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Llegar - Manual de transportes en operaciones de proyección

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En la actualidad, la capacidad de transporte aéreo de carga de que dispone el Ejército de Aire español se reduce a los

avines C-235 y C-295, NURTANIO y C-130 HERCULES. Todos ellos son aviones de transporte táctico, con limitaciones

en cuanto a autonomía y capacidad de carga; es por ello que, cuando España ha necesitado proyectar contingentes

de cierta importancia o materiales voluminosos por vía aérea, ha tenido que recurrir a la contratación (Aviones IL-76

y AN-124, procedentes de la antigua Unión Soviética, empleados en multitud de operaciones: Mozambique, Irak,

Afganistán) o al apoyo norteamericano (Aviones C-5 y C-17, empleados en la proyección a Irak y la ampliación de

Afganistán).

La carencia de capacidades propias de transporte aéreo estratégico no es un problema exclusivo de España, por el

contrario es un problema de la Alianza Atlántica en su conjunto, cuyos miembros, a excepción de Estados Unidos,

necesitan recurrir a la contratación o el apoyo americano en este campo. Fruto de la preocupación delos países de la

Alianza por este problema, considerado por ésta como su principal vulnerabilidad en cuanto a su capacidad de

respuesta, es el proyecto compartido por varios países europeos, entre ellos España, de desarrollo de un avión de

transporte estratégico, el AIRBUS A-400. España tiene comprometida la adquisición de 27 unidades de este avión

(Alemania 60, Francia 50, Reino Unido 25, Turquía 10, Bélgica 7 y Luxemburgo 1).

Sus características técnicas pueden consultarse en el Manual de Aerotransporte de la Brigada paracaidista, en el que

se recogen las características y capacidades de los aviones de transporte militares actualmente en servicio.

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

276

A continuación, se detallan algunas consideraciones a tener en cuanta cuando se empleen determinados aviones.

Antonov AN-124

Consideraciones que deben tenerse en cuenta durante la carga.

1. El supervisor de carga necesita ver toda la carga (vehículos y pallets) antes de empezar a cargarlo en el avión,

por lo tanto no se debe admitir más carga de la que está a pie de avión para que los cálculos para la colocación

de la carga sean correctos y se aproveche la capacidad de la bodega de forma óptima.

2. Las carretillas elevadoras pueden entrar por la parte delantera cuando está en la posición de arrodillado.

3. Pueden trabajar en el interior hasta dos carretillas elevadoras del tipo Clark/Linde de 5 Tn.

4. Los supervisores disponen de todo el material (cadenas, bandas, etc.) necesario para el amarre de la carga al

avión.

5. El nº máximo de pasajeros es 12. Actualmente hay una prohibición expresa por parte del MINISDEF de emplear

este tipo de aviones para el transporte de pasajeros.

6. La altura de la bodega es 4,4 m pero para apilar la carga (europallets) normalmente no se superan las tres (3)

alturas (aprox. 3m -3,5m).

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

277

7. Para una configuración de 2 pisos (1,80m aprox. de altura útil en cada piso) en la bodega de carga, hay que

avisar con una antelación de 72 horas. El piso de arriba soporta 40 TN.

8. Los vehículos/remolques no se colocan de forma transversal en la bodega.

9. No es compatible con el sistema 463L (Pallet de aerotransporte).

10. El suelo de la bodega tiene una altura aproximada de 2,25 – 2,30m en la posición de parado (aparcamiento) lo

cual debe tenerse en cuanta a la hora de elegir el MHE a emplear.

11. Tiene una grúa puente que recorre todo el interior de la bodega de carga, con cuatro puntos de suspensión y

con capacidad de hasta 20.000 kg. (5000kg por cada punto de suspensión).

12. Cuando se prevea que un vehículo vaya a ser cargado por la rampa con la grúa, como pasa con algunos

vehículos de zapadores (dozer, rodillo compactador Lebrero), hay que marcar el peso en cada punto de anclaje

para su elevación. En caso de que esos puntos de anclajes sean las ruedas no se pondrá el peso por eje sino el

peso por rueda.

Ilyhusin IL-76

Consideraciones que deben tenerse en cuenta durante la carga.

1. No es compatible con el sistema 463L.

2. No adopta la posición de arrodillado.

3. Tiene una grúa puente que recorre el interior de la bodega de carga, con dos puntos de suspensión y con

capacidad de hasta 5000 kg.

4. La inclinación de la rampa es tal que hace imposible que la carretillas elevadoras puedan subir. Por lo tanto el

proceso de carga es el siguiente: La carretilla elevadora sube el pallet a la bodega, donde es necesaria una

traspaleta para colocarlo donde proceda.

Figura 79: AN-124. Carga trasera de contenedor y frontal con plataforma elevadora.

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

278

5. No hay compartimento para los pasajeros. Actualmente hay una prohibición expresa por parte del MINISDEF de

emplear este tipo de aviones para el transporte de pasajeros.

¿Cuántos contenedores de 20 pies caben en un Ilyushin 76?

En las reuniones preparatorias de la proyección del Equipo de reconstrucción Provincial a Herat (Afganistán) en la Primavera del 2.005, se

planteó una larga discusión sobre este tema ya que para algunos la respuesta era dos, mientras que otros aseguraban que la capacidad era

de tres. Todos teníamos razón.

Las dimensiones de la bodega del IL-76 permiten, físicamente, cargar tres contenedores; el problema es que cargando el avión de esta

manera no queda entre ellos un pasillo que permita a la tripulación la supervisión de la carga, tal y como exige la normativa al respecto.

Físicamente caben, legalmente, no. En la realidad, en alguna ocasión, cuando ha sido necesario, han cabido.

Figura 80: Detalle de la rampa de embarque preparada para vehículos del IL-76.

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

279

MATERIAL DE CARGA PARA AVIONES MILITARES

El Pallet de aerotransporte 463L

La principal característica de los aviones militares empleados por los países occidentales en cuanto a la preparación

de cargas, es el amplio uso del ballet de aerotransporte (463L). El suelo de los aviones (C-5, C-17, C-130,…) va

provisto de anclajes y se le puede adaptar rodillos especialmente diseñados para facilitar la carga y anclaje de estos

pallets. Existen asimismo, como reflejan las figuras siguientes, materiales específicamente diseñados para transferir

pallets a estoa aviones mediante sistemas de rodillos que facilitan enormemente la carga. Los expuestos en las

fotografías pertenecen al GLAPAC.

Figura 82: Plataformas de carga

Figura 81: Carga mediante plataforma elevadora

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

280

TRANSPORTE DE CARGA EN AVIONES COMERCIALES

AVIONES Y MATERIAL DE CARGA

A continuación se exponen las capacidades de carga de algunos de los aviones comerciales más comúnmente

empleados para el transporte de carga, así como los contenedores y pallets más habituales en el transporte

comercial. Se trata de aviones de pasajeros con amplias bodegas que permiten el transporte de carga y aviones

específicamente de carga. No se tratan en este apartado los aviones de la antigua URSS por haberse incluido en las

fichas de materiales militares, por ser ésta su naturaleza originaria.

A la hora de emplear aviones comerciales en el transporte de mercancías deben tenerse muy en cuenta las

limitaciones en cuanto a las dimensiones individuales de cada bulto, por emplearse para su embarque,

normalmente, puertas de dimensiones reducidas.. Para cada tipo de avión, existen unas tablas en las que se

muestran las dimensiones máximas de los bultos que pueden embarcarse. A continuación, a modo de ejemplo, se

incluye una de ellas.

A la hora de planear la carga, debe tenerse en cuanta este dato, así como el tipo de contenedor empleado en la

carga. En cuanto a la carga total, ésta depende no sólo del tipo de avión, también depende de la distancia del

trayecto y de la capacidad hipotecada por el pasaje. En el caso de aviones comerciales fletados para transportes

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

281

militares de personal, la Compañía aérea debe informar de la capacidad de carga disponible para carga, una vez

tenidos en cuanta los datos anteriores, incluida la reserva de carga para equipaje del pasaje..

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

282

AVIONES MIXTOS

Además de el equipaje de los pasajeros, emplean su capacidad de carga remanente para el transporte de carga.

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

283

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

284

AVIONES DE CARGA

ANEXO 9: MATERIAL DE TRANSPORTE AÉREO

285

CONTENEDORES DE CARGA AÉREA

Elementos Unitarios de Carga, ULD (Unit Load Device)

ANEXO 10: BUQUES DE TRANSPORTE MILITARES

286

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