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02 Calculo de Ejes Equivalentes Publicar

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20/09/2009

ESTUDIO DEL TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

CARGAS Y VOLUMEN DE TRAFICO

EL VEHÍCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA
L a función básica de la vía es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condiciones que le permita la circulación del vehículo con la máxima seguridad, economía y eficacia; para ello debe de satisfacer condiciones técnicas tales como:  Un buen trazo en planta y perfil y una sección transversal apropiada de manera que le permita al vehículo salvar económicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa.  La superficie de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción de los vehículos. Todo esto obliga a estudiar el vehículo en dos aspectos.  De su condición en marcha: Es la que determina la que el trazado y las secciones de la carretera debe de cumplir.  De sus acción sobre el pavimento: que servirá para fijar las condiciones de resistencia de la estructura del pavimento.

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:  Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.  Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.  Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.  Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante de una a otra vía. En países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos tipos de vehículos suele ser variable en el tiempo.

Usuario de la vía
El conjunto de los diferentes vehículos y los peatones constituyen el trafico que la vía va a servir. El vehículo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera. Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientes características de los vehiculos:  Dimensión de los diferentes tipos de vehículo: Por el espacio que ocupan, el ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los Ramales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles en los ramales  Su manejabilidad: Radios de giro mínimo para que puedan inscribirse las curvas.  Su peso: Por la acción destructiva , la relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía adicional parasubida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehículos ligeros.
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DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE – AASHTO
 El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan representar las relaciones deterioro - solicitación para todas las condiciones ensayadas.  Los modelos matemáticos respectivos también requieren de una calibración para las condiciones locales del área donde se pretenden aplicar.

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asfalto PEN 85 . ROAD TEST DE ASSHO (1958 – 1960) • Último  El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los pavimentos.5 – 2. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados.20/09/2009  Se realizaron 6 circuitos de prueba. mezcla arena y grava. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y combinaciones de carga. El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligero.0 % en promedio Carpeta. gran ensayo realizado en EEUU • Introdujo el concepto de serviciabilidad como medida de calidad de servicio al usuario • Se estudiaron pavimentos rígidos y flexibles • Se dedujeron ecuaciones en base a relaciones empíricas de estados de solicitación ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA AASHO ROAD TEST Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G AASHO Road Test Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G OBJETIVOS DEL ROAD TEST DE AASHO • Determinar relaciones entre repeticiones de carga y espesores CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES EN RL ROAD TEST AASHO • Pavimentos flexibles: • • • requeridos • Determinar el efecto del peso de los vehículos en puentes • Estudio de bases granulares y estabilizadas • Mantener la sección de estudio en buenas condiciones lo Subrasante A-6 (limo/arcilla). CBR 100. CBR ente 28 y 51 % Base.100 máximo posible • Desarrollar instrumentos. • Pavimentos Rígidos: • Cemento Tipo I • Resistencia a los 14 días: f´c= 3500 psi (245 Kg/cm2) y S´c: 550 (39 Kg/cm2) • Tamaño máximo: 1. piedra chancada. HMA mezcla densa. datos. gráficos y fórmulas 2 .5 pulgadas tablas. CBR entre 2 y 4 % Subbase. procedimientos de ensayo. todos eran tramos de dos carriles y tenían la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.

000 Aplicaciones • EAL Promedio: 6.5 y 12. entre 0 y 16 pulgadas • Base. sin embargo la tendencia es poder definirla con parámetros medibles como los son: el índice de perfil. entre 0 y 9 pulgadas • Todas las secciones contaban con barras de transferencia de carga (dowels) de tamaños variados 6 veh/carril 10 veh/carril (Ene 1960) • Operación: • 18 hr. coeficiente de fricción. distancias de frenado. índice de rugosidad internacional.2 millones • Máximo EAL: 10 millones (Flexible) • • AASHO Road Test Trucks TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO Eje simple máximo Eje Tandem máximo Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G La Serviciabilidad La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía. se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.20/09/2009 SECCIONES TÍPICAS EN EL ROAD TEST AASHO • Pavimentos flexibles: • Carpeta. 40 min.114. entre 0 y 9 pulgadas CARGAS DE TRÁFICO EN EL ROAD TEST ASSHO • Inicio en Nov. 3 . 1958 • Loops 3-6: • Rígidos: • Espesor de losa: entre 2. visibilidad. • 6 días/semana • Total Carga • 1. etc. La serviciabilidad es una medida subjetiva de la calificación del pavimento.5 pulgadas • Subbase. entre 1 – 6 pulgadas • Subbase.

4 .20/09/2009 ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93 El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento. siendo éste un parámetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

365 .  El factor equivalente de carga EALF (Equivalent Axle Load Factor). Dd = Factor de distribución direccional. ESALo= Σ Fi. Ni i=1 m El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales como: servicio Terminal (Pt) y coeficiente estructural (SN). Dd . r = tasa de crecimiento anual n = Periodo de diseño Fuente : AASHTO ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8. la sumatoria se denomina ESAL (Equivalent Single Axle load).16 t = 80 kN) para el periodo analizado.20/09/2009 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJES n ESAL= ESAL0 . por lo general se considera 0. Se define como el daño al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder al daño introducido por un numero de pasadas de la carga estandar de diseño eje simple de 18. Dl . 5 .000 libras SAL (Single Axle load).1} factor de distribución por carril (DL) r Donde: ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual. { 1+ r .  El diseño de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la carga de estándar de diseño.5 Dl = Factor de distribución de carril.

20/09/2009 Capacidad máxima permisible Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:  Eje simple : un único eje  Eje tándem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor de dos metros  Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre centros es menor de 2.00 metros SIMPLE TÁNDEM DUAL TRÍDEM DUAL TÁNDEM DUAL 6 .

Solicitaciones Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual) TRÍDEM 7 TON 10’ 11 TON Configuración de vehículo C3 (eje delantero sencillo y traseros duales) Configuración de vehículo C4 (eje delantero sencillo y traseros duales) 10’ 7 TON 4’ 18 TON 7 TON 10’ 4’ 4’ 25 TON Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque) Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque) 7 TON 18 TON 18 TON 25 TON 18 TON 7 TON 7 .20/09/2009 2.

94 730.0 18.0 25.32 142.0 15 24 15 24 15 40 15 55 15 40 40 9. Pt=2.02 % 48 3.03 ESAL = 4.04% 54.0 11.516 ESAL + 11 TON 2.5165 2.G.8900 0.516 ESAL + 18 TON 2.406 ESAL 7 TON 0.22% 27.10% 6.62 % 1328 100 % c4 T3-S2 Estabilidad Marshall (E.0 11.0300 120 120 720 720 360 360 80 80 48 48 48 TOTAL 61.7800 0.T.0 7.080.0300 0.03 ESAL + 18 TON 2.0 7.181.5165 2.62% 0.80 41.0 7.02% 6.5165 2.62% 3.0 18.0300 2.04% 9.0 7.79 97.0 18.10 % 80 6.62% 3.181.04 % 720 54. t = 15 años TIPO DE VEHICULO B2 C2 C3 C4 T3-S2 TOTAL RESOLUCION: W18 = ESAL SN (asumido) = 4. Doble via Índice medio diário IMD = 1.44 97.50 Tipo de vehículo (1) Ejes de carga (Ton) Ejes de carga (kips) (2) % composición (3) Factor de equivalencia (4) Repeticiones diarias (5)=ADTx(3) Ejes equivalentes (6)=(5)x(4) B2 c2 c3 CANTIDAD % COMPOSICION 120 9.80 185.5165 2. Pt = 2.40 24.10% 27.328 vpd Tasa de crecimiento medio anual.02% 3.59 ESALo = 4.50 8 .22 % 360 27.88 2.22% 54.59 Extraer factor equivalente de carga para pavimentos flexibles.5165 1.44 4.576 ESAL EJEMPLO: Calcular el eje equivalente ESAL de una carretera con las siguientes características.80 371.0 .98 346. g = 4% Periodo de diseño.8900 0. – MOP) = 1000 libras CBR BASE = 60% EBS = 27000 psi CBRSUB BASE = 25% ESB = 14000 psi CBRSUB RASANTE = 2% MR = 3000 psi 7.89 ESAL = 3.20/09/2009 Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual) Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque) 10’ 7 TON 0.

50 x 1.04 = 15’280.04 ^15-1 }/0.804.174 = 15.174 ESAL = 15’280.59 x 365 = 1’526.175 { W18 = 1+ 0.181.35 = 763.140. Pt = 2.0 .175 Calculamos los ejes equivalentes al año horizonte W18 = 763.00 x 1’526.140.28 x 106 9 .280.280.181.804.50 ESALo = 4.35 Afectamos por el factor de direccion y de carril W18 = Dd x Dl x w18 = 0.20/09/2009 RESOLUCION: W18 = ESAL SN (asumido) = 4.59 Calculamos las ejes por año w18 = ESAL0 x 365 = 4.

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