Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
4
ARRANQUE ESTRELLA–TRIÁNGULO DE MOTORES
DE INDUCCIÓN DE JAULA DE ARDILLA
4.1.- OBJETIVO:
En un motor de inducción de jaula de ardilla los conductores del rotor están igualmente
distribuidos por la periferia del rotor; los extremos de estos conductores están
cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del rotor con el
exterior. La posición inclinada de las ranuras mejora las propiedades de arranque y
disminuye los ruidos.
FIGURA 4.1: Motor de inducción de jaula de ardilla.
Para que el conjunto motor-máquina comience a girar se necesita que el par motor
supere al par resistente, de manera que genere una aceleración angular de arranque. El
proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente,
estabilizándose la velocidad de giro del motor:
Tm Tr J
t
Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo
magnético además de un factor que caracteriza al tipo de máquina, este par mayor de
arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque, misma que no
debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.
Los métodos de arranque a tensión reducida se utilizan para motores que no necesiten
una gran cupla de arranque. El método consiste en producir en el momento del arranque
una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Al reducirse la
tensión se reduce proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magnético y
la cupla motriz. Uno de los métodos de arranque a tensión reducida más utilizados
debido a su construcción simple, su bajo precio y su alta confiabilidad es el arranque
estrella-triángulo.
La protección del motor se hace por medio de relés térmicos y fusibles, mismos que
deben estar colocados en las fases del motor y su calibración debe hacerse a un valor
que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0,58.
Consideraciones.- Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de
conmutación son:
FRENO DINÁMICO
Si el motor se reconecta para que el campo se excite, y existe un paso de baja resistencia
a través de la armadura, la acción del generador convertirá parte de la energía mecánica
de rotación en energía eléctrica, en forma de calor, en las resistencias; esto baja más
pronto la velocidad del motor.
Al disminuir la velocidad del motor, la acción del generador se hace menor, disminuye
la corriente y se reduce la acción del freno.
4.4.- DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:
Una vez realizadas las conexiones y energizado el sistema, mida el voltaje en los
terminales del motor al momento del arranque en estrella, al momento que está
estabilizado en estrella y cuando está conectado en triángulo. Así mismo, mida la
corriente por los fusibles al momento del arranque en estrella, al momento que está
estabilizado en estrella, al instante del cambio de conexión y cuando está conectado en
triángulo.
TABLA 4.1.
Vcc TIEMPO DE
(V) FRENADO
40 2,20
50 1,23
TABLA 4.2.
4.5.- CONCLUCIONES