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Colisiones Elásticas e Inelásticas

Colisiones Elásticas e Inelásticas

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Colisiones Elásticas e Inelásticas

Alumno: Anthony Ortega Ortiz Carne: B04622 Grupo: 01.
ProIesora: Allan Campos Fecha de Entrega: 16/11/2010.
Resumen: En el laboratorio utilizaremos una herramienta para experimentarlas
colisiones que en este caso es muy util, es el Riel de neumatico es un aparato de
laboratorio utilizado para estudiar las colisiones en una dimension. Con el riel
neumatico que permite modiIicar los parametros mas importantes: masas, velocidades
iniciales, permitiendonos llevar a cabo una gran variedad de experimentos con
colisiones elasticas, no elasticas y perIectamente elasticas e inelasticas.
Introducción: deIinimos 'colision como la interaccion entre dos o mas cuerpos en el
espacio que tiene lugar en un intervalo corto de tiempo y en una region delimitada en el
espacio.¨
1
La cantidad de movimiento se deIine 'como el producto de la masa del
cuerpo y su velocidad en un instante determinado¨
1
. La ley de la cantidad de
movimiento es realmente util cuando se habla de colisiones ya que en ella se postula
que en un sistema aislado la cantidad de movimiento se conserva, lo cual signiIica que
la cantidad de movimiento total de todo sistema cerrado (o sea uno que no es aIectado
por Iuerzas exteriores) permanece constante en el tiempo. Al 'cambio de la cantidad de
movimiento de un cuerpo movido por una Iuerza impulsiva, es igual al impulso.¨
3

Tanto el impulso como la cantidad de movimiento son vectores y ambos tienen las
mismas unidades y dimensionen en otras palabras 'se deIine el impulso recibido por un
cuerpo como la variacion de la cantidad de movimiento durante un periodo dado.¨
3
Los
movimientos de los cuerpos despues de una colision pueden calcularse siempre, a partir
de sus movimientos anteriores a la misma, si se conoce la Iuerza que actua durante ella
y si se pueden resolver las ecuaciones de movimiento. A menudo estas Iuerzas no se
conocen. Sin embargo, el principio de la conservacion de la cantidad de movimiento
debe ser valido durante la colision. Aunque no conozcamos los detalles de la
interaccion, en muchos casos podemos utilizarlo para predecir los resultados de la
colision. En el laboratorio utilizaremos estos conceptos muy utiles, en este experimento
nos especializaremos en dos colisiones en especial:
Colisión elástica: En el laboratorio utilizaremos el concepto de colision elastica que se
denomina 'como colision entre dos o mas cuerpos en la que estos no suIren
deIormaciones permanentes durante el impacto, en donde se conservan tanto la cantidad
de movimiento como energia cinetica del sistema y las masas se separan despues del
choque¨
6
, solo consideraremos este experimento como si se realizara en un sistema
aislado por lo tanto el eIecto de las Iuerzas externas es despreciable, asi que la cantidad
de movimiento del sistema deberia ser la misma antes y despues de la colision. Se hace
reIerencia a una 'colision perIectamente elastico (o totalmente elastica) cuando en el se
conserva la energia cinetica del sistema Iormado por las dos masas que chocan entre
si¨
6
. Ahora en el laboratorio expondremos varios casos, para el primero en particular en
el que ambas masas sean iguales, se desplacen segun la misma recta y que la masa
chocada se encuentre inicialmente en reposo, la energia se transIerira por completo
desde la primera a la segunda, que pasa del estado de reposo al estado que tenia la masa
que la choco. En otros casos se daran situaciones intermedias en lo reIerido a las
velocidades de ambas masas, aunque siempre se conserva la energia cinetica del
sistema. Esto es consecuencia de que el termino "elastico" hace reIerencia a que no se
consume energia en deIormaciones plasticas, calor u otras Iormas. Segun la ley de la
conservacion de la cantidad de movimiento, en una dimension las ecuaciones de la
colision elastica seria: Si m1 y m2 son las masas de los cuerpos, entonces la
conservacion de la cantidad de movimiento establece que:
2
1
;
1
2
2
;
2
2
1
;
11
2
2
;
21

Donde ;
1
;
2
;
11
;
21
son las velocidades iniciales y Iinales de las masas 2
1
y 2
2
. y la
conservacion de la energia cinetica es:
ŵ
Ŷ
m
1
V
2
1i
¹
ŵ
Ŷ
m
2
V
2
2i
÷
ŵ
Ŷ
m
1
V
2
1I
¹
ŵ
Ŷ
m
2
V
2
2I

Obietivos del experimento de colisiones elasticas: comprobar que en las colisiones
elasticas se conserva la energia cinetica, relacionar las variaciones en la cantidad de
movimiento lineal de dos obietos durante una colision con la tercera ley de Newton y
mostrar la importancia que tiene la determinacion de la incertidumbre en la
determinacion de la conservacion de la energia.
Colisión inelástica: es un tipo de colision en el que la energia cinetica no se conserva.
Como consecuencia, los cuerpos que colisionan pueden suIrir deIormaciones y aumento
de su temperatura. En el caso ideal de 'una colision perIectamente inelastico entre dos
obietos, estos permanecen unidos entre si tras la colision.¨
5
El marco de reIerencia del
centro de masas permite presentar una deIinicion mas precisa. La principal caracteristica
de este tipo de colision es que existe una disipacion de energia, ya que tanto el trabaio
realizado durante la deIormacion de los cuerpos como el aumento de su energia interna
se obtiene consumiendo la energia cinetica de los mismos antes del choque por lo tanto
la energia cinetica no se conserva. En cualquier caso, aunque no se conserve la energia
cinetica, si se conserva la cantidad de movimiento total del sistema, en un sistema
aislado. Es una 'colision perIectamente inelastica (o totalmente inelastica) cuando
disipa toda la energia cinetica disponible, es decir, los cuerpos permanecen unidos tras
la colision, moviendose como un solo cuerpo (con la misma velocidad).¨
5
En una
dimension, si llamamos ;
1,
y ;
2,
a las velocidades iniciales de los cuerpos de masas 2
1

y 2
2
, respectivamente, entonces por la conservacion del movimiento lineal tenemos

Y por tanto la velocidad Iinal ;
1
del coniunto es:

Obietivos del experimento de colisiones inelasticas: comprobar que en todo tipo de
colision se conserva la cantidad de movimiento lineal, comprobar que en las colisiones
inelasticas no se conserva la cantidad de energia cinetica, relacionar las variaciones en
la cantidad de movimiento lineal de dos obietos durante una colision con la tercera ley
de Newton.
Ahora en el laboratorio aremos lo siguiente con un riel neumatico, que consta de un
tubo de seccion transversal cuadrada con una serie de perIoraciones por las que sale aire
a presion. Sobre el riel se colocan carros que se deslizan sobre un colchon de aire que se
Iorma entre el riel y el carro. Los carros se mueven en esencia sin Iriccion. Sobre los
carros se colocan pesos para experimentar la colision de obietos de diIerentes masas y a
diIerentes velocidades. Comprobando asi las caracteristicas de los dos diIerentes tipos
de colision.
!rocedimiento: Se siguio el procedimiento descrito en la practica colisiones
elasticas y colisiones inelasticas de la 'Guia de Practicas de Laboratorio¨ de Loria L. se
realizaron algunas modiIicaciones en la primera practica en el procedimiento #12 en el
cual se le agrego a los carros una masa de 50 gramos a cada lado.
1ab|a de mater|a|esť
IN51kUMLN1C5 INCLk1IDUM8kL N° IDLN1IIICACICN
Riel neumatico 0,05cm
2 Barreras Fotoelectricas 0,001
2 Tope Magnetico
1 tope aguia y boquilla
2 Disparadores
2 diaIragmas de 5 y 1 cm
Masas de 10, 20 y 50 gramos
Soplador
Balanza
Plastilina

Resultados:

Tabla 1. Colisiones con carro de masa igual
Velocidad (m/s) Cantidad de
movimiento
Conservacion de la
energia cinetica
Carro 1 Antes
Colision
0.5066 0.0402 0.024
Despues
colision
0.0
Carro 2 Despues
colision
0.70402

Tabla 2.Colisiones con carros de diIerentes masas
Velocidad (m/s) Cantidad de
movimiento
Conservacion de la
energia cinetica
Carro 1 Antes
Colision
0.40 0.0801 0.0377
Despues
colision
0.157
Carro 2 Despues
colision
0.7573





Tabla 3.colision entre dos carros en movimiento.
Velocidad (m/s) Cantidad de
movimiento
Conservacion de la
energia cinetica
Carro 1 Antes
Colision
1.858 0.6097 0.5798
Despues
colision
0.255
Carro 2 Antes
colision
0.715
Despues
colision
0.320

Tabla 4.colision entre dos carros con rapidez inicial diIerente
Velocidad (m/s) Cantidad de
movimiento
Conservacion de la
energia cinetica
Carro 1 Antes
Colision
1.048 0.2212 0.1821
Despues
colision
1.064
Carro 2 Antes
colision
0.772
Despues
colision
0.363

Tabla 5.colision entre carros de masas diIerentes
Velocidad (m/s) Cantidad de
movimiento
Conservacion de la
energia cinetica
Carro 1 Antes
Colision
0.54 0.1743 0.0677
Despues
colision
0.278
Carro 2 Antes
colision
0.605
Despues
colision
0.137
Formulario:
I ÷ F.t Siendo : I: impulso |I| ÷ kg×m/s
Para la cantidad de movimiento: p ÷ m×v siendo ÷ kg×m/s
Para el energia cinetica ½ ×m
1
(v
1i
)
2
¹½× m
2
(v
2i
)
2
÷ ½×m
1
(v
1I
)
2
¹ ½×m
2
(v
2iI
)
2

Tabla 10. Resumen cantidades de movimiento

C
A
S
O
Carro 1 Carro 2
Velocidad
antes de
colisión
u
1|

(ͽ¡΃)
Cantidad de
movimiento
inicial
΀
1|

(ͻgͽ¡΃)
Velocidad
después de
colisión
u
1J

(ͽ¡΃)
Cantidad de
movimiento
final
΀
1J

(ͻgͽ¡΃)
Velocidad
antes de
colisión
u
2|

(ͽ¡΃)
Cantidad de
movimiento
inicial
΀
2|

(ͻgͽ¡΃)
Velocidad
después
de colisión
u
2J

(ͽ¡΃)
Cantidad de
movimiento
final
΀
2J

(ͻgͽ¡΃)
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla-
boquilla
Carro 2:
reposo
1.9607 0.2301 0.1222 0.0230 0 0 0.2505 0.0964
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla-
boquilla
Carro 2:
reposo
1.8761 0.3610 0.1128 0.0217 0 0 0.2513 0.0584
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla-
boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
0.4619 0.0888 0 0 0.6366 0.1225 0 0
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla-
boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
Impulso =
0.2895 0.0557 0 0 0.6504 0.1251 0.3756 0.0722
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla-
boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
0.2250 0.0476 0 0 0.6137 0.0412 0.1836 0.04631
ͽ
1
= ͽ
2

Aguja-
boquilla
Carro 2:
reposo
2.2202 0.0470 0.3056 0.0647 0 0 0.3056 0.0647
ͽ
1
= ͽ
2

aguja-
boquilla
Carro 2:
reposo
2.1853 0.4628 0.2668 0.0672 0 0 0.2668 0.0672
ͽ
1
= ͽ
2

Aguja-
boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
2.1294 0.4510 0.61244 0.1297 0 0 0.6124 0.1297
ͽ
1
= ͽ
2

aguja-
boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
0.0245 0.4311 0 0 0.5608 0.174 0 0

Para porcentaie de error utilizamos, la siguiente Iormula
° de error ÷
¡uIo¡ tco¡ìco-¡uIo¡ cxpc¡ìmcntuI
¡uIo¡ tco¡ìco
- ŵŴŴ



Tabla 11. Resumen de energias

C
A
S
O
Energía
antes
ͧ
ͷ;YX΃
(I)


Energía
después
ͧ
XX΃΀ué΃
(I)



º de
pérdida de
energía

Carro 1

Carro 2

Total

Carro 1

Carro 2

Total
(º)
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla- boquilla
Carro 2: reposo

0,36993

0

0,36993

0,00062

0,00628

0.0069

98,13
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla- boquilla
Carro 2: reposo

0,3387

0

0,3387

0,00122

0,00735

0,00857

97,47
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla- boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento

0,0249

0,03901

0,06391

0

0,00348

0,00348

94,55
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla- boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento
Impulso =


0,00807


0,04071


0,04878


0


0,00433


0,00433


91,19
ͽ
1
= ͽ
2

Boquilla- boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento

0,0054

0,04751

0,05291

0

0,00425

0,00425


91,97
ͽ
1
= ͽ
2

Aguja-boquilla
Carro 2: reposo

0,52201

0

0,52201

0,00989

0,00989

0,01978

96,21
ͽ
1
= ͽ
2

aguja- boquilla
Carro 2: reposo

0,4802

0

0,4802

0,00754

0,00897

0,01651

96,56
ͽ
1
= ͽ
2

Aguja-boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento

0,480195

0,039721

0,519916

0

0

0

100
ͽ
1
= ͽ
2

aguja- boquilla
Carro 1 y 2:
movimiento

0,43889

0,04904


0,48793

0

0

0

100

Discusión: Como base para evaluar la eIectividad de la colision y su tipo diremos
que Si e ÷ 0, se tiene el caso de colisiones perIectamente inelasticas, y si e ÷ 1, entonces
se tiene el caso de colisiones elasticas. Cualquier valor intermedio supone una perdida
de energia entre estos dos valores. Gracias a los resultados obtenidos de e ÷0.024 en la
primera colision con un cuerpo en reposo, nos pudimos percatar que la perdida de la
energia cinetica Iue minima muy cercana cero, el Iactor de error de tal procedimiento se
debe a la Iriccion del riel, tambien a que el carro en supuesto reposo presentaba una
aceleracion minima en direccion contraria gracias a desequilibrio creado por el tope a
un lado del carro y que a la distancia del carro de reposo con respecto al otro suIriera
pequeñas variaciones, pero aun asi se logro comprobar en primera instancia la
eIectividad de la practica y la elasticidad del colision en cuestion. Ahora con respecto a
la colision con el carro en reposo con una masa superior, el valor de conservacion de
energia cinetica mostro aumento en la perdida de esta en e ÷0.0377 en comparacion
con el primer experimento debido a que entre mayor peso en el carro en reposo
aumentaria la Iuerza que generaria el desequilibrio creado por el tope, generando asi una
Iuente de error, a esto se suma tambien que la posicion de el marcador Ioto electrico
desequilibraba al vehiculo 1 porque como eIecto de la colision cambiaba de posicion
generando un desequilibra en la proporcion de las masas antes y despues de la colision.
Continuamos con la practica tres en la cual se disparaban los dos vehiculos con la
misma rapidez desde los extremos del riel neumatico, el valor de e que se logro calcular
luego de la colision evidencio una perdida de energia cinetica muy elevada pero no lo
suIiciente como para considerar el evento como una colision inelastica, el gran Iactor de
Iuente de error se debio en gran medida al momento de disparar los carros, porque se
debian lanzar simultaneamente y colisionando teoricamente en el centro del riel, pero
para los eIectos de nuestro experimento el hecho que el disparador Iuera accionado por
humanos genero que no se dispararan al mismo tiempo creando asi que un vehiculo
perdiera mas velocidad que el otro por el coeIiciente de Iriccion al recorrer mas
distancia del riel. En la colision con dos vehiculos con la rapidez inicial diIerente, la
Iuente de error Iue el mismo que en el anterior experimento, es decir, no se logro
simultaneidad al de disparar los carros, y en algunos casos las ligas que generaban la
elasticidad en los vehiculos se soltaron en el momento de la colision. Por ultimo en
colisiones elasticas entre dos carros de diIerentes masas pe con la misma rapidez se
logro evaluar e ÷ 0.0677 con un valor menor que 1 y muy cercano a cero, y eso
representa una colision elastica casi perIecta, si despreciamos las Iuentes de error del
experimento, si despreciamos los Iactores externos, dicho sea de paso el valor de la e
(energia cinetica) siempre representara un valor positivo, a cambio la cantidad de
movimiento se debe presentar con direccion respecto a su marco de reIerencia.
En el experimento de colisiones inelasticas en el que la energia cinetica no se conserva,
en el caso ideal de un choque perIectamente inelastico ocurrido en la tabla 1 los carros,
permanecen unidos entre si tras la colision, disipando toda la energia cinetica
disponible, es decir, cuando el coeIiciente de restitucion c (la incapacidad de regresar a
su estado original los cuerpos) vale cero. En tal caso, los cuerpos permanecen unidos
tras el choque, moviendose con la misma velocidad, a pesar de las Iuentes de error
como la mal nivelacion del riel y la incertidumbre de los aparatos. Las principales
Iuentes de perdida de energia de este experimento se deben a que la energia cinetica se
transIorma en, energia caloriIica, o en energia potencial de la deIormacion en la
colision. En cualquier caso, aunque no se conserve la energia cinetica, si se conserva la
cantidad de movimiento lineal del sistema. Tambien puede ocurrir que el valor de la
energia cinetica Iinal sea superior al valor inicial, como sucede cuando se libera energia
potencial en la colision. En todo caso, la conservacion de la cantidad de movimiento
lineal sigue siendo valida, asi como la conservacion de la energia total, que corresponde
a un aumento en otras Iormas de energia, en los siguientes experimentos se obtuvieron
resultados complacientes, ahora la importancia de este experimento radica en el
coeIiciente de restauracion que nos da la capacidad para que en la colision se absorba
toda la energia cinetica, consumiendose en el trabaio realizado durante la deIormacion
de los cuerpos, ya que el aumento de su energia interna se obtiene a costa de la energia
cinetica antes de la colision.

Conclusiones:
Los obietivos planteados en el experimento cumplieron las expectativas deseadas se
logro comprobar la veracidad de la ley de la conservacion del movimiento lineal porque
los perdidas de energia lineal Iueron minimas, el experimento se hubiera logrado con
mas exito si se hubieran colocados disparadores automaticos evitando asi el Iactor de
error humano, tambien la cantidad de energia cinetica se conservo de la manera
adecuada en comparacion con el marco teorico demostrando un valor muy cercano a
cero representando colisiones perIectamente elasticas que a su vez son idealizaciones
utiles en ciertas circunstancias, como el estudio del movimiento de las bolas de billar,
cuando dos electrones chocan aunque en ese caso la situacion es mas compleia y la
colision de ciertos atomos. Tambien logramos comprobarla eIectividad de la tercera ley
de Newton que se pude sintetizar de esta manera 'Con toda accion ocurre siempre una
reaccion igual y contraria: o sea, las acciones mutuas de dos cuerpos siempre son
iguales y dirigidas en sentido opuesto.¨ Que se logro demostrar al momento de los
colisiones. En una colision inelastica demostramos como no se conserva la energia
cinetica porque Iue consumida en otras Iormas de energia y en la deIormacion del tope
con plastilina, que en la vida real es de vital importancia porque en las carreteras todos
estamos expuesto a cualquier tipo de colision, y tanto en la industrias se generan
pruebas para veriIicar el coeIiciente de restauracion de ciertos productos luego de una
colision, o en el caso de diseño de autos para establecer la densidad y caracteristicas de
un vehiculo. En todo caso la generalizacion de estos conceptos Iisicos nos ayudan a
comprender el universo y a ser capases en cuanto nos sea posible de beneIiciarnos de el.

Bibliografía:

Pagina web. Extraido el 11 de noviembre de 2010 de la pagina
http://galia.Ic.uaslp.mx/~medellin/Applets/riel/Riel.htm
Pagina web. Extraido el 09 de noviembre de 2010 de la pagina:
http://www.escolares.net/Impulso y Cantidad de Movimiento /?ide÷909
Pagina web: extraido el 10 de noviembre de 2010 de la pagina:
http://es.wikipedia.org/wiki/Cantidad de momvimiento/ C3°ADa
Pagina web. Extraido el 10 de noviembre de 2010 de la pagina:
http://es.wikipedia.org/wiki/Choque Inelastico/ A1stico
Loria M Luis G. Guia de Practicas Laboratorio I. II ciclo 2010. Universidad de
Costa Rica. Escuela de Fisica

Pagina web. Extraido el 08 de noviembre de 2010 de la pagina:
http://es.wikipedia.org/wiki/Choque elastico/ A1stico

ANEXOS
Tablas del laboratorio ~Colisiones elásticas¨
Tabla 1: Colisiones con carros de masas iguales
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 2û3û7 ͻg ˋ
2
= û, 2û3û7 ͻg


Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0970
÷0.001
0.0956
÷0.001
0.0966
÷0.001
0.0968
÷0.001
0.0963
÷0.001
0.1000
÷0.001
0.1089
÷0.001
0.0974
÷0.001
0.0966
÷0.001
0.0978
÷0.001
!romedio

0.0983
÷0.00061
Tiempo después
de colisión
Y
1I
(΃)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
!romedio

0
Carro
2
Tiempo después
de colisión
Y
2I
(΃)
0.0713
÷0.001
0.0696
÷0.001
0.0703
÷0.001
0.0706
÷0.001
0.0701
÷0.001
0.0731
÷0.001
0.0718
÷0.001
0.0709
÷0.001
0.0707
÷0.001
0.0718
÷0.001
!romedio

0.07102
÷0.0089

Tabla 2: Colisiones con carros de masas diferentes
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 3û3û7 ͻg ˋ
2
= û. 2û3û7 ͻg


Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0240
÷0.001
0.0243
÷0.001
0.0243
÷0.001
0.0244
÷0.001
0.0262
÷0.001
0.0253
÷0.001
0.0242
÷0.001
0.0242
÷0.001
0.0243
÷0.001
0.0245
÷0.001
!romedio

0.02457
÷0.00071
Tiempo después
de colisión
Y
1I
(΃)
0.3162
÷0.001
0.3423
÷0.001
0.2975
÷0.001
0.3020
÷0.001
0.3257
÷0.001
0.3446
÷0.001
0.2945
÷0.001
0.3205
÷0.001
0.3214
÷0.001
0.3142
÷0.001
!romedio

0.31789
÷0.00143
Carro
2
Tiempo después
de colisión
Y
2I
(΃)
0.0637
÷0.001
0.0701
÷0.001
0.0651
÷0.001
0.0653
÷0.001
0.0650
÷0.001
0.0673
÷0.001
0.0652
÷0.001
0.0672
÷0.001
0.0654
÷0.001
0.0659
÷0.001
!romedio

0.06602
÷0.00391






















Tabla 3: Colisión elástica entre dos carros en movimiento
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 3û3û7 ͻg ˋ
2
= û. 3û3û7 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0343
÷0.001
0.0306
÷0.001
0.0308
÷0.001
0.0296
÷0.001
0.0864
÷0.001
0.0336
÷0.001
0.0296
÷0.001
0.0311
÷0.001
0.0296
÷0.001
0.0299
÷0.001
!romedio

0.02691
÷0.0016
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)
0.2090
÷0.001
0.2023
÷0.001
0.2056
÷0.001
0.1866
÷0.001
0.1886
÷0.001
0.1867
÷0.001
0.2020
÷0.001
0.2098
÷0.001
0.1828
÷0.001
0.1836
÷0.001
!romedio

0.1957
÷0.00459




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0754
÷0.001
0.0685
÷0.001
0.0719
÷0.001
0.0756
÷0.001
0.0667
÷0.001
0.0667
÷0.001
0.0655
÷0.001
0.0692
÷0.001
0.0697
÷0.001
0.0701
÷0.001
!romedio

0.06993
÷0.000829
Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.1756
÷0.001
0.1338
÷0.001
0.1863
÷0.001
0.1334
÷0.001
0.1238
÷0.001
0.1854
÷0.001
0.2127
÷0.001
0.1342
÷0.001
0.1393
÷0.001
0.1355
÷0.001
!romedio

0.156
÷0.00391

Tabla 4: Colisión elástica entre dos carros con rapidez inicial diferente
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 3û3û7 ͻg ˋ
2
= û. 3û3û7 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0568
÷0.001
0.0678
÷0.001
0.0506
÷0.001
0.0616
÷0.001
0.0626
÷0.001
0.0598
÷0.001
0.0167
÷0.001
0.0578
÷0.001
0.0184
÷0.001
0.0249
÷0.001
!romedio

0.0477
÷0.00361
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)
0.0240
÷0.001
0.0218
÷0.001
0.0220
÷0.001
0.0220
÷0.001
0.0238
÷0.001
0.0231
÷0.001
0.0265
÷0.001
0.1105
÷0.001
0.1086
÷0.001
0.0876
÷0.001
!romedio

0.04699
÷0.00029




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0665
÷0.001
0.0804
÷0.001
0.0661
÷0.001
0.0682
÷0.001
0.0707
÷0.001
0.0729
÷0.001
0.0744
÷0.001
0.0706
÷0.001
0.0725
÷0.001
0.0706
÷0.001
!romedio

0.064729
÷0.000932
Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.1538
÷0.001
0.1045
÷0.001
0.1500
÷0.001
0.1433
÷0.001
0.1392
÷0.001
0.1269
÷0.001
0.1307
÷0.001
0.1459
÷0.001
0.1398
÷0.001
0.1417
÷0.001
!romedio

0.13758
÷0.0010393





Tabla 5: Colisión elástica entre carros de masas diferentes
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 3û3û7 ͻg ˋ
2
= û. 2û3û7 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.1287
÷0.001
0.1220
÷0.001
0.1244
÷0.001
0.1194
÷0.001
0.1202
÷0.001
0.1209
÷0.001
0.0453
÷0.001
0.0464
÷0.001
0.0474
÷0.001
0.0466
÷0.001
!romedio

0.09213
÷0.000782
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)
0.0297
÷0.001
0.0311
÷0.001
0.0303
÷0.001
0.0357
÷0.001
0.0419
÷0.001
0.0502
÷0.001
0.0360
÷0.001
0.0273
÷0.001
0.0285
÷0.001
0.0484
÷0.001
!romedio

0.03591
÷0.000908




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0778
÷0.001
0.0751
÷0.001
0.0769
÷0.001
0.0903
÷0.001
0.1049
÷0.001
0.0731
÷0.001
0.0960
÷0.001
0.0736
÷0.001
0.0784
÷0.001
0.0796
÷0.001
!romedio

0.08257
÷0.000987
Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.0734
÷0.001
0.0725
÷0.001
0.0714
÷0.001
0.0687
÷0.001
0.0689
÷0.001
0.0781
÷0.001
0.0729
÷0.001
0.0736
÷0.001
0.0753
÷0.001
0.0728
÷0.001
!romedio

0.07276
÷0.00434








Tablas de laboratorio ~Colisiones inelásticas I¨
Tabla 1. Colisiones con carro de masa igual Boquilla - Boquilla
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 19244 ͻg ˋ
2
= û. 19244 ͻg


Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0294
÷0.001
0.0287
÷0.001
0.0217
÷0.001
0.0246
÷0.001
0.0260
÷0.001
0.0271
÷0.001
0.0212
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0248
÷0.001
0.0294
÷0.001
!romedio

0.0255
÷0.000391
Tiempo después
de colisión
Y
1I
(΃)
0.2208
÷0.001
0.2623
÷0.001
0.4336
÷0.001
0.4044
÷0.001
0.6783
÷0.001
0.2863
÷0.001
0.5693
÷0.001
0.2795
÷0.001
0.3269
÷0.001
0.6229
÷0.001
!romedio

0.4090
÷0.0078
Carro
2
Tiempo antes
de colisión
Y
2I
(΃)
0.1986
÷0.001
0.2357
÷0.001
0.1928
÷0.001
0.1861
÷0.001
0.2182
÷0.001
0.1739
÷0.001
0.2179
÷0.001
0.1661
÷0.001
0.1749
÷0.001
0.1923
÷0.001
!romedio

0.19565
÷0.00957

Tabla 2. Colisiones con carro de masas diferentes Boquilla-Boquilla
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 19244 ͻg ˋ
2
= û. 23244 ͻg


Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0232
÷0.001
0.0234
÷0.001
0.0234
÷0.001
0.0231
÷0.001
0.0235
÷0.001
0.0239
÷0.001
0.0279
÷0.001
0.0233
÷0.001
0.0236
÷0.001
0.0233
÷0.001
!romedio

0.02665
÷0.0004521
Tiempo después
de colisión
Y
1I
(΃)
0.3609
÷0.001
0.6956
÷0.001
0.3189
÷0.001
0.3131
÷0.001
0.3124
÷0.001
0.5731
÷0.001
0.3250
÷0.001
0.5295
÷0.001
0.5490
÷0.001
0.4572
÷0.001
!romedio

0.4434
÷0.007312
Carro
2
Tiempo antes
de colisión
Y
2I
(΃)
0.1906
÷0.001
0.1961
÷0.001
0.1926
÷0.001
0.1952
÷0.001
0.1959
÷0.001
0.2320
÷0.001
0.1804
÷0.001
0.1852
÷0.001
0.1952
÷0.001
0.2257
÷0.001
!romedio

0.19889
÷0.00214



Tabla 3. Colisiones. con fuerza impulsiva diferente
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 19244 ͻg ˋ
2
= û. 19244 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0970
÷0.001
0.0956
÷0.001
0.0966
÷0.001
0.0968
÷0.001
0.0963
÷0.001
0.1000
÷0.001
0.1089
÷0.001
0.0974
÷0.001
0.0966
÷0.001
0.0978
÷0.001
!romedio

0.10824
÷0.008901
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)
· ·
2.7292
÷0.001
· · · · ·
3.3451
÷0.001
·
!romedio

·




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0875
÷0.001
0.0909
÷0.001
0.0871
÷0.001
0.0766
÷0.001
0.0686
÷0.001
0.0907
÷0.001
0.0737
÷0.001
0.0678
÷0.001
0.0736
÷0.001
0.0688
÷0.001
!romedio

0.07853
÷0.009832

Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.3184
÷0.001
0.1960
÷0.001
0.2345
÷0.001
0.9079
÷0.001
·

·

1.0888
÷0.001
0.2441
÷0.001
1.1650
÷0.001
0.1954
÷0.001
!romedio

·










Tabla 4. Colisiones entre carros con rapidez diferente
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 19244 ͻg ˋ
2
= û. 19244 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0165
÷0.001
0.0167
÷0.001
0.0173
÷0.001
0.0173
÷0.001
0.0173
÷0.001
0.0183
÷0.001
0.0176
÷0.001
0.0164
÷0.001
0.0175
÷0.001
0.0178
÷0.001
!romedio

0.1727
÷0.0003423
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)
·

· · · · · · · · ·
!romedio

·




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0795
÷0.001
0.0727
÷0.001
0.0755
÷0.001
0.0808
÷0.001
0.0767
÷0.001
0.0679
÷0.001
0.0667
÷0.001
0.0837
÷0.001
0.0837
÷0.001
0.0815
÷0.001
!romedio

0.07687
÷0.0003568

Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.1214
÷0.001
0.2043
÷0.001
0.9304
÷0.001
0.1695
÷0.001
0.8417
÷0.001
0.2040
÷0.001
0.7203
÷0.001
0.0983
÷0.001
0.3012
÷0.001
0.1654
÷0.001
!romedio

0.3756
÷0.06875

Tabla 5. Colisiones entre carros de masa diferente
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 21179 ͻg ˋ
2
= û. 25228 ͻg




Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0218
÷0.001
0.0221
÷0.001
0.0223
÷0.001
0.0223
÷0.001
0.0217
÷0.001
0.0229
÷0.001
0.0222
÷0.001
0.0216
÷0.001
0.0222
÷0.001
0.0226
÷0.001
!romedio

0.22217
÷0.00873
Tiempo
después
de
colisión
Y
1I
(΃)


·


·


·


·


·


·
·
1.0640
÷0.001
·
1.0644
÷0.001
!romedio

·




Carro
2
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0936
÷0.001
0.0835
÷0.001
0.0930
÷0.001
0.0783
÷0.001
0.0751
÷0.001
0.0783
÷0.001
0.0768
÷0.001
0.0735
÷0.001
0.0866
÷0.001
0.0760
÷0.001
!romedio

0.08147

÷0.000852
Tiempo
después
de
colisión
Y
2I
(΃)
0.2918
÷0.001
0.3195
÷0.001
0.2457
÷0.001
0.2607
÷0.001
0.2718
÷0.001
0.2780
÷0.001
0.2921
÷0.001
0.2338
÷0.001
0.3040
÷0.001
0.2252
÷0.001
!romedio

0.2722
÷0.08967








Tabla 6. Colisiones con carros de masa igual. Tope aguja - tope boquilla. masas
iguales.
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 21179 ͻg ˋ
2
= û. 21179 ͻg
Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0221
÷0.001
0.0221
÷0.001
0.0221÷
0.001
0.0237
÷0.001
0.0227
÷0.001
0.0217
÷0.001
0.0225
÷0.001
0.0227
÷0.001
0.0231
÷0.001
0.0225
÷0.001
!romedio
0.02252
÷0.00768
Carro
1 y 2
Tiempo
después
de
colisión
Y
3I
(΃)
0.1574
÷0.001
0.1514
÷0.001
0.1621
÷0.001
0.1584
÷0.001
0.1712
÷0.001
0.1612
÷0.001
0.1693
÷0.001
0.1649
÷0.001
0.1678
÷0.001
0.1721
÷0.001
!romedio
0.16358
÷0.00534


Tabla 7. Colisiones con carros de masa diferente. Tope aguja - tope boquilla
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 21179 ͻg ˋ
2
= û. 25179 ͻg
Carro
1
Tiempo
antes
de
colisión
Y

(΃)
0.0220
÷0.001
0.0225
÷0.001
0.0226÷
0.001
0.0227
÷0.001
0.0222
÷0.001
0.0223
÷0.001
0.0246
÷0.001
0.0237
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0234
÷0.001
!romedio
0.02288
÷0.00678
Carro
1 y 2
Tiempo
después
de
colisión
Y
3I
(΃)
0.1775
÷0.001
0.1723
÷0.001
0.1720
÷0.001
0.1805
÷0.001
0.2018
÷0.001
0.1977
÷0.001
0.2025
÷0.001
0.2007
÷0.001
0.1714
÷0.001
0.1970
÷0.001
!romedio

0.18734
÷0.005745



Tabla 8. Colisiones inelásticas. para diferente fuerza impulsiva
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 21179 ͻg ˋ
2
= û. 21179 ͻg

Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0226
÷0.001
0.0225
÷0.001
0.0256
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0253
÷0.001
0.0220
÷0.001
0.0257
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0227
÷0.001
!romedio
0.02348
÷0.00727

Carro
2
Tiempo antes
de colisión
Y
1I
(΃)
0.0692
÷0.001
0.0680
÷0.001
0.0720
÷0.001
0.1006
÷0.001
0.0679
÷0.001
0.0933
÷0.001
0.0745
÷0.001
0.0908
÷0.001
0.0902
÷0.001
0.0899
÷0.001
!romedio
0.08164
÷0.00298

Carro
1 y 2
Tiempo después
de colisión
Y
3I
(΃)
« « « « « « « « « «
!romedio

«





Tabla 9. Colisiones inelásticas (carros de masa diferente)
Tamaños de diafragmas: ː
1
= û. û5 ˋ ː
2
= û. û5 ˋ
ˋ
1
= û. 21179 ͻg ˋ
2
= û. 31179 ͻg

Carro
1
Tiempo antes
de colisión
Y

(΃)
0.0225
÷0.001
0.0235
÷0.001
0.0213
÷0.001
0.0289
÷0.001
0.0266
÷0.001
0.0211
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0228
÷0.001
0.0226
÷0.001
0.0224
÷0.001
!romedio
0.02456
÷0.00562

Carro
2
Tiempo antes
de colisión
Y
1I
(΃)
0.0967
÷0.001
0.0813
÷0.001
0.0832
÷0.001
0.0832
÷0.001
0.1187
÷0.001
0.0863
÷0.001
0.0936
÷0.001
0.0813
÷0.001
0.0836
÷0.001
0.0836
÷0.001
!romedio
0.08915
÷0.00293

Carro
1 y 2
Tiempo después
de colisión
Y
3I
(΃)
0.1963
÷0.001
0.2418
÷0.001
« «
0.2434
÷0.001
0.2419
÷0.001
0.2417
÷0.001
« « «
!romedio

·




.

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431:07.8      X   %0254  .8/1070390846:.48O3 Y F { {      X !7420/4    ]   !7420/4  \           ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]    ]  \ \ \ \ \   ]  \ !7420/4               ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]   !7420/4         \ ]  ]  ]  ]        ]  ]  ]  ]  \  \           .3908     /0  .48O3 Y { { !7420/4  ]   ]   ]    ]  ]   ]     ]  ]  ]   ]    ]  !7420/4   ]  !7420/4   ]   %0254/085:F8 /0./1070390 %.43.774 Y { {  %0254 /085:F8 /0 \ \ .2.48O3 Y F { {  %0254  .8.48O3 .. 484308..2.48O3 Y F { {  ]   ]    ]  ]   ]     ]  ]  ]   ]    ]   ]   ]    ]  ]   ]      ]  ]  ]   ]    %.8         X   X   .17.2.48O3 ]  ]  .17.774  %0254.-.N48/0/. %.N48/0/. 46:. 484308 .25:8.774/02.774 Y { {  %0254 /085:F8 /0 .3908 /0. %.2.48O3   Y F { { ]  .3908 /0.-.3908  /0  .774  %0254.

48O3 Y F { {  %0254  .8      X      .3908  /0 ]  .17./1070390 %.48O3 Y F { {    \    ]  \   ]      .3908 /0 ..48O3 Y { {     X !7420/4   ]  !7420/4  \           ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]    \   \   \   \   \ %0254  /085:F8  /0 \ . 48430803970.437.2.8       X      .7748.N48/0/.774  %0254 .774 Y { {  %0254    X !7420/4   ]  !7420/4  \          ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  \ \ \ \ \ \ \ \ \           ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  /085:F8                 /0 ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  .2.48O3 Y { { %0254 /085:F8 \ /0  .-.2.5/0/1070390 %.48O3 ]  . 48430803970.%.-.8.774              ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]                ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  ]  !7420/4    ]  !7420/4   ]       .17.N48/0/.7748/02.3908 /0 .48O3 Y { { %0254 /085:F8 /0 .3908   /0  ..48O3 Y F { { !7420/4   ]   !7420/4   ]   %.2.48O3 Y F { { %0254 .774  %0254 .

7.2.3908 /0.2.43.  2.8.8         X   X .7748 /0 2.2.48O3 Y F { {  ]   ]   ]   X   ]  ]    ]   X    ]  ]  ]  !7420/4  ]   ]  !7420/4  ]   ]   ]     ]  ]   ]       ]  ]  ]    ]  ]   !7420/4    .17.-..3908 /0 .43 .774  %0254 . 484308.N48/0/.17.2./10703901:07.8         X   X %0254 .48O3 Y F { {               .774   .774   ]  .-.N48/0/.  %450 ..  9450 -46:.%.25:8. 9450-46:.8.-.:. 48430830E89.48O3 Y { { !7420/4  ]   ]  ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]  ./1070390 %450.2.48O3 Y { { %0254 /085:F8 /0 .48O3 Y F { { !7420/4  ]   ]  ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]  !7420/4  ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   ]   .8.:.48O3 Y F { { !7420/4  ]   ]    ]    ]    ]   ]    ]    ]   ]    ]    ]     %.. :..48O3 Y { { %0254.3908 /0. %.774   %.774 %0254/085:F8  /0.8 5.774  %0254 /085:F8 /0 .8         .8 :.N48/0/.7748/02.   484308 .3908 /0 .774  %0254. %.2.08  %.17.

48O3 Y F { {  ]   ]   ]    ]  ]   ]     ]  ]  ]  !7420/4   ]  ]  !7420/4   ]  ]   !7420/4   \  ]   ]   ]    ]  ]   ]     ]  ]  ]  .2..48O3 ]  Y F { {      ]     ]   ]   ]     .774 %0254/085:F8   /0.3908 /0.%. 48430830E89.48O3 Y { { %0254.8         X   X  .774  %0254.7748/02.8..3908 /0.17.8 .774   .N48/0/./1070390  %.2.-.

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