante. Pero ha habido un firme aumento en el volumen de ernulsiones asfalticas utilizadas,

Los Usos Principalses de las Emuliones Asfalticas

• Riego pulverizado

• Sellado con arena

• Lechadas

• Micro aglamerado

• "Cape seal"

• Frio in-situ

• Full depth

• Caliente in-situ

• En planta central

• Establiizaci6n (suelo y base)

• R legos de Iiga

• Bachea de mantenimiento

• Paliativos de pnlvo

• Riegos de imprimaci6n

• Sellado de fisuras

• Recubrimientos de protecci6n

Subsecuenternente, varies factores han contribuido al interes en el usa de las emulsiones asfalticas:

• La crisis energetica de cornienzos de los afios 70. EI embargo de petr61eo del Media Oriente indujo ala Administraci6n Federal de Energia de los E.E.U.U. de America (U s. Federal Energy Administration) a tamar medidas de conservaci6n de la energia. Las ernulsiones asfalticas no requieren la incorporaci6n de un solvente de petr6leo para ser liquidas. Ademas las emulsiones asfalticas pueden utilizarse en la mayoria de los cases sin necesiclad de calentarniento. Ambos factores contribuyen al ahorro de energia.

• Preocupacion por reducir la polucion atmosfenca. Las emulsiones asfalticas eliminan hacia la atmosfera poco 0 nada de sustancias hidrocarbonadas.

• La capacidad de ciertos tipos de emulsiones de recubrir la superficie de agregados humedos, Esto reduce las necesidades de combustible para calentar y secar los agregados.

• La disponibilidad de una variedad de tipos de emulsion. Se han desarrollado nuevas forrnulaciones y tecnicas de laboratorio mejoradas con el fin de satisfacer los requerimientos de diserio y construcci6n.

• La posibilidad de utilizar materiales en frio en lugares remotes.

• La aplicabilidad de emulsiones en mantenirniento preventivo de pavirnentos, incrementando la vida util de pavimentos existentes ligeramente deteriorados.

Dos factores principales, conservaci6n de Ia energia y poluci6n atmosferica, irnpulsaron el uso de emulsiones asfalticas en aplicaciones en las que se empleaban tipicamente asfaltos cliluidos. En una de

sus primeras rnedidas, la Administracion Federal de Carreteras (federal Highway Administration, FHWA), divulg6 informacion que centraba Ia atencion en el potencial ahorro en combustible al remplazar asfalto diluidos por emulsiones asfalticas Si bien la sustitucion no era obligatoria, se sugerla vehementemente considerarla. Desde entonees, todos los estados estan sustituyendo, permitiendo la sustitucion 0, inclusive, exigiendo el usa de emulsiones asfaltlcas en lugar de asfaltos diluiclos.

La demanda de una red de carreteras bien conservadas y eficientes continua, EI asfalto es esencial para satisfacer esas exigencias. EI informe anual de Ia FHW~'\. ("Highway Statistics') rnuestra que los Estados Unidos de America tienen una red de caminos de aproximadamente 6.3 millones de kilometres (3.9 millones de millas). El estuclio tambien indica que alrededor del 93% de los caminos pavimentados tiene superficie asfaltica.

El inventario de 1993 mostro que, en 10 que respecta a las carreteras Interestatales, el 19.2% del kilometraje se encuentra en "regular" condicion, el 24.1% se encuentra en "mediocre" condicion; y el 11.0%

se encuentra en "mala" condicion, De las otras carreteras principales, 28.2% del kilornetraje esta en regular condici6n, 22.9% en mediocre conclici6n y 11% en pobre condici6n. Esto significa que 37600 kilometres (23400 millas) de las Interestatales y casi 380000 kilometres (236000 millas) de otras carreteras principales estan necesitadas de reparaci6n 0 pronto 10 estaran. No se incluye en estas cifras el 89.1% de otros caminos (vias colectoras y vias locales).

La FH\VA informa que la preservacion de las carreteras de la nacion es actualmente una prioridad para todos los niveles del Gobierno. Este renovado interes en el problema ha resultado en un aumento en los recursos fiscales asignados al mejoramiento de los pavimentos. En el pas ado, el esfuerzo principal de la FH\VA apuntaba a la construcci6n de nuevas carreteras, Hay ahora un creciente enfasis en el mantenimiento. Las emulsiones asfalticas son un metodo efectivo para el mantenirniento preventive Y correctivo de los pavimentos existentes,

En 1993, el gobierno (en los niveles local, estadual y federal) invirtio 39700 millones de dolares en mejoras sustanciales para nuestras autopistas, Y 23400 millones fueron invertidos en mantenimiento y servicios para trafico. En 1993, el mantenirniento represent6 el 31.2% de la suma que el gobierno invirtio en carreteras, en comparaci6n con el 28.6% correspondiente a 1973.

Un ejemplo del renovado interes ya mencionaclo, es la propuesta de Sistema Nacional de Carreteras (National Highway System, NHS) que se envi6 al Congreso en diciernbre de 1993. Los objetivos del NHS incluyen establecer vinculos mas efectivos entre la industria, las actividades de esparcimiento, los servicios medicos, el turismo y los servicios de catastrofes y un sistema nacional de transporte. Son de esperar progresos sustanciales en el flujo de trafico urbano, mejorando la caliclad del aire al reducir las emisiones

INTRODUCCION

hasta en un 30%. La gestion en el rubro de accidentes propuesta en el NHS tarnbien aurnentara la seguridad y disminuira los costos medicos.

Las actuales proyecciones indican que, en 15 anos, y pur la sola reducci6n de costos debidos a muertes, el NHS compensara sus inversiones. Ademas, un sistema de transporte mejorado facilitara un mayor desarrollo econ6mico y la creaci6n de mas puestos de trabajos: se espera de estos beneficios adicionales un gran impacto sobre la econornia.

El NHS se ha proyectado para servir a mas del 42% de los viajes en el pais. EI NBS abarcara mas de 73200 km (45500 millas) de carreteras Interestatales existentes, 176547 km 009701 mill as) de otras carreteras existentes y 6526 (3887 millas) de nueva construccion, Aproximadamente 60% del kilometraje existente 052640 kilometres - 94850 millas) a ser incluido en el NHS es calificado actualmente como en regular, mediocre 0 pobre condicion, y necesitaran rehabilitacion,

EI Programa Estrategico de Investigacion de Carreteras (Strategic Highway Research Program, SHRP) fue, como 10 indica su nombre, un programa de investigaci6n de 5 anos de duracion, con un presupuesto de 150 millones de dolares, destinado a mejorar el comportamiento y la durabilidad de los caminos de la Nacion, y a hacer dichos caminos mas seguros para usuarios y para trabajadores viales. Uno de los productos de SHRP es el sistema de diserio de mezclas asfalticas Superpave para mezclas asfalticas en caliente. El sistema Superpave utiliza criterios basados en la performance, teniendo en cuenta condiciones especificas del proyecto, como el clima, estructura existente, patrones y rnodalidades de transite y cargas. Superpave incluye nuevas metodos para la caracterizacion de los Iigantes asfalticos utilizados en rnezclas asfalticas en caliente. Si bien al momenta de escribirse este trabajo las especificaciones para ligames Superpave no abordaban en forma concreta el tema de las ernulsiones asfalricas, la nueva perspectiva con que los ingenieros viales enfocan ahora los ensayos de asfalto indudablernente tendra efecto en el futuro en las emulsiones asfalticas.

Seguira habiendo una alta demanda de caminos bien conservados, y la necesidad de utilizar asfalto se mantendra. Habra crecientes limitaciones en la provision de las materias primas. Debido a estas forrnidables necesidades, no deben ahorrarse esfuerzos en utilizar materiales viales en una forma econ6mica y moderada. Esto significa un mayor uso de reciclado y de materiales de alta performance, asi como de ernulsiones modificadas.

La industria de pavimentos asfalticos esta presenciando rnuchos cambios. En arias recientes, la teenologia de ernulsiones asfalticas ha side innovadora en la tarea de enfrentar los desafios del creciente trafico, de presupuestos cada vez mas reducidos y de preocupaciones ambientales. Una clara comprension del "por que y como" del ernpleo de emulsiones asfalticas es prornesa de uso eficiente. El empleo adecuado de emulsiones asfalticas puede resultar en pavimentos de alta performance y en sistemas de mantenimiento econornicos pero versatiles. Este manual esta dirigido a esos objetivos.

Para ayudar en la compresi6n de terminos tecnicos con los que el lector no esta farniliarizado, en el Apendice A se presenta un glosario.

INTRODUCCION ~

En la vida diaria, utilizarnos muchos productos que son emulsiones.

Mayonesa, pintura al latex, y crerna helada son algunas de las emulsiones mas cornunes. En cada caso, se requieren ciertos procesos mecanicos y quimicos para cornbinar dos 0 mas materiales que no se mezclan en condiciones normales. Hay todo un campo cientifico dedicado al estudio de las emulsiones. Del mismo modo que no es necesario comprender como funciona un motor para conducir un automovil, tampoco se necesita entender la compleja quimica de las emulsiones para construir un buen pavimento can una emulsi6n asfaltica, La clave es escoger la emulsion correcta para el agregado y el sistema constructive a utilizar, A 10 largo de este texto, cada vez que hablemos de "emulsion" estaremos hablando de "emulsion asfaltica" .

Una emulsion asfaltica consiste de tres ingreeUentes basicos: asfalto, agua y un agente emulsivo. En algunas ocasiones, la emulsion puede contener otros aditivos, como estabilizantes, mejoradores de recubrimiento, mejoradores de adherencia, 0 agentes de control de rotura.

Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto en condiciones cuidadosamente controladas, utilizando equipos de alta especializacion y aditivos quimicos. Mezclar agua y asfalto es una tarea similar a la del mecanico que intenta lavar, solo con agua, sus manos engrasadas. S610 con detergente 0 con un agente [abonoso la grasa puede ser exitosarnente rernovida. Las particulas de jabon rodean a los globulos de grasa, rompen la tension superficial que los mantiene unidos, y permiten que sean eliminados,

Algunos de los mismos principios fisicos y quirnicos se aplican a Ia formulacion, produccion y usa de emulsiones asfalticas. EJ objetivo es lograr una dispersion estable del cementa asfaltico en el agua - suficienternente estable para ser bombeada, almacenada durante tiempo prolongado, y mezclada. Mas aun, la emulsion debera "romper" rapidamente tras entrar en contacto can el agregado en un mezclador, 0 tras ser distribuida sobre la cancha - "rotura" es la separacion del agua del asfalto. Al curar, el residuo asfaltico conserva toda la capacidad adhesiva, la durabilidad, y la resistencia al agua propias del cernento asfaltico con el cual fue elaborado.

Las emulsiones asfalticas se clasifican en tres categorias anionica, cationica, y no ionica. En la practica, las dos primeras son las mas ampliamente utilizadas en la construcci6n y rnantenimiento de carreteras, Las no lonicas pueden ganar en irnportancia a medida que la tecnologia de emulsiones avance. Las denorninaciones anionica y cationica se refieren a las cargas electricas que rodean a las particulas de asfalto. Este sistema de identificacion se basa en una ley de electricidad basica - las cargas iguales se repelen y las cargas opuestas se atraen.

Cuando una corriente electrica circula a traves de un Iiquido en el que estan sumergiclos dos poles (un anodo y un carodo), el anodo se carga positivamente y el catodo se carga negativamente. Si una corriente electrica pasa a traves de una emulsion que contiene particulas de asfalto cargaclas negativamente, estas migraran al {modo. De aqui el nombre de emulsion anionica. A la inversa, en el casu de emulsiones can particulas de asfalto cargadas positivamente, dichas particulas rnigraran hacia el catodo; se trata de una emulsion cati6nica. En el caso de ernulsiones no ionicas, las particulas de asfalto son electricamente neutrales, y no emigran a polo alguno.

Una segunda claslficacion de las ernulsiones se basa en la velocidad con que las gotitas de asfalto coalescen, esto es, se juntan restaurando el volumen de cemento asfaltico, Los terrninos RS (rapid-setting, rotura rapida), MS (medium-setting, rotura media), SS (s{ow-setting, rotura Ienta) y QS (quick-setting, rotura rapida QS) han sido adoptados para simplificar y normalizar esta clasificaci6n. Son solo terminos relativos que implican, respectivarnente, rotura rapida, rotura media, rotura lema y rotura rapida (QS). La tendeneia a coalescer esta intimamente relacionada con la rapidez con que la emulsion se vuelve inestable y rompe tras entrar en eontacto con la superficie del agregado. Una emulsion RS (RR) tiene poca a ninguna capacidad para mezclarse con agregados; es de esperar de una emulsion MS (RM) que se mezcle can agregado grueso y no se mezcle can agregado fino; y las emulsiones SS (RL) y QS eRR QS) se disefian para mezclarse can agregados finos, esperandose que la QS (RR QS) rompa mas rapidamente que la S5 (RL).

Finalmente, las emulsiones se identifiean con una serie de numeros y letras que aluden a la viseosidad de las ernulsiones y a la consistencia de la base de cemento asfaltico. La letra "C", eneabezando el tipo de emulsion, identifica a una emulsi6n cationica. La ausencia de la "C" identifica a las emulsiones anionicas, segun las especificaciones de ASTM (American Society for Testing and Materials) y de AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). POl' ejemplo, RS-I (RR-I) es una emulsion anionica y CRS-l (CRR-I) es una emulsion cationica,

Los numeros en la clasificacion indican la viscosidad relativa de la emulsion. Por ejernplo, una emulsion MS-2 (Rl'v1-2) es mas viseosa que una emulsi6n MS-l (RIvI-2). La "h" inc1uida en algunos grados significa simplemente que la base asfaltica es mas consistente (0 dura, hard} La "s" significa que se la base asfaltica es mas blanda (scift).

Las letras "HF" que preceden a algunos de los grados de emulsiones anionicas indican alta flotacion (high-float), medida con el ensayo de flotaci6n. Las ernulsiones de alta flotacion tienen caracteristicas de gel, impartidas poria adicion de ciertas sustancias quimicas; estas caracteristicas permiten la formaci6n de una pelicula de asfalto mas gruesa alrededor del agregado, impidiendo la separacion del asfalto de las particulas del arido. Estos grados de ernulsiones se usan principalmente para mezclas de planta en caliente y en frio, para sellados y para mezclas en camino.

ASTM y AASHTO han desarrollado especificaciones normalizadas para estos grad os de emulsion:

Emulsion Asfaltica Emulsion Asfaltica Cationica
(ASTM D977, AASHTO M140) (ASTM D2397, AASHTO M208)
RS-1 (RR-1) CRS-1 (CRR-1)
RS-2 CRS-2
HFRS-2 --
MS-1 (RM-1) --
MS-2 CMS-2 (CRM-2)
MS-2h CMS-2h
HFMS-1 --
HFMS-2 --
HFMS-2h --
ICO'C').
CC ",uD _U.\ f'CO . I'D, 1\
vv ""~'1 h vU"c.s/ u ,_ 'I
S4tI Muehos fabricantes pueden no proveer todos los grados de emulsion. Ademas, muchos estados tienen sus propias especificaciones, las que no siguen las directrices de ASTM a AASHTO para Ia clasificacion de emuIsiones.

La cornunicacion, y la planificaci6n, entre usuario y productor facilitan el servicio y provision de un grado de emulsion dado.

Las ernulsiones de rotura rapida QS han sido desarrollaclas para lechadas asfalticas (slurry seals). Las emulsiones eati6nicas CQS (CRRQS) son ampliamente utilizadas por su versatilidad con un vasto rango de agregados y por sus caracteristicas de rapida rotura. Muchos estados emplean especificaciones para emulsiones CQS (CRR QS) y QS CRR QS) para aplicaciones cle sellado can lechadas. Estas especificaciones son

QUIMICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

similares a los requisites para CSS~lh (CRL-Ih) y SS-lh (RL-1h) de ASTM y AASHTO, con la excepcion de que no se exige el ensayo de mezcla con cemento.

Para micro-aglomerado (micro-surfacing) se utiliza una emulsi6n a menudo denaminada CSS-lh-p CCRL-lh~p). Al igual que para las ernulsiones RR QS, las ernulsiones para micro-aglomerado deben cumplir con los requisites de ASTM y AASHTO para CSS~ l h, can la excepcion del ensayo de mezcla con cementa. Adicionalmente, se especifica normalmente un contenido minimo de polimeros del 3% en solidos Creferido al peso del asfalto en la emulsion). Esta incorporaci6n mejora el comportamiento en altas temperaturas del asfalto y permite la aplicacion de micro-aglornerado en ahuellamientos y otras areas donde se necesitan multiples capas de agregados.

EI uso en expansion de asfaltos modificados con polimeros ha contribuido a una nueva familia de grados de emulsiones. Para designar ernulsiones modificadas norrnalmente se agrega una letra (usualmente P, SoL) al final del grado (p, ej., HFRS~2P, RR de alta flotacion),

Las especificaciones para emulsiones cationicas (ASTM D 2397, AASHTO M 208) permiten, para algunos grades, la incorporaci6n de solventes, si bien limitando su volumen. Algunas agencias especifican un grado adicional para emulsiones cationicas para mezclas con arena (CMS-2s, CRlvl~2s), el que contiene mas solvente que otros grades de emulsiones cationicas.

Las aplieaciones generales de las ernulsiones asfalticas se presentan en la Tabla 5.1, y mas adelante seran discutidas en detalle.

Hay muchos factares que afectan la produccion, almacenamiento, uso, y performance de una emulsion asfaltica. Dificil seria destacar a una cualquiera de ellas como la mas importante. Entre las variables de irnportancia tenemos:

• Propiedades quimicas de la base de cementa asfaltico

• Dureza y porcentaje de la base de cementa asfaltico

• Tamano de las particulas de asfalto en la emulsi6n

• Tipo y concentracion del agente emulsivo

• Condiciones de elaboracion, tales como temperatura, presion, y esfuerzo para separar las particulas

cle asfalto

• Carga ionica en las particulas de emulsion

• Orden en que se agregan los elementos

• Tipo de equipo empleado en la elaboracion de la emulsion

• Propiedades del agente emulsivo

• Adicion de modificadores quimicos 0 de polimeros

• Calidad del agua (dureza del agua)

Estos faetores pueden ser variados para ajustarse a los agregados disponibles 0 a las condiciones constructivas. En 10 que respecta a la particular combinaci6n asfalto-agregado, siempre es aconsejable consultar al proveedor de la emulsion, ya que hay pocas reglas aplicables en todas las condiciones.

Componentes de la Emulsion Para comprender porque las emulsiones asfalticas funcionan como funcionan, es esencial examinar el papel de los tres principales constituyentes -asfalto, agua y ernulsivo.

»Asfalto

El cementa asfaltico es el elernento basico de la emulsion asfaltica )7, en la mayoria de los casos, constituye entre un 50 y un 75% de la emulsion. La quimica del asfalto es una materia cornpleja, y no es necesario, para el caso, examinar todas las propiedades del cementa asfaltico Algunas propiedades del cementa asfaltico 51 afectan significativarnente la emulsi6n final. Sin embargo, no hay una correlacion exacta entre las propiedades del asfalto y la facilidad con que el asfalto puede ser emulsionado. Si bien [a dureza de la base de cemento asfaltico puede variar, la mayoria de las ernulsiones es hecha con asfaltos

QlllMICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS ~

con un rango de penetraciones 60-250. En ocasiones, las condiciones clirnaricas pueden requerir una base asfaltica mas dura 0 mas blanda. En cualquier caso, la compatibilidad quimica entre el agente emulsivo y el cementa asfaltico es esencial para la produccion de una emulsion estable.

El asfalto proviene principalmente de la refinacion del crudo de petroleo. El asfalto esta compuesto basicarnente de grandes moleculas de hidrocarburos, y su composicion quimica es variada. La estructura coloidal del asfalto depende de la naturaleza quimica y del porcentaje de moleculas de hidrocarburos, y de la relacion entre estas, Las variadas propiedades quimicas y fisicas del asfalto, entonces, se deben esencialmente a las variaciones en las fuentes del crudo y en los metodos de refinacion, Naturalmente, las propiedades del cementa asfaltico afectaran el comportamiento del residuo asfaltico en el camino.

La cornpleja interaccion de las diferentes moleculas hace casi irnposible predecir con precision el comportamiento de un asfalto que sera emulsificado, Por esta razon, sobre Ia produccion de emulsiones asfalticas se realizan constantemente controles de calidad. Cada fabricante de ernulsiones tiene sus propias formulaciones y tecnicas de produccion, Elias han sido desarrolladas para alcanzar optimos resultados con el cemento asfaltico y los quimicos emulsivos ernpleados .

...... Agua

El segundo componente en una emulsion asfaltica es el agua. Su contribucion a las propiedades cleseadas en el producto final no puede ser minimizada. EI agua puede contener minerales u otros elementos que afectan la produccion de emulsiones asfalticas estables. Consecuentemente, el agua potable puede no ser adecuada para las ernulsiones asfalticas,

EI agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a impurezas, sea en solucion 0 en suspension coloidal, Preocupa particularmente la presencia de iones de calcic y de magnesio. Estos iones favorecen la forrnacion de una emulsion cati6nica estable. De hecho, frecuenternente se adiciona doruro de calcio a las emulsiones cationicas, con el objeto de aumentar la estabiliclad durante el almacenamiento. Estos mismos iones, sin embargo, puec1en ser perjudiciales para emulsiones ani6nicas. Y esto se debe a que las sales de calcio y de magnesio, insolubles en agua, se forman en la reaccion con sales cle sodio y potasio, solubles en agua, normal mente utilizadas como emulsivos. De igual forma, aniones de carbonatos y bicarbonates pueden facilitar, gracias a 5U efecto "amortiguador'', la estabilizaci6n de emulsiones, pero pueclen desestabilizar ernulsiones cationicas al reaccionar con emulsivos compuestos de hidrocloruros de aminas solubles en agua.

Aguas que contienen particulas no debieran utilizarse en la elaboracion de emulsiones. Dichas aguas pueden ser particularmente perjudiciales para las ernulsiones cationicas. Comunmente, tales particulas estan cargadas negativamente, y absorben rapidamente los agentes ernulsivos, desestabilizando la emulsion. El uso de aguas impuras puede resultar en un desequilibrio en los componentes de la emulsion, 10 que puede afectar en forma adversa la performance 0 causar una rotura prematura .

... "'Agentes Emulsivos

Las propiedades de las emulsiones asfalticas dependen en gran rnedida en los agentes quimicos utilizados como emulsivos, El emulsive es un agente tensio-activo 0 surfactante, El agente ernulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspension estable y controla el tiempo de rotura. Es tambien el factor determinante en la clasificacion de las emulsiones como anionicas, cationicas 0 no-ionicas,

En la primera epoca de la elaboracion de emulsiones asfalticas, se utilizaban como agentes emulsivos sangre de buey, arcillas y jabones. Al aumentar la demanda de emulsiones, se encontraron agentes emulsivos mas eficaces. Muchos agentes emulsivos estan ahora comercialrnente disponibles.

Los agentes emulsivos anionicos mas cornunes son los acidos grasos, que son productos derivaclos de la madera, como aceites (resinas, ligninas, etc.). Los ernulsivos anionicos son saponificados (convertidos en jabon) al reaccionar con hidroxido de sodio 0 hidroxido de potasio.

Los agentes emulsivos cationicos, en su mayoria, son aminas grasas, p. ej. diaminas, imidazolinas y amidoarninas. Las arninas se convierten en jabon al reaccionar con un acido, usualmente acido clorhidrico. Otro tipo de agente emulsivo, las sales grasas cuaternarias de amonio, se emplea para producir ernulsiones cationicas. Son sales solubles en agua, y no requieren la adicion del acido. Son agentes emulsivos estables y efectivos.

Utilizando una definicion general, los agentes quimicos tensio-activos son sustancias solubles en agua,

~ QUIMICA DE LAS EMULSIONES ASFALT1CAS

cuya presencia en la solucion cambia marcadamente las propiedades del solvente y de las superficies con las que entran en contacto. Se clasifican por la forma en que se disocian 0 ionizan en agua. En 10 que hace a la estructura, poseen un equilibrio molecular entre una larga cadena lipofilica hidrocarbonada y una cabeza polar hidrofilica. Los surfactantes son adsorbidos en la interfase entre liquidos y gases 0 Iiquidos y solidos. Tienden a concentrarse en la interfase de modo que los grupos hidrofilicos se orientan hacia la fase mas polar y los grupos lipofilicos hacia la fase menos polar. La molecula 0 ion surfactante actua como un puente entre las dos fases.

Basicamente, hay tres tipos de surfactantes que son clasificados segun sus caracteristicas de disociacion en el agua:

(1) Surfactantes ani6nicos - En los que el grupo polar electrovalente de hidrocarburos es parte del ion cargado negativamente, cuando el compuesto se ionioza:

ANII1N1CO

CH3 (CH2)n COO-Na+

(2) Surfactantes no-i6nicos - En los que el grupo hidrofilico es covalente y polar; se clisuelve sin ionizacion:

NONII1NICO

CH3 (CH2)n COO (CH2CH20)x H

(3) Surfactantes cati6nicos - En los que el grupo polar y electrovalente de hidrocarburos es parte del ion cargado positivamente cuando el compuesto se ioniza:

CATIONICO

CH3 (CH2)n NH3+CI-

EI agente emulsivo es, de los componentes individuales de la emulsion asfaltica, el mas irnportante.

Para ser un agente emulsivo eficaz, el surfactante debe ser soluble en agua y poseer un adeeuado equilibrio entre las propiedades hidrofilicas y lipofilicas, El agente ernulsivo, empleado en combinacion con un asfalto aceptable, agua de buena calidad y adecuados proeedimientos mecanicos, es el factor principal en la ernulsificacion, la estabilidad de la emulsion y en la performance de Ia aplicacion final en el camino.

Cada fabricante tiene su propio procedimiento para el empleo de surfactantes en la produccion de emulsiones asfalticas, En 1a mayoria de los cases, el surfactante se combina con el agua con anterioridad a su incorporacion al molino coloidal. Sin embargo, puede ser combinado con el cementa asfaltico inmediatamente antes de ingresar en el molino coloidal.

.... Equipo de Emulsificaci6n

EI equipo basico para preparar emulsiones inc1uye un dispositive mecanico de alta velocidad, de altas tensiones de corte (usualmente un molino coloidal), para dividir el asfalto en pequenisimas gotas. Un diagrama esquernatico de una tipica planta de elaboraci6n de ernulsiones asfalticas se muestra en la figura 2.1. Tambien se necesitan un tanque para la solucion de emulsive, un tanque para el asfalro caliente, bornbas, y medidores de caudal.

El molino coloidal posee un rotor de alta velocidad 07-JOO Hz 6 1000-6000 RPM) con galibos de paso en el orden de 0.25 a 0.50 mm (0.01 - 0.02 pulgadas). Tipicamente, las gotitas de las emulsiones asfalticas tienen tamanos inferiores al diarnetro de un cabello humano, esto es, alrededor de 0.001 a 0.010 mrn (0.00004 a 0.0004 pulgadas). Cornunmente se emplean analizadores de tamarios de particulas para caracterizar la calidad de la emulsion. EI tamano de las gotitas de asfalto depende de la energia mecanica unitaria aplicada pOI' el molino.

Para medir las cantidades de asfalto y de solucion emulsiva que ingresan en el molino coloidal se utilizan sendas bombas, Debido a que la solucion emulsiva puede ser altamente corrosiva, puede ser necesario emplear equipos construidos con materiales resistentes a la corrosion.

<..lLJ!MICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS ~

Figura

Planta

Elaboracien de Emulsion Asfaltka

Diagrama de

>- >-Proceso de Emulsificaci6n

Durante el proceso de ernulsificacion, se alimenta el molino coloidal con asfalto caliente, el cual es dividido en pequenisimas gotitas. Al mismo tiempo, ingresa en el molino coloidal e1 agua conteniendo el agente emulsivo. EI asfalto que ingresa en el molino coloidal se calienta para alcanzar una baja viscosidad; la temperatura del agua se ajusta para optimizar el proceso de emulsificacion. Estas ternperaturas varian, dependiendo de las caracteristicas de emulsificaci6n del cemento asfaltico y de la compatibilidad entre el asfalto y el agente emulsive, Debido a que la temperatura de la emulsi6n al abandonar el molino debe ser inferior al punto de ebullicion del agua, el asfalto no se Ileva a temperaturas extrernadamente altas, a rnenos que se emplee un enfriac.!or. Luego, la emulsion es usualmente bombeada a tanques de almacenamiento a granel. Estos tanques pueden estar equipados con agitadores mecanicos para mantener la uniformidad de la emulsion,

EI metodo de incorporacion del emulsivo al agua varia de acuerdo con el procedimiento empleado por el fabrieante. Para ser solubles en agua, algunos emulsivos, como las aminas, deben mezclarse y reaccionar con un acido, otros, como los acidos grasos, deben rnezclarse y reaecionar con un alkali. La mezda del emulsivo se hace cornunmente en un tanque de mezelado por pastones. EI emulsive es incorporado al agua caliente que contiene acido 0 alkali, y es agitado hasta su completa disolucion,

Las proporciones de asfalto y de solucion ernulsificante deben medirse con exactitud, Esto se hace normalmente con medidores de caudal; pero tambien pueden controlarse las proporciones verificando la

QUIMICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Figura

Tamaiios Relativos y Distribucicn

Emulsior;

temperatura de cada fase y la descarga del molino. Si se utiliza el metodo de regulaci6n de la temperatura, a partir de los componentes se calcula la temperatura deseada de salida de la emulsi6n ya elaborada, as! se controla el porcentaje de contenido de asfalto.

EI tamario de las particulas de asfalto es un factor vital en la elaboraci6n de una emulsion estable.

Una fotografia a nivel microscopico de una tipica emulsion (Figura 2.2) pone en evidencia estos promedios de tamanos de particulas:

Menor de O.OOlmm C1 urn) 28%

0.001 - 0.005 mm (1 - 5 urn) 57%

0.005 - 0.010 nun (5 - 10 urn) 15%

Estas gotitas de asfalto de tamano microscopico se dispersan en e! agua en presencia del emulsive tensio-activo (surfactante). EI surfactante produce un cambio en la tensi6n superficial en el area de contacto entre las gotitas de asfalto y el agua, permitiendo asi que el asfalto permanezca en suspension. Las particulas de asfalto, todas con similares cargas electricas, 5e repe!en entre 51, 10 que ayuda a mantenerlas suspendidas.

QUIMICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS ~

>->-Rotura

Para que la emulsion asfaltica cumpla su objetivo final, esto es, actue como Iigante, el agua debe separarse de la fase asfaltica y evaporarse. Esta separaci6n se denomina "rotura" Cbreahing). Para tratamientos de superficie (surface treatments) y sellados (seals), las ernulsiones estan formuladas para romper quimicamente al entrar en contacto con una sustancia extrana como el agregado 0 la superficie de un pavimento, En el caso de emulsiones cationicas y ani6nicas de roturas rapida y media, la disposicion inicial de las gotitas de emulsion asfaltica sobre el agregado tiene lugar por medio de fenornenos electroquimicos.

Para emulsiones de rotura lenta, eJ mecanismo es la evaporacion de agua, Para el caso de mezclas densas, se requiere mas tiernpo para perrnitir el mezclado y la compactacion. Consecuenternente, las emusiones utilizadas en mezclas se disenan para una rotura retardada. Una emulsion de rotura rapida tendra un corto tiempo de rotura (entre uno y cinco minutos luego de aplicada), rnientras que emulsiones de rotura media 0 rotura leota pueden insumir un tiempo considerablernente mayor,

La velocidad de rotura esta controlada basicamente por el tipo especifico y la concentracion del agente emulsivo, Sin embargo, hay otros factores, enumerados mas adelante, que juegan tambien un importante rol en la rotura de la emulsion, Can el fin de alcanzar resultados 6ptimos, es necesario centrolar todos esos factores para satisfacer los requerimientos especificos del uso en obra de las emulsiones asfalticas. El proveedor debiera poseer mas informacion concerniente al uso optimo de sus emulsiones.

>->Curado

El curado involucra el desarrollo de las propiedades rnecanicas del cemento asfaltico. EI resultado final es una pelicula cohesiva continua que mantiene a los agregados con una fuerte union de caracter adhesivo, Para que esto suceda, el agua debe evaporarse completarnente, y las particulas de la emulsion asfaltica tienen que coalescer y unirse al agregado. EI agua se elirnina por evaporacion, por la aplicacion de presion (rodillado), y par absorcion por el agregado. La evaporaci6n del agua puede ser bastante rapida bajo condiciones climaticas favorables, pero excesiva hurnedad, bajas temperaturas, a lluvias inmediatamente despues de la aplicacion pueden demorar un curado apropiado. Cuanclo se usan emulsiones de roturas Ienta y media en mezclas de pavimentacion, el empleo de agregados ligeramente humedos facilita el proceso de mezclado y recubrimiento. En las emulsiones de rotura lenta, el desarrollo de la resistencia depende principalmente de la evaporacion y la absorcion.

Las emulsiones para mezcla usualmente contienen algun solvente de petroleo para facilitar el proceso de mezclado y recubrimiento. Durante el curado, parte de este solvente se evapora, Recientemente, se ha puesto enfasis en el desarrollo de emusiones para mezclado sin solventes, Por ejemplo, el curado de micro-aglomerado (micro-surfacing) es 10 suficientemente rapido para liberar e1 camino al trafico en el lapso de una hora.

>- >- Factores que Afectan la Rotura y el Curado

Algunos de los factores que afectan las velocidades de rotura y curaclo de las ernulsiones asfalticas son:

• Absorci6n de agua - Un agregado de textura aspera, poroso, acelera el tiempo de rotura al absorber agua de la emulsion,

• Contenido de humedad de los agregados - Si bien los agregaclos hurnedos pueden facilitar el recubrimiento, tienclen a hacer mas lento el proceso de curacIo al incrementar el tiempo necesario para la evaporacion,

• Condiciones climaticas - La temperatura, la humedad, y la velocidad del viento tienen influencia en la velocidad de evaporacion del agua, en Ia migracion del emulsivo y en las caracteristicas de liberacion del agua. Usualmente, pero no siempre, la rotura ocurre de rnanera mas rapida en tiernpos calidos. Las altas temperaturas pueden originar la formaci6n de "piel" en rratarnientos superficiales

~ QUIMICA DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

(chip seals), atrapando el agua y retardando el curado. Recienternente se han desarrollado formulaciones quimicas para romper rapidamcnte a bajas ternperaturas,

• Fuerzas mecanicas - La presion de los rodillos y, hasta cierto punto, el trafico a baja velocidad, desalojan al agua de la rnezcla y ayudan a lograr la cohesion, el curado y la estabilidad de la rnezda .

• Superficie especifica - Una mayor superficie especifica de los agregados, particularmente finos en exceso 0 agregado sucio, acelera Ia rotura cle Ia emulsion.

• Quimica de superficies - La intensidad de la carga de la superficie del agregado, en cornbinacion con Ia intensidacl de la carga del agente emulsive, puede influir marcadamente en la velocidad de rotura, en particular en el caso de ernulsiones cationicas. Iones de calcic y de magnesio presentes en la superficie del agregado pueden reaccionar con -y desestabilizar a- ciertos emulsivos ani6111- cos, acelerando la rotura.

• Temperatura de la emulsion y del agregado - La rotura se demora cuando las ternperaturas de Ia emulsion y del agregado son bajas. Esto es particularrnente evidente en el casu de micro-aglomerados.

• Tipo y cantidad cle emulsivo - El surfactante empleado en la elaboracion de la emulsion determina las caracteristicas rotura de los grades de ernulsiones para sellados y para mezclas.

Estos factores deben ser considerados en la determinacion del tiempo de trabajo luego cle que la emulsion ha sido distribuida 0 ha sido mezclada con el agregado en la obra. La mejor Fuente cle informacion es el proveedor de Ia emulsion.

QUIMICA DE LAS EMULSIONES AStALTICAS ...ell

A traves de una larga historia de empleo con exito de ernulsiones asfalticas en obra, se han establecido los siguientes procedimientos de manipulacion, alrnacenamiento y rnuestreo. Estos Iinearnientos generales debieran ser cumplidos, Las preguntas que hubiera sobre manipulacion, almacenamiento 0 muestreo de emulsiones asfalticas deberian ser formuladas al proveedor de la emulsion.

Almacenamiento de Emulsiones Asfalticas La emulsion asfaltica, una dispersion de finas gotitas de cementa asfaltico en agua, tiene las ventajas y desventajas propias del medio de dispersion, el agua. Cuando se almacenan emulsiones asfalticas:

Sf almacene la emulsion como almacenaria agua liquida - entre TO'C (SO"F) y 85'C (185"F), dependiendo del usa buscado y del producto en cuestion.

Sf alrnacene la emulsion a la temperatura especificada para el grado y aplicacion particulates. La Tabla 3.1 muestra los ranges de temperaturas normales para almacenamiento.

No permita que la emulsion asfaltica sea calentada pOT encima de los 85 'C (185'F). Las temperaturas elevadas evaporan el agua, modificando las caracteristicas de la emulsi6n asfaltica.

No permita que la emulsion asfaltica se congeJe. Esto produce la rotura de la emulsion, separando el asfalto del agua. EI resultado sera dos capas -una de asfalto, otra de agua- en el tanque, ninguna de las cuales sera adecuada para el uso deseado; adernas, sera dificil vaciar el tanque.

No permita que la temperatura de la superflcie de calentamiento exceda los 100'C (21TF). De suceder esto, se producira la rotura prematura de la emulsion sobre aquella.

No use aire a presion para agitar la emulsion, Puede causar la rotura de la emulsion.

Los tanques de almacenamiento deberian estar aislados termicamente, para protegel' la emulsion contra el congelamiento y para un mejor aprovecharniento del calor. En la superficie de las emulsiones expuestas al aire se puede formar una piel (skin) de asfalto. Consecuentemente, es mejor utilizar tanques verticales, de gran altura, en los que se expone al aire la menor superficie de emulsion asfaltica, Los tanques Fijos de almacenamiento, en su mayoria, son verticales, peru para almacenamiento de COltO plazo en el campo a menudo se emplean tanques horizontales, La forrnacion de piel ("skinning') puede reducirse manteniendo los tanques horizontales llenos, minimizando asi el area expuesta al aire.

Helices laterales, ubicadas a una distancia de alrededor de un metro (tres pies) del fondo del tanque pueclen ser usadas para impedir la formaci6n de la piel. Las mejores son las de gran diametro, de baja velocidad, y debieran emplearse para revolver el material. El exceso de mezclado debe evitarse. Tambien pueden utilizarse bornbas para circulacion vertical, El exceso de bombeo debe ser evitado.

Grado

Temperatura, °C CF)

Tabla 3.1 Temperaturas de Almacenamiento para Emulsiones Asfalticas

R5-1

RS-2, CRS-1, CRS-2, HFRS-2

5S-1, SS-1h, CSS-1, CSS-1h, MS-1, HFMS-1

CMS-2, CMS-2h, MS-2, MS-2h, HFMS-2, HFMS-2h, HFMS-2s

Mlnimo Maximo
20' (70°) 60' (140')
50' (125°) 85' (185')
10' (50') 60' (140')
50' (125°) 85' (185') Nota del T.; RS, rotura raptda; CRS, cationica de rotura rapida; HFRS, rotura raplda de alta flotacion; SS, rotura lenta; CSS, cationica de rotura lenta; MS, rotura media; HFMS, rotura media de alta tlotaclon; CMS, cati6nica de rotura media

Sf agite suavemente, durante el calentarniento, la emulsion, para eliminar 0 reducir la formacion de piel.

Sf proteja las bombas, valvulas y tuberias del congelamiento en los meses invernales. Vade las bombas y haga el mantenimiento de los equipos segun las recomendaciones del fabricante.

Sf vade las canerias y deje abiertas las salidas de drenaje cuando no estan en servicio.

Sf emplee bombas con apropiados pasos entre piezas para el manejo de ernulsiones. Las bornbas con mecanismos muy ajustados pueden atascarse y dejar de funcionar.

Sf caliente la bomba hasta una temperatura de alrededor de 65'C C150"F) para facilitar el arranque.

Sf verifique, al diluir la emulsion asfaltica, la compatibilidad del agua can la emulsion, haciendo una prueba sabre una pequeiia cantidad,

Sf emplee, de ser posible, agua caliente para la dilucion, y siempre agregue el agua lentamente a la emulsion Cy no la emulsion al agua).

Sf evite el bombeo y la recirculacion repetidos, ya que la viscosidad puede bajar y el aire puede quedar atrapado, causando la inestabilidad de Ia emulsion.

Sf ubique las carierias de ingreso y de retorno en el fondo de los tanques para evitar la formacion de espuma.

Sf bombee desde el fondo del tanque, para minimizar la contaminacion por la eventual formacion de piel.

Sf recuerde que emulsiones designadas con el mismo grado pueden ser muy diferentes en 10 que respecta a la quimica y al comportamiento.

Sf para el transporte, utilice carniones con plaeas deflectoras, para evitar una excesiva agitacion de la emulsion.

Sf agite aquellas emulsiones que han estado almacenadas en forma prolongada. Ella puede hacerse por recirculacion.

~ ALMACENAMIENTO, MANIPULACION Y MUESTREO DE EMULSIONES ASFALTICAS

No mezcle diferentes clases, tipos y grades de asfaltos ernulsificados en tanques de almacenarniento, transportes, y distribuidores, Para recomendaciones, consulte la Tabla 3.2

No aplique excesiva temperatura a los collarines a recubrirnientos de la bomba. Esta puede danarse.

No diluya ernulsiones asfalticas de rotura rapida en agua. Las emulsiones de roturas media y lenta pueden ser diluidas, pero siempre agregando lentamente agua a la emulsion asfaltica, Nunca agregue la emulsion asfaltica al tanque de agua cuando se esta diluyendo,

No cargue emulsiones asfalticas en tanques de almacenamiento 0 de transporte, auto-tanques, a distribuidores con residuos de materiales incompatibles. Ver Tablas 3.2, 3.3a y 3.3b.

No exponga Ia emulsion asfaltica 0 el aire en contacto con su superficie a llamas, calor, 0 potentes oxidantes. Se requiere adecuada ventilacion.

Sf evite respirar gases, vapores, etc.

Sf obtenga de parte del proveedor una copia de la plan ilIa de datos de seguridad del material.

Lea dicha planilla cuidadosamente y siga sus indicaciones,

Tabla 3.2 - GUla de las Condiciones Exigidas en Tanques Desagotados Antes de la Carga con Emulsion Asfiiltica

ULTIMO PRODUCTO EN EL TANOUE
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catloniea vacfo vacfo vaclo el tanque
Emulsion Vacio * Practicarnente Practlcarnente Sin problemas Practicarnente Debe limpiarse
antenlea vacio vacfo vacio el tanque • Any material remaining will produce dangerous conditions

Tabla 3. 3 - Posibles Causas de Contaminacion de Material Asfaltico 0 de Muestras, y Precauciones Recomendadas

Tabla 3.3a Vehiculos y Transportistas

Observaciones en el campo y estudios de resultados de ensayos han indicado que los materiales suelen contaminarse durante el trans porte

Causas Posibles

Precauciones

(a) EI material que habia en el tanque no es compatible con la emulsion a ser cargada

Inspeccione el registro de materiales transportados en el tanque 0 verifique con el proveedor si el material transportado previamente es periudiclal. Si 10 es, asequrese de que los tanques de transporte, las mangueras de descarga, Y la bomba son adecuadamente limpiados y drenados previamente a ser habilitados para la carga. Provea una rampa en ellugar de descarga en la planta para asegurar un completo vaciamiento del tanque de transporte mientras el material esta aun fluido.

ALMACENMlIENTO, MANIPULACrON Y MUESTREO DE EMULSIONES ASFALTICAS ....c.tI

Causas Posibles

Tabla 3.3a (continuacion)

Precauciones

(b) Residuos de diesel oil 0 solventes utilizados para limpiar a chorros tanques, mangueras y bornba.

Cuando esto es necesario, asegOrese de que todos los solventes han sido completamente desagotados.

(c) Limpieza a chorros con solventes en el tanque de almacenamiento a en los tanques de los equipos.

No permita siquiera que pequenas cantidades ingresen en el tanque de almacenamiento; el contenido en su totalidad puede ser contaminado.

Tabla 3.3b Equipamiento y Tanque de Almacenamiento de la Planta de Mezclado

Muchas investigaciones y resultados sefialan a los tanques de almacenamiento y a los equipos asociadas como la fuente de contamlnaclon

Causas Posibles

Precauciones

(a) Ha quedado material en el tanque en el que se carqara la emulsion.

Cualquier material no eliminado debe ser compatible con la emulsion, y la cantidad remanente en el tanque debe ser 10 suficientemente escasa para que la emulsion siga cumpliendo las especificaciones. En la duda, consuite con el proveedor.

(b) Los solventes empleados para lirnpiar a chorros el tanque de transporte han sido descargados en el tanque de almacenamiento.

(c) Limpieza a charras de las tuberfas y bomba entre el tanque de almacenamiento y la planta de rnezclado, can solventes, perrnitienoo que este material retorne al tanque

Observe las operaciones de descarga, prevenga al conductor del cam ion tanque sobre el ingreso de materiales de limpieza dentra del tanque de almacenamiento. De ser posible, provea un lugar para que el tanque de transporte pueda descargar los materiales de limpieza.

Si es necesario limpiar a charras conductos y bomba, aconseie proveer valvulas de desvfo para impedir que los solventes retornen al tanque. Una rnejor solucion es proveer conductos y bomba aisiados, eliminando asf la necesidad de limpieza a chorros.

(d) Limpieza del tanque de distribucinn, de la bomba, de la barra de riego y de las boquillas con solventes.

Aseuurese de que todo el material de limpieza es desagotado previamente a cargar.

(e) Diluciones debidas al sistema de calentamiento can aceite Verifique el nivel en el deposito de aceite en el sistema de calentamiento.

Tabla 3.3c Muestras no Representativas 0 Conlaminadas

SI el nivel esta bajo, 0 se ha agregado aceite, verifique que no hay filtraciones sobre la allrnentaclon de asfalto.

Los resultados de los ensayos dependen en gran medida de tecnicas de muestreo correctas. Par parte del muestreador se requiere un cuidado extra para obtener muestras real mente representativas del material, eliminando en buena parte la posibilidad de err6neos resultados de ensayos debido a muestreos incorrectos. AsegOrese de que las muestras sea tomadas solo por las personas autortzacas, que han sido adiestradas en los pracedimientos de rnuestreo.

Causas Posibles

Precauciones

(a) Herramienta de muestreo contaminada.

SI la herramienta de muestreo (descrita en ASTM D 140 0 AASHTO T 40) es limpiada con diesel oil a con sol vente, aseuurese de que, antes de tomar la muestra, ha sido secada completamente, y lueuo enjuagada repetidas veces can la emulsi6n a ser muestreada.

ALMACENAlvUENTO, J'vl..tI.NIPULACrON Y MUESTREO DE EMULSIONES ASFALTICAS

Causas Posibles

Tabla 3.3c (continuacion)

Precauciones

(b) Muestras tomadas con la herramienta de muestreo en la parte superior del tanque donde, bajo ciertas condiciones, se pueden acumular contaminantes en la superficie.

Durante el muestreo en la parte superior del tanque, bajar la herramienta de muestreo por deba]o del extrema superior antes de abrir. Nota: esta muestra puede provenir del tercio superior del tanque.

(c) Recipiente para muestras contaminado

Utilice s610 recipientes nuevos y limpios. Nunca lave 0 enjuage un recipiente de muestras con solvente. Oebieran usarse tarros 0 botellas de plastico de boca ancha o latas forradas en plastico.

(d) Muestra contaminada luego de ser tomada

NO sumerja el recipiente en solvente Nilimpie el exterior del recipiente con un patio saturado en solvente. Si es necesario limpiar la emulsi6n derramada sobre el exterior del recipiente, uti lice un patio limpio y seco. Asegurese de que, previamente al almacenamiento 0 envio, la tapa del recipiente esta herrnetlcarnente cerrada. Envie el recipiente allaboratorio de ensayos con prontitud.

(e) Muestras tomadas del grifo en tuberias entre el tanque de almacenamiento y la planta de mezclado

Si el grifo de muestreo se encuentra en una tuberia de succion entre el tan que y la bomba, es necesario apagar la bomba previamente a la toma de la muestra.

Las muestras ast tomadas, obtenidas por la accion de la gravedad, son s610 representativas de la emulsion localizada en el area de la tuberia correspondiente al grifo. NO tome muestras mientras el vehfculo de transporte esta bombeando al tanque de almacenamiento.

NO tome muestras sin dar tiempo a la clrculaclon y mezcla completa de la emulsion.

St drene suficiente material a traves del grifo previamente a la toma de la muestra, para asegurar la elirninacion de cualquier material alojado en el grifo.

SI Durante la circulaci6n, tome lentamente la muestra, para que esta sea mas representativa de la emulsion en usa.

(f) Muestras tomadas de la linea de descarga del vehiculo de transporte

Previamente a la toma de la muestra, drene suficiente emulsion a traves del grifo, para asegurar la eliminacion de cualquier material alii alojado. La muestra debiera tomarse luego de que un tercio y antes de que dos tercios del volumen hayan side descargados. Tome la muestra lentamente, para asegurar que es representativa de la emulsi6n en uso.

Muestreo de Emulsiones Asfalticas El prop6sito de cualquier metoda de muestreo es obtener muestras representativas de la naturaleza y condici6n verdaderas del material. El procedimiento general se describe mas abajo. EI procedimiento normalizado es presentado con mas detalle en "Standard Methods of Sampling Bituminous Materials" (1V!etodos Normalizados para el Muestreo de Materiales Bituminosos), ASTM D 140 6 AASHTO T 40.

Los recipientes para muestreo de ernulsiones asfalticas seran bote lias 0 tarros de plastico de boea ancha, latas forradas en plastico de boca ancha con tapa a rosca, 0 latas forradas en plastico con tapas de cierre a fricci6n de triple sello. EI tamano de las muestras se correspondera con los recipientes requeridos, siendo generalmente de 4 litros (aproximadamente un gal6n).

Siernpre que sea practice, la emulsion asfaltica sera muestreada en ellugar de elaboraci6n 0 de almacenamiento. Si esto no es practice, las muestras seran tomadas del envio inmediatarnente luego de la entrega. Se tomaran tres muestras de emulsi6n asfaltica, Las muestras seran enviadas al laboratorio para ser ensayadas tan pronto como sea posible.

AlMACENAMIENTO, MANIPULACION Y MUESTREO DE EMOLSTONES ASl:''ALTICAS ~

>->- PrecauciDnes en el MuestreD

• Se usaran recipientes nuevos, No se los lavara ni enjuagara. Si hay restos de fundente de soldadura, o si no estan limpios y secas, deberan ser descartados. El recipiente y su tapa deberan calzar ajustadamente.

• Se pondra cuidado en impedir la contaminaci6n de las muestras (Ver Tabla 3.3c)' El recipiente para muestras no debera ser sumergido en solvente, ni lirnpiado con un pano empapado en solvente, Cualquier sustancia residual presente en la superficie exterior del recipiente sera eliminada can un pano limpio y seen inrnediatamente luego de que el recipiente sea sellado y apartado del sacamuestras.

• La muestra no sera transferida a otro recipiente.

• El recipiente lleno sera sellado hermeticarnente inmediatamente despues de que la muestra sea tomada.

> > Medidas de Seguridad

Cuando se manipulan materias asfalticos, las rnedidas de seguridad son obligatorias sin excepci6n.

Dichas medidas de seguridad incluyen, sin estar limitados a ellas, los siguientes puntos.

• Se usa ran guantes, y las mangas se abotonaran sobre los guantes a la altura de Ia muneca durante

el rnuestreo y el sellado de los recipientes.

• Se usaran mascaras de protecci6n durante el muestreo.

• No se fumara mientras se muestrean asfaltos,

• Evitar la respiracion prolongada de gases, vapores, etc ..

• Durante el sellado y limpieza, el recipiente sed. colocado sobre una firrne superficie llana, para evitar salpicaduras, goteo a derrame de material.

»Proteccion y Preservacion de las Muestras

• Inmediatarnente despues de ser llenados, sellados y limpiados, los recipientes con las muestras seran adecuadarnente identificados con un marcador indeleble (y esto sobre el recipiente mismo y no sobre la tapa).

• Las muestras de emulsiones seran ernpaquetadas, etiquetadas, y protegidas de la congelaci6n durante el envio.

• Todas las muestras deberan ser empaquetadas y enviadas al laboratorio el rnismo ella en que fueron tomadas. Los recipientes deberan ser sellados hermeticamente y empaquetados en material protector, para reducir la probabilidad de danos durante el envio.

• Cada muestra debera ser identificada con la siguiente informacion:

- Nombre del fletador y factura de carga 0 numero de ticket de carga

- Fecha de torna cle Ia rnuestra

- Grado del producto

- Indentificacion del proyecto

- Cualquier otra Informacion importante

ALMACENAJvlIENTO, MANIPULACION Y MUESTREO DE EMULSIONES ASFALTICAS

La correcta interpretaci6n de los resultados de los ensayos de laboratorio puede ayudar en gran medida en la determinaci6n de las caracteristicas de una emulsi6n asfaltica. Al progreso logrado en la tecnologia de las emulsiones asfalticas, han seguiclo los corresponclientes avances en los ensayos de emulsiones. Algunos de estes ensayos se han disefiado para medir las cualidades relacionadas con la performance. Otros abordan la cornposicion, consistencia, y estabilidad del material. Normalmente, los objetivos de los ensayos cle laboratorio son:

• Proveer datos para los requisites de las especificaciones

• Controlar la calidad y uniformiclad del producto durante la elaboraci6n y empleo

• Preclecir y controlar las propiedacles relativas a la manipulacion, el aim acenamiento y la performance en el campo del material

Una revisi6n de las especificaciones para emulsiones empleadas en los Estados Unidos de America revela una amplia gama de requerimientos. Muchas especificaciones estan directamente relacionadas con las emulsiones elaboradas par productores en particular. No es practice cliscutir la gran cantidad de requerimientos y metoclos de ensayos; por ello, este capitulo trata basicamente los metodos corresponclientes a ASTM D 244 Y AASHTO T 59. Sin embargo, algunos ensayos no normalizados por ASTM y que a menudo se ernplean, especialmente can emulsiones rnodificadas con polimeros, han sido tambien incluidos. ASTM esta considerando la adopcion de algunos de esos ensayos.

Hay varios ensayos nuevos, la rnayoria para cementos asfalticos, que estan en la etapa de desarrollo. Por ejemplo, SHRP ha presentado nuevos procedimientos de ensayo, nuevos equipos de ensayo y nuevas especificaciones que integran la normativa para ligantes de Superpave. Muchos de estos ensayos estan actualmente disponibles y podrian posiblernente ser aplicados a residues de emulsiones asfalticas. Los ensayos son disefiados para medir de una manera mas precisa las diversas propiedades de cementos asfalticos, emulsiones, residuos de emulsiones, y sistemas modificados, Dichos ensayos se incluiran en este manual a medida que sean incorporados a las especificaciones para emulsiones asfalticas.

Este capitulo considerara, en primer terrnino, los ensayos a realizar sobre emulsiones asfalticas. Luego describira los ensayos realizados sobre el residuo asfaltico luego de que el agua de la emulsion ha sido eliminada par destilaci6n 0 evaporaci6n.

Una adecuada manipulaci6n de la muestra es importante para lograr resultados de ensayos que sean validos, Las emulsiones asfalticas se elaboran en caliente, algunas son almacenadas en caliente, y algunas son transportadas y aplicadas en caliente. Las muestras en caliente recogidas del campo son a menudo enviadas al laboratorio a temperatura ambiente. Las muestras de emulsion asfaltica con requerimientos de viscosidad a 50'C (122"F) deben ser calentadas hasta alcanzar una temperatura de 50 ± 3'C (122 ± 5'F) en un bafio de agua a 70'C (160'F) 0 en una estufa. Las muestras deben ser removidas, no agitadas, para asegurar homogeneiclad.

> > Ensayo de Carga de las Partica/as (Particle Charge Test)

EI ensayo de carga de las particulas es utilizado para identiflcar emulsiones cati6nicas. Para su realizaci6n, se sumergen, en una muestra de la emulsi6n, un electrodo positivo (anode) y un electrodo negativo (catodo), se conectan ambos a una fuente electrica de corriente continua controlada (Figura 4.1). Finalizado el ensayo, se observan los electrodos para determinar si en el catodo se ha depositado una apreciable capa de asfalto. De ser asi, se trata de una emulsion cati6nica.

Bgura 4,1 Ensayo de Carga de las Partfculas

Hgum

Ensavo de V1sco~idzd Savbolt~Furol

, J

ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFALTICAS

> > Viscosidad de la Emulsion (Emulsion Viscosity)

La viscosidad es definida como la resistencia de un fluido a fluir. Para emulsiones asfalticas, el ensayo de viscosidad Saybolt Furol (Figura 4.2) es utilizado como una meclida de la viscosidad, Los resultados se expresan en segundos Saybolt Furol. Dependiendo del tipo de emulsion, el ensayo se realiza a una de dos temperaturas, 25'C (7TF) 6 50"C (122"F).

> > Ensayo de Oesemulsion (Demulsibility)

EI ensayo de desernulsion indica la velocidad relativa a la que los gl6bulos de asfalto coloidales de una emulsion asfaltica de rotura rapida romperan cuando se extienden en finas peliculas sabre suelo a agregado. EI cloruro de calcio provoca la coalescencia de los minuscules globules de asfalto presentes en una emulsion asfaltica ani6nica. Se mezda completamente una soluci6n de cloruro de calcio y agua con una emulsion de rotura rapida, la mezcla se vierte a traves un tamiz para deterrninar el grado de coalescencia de los globules de asfalto. Las especificaciones prescriben la concentraci6n de la soluci6n y la minima cantidad de asfalto a ser retenida por el tamiz (usualmente, el 60%). Es de esperar que las emulsiones de rotura rapida rompan casi inmediatamente luego de entrar en contacto con el agregado, como en el caso de los tratarnientos superficiales,

Un ensayo similar se realiza sobre emulsiones cati6nicas de rotura rapida. Sin embargo, aqui se prefiere una solucion de dioctyl-sulsuccinato de sodio a la solucion de cloruro de caleio.

> > Ensayo de Identificacion de Emulsiones Cationicas de Rotura Rapida (Identification Test for Cationic Rapid Setting Emulsion)

Este es un ensayo recienternente normalizado (ASTM D 244) que ha reernplazado al ensayo de clasificaci6n. Al igual este, consiste en el recubrimiento de arena silicea. En este nuevo ensayo, la arena es primero lavada con acido clorhidrico y alcohol isopropilico, pero, a diferencia del ensayo de clasificacion, no se emplea cernento Portland. La emulsion se mezcla con la arena durante dos minutos. Al finalizar el lapso de mezclado, un exceso en el area sin recubrir comparada con el area recubierta es considerado evidencia de que se trata de una emulsion cati6nica de rotura rapida,

> > Identificacion de Emulsiones Cationicas de Rotura Lenta (Identification of Cationic Slow-Set Emulsions)

Este es tambien un ensayo relativamente nuevo (ASTM D 244), que se ernplea si eI resultado del ensayo de carga de las particulas no es conduyente. Se lava y luego se seca una deterrninada cantidad de arena silicea, se la mezcla con una deterrninada cantidad de emulsion cati6nica de rotura lenta, hasta que los agregados esten completamente recubiertos, La cantidad de emulsion en la mezcla debe ser el 5% del peso total de arena. La mezcla se cura durante 24 horas y luego se Ia coloca en un vasa de precipitado con agua destilada hirviendo, Luego de 10 minutos, la muestra se coloca sobre una superficie plana y se observa el recubrimiento. Si el recubrimiento supera el 50% de la rnezcla total, se considera evidencia de que se trata de una emulsion cationica de rotura lenta.

> > Ensayos de Sedimentacion y de EstabiJidad para Almacenamiento (Settlement and Storage Stability Tests)

Estes ensayos ponen de manifiesto la estabilidad de la emulsion durante el almacenamiento. Ellos detectan la tendencia de los globules de asfalto a sedimentar a 10 largo de un periodo de tiempo. Un dado volumen de emulsion se deja reposar en una probeta graduada durante un lapse especificado (cinco dias para el ensayo de sedimentacion y 24 horas para el ensayo de estabilidad para alrnacenamiento). Luego se toman rnuestras del fondo y de la superficie de la probeta. Cada muestra se coloca en un vaso de precipitado y es pesada y calentada hasta evaporar el agua. Luego se pesa el residuo. Los pesos

ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFALTICAS .....".

obtenidos se utilizan para hallar la diferencia, si la hay, entre los contenidos de residuo asfaltico de las fracciones superior e inferior de la probeta. Dicha diferencia es una medida de 13 sedimentacion, Muchas agencias (vialidades estaduales) aceptan el ensayo de 24 horas de duracion: otras exigen el ensayo de cinco dias.

> > Ensayo de Mezcla con Cemento (Cement Mixing)

El ensayo de mezcia can ccmento representa para las emulsiones asfalticas de rotura lenta 10 que el ensayo de desemulsion para las emu lsi ones de rotura rapida. En la obra, las ernulsiones de rotura lenta son a menudo mezeladas con materiales finos y agregados con polvo, En este ensayo, una muestra de emulsion asfaltica se rnezcla con cemento Portland finarnente molido, la mezcla se lava sobre uri tamiz de 1.40 rnm de abertura (N° 14). Las especificaciones limitan la cantidad de material retenido en el tamiz. EI resultado del ensayo indica la capacidad de una emulsion asfaltica de rotura Ienta para mezclarse, sin romper, con un material de alta superficie especifica.

> > Ensayo de Tamiz (Sieve Test)

EI ensayo de tamiz es otra forma de rnedir la calidad y la estabilidad de la emulsion. La retencion de una excesiva cantidad de particulas de asfalto sobre un tamiz indica que pueden haber problemas en la manipulacion y aplicacion del material. En este ensayo, una muestra representativa de emulsion asfaltica es vertida a traves de un tamiz de 850 mm (W 20). En el caso de emulsiones anionicas, el tarniz y el asfalto retenido son Iavados primero con una solucion debit de oleato de sodio y luego con agua destilada. Para emulsiones cationicas, el lavado solo se haee con agua destilada. Luego del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en estufa, determinandose el peso del asfalto retenido,

>- > Capacidad de Recubrimiento y Resistencia al Agua (Coating Ability and Water Resistance)

Este ensayo tiene tres propositos. Dcterrnina la capacidad de una emulsion asfaltica a: (1) reeubrir el agregado completarnente, (2) resistir el efecto de! rnezclado mientras permanece C011'10 una pelicula sobre los agregados y (3) resistir la acci6n de lavado del agua una vez finalizada la rnezcla. Este ensayo se emplea principalrnente para identiflcar a las ernulsiones asfalticas de rotura media adecuadas para mezclarse con agregados gruesos calcareos, Este ensayo no es aplicable a emulsiones asfalticas de roturas rapida 0 lenta.

El agregado patron es recubierto con polvo de carbonate de calcio y luego mezclado con la emulsion asfaltica. Aproxirnadamente la mitad de la mezcla es colocada sobre un papel absorbente, para un examen visual del area de agregado recubierta por la emulsion asfaltica. EI resto de la mezcla es rociado con agua, y lavado hasta que el agua corra clara. Este material es colocado sobre un papel absorbente, y se exam ina s1..1 recubrimiento. Se repite el ensayo y, en esta oportunidad, el agregado se moja en agua antes de agregar la emulsion; se mezcla, y luego se examina visualmente su capacidad de recubrimiento (buena, regular 0 pobre).

>>-Ensayo de Recubrimiento en el Campo (Field Coating Test)

Los ensayos de recubrimiento en el campo son realizados en el lugar del proyecto para deterrninar:

• La capacidad del una emulsion asfaltica para recubrir el agregado de la mezcla de disefio

• La capacidad de la emulsion para resistir los efectos del mezclado

• La resistencia al agua del agregado recubierto por la emulsion

Se mezclan a mano cantidades cladas del agregado y de la emulsion de la rnezcla de diserio. Se observa la capacidad del agregado a permanecer recubierto por la emulsion durante un cielo de cinco minutos. La resistencia del recubrimiento al desprendimiento se deterrnina llenado un recipiente con agua

~ ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFALTICAS

Hgura 4.3 Ensayo de Destilaci6n para Emulsiones Asfilticas

que contiene el material recubierto y vaciandolo cinco veces. Se examina visualmente y se califica el recubrimiento del agregado (bueno, regular, 0 pobre). Una calificacion de bueno significa que el material esta completamente recubierto (excepto por orificios y bordes filosos). Una calificacion de regular indica un predominio del area recubierta sobre el area descubierta. Una calificacion de mala indica un exceso de area descubierta sobre el area recubierta .

.... Peso de /a Unidad de Vo/umen de /a Emu/sion Asfa/fica (Unit Weight of Asphalt Emulsion)

EI peso de la unidacl de volumen (en kg/litro 6 libra/galen) se calcula hallando el peso de un volumen standard conocido. Los resultados se redondean al 0.01 de kg/litro a 25'C (libra/galen a 7TF).

.... Residuo de Asfa/to y Oesti/ado de Petro/eo por Oesfi/acion (Residue and Oil Distillate by Distillation)

Mediante destilaci6n se separa el agua del asfalto. Si el material contiene destilado de petroleo, este sera separado junto con el agua. Las proporciones relativas de cementa asfaltico, agua, y destilado de petroleo en la emulsion pueden rnedirse una vez que la destilacion ha finalizaclo. Sobre el residuo de cementa asfaltico pueden realizarse ensayos adicionales, con el objeto de deterrninar las propiedades fisicas del asfalto de uso final .

En la destilacion de emulsiones asfalticas se emplea un alarnbique de aleacion de aluminio y quemadores de anillo (Figura 4.3). Normalmente, se realiza la destilacion a una temperatura de 260'C C500'F) durante quince minutos. Debido a que la emulsion en la obra rara vez alcanza dicha temperatura, vale senalar que ciertas propiedades del residuo pueden ser alteradas, como por ejemplo las propiedades elasticas aportadas par la modificacion del asfalto con polimeros. Algunas vialidades estaduales han cambiado la temperatura y duraci6n de la destilacion para esos productos especiales

ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFALTICAS ...,.

Figura 4.4 El15ayo de

>->-Residuo por Evaporacion (Residue by Evaporation)

El ensayo de evaporaci6n en estufa se lleva a cabo en una estufa a una temperatura de 163"C C325"F) durante tres horas. Este ensayo puede realizarse en lugar del ensayo de destilaci6n, pew usualmente los val ores de penetracion y de ductilidad del residue son menores que los correspondientes al residua del ensayo de destilacion, Puedc prescindirse del ensayo de evaporaci6n si sobre el residue se realizara el ensayo de flotacion CjZoat test).

Las misrnas caracteristicas deseables en el cemento asfaltico base debieran manlfestarse en el asfalto residual luego de la ernulsificacion y de la coalescencia, En algunos casos, las propiedades realmente son rnejoradas. Los ensayos mas cornunes realizados sabre el residue incluyen gravedad especifica (specific grauity), solubilidad en tridoroetileno (solubility in tricbloroetbylene), penetracion (penetration), ductilidad (ductility) y flotaci6n (float lest). Estos ensayos son descritos en detaJ1e en ASTM D 70, D 2042, D 5, D 113 Y D 139 (AASHTO T 228, T 44, T 49, T 51 y T 50) respectivarnente.

Usualmente el ensayo de gravedacl especifica del residuo no es especificado por las agendas. Sin embargo, la informacion obtenida es a rnenudo (nil para hacer correcciones de volumen a drversas temperaturas.

El ensayo de solubilidad es una medida de la fraeci6n bitummosa del residuo asfaltico. La fracci6n soluble en tricloroetileno representa al ligante asfaltico y Ia fraccion insoluble representa los contarninantes inorganicos. La solubilidad se deterrnina disolviendo el cemento asfaltico en el solvente, y luego separando las fracciones soluble e insoluble mediante filtrado.

El ensayo de penetracion es una medida de la dureza del residue asfaltico a Ia temperatura especificada. Este ensayo mide la profundidad de la penetracion de una aguja, norrnalizada, bajo una carga de 100 gram os durante cinco (5) segundos a una temperatura de 25°C (7TF). Sin embargo, otras ternperaturas y cargas son a veces aplicadas cuando se requiere informacion adicional,

La ductilidad del asfalto es su capacidad para ser estirado formando un "hilo" delgado. El ensayo se realiza rnoldeando una probeta de cemento asfaltico de forma y dirnensiones normahzadas. Luego la probeta es llevada a la temperatura especificada dentro de un bano de agua. Finalmente, se estira a una velociclad normalizacJa hasta que el hilo conectando ambos extrernos se corta, La elongaci6n para la cual el material se corta se llama cluctilidacJ.

EI ensayo de flotacion se realiza sobre el residue obtenido de la destilacion de emulsiones asfalticas de alta flotacion. El ensayo es una medida de la resistencia a fluir a una elevada temperatura. Con el resicluo asfaltico moldeamos un "tapon" en un anillo de bronce (Figura 4.4). El anillo es luego atornillado al fondo de un cueneo de alurninio; el sistema se pone a flotar en un bano de agua a una temperatura de 60'c 040"F). Se mide, en segundos, el tiempo necesario para que el agua caliente irrumpa a traves del tapon,

ENSAYOS SOBRE EMUL$IONES AFALTICAS

En afios recientes, otros ensayos -que no estan incluidos en las normas ASTM 0 AASHTO- han sido desarrollados para medir las propiedades singulares de las emulsiones asfalticas y de sus residues. Muchos de esos metodos han sido disefiados para ensayar materiales que han sido modificados por polimeros u otros aditivos, Una parte de ellos se discute mas abajo, y ASTM y/o AASHTO estan considerando adoptar algunos de enos. Los primeros tres ensayos presentados mas abajo se realizan sobre la emulsion, los otros se llevan a cabo sobre el residuo de la emulsion.

>- >-Indice de Rotura (Breaking Index)

El ensayo de in dice de rotura se ha diseriado para medir la rapidez de rotura de emulsiones muy rapidas ernpleadas para tratamientos superficiales. A 100 gramos de la emulsion, y bajo condiciones controladas de velociclad y temperatura, se le agrega, mediante agitacion, una arena silicca patron. El indice de rotura es el peso, en gramos, de la arena necesaria para que el sistema rompa (esto es, se vuelva negro y pegajoso).

>- >- Ensayo Vialit (Vialit Test)

Se ha encontrado que el ensayo Vialit es rnuy util en el diseno de tratarnientos supcrficiales (chip seals) empleando emulsiones asfalticas RS eRR) 0 CRS (CRR). La emulsion asfaltica es vertida, con la distribucion unitaria de aplicacion, sobre una placa de metal, permitiendo que fluya hasta formar una pelicula de espesor uniforme. El agregado se incrusta mediante rodillado en la pelicula que descansa sobre la placa. Tras ser curada, tratada con agua Y sec ada de nuevo, la placa es invertida. Luego, una esfera de acero de 500 gramos de deja caer tres veces, desde una altura cspecificada, sobre la cara superior (la cara "limpia") de Ja placa, midiendose la perdida en peso del agregado. Hay varias formas de informar los resultados. Este ensayo es particularmente util cuando se emplea el agregado elegido para la mezcla bajo las condiciones de temperatura Y humedad del campo.

>- >- Potencial Zeta (Zeta Potential)

El potencial zeta es una medida de la intensidad de la carga positiva 0 negativa de Ia emulsion asfaltica y/o de las particulas de agregado. Un contador Zeta mide la velocidad del rnovimiento (movilidad electroforetica) individual de gotitas de emulsion asfaltica 0 particulas de agregado cuanclo se encuentran en un medio aCllOSO. La intensidad intrinseca de cad a got ita 0 particula, sea negativa 0 positiva, puede expresarse en milivoltios 0/1000 voltios) como Potencial Zeta.

>->-Recuperacion Elastica en el Ensayo de Ductilidad (ElastiC Recovery after Ductility)

La recuperacion elastica en el ensayo de ductilidad mide la capacidad de la probeta para recuperar su longitucl originalluego de ser estirada en un ductil6metro (ver ensayo de cluctilidad en paginas anteriores). La muestra es estirada hasta una longitud especificada a una temperatura tarnbien especificada, El "hilo" es entonces cortado en el medio. Luego de un lapso especificado, el hilo se micle nueva mente para cleterminar cuanto ha recuperado (acortandose) de su longitud original. Se informa el porcentaje de recuperacion.

>- >-Fuerza Aplicada en el Ensayo de Ductilidad (Force Ductility)

Este ensayo tambien se realiza con eJ ductilometro (ver ensayo de ductilidad en paginas anteriores). A diferencia del ensayo de cluctilidad cornun, aqui se mide Ja fuerza real necesaria para la elongacion. Para el metodo se requieren un adaptador y un registrador en cinta de papel 0 un sistema de adquisicion de datos por computadora, Los valores me didos pueden informarse de varias formas. Una de las mas usadas es la relacion entre el primer y segundo picos de fuerza registrados en el grafico.

ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFALTICAS ....,.

~ ~Punto de Ablandamiento (Anillo y Esfera) (Ring and Ball Softening Point)

E1 ensayo de punto de ablandamiento (anillo y esfera, ASTM D 36/ AASHTO T 53) fue desarrollado por 1a industria de techados y aislaciones, y no por la industria vial. Es otro metodo para medir una propiedad reo16gica de un asfalto 0 de un residuo asfaltico a elevadas temperaturas, y es utilizado por algunas agencias para especificaci6n de ligantes. Dos discos de la muestra contenidos en sendos anillos de bronce son calentados, en un bafio liquido, a una velocidad controlada. Sobre cad a disco apoya una esfera de acero. EI punto de ablandamiento es la temperatura para la cual los discos de asfalto se ablanclan 10 suficiente para dejar caer las esferas.

~ ~Resistenc;a a Traccion (Tension) (Tensile Strength [Stress])

Similar al ensayo de fuerza aplicacla en el ensayo de ductilidad, el ensayo de resistencia a tracci6n es una medida de la fuerza necesaria para estirar la muestra. Sin embargo, en vez de un ducti16metro horizontal se emplea una maquina de tracci6n vertical. Un registrador en cinta de papel 0 una computadora grafica la tension (fuerza) en funci6n de 1a deforrnacion (alargamiento). Usualrnente e1 resultado se inforrna como la tension en kg/cm2 para una deformaci6n especificada.

~ ~Recuperacion Torsional (Torsional Recovery)

La recuperacion torsional es tambien empleada para medir las propiedades elasticas de un residue de asfalto modificado. Este ensayo mide la recuperaci6n de una muestra, y es realizado en un pesafiltro de 3 onzas 0 en un pesafiltros de penetraci6n. Se sumerge en la rnuestra derretida un ensamble de eje y mensula y, luego de enfriada de aquella, es torsionado un angulo de 180'. Luego de un tiempo especificado, se lee e1 angulo recuperado, y el resultado se informa como porcentaje de recuperaci6n. Hay variaciones sobre este ensayo.

~ ~ Resistencia y Tenacidad (Toughness and Tenacity)

El ensayo de resistencia y tenacidad ernplea una maquina de traccion similar a la utilizada en el ensayo de resistencia a tracei6n. Se mide 1a fuerza necesaria para traccionar la muestra. Sin embargo, es diferente 1a forma en que se reportan los resultados. El area encerrada por la curva tensi6n/deformaci6n especifica obtenida del ensayo se mide de dos diferentes maneras, y se informa como resistencia y tenacidad. Mucho cuidado debe ponerse en la interpretaci6n de los datos obtenidos en el ensayo. En raz6n de la dificultad para leer el area debajo de la curva, son comunes variaciones importantes en los resultados del ensayo entre dos 0 mas laboratorios,

~ ENSAYOS SOBRE EMULSIONES AFAlTICAS

Para un exitoso comportarniento de las emulsiones asfalticas, debe elegirse el tipo y grado adecuados para la funcion buscada. Los lineamientos presentados en este capitulo deberian ayudar a seleccionar el tipo y grade de emulsion a utilizar.

La primera consideracion al elegir el tipo y grado correctos es que aplicacion se dara a la emulsion. ~Se trata de un riego de sellado (seal coat), de una mezcla en planta (central 0 in-situ), una mezcla reciclada 0 una imprimacion (prime coat)? ,:Es para una aplicaci6n de superficie, como tratamiento superficial (chip seal), riego pulverizado (fog seal), lechada asfaltica (slul"1Y seati 0 micro-aglomerado (micro-surfacing)' iEs para una mezcla de mantenimiento? Una vez tomada esta decision, otras variables del proyecto deben entonces ser consideradas. Algunos otros factores que afectan 1a elecci6n de la emulsion son:

• Las condiciones climaticas previstas para la etapa constructiva. Las condiciones durante dicha etapa deberian imponer la elecci6n del grado, el diseno de 1a rnezcla 0 tratarniento y Ia selecci6n de la maquinaria de construcci6n.

• Tipo de agregado, granulometria y disponibilidad

• Disponibilidad de los equipos

• Ubicaci6n geografica. Las distancia de transporte y, en algunos cases, la disponibilidad de agua son consideraciones de importancia.

• Control de trafico. En el area de trabajo, ~puede el transite ser derivado 0 solo puede controlarselo?

• Consideraciones ambientales.

Si bien se pueden ofrecer pautas generales para la selecci6n de emulsiones, se recomiendan vehernenternente los ensayos de laboratorio. No hay nada que reemplace a la eva1uaci6n en laboratorio de la emulsion y del agregado a ser empleados. Debieran probarse diferentes tipos y porcentajes de emulsion con el agregado, para hallar 1a rnejor combinaci6n para el uso buscado. Un tecnico experimentado puede determinar el tipo y cantidad de emulsion a utilizar.

Cada grado de emulsion asfaltica ha sido disefiado para usos especificos. Aqui son clescriptos en forma general. La Tabla 5.1 muestra los usos generales de tipos y grades normalizados de emulsion asfaltica.

)It- >- Emu/siones de Rotura Rapida (Rapid-Setting)

Los grades de rotura rip ida se han disenado para reaccionar rapidarnente con el agregado y revertir de la condici6n de emulsion a la de asfalto. Se usan principalmente para aplicaciones de riego (spray applications), como tratarnientos superfidales, sellados con arena (sand seals) y tratarnientos de superficie. Los grades RS-2, HFRS-2 Y CRS-2 (de rotura rapida) son de alta viscosidad para evitar el escurrimiento. Versiones de esas emulsiones rnodificadas con polimeros son usadas rutinariarnente cuando se requiere una rapida adhesion, como el caso de areas de intenso trafico, cuando el control de trafico es minimo 0 cuando hay cargas pesadas.

>- >- Emu/siones de Rotura Media (Medium-Setting)

Las emulsiones de rotura media se diserian para ser mezclaclas con agregados graduados. Debido a que estes grados de ernulsiones se forrnulan para no romper inmediatamente despues del contacto con el agregado, ellos pueden utilizarse para recubrir una arnplia variedad de agregados graduados. Las mezclas con emulsiones

Tabla 5.1 Usos Generales de las Emulsiones Asfalticas -

ASTM 0977 ASTM 02397
Tipo AASHTO M208 AASHTO M 140
si:
0J
de 0J ,
ch ch {/)
:2:
:2: :2: LL
Construcci6n LL LL ::r:: '"
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ch ch LL 1J._ ch ch II:' II :2: :2: {/) {/)
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Mezclas de Asfalto y Agrgados:
Mezela en Planta (en Caliente) XA
Mezcla eo Planta (en Frio)
Granulometria Abierta X X X X
Granulometria Cerrada X X X X X
Arena X X X X X
Mezclado In-situ
Granuometria Abierta X X X X
Agregado bien G raduado X X X X X
Arena X X X X X
Suelo Arenoso X X X X X
Aplicaciones de Aslallo y Agregado
Tratamientas Superiiciales (Simples y MOil) X X X X X
SaSellada con Arena (Sand Sean X X X X X X
Lechada Asfallica (Slurry Sean X X X X X
Micro-aglomerado (Micro-sufacing) XE
Sellado Doble (Sandwich Sea~ X X X
Cape Seal X X
Aplicaciones Asfallicas
Riego Pulverizado (Fog Sea~ XB XC Xc XC Xc
Imprimaci6n (Prime CoaC Xv Xv Xo Xv Xo
Riego de Liga (Tack Coan XB Xc XC Xc Xc
Paliativo de Paiva (Dusl Pallialive) XC XC XC XC
Proteccion con Asfallo (Mulch Irealmenn Xc Xc Xc Xc
Sallado de Fisuras (Crack fillerl X X X X
Mezclas de Manlenimienlo
Uso Inmediato X X X
Acopio X
A pueden emplearse olros Qrados que 81 HFMS-2h cuando la experienca dernuestra que han tenido un cornportamierno setisladorio
B diluido en agua por el fabricante
G dlluido con agua
D mezclado s610 para imprimaci6n
E 81 poifmero debe incorporarse durante 0 previamente a la emulsilicaci6n de rotura media pueden mantenerse trabajables par lapses que van de algunos minutos a varios meses, segun la forrnulacion. Las mezclas se elaboran en mezeladora y planta ambulante 0, en el camino. En afios recientes, han sido utilizadas en aplicaciones de reciclado en frio.

Ejemplos de emulsiones de rotura media son MS-2, CMS-2 Y HFMS-2. La nomenclatura de las ernulsiones de rotura media varia de estado a estaclo. Se sugiere consultar can el productor local de ernulsiones, el que puede dar recomendaciones al respecto.

La emulsion de alta flotaci6n (high float) es una clase especial de emulsion anionica de rotura media.

SELECCION DEL TIPO Y GRADO CORRECTOS

La principal diferencia entre esta y las emulsiones convencionales de rotura media es la existencia de una estructura de gel en el residuo asfaltico, estructura que es medida en el ensayo de flotaci6n. La caracteristica de flotabilidad aumenta el espesor de la pelicula. Mientras el asfalto convencional tiende a fluir a migrar, el residuo de alta flotabilidad es disefiado para rnantenerse en su lugar hasta una temperatura de 70'C (l60F). Consecuentemente, los residues asfalticos de alta flotacion son rnenos susceptibles a cambios de temperatura y rnuy resistentes a fluir a altas temperaturas durante el verano.

Versiones modificadas can polimeros de las ernulsiones de rotura media pueden emplearse cuando se requieren estabilidad adicional 0 mayor durabilidad 0 cuando es importante una mayor resistencia a la humedad.

>->-Emu/siones de Rotura Lenta.

Los grados de rotura lenta se disenan para lograr mezclas estables. Se emplean con granulometrias cerradas, con alto porcentaje de finos, A los grades de rotura lenta corresponden prolongados periodos de trabajabilidad para asegurar una buena mezcla can agregados de granulometria cerrada. Estas mezc1as no se diserian para ser acopiadas. Todos los grados de rotura lerita tienen baja viscosidad, que puede ser attn mas reducida con la incorporacion de agua. Diluidos, estos grades pueden tarnbien ser usados para riegos de liga (tack coat) y riego pulverizado (fog seal) y como paliativos de polvo.

La coalescencia de las particulas de asfalto de las emulsiones de rotura lenta depende basicamente de la epavoraci6n del agua. Las emulsiones de rotura lenta en aplicaciones de mezcla son empleadas en general para bases de granulometria cerrada, estabilizacion de sue los, carpetas asfalricas y algunos reciclados y sell ados con lechadas asfalticas (slurry seal).

Las emulsiones de rotura lenta modificadas con polimeros pueden ser utilizadas cuando se requieren una estabilidad adicional de la mezcla 0 una mayor ligazon, esto ultimo en el caso de riegos de liga 0 riego pulverizado,

>- >- Emu/siones de Rotura Rapida QS y para Micro-ag/omerados

Las emulsiones de rotura rapida QS y para micro-aglornerados no estan actualmente especificadas por ASTM 0 AASHTO. Sin embargo son usadas ampliamente a 10 largo de los EEUU de America.

Los grades QS se disefian especificarnente para aplicaciones de lechadas asfalticas (slurry seals) en las que se necesita un rapido tiempo de curado. Esto permite una mas rapida liberacion al transite que en el caso de emulsiones de rotura lenta para lechadas asfalticas. Las lechadas asfalticas con emulsiones de rotura lenta se diserian para ser colocadas en un espesor igual al del agregado de maximo tamario. Las ernulsiones para micro-aglornerados estan modificadas con polimeros y permiten colocar mezclas en espesores mavores que los de las lechadas asfalticas. Un pavimento de micro-aglomerado puede ser normalmente abierto al transite antes de que se cumpla una hora de colocado. Para la determinaci6n de la compatibilidad con los agregados elegidos, la evaluaci6n en laboratorio es aun mas importante para ernulsiones QS y para micro-aglomerados. Para conocer fuentes de agregados aceptables que puedan ser recomendadas, deberia contactarse al proveedor de emulsiones,

El exito con cualquier tipo y grado de ernulsi6n se garantiza mejor adhiriendo estricta-

mente a los siguientes pasos:

• Realice una exhaustiva evaluacion en Iaboratorio, empleando el agregado y la emulsion que se uti-

lizaran en el proyecto.

• Seleccione los grados de acuerdo con la Tabla 5.1 y Ia informacion previa disponible.

• Cumpla las especificaciones y las guias de LlSO

• Manipule cuidadosamente la emulsion para prevenir la contarninacion, la sedimentacion de gotitas de asfalto 0 la coaslescencia prematura.

• Cuando surgen problemas inusuales 0 singulares, conracte al representante del fabricante de la emulsion.

SELECCrON DEL TIPO Y GRADO CORRECTOS ~

Tratamiento asfaltico de superficie (asphalt surface treatment) es un terrnino amplio que engloba varies tipos de aplicaciones con asfalto y asfalto-agregado, usualmente de menos de 25 mm (1 pulgada) de espesor y aplicado a cualquier tipo de superficie de camino. La superficie del camino puede ser una base granular imprimada, un asfalto existente 0 un pavimento de horrnigon de cemento Portland. Los tratarnientos de superficie aplicados a un pavimento existente son a menu do llamados riegos de sellado (seat coats).

Un tratamiento superficial simple (chip seal) implica el riego con la emulsion asfaltica y el inmediato extendido y rodillado de una fina capa de agregado. Para tratamientos superficiales multiples, el proceso se repite para una segunda e inclusive una tercera vez, con el tamano del agregado decreciendo en cada aplicacion.

EI sellado doble (sandwich sea!) es una tecnica relativamente nueva, en la cual se coloca primeramente un agregado de gran tarnafio, luego se riega con la emulsion asfaltica (normalmente modificada con polirneros) e inmediatarnente se aplica un agregado de menor tamano que "cierra" el sellado. Un "Cape seal" es un tratamiento superficial simple seguido de una lechada asfaltica (slurry) seat) 0 de un micro-aglomerado (micro-surfacing) para llenar los vacios dejadas entre los agregados de gran tarnafio.

Una lechada asfaltica (stun)' seat) es una mezc1a de agregado de granulometria cerrada, emulsion asfaltica, fillers, aditivos y agua. La lechada asfaltica es aplicada como un tratamiento de superficie de poco espesor, con una maquina especialmente disenada. EI micro-aglomerado es muy parecido a la lechada asfaltica, pero con la incorporacion de polimeros y el empleo de tecnicas especializadas de disefio, ofrece mayor durabilidad y puede ser coloeada en capas de mayor espesor.

Adecuadamente construidos, los tratamientos asfalticos de superficie son econ6mieos, faciles de colocar y de larga duraci6n. Todos ellos sellan y agregan afios de servicio a las superficies de los carninos: pero cada uno de ellos tiene uno 0 mas propositos especiales, Un tratamiento de superficie no es en SI mismo un pavimento. Es principalmente una tecnica de mantenimiento econornicamente efectiva para prolongar la vida de servicio del pavimento. Resiste la abrasion del trafico y provee imperrneabilizacion para la estructura inferior. Un tratamiento de superficie agrega poca resistencia estructural y, par 10 tanto, norrnalmente no se 10 torna en cuenta al determinar la capacidad portante de un pavimento.

Si bien, ernpleado correctamente, un tratamiento de superficie puede proveer

una excelente superficie resistente a1 deslizamiento, no es una panacea para rodos

los problemas del pavimento. Para obtener los mejores resultados, es esencial una clara comprensi6n de las ventajas y limitaciones de los tratamientos de superficie con ernulsiones asfalticas. La intensidad del trafico, las condiciones del pavimento exisrente, Ia estructura del pavimento existente, las condiciones clirnaticas y los materiales disponibles debieran tenerse en consideracion al elegir y disefiar un tratamiento de superficie.

Los tratamientos de superficie se usan principalmente para:

• Proveer una superficie economica, para todo tipo de dimas, para trafico liviano a mediano. Cuando se emplean ernulsiones modificadas con polimeros y agregados de alta calidad, los tratarnientos de superficie pueden utilizarse en aplicaciones para rnayores voiumenes de trafico.

• Proveer una barrera impermeable que frena el ingreso de humedad en los materiales subyacentes.

• Proveer una superficie resistente al deslizarniento. Aquellos pavimentos que se han tornado resbaladizos debido a la exudacion del asfalto (bleeding) y desgaste y pulimiento de los agregados pueden ser tratados con agregados resistentes y angulosos para devolver la resistencia al deslizamiento. Para este proposiro, los sellados dobles (sandwich seals) son ideales.

• Dar nueva vida a una superficie internperizada. La serviciabilidad de un pavimento afectado por el intemperismo, por desprendimientos, puede ser restaurada mediante la aplicacion de un tratamiento de superficie simple 0 multiple.

• Proveer una capa ternporaria para una nueva base. El tratamiento de superficie es una cubierta apropiada para una nueva base a utilizarse durante el invierno 0 para construccion planeada en etapas. El tratamiento de superficie, particularrnenre un sellado doble, es una excelente superficie temporaria hasta que las capas finales de asfalto son colocadas.

• Recuperar viejos pavimentos deteriorados por envejecimiento y fisuracion termica 0 por excesivas tensiones, Si bien aporta poca 0 ninguna resistencia estructural, un tratamiento de superficie puede preservar Ia capacidad estructural existente al impermeabilizar y servir como una medida adecuada para detener el proceso de fisuracion hasta que una mas permanente rehabilitacion del pavimento pueda ser complctada.

• Demarcar las banquinas, diferenciandolas de los carriles de trans ito.

Nunca se exagerara Ia importancia de una base resistente 0 un pavimento firme par debajo de 10::; tratamientos asfalticos de superficie. Los tratarnientos de superficie no se disenan para corregir un pavimento extructuralmente deficiente. Entre las deficiencias mas comunes de Ia base se pueden incluir materiales inestables, compactacion inadecuada, pobres agregaclos, falta de drenaje e insuficiente resistencia estructural para el trafico existente.

Para construir tratamientos de superficie de alta calidad y durables, tanto la emulsion asfaltica como el agregado deben cumplir normas de calidad establecidas, Aunque otros tipos de materiales asfalticos pueden utilizarse para tratamientos de superficie, este manual s610 aborda el uso de ernulsiones asfalticas .

.... Emulsion Asf5/tica

Las emulsiones ofrecen varias ventajas con respecto a otros tipos de materiales asfalticos.

• Pueden ser utilizadas con agregados humedos, los que, de hecho, son preferidos.

• No requieren altas ternperaturas para una adecuada aplicacion.

• Eliminan el riesgo de incendio asociado con asfaltos diluidos.

• Evitan los problemas de degradacion de la cali dad del aire por uso de asfaltos diluidos.

• Proveen una mas rapida "retencion" de los agregados que los asfaltos diluidos,

• Para la mayo ria de las situaciones, pueden forrnularse ajustadas a las condiciones existentes y a los agregados disponibles.

TRATAlvIIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASMLTICA

Una de las claves para una buena performance radica en la correcta seleccion del tipo, grado y distribuci6n unitaria de aplicacion de la emulsion. Cuando se ha elegido el grado adecuado, la emulsion asfaltica para tratamiento de superficie ...

• sera 10 suficientcmente fluida durante la aplicacion para ser distribuida adecuadamentc y cubrir la superficie uniformemente

• retendra, luego de aplicada, la adecuada consistencia para mojar la superficie a tratar y el agregado usado

• curara y desarrollara rapidarnente la adhesion al agregado y a la superficie

• mantendra el agregado adherido fuerternente a 1a superficie del camino luego del rodillado y curado, evitando la perdida de material petreo

• no exudara 0 perdera adherencia con condiciones clirnaticas cambiantes cuando se aplica con Ia adecuada distribucion unitaria

La Tabla 6.1 muestra los tipos de emulsiones asfalticas recomendados para tratamientos de superficie y sellados. Las emulsiones asfalticas de rotura rapida se emplean norrnalmente para tratarnientos de superficie, al reaccionar rapidamente con el agregado y curar rapidarnente. Carninos con altos volumenes de trafico pueden requerir una emulsion de rotura rapida modificada con polimeros.

La Tabla 6.2 presenta rangos de temperaturas tipicas de aplicacion para diversos grados y tipos, induyendo aquellos no empleados en tratamientos de superficie pero que aun pueden requerir aplicacion por riego. El empleo de estos materiales a temperaturas relativarnente bajas es una importante cualidad asociada con el ahorro de energia .

... >Agregados

Todos los agregados utilizados en una capa de rodarniento estan sometidos a la accion abrasiva del trafico. Si dichos agregados no son 10 suficienternente duros para resistir un rapido desgaste, el pavirnento, cuando humedo, puede tornarse peligrosamente resbaladizo, La mayoria de los agregados duros puede usarse con exito para tratamientos de superficie. La resistencia a la abrasion de los agregados puede ser medida con el ensayo Los Angeles (A5TM C 131 [AA5HTO T 96]). Para tratamientos de superficie, el desgaste por abrasion no deberia superar el 45%. Particulas trituradas con aspera textura superficial y absorci6n relativamente baja daran los mejores resultados. El agregado escogiclo tarnbien debe cumplir los requisitos funcionales de rarnano, forma y Iirnpieza.

Tamaiio. El agregado deberia cenirse, tanto como sea economicamente practice, a un tarnafio, preferentemente en el rango de 6 a 16 mm 0/4 a 5/8 pulgadas) para tratamientos superficiales simples. Mayores tamafios pueden ser usados en tratamientos multiples. Si el tamano es mucho mayor de 16 rnm (5/8 pulgadas), puede ocasionar un ruido de neurnaticos que va mas alia. de 10 tolerable. Si es mucho menor de 6 mm 0/4 pulgadas), es dificil de extender uniformemente. Ademas, los agregados mas finos bajan el rango admisible para la distribucion unitaria de aplicacion del asfalto.

En general, Ia particula mayor no deberia ser Ill:1S de dos veces el diarnetro de la mas pequefia.

Deberia tolerarse una ligera cantidad de material por encirna y por deba]o, respectivarnente, de los limites superior e inferior. Para tratamientos Simples, el maximo tarnano esta limitado por la cantidad de emulsion asfaltica que puede ser aplicada por el distribuidor sin que aquella escurra sobre [a superficie.

Forma. La forma ideal de un agregado para tratamientos de superficie es la cubica, Las particulas planas 0 alargadas no son deseables, ya que tienden a disponerse segun sus lados pIanos, y a ser completamente cubiertas con asfalto por el espesor necesario para mantener las particulas cubicas en su lugar (Figura 6.1). Si todas las particulas son lajosas, se requiere tan poco asfalto para retenerlas que el control se vuelve dificultoso. los agregados redondos, como grava de rio sin triturar 0 gravilla, tienden a rodar con el trafico y ser desplazados, planteando para el disefio un problema de dificil solucion.

Limpieza; Que el agregado este limpio es muy importante. Si las particulas son polvorientas 0 estan recubiertas con arcilla 0 limo, existe la probabilidad de que la emulsion no adhiera a elias. El polvo produce una pelicula que impide que el asfalto se adhiera a la superficie del agregado. Debe ponerse cuidado en no contaminar el acopio de agregados.

TI{ATAMTENTOS DE SLJPEHFTt.TE CON EMULSION ASFAL'T'ICA ~

Tabla 6.1 Tratamientos de Superficie y Riegos de Sellado con Emulsiones Asfalticas

Ti,po de cnnstrucclen

Sugerencias ccnstrucnvas

Oeseri pe io n y usos

Emulsiones astaltlcas tlplcas

Tratamiento superficial simple (chip seal)

De los metod as de mantenimiento de bajo costo, el mas importante. Provee una superfiere para todo tipo de climas, renueva pavimentos intem-perizados, mejora la resistencia al deslizarnien-to, la dernarcacion de cantles y sella pavimen-tos.

CRS-2 (CRR-2), RS-2 (RR-2)

Aplicaci6n de riego. Muchos tipos de texturas disponibles, Claves

para el exlto: coordlnar ta construecion, uti-lizar agregados limpios y duros, y ca-librar adecuadamente

el equipo de riego.

Tratamiento superficial doble

(Ver Tratamiento Superficial Simple)

Dos aplicactones de ligante yde agregado. Para la segunda aplicaclrm de agregados se emplea un tamafio menor que el correspondiente a la primera. Durable, aporta alga de nivelacion, dis-ponible en varias texturas.

CRS-2 (CRR-2), RS-2 (RR-2), HFRS-2 (RR-2 de alta tlotacion)

Tratarnisnto superficial triple

Aplicacion de riego en tres capas.

Tres aplicaciones de ligantes y de tres tarnatios de agregados. Provee un pavimenta flexible, de hasta 20 mrn de espesor. Pravee nlvelaclon al tiempo que una superficie de sellada muy rests-tents al desuaste.

CRS-2 (CRR-2), RS-2 (RR-2), HFRS-2 (RR-2 de alta tlotaclon)

Cape Seal

Combina un tratamiento superficial simple can una lechada astaltica Provee, para reducir el hl-droplanao, la superficie aspers, "nudosa" de un tratamiento de superficie, pero al mismo tiempa dispone de una resistente matriz de arena para durabilidad. Los datos de ensayos indican una mayor resistencia al dana producido par neu-rnaticos can clavos que un tratamiento superfi-cial simple. Los val ores de tricclon pueden ser mayores que los correspondientes a las mezctas astamcas convenclonales en caliente.

CQS-1 h (eRR QS-1 h), CSS-1 h (CRL-1h), QS-1h (RR QS-1h), SS-1 h (RL-1 h), RS-2 (RR-2), CRS-2 (CRR-2)

Aplicar un tratamienta superficial simple. Luego del curado, barrer el material suslto y apucar la lschada astaltica, Para formar la matriz, haeer el enrase sabre la superficie del a-gregado. Evitar un exceso de lechada (que puede cubrir la deseada textura "nudosa" de los agregados) .

Sellado Doble (Sandwich Sean

Mejora la resistencia al deslizamiento, sella pavimentos

RS-2, CRS-2 (CRR-2), HFRS-2 (RR-2 de alta flot.) (usual mente con adici6n de pollmeros)

Extender el agregadode mayor tamana, distribuir la emulsion, y luego cubrir can el agregado menor, para "trabar" al ag regad 0 mayor.

Sell ad 0 co n Are na (Sand Sean

Restaura la unltorrnldad de la supertlcie. En la cludad, facillta el barrido de las calles y mejora la visibilidad de la demarcaei6n horizontal. Revitaliza pavirnentos secos, intemperizados; reduce el desprendtrniento

CRS-1 (CRR-l), CRS-2 (CRR-2). RS-1 (RR-1), RS-2 (RR-2), MS- 1 (RM-1), HFMS-l (RM-l alta flot.), HFRS-2 (RR-2 alta tlot.)

Aplicaci6n de riego, mas una capa de arena. Compactar con rodillos neu-rnaticos, Evitar exceso de Ilgante.

Lschada Astaltica (Slurry Sea0

Empleada en el mantenimienta de aeropuertos y calles de ciudad, donde no es tolerable el agre-gado suelto. Sella, Ilena depresiones rnenores, proves una superficie tacil de barrer. La lechada liquida se aplica con una caa distribuidora provista de una enrasadara can tiras de goma.

CQS-lh (CRR QS-1h), CSS-1h (CRL-1h), QS-1h (RR QS-1h), SS1h (RL-1h)

Ensayar la mezcla de emulsion y agregados para alcanzar la trabaiabili-dad, la velocidad de rotura y la dura-bilidad deseadas, Calibrar los equi-pos previa mente al inicia del proyec-to.

Micro-agio m e race ( Micro-surfacing)

Recapado (resurfacing) de alta performance em-pleado en mantenimiento de carreteras, calles urbanas y aeropuertos, donde se requiere una su-perficie durable y resistente a la tricoion Rapida correcclon de la superficie del camino.

CSS-1 h (CRL-1 h) (modi-ficada can polfmeras)

Deberla requerirse un disefio de mezcia. Calibrar el equipo previamente al inicio del proyecto. Para u-na correcta aplicacion, se necesita personal experimentado.

Riego de Sellado (Seal Coat)

Se aplica a superficies astamcas existentes. Me-jora la apariencia, en parte sella fisuras, y en-riquece superficies internperizacas.

SS-1 (RL-1), SS-1h (RL-1h), CSS-1 (CRL-1), CSS-1h (CRLlh)

Aplicada con regadores 0 escobas de goma, can la adrclor de arena angu-Iosa. Dejar que cure completamente antes de liberar al trafico.

Riego Pulverizado (Fog Sea~

Una ligera aplicacion de riego de liganle aplicado ala superficie de un tratamiento su-perficial, una mezcla abierta 0 una superficie, de mezcla en caliente, intemperizada. Funciona parcialmente coma sellador de tisuras, reduce el desprendirniento (raveling) y enrique-ce superficies intemperizadas

SS-1 (RL-1), SS-1h (Rl-1h), CSS-1 (CRL-1), CSS-1h (CRL- 1h)

Aplicado can reg adores, can a sin cubierta de arena, Diluir la emulsion en agua can la finalidad de lograr la cobertura sin agregar ligante en exceso.

Nota 1: los grados de emulsion OS 10S-lh, caS-l h) han sido desarrollados para tacnauas astamca s, Si bien aun no estan normalizados, su usa erece rapldamente, habida cuenta de que su exclusiva propiedad de rapida rotura resuelve unu de los problemas asociadas can el usa de recnanas astalneas.

Nota 2: los grados de emulsion para mtcro-aqlumeradns han sldo desarrollades para troificos intensos y aptlcactnnes de rellenado de huellas. Si bien aun no estan normallzades, s. uso asta muy extendido.

TRATAlvlIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Tabla 6.2 Temperaturas Sugeridas para el Riego, para Varios Grados de Emulsion Asfaltica

TipO Y Grado de Temperatu ras de Aplicacion Tipo y Grado de Temperaturas de Aplicacion
Emulsion Astaltica' ee) CF) Emulsion Astaltlca' ce) CF)
RS-1 (RR-1) 20-60 70-140 HFMS-2s (RM-2s a.f.) 20-70 70-160
RS-2 (RR-2) 50-85 125-185 SS-1 (RL-1) 20-70 70-160
HFRS-2 (RR-2 a.f.) 50-85 125-185 SS-1 h (RL-1 h) 20-70 70-160
MS-1 (RM-1) 20-70 70-160 CRS-1 (CRR-1) 50-85 125-185
MS-2 (RM-2) 20-70 70-160 CRS-2 (eRR-2) 50-85 125-185
MS-2h (RM-2h) 20-70 70-160 CMS-2 (eRM-2) 20-70 70-160
HFMS-1 (RM-1 a.f.) 20-70 70-160 CMS-2h (CRM-2h) 20-70 70-160
HFMS-2 (RM-2 a.f.) 20-70 70-160 CSS-1 (CRL-1) 20-70 70-160
HFMS-2h (RM-2h a.f.) 20-70 70-160 CSS-1h (CRL-1h) 20-70 70-160
* Estas temperaluras valen tamnien para las versiones de asas emulsiones modificadas con polimeros ~parIiCUr_las de anoregaadSOfallO cacios ocupados

eon astaltn J

CO·-·,-·, i ,

Figura 6.1 Las Particulas Planas Quedan Sumergidas Cuando se Emplea el Asfalto Necesario para Retener a las Particnlas Cubtcas

>- >- Tratamiento Superficial Simple

Un tratamiento superficial simple ("chip seal') puecle emplearse par una de varias razones:

• Como una medida provisoria, a la espera de una aplicacion de mezcla asfaltica

• Para corregir desprendimientos en la superficie y oxidacion de viejos pavirnentos

• Para proveer una superficie impermeable, resistente al deslizarniento, sobre una estructura de pavimento existente

Un tratarniento simple es particularrnente adecuado para trafico de rutina Iiviano y rnedio, y como un procedimiento de mantenimiento preventivo 0 provisorio. Para caminos de trafico mas intenso, deberia considerarse una emulsion modificada con polimeros y un agregado de alta calidad. Los tratamientos simples pueden tarnbien ser aplicados a continua cion de un sellado de fisuras. EI tratamiento de superficie se aplica para resistir la accion abrasiva del trafico.

TRATAMIENTOS DE STJPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

Tabla 6.3 Cantidades de Asfalto y Agregado para Tramientos Superficiales Simples 1,23,4

Tamaiio Nominal Tamafio NO Cantillall de Agregado Cantidad de Asfalto Tlpo y Grado de Asfalto'
del Agregado kg/m2 (/ibraslyardfl) 11m' (galoneslyardfi')
19,0 a 9,5 mm 6 22-27 1.8-2.3 RS-2 (RR-2),
(3/4 a 318 pulq.) (40-50) (0.40-0.50) CRS-2 (CRR-2)
12.5 a 4.75 mm 7 14-16 1.4-2.0 RS-1 (RR-1), RS-2, CRS-1
(1/2 pulg. a NO 4) (25-30) (0.30-0.45) (CRR-1), CRS-2
95 a 2.36 mm 8 11-14 0.9-1.6 RS-1 (RR-1), RS-2, CRS-1
(3/8 pulg. a NO 8) (20-25) (0.20-0.35) (CRR-1), CRS-2
4.75 a 1.18 mm 9 8-11 0.7-0.9 RS-1 (RR-1), MS-1 (RM-1),
(NO 4 a NO 16) (15-20) (0.15-0.20) CRS-1 (CRR-1), HFRS-2
(RR-2 a. f.)
Arena MSHTO 5-8 0.5-0.7 RS-l, MS-1,
M-6 (10-15) (0.10-0.15) CRS-1, HFRS-2 *Incluyendo versiones modificadas con polimeros de estas emulslenes astaltlcas

1 Estas cantidades de astalto cubren el rango promedio de condiciones que incluyen bases granulares imprimadas y vieias superficies de pavimentos. Las cantidades y tipos de rnateriales pusden variar segOn las condiciones locales y la experiencia.

, Los valores menores para 81 astalto deberian aplicarse a agregados can granulometrfas dellado "fino" de los limites especificados. Los valores mayores para el astalto deberian aplicarse a agregados con granulometrfas del lad a "gruesa" de los limites especilicados.

, Es importante alustar la cantidad de asfalto a la condicion de la superticie del camino, lncrernentandola si el camino es absorbente, esta muy fisurado 0 es de textura gruesa, y cisminuyendola sl hay asfalto exudado en la superficie del camino (Ver Tabla inferior)

, Es importante ajustar la cantidad de astalto a las condiciones e intensidad del trance, Un aumento en el trance significara una elsminuclon en el contenido de astalto,

Correccion debida a la condicion de la superficie

Textura del Pavimento Negra, asfalto exudado

11m'

Correccion' , (galoneslyardfl)

lisa, no porosa

Absorbente - Ijgeramente porosa, oxidada

- ligeramente disgregada, porosa, oxidada

- muy disgregada, porosa, oxidada

-0.04 to -0.27 0.00 0.14

0.27

0.40

(-0.01 to -0.06) (0.00) (0.03) (0.06) (0.09)

•• rsta eorrecclnn debe basarse en observaciones hechas en el lugar dellrabajo

Diseiio de Tratamientos Superficiales Simples. Tomada la decisi6n de emplear un tratamiento de superficie, el paso siguiente es hallar las proporciones correctas de la emulsi6n asfaltica y del agregado. El proposito es Iograr una superficie de pavimento del espesor del agregado, can una cantidad de asfalto que, par un lado, sea suficiente para mantener el agregado en su lugar y , par otro, sea insuficiente para causar exudacion (bleeding).

Cuando una capa de agregado monogranular (de un solo tamafio) es vertida par un distribuidor

sobre una pelicula de asfalto, las partlculas se orientaran de manera aleatoria. Luego de la compactacion por transite, las particulas se realinearan con un porcentaje de vacios entre ellas de alrededor del 20q"h. Un disefio deseable se basa en el hecho de que entre un 60 y un 75% de los vacios esten ocupados con emulsion asfaltica,

Hay varios procedimientos teoricos para determinar la cantidad de agregado. Estos habitualmente implican determinar el prornedio de 1a menor dimension, los vacios y el peso de la unidad de volumen del agregado suelto. Usualmente, se emplean calculos matematicos conjuntamente con ensayos de laboratorio para determinar las cantidades necesarias de asfalto y de agregado. Antes que presentar un metoda complejo para realizar estas determinaciones, se presenta la Tabla 6.3 como una pauta general. Esta tabla ofrece un rango de proporciones de asfalto y de agregado en funcion del tamano especifico del agregado empleado. Las cantidades de asfalto sugeridas cubren el range promedio de condiciones que incluye bases granulares imprimadas y superficies de viejos pavimentos. Estas cantidades y tipos de materiales pueden ser modificados de acuerdo con las condiciones locales y con la experiencia. La intensidad y las condiciones del trafico deberian tarnbien ser c.onsideradas en el disefio de un tratamiento superficial.

Para un diseno en particular, consulte con el Departamento de Transportes Local 0 con el productor de emulsion asfaltica.

TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Tabla 6.4 Cantidades de Asfalto y de Agregado para Tratamientos Superficiales Dobies

Tamaiio nominal Tamaiio Canlidad Cantidad
del agregado NO de agregado de astaltu
kgJm2 (Ib/yarda') 11m' (gal/yarda')
12.5 mm (1/2") de espesor
r apllcaclon" 9.5 a 2.36 mm 8 14-19 0.9-1.4
(3/8 pulg. a NO 8) (25-35) (0.20-0.30)
2' aplicaci6n 4.75 a 1.18 mm 9 5-8 1.4-1.8
(NO 4 a NO 16) (10-15) (0.30-0AO)
15.9 mm (5/8") de espesor
1 ° aplicaci6n* 12.5a4.75mm 7 16-22 1.4-1.8
(1/2 pulg. a N0 4) (30-40) (0.30-0.40)
20 aplicaci6n 4.75 a 1.18 mm 9 8-11 1.8-2.3
(NO 4 a NO 16) (15-20) (0.40-0.50)
19.0 mm (3/4") de espesor
10 aplicaci6n * 19.0 a 9.5 mm 6 22-27 1.6-2.3
(3/4 a 318 pulq.) (40-45) (0.35-0.50)
2' aplicaci6n 9.5 a 2.36 mm 8 11-14 2.3-2.7
(3/8 pulg. a NO 8) (20-25) (0.50-0.60)
'En el case de una base granular no tratana, se emplea una lmprlmaclun de psnetraeian en lugar de una emulsion (Ver Capitulo 8) Tabla 6.5 Cantidades de Asfalto y de Agregado para Tratamientos Superficiales Triples

Tamano nominal Tamafio Cantidad Cantidad
del agregado NO de agregado de asIa Ito
kg/m' (Ib/yarda') 11m' (gallyarda')
12.5 mm (1/2") de espesor
l' aplicaci6n * 9.5 a 2.36 mm 8 14-19 0.9-1.4
(3/8 pulg. a NO 8) (25-35) (0.20-0.30)
2° aplicaci6n 4.75 a 1.18 mm 9 5-8 1.1-1.6
(NO 4 a NO 16) (10-15) (0.25-0.35)
3° aplicaci6n 4.75 mm a 150 prn 10 5-8 0.9-1.4
(NO 4 a NO 1 ~O) (10-15) (0.20-0.30)
15.9 mm (5/8") de espesor
l' aplicaci6n* 12.5 a 4.75 mm 7 16-22 0.9-1.4
(1/2 pulg. a NO 4) (30-40) (0.20-0.30)
2° aplicaci6n 9.5 a 2.36 mm 8 8-11 1.4-1.8
(3/8 pulg a NO 8) (15-20) (0.30-0.40)
3° aplicacion 4.75 a 1.18 mm 9 5-8 0.9-1.4
(NO 4 a NO 16) (10- 15) (0.20-0.30)
19.0 mm (3/4") de espesor
r apllcaclon" 19.0 a 9.5 mm 6 19-25 1.1-1.6
(3/4 a 3/8 pulg.) (35-45) (0.25-0.35)
2' aplicaci6n 9.5 a 2.36 mm 8 11-14 1.4-1.8
(3/8 pulg. a NO 8) (20-30) (0.30-0AO)
3' apllcacion 4.75 a 1.18 mm 9 5-8 1.1-1.6
(NO 4 a N0 16) (10-15) (0.25-0.35)
'En el case de una base granular no tratada, se emplea una tmprimacton de penetraclon en lugar de una emulsion (Ver CapItulo 8) TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFAl TICA .....aI

>- >- Tratamientos Superficiales Multiples

Can un tratamiento superficial multiple se puede alcanzar un espesor de entre 12 y 20 mm 0/2 y 3/4 de pulgadas). Si han sido correctamente diseriados y construidos, los tratamientos superficiales dobles aproximadarnente triplican la vida de servicio de un tratamiento simple can un costa constructivo mayor en alrededor de un 50%. Debido a que el agregado de la segunda capa es de menor tamafio, se minirniza, en gran medida, la perdida de particulas del tratarniento superficial.

En los tratamientos dobles 0 triples, el tamano mayor de la piedra de la primera capa define el espesor del tratarniento. Las capas siguientes sirven para llenar los vacios en la matriz de la primera capa de agregado. El grade en que dichos vacios son llenados determina 13 textura y Ia calidad de rodarniento del tratamiento superficial multiple.

Podemos lograr un buen pavimento, de larga vida util, incrementando su espesor con tratamientos superficiales adicionales, sean simples 0 multiples, en la medida en que las condiciones del trafico 10 exijan.

Diseiio de Tratamientos Superficiales Multiples. Hay varios metodos arbitrarios para disefiar tratamientos superficiales multiples. En el metodo que aqui describiremos, se disena cada cap a como si se tratara de un trararniento superficial simple. Para la cap a siguiente, el tamario nominal maximo de la piedra debiera ser aproximadamente la mitad del tarnano del agregado colocado previamente. No hay compensacion por perdidas. Luego de la primera capa, no se hacen correcciones por la textura de la superficie inferior.

Como una pauta general, la cantidad de asfalto para cada capa se expresa como porcentaje del total.

En un tratarniento doble, a la primera aplicaci6n corresponde un 40% del total, y a la segunda aplicaci6n corresponde el 60% restante. En un tratarniento triple, a la primera aplicaci6n puecle corresponder un 30% del total, a la segunda aplicacion un 40%, y 30% a la tercera. (Ver Tablas 6.4 y 6.5)

En tratamientos superficiales multiples, la primera hilada de agregados generalmente define el espesor. Las hiladas siguientes Henan parcialmente los vacios superiores en las capas previamente colocadas.

>- >- Cape Seal

Un "Cape Seal" implica la aplicaci6n de una lechada asfaltica (slurry seal) 0 de un micro-aglomerado Cmicro-surfacing) a un tratamiento superficial simple recientemente construido. La aplicaci6n de la Iechacia asfaltica 0 del micro-aglomerado ayuda a lIenar los vacios entre agregados. Los Cape Seals proveen un tratarniento superficial de alta durabilidad. La lechada liga los agregados gruesos para prevenir perdidas y los agregados gruesos impiden la excesiva la abrasion del trafico y la erosion de la lechada. Los Cape Seals se ernplean a menudo clebido al color del tratamiento superficial ya terrninado.

Diseiio del Cape Seal Para que el Cape Seal cumpla una performance exitosa, es importante que el tratamiento superficial simple tenga un menor contenido de asfalto que el correspondiente a un tratamiento convencional. El proyecto deberia cumplir los criterios de diseno de tratamientos superficiales normalizados y los metodos y especificaciones para lechadas asfalticas 0 micro-aglomerados (Tabla 6.6). La conclici6n mas critica en un Cape Seal -condici6n que debe ser evitada- es un exceso de lechada que frustra 1a deseada textura superficial "nudosa" . Entre la colocaci6n del tratamiento de superficie y la subsecuente aplicaci6n de la lechada asfaltica debiera perrnirirse un tiempo de curado de entre cuarro y diez

Tamaiio nominal Tamaiio NO Cantidad de agregado Cantidad de asfalto Mezcla de lechada (Tipo I)
del agregado kg/ml (Ib/yardci) lim' (gallyardci) kg/m2 (Iibras/yardci)
12.5mm (1/2") 9.5 to 2.36 mm 7 14-16 1.4-2.0 2.T-4.5
de espesor (3/8 puJg. to NO 8) (25-30) (0.30.-0..45) (6-10.)
19.0mm (3/4") 19.0 to 9.5 mm 6 22-27 1.8-2.3 3.5-5.5
de espesor (3/4 to 318 pulg.) (40.-50.) (0..40-0.50) (8-12) Tabla 6.6 Cantidad es Asfalto y de Agregado para Cape Seals

...... TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

dias, El tratarniento de superficie deberia ser barrido antes de la aplicacion de la lechada asfaltica 0 del micro-aglomerado, con el objeto de remover material de la cubierta suelto u otro material extrano que impediria la adherencia.

> >Sel/ado Doble (Sandwich Seal)

Un sellado doble se construye extendiendo una capa de agregado de gran tamafio [15-20 mm (5/8- 314 pulgadas)l; luego se riega con emulsion y, finalmente, se aplica una hilada de agregado de menor tamano [5-13 mm 0/4-1/2»). Normalmente, la emulsion es una version modificada con polimeros de las emulsiones RS-2 (RR-2), CRS-2 CCRR-2), 0 HFRS-2 CRR-2 a. f.), y se aplica, tipicamente, en una cantidad superior a la de un tratamiento superficial simple e inferior a la de un tratamiento doble, El agregado de menor tarnafio traba al agregado de mayor tarnafio. La aplicacion del agregado de gran tamafio ayuda a superar los problemas existentes en una superficie exudada. Los agregados deben estar lirnpios y libres de polvo.

> >Sel/ado de Arena (Sand Seal)

Un sellado de arena es una aplicacion de riego de emulsion asfaltica seguida de una ligera cubierta de agregado fino, tal como arena limpia 0 recebo. Aunque es una operacion mas bien simple, puede ser 6tH para corregir varies problemas en pavimentos. Usualmente, se emplean emulsiones RS-1 (RR-I) , CRS-1 (CRR-l), MS-1 (RM-l) 6 HFMS-1 (Rivl-I a. f.) con aplicaciones de alrededor de 0.70 a 1.25 litros/m- CO.15 a 0.28 galones/yarda-). A esro Ic sigue una hilada de arena 0 reeebo, con una aplicaci6n de 5.5 a 12 kg/m' (10 a 22 Iibras/yarda-). En algunos lugares, los sellados de arena son empleados euando no hay disponibles buenas fuentes de agregados para tratamientos superficiales simples.

El sellado de arena se utiliza principalmente para:

• Enriquecer un pavirnento seco, intemperizado U oxidado. EI sellaclo de arena ayudara a impedir la perdida de material de Ia vieja superficie por causa del efecto abrasivo del trafico.

• Impedir el ingreso de humedad y aire. Cuando la superficie de un pavimento existente comienza a fisurarse, la humedad y el aire pueden penetrar en la estructura subyacente, reduciendo consecuentemente su capacidad portante. Un sellado de arena puede proveer una barrera que impide esta intrusion.

• Desarrollar una textura superficial resistente al deslizarniento, Con la seleccion de un agregado fino angular, de bordes vivos, se puede proveer una superficie de alta resistencia al deslizarniento. Como ejemplos de agregados angulares tenemos escoria, U otras arenas de produccion. La arena tambien puede ser empleada para "absorber" manchas de asfalto que han aflorado como consecuencia de una superficie demasiado rica.

»Lechada Asfaltica (Slurry Seal)

Una lechada asfaltica es una mezcla de agregados de granulometria cerrada, emulsion asfaltlca, ad itivos y agua. La mezcla se aplica como un tratamiento de superficie. Las lechadas asfalticas pueden ser tanto una tecnica de mantenimiento preventiva como correctiva. EI tratamiento no aumenta la resistencia estructural de un pavimento. Cualquier pavirnento que es estructuralmente debil en area localizadas, debiera ser reparado antes de la aplicacion de lechada asfaltica. Ahuellarniento, ondulaciones, hundimienros a 10 largo de los bordes, deficiencias en el abovedado, u otras irregularidades de la superficie que disminuyen la transitabilidad del camino, debieran corregirse antes de extender la leehacla asfaltica.

La lechada asfaltica es una tecnica de mantenimiento muy efectiva para superficies de pavimentos viejos, La lechada llenara las fisuras superficiales, detendra el desprendimiento de agregados y perdida de matriz, rnejorara la resistencia al deslizarniento y en general protegera al pavimento y reducira el deterioro por oxidacion y agua y asi prolongara globalmente la vida util del pavimento.

TRATAMTENTOS DE SUPERFTCTE CON EMULSION ASFALTICA ~

Figura 6.2 Equipo para Lechada Asfaltica

------"-==t::::::.::::::::::==;--- tolva de ag regad os to Iva de filler

compuerta de salida de los agregados cinta transportadora para los agregados inyector de emulsion

inyector de agua

mezcladora

Figura 6.3 Diagrama de una Tipica Mezlcadora para Lechadas AsfaIticas

TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Tabla 6.7 Granulornetrras para Lechadas Asfiilticas*

Tipo de Gradacion II III
Uso General Sellado de fisuras y Sellados en general, super- Superficies de textura
sellado fino ficies de textura media muy pronunciada
Tamaiio del Tamiz Porcentaje pasante Porcentaje pasante Porcentaje pasante
9.5 mm (3/8 pulg.) 100 100 100
4.75 mm (NO 4) 100 90-100 70-90
2.36 mm (NO 8) 90-100 65-90 45-70
1.18mm(N016) 65-90 45-70 28-50
600 urn (NO 30) 40-65 30-50 19-34
300 urn (NO 50) 25-42 18-30 12-25
150 urn (NO 100) 15-30 10-21 7-18
75 urn (NO 200) 10-20 5-15 5-15
Contenido del residuo de asfalto, en% 10-16 7.5-13.5 6.5-12
de peso de agregado seco
Aplicacion en kg/m' (Iibras/yarda'). 3.6-5.4 (8-12) 5.4-9.1 (12-20) 8.2-13.6 (18-30)
basada en 81 peso de agregado seco • Recomendadas por la Asociacion Internacional de tecnaaas Asflilticas (International Slurry Surfacing Association)

Las lechadas asfalticas tienen varias ventajas:

• Son de rapida aplicacion y asi perrniten una pronta reapertura del pavimento al trafico

• Impiden que el agregado este suelto

• Proveen textura superficial y resistencia a la fricci6n excelentes

• Capacidad para corregir irregularidades superficiales menores

• Minima perdida de altura del cordon

• No hay necesidad de ajustes por la presencia de bocas de inspecci6n y otras estructuras

• Excelente tratamiento de bajo costo para calles urbanas

La lechada asfaltica se aplica en un espesor de 3 a 9 mm (1/8 a 3/8 pulgadas). La rnaquina utilizada para la mezcla y la aplicacion es una unidad independiente, de mezcla de flujo continuo (Figura 6.2). Ella alimenta con exactitud a 13 camara de mezclado con cantidades predeterminadas de agregado, filler mineral, aditivos, agua y emulsion asfaltica,

La maquina de lechadas tiene una unidad de mezcla continua con elementos agitadores simples 0 dobles. La lechada asfaltica se descarga, clesde la mezcladora, dentro de la caja distribuidora. La caja distribuidora esta equipada con escobas de goma flexibles y tiene un ancho ajustable. Las cajas distribuidoras pueden estar equipados con barrenos hidraulicos para distribuir el material uniforrnemente a 10 ancho, Las cajas con barrenos son particularrnente beneficiosas cuando se emplea una emulsion de rotura rapida (QS) 0 cuando en el pavimento hay pendientes mayores del 8%. En la Figura 6. 3. se muestra un tipo de unidad de mezcla de lechadas.

El agregado para lechadas debe ser limpio, anguloso, durable, bien graduado, y uniforme. De ser posible, debiera emplearse material de trituracion en un 100%. Para un agregado individual 0 para una mezcla de agregados a ser empleados en una lechada, deberian cumplirse las siguientes condiciones:

• Equivalente de arena (Sand equivalent), ASTM D 2419 (AASHTO T 176) = 45 como min.

• Durabilidad (Soundness), ASTM C 88 (AASHTO T 104) = 15% como maximo (utilizando sulfato de sodio, NazSO), 0 25% como max. (utilizando sulfato de magnesia, MgS04)

• Perdida en el ensayo Los Angeles, ASTM C 131 (AASI-ITO T 96) Composici6n C 6 D = 35% como max.

Para lechadas asfalticas se emplean tres granulornetrias de agregados (Tabla 6.7). La gradacion Tipo I corresponde a una capa de sellado de poco espesor, que provee maxima penetraci6n en las fisuras y buenas propiedades de sellado. La lechada asfaltica Tipo I tambien es un excelente pre-tratamiento para

TRATAMIENTOEl DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

una capa de mezcla asfaltica en caliente 0 para un tratarniento superficial (chip seal). Tiene un buen comportamiento en areas de baja densidad de trafico, donde el principal objetivo es el sellado, tales como playas de estacionamiento, campos de aterrizaje de aviones livianos, 0 banquinas.

EI tipo II es la gradaci6n para lechadas mas arnpliamente utilizada, Las lechadas de granulometria Tipo II protegen el pavimento subyacente de la oxidaci6n y del dana por humedad y mejoran la friccion superficial. Adicionalmente, las lechadas del Tipo II pueden corregir casos de desprendimiento severo. Se emplean en pavimentos con trafico moderado.

La gradacion Tipo III se emplea en correspondencia con aplicaciones voluminosas (8.2 -13.6 kg/m-) y altos val ores de friccion superficial. Las lechadas asfalticas Tipo III se emplean en carreteras de trafico pesado.

Las ernulsiones asfalticas utilizadas en las lechadas pueden ser SS-l CRL-l), CSS-1 (CRL-I), SS-lh (RLno, QS-lh eRR QS-lh), CSS-Ih CCRL-Ih) 6 CQS-lh eRR QS-1h). Para las emulsiones CQS-1h y QS-Ih, no se exige el ensayo de mezcla con cemento. La emulsion adecuada para cualquier agregado de lechada asfaltica puede ser verificada mediante una mezcla de diserio.

A la mezcla de lechada pueden agregarsele eantidades relativamente pequenas de aditivos liquidos 0 en polvo. Dichos aditivos pueden usarse para mejorar las caracteristicas de la mezcla, las caracteristicas de rotura u otras propiedades que se ponen de manifiesto luego del curado, Estos materiales incluyen cementa Portland, cal y sulfato de aluminio en adici6n a algunas sustancias quimicas organicas. La performance de cualquier aditivo debe evidenciarse en la mezcla de diseno, El agua utilizada en la lechada debe ser potable y compatible con la mezcla.

Un paso importante en la seleccion de los materiales adecuados y de una rnezcla compatible, es realizar una rnezcla de disefio en el laboratorio previamente a la aplicacion. Los Boletines Tecnicos de Disefio de la Asociaci6n Internacional de Lechadas (International Slurry Surfacing Association's Design Technical Bulletins) contienen mas informacion sobre diseno de rnezclas. Una correcta cornbinacion de materiales deberia producir una lechada con una textura hornogenea cremosa que fluira suavemente como una onda por delante de la enrasadora, No debiera haber escurrimiento de la lechada.

Es esencial calibrar cada maquina de lechada con los mismos materiales del proyecto. La calibraci6n deberia respetar las proporciones de los materiales corresponclientes al disefio de la mezcla, Pueclen aceptarse informes sobre calibraciones previas con estos misrnos rnateriales, si aquellos fueron realizados dentro del actual afio calendario. Deberian realizarse aplicaciones de prueba como una verificacion final de la consistencia y trabajabilidad de la lechada.

Es irnportante reparar todas las areas de fall a previarnente a la aplicacion de la lechada asfaltica. Selle las fisuras en la superficie de! pavimento con un aceptable sella dol' de fisuras. Finalrnente, la superficie debe ser lirnpiada de todos los materiales sueltos, manchas de aceite, vegetaci6n y toda otra materia extrafia. Cualquier metodo standard de limpieza sera aceptable. Si se emplea agua, las fisuras deberan estar secas antes de la aplicaci6n de la lechada asfaltica.

A menos que la superficie del pavimento este extremadarnente "seca" y haya sufrido severos desprendimientos 0 se trate de un pavimento de horrnigon 0 de ladrillo, en general no es necesario un riego de Jiga (tack coat) previamente a la aplicacion de la lechacla asfaltica. De ser necesario el riego de liga, este deberia consistir de una parte de asfalto emulsificado y de tres partes de agua. El distribuidor deb era ser capaz de aplicar uniformemente la dilucion con un volumen unitario de 0.25 a 0.45 l/m- (0.05 a 0.10 galones/yarda'). El riego de liga debe curar antes de aplicarse la lechada asfaltica.

Cuando las condiciones locales 10 requieran, la superficie sera ligeramente hurnedecida con una muy fina aspersion de agua por delante de la caja distribuidora. La cantidad unitaria de aplicacion de la fina aspersion debe ser ajustada durante el dia para adaptarse a las condiciones reinantes. Para la aspersion con agua, la maquina de lechadas dispone de barras de riego. Debiera evitarse una excesiva aspersion, que origina charcos delante de la caja distribuidora,

Durante la aplicacion de la lechada asfaltica, no deberian haber grumos, ni apelotonarnientos ni haber material grueso sin mezclar en la caja distribuidora. En cada parte de la caja distribuidora deberia haber suficiente material para lograr un cubrimiento completo. Debe evitarse sobrecargar Ia caja distribuidora, Estrias, como aquellas causadas por un agregado de tarnano excesivo, deben ser reparadas inmediatamente con una escoba de goma de mano.

Debe ponerse cuidado en evitar la excesiva acurnulacion de lechada asfaltica en las juntas longitudinales y transversales. En juntas longitudinales se permite un maximo traslapo de 150 mm (6 pulgadas), Las juntas transversales deben ser 10 suficientemente suaves para permitir un comfortable desplazamiento de los vehiculos .

.,.. TRATM1IENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Para mejorar las juntas, corregir imperfecciones menores y colocar la lechada en areas inaccesibles a la rnaquina, se emplean rastras y escobas manuales, EI area a ser trabajada manual mente deberia primero ser ligeramente humedecida con agua. Luego, la lechada asfaltica puede ser colocada e inmediatarnente trabajada con las escobas de goma de rnano. Debe ponerse cuidado en no dejar las areas trabajadas a mario can una apariencia desagradable. La aplicacion manual de la lechada asfaltica deberia limitarse a, y s610 deberia realizarse en, areas irnposibles de acceder con la maquina.

Rara vez es necesaria la compactaci6n de una lechada asfaltica, EI uso de un compactador neurnatico puede ayudar en proyectos de aeropuertos y playas de estacionamiento, donde el trafico existente no aJcanza a compactar suficientemente la lechada 1uego de su aplicaci6n. Un compactador neumatico de nueve ruedas, con un peso de entre 9 y 11 toneladas, con una presion de 350-425 kPa (50-60 libras por pulgada'), es adecuado, y en general son suficientes dos pasadas. Es importante compactar cuando el proceso de rotura de la lechada asfaltica esta 10 suficientemente avanzado para soportar el paso del compactador sin que hay a material que quede aclherido a las rueclas. Los compactadores de ruedas de acero no son adecuados para lechadas asfalticas. Estos compactadores tienden a apoyarse sobre las zonas altas del pavimento, dejando sin compactar las areas bajas. Ademas, dejan marcas en la superficie y pueden triturar el agregado de mayor tarnafio.

Las lechadas asfalticas no deberian colocarse cuando la temperatura del pavimento 0 del aire es inferior a 10°C (500P) Y esta descendiendo, pero pueden ser aplicadas cuando las ternperaturas del pavimento y del aire son superiores a TC (45°P) y en ascenso. Las lechadas asfalticas no deberian ser extendidas cuando existe la posibilidad de que el producto final hiele dentro de las 24 horas de ser colocado. Las lechadas asfalticas no deberian ser aplicadas en condiciones de niebla excesiva 0 en perfodos de lluvia.

Se puede obtener informacion adicional sobre lechadas asfalticas de:

International Slurry Surfacing Association 1200 19th Street NW

Suite 300

Washington, D. C. 20036 u. S. A.

.... Micro-aglomerado (Micro-surfacing)

Al igual que las lechadas asfaltlcas, el micro-aglomerado es una mezcla de agregados bien graduados, emulsion asfaltica, fillers, aditivos y agua, pero mediante la adicion de polimeros y el uso de tecnicas de diseno especializadas, con el micro-aglomerado pueden lograrse espesores varias veces el tarnano del agregado.

Como tratamiento superficial, el micro-aglornerado ofrece proteccion al pavimento subyacente y mejora los valores de friccion superficial. Emulsivos especiales presentes en ernulsiones de micro-aglomerados contribuyen a las caracteristicas de rapida rotura, Baja condiciones promedio, se requieren formulaciones que perrnitan la liberaci6n de la superficie al transite normal en una hora. Reperfilados menores pueden lograrse con una multiple aplicacion. Hay equipos especiales que permiten rellenar huellas de hasta

40 mrn (1 1/2 pulgadas) en una sola pasada.

Los caracteristicas y beneficios del micro-aglomerado incluyen:

• Rapida rotura, rapida liberacion al trans ito

• La rotura quimica permite aplicacion durante la noche.

• Adecuado para carreteras de accesos controlados, de alto volumen de trafico.

• Distribuciones unitarias de aplicacion para una simple pasada de 11 a 16 kg/m' (20-30 libras/yardas-), resultando en espesores de 9 a 16 mrn (3/8 a 518 pulgadas).

• La capa inicial seguida de una capa de terminacion provee un reperfilado rnenor y una nueva superficie de rodarniento.

• El relleno de huellas seguido de una capa de terminacion provee un apropiado drenaje de agua y reduce la posibilidad de hidroplaneo del vehiculo,

El micro-aglornerado es mezclado y colocado par camiones auto-propulsados, compartimentados, disenados especificamente para esta tarea. Una mlly precisa cosiftcacion asegura adecuados porcentajes de

TRATAMlENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

cada componente en el volumen de alirnentacion continua. La carnara de mezdado es una mezcladora de doble eje, multiples paletas, que rap ida mente combina ymezcla completamente los materiales. La mezcla serni-fluida de micro-aglornerado cae en una caja de enrasado con barrenos y es depositada sabre el pavimento en el ancho de una trocha, a medida que el carnien avanza a 10 largo del camino.

Los camiones de micro-aglornerado para colocacion continua (Figura 6.4) son provistos con agregados y emulsion asfaltica par camiones alirnentadores, y producen un recapado con un minirno de juntas transversales. Este tipo de maquinaria es capaz de producir hasta 450 toneladas de micro-aglomerado par dia. Tambien pueden utilizarse unidades montadas en camiones si es posible lograr una exacta alimentacion de materiales y un rapido rnezclado. Luego de depositar una carga completa de agregado, estas unidades retarnan al acopio para ser recargadas.

Las cajas de micro-aglornerado para ahuellamiento estan diseiiadas para depositar material directamente dentro de las huellas. Con multiples pasadas de relleno de huellas, pueden corregirse depresiones de mas de 50 mm (2 pulgadas) de profundidad. Esta tecnica perrnite la prevenci6n del riesgo de hidroplaneo sin el fresado de la superficie existente.

Los agregados para micro-aglomerado son piedras procesadas, 100% trituradas, tales como granito, escoria, calizas, u otIOS agregaclos de alta caliclad. Para uso en micro-aglomerado, el agregado individual o la mezda de agregados deben cumplir las siguientes especificaciones:

• Equivalente de arena (Sand equiualent), ASTrvI D 2419 (AA.SHTO T 176) = 60 como min.

• Durabilidad CSoundness), ASTM C 88 (AASHTO T 104) = 15% como max. (utilizando sulfate de sodio, Na2S04), 0 25% como max. (utilizando sulfate de rnagnesio, MgS04)

• Perdida en e1 ensayo Los Angeles, ASTM C 131 (AASHTO T 96) Cornposicion C 6 D = 30% como max.

TRATAlvHENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Las dos granulometrias generalmente aceptadas para micro-aglomerado se presentan en la Tabla 6. R.

El agregado Tipo II se emplea para recapado general de calles y carreteras de volumen de trafico medio. El agregado Tipo III se emplea para recapado de vias para trafico pesado, reperfilados menores, relleno de huellas y para areas donde son deseables altos valores de friccion,

Para micro-aglomerado, las ernulsiones CSS-lh-p (CRt) son las mas ampliamente utilizadas. Estos materiales son ernpleados para poner en evidencia las caracteristicas de rotura de la mezcla. A menudo, y para facilitar el mezclado, se utilizan como aditivos surfactantes organicos. AI igual que con las lechadas asfalticas, el agua utilizada en micro-aglornerados debe ser potable y compatible con la mezcla.

Previamente a la aplicacion, debe realizarse en laboratorio una mezcla de disefio de micro-aglornerado. Una correcta combinaci6n de materiales deberia producir una rnezcla semi-fluida de material totalmente recubierto. No deberia haber escurrimiento de la emulsion. La rotura del material y 13 aparicion del agua clara debieran tener lugar dentro de los 30 minutos.

Es importante calibrar la maquina de rnicro-aglomerado con los verdaderos materiales del proyecro.

La calibraci6n deberia respetar las proporciones de los materiales correspondientes al diseno de la rnezcla. Pueden aceptarse informes sobre calibraciones previas con estos misrnos materiales, si aquellos fueron realizados dentro del actual ana caleridario. Como una verificaci6n final de la consistencia y trabajabilidad de la lechada, pueden realizarse aplicaciones de prueba. La aplicacion nocturna de micro-aglomerado requiere formulaciones especiales. Antes de iniciar el proyecto, es aconsejable poner en evidencia, con pasadas de prueba, la capacidad de la forrnulacion para curar en condiciones nocturnas.

Antes de la aplicacion del micro-aglomerado, es importante reparar todas las areas de fallas. Selle las fisuras en la superficie del pavimento con un sellador de fisuras aceptable. Finalmente, la superficie debe ser limpiada de todos los materiales sueltos, manchas de aceite, vegetaci6n y todo otro elemento extrano. Cualquier metodo standard de limpieza sera aceptable. Si se emplea agua, las fisuras deberan estar secas antes de la aplicacion de la lechada asfaltica.

EI micro-aglomerado es en S1 mismo ligante. No se requiere un riego de liga a menos que la superficie a tratar este extremadarnente seca y haya sufrido severos desprendimientos 6 sea un pavimento de hormig6n 0 de ladrillos. De ser necesario el riego de liga, este consistira de una parte de emulsion asfaltica y de tres partes de agua. EI clistribuidor debera ser capaz de aplicar uniformemente la diluci6n en una densidad de 0.25 a 0.45 11m' (0.05 a 0.10 galones/yarda'). EI riego de liga debe curar antes de aplicarse el micro-aglornerado.

Cuando las condiciones locales 10 requieran, la superficie sera ligeramente humedecida can una muy fina aspersion de agua por delante de la caja distribuidora. La distribucion unitaria de la aplicacion de la

Tabla 6.8 Granulometria para Micro·Aglomerados*

Tipo de Gradacion

II

III

Reeapado general, sellado y restauraclon de la triccion superficial

Uso General

Recapado de earreteras de alto volumen de tratlco, relleno de huellas. Provee superticiales de alta triccion

Sieve Size

Porcentaje pasanle

Porcenlaje pasanle

9.5 mm (3/8 pulg.) 4.75 mm (NO 4) 2.36 mm (NO 8) 1.18mm(N016) 600 urn (NO 30) 300 urn (NO 50) 150 urn (NO 100) 75 urn (NO 200)

100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15

100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15

Contenido del residua de asfalto, en% de peso de agregado seeo

5.5-9.5

5.5-9.5

Dlstrlbucion unitaria de aplicacion, en kg/m' (Iibras/yarda'), basada en el peso de agregado seeo

5.4-9.1 (12-20)

8.2-13.6 (18-30)

• ReCDmendadas per la Asociacion lnternaclunal de Lechadas (International Slurry Surfacing AssociatiOn)

TRATAMIENTOS DF. SUPERfICTE CON EMULSION ASFALTICA ~

fina aspersion puede ser ajustada durante el dia basada en las condiciones reinantes. Para lograr una completa cobertura, siempre debera llevar la caja distribuidora suficiente material en todos sus compartimentos. Debe evitarse Ia sobrecarga del distribuidor. Estrias, como las causadas por agregado de excesivo tamano, debieran ser reparadas inrnediatamente con una escoba de goma de mario.

Debe ponerse cuidado en evitar una excesiva acumulacion de micro-aglomerado en las lineas de juntas Iongitudinales y transversales. Las juntas longituclinales debieran ser rninimizadas y ubicadas en los lineas de carriles centrales, cuando esto es posible. En las juntas longitudinales se perrnite un traslapo maximo de 150 rnm (6 pulgadas). Las juntas transversales deben ser 10 suficienternente suaves para perrnitir un desplazamiento confortable.

Para mejorar juntas, corregir imperfecciones menores y colocar el micro-aglomerado en areas inaccesibles a la maquina, se emplean rastras y escobas manuales, Las areas a ser trabajadas rnanualrnente deherian primero ser ligeramente humedecidas con agua. Luego, la lechada asfaltica puede ser colocada e inmediatamente trabajada con las escobas de goma de mano, Debe ponerse cuidado en no dejar las areas trabajadas a mano con una apariencia desagradable. Deberia limitarse la aplicacion manual del microaglomerado.

Rara vez es necesaria la cornpactacion de un micro-aglomerado, habida cuenra de que el trafico vehicular norrnalmente provee una adecuada compactacion. Cuando, debido a condiciones especiales, se requiere compactaci6n, un compactador neurnatico de nueve ruedas, con un peso de entre 9 y 11 toneladas, con una presion de 350-425 kPa (50-60 libras por pulgadaz), es adecuado, y en general son suficientes dos pasadas. Es importante compactar cuando el proceso de rotura de la Iechada asfaltica esta 10 suficienternente avanzado para soportar el paso del compactador sin que haya material que quede adherido a las ruedas. Los compactadores de ruedas de acero no son recomendables. Estos compactadores ticnden a apoyarse en las zonas altas del pavimento, dejando sin compactar las areas bajas. Adernas, dejan rnarcas en la superficie y pueden triturar el agregado de mayor tamano.

En general, entre multiples pasadas, el micro-aglomerado deberia curar en 24 horas, Este proceso de curado permite la evaporacion del agua y el desarrollo de Ia resistencia en las pasadas anteriores. Asimismo, la consolldacion, debicla al trafico, de las huellas rellenadas y de otras areas profundas permitira el desarrollo de Ia maxima resistencia.

E1 micro-aglomerado normalrnente no deberia colocarse cuando la temperatura del pavimento 0 del aire es inferior a 10'C C50'F) y esta descendiendo, pero pueden ser aplicadas cuando las temperaturas del pavimento y del aire son superiores a TC (45'F) y en ascenso, Los micro-aglomerados no deberian ser colocados cuando existe la posibilidad de que el producto final hiele dentro de las 24 horas de aplicado. Los micro-aglomerados no deberian ser aplicados si llueve.

Se puecle obtener informacion aclicional sobre micro-aglornerados de la:

International Slurry Surfacing Association 1200 19th Street NW

Suite 300

Washington, D. C. 20036 U. S. A.

>- >- Riego de Sel/ado (Seal Coat)

Un riego de sellado es una aplicaci6n de emulsion asfaltica sobre una superficie asfaltica existente. La emulsion asfaltica puede ser rociada 0 distribuicla con escobas de goma sobre el pavimento existente, Este tipo de tratamiento de mantenimiento se emplea principalmente para mejorar la apariencia estetica de un pavimento existente, al proveer un color negro uniforrne a la superficie y suavizar las diferencias en la textura superficial. Adernas, el sellado proveera una membrana impermeable que retardara el proceso de intemperizacion del asfalto del pavimento subyacenre.

Los tipos de emulsion ernpleados para riego de sellado son SS-1 CRl-I), SS-lh (Rl-Th), CSS-l (CRJ_-l), y CSS-lh (CRl-Ih). Generalmente, se agrega a la emulsion arena gruesa, angulosa, con el fin de incrementar la resistencia al deslizamiento. Se incorpora con una distribucion unitaria de 0.5-0.8 kg por litro (4- 7 libra por gal6n) de emulsion. Para una aplicacion simple, la distribuci6n unitaria debiera ser de alrededor de 0.5 litros/rnetroz (0.1 galones/yarda2). Si se desea una aplicacion adicional, deberia ser distribuida

~ TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

en angulo recto con relaci6n a la primera. Para evitar que quede material adherido a los neumaticos de los vehiculos, debe permitirse que el riego de sellado cure completamente antes de la liberaci6n al transite.

~ ~ Riego Pulverizado (Fog Seal)

Un riego pulverizado es una ligera aplicaci6n de emulsion asfaltica de rotura lenta diluida en agua, distribuida sobre una superficie asfaltica existente. La emulsion puede ser diluida en agua hasta una relacion 1: 5 (una parte de emulsion cada cinco partes de agua), pero, en la mayoria de los casos, se ernplea una relaci6n 1 : 1. Las emulsiones asfalticas normalmente utilizadas son SS-1 CRL-l), SS~1h CRL-lh), CSS-l (CRL-l) y CSS-lh CCRL-lh).

Un riego pulverizado puede ser una valiosa ayuda en la tarea de mantenimiento. Sin embargo, no reemplaza a tratamientos asfalticos de superficie como sellado con arena 0 tratamientos superficiales. Se utiliza para renovar viejas superficies asfalticas que el tiempo ha secado y fragilizado y para sellar muy pequerias fisuras y vacios superficiales. Tambien recubre las particulas de agregado en la superficie. Esta accion correctiva puede prolongar la vida del pavimento y posiblemente dernorar la necesidad de tomar medidas de mantenimiento y rehabilitacion mas serias, en particular si se aplica oportunarnente.

La cantidad total de riego pulverizado es normalmente entre 0.45 y 0.70 litre/metro' (0.10 a 0.15 galones/yarda-) de material diluido en agua. La cantidad necesaria queda determinada por la condici6n de la superficie 0 la textura, sequedad y grado de fisuracion del pavimento. Para evitar que quede material adherido a los neumaticos de los vehiculos, debe permitirse que el riego pulverizado cure completamente antes de la liberaci6n al transite.

Debe evitarse un exceso de aplicaci6n del riego pulverizado, ya que el asfalto quedara adherido a los neumaticos de los vehiculos y posiblemente se origine una superficie resbaladiza. Cuando hay emulsion en exceso, una ligera aplicacion de arena tina en la zona afectada puede corregir el problema.

TRA1:A.MIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

Los equipos empleaclos en la construccion de tratamientos de superficie tienen una irnportancia crucial en la calidad del producto final. Dichos equip os deben conservarse bien ajustados y en buena condici6n operativa utilizando mantenimiento rutinario e inspecciones frecuentes, orientaclas a desgaste excesivo, roturas y calibraci6n.

)00 )00 Oistribuidor de Asia/to

De la maquinaria utilizacla en la construccion de tratamientos cle superficie, el distribuidor de asfalto es la pieza mas importante (Figura 6.5) Se utiliza para aplicar uniforrnemente la emulsion asfaltica sobre la superficie en la cantidad especificada,

EI distnbuidor consiste de un tanque aislado montado sobre un carnian 0 sobre un semi-rernolque, COn controles para fijar la distribucion unitaria de aplicacion del asfalto. En la parte trasera del tanque, hay una barra equipacla con boquillas, a traves de las cuales pasa el asfalto a presion, lanzado sobre la superficie del pavirnenro. Las barras de riego pueden cubrir anchos de 3 a 9 metros 00 a 30 pies) en una sola pasada, dependiendo de Ia capacidad de la bomba. Se dispone tambien de un regador manual, para aplicar la emulsion en aquellas areas inaccesibles a la barra de riego.

EI tanque del distribuidor tiene, tipicamente, una capacidacl de 3000 a 20800 litros (800 a 5500 galones). EI tanque tiene un sistema de circulacion que incluye la barra de riego. La presion que se gen-

TRATAlvIlENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

~ ~ngUIO de inclinaci6n de los picos: 15 a 30'

eje de la barra de distribuelcn __/

Figura 6.6 Angulo Correcto de Incllnacion de los Picos

cobertura simple

cobertura doble

cobertura triple

RiegoDebe

de

Figura

Barra

era cuando se cierra una barra de nego puede resultar en la rotura de la emulsion y en el taponamienro de la unidad con asfalto. EI tanque tarnbien esta equipado can uno 0 mas calentadores, utilizados para llevar el asfalto emulsificado a la adecuada temperatura de riego Debe ponerse extrema cuidaclo cuando :,;e ernplean estes calentadores, Si las ternperaturas son dernasiado altas, puede tenor lugar la rotura prematura de la emulsion, Si han de usarse calentadores, la emulsion debcria estar circulando en el tanque cuando se aplica el calor, y no deberian permitirse excesivas temperaturas.

Dos ajustes extremadamente importantes son el angulo de las boquillas y la altura de la barra de riego. El angulo de la abertura de las boquillas debe ajustarse de modo que los ChOlTOS no interfieran entre S1. El angulo recomendado, medido desde el eje de la barra de riego, es de entre 15 y 30 graclos (Figura 6, 6). Para asegurar un riego uniforme, la barra debe estar ajustada y mantenida a la correcta altura por encima de la superficie del pavimento. Si el ajuste es muy alto, el viento puede desviar los abanicos de riego. Los mejores resultados usualrnente se logran con una exacta cobertura doble, peru a veces puede aplicarse una triple cobertura con barras con boquillas espaciadas 100 mm (4 pulgadas). La Figura 6,7 ilustra las alturas necesarias de la barra para lograr dichas coberturas.

En la mayoria de los clistribuidores, y como equipamiento standard, hay tres controles. Uno es un sistema a valvula que gobierna el flujo de material asfaltico. Otro es lin tacometro en la bomba 0 un medidor de presi6n que registra el volumen de salida de la bornba EI tercero es un bitumetro can un od6metro que indica el numero de metros (pies) por minuto y Ia distancia total recorrida.

A pesar de los controles preeisos que hay en un distribuidor, es siernpre aconsejable verificar la distribucion unitaria de aplicacion en el campo, Esto puecle hacerse con una bandeja plana de metal, cuya area es exaetamente un metro cuadrado (0 una yarda cuadrada). Si no se dispone de una bandeja, tambien pueden usarse una hoja de papel grueso 0 de carton. La bandeja se pesa y coloea en la superficie a ser regada. lnmediatamente despues de que el distribuidor ha pasado, se retira la bandeja y se vuelve a

TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFAtTICA ~

pesar. La diferencia entre ambos pesos es la emulsion asfaltlca. La distribuci6n unitaria de aplicaci6n de la emulsion puede ser determinada con la siguiente ecuacion:

R = (wiD)

con:

R = distribucion unitaria de apllcacion de la emulsion astaltica, en litrus/rn' (galones/yarda2) w = peso de la emulsion astaltlca en la bandeja, en kg/metros2 (libras/yarda')

D = densidad de la emulsion astaltlca a 15.WC (60'F), en kg/litro (Iibras/galon)

Nota: la distribuci6n unitaria a la temperatura real de riego puede determinarse dividiendo R por M,factor de correcci6n del volumen por temperatura (Tabla B-1, Apendice B).

~ ~ Oistribuidor de Agregados

EI distribuidor de agregados sigue eo orden de irnportancia al distribuidor de asfalto. El distribuidor de agregados aplica una hilada uniforme de agregados con una distribucion unitaria especificada. Los distribuidores van desde el tipo sencillo, adosado al fondo de la caja del carnian hasta la unidad autopropulsada de alto rendimiento.

Los distribuidores adosados a la parte trasera del carnion son usualmente de uno de los dos siguientes tipos.

Una placa de acero, a la cual se acopla una serie de aletas para proveer cobertura a 10 ancho del carril (Figura 6.8). 0 una tolva rnontada sobre el carnian, con un rodillo de descarga activado par pequenas ruedas, las que son impulsadas por las ruedas del carnien (Figura 6.9). En cada caso, el camion distribuye el agregado retroeediendo. Esto irnpide que e1 asfalto aplicado, aun fresco, quede adherido a los neumaticos del carnien.

Los distribuidores mecanicos de agregados contienen tolvas y un sistema de distribucion incorporado para asegurar una uniforme distribucion de la hilada de agregados a todo 10 aneho de la trocha, Los distribuidores mecanicos son aclosados a camiones (Figura 6.10) 0 auto-propu1sados (Figura 6.11). En ambos tipos, e1 agregado se descarga desde un carnion dentro de una tolva receptora, la que luego hace la distribucion. Tipicarnente, el distribuidor adosado al carnien posee, dentro de la tolva, un sinfin y un rodillo que aseguran una efectiva y uniforme alimentacion de material. La unidad auto-propulsada tiene un sistema similar de alimentacion,

Una cliferencia es que el distribuidor auto-propulsado posee una criba preliminar de 111a11a ancha por encima de la tolva receptora. Otra diferencia es que puede haber una criba inclinada, que permite a las particulas de mayor tamafio caer en la pelicula de asfalto primero, seguidas de las particulas mas finas, las que pasan a traves de la criba. Este sistema asegura que las particulas de mayor tamano estan 10 suficien-

Figura 6.8 Distdbuidor de Agregados (Ados ado a la Parte Trasera del Cami6n)

.,.... TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Figura 6.9 Distribuidor Adosado a Ia Parte Trasera del Cami6n (Tipo Tolva)

temente recubiertas de asfalto para mantenerse en su lugar. La unidad auto-propulsada tiene la ventaja de poder seguir muy de cerca al distribuidor de asfalto, can minimas detenciones para reponer los camiones con agregados.

Los distribuidores mecanicos de agregado auto-propulsados deberian ser calibrados para aplicar el volumen de disefio de la capa de agregados para cualquier proyecto dado. El equipo necesario para esta tarea puede ser muy sencillo y consistir tan s610 de varias "hojas" de lana, todas de un area exacta de un metro cuadrado (una yarda cuadrada), y una balanza, Haciendo, sabre las lonas, varias pasadas a diferentes velocidades y aberturas de la compuerta, se puede determinar rapidamente la abertura y la velocidad necesarios para aplicar la hilada de piedra can la distribuci6n unitaria especificada por metro cuadrado (yarda cuadrada).

TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

TRATAlvlIENTOS DE SUPERFICIE CON El'vIULSION ASFALTICA

Figura 6.12 Compactador Neumatico

,...,... Compactadores

EI rodilJado incrusta los agregados dentro del ligante asfaltico, favoreciendo una mejor adherencia. Si la capa de agregados no esta adecuadamente ernpotrada en la pelicula asfaltica, parte de las particulas puede perderse debido a la abrasion del transite. Para tratarnientos de superficie simples, los rodillos neumaticos dan los mejores resultados (Figura 6.12). Los rodillos neurnaticos fuerzan la penetracion del agregado dentro delligante asfaltico, sin triturar sus particulas, Los neumaricos ejercen presion en las pequenas depresiones, resultando en un rnejor acomodamiento de las particulas. Los compactadores de ruedas de acero tienden a pasar por arriba de dichas depresiones y pueden fracturar a los agregados. Si la velocidad es demasiado alta, el rodillo puede desalojar al agregado.

TRATAlvIIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ......

Figura 6.13 Barredora Mecanica

>- >- Barredoras Mecanicas (Power broom)

Si la superficie a ser cubierta no esta completarnente limpia, existe la posibilidad de que el asfalto no adhiera al pavimento. Por 10 tanto, es necesario limpiar toda la superficie antes de regar la emulsion asfaltica (Figura 6. 13). Las barredoras mecanicas se empJean tambien para remover particulas sueltas luego de que el tratamiento ha sido completaelo. Es aconsejable, sobre un nuevo tratamiento de superfieie, barrer ligeramente durante los periodos mas frescos del ella para impeelir que el agregado ruede.

>- >- Camiones

Debe disponerse del suficiente numero de carniones para asegurar que la construccion del tratamiento de superficie se desarrollara sin interrupcion. Frecuentes detenciones y arranques pueden causar variaclones en la distribucion del riego de asfalto, en la distribucion unitaria de agregados, 0 ambos, y resultar en una superficie no uniforrne. Escalonando los recorridos de los carniones, estos pueden tambien ser empleados para rodar sobre Ia superficie del tratamiento recien colocada, ayudando a empotrar los agregados antes de que el rodillado regular comienee. La velocidad de desplazarniento y giros de los carniones debe ser controlada cuidadosarnente, para evitar la descolocacion de los agregados.

~ TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Figura 6.14 Operadon Construcdva de un Tratamiento de Superflcie

>- >Secuencia de las Operaciones

La secuencia de las operaciones constructivas es basicamente la misma para todos los tipos de tratamientos de superficie:

1. Tape los baches y repare las areas dariadas en el pavimento existente, Permita que la mezcla de bacheo tenga el suficiente tiernpo para curar. Si se utiliza una mezcla de bacheo gruesa, puede ser aconscjable un riego pulverizado,

2. Limpie la superficie con una barredora autopropulsada 0 barredoras de cepillo rotatorio u otro metodo aceptado.

3. Riegue la emulsion asfaltica con la distribucion unitaria especificada y a la temperatura apropiada,

4. Extiencla la hilada de agregaclos a la distribucion unitaria especificada inmediatamente luego de Ja apiicacion con el riego de asfalto (la emulsion todavia tcndra color marron) para alcanzar el maximo mojado posible de los agregados.

5. Rodille adecuadamente 121 capa de agregados, para que las particulas se asientcn adecuadarnente en el film asfaltico.

La Figura 6.14 muestra una correcta operacion de tratarniento superficial. Si se 7equiere lin tratamiento doble 0 triple, los pas os 3 a 5 seran repetidos una 0 dos veces,

Todos los equipos deben estar en adecuadas condiciones antes de que comience la construcci6n. Una adecuada provision de agregados debiera estar disponible en ellugar de trabajo, () programarse a intervalos convenientes con adecuados camiones de transporte para permitir continuas operaciones de extendido. La necesaria cantidad de emulsion asfaltica tarnbien debiera almacenarse 0 programarse para arribar

TH.l\TAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA .....

prontamente allugar de trabajo, para prevenir demoras en la construcci6n. Debiera planearse un adecuado control del trafico .

.. >Precauciones

La mayoria de los problemas con los tratamientos de superficie se debe al incumplimiento de practicas de construccion que estan gobernadas por el sentido cornun. ACm empleando agregados y emulsiones asfalticas de la mas alta calidad, el resultado puede ser un tratamiento de superficie de inferior calidad, a menos que se sigan pautas estrictas. Intentar rnetodos rapidos 0 construir durante mal tiempo probablemente dara como resultado una pobre performance y mayor necesidael de mantenimiento.

Las operaciones constructivas de tratamientos de superficie no debieran realizarse durante periodos de tiempo frio 0 hurnedo. Pautas convencionales recomiendan temperaturas de al menos 1O<C (SO"F) a la sombra y en ascenso, En general, la temperatura de la superficie del camino deberia ser superior a 2TC (80"F) antes de que un riego asfaltico pueda ser aplicado. La emulsion asfaltica puede no romper 0 curar adecuadamente a bajas temperaturas y, consecuentemente, el asfaito no "retendra" satisfactoriamente al agregado.

Los tratamientos de superficie no debieran construirse cuando llueve, cuando arnenaza llover, 0 sobre un pavimento humedo. EI agua puede causar la perdida, desde la capa de agregado, de 1a emulsion parcialmente curada. Nuevas tecnologias han producielo emulsiones, usual mente modificadas con polimeros, que pucden ser empleadas a temperaturas mas bajas 0 en la noche. Para recomendaciones especificas, se deberia contactar al proveedor local de emulsiones asfalticas.

Cuando se utilizan cmulsiones de rotura rapida para tratamientos de superficie, se puede rnencionar una sencilla regla practica la emulsion escogida deberia romper inmediatamente despues de la primera pasada del roelillo. Esto sup one que eJ rodillo sigue muy de cerca al distribuidor de agregaclos, y este, a su vez, sigue muy de cerca al distribuidor de asfalto. Esta secuencia deberia resultar en un buen mojado, por la emulsion asfaltica, de la capa de agregado y el desarrollo de una adherencia satisfactoria entre la emulsion y los agregados. Tarnbien, ya una vez abierto el tratamiento de superficie al trans ito , deberia haber una buena retencion de la cubierta de agregado .

.. .. Verificacion de Ja Distribucion Unitaria de Aplicacion

Luego de caela pasada con el distribuidor, deberia verificarse la distribucion unitaria de aplicaci6n de la emulsion asfaltica, Esto puede hacerse sencillamcnte utilizando la siguiente formula:

Unidades metrtcas

Unidades U. S.

R:= 9TM I WL

con:

R:= distribuci6n unitaria de aplicaci6n, litros/rn' (galones/yarda2)

T:= total de litros (galones) distribuidos a la temperatura de regado, esto es, diferencia entre las lecturas

del indicador antes y despues de la distribuci6n W = ancho del area de distribuci6n, m (pie)

L = longitud del area de distribuci6n, m (pie)

M = factor de correcci6n del volumen de asfalto, para otra temperatura que no sea 15.6"C (60°F) (Tabla B-1 en Apendice B).

TRATAMIENTOS DE SL"PERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Algunas simples salvaguardias incrementaran en graclo sumo la probabilidad de exito cuando se emplea un tratamiento superficial. Estos items de "sentido comun" valen, tambien, para otros tipos de construccion,

• Se ha hecho un adecuado diseno y todos los materiales satisfacen las especiflcaciones de la obra, de modo de asegurar la performance deseada,

• La estructura del pavimento existente es suficiente para resistir las cargas de transite previstas antes de que el tratarniento de superficie sea aplicado.

• Para asegurar una correcta opera cion, se inspeccionan todos los equipos de construccion. Se calibran los manornetros, medidores y el distribuidor de agregados, y se inspeccionan las boquillas de riego.

• La emulsion asfaltlca y el agregado son compatibles. Se elige la emulsion apropiada (cationica 0 anionica) y el agregado esta Iibre de polvo y ligeramente humedo para Iograr los mejores resultados.

• Se calculan cuidadosarnente la distribucion unitaria de aplieaci6n de la emulsion y la cantidad de

agregado.

• Se seleccionan el tipo y peso adecuados de los rodillos:

• Se apllcan las tecnicas construetivas correctas

• Hay un adecuado control del trafico.

• EI trabajo solo se realiza en condiciones climaricas adecuadas al tipo de emulsion elegida. Gracias a los avances en la tecnologia, hay nuevas ernuisiones que pueden ser formuladas especificamente para tiempo mas frio.

Cumplir estas simples salvaguardias ayudara a prevenir problemas. Tres de los problemas mas comunes y sus causas son:

>- >- Estrias (Streaking)

Se trata de Ia aplicaci6n no uniforme de la emulsion asfaltica en la superficie del camino. (Figura 6.15} Las estrias longitudinales se manifiestan como bandas de asfalto, alternativamente anchas y angostas, que corren paralelas al eje clel pavimento. Las estrias no s6lo tienen una apariencia desagradable, tarnbien pueden reducir sustancialmente la vida util del pavimento debido a 1a perdida de agregados, Una simple estria coincidente con el eje longitudinal del pavimento puede ser causada por falta 0 exceso de emulsion asfaltica en la junta entre dos apiicaciones.

Entre las causas de las estrias longituclinales tenernos:

• Inadecuada altura de la barra de riego, originando un incorrecto traslapo de los abanicos de riego

• Cambro en la altura de la barra de riego, a medida que la carga del distribuidor disminuye

• Las boquillas de la barra de riego no tienen el angulo correcto, 0 no todas tienen el rnismo angulo, o tienen un tarnano incorrecto, 0 tienen diferentes tamanos, estan obturadas total 0 parcialmente, 0 tienen imperfecciones,

• Incorrectas velocidad 0 presion de la bomba de emulsion asfaltica.

• Emulsion asfaltica demasiado fria.

• Viscosidad de la emulsion asfaltica dernasiado alta para las condiciones existentes y para los equipos.

>- >- Exudacion (Bleeding)

En este caso, la superficie es dernasiado rica en asfalto (Figura 6,16). La exudaci6n puede originar una condicion riesgosa (superficie lisa, resbaladiza), especialmente durante tiempo humedo. Las causas mas comunes de exudacion en un tratarniento superficial son una inadecuada aplicacion de la distribucion unitaria de la emulsion asfaltica, inadecuada aplicacion de agregados 0 presion de vapor de agua proveniente de la base 0 de la subrasante, resultando en el afloramiento del asfalto. La exudacion puede deberse tambien a una exudacion preexistente de la vieja superficie. Esto problema puecle ser encarado utilizando un sellado doble.

TRATAMIENTOS DE st JPERFICIE CON EMULSION ASFAL TTCA ......

Figura 6.15 Estrias Longitudinales

Figura 6.16 Exudaciou de Asfalto

~ THATAIvlIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA

Figura 6.17 Perdida de Agregado de Cubrimiento

>- >- Perdida de Agregado de Cubrimiento

Bajo la accion del trafico, el agregado del pavimento tratado superficialmente es desprendido, dejando el asfalto descubierto (Figura 6.17). Esta condicion puede ser peligrosa, porque las piedras sueltas lanzadas por los neumaticos de un vehiculo en movimiento pueden causal' danos en los parabrisas. Adernas, e1 asfalto sin agregados, ahora can la apariencia de una superficie exudada, implica riesgo de resbalamiento.

• Varias pueden ser las causas de la perdida del agregado:

• EI agregado puede no adherir a la emulsion aplicada sino ha sido extendido oportunamente

• El agregado seco, polvoriento, puede causar la rotura prematura de la emulsion asfaltica, 10 que deja insuficiente asfalto para retener al agregaclo bajo la acci6n del trafico.

• Si el agregado no es rodillado inmediatarnente despues de su coloracion, puede no incrustarse con la fuerza suficiente para resistir la accion del trafico.

• Otras causas incluyen: insuficiente emulsion asfaltica, insuficiente recubrimiento del agregado; tiempo demasiado fresco antes, durante y despues de la aplicacion; alta hurnedad, la superficie a ser tratada esta dernasiado hurneda 0 demasiado polvorienta; el nuevo tratarniento de superficie es liberado dernasiado pronto a trafico rapido, una superficie que absorbe parte del asfalto, dejando poco de este para dar cabida a los agregados; y la Iluvia deslavando la emulsion,

TRATAMIENTOS DE SUPERFICIE CON EMULSION ASFALTICA ~

El Transportation Research Board (TRB) define estabilizacion como "la modificacion de suelos 0 agregados mediante 1a incorporacion de materiales, incrernentando la capacidad portante, la firmeza y la resistencia al dezplazamiento por la accion del clima". La estabilizacion con emulsi6n asfaltica es lllUY adaptable a la construeci6n pOl' etapas, en la que nuevas trochas 0 capas se agregan a rnedida que el trafico aumenta. Debido a sus propiec1ades cementantes e impermeabilizantes, la emulsi6n asfaltica puecle ser excelente para estabilizaciones.

Los progresos en la tecnologia de emulsiones asfalticas hacen posible el empleo de mezclas con emulsiones con una amp li a variedad de aplicaciones en construccion, rehabilitacion y mantenimiento de pavimentos. La tabla 71 enumera los principales LLSOS de las mezclas de emulsiones asfalticas,

Tabla 7.1 Usos Principales de.Mezclas con Emulsiones Asfalticas

Uso de ta Mezcla

Propos ito del Tratamiento con Emulsion

Como una ayuda constructiva

Facilitar la construcclon del pavimento y en algunos casos proveer una plataforma de trabajo

Mejoramiento del comportamiento de agregados marginales

Mejorar el agregado, alcanzando la calidad de una buena base granular sin tratar.

Como una superficie de rodamiento temporaria

Proveer una superficie que puede ser utilizada hasta que se coloca, con caracter de pavimento permanente, una mezcla astaltica en caliente 0 una mezcla con emulsion de alta calidad.

Reducir el espesor total del pavimento

Incrementar la resistencia de los materiales del pavimento y reducir el espesor necesario de la estructura con respecto al espesor correspondiente a materiales sin tratar.

Mezclas abiertas para carpetas y bases

Producir una mezcla de alta calidad para tratico muy intenso. Estas mezclas tienen buenas flexibilidad y resistencia a la detormacton permanente.

Superficie de rodamiento de granulometria cerrada

Producir una mezcla para carpetas estables que no sutrlran ahuellamiento ni desplazamientos

Sub-base de pavimentos

Permitir el uso de agregados de menor calidad para la elaboraci6n de sub-bases aceptables. Para esta apllcacion, se pueden usar arenas, arenas limosas y arenas y gravas de pobre qraduacion.

Mezclas de mantenimiento de uso inmediato y para acopio

Proveer mezclas de bacheo trabajables que pueden ser diseiiadas para usa inmediato 0 para almacenamiento a largo plazo.

Hay 3 tipos de mezclas de emulsion asfaltica y agregados: de granulometria cerrada, con arena, y de granulometria abierta. Las mezclas de granulornetria cerrada estan cornpuestas de agregados gracluados desde el maximo tamano hasta, inclusive, material pasante el tamiz 75 rnm (N° 200). Incluyen una amplia variedad de tipos y granulometrias de agregados, y pueden ser ernpleadas para todo los tipos de aplicaciones en pavimentos.

Las mezclas arena-emulsion se elaboran tratando, con ernulsiones asfalticas, arenas de rio, arenas y gravas pobremente graduadas y arenas de dunas. Las mezclas con arena estan generalmente limitadas a arenas finas limpias y arenas limosas can bajo contenido de arcilla. Elaboradas con los adecuados grados de ernulsiones, las mezclas con arena han tenido un buen comportamiento como sub-bases y bases. Para estas mezelas, las emulsioncs tipicamente empleadas son de rotura lenta y de rotura media de alta flotacion, prcferentemente con grados de mayor durcza 0 "h".

Con granulometria abiertas claboramos mezclas de alto porcentaje de vacios, a traves de los cuales drena el agua. Estas mezclas han sido utilizadas muy exitosamente tanto para bases como para carpctas de rodamiento. Debido a la relativa sencil1ez del equipo de planta necesario y a los altos vohimenes de producci6n posibles, estas rnezclas son eoonomicamente atractivas cuando se requiere una rnezcla de alta calidad para trafico pesado. En algunos casos, la performance a largo plazo de mezclas abiertas ha sido comparable con la de rnczclas asfalticas en caliente. Estas rnezclas han evidenciado buena resistencia a la fatiga, a la fisuracion refleja, al ahuellamiento y a los desplazamientos.

Para las mezclas de agregado-ernulsion cs ncccsario un diseno, Es esencial preparar en cl laboratorio mezclas de prueba para determinar el grado y porcentaje de emulsion y las propiedades de trabajabilidad, estabilidad y resistencia del sistema. Deberia deterrninarse la susceptibilidad de la rnezcla con emulsion al dane par agua. EI disefio

de la mezda de emulsion asfaltica-agregado se describe en el Capitulo 10.

Si bien en el Capitulo 5 se han presentado pautas generales para la seleccion de la emulsion asfaltica, puede ser nccesario aplicar el criterio personal. En la decision para scleccionar LIn tipo y grado de emu 1- sion deben considerarse no solo las caracteristicas del agregado, sino tambien las del residuo dc asfalto -base dura 0 blanda, contenido de solvente, modificacion con polimeros- y la velocidad de curado de la emulsion (rotura media 0 lenta).

Para lograr, en cualquier mezcla con emulsion, buenas propiedades y una buena performance, las caracteristicas del agregado son muy importantes Los agregados constituyen un 90 a 95% del peso de una mezcla can emulsion.

Una amplia variedad de tipos y granulometrias de agregados puede ser usada exitosarnente con mezclas con emulsiones. Las Tablas 7.2, 7.3 y 7.4 muestran algunas de las granulometrias tipicas y otras propiedades de los agregados para mezclas cerradas, abiertas y de arena-emulsion, respectivamente. En 10 que respecta a la calidac1 de los agregados, ciertos requerimientos deben mantenerse, incluyendo el parcentaje de material menor de 75 mm (tamiz N° 200) , la cantidad de fines plasticos y la clurabiliclad. Los agregados minerales deberian ensayarse con los metodos listados en la Tabla 7.5.

La compatibilidad del agregado con la emulsion asfaltica es importante, y deberia determinarse, La composicion mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la mezcla. Par 10 tanto, como ya se menciono, es necesario preparar rnezclas de prueba en el Iaboratorio. Una evaluacion en laboratorio nos permite determinar si es necesaria la incorporacion de un agregado no local.

El cementa Portland y la cal hidratada son dos aditivos empleados en mezclas con emulsiones, Estes aditivos pueden ser muy efectivos en la obtencion de mayares resistencias a cotta edad y en la reduccion de la susceptibilidad a la humedad de las mezclas con emulsiones, particularmente aquellas elaboradas con arenas y arenas y gravas. Tipicamente, la cantidad de cemento y de cal hidratada utilizados ha sido de 1 a 2% en peso de agregado seco. Si bien en el principia se agregaban en forma seca, estes materiales se incorporan ahora en forma de lechada 0 como rnezclas cemento-agua 0 cal-agua. Es necesaria una evaluacion en laboratorio para deterrninar si los beneficios aportados par los aditivos son suficientes para justificar el aumento de costo.

~ MEZCLAS CON AGREGADOS

Tabla 7.2 Agregados para Mezclas, con Emulsion, de Granulometria Cerrada

Mat. semi-procesado Granulometrfas para Mezelas Ashiltieas
Tamafin dellamiz de trifuraciun, de
ca ntera 0 de rio cerradas, porcenlaje pasante en peso
50 mm (2 pulg.) - 100 - - - -
37.5 mm (1-1/2 pulg.) 100 90-100 100 - - -
25.0 mm (1 pulg.) 80-90 - 90-100 100 - -
19.0 mm (3/4 in) - 60-80 - 90-100 100 -
12.5 mm (1/2 pulq.) - - 60-80 - 90-100 100
9.5 mm (3/8 pulg.) - - - 60-80 - 90-100
4.75 mm (No.4) 25-85 20-55 25-60 35-65 45-70 60-80
2.36 mm (No.8) - 10-40 15-45 20-50 25-55 35-65
1.18 mm (No 16) - - - - - -
600 urn (No. 30) - - - - - -
300 urn (No. 50) - 2-16 3-18 3-20 5-20 6-25
150 urn (No.1 00) - - - - - -
75 urn (No. 200) 3-15 0-5 1-7 2-8 2-9 2-10
Eq u ivalente de arena, en% min. 30 min, 35 min. 35 min. 35 min. 35 min. 35
Ensayo Los Angeles, @500 rev. - max. 40 max. 40 max. 40 max. 40 max. 40
Porcentaje de caras trituradas - min, 65 min. 65 min. 65 min, 65 min. 65 Tabla 7.3 Agregados para Mezclas, con Emulsion, de Granulometria Abierta

Base Capa de rodamiento de
Tamaiio del tamiz
Gruesa Media Fina granulometria abierta
37.5 mm (H/2 pulg.) 100 - - -
25.0 mm (1 pulg.) 95-100 100 - -
19.0 mm (3/4 in) - 90-100 - -
12.5 mm (1/2 pulg.) 25-60 - 100 -
9.5 mm (3/8 pulq.] - 20-55 85-100 100
4.75 mm (NO 4) 0-10 0-10 - 30-50
2.36 mm (NO 8) 0-5 0-5 0-10 5-15
1,18 mm (NO 16) - 0-5 -
75 urn (N° 200) 0-2 0-2 0-2 0-2
Ensayo Los Angeles, @ 500 rev, max. 40 max. 40 max. 40 max, 40
Porcentaje de caras tritu radas min. 65 min. 65 min. 65 min. 65 Tabla 7.4 Agregados para Mezclas de Arena Emulsion

Tamaiio del tamiz Poreenlaie lolal que nasa
Pobrernente graduada Bien graduada Arenas limasas
12.5 mm (1/2 pulg.) 100 100 100
4.75 mm (NO 4) 75-100 75-100 75-100
300 urn (NO 50) - 15-30 -
150 um (N° 100) - - 15-65
75 urn (N° 200) 012 5-12 12-20
Euivalente de Arena,% min. 40 min. 40 min. 40
Indice de Plastlcldad max. 65 max. 65 max. 65 MEZCLA~ CON AGHEGADOS ~

Tabla 7.5 Ensayos de Evaluaci6n de Agregados

Metodo de Ensayo
ASTM AASHTO
C 117 T 11
C 29 T19
C 136 T 27
0546 T 37
C 131 T 96
02419 T 176 Propiedades

Cantidad de matenal pasante el tamiz de 75 mm (NO 200) Peso de la unidad de volumen del agregado

Analisis qranulometrico, de agregados gruesos y finos Analisis granulometrico del filler mineral

Abrasion de agregados gruesos, ensayo Los Angeles Finos plasticos en agregados y suelos empleando el ensayo de Equivalente de Arena

Son varios los metodos que pueden emplearse para elaborar mezclas de emulsion y agregados. Uno de ellos se llama rnezcla in-situ. la mezcla se produce en el lugar, en el camino. La producci6n en el lugar puede valerse de uno de varies procedimientos de mezclado, tales como motoniveladora, mezcladora rotativa (rotary mixer), a rnaquina de recuperacion de caminos (road reclaiming machine). Este metoda es a menuclo utilizado para aumentar la resistencia de los suelos de la traza del camino. EI mezclado puede tarnbien ser completado con equipo mas avanzado, tal como plantas centrales y plantas ambulantes,

En la eleccion del tipo de metodo de produccion de la mezcla con emulsion, hay varios faetores a ser considerados, Los factores a tener en cuenta al determinar el metodo de mezclado mas apropiado debieran incluir: (1) ubicacion del proyecto, (2) volumen del proyecto, (3) las condiciones del trafico si el camino ha de mantenerse abierto, 0 la posibilidad de cerrarlo, (4) si es necesario utilizar agregados de otros Iugares para mejorar las propiedades de la rnezcla, (5) tipo y espesor del pavimento, y (6) condiciones climaticas,

Mediante la mezcla en el lugar, se estabilizan

los agregados directamente sobre el lecho del camino. Una evaluaci6n en el laboratorio permitira determinar si es necesario, para rnejorar las propiedades de la mezcla, utilizar agregados de Fuentes no locales. De emplearse, el agregado se coloca sobre la superficie del material a ser estabilizado. EI agregado habitualmente se coloea en un caballete, se calcula -y cootrola- el tamario 0 volumen del caballete, para deterrninar el adecuado contenido de emulsion.

>-- >-- Distribuciones Unitarias de Aplicacitin

Si el material del camino y cualquier agregado no local seran dispuestos en caballetes, es necesario calcular las dimensiones del caballete, Figura 7.1, y determinar el volumen y cantidad de material.

Vw = (A + 8) C 2

con:

Vw = volumen del caballete, en m3 por metro lineal (pie3 por pie lineal) A, B, Y C = dimensiones del caballete, en metros (pies) (Figura 7.1)

MEZCLAS CON AGREGADOS

~------------- B ------------~~

r-A ~I

------+--r~

c

~

Figura

Dimensiones del Caballete

con

Wa = contidad de agregado, en kg por metro lineal (libra por pie lineal), en el caballete

W1 = peso par unidad de volumen, sin compactar, del agregado seco, en kg/m3 (libra/pie3)

La distribucion unitaria de aplicaci6n para la emulsion asfaltica a 10 largo del caballete se calcula COn la siguiente ecuacion:

A=(WaXP) (100 x M)

can:

A = distribuci6n unitaria de aplicaci6n de la emulsion astaltica, en litras por metro lineal (galon par pie lineal) Wa = cantidad de agregado, en kg par metro lineal (libra par metro lineal)

P = contenido de emulsi6n, como porcentaie del peso de agregada seco

M = densidad del asfalto, en kg/I (Iibra/galon) (obtenida del proveedar de emulsiones)

La velocidacl necesaria del distribuiclor de asfalto (0 de la unidacl de mezclado, si la emulsion es agregada par esta) se determina can la siguiente formula:

S = Dp / A

con:

S = velacidad de la unidad de mezclado 0 del distribuidor, m/minuto (pies/minuto)

Dp = descarga unitaria de la bomba, litros/minuto (galones/minuto)

A = dlstrlbucion unitaria de aplicaci6n de la emulsion astaltlca, en litros por metro lineal (galones por pie lineal)

MEZCLAS CON AGREGADOS ~

Ejemplo. Dimensiones del caballete: A = 1.5 m (4.9 pies), B = 2.0 m (6.6 pies) y C = 015 m CO.5 pies) Contenido de emulsi6n = 5.9%, y densidad = 1.00 kg/! (8.33 Ib/galon)

Peso de la unidad de volumen del agregado sueito, WI = 1440 kg/m3 (90 lh/pie')

Volumen de agregaclo en el caballete:

Vw == (A +28) C", (1.5 + 2.01 X 0.15 = 0.26 m3/m (2.8 pie3/pie)

Cantidad (en peso) de agregado en el caballete:

Wa", W1 Vw = 1440 X 0.26 = 374. 4 kg/m (252 libras/pie)

Distribucion unitaria de aplicaci6n de la emulsion asfaltica:

A'" (Wa x P) (374.4 x 5.9) 1 .

(100 x M) " (100 x 1.00) = 22. I/m (1.86 qalones/pie)

Velocidad del distribuidor 0 mezclador, suponiendo una descarga constante de la bomba, de 200 l/minuto (53 galones/rninuto)

s = ~ = ig~ = 9 m/min (29.5 pies/min)

~ MEZCLAS CON AGREGADOS

Figura 7.2 Maquina

Caminos (Road Reclaiming Machine)

>- >- Mezcla con Mezcladora Rotativa/ con Maquina de Recuperacion

Durante muchos afios, se han utilizado mezcladoras rotativas del tipo de eje transversal en la mezcla in-situ de ernulsiones asfalticas, Estas mezcladoras consisten de una camara de mezclado movil montada sobre una maquina autopropulsada. La carnara esta abierta en su fonelo, y en su interior normalmente hay un eje rotative transversal equip ado con "puas" u hojas cortantcs, La profundidad del corte y del mezclado puecle ser variada, y es controlada por un indieaclor de profuncliclad. La emulsion asfaltica puede ser agregada por medio de una harra de riego que se eneuentra dentro de la carnara de mezclado 0 mediante un distribuidor de asfalto que riega con emulsi6n la superfieie en tratarniento. Las rnezcladoras rotativas han sido usadas tipicamente para 1<1 mezcla in-situ de agregados y suelos arenosos,

Con el aumento en el reciclado de pavimentos asfalticos y mayores espesores de las capas asfalticas, se han desarrollado maquinas mas poderosas y pesadas, llarnadas "rnaquinas de recuperacion de

caminos" (Figura 7.2). Estas maquinas normalmente disponen de un rotor de reciclaclo equipado con piezas con puntas de earburo para una mas efectiva pulverizacion del asfalto existente y de otros materiales viales. Para la emulsion y el agua, hay disponibles sistemas de adici6n de liquidos. Para la mezcla de emulsiones in-situ, este equipo es each vez mas usado, reemplazando a las mezcladoras rotarivas. La recuperaci6n y reciclado utilizando emulsiones asfalticas se discuten en el Capitulo 9.

ME7.CLAS CON AGREGADOS ....

Figura

Planta Ambulante, Tipo Tolva

>- >- Plantas Ambulantes

Las plantas ambulantes son mezcladoras auto-propulsadas que dosifican y mezc1an agregados y ernulsion asfaltica in-situ a medida que recorren el camino. La planta tipicarnente empleada recibe, en una tolva, al agregaclo que descarga un carnien de transporte, agrega y mezcla la emulsi6n asfaltica en una mezcladora y extiende la mezcla por detras mediante una enrasadora a medida que avanza sobre la superficie que esta siendo pavimentada (Figura 7.3). Esta planta posee un tanque para almacenamiento de la emulsi6n asfaltica.

El objetivo de la planta ambulante es producir una mezcla emulsi6n-agregado uniforme, con las particulas adecuadamente recubiertas, EI contenido de asfalto en las plantas ambulantes se fija ajustando la abertura de la compuerta y contro1ando el volumen de los agregados provistos desde la tolva de alimentaci6n. Sin embargo, las plantas ambulantes vienen ahora can un sistema de cinta para pesar eJ agregado, que esta interconectado con la bomba de asfalto para el control de la emulsi6n incorporada.

>- >- Mezcla con Motoniveladoras

La mezcla con motoniveladora es el menos eficaz y preciso de los metodos de mezcla in-situ, y es aplicable principalrnente en la estabilizacion de trarnos COltOS 0 pequenas areas. El exito de la rnezcla con motoniveladora depende en grado sumo de la capacidad del operador de la maquina y, consecuentemente, se requiere personal experimentado.

En este metodo, la emulsi6n asfaltica es aplicada por un distribuidor de asfalto sabre un caballete aplanado de material dellugar o material no local, inmediatamente de1ante de la motoniveladora. La hoja de la motoniveladora rnezcla los materiales removiendo repetidarnente el material hacia delante y hacia arras (Figura 7.4). Si se requiere pre-humedecimiento con agua, el agua se aplica al material previamente a la adicion de emulsion y en una cantidad ligeramente superior a 10 necesitado, y se mezcla completa-

MEZCLAS CON AGREGADOS

Figura 7.4 Operacien

Motoniveladora

mente con el agregado. Para asegurar un caballete mas uniforme, forme el caballete con una caja de distribucion 0 de climensionamiento de caballetes, Se debe deterrninar la emulsion necesaria para el material en el caballete, y se calcula el volumen de aquella por metro (pie) lineal.

Existe la posibiliclad de que la granulometria del material en el caballete varie, requiriendo una fluetuacion en el contenido de emulsion, Por 10 tanto, debe ponerse mucha atencion a la apariencia de la mezcla a medida que el mezclado progresa, Es importante que se logre la mayor uniformidad posible en la granulometria del material y en los contenidos de emulsion y de humedad, La operacion de mezclado deberia consistir de tantas maniobras con la motonivelaclora como 10 requieran una cornpleta dispersion de la emulsion y un adecuado recubrimiento de los agregados. Sin embargo, deberian evitarse excesivas pasadas durante la operaci6n de mezclado, EI resultado podria ser, para algunas combinaciones de agregado y emulsion, eJ desprendimiento de la pelicula de asfalto del agregado.

Durante el mezclado can motoniveladora, la cuchilla de la maquina deberia aplicar al material una accion de rodarniento. Debe ponerse mucho cuidado en evitar tamar material extra de la zona de mezclado e incorporarlo a la mezcla en elaboracion. Igualmente, nada de material deberia perclerse en los bordes de la zona de rnezclado. Luego de que el mezclado ha side completado, el material deberia desplazarse hacia uno de los lados del area a pavimentar, a la espera de ser extendido.

>- >- Extendido y Compactacitin

La mezcla siempre cleberia extenderse en un espesor uniforme, sea en una sola pasada () en varias capas mas clelgadas, de modo que en la capa final no haya areas de poco espesor. Ninguna capa debiera ser mas c1elgada que unas dos veces la maxima dimension del mayor agregado, ni mas gruesa que 150 mm (6 pulgadas). Asimismo, la experiencia ha dernostrado que las mezclas con arena debieran ser colocadas en espesores cornpactados de no mas de 50 mrn (2 pulgadas), Las rnezclas que no necesitan aireacion pueden ser extendidas en el espesor requerido inmediatamente despues del mezclado.

MEZCLAS CON AGREGADOS ~

EI rodillado inicial de las mezclas con emulsion deberia comenzar justo antes 0 en el memento en que la emulsion comience a romper. La rotura se evidencia por un notorio cambia de color, de marron a negro. Cuando esto sucede, el agua en la mezcla es suficiente para lubricar las particulas de agregado pero insuficiente para llenar los vacios. A esta altura, la mezcla deberia ser capaz de soportar la accion del rodillo sin excesivo desplazamiento. Si la mezcla sufre ahuellamientos 0 desplazamientos durante la compactacion, el rodillado debe ser interrumpido basta que la rcduccion en el contenido de hurnedad permita una compactacion adecuada.

Finalizada la compactacion de una capa, otras capas pueden colocarse sobre aquella. La operacion de extendido deberia repetirse tantas veces como fuese necesario para lograr las correctas pendientes longitudinal y transversal. Para una carpeta sin irregularidades, la motoniveladora deberia ser utilizada para ernparejar y nivelar a medida que los rodillos completan la compactacion de la capa superior. Cuando la capa ha sido perfilada a su seccion transversal requerida, finalice el rodillado con un rodillo de ruedas metalicas hasta que las marcas de los rodillos y de otro tipo sean elirninadas.

Los compactadores mas frecuenrernente ernpleados para la compactaci6n de mezclas con emulsion son los neurnaticos, vibratorios de ruedas metalicas lisas, de uno 0 dos rodillos, estaticos de ruedas rnetalicas. Con capas mas grucsas de mezclas cerradas, a veces se usan, para la compactaci6n inicial, rodillos vibratorios a zapata. El equipo de cornpactacion y como emplearlo dependeran del tipo, propiedades y espesor de la capa de mezcla con emulsion.

La planta de mezcla de emulsiones central 0 fija pennite la produccion de rnezclas de muy alta cali dad, debido a un mas precise control de los materiales. Este metodo de mezdado ofrece algunas ventajas en relacion a las mezclas asfalticas en caliente:

• Econornia - Altos volumenes de producci6n se cornbinan con movilidad y bajo costo de capital en equipos. El metodo de mezclado se adapta idealrnente a proyectos en lugares remotes.

• Baja polucion - Si bien existe la posibilidad de que haya un poco de polvo proveniente de las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones originadas en la produccion de mezclas Frias en planta central, transporte, extendido y cornpactacion son muy bajas .

• Seguridad - En areas de alto riesgo de fuego, tales como bosques y pampas, la probabilidad de incendios es muy reducida, debido a que no hay quernadores-secadores ni llama.

>- >- Plantas de Mezclado

La produccion de mezclas en frio de alta calidad requiere una operaci6n bien controlada. EI montaje de una planta central de mezclas Frias puede variar en funcion de la calidad requerida y del tipo de mezcla. Sin embargo, y como minimo, se recomiencla que la planta tenga una rnezcladora de cloble eje (1), un acoplado 0 tanque para el almacenamiento de la emulsion (2), (3) bombas con medidores para ernulsion y agua, y las cafierias, valvulas y barras de riego para ellas, (4) una 0 mas tolvas de alirnentacion de agregados, (5) cintas transportadoras para el agregado y la rnezcla, y (6) una Fuente de energia. La mezcladora clebiera permitir la variacion en el tiernpo de mezclado para asegurar el adecuado recubrimiento del agregado con la emulsion. Tarnbien, es c1eseable el uso de un deposito de cornpensacion 0 silo de almacenamiento para un mezclado mas continuo y mayor uniformidad en la mezcla. Pueclen emplearse mezcladoras de paston, pero la produccion de estas mezclas se adecua idealmente a las mezcladoras de tipo continuo (Figura 7.5)

>- >- Colocacion y Compactacion

Para mezclas con emulsion producidas en planta, los procedimientos constructivos son similares a los ernpleados para rnezclas asfalticas en caliente. Las capas de base pueden ser extendidas con distribuiclores autopropulsados 0 inclusive con una motoniveladora, Sin embargo, para carpetas de rodamiento para trafico intenso se reeomiendan las pavimentadoras autopropulsadas. En general, las mezclas Frias son mas

~ MEZCLAS CON AGEEGADOS

Figura 7.5 Plant a Continua en Frio

"rigidas" que, 0 no tan trabajables como, una mezcla asfaltica en caliente, siendo las mezclas abiertas las de mas dificil colocacion. Para la obtencion de una cap a uniforme y lisa, es critica la correcta operacion de la pavimentadora Esto incluye el rnantener la velocidad de la pavirnentadora tan constante como sea posible y el nivel de la mezcla en los barren os a una profundidad casi sin variacion, Si la mezcla adhiere a la enrasadora de la pavimentadora 0 la capa se "desgarra", un cambia en el tiempo de rnezclado 0 en el contenido de agua puede eliminar el problema. La enrasadora no debiera ser calentada.

Las mezclas con emulsion producidas en planta son colocaclas en capas de 100 rnm (4 puigadas) 0 mas, pero la cornpactacion y el curado son mas rapidos con capas de 50 a 75 mm (2 a 3 pulgadas). Para rnezclas abiertas, Ia rotura de la emulsion asfaltica usualrnente ocurre de forma mas bien rapida. En el caso de mezclas abiertas, la compactaci6n normalmente puede iniciarse inmediatamente luego del paso de la pavirnentadora. Sin embargo, la emulsion en mezclas cerradas rarda tipicamente algun tiernpo en romper. Debido a los mayores contenidos de humedad para rnezclado, usualmente se requiere una demora en Ia compactacion de mezclas cerradas. La magnitucl de Ia clemora es funcion del espesor de la capa

y de las condiciones de curado (temperatura del aire, hurnedad, viento), La velocidad en la perdida de agua define el memento en que la cornpactacion puede comenzar.

Debido a la extrema pegajosidad de las rnezclas abiertas y a la baja estabilidad inicial (hasta que se logra cierta trabazon de los agregados), el rodillado inicial se lleva a cabo mejor con un compactador estatico de ruedas metalicas. No se recornienda para mezclas abiertas la compactacion vibratoria, debido a la posibilidad de que afecte la integridad de los agregados 0 1a ligazon con el asfalto. Una Iigera capa de arena gruesa 0 de finos de trituraci6n puede aplicarse luego de la compactacion con las ruedas cle acero. La capa permite eJ compacta do con neumaticos e impide el levantamiento y dafio del material por eJ trafico. La arena 0 el reeebo se aplican con un distribuidor de piedras auto-propulsado convencional 0 con

un distribuidor de arena con una distribucion unitaria de 3.3 a 6.6 kg/m' (6 a 12 libras/yarda').

~~Precauciones

Para garantizar una buena performance de las mezclas en frio con emulsion asfaltica y agregados, debieran tenerse algunas precauciones.

MEZCLAS CON AGREGADOS ~

• Las mezclas cerradas tienen norrnalmente buena resistencia al dafio por agua durante la construecion. Sin embargo, si llueve antes del curado de la mezcla, el trafico deberia, de ser posible, ser desviado, 0 ser restringido hasta lograr el curado y la necesaria compactaci6n.

• El contenido de agua no debiera ser mas que el necesario para dispersar adecuadamente la ernulsi6n y lograr una buena trabajabilidad de la mezcla.

• Los materiales deberian mezclarse solo 10 suficiente para dispersar adecuadamente la emulsion. El exceso de mezclado puede causar la rotura prematura de la emulsion a el desprendirniento del asfalto del agregado.

• Para un curado mas rapido, colocar la mezcla en varias capas delgadas antes que en una (mica capa gruesa.

• Estas mezclas no deberian ser selladas demasiado pronto. Agua atrapada y destilados de petr61eo pueden causar problemas.

• Si el trafico causa desprendimientos, el material suelto deberia ser barrido tan pronto como fuese posible, para evitar un dano ulterior a la superficie. Si el desprendimiento continua, deberia realizarse un riego pulverizado sabre la superficie, con una ligera aplicacion de una emulsion de rotura lenta (SS 0 CSS) diluida en agua. La distribuci6n unitaria y la cantidad de agua para la dilucion pueden variarse segun la necesidad para evitar mas deprendimientos y una superficie pegajosa y el levantamiento del material por el trafico.

>- >- Riego de Sel/ado (Seal Coat)

Las mezclas cerradas y las mezclas con arena nonnalmente requieren un riego de sellado para impermeabilizacion y provision de una superficie de desgaste. Los tratamientos superficiales son frecuentemente empleados para mezclas cerradas, pero un riego pulverizado 0 un selJado con arena pueden ser adecuados en ciertas circunstancias. Para mezclas abiertas, un riego de sellaclo no es necesario, a menos que se requiera impedir el ingreso de agua en el pavimento y su lIegada a la base subyacente 0 la subrasante. Al iguaJ que cualquier tratarniento de superficie con emulsion, los riegos de sellado para mezclas de agregado y emulsion asfaltica requieren un diseno y una aplicacion adecuados. No aplique el riego de sellado si la mezcla no ha curado cornpletamente.

La proc!ucci6n de mezclas de planta en caliente ernpleando emulsion asfaltica como ligante es de algun modo comparable a la produccion de mezclas asfalticas en caliente utilizando cemento asfaltico. Sin embargo, el tiernpo de mezclado es mas breve y las ternperaturas de operacion de la planta son 111<"is bajas. El mezclado a mas bajas temperaturas permite recubrir agregados de gran tamano y de granulometrias abiertas con peliculas de asfalto mas gmesas: es una de las ventajas. Otro beneficio cs el mezclado completo que se logra debido a que la distribucion inicial del asfalto tiene lugar cuando este esta ernulsificado yen un estado de alta dispersion. Ademas, este rnetodo de mezclado, debido al vapor de agua producido, reduce significativamente el endurecimiento del asfalto en cornparacion con el caso de las mezclas asfalticas en caliente.

>- >- Materiaies

Los agregados deberian cumplir las exigencias de calidad de ASTM, AASHTO, de la agencia viales estadual 0 federal, y otras especificaciones aceptables. Se pueden especificar ot1"OS agregados, si la expertencia local muestra que han producido aceptables mezclas para pavimentacion con emulsiones asfalticas en caliente. La produccion y la composicion de las fracciones de agregados para esas mezclas requieren el misrno grado de control de calidad de las mezclas asfalticas en caliente.

Las emulsiones asfalticas normalmente ernpleadas en mezclas en caliente son HFMS-2, HFMS-2h (de rotura media) 0 grades de estas emulsiones modificadas con polimeros,

MEZCLAS CON AGREGADOS

>- >- Plantas de Mezclado

La planta puede ser una planta de mezclado intermitente (0 par paston) 0 de mezcla en tambor. En plantas por pastones, la carnara de mezcla de Ia rnezcladora debe ria tener orificios de ventilaci6n para permitir el escape del aire caliente. EI punta de descarga de Ia caneria de circulaci6n de ia emulsion asfaltica deberia mantenerse por debajo de la superficie de la emulsion en el tanqlle de almacenamiento para evitar la formaci6n de espuma. Igualmente, el sistema de transferencia del asfalto debe perrnitir el apagado 0 la reduccion del calor en todas las lineas, bornbas y cubetas encamisadas para pesar el asfalto. La temperatura de la emulsion nunca deberia alcanzar el punto de ebullicion del agua (100'C [212'FJ), y usualmente se mantiene por debajo de 85'C C185'F).

>- >- Mezclado y Temperaturas

Se necesita establecer el minimo tiempo de mezclado, y este se basa en el grado de recubrimientO de las particulas de agregados, determinado segun la norma ASTM D 2489, "Ensayo del grado de recubrimiento de las particulas de mecJas de agregados y material bituminoso" C'Test jor Degree of Particle Coating oj Bituminous-Aggregate Mixtures"). EI porcentaje minirno aceptable de particulas recubiertas variara con la granulornetria del agregado, forma de la particula, textura superficial, contenido de asfalto y la temperatura del material mezclado.

Las mezclas con emulsion asfaltica se elaboran en dos rangos de temperatura: entre 66 y 104'C (150 a 220'F), y entre 104 y 12TC (220 a 260'F).

>- >- Mitodos Constructivos

Tipicamente, las rnezclas con emulsion en caliente se extienden con una maquina pavimentadora auto-propulsada. En general, se usan los mismos procedimientos constructivos utilizados para mezclas asfalticas en caliente. Para mezclas con emulsion a la maxima temperatura (l04/12TC) , la demora entre

la descarga de la planta de mezclado y la colocacion debiera ser minima, con el objeto de impedir que la mezcla se tome "rigida" y dificil de extender. Sin embargo, algunas mezclas can emulsion a la menor temperatura (66/104'C), producidas con emulsiones con residuos muy blandos y una pequena canticlad de solvente, pueden ser acopiaclas y colocadas en frio.

Para mezclas con emulsion en caliente, la cornpactacion deberia cornenzar cuando la mezcla pueda soportar el paso del compactador sin desplazamientos. Para mezclas a la menor temperatura, el rodillado inicial puede ser completado con un compactador neumatico auto-propulsado a un compactador vibratorio de doble tambor (tandem), seguido de un rodillado de terrninacion con un rodillo de ruedas de acero. Para las mezclas a Ia mayor temperatura, el rodillado debiera realizarse con rodillos estaticos de ruedas de acero y/o rodillos vibratorios,

Una de las tareas de rnantenimiento que mas tiempo insurne es el tratamiento de baches y otras areas del pavimento debiles 0 con fallas. En general, hay acuerdo en que, para obtener los mejores resultados, las mezclas asfalticas en caliente son las preferidas, si bien usualmente irnplican un mayor costo inicial, Sin embargo, en muchos lugares las mezclas asfalticas en caliente no son disponibles todo el a60. POI' 10 tanto, el bacheo de mantenimiento a menu do deber ser completado utilizando mezclas frias de acopio.

Por rnuy buenas que sean las caracteristicas de la mezcla, en el bacheo los buenos procedimientos constructivos son insustituibles, Es esencial una adecuada preparacion del bache 0 de otras areas a ser reparadas. La publicaci6n del Asphalt Institute, Asphalt in Pavement Maintenance ("EI asfalto en el mantenimiento de pavirnentos"), Manual Series No. 16 (MS-16), presenta procedimientos para reparaciones que, de ser correctamente aplicados, aseguraran resultados exitosos,

las mezclas de mantenimiento son de dos tipos: uno para usn inmediato y otro para almacenamiento o acopio por un periodo de hasta seis meses.

MEZCLAS CON AGREGADOS ~

>- >- Mezclas para Mantenimiento de Uso Inmediato

Las emulsiones asfalticas pueden ser usadas de manera muy efectiva en la preparaci6n de mezcJas de mantenimiento para uso inmediato, El agregado y la emulsion asfaltica pueden ser mezclados en una mezcladora y transportados a la zona doncle seran ernpleados. Si bien son preferibles las mezc1as de planta, se pueden elaborar mezclas aceptables con un distribuidor de asfalto y una mezclaclora de eje transversed 0 con una motoniveladora en el lugar de mezclado. Normalmente, no se necesita el calentamiento del agregado euando se emplean ernulsiones, ya que pueden obtenerse recubrimiento y adherencia buenos sin aumentar la temperatura de aquel.

Para este fin, las crnulsiones asfalticas reeomencladas son CMS-2, CMS-2h, Y HFMS-2s (de rotura media). Otros tipos de emulsiones pueden ser aceptables si la experiencia ha demostrado que se comportan satisfactoriamente. Los agregaclos deberian cumplir los requerimientos de calidad ya delineados para mezclas de agregados y asfalto. Las granulometrias rccomendadas esran dadas en la Tabla 7.2.

Con emu lsi ones asfalticas conteniendo pequenas cantidades de solvente generalmente se producen las mejores mezclas en frio para bacheo. Empero, la mezcla no desarrolla su resistencia total hasta la evaporacion del solvente. Tarnbien, las mczclas de bacheo no debieran colocarse con un exceso de agua de rnezclado, debiclo al tiernpo de curado requerido antes de que la zona reparada pueda ser abierta al trafico,

,.... >- Mezclas para Mantenimiento para Acopio

Durante los meses de tiempo frio, las mezclas de mantenimiento empleadas son, en su mayorfa, aquellas almacenadas en acopios. Estas mezclas pueden ser elaboradas hacia finales de verano 0 principios de orono y transportadas y almacenadas a granel en lugares remotos para uso posterior. Las mezclas pueden emplearse dentro de un periodo de hasta seis meses, y son trabajables sin necesidad de ser calentadas. Norrnalmente se forma una fina corteza en la superficie del acopio; pero debajo de la corteza, el producto todavia tiene las caracteristicas de una mezcla fresca,

La elaboraei6n de mezclas de mantenimiento para acopio es una operaci6n relativamente simple. El equipo basico necesario para mezclar grandes volumenes incluye una mezcladora y un sistema que permite obtener las canticlacles correctas de agregado y de emulsion asfaltica, Preferentemente, los materiales se miden en peso. Las granulornetrias recornendadas para mezclas de acopio se dan en la Tabla 7.2.

La mezcla ya elaborada deberia ser almacenada en un area limpia para impedir la contaminacion, y no en una zona baja 0 deprimida donde podria ser anegada. De ser posible, el almacenamiento de la mezcla en un area cubierta ofrece la mejor protecci6n y ayuda a conservar la trabajabilidad de aquella. La trabajabilidad de la mezcla proviene del uso de una emulsion que contiene solvente. La perdurabilidad en el acopio y la trabajabilidad a bajas temperaturas estan en directa relacion con la cantidad de solvente en la emulsion. EI uso de solventes en materiales asfalticos esta siendo limitado en forma creciente por los requerimientos en la calidad ecol6gica del aire. Sin embargo, las emulsiones asfalticas normalmente tienen menos eantidad de solvente que los asfaltos diluidos requeridos para mezclas para acopio: Para prolongado almacenamiento en acopio y para uso a bajas temperaturas, se recomienda una emulsion de alta f1otaci6n de rotura media HFMS-2s. Otros grades no normalizados han sido empleados con exito para mezclas de mantenimiento para acopio.

>- > Mezclas para Mantenimiento Utilizando RAP

Muchos proyectos de recapado de pavimentos asfalticos incluyen (cepillado/fresado) en frio y pueden producir grandes cantidades de pavimento asfaltico recuperado (RAP, reclaimed asphalt pavement). Hay varios usos del RAP para aplicaciones viales, y un uso en aumento es el ernpleo de RAP para producir mezclas para rnantenimiento.

Se recornienda que, cuando sea posible , se emplee fresado en frio para la remoci6n de la capa de pavirnento. El fresado en frio puede producir material RAP en piezas los suficientemente pequenas para no requerir luego trituraei6n. El manejo de las operaciones de acopio del RAP es de suma importancia, Elija, para almacenar el HAP, un lugar donde este pueda ser procesado y almacenaclo para apllcaciones de mantenimiento. Separe el RAP segun Fuentes de origen y calidad, para formal' acopios mas uniformes,

~ MEZCLAS CON AGHEGADOS

Figura 7.6 Acopio de Mezda de Emulsion Asfaltica-RAP para Mantenimiento

Usualmente, mediante mezclado en planta se agrega emulsion asfaltica al RAP. Se han desarrollado formulaciones especiales de emulsiones para mezclas RAP para mantenimiento, ya que es deseable un ablandarniento del ligante asfaltico envejecido del RAP. Para estas mezclas, son tipicos los contenidos de 1 a 2 5% de emulsion en peso seco de RiI.P. Se recomienda una mezcla de diseno para la determinacion del contenido de emulsion. Las mezclas RAP para mantenimiento se almacenan en acopios (Figura 7.6) y su manipulacion es muy similar a la de otras mezclas para mantenimiento con emulsion.

Esta mezclas se emplean con exito para bacheo superficial y profundo, en este ultimo casu incluyendo reparacion del bache. En zonas en que no hay disponibilidad de agregados gruesos triturados, el uso de RAP habitualmente resulta en mezclas de rnantenimiento superiores a aquellas producidas con agregados locales.

MEZCLAS CON AGHEGADOS ....,.

En los capitulos previos de estc manual, se ha descrito el uso de emulsiones asfalticas para mezclas y varies tip os de tratarnientos de superficie (surface treatments) 0 riegos de sellado (seal coats). Las ernulsiones asfalticas tarnbien pueden emplearse en varias otras aplicaciones, tanto en la construccion como en el mantenimiento de superficies pavimentadas. Este capitulo no cubre todos los usos posibles, pero ofrece pautas para los mas cornunes.

Un riego de liga es una muy ligera aplicacion de riego de emulsion asfaltica diluicia (Figura 8.1). Se usa para unir la superficie del pavimento existente y la cap a asfaltica a ser colocada. Se recornienda el riego de liga para todas las capas ele refuerzo. La (mica posible excepcion seria el casu de la colocaci6n de una capa aclicional dentro de los dos 0 tres dias de haber sido extendiela otra superficie asfaltica.

Para riegas de ligas, usualmente se emplean las ernulsiones SS-l, SS-lh, CSS-l Y CS5-1h diluidas (ernulsiones de rotura Ienta). La emulsion se eliluye agregando una cantidael igual de agua. Para estar seguros de que el agua a ser utilizada es compatible con la emulsion, se recomienda hacer una diluci6n de prueba. Para evitar una rotura prematura, siernpre se agrcga el agua a la emulsion y no la emulsion al agua. De ser practice, se prefiere agua caliente para la dilucion, El material diluido se aplica tipicamente con una distribuci6n unitaria de 0.25 a 0.70 l/m' (0.05 a 0.15 galones/yarda"). El riego ele liga deberia ser aplicado s610 en areas que pueden ser pavimentaclas en el mismo ella.

Figura 8.1 Aplicacion del Riego de riga

Los mejores resultados se logran cuando el riego de Jiga se aplica sobre una superficie sec a y ]a temperatura de esta supera los 25'C (80'F). Para asegurar la adherencia, la superficie a ser tratada con el riego de liga debe estar limpia y libre de material suelto. Una vez que la emulsion ha roto, un buen riego de liga resulta en una capa muy fina pero uniforrne de residua asfaltico sabre la superficie.

Una excesiva cantidad de riego de liga puede original' un plano resbaladizo entre dos capas de pavimento, debido a que el asfalto actua como un lubricante en vez de actuar como un adhesive. Las gruesas manchas de asfalto a la exudacion que pueden tener lugar sabre la superficie del pavimento nuevo no son s610 de apariencia desagradable, sino que pueden causar condiciones resbaladizas en el pavimento. La compactacion, can rodillos neumaticos, de riegos de liga no uniformes a "manchados" ayudara a extender el asfalto y reducir la probabilidad de manchas gruesas.

Luego de aplicado eJ riego de liga, y antes de colocar el recapado, debe darse tiernpo a aque] para que se produzca la cornpleta rotura de la emulsion diluida (que pasa del color marron al color negro). El trafico debiera desviarse de la zona tratada con el riego de liga. EJ pavimento con el riego de Jiga al111 fresco es en general dcrnasiado resbaladizo para una conduccion segura, particularmente antes de que la emulsion haya roto.

Un riego de liga es tarnbien csencial en una buena operacion de bacheo. El area a ser bache ada debe ser limpiada completamente y todo el material suelto rernovido. Un riego de liga de emulsion asfaltica mas bien abundante es entonces rociado 0 pintado sobre la totalidad del area a ser bacheada, incluyendo los lados verticales. El ricgo de liga ayuda a "contener" el bache y provee un sellado impermeable entre

eJ bache y el pavimento que 10 rodea.

La erosion del suelo es un serio problema en Ia construccion de terraplenes y areas adyacentes a los pavimentos. El metodo mas comun de prevencion de la erosion consiste en el usa de vegetacion para estabilizar esas areas. Sin embargo, en el lapso entre la siembra y la germinacion, las sernillas pueden ser arrastradas por el agua y sopladas por el viento,

Varios procedimientos han sido desarrollados para proteger los sernillas hasta la gerrninacion. Un metodo efectivo es el uso de emulsion asfalttca como proteccion con riego asfaltico (spray mulch) 0 proteccion de asfalto fijada (mulch tie-down) En estas aplicaciones, la emulsion asfaltica forma una fina membrana sobre el area sernbrada 0 retiene una cubierta de heno 0 de paja en su lugar, Ambos enfoques han sido exitosos y han sido diseriados para alcanzar el mismo resulrado. Debido a que difieren en el procedimiento, cada uno es discutido separadamente.

>->-Proteccion con Riego Asla/tico (Asphalt Emulsion Spray Mulch)

En este metodo, la emulsion asfaltica es regada directamente sobre el area sernbrada, formando una fina membrana como cubierta. La fina pelicula de asfalto produce tres efectos beneficiosos:

• La cubierta asfaltica rnantiene a las semillas en su lugar e impide su perdida por erosion.

• Debido a su color oscuro, el asfalto absorbe y conserva el calor solar durante el periodo de germinacion .

• La membrana asfaltica conserva la humedad del suelo y favorece una gerrninacion y un crecimiento mas rapidos.

A medida que emergen del suelo, los brotes pueden irrumpir a traves de la fina cubierta de asfalto, La membrana finalmente se desintegra al rnadurar los plantones y cubrir completamente el area de suelo.

Los grades de emulsiones asfalticas de uso tipico para esta aplicacion son SS-l, SS-lh, CSS-l Y CSS-lh (de rotura lenta). La distribucion unitaria de aplicacion es normalmente 0.70 a 1.35 11m2 (0.15 a 0.30 galones/yarda'). Debe ponerse especial cuidado para aplicar el contenido optimo de emulsion asfaltica, La cantidad exacta queda deterrninada por la naturaleza del suelo y por la pendiente del area en tratamiento. Demasiado poca emulsion puede no proteger el suelo contra la erosion, y demasiada emulsion puede resultar en una membrana gruesa y demorar el crecimiento de las plantas.

~ APLICACIONES VARIAS

El area a ser tratada debe ser razonablemente lisa, de modo que sea posible un recubrimiento uniforme. En las depresiones de la superficie se pueden formar charms de asfalto, y de los lomos puede cubrirse uno solo de los lados. La emulsion asfaltica puede ser aplicada can una boquilla de riego manual o con una barra de riego conectada a un distribuidor de asfalto.

~~Protecci6n de AsIa/to Fijada (Asphalt Emulsion Mulch Tie-Down)

Las emulsiones asfalticas pueden ser utilizaclas para anclar paja 0 heno a un area sernbrada. Se pueden emplear dos procedimientos.

En uno de los procedimientos, la cubierta de paja 0 heno se distribuye sobre el area preparada can una distribucion unitaria de 3.4-4.5 toneladas/ha. Luego, las semillas se mezclan con agua y liquido fertilizante y se aplican con un distribuidor hidraulico de semillas. A esto sigue una aplicaci6n de riego de emulsion asfaltica de alrededor de 0.45 11m' (0.10 galones/yarda-) (Figura 8.2). La emulsion puede aplicarse en forma continua 0 de tablero en forma de diente de sierra 0 en forma perpendicular. El modo continuo es el mas efectivo, especialmente cuando la velocidad del viento es alta. Si se aurnenta el volumen de cubierta, la cantidad de emulsion debe ser incremcntada en forma proporcional.

El segundo metodo comienza con la aplicacion hidraulica de semi lias y fertilizante directamente sobre el suelo preparado. El material de proteccion y la emulsion se descargan conjuntamente a traves de un soplador especial equipado con doble salida, y los dos materiales se mezclan en Ia caida (Figura 8.3).

Este procedimiento tiene al menos dos ventajas.

• EI material de proreccion y la emulsion asfaltica se aplican en una sola etapa, reduciendo el C05tO Y el tiempo requeridos,

• Resulta en una mejor ligazon entre la emulsion y la cubierta de heno 0 paja.

Las cmulsiones asfalticas utilizadas con la proteccion de asfalto fijada son SS-l, SS-lh, CSS-l, Y CSS-lh (de rotura lenta).

Figura 8.2 Empleo de Emulsion Asf£iltica en una Proteccion de Asfalto Fijada

APLICAr:TONES VAIUAS ......

y

Una division de mamenimiento puede dedicar mucho tiempo y mucho dinero al sellado de fisuras en superficies de pavimentos. En funcion de la ubicaci6n y del tamano de las fisuras, esta tarea de mantenimiento puec1e considerarse CO[rectiva 0 preventiva. En cualquier caso, la tecnica de sellado es la misma.

La fisuracion tiene lugar de muchas formas, desde fisuras pequenas del ancho de un cabello hasta fisuras can un ancho de 25 mm (una pulgada) 0 mas. Fisuras de mayor tamafio 0 areas mas severamente fisuradas pueden no siempre ser corregibles con este procedimiento. Es a menudo necesario remover completamente el material fisurado y reparar el area en toda su profundidad con asfalto.

El conocimiento sobre los mas comunes tipos de fisuras ayudan a determinar el procedimiento de conservacion apropiado. En general, las fisuras estan comprendidas en alguna de estas categorias:

• fisuras "piel de cocodrilo" (alligator cracks) 0 "alarnbre de gallincro". fisuras interconectadas formando una seric de pequenos bloques, que sernejan la pie! de un cocodrilo 0 el alambre de gallinero

• fisuras de borde (edge craching). fisuras a 10 largo del borde exterior del pavimento, usualmente dentro de una distancia de 300 a 600 mm (1 a 2. pies) de aquel y cuando no hay banquinas pavimentadas.

• fisuras reflejas (rejlective cracks): fisuras en recapados asfalticos y tratamientos de superficie que reflejan la configuraci6n de fisuras en la estructura inferior del pavimento.

• fisuras de contracci6n (shrinkage or block cracks} fisuras interconectadas formando una serie de grande bloques, usualmente con esquinas 0 angulos vivos.

• fisuras de deslizamiento (slippage oracles). fisuras can forma de arco que apuntan en la direcci6n de la traccion de las ruedas sobre la superficie del pavimento.

• fisuras lineales (linear cracks): fisuras que puec1en ser paralelas 0 transversales al eje central del camino, 0 estar ubicadas aleatoriamente en la superficie del pavimenro.

APLICACIONES V,'\.RIAS

Si la fisuracion es consecuencia de una fall a en las capas inferiores, no es seguro que el sellado de

las fisuras ofrezca una soluci6n de largo plazo. En muchos cas os, la correcci6n del defecto en el pavimento subyacente es necesaria para resolver el problema de fisuracion, Esta seccion s610 trata el tipo de fisuras que pueden ser abordadas con emulsiones asfalticas como agente de sellado, esto es, fisuras longitudinales, reflejas, de contraccion y lineales. Para 111<15 informacion en procedimientos de reparaci6n de pavimentos, consultar Asphalt in Pavement Maintenance, (El Asfalto en el Mantenimiento de Pavimentos) Manual Series 1'\0. 16 (MS-16), Asphalt Institute.

El mejor momenta para sellar es tan pronto como sea posible luego de que la fisura se ha desarrollado. La fisura puecle continuar ensanchandose, por 10 que el sellado de fisuras, para que sea efectivo, no debe discontinuarse. El fracaso en un adecuaclo sellado de las fisuras puede llevar a un ulterior y mas severo dafio en el pavimento por ingreso de agua Y por el fen6meno de congelamiento y deshielo. El sellado de fisuras con emulsion asfaltica cs relativamente simple y economico, y puede dernorar 0 posponer las [areas de mantenimiento principal si es correctameme empleado.

Antes de que las fisuras sean sclladas, el material suelto presente en las fisuras dcberia ser removido utilizando aire eomprimiclo. El material extrafio que no puede ser removido con aire cornprimido, deberia ser removido con un eepillo de alambre de aeero 0 con un contorneador.

Una vez que las fisuras han sido correctamente preparadas, el sellaclo puede eomenzar. Las fisuras pequenas, de menos de 6 mm 0/4 de pulgada) de ancho, son dificiles de sellar eficazmente. Para Iisuras de mayor tamano, una lechada de emulsion asfaltica, () una emulsion mezclada con arena, debiera ser forzada clentro de la fisura hasta una profundidad, con respecro a 121 superficie, de entre 3 y 6 mm 0/8 y 1/4 pulgadas), Luego del curado, complete el sellado rcllenando 10 que resta de la fisura con emulsion asfaltica (Figura 8.4). La superficie de la fisura sellada deberfa cubrirse con una ligera aplicacion de arena, con eJ objeto de evitar el levantamiento de material par el trafico

Los grados de ernulsiones ernpleadas para sellaclo de fisuras son SS-I, SS-lh, CSS-l Y CSS-lh (rotura lenta).

APUCACIONES VARIAS ~

Las imprimaciones son, tipicamente, aplicaciones de riego de asfalto de baja viscosidad sobre una base granular, en preparacion para la colocacion de una mezcla asfaltica, Un riego de imprirnacion cumple varias funciones de importancia

• Recubre y liga las particulas rninerales sueltas en la superficie de la base

• Endurece 0 refuerza la superficie de Ia base

• Impermeabiliza Ia superfine de la base obturando los vacios capilares 0 interconectados

• Provee adhesion entre la base y la mezcla asfaltica

Para que el riego de irnprimacion cum pia estas funciones, algo de asfalto debe penetrar en la base. Los riegos de imprimaci6n, en general, son cada vez usados can menos frecuencia, en particular cuando el espesor total de la eapa asfaltica es de 100 mm (4 pulgadas) 0 mayor. Can espesores de asfalto mayores, es menor la probabilidad de que penetre agua en la base y de que haya deslizarniento de pavimento. Sin embargo, un riego de imprirnacion debiera ser considerado cuando una base granular se mantendra abierta por un periodo prolongado, como ser en los meses de invierno, 0 cuando sera expuesta a dario por abrasion del trafico. Aun cuando algunos ingenieros cuestionan los beneficios de Ia irnpri-

mad on, esta debiera ser considerada cuando hay dudas sobre los resultados sin su apllcacion.

En el pasado, el material asfaltico para riego de irnprimacion era usualmente un asfalto diluido (cutback asphalt) de baja viscosidad, de curado medio 0 rapido (MC 0 RC). El empleo de ernulsiones asfalticas esta en aumenro, y nuevos grados de emulsiones han sido desarrollados para imprimacion. Las ernulsiones SS-l, SS-lh, CSS-l y CSS-lh (de rotura lenta) pueden ser utilizadas si se mezdan in-situ con los 50- 75 mm (2 - 3 pulgadas) superiores de la base granular Los grad os PEP C'Penetrating emulsion prime') y AEP ("asphalt emulsion primer") estan ahora disponibles.

El grado de emulsion y/o la tecnica escogida para reemplazar, para Ia tarea de irnprimacion, los asfaltos diluidos, dependeran de varies factores. El porcentaje y tamano de los vacios en el material de la base influira en Ia penetracion de la emulsion y determinara el grado, la distribucion unitaria de aplicaci6n, 13 dilucion, y si son necesarias multiples aplicaciones y mezclas.

Cuando la base consiste de materiales finos, pasantes el tamiz de 75 nun (N° 200), la superficie actuara como un filtro impidiendo la penetracion de las particulas de emulsion asfaltica. El humedecimiento de la superficie y/o la adicion de surfactantes no pueden impedir la accion de filtrado, Siendo un problema mecanico, requiere una solucion mecanica, Por 10 tanto, y para lograr una imprimacion aceptable, pueden ser necesarios aflojar la superficie mediante escarificacion y mezclar la emulsion hasta una profundidad especificada.

Las ernulsiones para imprimaci6n casi siernpre requieren dilucion con agua. Las proporciones normalmente varian entre 1: 1 y 10:1 (agua : emulsion), dependiendo de las caracteristicas del material de la base y del metodo de tratamiento. Las distribuciones unitarias de aplicacion pueden variar, para una emulsion asfaltica 1: 1, desde tan bajo como 2.3 l/rn" (0.5 galones/yarda') para bases de material muy fino y granulometria cerrada, hasta 6.8 I/m' (1 5 galones/yarda') para arenas sueltas y superficies muy porosas. En el caso de material de granulometria muy cerrada, puede ser necesario emplear una dilucion mayor y hacer multiples aplic:aciones con menores distribuciones unitarias, Esto se hace para mejorar la penetracion y prevenir el escurrimiento de Ia emulsion y la formaci6n de charcos.

En un camino sin capa asfaltica en SlJ superficie, un vehiculo por dia puede levantar una gran cantidad de polvo. Igualmente, las tasas de accidentes son mucho mayores en clichos caminos. La falta de financiacion y rnuy bajos volumenes de trans ito pueclen no justificar la coloracion de una mezc1a asfaltica 0 tratamiento de superficie, de modo que es necesario otro metodo para controlar el polvo del camino.

La emulsion asfaltica puede ser una solucion practica y de bajo costa para el control de los problemas generados por el polvo. Como agente de control 0 paliativo de polvo, se utiliza una emulsion asfaltiea diluida, con la que se riega directamente el camino. Se emplean emulsiones SS-I, SS-lh, CSS-l Y CSS- 1h (de rotura leota), diluidas en cinco 0 mas partes, en volumen, de agua. Se riega el material diluido con un disrribuidor de asfalto, en repetidas aplicaciones ligeras, segun se requiera. Las distribuciones unitarias

APLICACIONES \lARIAS

Figura 8.5 Riego a Presion - Riego

Uga (izq.), Bacheo ya Pinalizado (der.)

de aplicacion normalmente varian entre 0.45 y 2.3 lim" (0.1 y 0.5 gal/yarda'). La cantidad total aplicada clepende de Ia condici6n en que se encuentra 1a superficie existente,

Es de esperarse cierta penetraci6n de la emulsion y, con altos vacios, se puede aplicar mas emulsion.

Al igual que con otros tratarnientos de riego sin material de cubierta, se recorniendan pequerias secciones de prueba, con el objeto de determinar la mejor distribucion unitaria de aplicaci6n para las condiciones existentes en el camino.

Los metodos para reparaci6n de baches empleando ernulsiones asfalticas son, tipicamente, descarga y rodillado (throw-and-roll), serni-permanente y remocion y rernplazo full-deptb (en toda la profundidad), Todos estos metodos inplican la colocaci6n de la mezcla en frio en el bache con una pala y la cornpactacion con una rueda de carnian, compactador de placa vibratoria 0 un roclillo de ruedas de acero. Las rnezclas de mantenimiento para estos rnetodos de reparacion y otros bache os estan tratadas en el Capitulo 9 de este Manual. Para informacion sobre procedimientos de reparacion de pavimentos, consulte el Asphalt in Pavement Maintenance ("EI asfalto en el mantenimiento de pavimentos"), Manual Series No. 16 (MS-16), Asphalt Institute.

APLICACIONES VARIAS ~

Otro metoda de reparacion de baches es el riego a presion (spray-injection). Un equipo especial, sea en semi-remolque 0 acoplado a un carnion, combina y sopla en el bache la emulsion asfaltica y el agregada grueso triturado (ver Figura 8.5). El procedimiento de riego a presion consiste de estos pasos:

• Rernocion por soplado del agua y del material suelto del bache

• Riego de liga (can una emulsion) sobre los lados y el fondo del bache

• Riego a presion de la emulsion y del agregaclo dentro del bache

• Cubrimiento del area reparada con una fina capa de agregados

• Apertura al trafico tan pronto como se hayan retirado los trabajadmes y el equipo (este metodo no requiere compactacion luego de la colocacion de la hilada de agregados)

La experiencia ha demostrado que la emulsion asfaltica a ser empleada en el riego a presion varia segun la estacion de apllcacion, verano 0 invierno. Para aplicacion en verano, con temperaturas par encirna de 10<C (50°F), los mejores grados son CRS-2, RS-2 6 HFRS-2 (de rotura rapida), Tambien se ha comprobado que limitar la penetracion del residue, dentro del rango permitido en la especificacion para ernulsiones, a un maximo de 135 es beneficioso en la performance, en tiernpo calido, de baches tratados con riego a presion.

Para aplicaciones en invierno (por debajo de I O'C [50'FJ) las ernulsiones indicaclas son CMS-2, MS-2 6 HFMS-2 (de rotura media). Se ha cornprobado tarnbien que el requisite de que la penetracion del residuo sea, dentro del rango permitido por la especificaci6n de la emulsion, como minirno 135 es beneficioso en la performance de baches tratados con riego a presion en tiempo frio.

Para un buen recubrimiento del agregado bajo cualquier temperatura, la experiencia ha demostrado que la temperatura de la emulsion deberia ser de alrededor de 65"F C150'F), y la viscosidad Saybolt-Furol de la emulsion a 50·C (122"F) deberia estar limitada a 250 segundos.

Los tamaftos de agregados que dan el mejor resuitado para riego a presion son (de acuerdo con la nomenclatura AASHTO 0 ASTM) el tamafio N° 9 (4.75 a 1.18 mm [N° 4 a N° 16]) con no mas de 3 por ciento pasante el tamiz de 75 urn (N° 200). Para riego a presion se recomiendan agregaclos triturados. Empleando las ernulsiones mencionadas mas arriba, y para tiempo calido, un contenido de emulsion, en peso de agregado, de aproximadamente 7 por ciento es el optirno, mientras que para aplicaciones realizadas en condiciones invernales, el contenido de emulsion indicado es, en peso de agregaclo, de alrededor del 5 por ciento.

APLICACIONES VARIAS

Se define el termino "reciclado" como "la reutilizaci6n, usualrnente luego de cierto grado de procesamiento, de un material que ya ha servido su proposito original". En 10 relativo al reciclado de pavimentos asfalticos, hay varios metodos disponibles. Consecuentemente, para cada proyecto en consideracion para reciclado debemos evaluar cuidadosamente el rnetodo mas apropiado. Entre los factores deberiamos incluir: 0) condicion existente del pavirnento, (2) espesores y tipos de los materiales del pavimento existente, (3) requerimientos estructurales del pavimento reciclado y (4) disponibilidad de aditivos de reciclado.

La Asociacion de Reciclado y Recuperacion de Asfalto (Asphalt Recycling and Reclaiming Association, ARRA) reconoce cinco tipos de reciclados de pavirnentos:

• Fresado en frio (cold planing) - Se remueve el pavimento asfaltico hasta una profundidad especificada y la superficie es restaurada, con las pendientes longitudinal y transversal deseadas, y libre de Iomos, huellas y otras imperfecciones superficiales, La remoci6n del pavimento 0 fresado se completa con la maquina de tambor giratorio autopropulsada para cepillado en frio. El pavimento asfaltico recuperado (reclaimed asphalt pavement, RAP) es cargado en camiones y acopiado para ser reciclado en caliente 0 en frio.

• Recic1ado en caliente - Se combina el RAP con agregado nuevo y cemento asfaltico y 10 agente de reciclado, para producir una mezcla asfaltica en

caliente. Si bien se usan plantas en caliente par pastones, comunmente las plantas empleadas para producir la mezcla reciclada son las de tambor. El RAP en su mayor parte es producido por fresado en frio pero tambien puede elaborarse a partir de la rernocion del pavimento y trituracion. Los equipos y procedimientos para colocacion y compactacion de la mezcla son aquellos tipicos de las mezclas asfalticas en caliente.

• Reciclado en caliente in-situ - EI reciclado se lleva a cabo en el lugar y el pavimento tipicarnente se procesa hasta una profundidad de 20-40 mm (3/4 - 1 112 pulgadas), El pavimento asfaltico es calentado, ablandado y escarificado hasta la profundidad especificada. Se agrega Una emulsion asfaltica 1..1 otro agente de reciclado, y empleando uno de los procesos, se incorpora nueva mezcla asfaltica en caliente en [a medida necesaria. Los tres rnetodos de reciclado en caliente in-situ son termo-escarificacion, repavimentaci6n y remezdado.

• Reciclado en frio - Si bien el reciclado en frio se realiza tarnbien empleando la planta central 0 fija, el rnetodo mas comunmente utilizado es el recidado frio in- situ (Cold in-place recycling, ClR). En el eIR, habitual mente el pavimento asfaltico existente es procesado hasta una profundidad de 50-100 mm (2-4 pulgadas), EI pavirnento es pulverizado y el material recuperado se rnezcla con la emulsion asfaltica 0 el agente de reciclado emulsionado; luego, se 10 extiende y se 10 compacta, construyendose as! una base. Las bases recicladas en frio requieren una nueva superficie asfiltica. Para pavimentos de bajo trafico, puede aplicarse un tratamiento de superficie con una emulsi6n. Para trafico intenso, puede aplicarse un tratamiento de superficie con emulsion modificada o una carpeta de rodamiento con una mezcla asfaltica en caliente.

• Recuperaci6n full-depth. En este metodo, toda la seccion de pavimento, yen algunos casos un volumen predeterminado del material subyacente, se mezcla con emulsion asfaltica para construir una base estabilizada, Con este proceso constructivo, los problemas en la base pueden ser corregidos. La recuperacion full-depth consiste en seis etapas basicas: pulverizaci6n, incorporacion de aditivos y/o de emulsion, extendido, compactacion, perfilado y colocacion de la nueva superficie asfaltica.

Este capitulo describira aquellos metodos en los que las emulsiones asfatticas se utilizan con mayor frecuencia - reciclada en frio y recuperaci6n full depth.

Usualmente son viejos pavirnentos asfalticos, desde una mezcla asfaltica en caliente a una base granular con tratamiento de superficie. Dichos pavimentos adoleceran de fisuracion y desintegracion severas, tales como baches (Figura 9.1). Frecuentemente, la pobre condicion del pavimento se debe a que este es, para el trafico actuante, demasiado debil 0 de insuficiente espesor, y asi es sobreesforzado. Un pobre drenaje puede tambien acelerar la velocidad y el tenor del deterioro del pavimento. Todos los tipos de pavimentos asfalticos pueden ser reciclados: carreteras de bajo, medio y alto volurnenes de trafico, carninos departarnentales, calles urbanas, pistas de aeropuertos, y playas de estacionamiento. Muchos pavimentos asfaltlcos tienen bases granulares y algunos suelos arenosos en la sub-rasante, pudiendose en ambos casos lograr un mejoramiento y un aurnento en la resistencia mediante 1a estabilizaci6n con ernulsiones asfalticas.

Determinar la condici6n del pavimento existente es una parte esencial en la selecci6n de cualquier metodo de rehabilitaci6n de pavimentos asfalticos, Se necesita evaluar el tipo y cantidad de defectos del pavimento, Necesita determinarse la resistencia de la estructura del pavimento actual y sus materiales, Los traficos actual y futuro necesitan ser investigados.

Un adecuado muestreo y la correcta realizaci6n de los ensayos de materiales son esenciales en e! exito del reciclado de pavimentos. Testigos de pavimentos y/o perforaciones se emplean para determinar el tipo, el espesor y la condici6n de las varias capas de pavimento y obtener rnuestras representativas para ensayos en laboratorio. Para materiales asfalncos, los ensayos tipicamente incluyen Ia extraccion con-

Figura 9.1 Pavimento Asfiltico Deteriorado, Indicado para Reciclado

RECICLADO DE PAVIMENTOS AFALTICOS

Tabla 9.1 Procedimientos de Evaluacion de Materiales - Reciclado en Frio y Recuperacion Full-Depth

Caracteristicas

Metodo de ensayo
ASTM AASHTO
D 2172 T 164
D 1856 T 170
C 136 T 27
C 117 T 11
04318 T 89/90
D 2419 T 176
05 T 49
D 2171 T 202 Contenido de asfalto de una mezcla astaltca vial Asfalto recuperado de una mezcla astaltica vial Tamizado de agregados finos y gruesos

Porcentaje de material menor de 75 mm (tamiz NO 200) mediante tamizado via hurneda LImite Iiquido, limite plastico e indice de plasticidad del suelo

Equivalente de arena de suelo 0 agregado

Penetraci6n de materiales bituminosos

Viscosidad del asfalto mediante viscosimetro capilar por vacio

vencional de asfalto, tanto para determinar el contenido de asfalto como para calcular, por tamizado, la granulornetria de los agregados. En el caso cle reciclado en frio, puede agregarse [a recuperacion del asfalto por el metodo Abson, y con ello la determinacion de las propiedades del asfalto, induyendo penetracion a 25°C (7TF) y viscosidad absoluta a 60'c (140'F), Para bases granulates y suelos de sub-rasante, se hacen normal mente un tarnizado par via humeda y el equivalente de arena 0 el indice de plasticidad. Los ensayos comunmente realizaclos se enurneran en la Tabla 9, L Se rcquiere una rnezcla de clisefio para deterrninar tipo y porcentaje de emulsion asfaltica 0 agente de reciclado emulsificado, contenido de agua de premezclado (de requerirse nuevos agrcgados), y las propiedades de estabilidad y resistencia (modulo) de la mezcla reciclada.

El reciclado en frio y la recuperacion full-depth de pavimentos asfalticos ofrecen muchas ventajas, entre ellas de caracter ecologico

• Hay una preservaci6n de los recursos naturales gracias a la reutilizacion/ recuperacion de los agregados y del asfalto en los pavimentos existentes.

• La disposicion, como desecho, de los materiales del pavimento es reducida en gran parte 0 eliminada.

• Conservacion de energia al construirse en ellugar y no requerirse combustible para calentamiento de materiales,

• La fisuraci6n refleja puede ser controlada, ya que es norrnalmente reducicla 0 dernorada con el reci-

dado frio in situ y eliminada con la recuperacion full depth,

• El bombeo y pendiente transversal pueden ser mejorados 0 restaurados.

• La perdida de la altura del cordon puede ser reducida a eliminada (Figura 9.2)

• Los costos de mantenimiento

Reciclado en Frio Las emulsiones usualmente utilizadas son los grados de rotura media MS y CMS, HFMS de alta flotacion y versiones modificadas con polimeros de aquellos grades. En algunos cases, se han empleado gracias de ernulsiones cationicas de rotura lenta, CSS-l y CSS-lh, De ser necesario, puede incorporarse nuevo agregado, para mejorar la granulometria de la mezcla a para reducir el contenido de asfalto. Tambien, y para incrernentar tempranamente la resistencia y mejorar la respuesta al

RECICLADO DE PAVIMENTOS AFALTICOS ~

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