I;

CONTENIDO

lntroduccion

Obietivo de Aprendizaje

1. Generalidades

- Cintas transportadoras

- Descripci6n de tipos de cinta transportadora

5 7 11 11 13

2. Elementos de una cinta transportadora Cabeza 0 estaci6n motriz

- Cabeza 0 estacion de reenvio y tensora de husillo

19 19 21

3. Bandas

- Armadura 0 carcasa

- Tensado de la banda

- Bandas con alma de acero

(Steel-Cord)

- Trazados de las cintas

25 27

29 31

4. Calcu'o de las cmtas transportadoras - Calculo y seleeci6n de la banda

- Armadura 0 carcasa

33

33 35

37 41 42 43 44

5. Cintas especiales - Recapitulaei6n

- Ejercicio para autoevaluaci6n

- Terrrunoloqia

- Bibliogratia

Cintas Transportadoras

1 .. 1 GENERALIDADES

1.2 DESCRIPCION Y TIPOS DE CINTA TRANSPORTADORA

Entre todos 105 sistemas de trans porte continuo emplsados en la inoustna. las cintas transportadoras ocupan un lugar destacado par muchas razones, entre las que podemos resaltar como principales:

a) La gran distancl8 a que puede efectuarse el transporte de materia'es; ya sea con una soia cinta 0 can varies. unas a conUnuaci6n de otras.

b) Su facilidad de adaptaci6n al perfil del terreno.

1.2.1 Descripci6n

La cinta transportadora en prlnciplo es sencilla, consta de los sigulentes elementos:

c) Su gran capacidad de trans porte.

• Grupo a cabeza motriz de accionamiento, cuyo tambor imprime el movimiento a la banda,

d) La posibilidad de transportar rnateriales muy venados en clase y granulometrfa, etc.

• Cabeza 0 estaclon de retorno y tensado.

Otras razones secundarias que tarnoien justillcan el empleo de las mismas son: '

1) Poco mantenimiento, consecuencia de su robustez.

• Rodillos suceriores de soports de la banda.

• Rodillos interiores.

2) Marcha suave Y silendosa.

• Banda.

• Bastidor Soporte de los Rodillos.

3) Posibilidad de eiectuar la descarga en cualouler punto de su trazado.

• Zona de Carqa,

4) Posibi.idad de desplazamiento de las ITIlSmaS; ya sea en Irayectorias fiias y horizontales a en movimiento

de valvsn.

La Figura 1, rnuestra tal disposici6n,

U) W C c(

C

~

UJ Z W CJ

11

7 ~,-

"~"

Zona de carqa

I

f1

- . - . = - - - - -
;4

- -
/
/
I
/
/
cs: .,

II

-~

rL -<7: i I !

I '__;H· +--,.++-

rr------"'-"i I I I

'---.lo---'

7

/

/ t.s.:

I

G_

1~ Cabe2E'1 motriz de acctonamiento 2· Cabeza de reenvfo y tensora

3- Bodillos suepriores. (Estaciones portanres! 4·, Rooillos inlerlotes. ~Est9c;One!i de retorno l

5- Banda

. 6· Bastldor

7- Gu ia de carqa

12

Fig. 1 - Constituci6n de una cinta elemental

I I

Como consecuencia del desplazamiento dela banda el material situado sobre la misma es transportado hasra el punta de vertida que generalmente es la cabeza rnotriz: la carga se realiza en las proximidades .de la cabeza de reenvlo, aunque puede haber otros puntas interrnedios. Naturalrrrente que 10 anterior se refiere a una cienta elemental.

Tipos de Bandas T'ransportadoras

En la practice y dadas las condiciones muy diversas a que pueden adaptarse las cintas, exislen rnuchos tipos, sin embargo, se puede hacer la siguiente clasiticacion:

• Par au Sistema de Tensado

I I

I

I

.Oe tensor de husillo ....... Para longitudes de hasta 50 mts.

• De tensor de carro

• De tensor de Contrapeso Para longitudes mayores

de 50 rnts.

- Por su Trazado.

• Horizontales.

.Inclinadas (ascendentes a descenden tes)

• De trazado mixto (horizontal e inclinado, con curvas de transtclon)

Las figuras 1, 2 Y 3 rnuestran algunas disposiciones tlpicas del sistema de Tensado y Trazadc,

Carrera dol. terJ,l'iIldo

fjp~.~ ~~--===:JI -

Fig. 2· . Korizonlal y tensor de hU!illjc

Contrapeso

Fig. :3, lncllnadav tensordelcontrapesc

Fig.4 Horizontal y lensor'del carro

1

c:r: a: o

cnO

O~

&:La:

i=O W&:L

O~

,Z<C ora: -I-

0c:r: 9:1- a:Z 0- (/)0

WW co

13

14

Par las caracterfsticas del ramal superior:

- Can otros perfiles (Fig .. 3 d).

- Planas (Fig. 3 a)

Fig. 3d. Portents en catenaria

Fig. 3a. Portante plana

Par las caracteristicas del ramal mtertoi

- En V (Bina) (Fig. 3 b)

- Planas (Fig. 3' e)

Fig. 3e. Retorno plano

Fig. 3b. Portante en bina.

- En Artesa (Terna) (Fig. 3 c)

- En V (Fig. 3 f)

Fig. 3c. Portente en lerna

Fig. f. Retorno en Bina

Respecto a la juncian que realizan las estac'ones

• Normales, lisas, que soh las predominantes en cantidad; simplemente soportan ia carga de banda y material (fig, 4 a),

Fig. 48. portCl<'ltes con rodiltcs Hies.

• Engomadas contra imp acto, $ituadas en las zones de carca Y que adsmas de cumplir las funciones de las normales lisas, soportan y amortiguan al irnpacto del material en las zonas de carga (Fig 4 b)

Fig. llb. Pnrtantes con radillos engomsdo'S centra lmpacto

• Autl?)8lineadoras euya misi6n es impedlr que Is banda se desplaee de una forma excesiva. Sa rnontan en los dos ramates de la Banda (Fig. 4 0).

f=ig, 4e, portllnto atHOllllf1oedor.o

• De retorno llsas. soportan el ramal de retorno (Fig, 4 d),

~--t-j

Fig. cd Retorno llsa

• De retorno autoalineadora, (Fig 4 e)

Fig .. 4e. Hetorno 5ut0ij3Hne&dGr

• De retorno can discos de goma. A consecuencia de la menor superficie de contacto con 18 banda lmptden que se crezean en dlarnetro evitando los problemas derivados de ella, (Fig, 4f)

Fig. 4f. H~orno con discos de goma

15

II

• De retorno autolimpiadoras. Su miston especifica es lograr que se desprenda la suciedad adherida a la banda. Esta suciedad es perjudicial porque se adhiere a la periferia de los rodillos lisos. aumentando su diametro de una forma irregular, 10 que perturba la alineacion de la banda. (Fig. 4 g)

La figura 5 muestra la disposici6n general de tales rodillos. Sobre una cinta, asi como la distancia 0 paso de los misrnos Dada la gran importancia que tienen los rodillos de una cinta. han sido objeto de normalizacion par los organismos dedicados a esta labor (DIN, etc.)

La norrnalizacion se rofiere a las medidas exteriores, con el proposito de lagrar una intercarnbiabilidad entre los radillos carrespondientes a un misma ancho de la banda, pero no obliga a nada respeclo ala disposici6n interna. La figura 5, muestra drcha norrnalizacion.

9 - Herorno auto hrnpiadcra

Fig,4 - Distintos tipos de estaciones portarues y de retorno

1- Estaci6n portante con rodilros lisos

2- E'511Jci6n porta-no con rodilo

3- Estacion pcr tant e autoalineadora

4~ Estaci6n de retorno lisa

,

5· Estaci6n de retorno con disco de qoma

6- Estaci~n de retorno autoalineacora

7- Estac io n de retorno autolirnp icdora

16 Fig. 5 - Disposieion de rodillos sobre una cinta

1.2.3. RODILLOS PARA BANDAS TRANSPORTADORAS

En los radii los hay que considerar como muy lrnponantes los siguientes puntas:

• Capacidad de carga de los mismos. funci6n del rodamiento elegido.

• Eslanqueidad, para evitar que la humedad y sl polvo entren en el rodamiento y reduzcan su vida. contarnlnando la grasa.

.Coeflciente de trlccion, que depende del sistema de estanqueidad elegida, tipo de grasa y temperatura ambiente.

Existen gran nurnero de disposiciones constructivas de tos rooillos: ta Figura 6, indica una de elias como vamos a continuaci6n:

10

1. Tubo

2. Ei' l.Cuba

4. Cierre Interior

5. Rodamienios

6. Anillo interior

7. Anillo exterior

S. Mu.lle de apri."

9.Ara

10. Eng,...dDI

fig 6 Rodilio con •• tooQueldod

TABLA DE NORMALIZACION DE MEDIDAS EN LOS RODILLOS SEGUN SU DISPOSICION

B L, I.. •
IlOO aoo .00 10
no 110 "10 10
.00 II • elQ "1
1000 "0 I.IIQ 71
1100 4.' .- 100
1400 "0 1100 100
IIQO '00 1100 100
1100 • .,0 aeoe lao
1000 "1'0 2200 100 ,__-----12 --- _

Fig. 7 Tabla de normalbaclcn segun "'fEN"

17

CC a:: o c

Cl)CC

01- ~a:: -0 t-~

WCl) CZ zCC o a:: _ t-

Oe:( 9:1- a::Z UCl)U

W LIJ CO

Elementos de una Cinta Transportadora

2.1 CABEZA 0 ESTACION MOTRIZ

La figura 8, muestra la disposici6n de una cabaza motriz corriente ..

En ella S8 aprecian los siguientes elementos constltutivos pnncipales:

Fig, B - Cabez8 mot 'z

_ Tambor Mptriz

- Tambor Adicional

_ Reductorde veiocidad.

- Motor Electnco

1- Chasls cabeza rnotr'lz 2- Tambor rnotrtz a- Tambcr adlctcre' 4- Reductcr de \181 ncidad 5- Motor ehktrico 6T Acopiamiemo de alta vatncldad -111"'1+ ..... -41 ... - 7. Acoolarnterrrc de beja vetccldad 8- nascacor pendular 9- nascadcr fcjo 10- Rascadcr tambor

!:::! a: ....

o :IE

Oz «0 N-

W~

CO .... «en OW

19

20

En las tlguras 9 y 10, se puede ver la ctsposrclon en forma esquernatica de otras dos torrnas constructivas de caoeza motriz, denominadas tandem; 18 primera as preferible a la segunda, a consecuencia de la mayor adherencia puesto que en ambos tambores el contacto de la banda se hace par 13 cara "lirnpia' de 13 rnisrna; adsrnas, el acclonarnlento individual de los tarnbores matrices, permits un mejor reparto de la carga entre elias.

Respecto a ta potencia que el reductor es capaz de transmittr, depende del numero de horas diaries de f.uncionamiento y del nurnero total de horas de tuncionamiento de la instalacion; su eleccion requiere experiencia, slendo aconsejable que sea realizada par el fabricante

Los motorestambren se eligen de acuerdo con el tipo de servicio par realizar, pero su elecci6n es mas sencilia que en los reductores

Los accplamiemos elasticos no ofrecen dificultad eh 8U eleccion: su miston es amornpuar el impacto del arranque a la vez que corregir las diferencias de alineaci6n entre los ejes de reductor, motor, etc" Para pequenas velocidades cualquiera que sea la potencia y para grandes velocidades en pequefias potenclas, se ernplean acoplarnlsntos con rnanquitos de goma 0 de discos tarnbien de gom3; perc cuando las potencias son de arden 20 a 30 cada uno en adelanto, el arranque as muy brusco, consecuencia del gran par de arranque de los motores electncos de jaula de ardilla, que son los mas ernpleados y en estes casas se utilizan los acoplamientos tlutdos, los cuales perm iten un control del par de arranqus.

Fig, 9Cabez~ motrztipo tandem con accionarn rento i ndlvidual de los tarnbores rnotrces

Cuando las cintas tierien una pendiente grande, exists el riesgo de que al pararse estando cargadas, lacomponente del peso del material haga quela banda can su material se desplace hacla abaio: ella se imp ide a mediante un disposltivo de anti-retorno mecanico a mediante un freno. Los frenos, que Son los mas empleados pueden ser elscrrornaqneticos a turbohidraulicos.

Fig. 10 Cabeza rnotriz tpc tandem con acclonamierrto COil motor unico ttarnbores matrices enlazados con ~ngranajes

No obstante, diremos aqul, que los electrornaoneticos son de accion brusca, can el inconveniente de que cuando se produeen agarrotamientos en las zapatas, las bobinas se queman. Par 81 contrario, los turbohidraulicos son de accion mas suave can la posibilidad

de controlar la velocidad de desplazamiento de las zapatas. Por esta raz6n los dispositivos anti-retorno no se emplean ya.

2.2 CABEZA 0 ESTACION DE REENVIO V TENSORA DE HUSILLO

Las Ilguras 13 y 14, muestran las disposiciones constructivas. EI tensado se realiza mediante dos husillos de adecuada longitud para absorber los alarqamieritos de la banda. En las de reenvio, el tambor es fijo.

Las partes constituyentes de las misrnas son:

Tambor de reenvfo (1) Tambor adicinnal {21 Bastidor 0 chasis [31 Husitlos de tensado (4~ nesceccres en V 15)

La misi6n de estos uttimos es impedir que el material que accidentalmente pueda caer en el ramal de retorno de la banda, penetre entre esta y el tambor dariandola.

1~ Tambcr de reenvfc 2· Tarnbor adlcinnal

3- Bastidor

4- Husitte de tensado

5- Aascador en V

La rnlsion de las estaciones de huslllo, es tensar adecuadamente la banda al comienzo de su funcionamiento y retensarla posteriormente, cuando la misma vaya dando de sl: este alargamiento es rapido en los primeros dlas, estabilizanoose dsspues.

Las longitudes rnaxirnas de clntas can este tipo de tensor, son unos 50 rnts, EI principal inconveniente de las mismas es el no poder controlar el grado de tensado de la banda.

o ..J ..J

Ci5 :::> ::J:

Ww Co

Z<c Qo:

UO ccn I-Z cnw WI-

0> cQ N> Wz £DW <tW 00:

21

22

2.3 EST ACIONES TENSORAS DE CONTRAPESO

La figura 15, muestra la disposici6n constructiva de las mismas, indicandose los elementos componentes. Es el sistema de tensado mas eficaz para cintar de longitud media, para ser auto-sensor.

4

t , Chasis estacion tensora

2. Tarnhoras de desvfo

3. Tarnbor tensor

4- Conrrepeso

5. Rascadores tarnbor

Fig. 15 - Estacion tensora de contrapeso

Lo mas importante a tener en cuenta es el valor del contrapeso, que depende de la situaci6n del mismo, resoecto a la cabeza motriz.

2.4 BASTIDORES DE CINTA

Consta simplemente de unos largueros longitudinales en los que se apoyan los soportes de los rodillos, apoyandose a su vez en el suelo mediante patas. Con el fin de proteger el ramal inferior de los posibles desbordes de material, se coloca entre ambos ramales una cubierta protectora de chapa.

2.5 TRANSFERENCIAS Y ZONAS DE GUIADO DEL MATERIAL

Estos son dos de los puntos practices mas importantes de las cintas.

La vena de material al desprenderse del tambor, describe una trayectoria parab61ica y vierte sobre la cinta siguiente, produciendo un impacto sobre la banda,

Este impacto es perjudicial a la rnlsrna, par 10 cual debe aminorarse. Para ella debe procurarse que la altura de caida sea mfnima; cuando el material transportado es una mezcla de finos y trozos gruesos, a veces, se disena el tolvln de caida de tal forma que los finos formen un lecho sabre la banda, que amortiguen el impacto de los trozos gruesos. Los rodillos situados en la zona de carga, son del tipo de impacto y situados mas pr6ximos que los normales. Para evitar los desbordamientos laterales del material, este es encauzado en una cierta longitud mediante unas chapas laterales, con placas de goma, Ilamados gufas de carga. Las figuras 17, 18 Y 19 permiten apreciar las formas constructivas de dos tolvines de descarga y la guia de carga correspondiente.

/ /

(

Fig. 19 Guta de cargaen secci6n

Cuando la altura de caida es mayor, hay que recurrir a disposiciones constructivas especiales de tal forma que se frene la caida del material. (fig. 20).

'')

I

I

Fig. 17 Tolvtn de descarga normal

Fig. 18 Tolvln de descarga con rejilla para finos

Fig. 20 Tolvln de descarga para grandes desniveles "Cajas de piedras"

23

24

2.6BANDAS

2.6.1 Generalidades.

Puede decirse que la banda es el elemento mas importante de una cinta; el porcentaje de su costo respecto al total puede liegar a representar hasta el 60%. Pese a ella, en muchos casos no se procede al estudio tecnico economico que merece en atencion a su precio y tam poco se Ie presta la debida atencion en las instalaciones durante su funcionamiento. produciendose con frecuencia desgarres, levantamiento de los recubrimientos de goma, que disminuyen sensiblemente la duracion de la misma.

Estan constituldas par una parte, resistente (armadura o carcasa); impregnada y recubierta de goma. A consecuencia de su intima ligaz6n los alargamientos son iguales en la carcasa y en los recubrimientos y puesto

que las tensianes especificas son proporcionales a los m6dulos de elasticidad, Is armadura es la que so porta practicamente todo el esfuerzo al ser pequeno el modulo de elasticidad de la goma respecto al del alqodon: los calculos se hacen sabre esta base despreciandose la resistencia de la goma. La banda ademas de soportar los esfuerzos dirigidos sequn su eje longitudinal, debe soportar los estuerzos transversales, consecuencia de su adaptacton a la forma de artesa, los impactos de la zona de carga, la acci6n eros iva de los materiales, asf como su acci6n quimica en algunos casas. Tarnbien debe soportar la acci6n de los agentes atmostericos. La Figura 23, muestra la secclon de una banda can armadura texti!.

Recubrimiento superior

Arrnadurns

Recubrimiento inferior

Fig. 23 Banda con armadura textll

Bandas

3.1. ARMADURA 0 CARCASA

Esta constituida principal mente por tejidos naturales o sinteticos: entre los naturales, el algod6n es el que practicarnente se emplea y se ha venido empleando durante muchos anos, pero en la actualidad esta slendo desplazado par los tejidos sintetlcos.

Hay alqodon de civersas procedencias: Egipto, La India y Estados Unidos, principal mente la desiqnacion universalmente adoptada para los lejidos de algod6n, es el peso en onzas de un trozo de tejido de 36 pulgadas de largo en el sentido de la urdirnbre y 42 pulgadas de largo, en el sentido de la trama; un trozo de estas medldas es 10 que se llama el duck. Existen los siguientes valores normales: 28, 32, 36, 42 Y 4!;l onzas/duck.

De entre los materiales sinteticos los mas empleados son el nylon y los tsjidos a base de poliester. Respecto al Nylon, no se emplea solo, sino torcido con alqodon: ello se hace as! para combinar la mayor resistencia del nylon con el menor alargamiento del algod6n

Los tejidos a base de poliestertienen mayor reslstencla que los de nylon, y representan la tecnica mas avanzada en bandas. Las caracterlsticas fundamentales que definen un tejida son la carga de rotura y el alargamiento 'bs]o la carga de trabajo. Desde un punto de vista practice se considera no la carqa de rotura, sino la de trabaja que es una fracci6n de la anterior. Cada fabricante especifica un valor para dicha Iraccion, pero generalmente oscila alrededor de 1i10, 0 sea, un coeficiente de seguridad de 10. EI alargamiento bajo esta carga oscila entre el 2% para algodon, 1 1/2% para el nylan y 1 % para el poliester: estos valores son los que se tienen en cuenta para el calculo de los recorridos de tensado. Por tratarse de tejidos, no es posible expresar las cargas en Kg, par unidad de secclon transversal; la practice norma' es expresar las cargas en par cm de ancha de tela, o sea, Kg/em portela. En unidaces ingles8s se expresa en Ibs/pulgada por tela. No obstante las ulnmas reeornendaclones, se debe expresar en Kg/cm, con indepenoencia del nurnero de tel as.

En rigor, estos valores son valldos solamente para los algodoneros amerieanos, pera en la practica no se hace tal distinci6n entre alqodon americana u otro cualquiera. Este criterio de clasificaci6n de los algodoneros, es un tanto arbitrario y aunque comenz6 a emplearse en Amsrlcae Inglaterra, en la actoalload es universalmente empleado. Las caracterlsticas medias de las fibras de algod6n, sequn Goodyear, son:

Diamstro 18-20 (micras)

Peso especffico : 1.5 Kg/dm' Carga de Rowra : 41-60 Kg/mm' Alargamiento: 3--7 %

ct en ct (.)

a:: -e (.)

o -e a:: :::» c -e :IE a:: ct

25

III/II

III

I

[,

1[[

26

La tabla 4 indica los valores de las tensiones de trabajo recomendadas par un importante fabricante de bandas, (Tabla 4). Otros aspectos rmportantss de las armaduras, pero de un caracter mas practico y que pasamos a estudiar seguidamente son:

a) Numero de tel as maximo que permite obtener el acanalamiento de la banda sobre los rodillos.

b) Numero de tel as maximo para soportar la carga.

c) Elecci6n del diarnetro de tam bores en tuncion del nurnero de telas.

TA6LAIV

TENSIONES DE TflABAJO MAXIMAS EN TELA

~~~ntt~;~~' ~e~i~nu::~:' ~~~:;t;.~~:.- ~~;a;~~~~

1'--------- _~ .p~ .. ~d'd ~t ItoJ~ .w~ ~GlWd::(!

TEJlDl.l5

r.clgod6n ~& ~ .

~tgodcm 32 nz, '" , ..• '"

"'I~odim J] 1/2 <#. .

SlOirlon CN-4:5 ,

S'uper-StJrlon NN-45 ." ." Super. StU Ion NN'~60 ..._ ..

Super-Starlen Nt/.80 .

Super-Srarlcn NN.JOO . ..

Super-Seerlen NN-120 ... Super.Sl>rlan NI,-140 '" S'lJpe:r,Slulon NN ·1&1 .. "

~.S 5,4 S.9 7,2 7,2 9 U,2 I5 17,9 21,4 25

4.B S,7

7,5 7,5 ;,8 B-2 16,5 19,7 2J,2 ~6,8

4,8 5,7 6.1 7.5 1,5 9,8 1l,2 16.5 19,7 2),2 26.S

5,4 6.J

8

8 IO,~ IU 17,9 21,5 25 ZI),6

TA6LAV

IFlexibiHdad transversal de la erresa) TEJIDOS DE ALGODON

5 ~ 5 4 4 J
6 5 6 5 4 J
7 6 7 6 ~ 5
9 8 9 8 8 1 7
ro 9 10 9 I. S ~ i
10 10 9 hJ 9
10 10 lOa 610 100

1.000 tWQ IADO 1,600 1.800 2.000

a) Si el nurnero de telas que se obtiene para una banda es muy grande, la misma no se adapta a la artesa farmada por los rodillos, a consecuencia de su gran rigldez. La Tablas 4 y 5 dan IQS valores recomendados para diversos tipos de tejidos.

b) Si el numero de telas elegido es pequeno. la banda es demasiado flexible y carecera de rigidez; por tanto, el nurnero de telas depende del peso especitico y de la granulometrfa de los materiales par transportar. La Tabla 6, muestra el nurnero de telas por elegir en funci6n de los materiales y granulometrfa.

TABLA VI
TELAS MAXIMAS RECOMENDADAS (Para obrener acanalarniento corrector
.00 m ~ .. 9SO 1.000 1.1)$0 L~loa J.2DO uoo 1.-4~
--------_.
4 6 1 9 \ 9 10
4 6 7 9 9 10 10 12
I 6 ' 1 :.._
~ 7 -r-
.. 6
5
4 1- 8
] , 6
4 5
] ..
Rodillos a W y ].~ •.
~ 4
5 1 a
4 6 B
J , 6 1
• s s 7
I .. 6
I I 6
..
Rodillos.45·
CN-45 ..
r: 6 &
.. I
1'[·10 6 "1 &
NN:lOO 5 5 6 6 7
N.120 4 .. 5 S 6 7 a
N·140 I I .. .. .. 5 6 6 7
1ffl·16G ] I I .. 5 5 6 La tabla NO.7 nos sitve para encontrar las Telas Maximas recomendadas para obtener acanalarnianto' correcto.

TABLA VII

NUMERO MOOMO Of, TELAS ll'ARA SOl'ORTAR 1..1. cARCA,

11» , 4 , • l
fi5~ '. ~ • 5 4
.., • 5 • , 5
1- 5 7 6 8 1
r; , 1 6 8 1
s 3 7 9 8
).<00 , .. 7 , ,
uoo 7 9 ! I~ ~
2.000 3.2. OIAMETROS MINIMOS DE LAS POLEAS

Los diametros de las poleas dependen de la tension a que S8 encuentre sorrieuoa fa banda. En sus ca1810- gos, los tabricantes indican para cada tipo de tejido y nurnaro de telas, los diametros a emplsar en las diversos tipcs de tambores: 16gicamente, el mayor dlametro cor responde al rnotriz y para los testantes se adoptan valores que son fracciones sencillas del diametro del motriz, teniendo en cuenta que la gama de olarnetros no sea tan grande para etectos de la normatizaclon.

La Tabla 8, indica los valores recomendados par un acredltaco fabricante de bandas,

DIAMETROS MJNIMOS ,DE .LAS POLE AS fe~ mm. ~Ol' t~!Jl

)00 szs m us 90 11)9 IlS IjO 15" 180 201)

NCTA.-E~LI Ulbl1. .. holm 1.1 CQTr>CU q .. ~ hmci-a!1il" «1'1'1 w,,~ ~"':i~61'! ". j:tr"'ld~ n,"l·

~~~~\~~:l~~~~ ~~I :~f~gY.:~u~~ ! :~ 1Q t%f1~~:n:.i~~mr~:I~~~rn;~~:~~~~ md tom-

~ndl~~ rnm t1 'I) ~ ,)' ~~ 7.'i % ....... 1lI Jflliion INidrn. rl:~1J1ll,t~d.~d~ 1 EI'I un HI '" C'~~.ndg II l!n,~6.t1 lit suvie;o eo!: inf.,tlaT .11 51l ~.

3.3. RECUBRIMIENTOS

Estes son de goma: su espesor es mayor en la cara superior que es la que tleva el material y que debe soportar losetactca erosivos y de irnpacto del mismo. La supsrfioie del recubrlmlento lnterlor es siernpre lisa, pero la del superior puedeser lisa 0 tener diversos tipos de impresiones 0 hvellas. Con superflcie lis8pue·

Correa Stargrip,

Esta correa tlene la ear" de trabajo 'COQ 6'L1pemcierugosa., .que Irena e] de,s;Jiumien .. to de los materlales transportados. Recomendada para .1 .transporte de.cajas, po· quetes, sacos, maletas, etc. Sc pueden Cons'es,uir ~ngulo5 de incHnad6n de basta 15.0 segun, el material. Recubrimlentc superior ",(n]IDo de. 2,S mm,

D.isponiblc· en los alguientes an~ho~:: 400, 500, 6011 }' 6S0 mm,

Figura 25

~

Z <C m

<C _.

W C

o C

~

Z W I-

27

II

28

den transportarse materiales can una inclinaci6n de 20" maximo, pero si estas son mayores, se requiere que tengan relieves 0 huellas; una de las mas populares es la lIamada "espina de pescado", muy empleada en pequerias cintas del altura variable. Las figuras 24 y 25 de ta pagina siguiente, muestran dos tipos de huellas.

Fig. 24 Correa de Nervios en V

Indicada para el transporte de materiales de granulometria pequ eiie, media en angulos de inciinacion comprendldos entre los 20" y 45·, segun la naturaleaa del malerial Iranaportado.

Recubrlmleolo grados A, B Y S.

Disponlble en los .slgulenles ilnchos: 300. 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650, 700, 750 Y 800 mm.

Respecto a los espesores, ta Tabla 8 muestra los recomendados para diversas aplicaciones. Estos valores son orientadores, pero siempre se debe consultar al fabric ante

Las calidades de goma empleadas son varias sequn las aplicaciones y pueden clasificarse en;

1) Antiabrasivos, con tres grados:

Grado A. Compuesto a base de caucho natural, con buena resistencia a los cortes e impactos originados por los materiales pes ados, y can buena resistencia a la abrasi6n. Se recomienda para el trans porte de materiales pesados y cortantes, con cantos vivos, tales como minerales metalicos, piedra arenisca, cuarzo, adobes, piritas, plzarras, escorias de alios hornos, coque.

Grado B. Fabricado con caucho sintetico y natural, siendo muy resistente a la abrasion. Empleado para el transports de materiales con granulometrra media, tales como antracita, arena silicea, carbon, piedras calcareas, cementa, arena gruesa, superfosfatos

Grado S. Fabricado can caucho slntetico y natural, teniendo una dureza y resistencia a la abrasion. Empleada para el transports de materlales Ilgeros y medianamente abrasives can pequena granulometrfa, tao les como arcilla, arena no sllicea, cal. caolfn. cementa en polvo, cereales, remolacha, sal, grava.

2) Termorresistentes:

Empleadas para el transporte de materiales con ternperaturas de hasta 1800 aproximadamente, por ejemplo en fabricas de cementa y siderurqicas.

3) Oleorresistentes:

Parael trans porte de materlales que pueden dejar huellas de aceite 0 grasa, pues estas originan la ditatacion del caucho natural y su rapida destruccion

4) CaUdad Antillama:

Empleada principalrnente en las minas para reducir el riesgo de propagaci6n de un incencio por cornbusti6n de la banda Adernas 5e evita la forrnacton de humo, que producira casas de asflxia.

TABLA IX

ESPESORES DE RECUBRIMIENTOS EN FUNCION DE LA ABRASIVIDAD DEL MATERIAL

.E.spemr I'I:Iro.

IO'm.1

Car. em

lUperior inferior

Mater-.L:lle!.Il con atislaS V!V'M y abrasivas, .que orig.illen un luerte de'g.lSt. en labanda, tales como rninersles metiJicos y ca,bOn (todo uno), en gr1lndes I,m.iio., O3li .. (prpeodiendo directaerente de 1& cantera), graniti? (procediendD directamente de la cactera). C'U8a0. clinker y esecrias de alto horne, mlnerales m~T:5licos trituradcs, piedra. .arentsea (p.rO~ cfdiendo de 1a cantera), trozes de piedras eok {frio). vldrlo

-:lartido 'J grafa ..... , .•.•..................••. '" .

Mat.ri.le. ".HoJlle,' (consulta, .1 fabricante) .• , ... ,,, , ..

Materlales reederadce tales como: arena (ogudaJ, sup(trfosJatos (en trolOS '1 en polvo), cilrb6n (limpiD), cenlzes, cernca- 10 Y ,CarbO, on trOlOS P':queiios « 100 mm) .... " ,.,

Mat~rialts lig.ullmentl!"' abrasives, DO abrasives y seeos, tales como! soss, tierra, anlna rsu-av,=}. cemento, arcllla, IP'anos vegetales, Irutas, harlne, p'olvos fines (inefttes). virulas de madera, pulpa (seca) , .... , ... ... ... ... ... ,.. .•. ... ... . ..

3,4. BANDAS CON ALMA DE ACEoRO (STEELCORD)

Moderadamsnte. la lendeneia eS ernplear en sus!ituci6n de los tejidos de algodon 0 de los sinteticos. carcasas 0 arrnaduras de acero. Ya sen 1942, 58 fabrico la prirnera banda con carcasa de acero.

Estar eonstituidas estas bandas por una capa de cables de aeero en .el sentido de la urdimbre y por cables o textiles en el senti do de la trama, recubiertas de goma al igual que en las bandas ordinarias Las venrajas principales son: Una mucho mayor tension de trabajo (hasta 1.000 Kg/em) y un mucho rnenor alargarniento (02 %) Ello tes confiere grandes ventajas en las band as de gran capacidad y longitud, La figura 26, permite apreeiar su disposiclon constructive,

Los recubrimientos pueden rabncarse en lat; misrnas cantidades que 'en las bandas convencionales y su resistencia a los impactos es tarnbien muy buena.

Otras earaeteristicas de las Bandas'

Adernas de las citadas, que son las principales, tambien deben tenerse en cuenta las siqulentes:

- Adherenc.ia entre telas

- Adhereneia entre telas y recubrrrusntos

- Resislencia ell el sentido de la trarna

- Resistencia a la abrasivldad

No se entra en detalles, porque los fabricantes suministran las norm as estableeidas y la informaci6n neeesana,

i,

-

Q

a:: o (.)

•

_.

W W

t;

-

o

a:

ZLLl 00 o<c

LLI

~Q

~:i

<c....I m<:C

29

I ~

I

,

6.2 CALCULO V ELECCION DE LA BANDA

Par todo 10 dicho, se comprende que el calculo y eleccion de una banda requiere experiencia, siendo acesejable la consuitaa los fa'pricantes de las misrnas.

EI primer paso es la eleccion del nurnerc de telas (~e supone calculando el ancho de la banda en tuncion de la capacidad y velocidad). Para ello se debe tener en cuenta la tension maxima de trabajo (T) y el ancho de la banda EI numero de tel as viene dado par n - Ti/Pb siendo Pa la tension de traba]o en Kg/em La Tabla 4, Indica los vatores de las tensiones maximas de trabajo.

EI nurnero de telas par este concepto tendra que ser compatible can .el numaro de telae necesano para la adaptacion a laartesa y para sooortar la carqa. Tal cornpatibil.dad se determina con auxilio de las Tablas 6 y 7.

A continuaci6n se fijaran las calidades y espesor de los recubrimientos enfuneion del material par transportar, tenienda en cuenta su abrasividad tarnano, impacto, posibles acciones qulrnrcas, etc. Para ella, se debe tener en cuenta la tabla VIII,

30

3 .. 6 UNIONES DE LAS BANDAS

Se Ilevan a cabo mediante vuleanizada 0 por grapas rnetatlcas, siendo preferida la union por vulcanizado

3.7 TAAZADOS DE LAS CINTAS Determinaci6n de Radios C6ncavos y Corwexos

Los trazados de las cintas pueden ser muy varlados. sobre todo cuando son largas Cada tipo de radio presenta un problema distinto En los concavos exists el riesgo en el arran que de que la banda se levante de los rodillos, pudienco proyeclar el material. En los convexos, la banda se cine par completo a los rodillos: par tanto, estes sstan sometidos a mavores carqas queen condiciones normales. Ademas, los bordes de la banda sutren mayores tensiones y existe el peligro de desgarramiento.

Radios C6ncavos

Para el calculo de los rrusrnos se considera la condici6n ma.sfavorable, 0 sea, en la Figura 27.

Fig. 27 C<llcula de radios elmea.vas

En la teorfa, la forma que adoptara la banda vacla es una catenaria, pero a eleetos practices se forma un arco de circunlerencia. EI valor te6rico de este radio es:

Radios Convexos

Los factores que determinan el radio minimo son: a) Alargamiento maximo permisible en los hordes de la banda.

b) Carga radical sobre los rodamientos de los rodilios. En el caso a), el radio se determina teniendo en cuenta que el alargamiento maximo permisible en los bordes de la banda no debe exceder de 0.8%.

En el caso b), los rodillos se dlstrlbulran a una distancia tal, que la carga radial sobre cada rodamiento no exceda de 50 Kg.

Otra regia empirica, especifica que el radio no sea inferior q doce veces del ancho de la banda.

R=1,11

Pa

Pero en la practica se forman val ores mayo res del mrsrno, cuando el arranque del motor es directo, es prudenta duplicar el mismo y con arranque mediante acoplamientos flufdos in,,{rementarlo en un 50%. En general, el radio debe s~r el mayor posible: no debe emplearse radios de menos de 50 metros. EI valor de TA corresponde a la potencia necesaria en el punto A para la condici6n de carga representado en la figura.

en

~

Z (3

(/)

:3

w c

(/) o c

s

<t a: t-

31

Calculo de las

Cintas Transportadoras

4.1 SELECCION' DEl.. AN'CHO DE LA BANDA Y VEI.,C;>CIDAD

EI siguiente paso es la eieccion de la velocidad de la banda. La misma tuncion por un lade, de las caracterfsticasde! material; par ejemplo, un material friable no puede transportarse a gran velocidad, porque en las transferencias se disgregaria a consacuencia del imp acto. disrninuyendo su precio, como sucede par ejernplo, con el carbon. Par tanto, la eleccion del valor maximo de la misma requiere experiencla; la Tabla No.2, puede ayudar a su elecci6n.

Conooidos el tonelaje horarlo por transportar y las caracteristicas del material, el primer paso a llevar a cabo es determinar el ancho de la banda.

En au elecci6n tiene una gran irnoortancia el tamano de los mayores trozos: para un mismo tonelaje horatio a transportar. un material de granulometria reducida recuertra una banda mas eslrecha que otro que esle oonatituido par trozos grandes. Como regia general, el ancho de banda no debe ser menor de tres veces la dimensi6n mayor del trozo a transportar: sus valores vienen dados en la Tabla No.1:

Tabla No.2 CALCUL.O DE LA VELOCIOAO

Tobia No.1

ANCHO DE BANDA EN FUNCION DEL TAMANO DEL MATERIAL

lS0 18D ~IO •• 0 240

- -- -- -- _- _-

j3!lU.ft:r,l mt'l,lI'rill Cotl mll'lC:';~J' Iml'nl

Il~ "-li I~~ IBD 180

90 1.'011

105 ].600

)P~ I.ROO

)2d ~.UO

1>0

IZ· IlO

-----~~ --- --~---

UO 1,'01> 3M
;j~ 1.6QII .CO
1.800
.~O 2.000
S~; 1\0 1<5 190 2S1] )00

... El "tcdo lUI,," n ,,0.;. l:"loe.zd. Ilt !crr(l~~' ~- -~fjO~. tfi I. !;ILlC el 9{! ~" ,"~m~n'll' drl :~:n~fi{l mi:!;i~D y el 7~ }; lI'1tn(Jf IlU~ 19 J1Iil~-M e.~1 ma_m.o.

Porotro lado,la velocldad oor eleqir es funcion de la capacidad horaria en metros cubicos y de la sacclon transversal de la banda, segun la f6rmula: V - QmlA

33

34

Las dimensiones recomEindadas de la anchura que el material debe ocupar en la banda, para perfil en artesa a plano, vienen dadas por la expresi6n

8, - 0.98 - 0.05 (rnts) (Ver figura 21)

I~'?:JI

I B ,

La seccion viene influenciada par 81 angulo de artesa, dichos val ores sstan norrnallzados. siendo sus valores 200 y 300 para ternas, 15· para binas, y par ~upuesto, la banda plana. La tendencia actual es hacla val ores mayores (45· y mas).

Las capacidades en m'/hora, para una velocidad de 1 m/seg y las incllnaciones y sec clones lndicadas, se dan en la Tabla NO.3.

Tabla. No.3
CALCULO DE LA CAPAC.DAD (BANDAS NORMALES)
Ca~acidad e n rn- /hora para un 3 vch:')c<~d~d
de 60 rn/minutc
Ancho de
band a Bina esrrio lUna. tuna Tema
Cinta plana 5" 15' 20' 30'
'460 2'2 16 32 48 52
500 32 25 50 70 87
1'550 55 42 84 12fi J38
800 84 64 l~g 197 24'1
"900 le6 8[ 162 268 308
1.000 130 100 200 318 :S9J
1.200 190 144 288 4157 568
).4DO 645 776
1.6QQ 850. 1.02~
1.800 1.0&5 1.310
2,000 1.J50 1.620 4.2 TENSADO DE LA BANDA

Los tipos y los valores de los contrapesos par instalar depende de que los mismos se coloquen en cabeza a cola de la cmta En general, deben coiocarse en los puntas de tension minima, pero muchas veces par razones constructivas, as necesaria colocarlos en ot-os puntas distintos. EI valor tsorlco sera el dab Ie de la tension existente en el punta considerado

En cintas cortas, el tensado se realiza mediante husillo; en estos casos no es posible controlar la tension en la banda y s610 la experiencia deterrnina cuando la misma es correcta.

Existe adernas, otro tipo de tensor, can el cual eS posible controlar la tension de la banda; se emplea en los casas en que no se dispone de espacio para colocar el tensor de contrapeso 0 de carro, tal como sucede en las minas. Ver Figura 22.

Figura 22

EI tensado se efectUa can un cabrestante que puede ser manual a aeclonado por motor electrico, controlandose la tensi6n mediante un Dlnarnornetro. Estetensor es el lIamado de Lazo.

4.3 Arranque y Paradas de las Cintas

Es de la mayor importancia en las grandes cintas, el estuolo de los periodos de arran que y parada. No entrarernos aqul en el calculo detallado de los mismos, par sahrse de los Ifmites de este libro, pero esbozaremos el terna.

Como es sabido, el rozamiento en reposo es mayor que en rnovirruenlo. Cuando una banda esta cargada, es necesario aplicar las siguientes fuerzas para ponerla en rnovirruento.

a) Fuerza necesaria para su rrovirniento uniforme, que en general, sera el producto del peso total a mover, multiplicado par el coelicrerue de rozamiento en repaso que, a eleetos practices, se toma igual al doble,

b) Fuerza neeesaria para acelerar el peso total desde el reposo hasta su velocidad de reqimen

La suma de estas dos fuerzas excede a la que el motor -elect rico generalmente- es capaz de suministrar en regimen permanente.

Afortunadamente, los motores electricos son capaces de producir en el momento del arranque un par que excede al de regimen permanente. Cuando lapotencia es grande, se intercala entre motor y reductor un acoplarniento flufdo, etectuandose el arranque de una forma progresiva. La rnitad correspondiente al eje de salida del acoplarnientc Iluldo, permanece parado hasta quese alcanza el valor del par para el cual esta precisado.a partir de este memento la carga comienza a moverse lenlamente hastaalcanzar la velocidad de regimen.

En la parada la energia que posee toda la banda, es lrenada por los rozamientos del sistema y por la componente del peso del material, dirigida hacia abajo (cintas inclinadas ascendentes).

EI calculo del tiempo natural de frenado es importante cuando una cinta larga vierte en una corta, puesto que si en ambas se paran los motores al mismo tiempo, la cinta larga. a consecuencia de su mayor mercia. tardara mas tiempo en pararse que la corta y el material transportado en dicho tiempo puede anegar por completo el [alvin de transferencia.

4.4 Trayecto de Oescarga del Material

En un sistema de cintas en las que hay diversas transferencias, as importante calcular las trayectonas de descarga de una cinta a otra Se considera que el punto que describe la trayectorla, es el centro de gravedad de la secclon transversal del matenal eontenido en la banda. A etectos practices se emplea el siguiente mstodo (Vease ligura 28)

« en

« o c: « o

o « a: ::l C <C :E CC «

35

36

-190 .~ 1BO-

S 170- .!: 160 -

~ 150 -

EUO-

;130 - w 120-

~110-----

z 100 i1i 90 « 80-

-' 70+----7'1'1'

~ sa o 50 :3 40 U 30 s 20

~ 10--

0-+-~,--~~+--r-H-+~~~L_+-4-~~-+-4_J

<:> <:>

~

§

• DEL TAM80R EN (rn.m.]

lOMglt~d e s d. las ver-tlce les. (m.m)
I 2 3 ~ 5 ij 1 e 9 10
12.5 50 110 196 305 d41 600 185 992 1225
11 12 13 14 15 16 11 '18 19 20
1494 1765 2'073 2403 2759 J1J9 ,544 3973 4~27 4905 I Figura 28

En tuncion del darnetro del tambor y de la velocidad de la banda, se determina si el metoda es de alta 0 baja velocidad.

La curva de la figura define los campos de aplicacion de dichos metocos.

Cuando la velocidad es elevada, el metodo a seguir esel de alta velocidad; el material cornier za a desprenderse siernpre en el punto de tangencia de la banda y el tambor, con independem;ia de que la banda sea horizontal. ascendente 0 dascandente.

Si la veloCldad es reducida y el mstodo a sequir es 81 de baja velocidao. el material se dssprende en un punta definido per 81 angulo B que depende de v, g y r: tarnb.en can independencia de que la banda sea hOflZontai,ascendente 0 descendente. EI trazado de la traysotoria daspues de determinado ei metoda (alta o baja velocidad). se etectua de. la siguienle form$:

1) A partir del punta de desprendlmiento, que lIamaremas pd. trazaremos la tangente del tambor.

2) Sabre ella. marcaremos segmenlos iguales de una longitud iqual a 50 milimelros per cada 1 m/seg de veiocidad: cada trazo Ie numeramos del1 en adelante

3) Por etches puntas trazarernos verticaies hacta abajo. llevando score ellassegmentos de las longitudes indicadas en la Tabla de la Fig. 27, uniendo sstos puntos can una curva continua, quedara deunida la trayectoria.

Guando la c1n\a arranca, la velocidad es reducida y el material caera verticalrnente: par tanto, el talvin debe proyectarse de tal forma que recoja el material que cae en tal circunstancla.

Cintas Especiales

Generalmente, las cintas son de emplazamiento tijo, pero cxisten tarnbien los siouientes tipos:

• Cintas Desplazables sabre Ruedas, de Altura Variable. La flgura 29, anorra la descripci6n de las misrnas, desrancando que en muchos casas su accionamiento de stectua no par un motoretectrico, como es 10 corriente, sino por uno de gasolina 0 Diesel.

• Cintas desplazables rectllfneamente sobre railes, para coder verter en varies silos, Tamoien pueden ser reversibles, a sea, transportarla carga en ambos sentides, La Figura 30, muestratal dspcsicion sabre silos

Fig. SO

Fig. 29

37

;

38

_ Cmtas desplazableS circularmente, generalmeme 1[1- clinadas, para formar parques circulates (Fig. 31).

Fi~,. 31 Figura 31

,;

/

Cintas de Rodillos Suspendidos

La diterencia fundamental de estas cintas a las convencionales, reside en que la seccron transversal de la artesa es de area variable, 0 sea, que el anqulo de la misma aumenta conforme 10 hace la carga. Ello se logra mediante una ingeniosa disposicion interna de tal manera que cambia el anqulo. Adernas, la estructura portantes es tubular, muy ligera y de facil montaje y desmontaje, 10 que Ie confiere grandes ventajas sobre todo, en la mineria subterranea. Otras ventjas irnportantes son:

- Menores derrames de material que en las clasicas par su mayor profundidad de artesa, favorece el centraje de la banda (Ver figura 32)

Fig.32 Figura 32

Carros. Descargadores (Trippers)

Estos son unos de los dlspositivos mas ingeniosos empleados en las cintas, para etectuar la descarga sobre un punto cualquiera de la misma, ya .sea lijo 0 variable. Existen por tanto, tres tipos principales:

• Trippers Desplazables, ya sea a mana 0 mediante un motor auxiliar.

• Trippers Fijos . .

• Trippers Desplazables con crnta transversal reversI-

ble

Las fiquras 33 y 34 muestran tales disposiciones constructivas, en su misi6n de formar parque de material

FIg. 33 Carro descarqadcr (tripper). Vista anterior

Carre descercacro- (trlpper}, vtsea POs1iJrior.

Las figuras 35,36,37 Y 38, muestran raspectivamente, una estaci6n portante autoallneedora, dos cabezas matrices y una cinta transpartadora de 300 CV. La Fig. 39, muestra una cabeza motriz de 2 x 120 CV, can vertida remota y la figura 40, una estacion tenscra de laze, tambisn can vertido remote.

Fig. 35 Estacinn portante suroarlneedora.

39

Grupo 0 cabeza motrtz.

40

Figura 38 G(UPO rnctr iz de 300 CV con accionamienlo par dos motores.

Cabeza a grupo inotri5

Recapitulaci6n

Sistema de Transportador de Banda viene dado par los siquiernes puntos:

(No. de Telas Capacidad

. Tabla NO.4 Velocidad

Tensi6n maxima de trabajo y ancho de la banda

{

[

{

De acuerdo con 10 expuesto anteriormente en el presente lexto, podemos resumir que la instalaci6n de un

w
e
ct
::E a:
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l- e
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en l- c
z a: z
;:) 0 «
0- m
UJ U) UJ
c, z 0
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0 l-
t)
o
W
..J
UJ 1) Selecci6n de la Cinta de Banda

2) No. de Telas de la Banda

3) Recubrimientos de la Banda (Tabla 9)

4) Uniones de la Banda

5) Trazado de la clnta

6) Trayectoria de Descarga

7) Bastidor 0 Cuerpo a Utilizar

8) Motor y Acoples Necesarios

9) Puesta en Marcha

Adaptaci6n a ta Artesa precis.a para sopcrtar

la carga (Tabla 6 y 7)

En funci6n del espesor y matenal a transportar (Abrasividad, Tarnano, lrnpacto, etc)

Vulcanizadas 0 Grapas Metalicas

f Trayectoria de acue,fdo a la pendiente que se vaya a subir el material

Fig. 27 Alta Velocidad

Baja Velocidad

( Necesidades de tiempo, econ6micas y Disponibilidad

{ Tecnico Especializado (Fabricante)

{ Tecnico Especializado (Fabricante)

41

II

42

Ejercicio para Autoevaluaci6n

Usted debera encontrar la banda apropiada para transportar arena, a raz6n de media tonelada (0.5 Ton) por hora para elevarla tres pisos en una construcci6n donde se dispone de un bastidor adoptable y cuyo anqulo aproximado va a ser de 40 con respecto a la horizontal, en motor y los acoples necesarios pod ran estar disponibles y seran adaptados por un Electricista - Mecanico.

La justificaci6n de la eleccion debera ser argumentada de acuerdo a los datos que poseemos y debera fundamentarse en las tablasestablecidas para tal efecto.

Como vera el estudiante este problema planteado es muy sencillo y no requiere discernimiento avanzado ace rca de c6mo encontrar la banda y la disposici6n de rodillos adecuada pero si como veran algo de practica y conocimiento de los certeros datos que nos suministran los fabricantes, puesto que no nos hemos adentrado en el diserio empfrico del sistema podremos contestar adecuadamente consultando cutdado samente este modesto cuadernillo.

Terminologia

ABRASION: Raspadura Superficial producida par un material duro.

FRIABLE: Que se desmenuza Iacilrnente.

C.V.: Cabatlos de Vapor (Unidades de Potencia).

GRANULOMETRIA: Medida del grana de los materiales solidos.

CABRESTANTE: Templete especial para tensar bandas grandes 0 pesadas.

HUSILLO: Tornillo de Hierro de RoscaCuadrada para tensionar mas firmemente las banoas pesadas 6 grandes.

CONCAVO: Superficie mas deprimida en et media que en las orillas

REENVIO: Enviar alguna cosa que se ha recibido.

CONVEXO: Superficie mas prominente en el media que por las orillas.

TANDEM: Conjunto de rodillos acoplados en un mismo eje.

TENSADO: Templado de la Banda

CATENARIA: Curva que forma cordon suspendido de dos puntos que no estan en la misma vertical.

TOLVIN: Caja pequeria para descarga del material.

CHAPA: Hoja 0 lamina de material.

TRAMA: Conjunto de hiles que cruzados y enlazados can los de la urdimbre forman, una tela.

ESTANQUEIDAD: Tendencia de una sustanciaa permanecer en un sitio, recipiente u orificio

URDIMBRE: Conjunto de Hilos. que se colocan paralelamente para formar una tela.

43

Bi bl iog raf i a

UTARGHETTA ARRiOLAlLOPEZ ROA, A. Transporte s Almacenamienio de Maierias Primas ell ia Industria Basica Editorial Blume.

HELLMUT, Ernst. Aparatos de Elevacion y Transporte Editorial Blume.

LEIGHTON WELLMAN, B. Geometric Descriptiva

ABIA. Jose Luis. Elementos de Dibujo de Maquinas.

44