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Pavimentos de Concreto-control de Calidad

Pavimentos de Concreto-control de Calidad

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05 Y 06 de Diciembre del 2006

05 Y 06 de Diciembre del 2006

CONTROL DE CALIDAD DEL

CONTROL DE CALIDAD DEL
CONCRETO EN PAVIMENTACI

CONCRETO EN PAVIMENTACIÓÓNN

III Seminario de Gesti

III Seminario de Gestióón y Normatividad Vial
n y Normatividad Vial

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (Eg-2000)

AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION

ConstructionofPortland CementConcrete Pavements
(NHI).

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS.

GuideSpecificationforHighwayConstruction.

REFERENCIAS REGLAMENTARIAS

REFERENCIAS NORMATIVAS

ASTM

American Society for Testing and Materials

AASHTO

American Association of State Highway an

TransportationOfficials

NTP

Norma Técnica Peruana

MTC

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(Perú)

CONTROLES DE OBRA QUE NO FIGURAN EN LA
EXPOSICIÓN

•Subrasantey base:

Compactación y nivelación

•Encofrados Fijos

•Pavimentadora: Línea Guía

•Acero de refuerzo

•Pasadores

•Certificación de Materiales

•Certificación de la mezcla

•Colocación del concreto

•Terminado de la pavimentación

•Textura

•Curado

•Juntas

•Otras

ASPECTOS GENERALES DEL CONTROL DE
CALIDAD

•Control de los componentes del concreto

•Control de la fabricación del concreto

•Control de la puesta en obra

•Control de la unidad de obra terminada

CERTIFICACION DE CALIDAD

Los materiales que sean utilizados en una obra que sean

fabricados comercialmente deben estar respaldados por

certificados del productor en el que se indique el

cumplimiento de los requisitos de calidad que se

establecen es estas especificaciones. La certificación debe

ser entregada para cada lote de materiales o partes

entregadas en obra. El contratista también presentará

certificados de calidad por organismos nacionales

oficiales de control de calidad, en forma obligatoria.

MTC Anexo 02/Pág3.

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000).

Controles Previos Eventuales

Relación a/c
Contenido de Cemento
Tamaño Máximo del Agregado

Producción de Materiales en Obra

Características físicas y mecánicas
Análisis de agua

PROCESO DE CONFORMIDAD

Productos Industriales:

Certificación del aseguramiento de la calidad.
Cemento, aditivos, agregados, concreto, agua.

Recepción del Concreto

Trabajabilidad(Asentamiento)
Resistencias Mecánicas

Recepción de la Estructura

Espesor del Pavimento
Regularidad Superficial
Textura Superficial
Adherencia

ESPECIFICACIONES EVENTUALES

1.El tamaño máximo del agregado esta definido por el
espesor del pavimento.

Tiene influencia sobre la transmisión de cargas en las
juntas transversales del pavimento.

Optimiza la resistencia del concreto.

Incide en la fisuración.

2. Indicede Espesor.

3.El contenido mínimo de cemento garantiza la
durabilidad de la estructura.

En carreteras se recomienda un mínimo:

MTC : 300

300 kg

kg/ m
/ m33

ACI: 335

335 Kg

Kg/ m
/ m33

4.La relación agua –cemento se prescribe
básicamente por razones de durabilidad.

a/c

ACPA

0.49

Especificaciones del MTC 0.50

CONTROLES

•El productor de concreto garantiza la

especificación sobre agregados.

•Eventualmente se pueden efectuar ensayos

esporádicos para determinar en obra el

tamaño máximo del agregado y el Indicede

Forma.

•El contenido de cemento y de agua se

efectúa por supervisión de los registros en planta,

e informe del productor.

RECEPCION DEL CONCRETO

Trabajabilidad

Resistencias:
Flexión

Tercios

Cargas

Central

Compresión
Tracción (compresión diametral)

TRABAJABILIDAD

La consistencia de la mezcla de concreto esta

determinada en todas las especificaciones.

El ACPA franja de 15 mm a 75 mm(0.5”a 3”)

El MTC franja de 50 mma 75 mm(2”a 3”).

Se efectúa un ensayo por cada entrega; cuatro a

cinco minutos después de la descarga.

El asentamiento debe permanecer por 30 min.

ENSAYO DE ASENTAMIENTO

NTP 339.035
ASTM C 143
ASSTHO T 119
MTC E 705

RESISTENCIA MECÁNICA

Los pavimentos de concreto se diseñan y controlan por su

resistencia a la flexión, que caracteriza el comportamiento

en servicio e indica la resistencia a tracción del concreto.

El ensayo de flexión se efectúa en vigas cargadas en los

tercios de la luz, por carga en el centro o empotrada, con

carga en el extremo libre.

El ensayo con carga en los tercios es mas representativo de

la calidad del concreto, pues el reparto de tensiones revela

las deficiencias que pudiera tener.

Normas Equivalentes de Ensayos en Flexión

Normas

cargas

en los tercios

en el centro

NTP
ASTM
AASTHO
MTC

339.078
C 78
T 97
709

339.079
C 93
T 177
E 711

El moldeo y curado por normas:

üNTP

339.044

üASTM

C 31
üAASTHO T 23

La resistencia del concreto en flexión se determina por el modulo
de ruptura, generalmente con cargas en los tercios.

El módulo de ruptura es la tensión máxima teórica alcanzada por
la fibra ubicada en el fondo del espécimen de ensayo.

M

f= Pl

P = carga

M

f= 3Pa

bd3

l = luz

bd3

= ancho
d = peralte
a =distancia rotura al apoyo

Los especimenes preferidos son de 150 mm x 150 mm x 760 mm.

RESISTENCIAS RECOMENDADAS

El ACPA recomienda una resistencia de flexión de 4.5
MPaa los 28 días.

Determina un mínimo de 4.1 MPa, en caso de
considerarse en el cálculo del espesor del pavimento.

MUESTREO SEGÚN EL MTC

Cada 50 m3

de concreto en obra, se toma una muestra
compuesta por 6 probetas de flexotracción. 3 de ellas
probadas a rotura a los 7 días y las otras 3 a los 28 días.

Los prismas de ensayo tienen como geometría 15 cm x 15
cm x 50 cm.

El valor promedio de resistencia a 7 días se emplea para
controlar la calidad del concreto.

El promedio a 28 días se emplea en la comprobación de la
resistencia del concreto.

CONFORMIDAD

Según las especificaciones del MTC ningún valor
de ensayo puede diferir en mas de 2 kg/cm2

por

debajo de la resistencia a la flexión del proyecto.

El promedio de cualquier grupo de 6 ensayos
consecutivos deberáser igual o mayor que la
resistencia a la flexión especificada mas 2 kg/cm2

.

Según el ACI el concreto es aceptado cuando el
promedio de tres ensayos consecutivos iguala o
excede a la resistencia especificada y ninguno de
ellos es menor de 0.5 MPa.

CORRELACIÓNM

fy f’

c

Las especificaciones del MTC admiten la sustitución del
ensayo de flexión por el de compresión cuando sea
justificado, efectuando la correlación entre ambas
resistencias.

La correlación debe ser objeto de un estudio
experimental, con base estadística, de concreto similar
composición.

Las experiencias indican una relación del tipo:

M

f= c √f’

c

Factores a considerar:

1)Al incrementarse la resistencia a la compresión la de
flexión crece en menor grado.

2) La resistencia a la flexión luego de 28 días aumenta mas

débilmente que la resistencia a la compresión.

3) El agregado influye en la correlación, por el efecto pared
que es diferente en vigas y cilindros.

4)El agregado modifica la correlación según la granulometría

y porcentaje de arena.

5) Los especimenes de flexión requieren mayor cuidado en el

curado que la de compresión.

6) Dificultades en el procedimiento de ensayo.

KAPLAN. J. ACI, 56. 1960

JONES; KAPLAN. Concrete Research. 26.
1957

MUESTREO

LA APCA considera como lote el volumen de concreto
colocado en un día de trabajo.

El lote debe de subdividirse para efectos de control en
cuatro sublotes, obteniendo dos especimenes de 4 sub
lotes.

La calidad del pavimento se evalúa independientemente
por cada sublote.

Normas en el Ensayo de Compresión

Norma

Ensayo

Preparación y Curado

NTP

339.034

339.033

ASSTHO

T 22

T 23

ASTM

C 39

C 31

MTC

E 704

TRACCIÓN POR COMPRESIÓN DIAMETRAL

En un futuro el ensayo de tracción por compresión
diametral podrásustituir la resistencia de flexión.

El concreto se diseña generalmente en compresión.

La resistencia a la compresión, por la experiencia
acumulada, permite inferir la calidad del concreto.

El procedimiento del ensayo en compresión es mas
simple y proporciona valores mas precisos.

RECEPCIÓN DEL PAVIMENTO

ESPESOR
LISURA
TEXTURA
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
RUGOSIDAD

ESPESOR

El control del espesor del pavimento y su

conformidad con el diseño se efectúa mediante la

extracción de testigos.

Las especificaciones del MTC permiten una

tolerancia de 10 mm, sujeta a penalidad, entre la

altura del testigo y el espesor de diseño.

La ACPA admite variaciones hasta 6 mm. sujetas a

penalidad.

De acuerdo al Reglamento de MTC, al aceptarse un

pavimento cuya variación se encuentre en el rango de

2 a 10 mmse efectúa un descuento según una formula

establecida.

El monto de la penalidad debería ser calculada

teniendo en cuenta la reducción de la vida útil y el

requerimiento de reforzamiento prematuro de la

calzada.

En las especificaciones del MTC, el muestreo se efectúa en
sub-lotes, de 350 m2

de pavimento.

Se extrae dos testigos en cada sub-lote 15 días después de
colocado el concreto.

Si el espesor de las muestras no cumple lo especificado, es
posible extraer probetas

adicionales en cada dirección, a distancia mínima de 10 m
hasta encontrar el espesor correcto.

La especificación ACPA determina:

El área de la muestra de ensayo es de 140 m2

de

pavimento.

Se acepta el pavimento si la diferencia entre la

muestra de ensayo y el espesor de diseño es menor

de 6 mm.

En caso contrario se toman dos muestras a distancia

de 10 mten mas y en menos de la muestra inicial.

Se acepta si el promedio de las tres muestras da una

diferencia menor de 6 mmcon el espesor de diseño.

En caso contrario se aplica la tabla de multas.

Catálogo Soildtest

ASTM C 39

Normas para la Evaluación del Espesor

Extracción de
testigos

Ensayo

NTP 339.059
ASTM C 31
AASHTO T 23
MTC E 707

NTP 339.211
ASTMC 39
AASHTO T 22
MTC 712

PLANEIDAD (LISURA)

La planeidades una expresión de la regularidad
superficial y se presento en los pavimentos según el
grado de acercamiento a una superficie plana.

El ensayo mas generalizado esta constituido por una
regla de 3 metros nivelada, rodante o directamente
apoyada sobre el soporte, que permite medir las
irregularidades existentes bajo la misma.

La medida con regla tiene el

inconveniente de determinar únicamente

la amplitud de la irregularidad pero no la

longitud de onda, que es importante en

vehículos que circulan a velocidad

elevada.

A velocidades superiores de 60 km/h la

mayor longitud de onda afecta en mayor

grado. A menos de 60 km/h son

perjudiciales las ondas cortas y medias.

El ensayo debe efectuarse tan pronto como sea posible,
al termino del periodo de curado y al día siguiente de
su colocación si se usa membrana de curado.

Las especificaciones del MTC admiten una tolerancia
de 5 mm.

Conviene que el peralte de la regla sea mayor a 150
mm, para evitar la formación de la flecha.

La regla debe ser calibrada periódicamente.

Se deben evitar deformaciones o perdidas de
alineación en la regla, por condiciones de fabricación o
el trabajo en obra.

Catálogo SoilTest

Norma MTC E 1001

Los perfilógrafosson equipos de medida rodantes,
que registran, de forma continua el desnivel entre
sus ruedas. Están equipados con cuatro ruedas
sensoras, cuya separación puede ajustarse.
Permiten obtener las diferencias de nivel de la
zona sobre la que circulan.

Catálogo SoilTest

TEXTURA

La textura es una medida indirecta de adherencia del
vehículo con el pavimento, permite un buen agarre con la
superficie, en especial en caso de lluvia, evitando el
deslizamiento.

La ACPA, para velocidades menores a los 80 k/h
recomienda una textura longitudinal, a lo largo del
pavimento, de 1.5 mm. de profundidad.

La textura longitudinal genera menor ruido, mejor
rodadura, encausa el tráfico y es más fácil de aplicar.

Para velocidades mayores se especifica la textura
transversal, que ofrece mejor resistencia a la frenada y
facilita el drenaje del agua.

El Reglamento MTC, para carreteras, determina 2 mm de
profundidad.

En los pavimentos texturadosdebe cuidarse el

control del concreto fresco en la regularidad de su

consistencia, el contenido de cemento (se estima

mínimo 350 k/m3 y de mortero.

Para determinar la textura se utiliza el ensayo del

círculo de arena. Consiste en aplicar sobre el

pavimento un cilindro de geometría normalizada,

llenando con arena de granulometría definida.

Se retira el cilindro y con un disco de madera de 15
cm de diámetro se distribuye la arena en la superficie
formando un circulo hasta llenar todas las asperezas.

Conocido el volumen de arena empleado en el ensayo
(V) y el diámetro medio del circulo (D) se calcula la
profundidad de penetración de la arena en las
asperezas o “profundidad textura”(PT), mediante la
expresión:

V

PT4

=

2

4

D

V

PT

π

=

Norma ASTM E 965

ASTM New, vol19(2). Feb.
1991

Normas de textura superficie

Método del circulo de arena

MTC E 1005

ASTM E 965

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Existen diferentes métodos para evaluar la resistencia

al deslizamiento, basados en la determinación de la

microrugosidaddel pavimento, que es función del

diseño de mortero.

El coeficiente de resistencia al deslizamiento (CRD),

valora las características antideslizantes de una

superficie desde el punto de vista de un vehículo en

circulación. Los valores medidos no son

necesariamente proporcionales con medidas de

deslizamiento hechas con otros equipos.

Ensayo del Péndulo

El ensayo consiste en determinar la pérdida de

energía de un péndulo cuyo extremo provisto de

una zapata de caucho, roza col el pavimento bajo

una presión determinada.

La pérdida de energía se determina por el ángulo

suplementario de la oscilación del péndulo.

Las normas consideran el método del péndulo del

TransportandRoadResearchLaboratory.

ASTM E 303

ASTM New, vol19(2). Feb. 1991

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