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E Editorial Sumario
Novedades 32
...y llegamos a la # 100 Salón
de Colonia
Nos cuesta creer que llegamos a este punto, 100 es un número importante y en términos
de La Revista DE MOTOS significa doce años y medio de labores ininterrumpidas, también
significa que hemos pasado la juventud y cada vez somos una publicación más madura o
por lo menos así es como lo percibimos y la verdad es que se siente muy bien llegar hasta
aquí, es alcanzar una meta y comenzar a mirar nuevos horizontes.
El número cien también habla de casi tres millones de revistas obsequiadas en toda
Colombia, cifras importantes que esperamos hayan servido de alguna manera para sem- Contacto 38
brar la semilla del buen motociclismo, aunque nos entristece ver como muchos de los Kawasaki
grandes problemas que desde un comienzo hemos denunciado en estas páginas y que Magic II
son la principal causa de la accidentalidad siguen presentes hoy en día, licencias que se
compran en cualquier esquina, vías minadas de trampas mortales, un SOAT que premia a
los irresponsables, autoridades de tránsito ineficientes e insuficientes, en fin, seguiremos
esperando el día en que haya voluntad política para atacar los problemas por la raíz.
En esta edición era justo hacer algo especial, que se notara que llegamos a la número
100, y después de mucho pensarlo decidimos que debíamos imaginar algo distinto a
todo lo antes publicado, algo que rompiera esquemas. Lo obvio hubiera sido publicar Contacto 40
un recuento de lo que han sido estos años, algo que se hubiera podido llamar “Los 100
mejores momentos”, pero un par de años atrás hicimos algo parecido para celebrar los Carguero AKT
diez años. Por eso nos fuimos por un camino diferente y decidimos que era el momento
de compartir una historia llamada Suramérica Panorámica, que teníamos reservada para
una ocasión especial, que viene acompañada de un trabajo fotográfico muy cuidadoso,
fruto de un viaje por nuestro continente y al que le dedicamos un buen número de páginas,
con un papel de mejor calidad, para que pudieran disfrutar las imágenes en detalle, de
una manera en la que nunca antes lo habíamos hecho con un buen número de fotos de
gran tamaño, resultando el artículo más extenso que hayamos publicado y la revista con Pikes 49
el mayor número de páginas (100) de todos estos años. Profesional
Este también es momento de dar las gracias, primero a todos nuestros clientes que más de Velocidad
que clientes se han convertido en amigos, que han confiado en este proyecto, acompañán-
donos a lo largo de tantos años y sabiendo valorar nuestra independencia. Por supuesto que
debemos agradecer igualmente a los lectores a quienes consideramos como compañeros
de ruta en esta afición que compartimos, sin ustedes no tendría sentido nuestro trabajo y
no existiría la motivación para seguir mejorando en cada número, en un camino donde nos
falta mucho por avanzar, por suerte en las motos no hay reversa, por eso desde ya estamos
trabajando, con el acelerador a fondo, en la edición siguiente.
.

Con 100 ediciones publicadas ya comenza-


El Director
demotos@demotos.com.co Director: Juan Carlos Posada Roa
mos a sentir que La Revista DE MOTOS es
una publicación madura, aunque nos espe- Colaboradores: Enrique Villamarín, Gabriel Jaime Abad, John Conde,
ran nuevos desafíos y las ganas de seguir Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A, Rainer Herhaus.
Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos Posada
mejorando y aprendiendo siguen intactas.
Diseño y Diagramación: Juan D. Echeverry, Ericka Barrera, JCPR.
Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co
Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra
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Medellín: Tel: (4)3260182 - Cel. 310-4195977
Bogotá: Cel. 310-8954909

Próxima circulación: Diciembre 11 / 10


Fecha de cierre: Noviembre 27 / 10
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
medio sin autorización escrita de los editores.

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N Novedades y Noticias

Puños calefactables
Los puños calefactables Oxford son la
última novedad de Itake Store. Diseñados
para un mínimo consumo de energía y
adaptables a todo tipo de motos, poseen
5 niveles de regulación y un control de
botones amplio y visible para configurarlo
Llega la Gladius fácilmente. Su instalación es sencilla
Suzuki lanzará en en el Salón del Automóvil de Bogotá un modelo muy esperado en nuestro país, se trata de la Gla- gracias a un completo y discreto cableado,
dius 650, una naked llena de curvas, con un chasis multitubular en acero y gran cantidad de elementos que fluyen es un sistema completamente hermético,
de manera suave en su diseño, donde además destacan las interesantes combinaciones de color. La Gladius viene resistente al agua y el caucho es blando
equipada con un motor bicilíndrico de similares características al de la SV650 o la misma V-Strom 650, con una para un óptimo agarre y confort. Más
potencia de 72hp y alimentado por inyección electrónica. Más Información: www.suzuki.com.co información: www.itakestore.com

XII Salón del Automóvil


Del 4 al 15 de noviembre en Corferias Bogotá,
se llevará a cabo la versión número 12 del
Salón del Automóvil, las principales marcas de
motos exhibirán sus últimas novedades y se
harán algunos lanzamientos, distribuidores de Moto-Test estrena local
accesorios también harán presencia, entre ellos El primer diagnosticentro de motos en Medellín traslada sus operaciones del Centro Automotriz a la Calle 10A
la firma Euromoto, con sus diferentes líneas para del Poblado, en plena zona de influencia de las motos de alta cilindrada, prestando sus habituales servicios
el motociclista, que estará en el Pabellón 1, Nivel de mecánica, venta de motos de segunda mano, accesorios y repuestos. Mototest se sitúa ahora en la Calle
1, Stand 322. www.salondelautomovil.com 10A #41A – 09, teléfonos: 3110629 – 3110931 mototest@hotmail.com

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N Novedades y Noticias

Yamaha Fazer 16
Con el slogan de “Touring Spirit” Yamaha presentó
a distribuidores y prensa su nuevo modelo de baja
cilindrada con espíritu aventurero, la Fazer 16 está
basada en su exitosa hermana la FZ16, pero equipa-
da con un semicarenaje que la hace ganar no solo
en apariencia, sino también en velocidad punta y
en protección al piloto de la turbulencia en largos
recorridos. $6.500.000 es el precio de introducción,
siendo bastante atractivo respecto a su hermana des-
nuda, que ve reducido el suyo hasta los $6.200.000.
Más información: www.incolmotos-yamaha.com.co

Diseña tu Magic II
Entrando a la página web www.lamagiakawasaki.com pueden participar en un
novedoso concurso que sorteará dos Kawasaki Magic II. En este sitio cada
persona podrá decorar a su gusto la Magic y ganarán los dos mejores diseños
de hombres y mujeres. El plazo para participar es hasta el 30 de noviembre.

Kit de Arrastre
La marca Akita, distribuida por Paremos, lanzó hace poco sus nuevos kits de
arrastre con cadena reforzada en un llamativo tono
dorado y piñones en acero 1045, este kit viene
certificado para 22.000km de duración
y cuenta con garantía total. Ma-
yores informes: Paremos línea
gratuita nacional 01800- Pulsar 135
110500 ó en Medellín Una nueva Pulsar llega para agrandar la familia, la 135LS es una moto que impacta
al (4) 2657606. con sus agradables líneas afiladas, que la sitúan como la más actual de toda la saga
hasta ahora, pero lo más interesante es su motor con culata de 4 válvulas que entrega
13 caballos a 9.000rpm y tiene una cifra de torque bastante atractiva de 11.4nm a
7.500rpm. Su precio es de: $4.790.000 - Más información: www.pulsar.com.co

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N Novedades y Noticias

Royal Enfield
La mítica marca inglesa con sede en la India y que cuenta con
Motos y Accesorios más de 90 años de trayectoria, llega ahora a Medellín con
Es ahora representante de la marca española de una gran vitrina en la que exhibirán inicialmente dos de sus
cascos MT, una marca con 45 años de experiencia en modelos más representativos, la Classic Military 500 y la Bullet
el campo de los cascos para diferentes modalidades Classic 500, ambas con un precio de $17.500.000, se espera
de los deportes a motor y ahora llegan a nuestro país próximamente ofrecer el modelo Bullet Classic de cilindrada
de la mano de Motos y Accesorios que los ofrecen 350cc a un precio de $12.900.000. Royal Enfield Medellín
en sus dos almacenes de Bogotá y Medellín. Más está ubicado en la esquina de Moto 10, Calle 10A # 42-19,
información: www.motosyaccesorios.com teléfono: 2685410 su página web es: www.royalenfield.com.co

Pamotos.com
www.pamotos.com es un portal que pretende reunir
a todos aquellos que vendan, compren, intercambien
productos o servicios que tengan que ver con el
mundo de las dos ruedas. La página tiene un esquema
Kymco Downtown 300i muy funcional que permitirá encontrar de manera
Auteco lanzará en el Salón del Automóvil de Bogotá el Kymco Downtown 300i, un scooter de gama alta rápida y sencilla repuestos y accesorios para nuestra
con toda la tecnología y comodidad propias de este segmento, como la inyección eléctronica, frenos de moto o contactar a las personas o empresas que ofre- Nueva Pulsar 220S
disco en ambas ruedas, doble amortiguador y baúl con toma de 12 voltios. El Downtown viene a ampliar cen o necesitan cualquier producto relacionado con Auteco a dado mucho de que hablar en las últimas semanas y la más reciente noticia que supimos
el catálogo de esta marca taiwanesa que distribuye la línea más completa de scooters en nuestro país, el motociclismo. Su lanzamiento oficial se realizará es la llegada de la Pulsar 220S, versión que es exactamente igual a la 220F que probamos en estas
con cinco modelos que van desde los 125cc hasta los 500cc. Más información: www.auteco.com.co en el mes de noviembre. mismas páginas, salvo porque en vez del carenaje frontal trae la misma farola de la UG, y en su parte
gráfica presenta unas formas y colores más dinámicos. Su precio de introducción es de $6.790.000
y se presenta como una alternativa muy interesante. Más información: www.auteco.com.co

Fireparts, nueva marca de Mastech


Mastech es una marca colombiana que sigue en el camino de la innovación ABS obligatorio
y ahora lanza una nueva marca llamada Fireparts para motos de mediano para el 2013
cilindraje, ofreciendo toda una gama de productos como maletas de Hace poco se pre-
aluminio, protectores de cárter, protectores de carenaje, herrajes para sentó en la Comu-
maletas, todos estos elementos están fabricados con las características nidad Europea una
especificas de este tipo de motos y con la calidad propia de Mastech. Con propuesta para mo-
esto pretenden que el motociclismo pueda convertirse en una aventura sin dificar el reglamento
importar el tipo de moto o cilindrada. sobre homolgación de
Más información: www.mastechno.com - mastech@masctechno.net vehículos. El aspecto
más llamativo es el
que exigiría a todas
las motos nuevas de
media y alta cilindrada
United World Brands contar con sistemas
Es una firma que representa a más de una docena de antibloqueo de frenos
El Commander llegó al país marcas internacionales que producen accesorios para el a partir de 2013. Esto
Hace poco recibimos una invitación de IMB Colombia motociclismo, entre las que se destacan Shoei, Cortech, ha generado polémica
para ensayar nuevamente el Commander, el side by Tourmaster y Vega entre otras. Sus listados de precios son en el sector, pero sin
side más potente y completo de la categoría, pero Kawasaki KLX 150 exactamente iguales a los que ofrecen las casas matrices duda sería un gran
esta vez la prueba fue en nuestro país, gracias a que Para retomar el liderazgo obtenido hace unos años con las motos de doble propósito en Colombia, Kawasaki y sus productos, según afirman, son los número uno en avance en términos
estos vehículos en sus diferentes versiones ya están llega con su nueva KLX 150, una moto apta para todo uso, con un motor de 4 tiempos, SOHC, dos válvulas, seguridad. Realizan despachos a toda Colombia y Estados de seguridad y de
en Colombia para entrega inmediata, con un precio refrigerado por aire que entrega 11hp a 8.000rpm. Sus frenos son de disco en ambas ruedas y las medidas de Unidos y distribuyen solo a almacenes. reducción de acci-
que arranca en 44 millones. estas son 19” adelante y 16” atrás, lo que la hace una moto muy manejable y de altura contenida. Su precio Mayores informes: (4) 3119083 - 312 2978191 - ventas@ dentalidad.
Más información: www.imbcolombia.com de lanzamiento es de $7.990.000. Más información: www.auteco.com.co unitedworldbrands.com

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FS Fuera de Serie

Yamaha Yamaha revivió uno de sus modelos

Super Ténéré
más emblemáticos, la Super Ténéré,
una moto que dominó el Dakar a su
antojo en los 90 y que ahora llegá pre-
parada para satisfacer a los viajeros
sedientos de aventuras.
Herencia africana
Texto y fotos: JCP

U
n día cualquiera de octubre me encontraba viendo la emisión restaurante frente al caribe, esa vez andábamos haciéndole kilómetros a “la
nocturna de un noticiero nacional y los pronósticos climáticos polla”, la GS 500 amarilla que nos acompañó durante un año por allá en 1999.
no podían ser más desalentadores, perfectos para poner a Ese día, acosados por el hambre, luego de una larga jornada, me llamó la
prueba el mejor de los trajes impermeables, pero nuestro caso era otro, atención ver a una señora que cortaba un pescado inmenso a la sombra de
en el garaje de La Revista estaba parqueada la última creación de Yamaha un techo de palma. Más por curiosidad que por la necesidad de alimento me
para motociclistas sedientos de aventuras y solo teníamos tres días con detuve a admirar el hermoso animal que medía fácilmente metro y medio de
sus respectivas noches para hacer el “trabajo” y devolverla. Para terminar largo y unos treinta centímetros de ancho en su parte más gruesa. Mientras
de complicar más el panorama, la crisis vial estaba en su punto máximo por la señora cortaba gruesas tajadas, que minutos después degustaríamos, nos
cuenta del invierno, los derrumbes e inundaciones tenían (como siempre) al contó que se trataba de un róbalo que le acababa de comprar a los pescadores,
país al borde del infarto y con todo esto en mente me fui a dormir sin tener señalando un bote que descansaba en la playa.
idea de cuál camino tomar con semejante máquina que me esperaba. La conexión moto – playa – pescado fue inmediata, ya tenía un exce-
Por esas cosas inexplicables de la mente, al otro día me desperté lente pretexto para salir a devorar kilómetros y suficiente motivación para
pensando en un filete de róbalo que hace años me sirvieron en un pequeño que derrumbes y pronósticos climáticos dejaran de preocuparme, además

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FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

no era cualquier moto la que me llevaría hasta rutera todo terreno, que viene a competir contra y unos generosos cubremanos, adicionalmente
ese anhelado filete, se trataba de la nueva Super la dominadora indiscutible del segmento, la BMW nuestra moto de pruebas tenía instaladas las ba-
Ténéré 1200, una máquina cuyo nombre evoca a R1200GS, ha causado revuelo en el mundo de la rras protectoras, un accesorio indispensable que
una casta especial de aventureras, que forjaron moto, generando gran curiosidad en un público puede pedirse por separado o que viene incluido
su fama en la década de los noventa, ganando 7 ávido de nuevas opciones y más aun por ser la en la “Full Edition”, la versión más completa que
veces el Rally París Dakar. primera propuesta japonesa de este tipo. Yamaha ofrece y que agrega a la lista de accesorios
Yamaha no tenía en su catálogo una Super A las 9:30am ya habíamos empacado y tenía- la maleta posterior, tres bolsos flexibles para llevar
Ténéré desde 1996, último año en que salió a la mos todos los pertrechos dispuestos en un “tank cómodamente nuestro equipaje dentro de las
venta la XTZ 750, propulsada por un “twin” paralelo bag” de imanes que se acopló sin problemas al maletas rígidas, un “tank bag”, dos exploradoras,
con culata de 5 válvulas por cilindro, una máquina depósito y en las dos impecables maletas que visor de mayor altura, deflectores laterales de
que fue muy exitosa en Europa en su momento y son equipo original de la versión llamada “First viento y unas llamativas direccionales de leds que
que incluso llegó a Colombia en pequeñas canti- Edition”, que a diferencia de la versión básica, completan un paquete que deja la moto práctica-
dades a comienzos de los 90. Por eso el retorno incluye además un robusto cubrecárter en alumi- mente lista para salir a darle la vuelta al mundo si
de este afamado nombre, en forma de una gran nio, protector de faros para uso fuera del asfalto eso es lo que nos proponemos.
Como todo buen plan, el nuestro era un tanto
incierto en lo concerniente a la ruta, pero sí estaba
claro que enfilaríamos baterías hacia la costa Caribe,
tratando de hacer un buen número de kilómetros en
los tres días disponibles, que el viaje sería a dúo
y con buena dosis de equipaje, como debe ser en
una montura de esta categoría, que precisamente
fue diseñada para ofrecer un gran confort de marcha
a conductor y pasajero por carreteras de todo tipo
en largas jornadas. También estaba fijo que nos
saldríamos del asfalto para buscar esa herencia
africana que toda Ténéré debe poseer y sin falta
buscaríamos ese filete de róbalo fresco, deliciosa-
Buscando centralizar al máximo el peso, mente preparado y servido frente al mar.
la Ténéré tiene todo el sistema eléctrico Yamaha logró darle un aspecto muy llamativo
al costado derecho del tanque, incluida a la Ténéré, que para nuestro gusto luce mejor por
la batería y por la izquierda se encuentra el lado izquierdo gracias a las salidas de aire del
todo el sistema de refrigeración. El escape radiador y al verla de frente se nota esa estampa
es algo extraño en sus formas, pero produ- de moto de rally que se asocia a su nombre. Sus
ce un sonido con cáracter. Abajo vemos
creadores se esmeraron en llevar la mayor parte
la versión llamada "Full Edition" que viene
totalmente equipada. del peso al centro de la moto, buscando manio-
brabilidad, y eso se aprecia a simple vista en sus
formas, con un gran tanque de combustible que
tiene a sus costados todos los sistemas vitales
ocultos tras las tapas laterales, lo eléctrico y
electrónico a la derecha y la refrigeración por la
izquierda, y en medio de todo se encuentra el gran
bicilíndrico paralelo de 1.200cc, así pudieron dejar
muy despejada toda la parte posterior, de clara
inspiración en su rival alemana, con una simple
estructura de tubos a la vista que soporta unos
asientos independientes muy confortables, con
dos ajustes de altura el del piloto y con una base
plana que se convierte en espacio extra de carga al
retirar el asiento del pasajero. Una pieza que genera
controversia es el silenciador, cuyas formas desta-
can más que todo por ser bastante inusuales, con
la salida del escape apuntando al suelo y dando
la sensación de que fue pensado para mantenerse
oculto detrás de las maletas. Donde sí acertaron
fue en el stop de leds, muy similar al de las R6S;
también lograron un diseño muy interesante en el
cuadro de instrumentos, pieza que parece haber
salido de un avión de combate y que despliega de
forma muy eficiente gran cantidad de información
útil para el piloto.

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FS Fuera de Serie

A las 10am estábamos llenando el tanque,


cuya capacidad total es de 6 galones, suficiente
combustible para llegar muy lejos sin parar. Más
pronto de lo pensado nos despedíamos de la
ciudad dando gracias a una agilidad sorprendente,
considerando el tamaño y peso de nuestra montura
(261 kilos con tanque lleno), que una vez en movi-
miento se tornó demasiado fácil de maniobrar, una
cualidad que nadie esperaría al verla parqueada. El
tráfico lento también sirvió para dejar ver una moto
que a pesar de su gran cilindrada nos transmite un
bajo nivel de calor, incluso cuando el ventilador
comienza a hacer su trabajo de manera constante
y perceptible al oído por su ubicación, el flujo de
aire caliente se mantiene lejos de nuestras piernas
y eso se traduce en comodidad.
La Super Ténéré está llena de soluciones in-
teresantes y de nuevo se nota que tuvieron muy en
cuenta a la competencia para ofrecer una moto que
estuviera al mismo nivel. Transmisión por cardán,
control de tracción que puede desconectarse, dos
curvas de potencia, frenos ABS combinados, rue- El sol que felizmente nos venía acompañando El asiento es bastante cómodo para ambos
das de radios sin neumático, toma de 12 voltios, desde que comenzó la montaña, se fue ocultando ocupantes y el del conductor se puede ajustar
detrás de una densa nube que presagiaba lo in- en dos niveles de altura. Las maletas origina-
indicador de promedios de consumo de combus-
les son muy funcionales, se quitan fácilmente y
tible, parabrisas de altura variable y suspensiones evitable, yo para ese momento estaba en mi turno
le lucen bastante a la moto.
regulables. La lista es muy completa como pueden de pasajero, disfrutando el paisaje en un puesto
ver, aunque los más exigentes le pedirán puños de privilegio, con un asiento bastante cómodo,
calefactables, un ítem que en el trópico no es tan incluso más que el delantero, forrado en material
necesario y que fácilmente se puede adicionar antideslizante, con un par de inmensas agarraderas
como accesorio. a mi disposición y con las piernas relajadas en los
El primer trayecto de carretera fue por una posapiés. Pero a pesar de lo confortable que iba
de las pocas vías rápidas que salen de la capital no dejaba de preocuparme la amenaza de lluvia,
paisa, una seudo autopista con tramos de tres aunque al coronar una colina logramos ver que
carriles a cada lado donde avanzamos a buen tras la nube se apreciaba el cielo azul. Un buen
paso, acompañados por el delicioso sonido ronco presagio. Sin embargo no logramos salvarnos del
El tablero tiene un diseño muy original, que va
de su escape, descubriendo una moto en la que agua y cuando cayeron las primeras gotas de lo
perfecto con el estilo aventurero de la Ténéré,
resulta difícil mantenerse a velocidades legales, que se convirtió en una tempestad con granizada, además reune gran cantidad de información. A
con una caja muy suave de 6 relaciones un poco estábamos pasando junto a un techo que nos sirvió su lado puede verse una toma eléctrica de 12V.
largas, pensadas para las carreteras del primer de refugio y donde nos acomodamos con todo y Abajo, esperando que pasara la tormenta...
mundo, donde se puede mover placidamente a moto, aprovechando el tiempo para dar cuenta de
velocidades de crucero superiores a 150km/h y unos sánduches que habíamos empacado, apro-
todavía con una reserva grande de motor. Pero por vechando las ventajas ofrecidas por las maletas,
seguridad nos mantuvimos en cuarta, a menos de que a la vez nos sirvieron como mesa para servir
Las suspensiones son de muy buena
5.000rpm, rodando por arriba de 100km/h con el nuestro almuerzo.
calidad y fácilmente ajustables, a la
acelerador apenas tocado. Al comienzo optamos derecha se aprecia el pomo para variar
Antes de dejar nuestro refugio hicimos todos
por ensayar el modo turismo, donde el motor se la precarga del amortiguador trasero. los ajustes electrónicos para piso mojado, algo
muestra más suave en su respuesta, muy indicado La transmisión es por cardán, los que suena muy futurista, pero que cada vez se torna
para piso mojado o para economizar algo de com- frenos combinados con ABS y los rines más normal en las motos de última generación.
bustible, pero al llegar a la montaña ensayamos montan ruedas sin neumático. Configuramos el motor en modo “T” (de Turismo),
el modo “sport”, donde se sienten plenamente que Yamaha recomienda en lluvia, el control de
los 108 caballos y la aceleración es mucho más tracción lo dejamos en modo 1, ya que de los
enérgica, y no nos quedaron ganas de volver a dos disponibles este es el más sensible para
cambiarlo, operación que se puede efectuar con evitar que la rueda trasera patine, en ese punto y
solo mover un botón en el comando derecho. De vestidos como astronautas solo faltaba escuchar
hecho, la mayor parte de la prueba la hicimos en esa voz diciendo 5, 4, 3, 2, 1… lanzamiento de la
modo sport, no solo por el gusto de sentir la forma nave japonesa, y 10km más adelante, después de
como acelera el bicilíndrico, sino también porque pasar un tramo que la furia del agua había dejado
al momento de adelantar camiones o tráfico lento tapizado de hojas, brilló de nuevo un sol radiante
nos permitía hacerlo en menor distancia y por ende en medio de un cielo despejado. El clima sin duda
con mayor seguridad. estaba de nuestro lado, nos regaló agua suficiente

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FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

para probar el control de tracción en suelo resba- mueve de un lado a otro con una leve insinuación encontramos combustible y descubrimos que
loso y mientras tratabamos infructuosamente de del piloto, dejándose inclinar como si fuera una todavía quedaban casi dos galones en el depó-
hacer patinar la rueda, descubrimos un sistema moto pequeña y sacando a relucir una estabilidad sito, de manera que hubiéramos podido avanzar
muy efectivo y a la vez muy sutil en la forma como y firmeza que impresionan, el resultado no es otro mucho más, pero en Yamaha optaron por ser muy
regula el motor, porque en ningún momento se que diversión en grandes cantidades y todo se le precavidos, dejando un amplio margen de reserva.
siente que lo corte de manera brusca. También abona a un chasis tubular muy bien construido, Entramos a tierras bajas y las rectas pasaron
el agua y las hojas nos dieron la oportunidad que aporta la rigidez, y a unas suspensiones de a dominar el panorama, cuando las condiciones
de ensayar el ABS y la frenada combinada, que gran calidad, con posibilidad de regulación fácil nos permitían avanzábamos a buen ritmo, aunque
reparte la potencia en ambas ruedas con solo y efectiva, que ofrecen aplomo y confort al mismo rara vez usamos la quinta y mucho menos la sexta,
apretar la manigueta, o si deseamos usarlos de tiempo, siendo una de las grandes fortalezas de la solo en un tramo de asfalto perfecto, con visibi-
forma independiente, solo hay que pisar primero el Yamaha frente a sus rivales. lidad total, sin casas, animales ni otros vehículos
pedal para tener un control separado de los frenos, Con un tanque de 6 galones fue una sorpresa a la vista, donde todo se mostraba perfecto para
una solución muy ingeniosa, de manera que en que la reserva se prendiera a los 240km, comen- exprimir los 110 caballos, pudimos comprobar
una parada de emergencia, de las que tuvimos zando en el tablero un conteo de la distancia que la Super Ténéré es capaz de marcar cifras por
algunas, solo hay que enfocarse en mantener la recorrida a partir de ese momento, muy pronto arriba de 200km/h, que alcanza en poco espacio
dirección correcta, apretar la manigueta a fondo y y manteniendo un andar impecable, salvo por
dejar que la electrónica se encargue de dosificar la una molesta turbulencia que a más de 140km/h
potencia evitando que las ruedas se bloqueen. Una Más adelante el camino hacía vibrar el visor del casco distorsionando la
maravilla que salvaría miles de vidas si estuviera nos deparaba una visión. Entonces nos pusimos manos a la obra
en todas las motos. para subir el parabrisas, operación que requiere
Más adelante el camino nos deparaba una
suculenta vía con las de un destornillador de estrella, el asunto es que
suculenta vía con las mejores curvas, que dis- mejores curvas, que llegar a la herramienta (que es bastante pobre)
frutamos al máximo como podrán comprobarlo disfrutamos al máximo. tiene su proceso, primero hay que buscar una
llave hexágona dispuesta bajo el asiento y con ella
en el video que les preparamos. La Ténéré se

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FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

En un momento
pensamos en
buscar otra
opción, pero
el espíritu de
aventura pudo
más y decidimos
explorar el
camino a ver
qué pasaba.

proceder a soltar la tapa derecha del tanque. En faros (que sale a presión) y seguimos el camino Córdoba donde esperábamos encontrar un buen
todo el proceso se fueron unos 15 minutos, pero acompañados de unas luces de gran calidad, que paisaje. En el punto indicado nos salimos del as-
la turbulencia desapareció casi del todo dejando al momento de prender las altas, no apagan las falto avanzando por una vía destapada hasta llegar moto comenzó a mostrar sus genes “dakarianos”,
el parabrisas en su punto más alto y la silla en la bajas y con eso se logra una gran profundidad y a un portón desde donde continuaba un sendero luego apareció un segundo portón y ahí comenzó
posición baja, esto trajo como consecuencia que buen cubrimiento a los costados, solo al inclinar marcado por el paso de animales y personas. el pantano, pero de nuevo la Yamaha sacó su lado
pudiéramos rodar de forma más confortable pero la moto vimos que se genera un espacio oscuro Dimos media vuelta y le preguntamos a un señor “off road” y superamos sin problemas unos 200
también se comenzó a sentir mucho más fuerte el muy marcado justo hacia el interior de la curva y que nos habíamos cruzado poco antes, él nos metros algo complicados y muy resbalosos, sien-
sonido del motor, unas por otras… en ese momento recordamos que hay un par de confirmó que estábamos en el camino correcto. do de gran ayuda el suave tacto del motor en baja,
Como no sabíamos cuanto duraría el buen exploradoras disponibles, cuya función debe ser En ese momento pensamos en buscar otra opción, la precisión del embrague hidráulico y el buen
clima, aprovechamos cada oportunidad para hacer subsanar esa falencia. pero el espíritu de aventura pudo más y decidimos desempeño del control de tracción. Prácticamente
fotos y sin darnos cuenta nos llegó la noche a dos El segundo día nos levantamos a primera explorar el camino a ver qué pasaba y de paso ver teníamos la playa a la vista y estábamos cantando
horas de nuestro destino. Antes de que oscureciera hora a mirar el cielo y de nuevo estaba sin una como lo hacía nuestra compañera. El primer tramo victoria cuando vimos el último trecho de unos 30
por completo paramos a quitar el protector de los nube, pronto avanzábamos rumbo a una playa de rodando entre potreros y árboles resultó fácil y la metros, con un lodo espeso y profundo. Un rápido
“escaneo” mostró que no había otra opción, era
Comentarios pasar por ahí o regresar y rendirnos no era una
- Con el cardán se puede
opción, de manera que mi acompañante se bajó
uno olvidar del manteni- para indicarme la que parecía ser la mejor línea,
miento a la cadena. con mucho tacto llegue casi al final, incrédulo de
- El consumo estuvo entre estar metido en ese lugar con semejante tamaño
53 y 65 km por galón. de moto y todavía disfrutando, pero en esas pisé
- Yamaha recomienda extra, por donde no era y la rueda trasera se sumergió
pero ensayamos un tramo del todo quedando enterrada. En ese momento
con corriente y la moto tra- solo atiné a pensar que estábamos en serios
bajó bien, un buen detalle problemas, pero en eso vimos a un lugareño que
en una moto de viaje. venía caminando por la playa y le pedimos que
- Nos pareció muy delicada la pintura de la parrilla ya que tiende a pelarse fácil. nos ayudara. El hombre accedió y mientras los dos
- Atrás es muy generosa en puntos para amarre y sujeción de pulpos. jalaban de la barra protectora yo le daba suaves
- Los posapies con sierra y caucho son cómodos manejando sentados y ofrecen golpes al acelerador. Sin mayor dificultad la moto
buen agarre a las botas cuando se maneja de pie. se fue librando de su trampa, crucé lo que faltaba
- Las maniguetas, aunque son ajustables, fueron diseñadas para manos grandes. y por fin pisamos la playa con una grata sensación
- Solo a la izquierda hay avisador y raspa el asfalto antes que lo hagan los gatos. de satisfacción y convencidos del gran trabajo rea-

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FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

lizado por Yamaha. Después estuvimos haciendo trasero para cruzar la moto bloqueando la rueda,
fotos, videos y disfrutando como niños sobre la
Por fin pisamos la playa pero esto ya es algo que pertenece más al mundo
arena, pero no precisamente haciendo castillos con una grata sensación del enduro que al de los viajes de aventura.
de arena, sino derrapes con el control de tracción de satisfacción y Estuvimos indagando y nadie supo decirnos
desactivado y sacándole jugo a la maniobrabilidad si había otra salida en mejores condiciones,
que ya habíamos notado al comienzo, además convencidos del gran entonces volvimos por el sendero conocido,
descubrimos que la moto permite una conducción trabajo realizado por pero esta vez, conociendo las capacidades de
de pie muy natural y da gran confianza, tanta que la moto, nos lo tomamos con toda tranquilidad.
al final nos dimos cuenta que en ningún momento
Yamaha. De nuevo nos enterramos y otra vez salimos
se nos cruzó por la cabeza quitar las maletas para fácilmente. Al llegar al asfalto no pude evitar
bajarle algo de peso. estos sistemas tienden a enloquecer en pisos de sentir un poco de tristeza porque la mejor parte
Sobre la arena también pusimos a prueba el tierra, pero para sorpresa nuestra el de la Ténéré había terminado, pero recordé que todavía estaba
ABS, que no tiene opción de desconectarlo y por trabajó de forma impecable y sin interferir con el el otro objetivo por conseguir y un par de horas
ese detalle se han generado muchas dudas porque manejo, lo único es que no se puede usar el freno después estábamos sentados frente a una mesa

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FS Fuera de Serie Yamaha Super Ténéré

Acción en video
En demotos.com.co podrán ver un video de acción de la
Super Ténéré que realizamos con una minicámara VIO.

plástica, un techo de palma nos regalaba su Motor Dos cilindros en línea, DOHC,
sombra, las olas rompiendo eran la música de 8 válvulas, Refrig. por agua
fondo que se mezclaba con el sonido de un deli- Cilindrada 1199 c.c.
Rel. compresión 11.0 : 1
cioso filete cayendo al aceite caliente, que pronto
Torque Máx. 11.6 kg/m a 6.000rpm
estaría en mi boca. También nos obsequiamos Potencia Máx. 110 hp a 7.250rpm
un merecido baño en las aguas del Caribe, una Alimentación Inyección electrónica
cerveza helada mirando el mar, una corta siesta Transmisión prim. Por engranajes y 6 velocidades
Transmisión sec. Cardan
y al final de la tarde emprendimos el regreso Embrague Multidisco en aceite
que transcurrió sin tropiezos y prácticamente sin Susp. Del. Telescópica invertida de 43mm
Ficha Técnica

sentir los kilómetros, que fueron más de 1.500 regulable


en total. Suficientes para poder decir que la Susp. Tra. Monoamortiguador regulable
Freno Del. Doble disco 310mm diam.
Super Ténéré tiene todo lo que se espera de ella Freno Tra. Disco 282mm diam.
y posiblemente mucho más, sobretodo cuando Peso 261 kg en orden de marcha
la vía desaparece. Capacidad Tanque 5.6 galones (23 L)
Precio $39.990.000 sin accesorios
Para saber más www.incolmotos-yamaha.com

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EF Examen a Fondo

Desde que llegó al


país en el 2003, la
Pulsar no ha parado
de mejorar en cada
versión. Ya son 6 las
que hasta ahora han
visto la luz de una
manera totalmente
exitosa.

Bajaj Pulsar 220


La visión desde el
Comenzamos ro-
puesto del piloto es
de moto "grande" y
dando la 180 y dis-
Texto: AMG - Fotos: JCP
se puede acceder a frutando de sus bue-
una información muy nas maneras, luego
completa. Comandos pasamos a la 200 y

E
n junio de 2009, mientras recibíamos Inicialmente la expectativa era alta para es la gran mejora aerodinámica que representa y la y manubrio estan muy notamos de inmediato
bien acabados como un motor más lleno a
a Daniel Velandia en India, la pista de comprobar que tanta era la diferencia con las excelente visual que disfruta el piloto al estar sobre ya es habitual en este
pruebas de Bajaj en la planta de Chakan menores de la saga, más concretamente con la ella. Tanto nos gustó que cuando nos subimos a medio régimen, pero
modelo.
nos recibió con una grata sorpresa, la ansiada 200 y 180UG, para ello tendríamos la oportu- otra versión de menor cilindrada extrañamos de al subirnos a la 220
Pulsar 220 estuvo a nuestra disposición para dar nidad de “testear” una unidad de la 220, la cual inmediato ese efecto “protector” del carenaje no quedó duda que
unas vueltas al trazado de más de 3.000 metros, en los primeros metros nos dejo claro ese matiz y la sensación de moto grande que brinda. Los el motor, se presenta sus hermanas por muy
era una moto de la primera versión, equipada con de superioridad frente a sus hermanas al sentir retrovisores, que van adosados a él, gozan de un muy similar a la Pul- buenas que sean (y lo
inyección electrónica, que se mostró muy rápida, y el empuje de su motor, que goza de los rasgos buen diseño, desde el punto de vista estético, pero sar 200, compartiendo son) no tienen mu-
a pesar de ser unos privilegiados al rodar el modelo propios de su linaje: monocilíndrico, 4 tiempos, las vibraciones y una ubicación poco práctica les desde las medidas de cho que hacer frente
más emblemático de la marca, en el mismo lugar refrigeración por aire y aceite (con un radiador reducen drásticamente el campo de visión. Otro sus ruedas 120/80-17 a los 21 caballos de
donde fue concebido y desarrollado, esa vez nos un 33% de mayor capacidad), dos válvulas, eje elemento que pertenece a este conjunto es la atrás y 90/90-17 ade- la mayor, en monta-
quedamos con ganas de rodar más sobre la moto de levas en la culata, doble bujía (DTS-i), con farola de doble óptica, una elipsoidal para las luces lante, hasta la misma ña podíamos seguir
de mayor cilindrada de la casa hindú. una cilindrada de 220 centímetros cúbicos que altas y la otra de tipo proyector para las bajas, que distancia entre ejes de el paso de nuestros
entregan 21hp a 8.500rpm y un torque máximo emiten las mejores luces que hayamos visto en una 1.350mm que la hace compañeros de ruta
de 1.95kg/m, disponible a solo 7.000rpm, en Pulsar hasta ahora. muy estable tanto en con el motor girando
versión carburada que es la segunda evolución En esta 220 la posición de manejo, la curvas como a alta muy descansado y en
de este modelo. comodidad y ergonomía son las propias de su velocidad. encuentra mejor y fijamos el rumbo a esa zona. cualquier momento bajar un cambio acelerar y
No hay que hacer muchos kilómetros con ella género, es una moto que te acoge bien, que no La gran diferencia Por fortuna en esta oportunidad el oriente cercano dejarlos atrás con toda facilidad, sin que pudieran
para comprender que esta es una nueva raza de requiere esfuerzos extraños de ninguna parte del Para nosotros cualquier momento es bueno se apreciaba exento de nubes, magnífico para hacer mucho para seguirnos, pero la 220 también
Pulsar, estéticamente el carenaje es su cambio más cuerpo para poder controlarla y el parrillero por para salir a montar en moto, así este cayendo una disfrutar de una tarde de curvas. Para hacer más las aventaja en estabilidad y con eso las diferencias
radical, el cual puede hacerla ver un poco extraña su parte no sentirá cambios notorios respecto a de esas lloviznas persistentes y desalentadoras, tan productiva la salida invitamos a dos amigos, uno se hacen todavía mayores.
para algunos, pero muy actual para otros, es versiones anteriores. El resto de la moto, salvo frecuentes últimamente, nos ponemos el atuendo en su Pulsar 200 y el otro en una UG, ejercicio que Desde ese momento nos quedo claro que la
cuestión de gustos, pero lo que resulta innegable algunos rasgos puntuales de diseño, sobre todo en indicado y salimos a rodar sin excusas, observa- resultó muy revelador y provechoso para dejar ver 220 es capaz incluso de seguirle el ritmo a motos
mos el cielo, verificamos hacia que dirección se las diferencias de la recién llegada. mucho más grandes, especialmente en reviradas

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EF Examen a Fondo Bajaj Pulsar 220

poner la moto por encima de los 130km/h en muy poco tiempo y


con la sensación en todo momento de que el monocilíndrico va
muy relajado, sin importar que lo llevemos hasta la línea roja se
carreteras de montaña y si se descuidan se pone sin mermar su efectividad. muestra muy a gusto rodando a fondo y la caja de cambios es tan
adelante sin vergüenza alguna. Caso que com- Las curvas las íbamos tomando ya con mayor precisa que es toda una delicia entrar a las curvas apurando los
probamos rodando junto a una monocilíndrica de soltura y el ritmo crecía al igual que las emocio- frenos y bajando marchas sin bloqueos ni movimientos extraños
650cc en una de nuestras salidas a “trabajar” por nes, la rueda trasera de la 650 estaba más cerca de la moto, es como si tuviera un sistema de clucht antirrebote de
el suroeste antioqueño. En la primera parte del cada vez y en una parada surgió la pregunta para esos tan comunes en las deportivas actuales, además cuenta con
recorrido mantuvimos la cordura y dejamos que nuestro compañero “¿pasa algo? veo que te estoy un chasis que ha ido ganando puntos modelo a modelo y unas
los kilómetros transcurrieran sin afanes con el fin alcanzando con facilidad”, y la respuesta fue muy suspensiones que, sin ser de última generación, transmiten una
de estar cómodos con la moto y con la vía, esta clara “no pasa nada, solo que esa 220 camina y gran seguridad en todo momento, virtudes que la ponen en la cima
vez algo difícil y traicionera a causa del invierno se tiene mucho y por más que me trato de ir en de las sport-ruteras de baja cilindrada.
imperante. La confianza fue creciendo gracias a las rectas a punta de motor, siempre que miro el Para satisfacer nuestra curiosidad de conocer su velocidad
la estabilidad de esta 220, su freno de disco de retrovisor en las curvas ya esta encima otra vez”. máxima nos fuimos a una carretera plana, libre de tráfico y a una
260mm adelante la detiene con contundencia pero Al final, todos, incluidos nuestros amigos altitud de 600 metros sobre el nivel del mar, un tramo de asfalto
sin brusquedades, con un excelente tacto en la de la UG y la 200, quedamos convencidos que perfecto para estas pruebas.
manigueta que se logra gracias a su manguera con cualquier discusión sobre sus formas queda
recubrimiento metálico, el disco trasero (novedad olvidada al subirse en ella y sentir la manera en
en la familia Pulsar) se pensaría más tosco por su que se mueve, lo fácil que mantiene velocidades
gran diámetro de 230mm, pero por el contrario es de crucero superiores a 100km/h y lo efectiva
toda una dulzura, frena lo necesario para no aca- que puede ser en carreteras de montaña, siendo
rrearnos sustos en ninguna circunstancia y ambos su motor el protagonista principal con sus 21
aguantan el uso y el abuso que se les impongan caballos que se dejan sentir y son capaces de

Pag. opuesta, su estampa combina perfectamente con una


buena carretera de curvas y el freno de disco trasero le otorga
distinción además de seguridad. El carenaje genera diversidad
de opiniones y la estabilidad en curvas es envidiable.

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EF Examen a Fondo Bajaj Pulsar 220

Aprovechando al máximo la protección aero- pilotos novatos. escape, que la hace más amigable con el medio
dinámica de su carenaje, en una posición digna Madurez en todo sentido ambiente, y a pesar de ser carburada, a nosotros el
de un piloto de MotoGP logramos ver 145km/h Sus 152 kilogramos en seco ya hablan de consumo nos mostró entre 115 y 135 kilómetros
en su tablero, velocidad que alcanzamos varias unas proporciones de moto grande, madura en por galón de combustible rodando a buen paso,
veces y en sentidos opuestos, aunque nos quedó reacciones, más aplomada pero a su vez con porque con un motor así de agradable es impo-
la sensación de que hubiera podido dar un poco una aceleración brillante entre las motos de su sible no tentarse de acelerarlo en todo momento,
más de no ser por una corriente de aire que so- segmento. Las vías de montaña son sus preferidas pero con un manejo menos “alegre” los números
plaba lateralmente. Claro que 145 ya es una cifra para “cazar elefantes” de cilindradas mayores, seguro aumentarán y la factura del combustible
respetable y más que eso se debe destacar la echándose en falta una sexta marcha que el motor disminuirá. La autonomía es de aproximadamen-
facilidad con que los logra. Pero en la vida real lo pide a gritos cuando apretamos el ritmo. te 500 kilómetros con el tanque lleno incluida
que uno agradecerá es poder ir rodando relajado Si llevamos segundo a bordo y estamos en una la reserva, según esto estamos ante una moto
a 100km/h con el motor girando a solo 6.500rpm, subida con buenas curvas podremos llegar a los económica y respetuosa con la naturaleza pero
a 120km/h a 8.000rpm, a 130 a 9.000 y si fuera 95km/h, aquí la tercera marcha es la adecuada para que sigue con ese espíritu emocionante y rutero
necesario más, saber que todavía tenemos más de estos tramos revirados con parrillero, así el motor que la ha distinguido siempre, sin dejar de lado
mil rpm por exprimir antes que el testigo indicador se sentirá “respirando” correctamente y logrará lo buena ciudadana que demuestra ser cuando se
de corte de encendido haga su trabajo. en consecuencia esos promedios de velocidad lo pedimos, por que las calles no dejan de ser su
Cuando la idea no es más que desplazarnos tan respetables. Otro punto importante es que entorno natural.
de un lugar a otro o disfrutar del paisaje, esta 220 podemos inclinar la moto tanto como queramos Por tanto podemos señalar sin temor a equi-
será la moto ideal para todo tipo de pilotos, pero y el gato central no rozara fácilmente el asfalto, vocarnos que estamos en presencia de una Pulsar
si pretendemos buscarle los límites es mejor tener dolencia que afectaba particularmente a la 200 que sigue avanzando hacia una madurez tanto
buena experiencia porque con ella se puede ir real- Oil Cooled. técnica como en diseño y que ahora cumple con
mente rápido y aunque es una moto muy segura, La madurez esta presente además en detalles creces todas las expectativas que ella misma ha
ya estamos a un nivel que no es precisamente para como el convertidor catalítico de su sistema de planteado durante años.

Aprovechando
al máximo la
protección
aerodinámica, en
una posición digna
de un piloto de
MotoGP, logramos
ver 145km/h en
su tablero.

Motor Monocilíndrico, 4T, SOHC


2 válvulas, Refrig. x aire
Cilindrada 220 c.c.
Rel. compresión 9,5 : 1
Torque Máx. 2.0 kg/m a 7.000 rpm
Potencia Máx. 20.71hp a 8.500rpm
Alimentación Carburador
Encendido Eléctrico y cranck
Transmisión 5 velocidades
Embrague Multidisco en aceite
Ficha Técnica

Susp. Del. Telescópica


Susp. Tra. Doble amortiguador (Nitrox)
Freno Del. Disco 260mm
Freno Tra. Disco 230mm
Peso 152 kg en vacío
Capacidad Tanque 3.96 galones (15 L)
Precio $6.990.000
Para saber más www.auteco.com.co

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F Ferias

Novedades

2011 La propuesta de Triumph


para el segmento de las
800 de doble propósito se
ve muy bien en fotos, habrá
que descubrir las capacida-
des con las que cuenta.

E
l Intermot de Colonia que se celebró entre el 6 y el 10 de octubre fue
la ocasión perfecta para que muchas marcas, entre ellas la británica
Triumph, levantaran los velos de sus más recientes creaciones, por un
lado la Triumph Speed Triple suscitó muy buenos comentarios gracias a su nueva Triumph Speed Triple
imagen y su hermana todoterreno de 800cc, la Tiger, se ha convertido en el centro La street fighter por naturaleza, la Triumph Speed Triple, exhibió en el
de las especulaciones por la forma de ser presentada en una página web dedicada Intermot de Colonia unas renovaciones profundas de cara al 2011. Su
solo a este modelo. BMW destapó a su mega-rutera GT 1600, que impacta con doble óptica circular pasa a ser más angular y al motor tricilíndrico de
su impresionante motor de seis cilindros longitudinales, Kawasaki por su lado 1050cc se le gana 11% adicional de torque respecto al modelo an-
ataca el 2011 con su nueva ZX10 y con la Z1000 SX carenada. Colonia recibió terior manteniendo la potencia por el orden de los 135hp. El peso se
a los nipones de Suzuki con una recién diseñada GSR 750 para estar al día con ha visto reducido en 17 kilos, situándose ahora en 197 kilogramos en Triumph Tiger 800 y 800XC
el mercado de las naked y KTM ingresa por la puerta grande al segmento de las seco gracias a un rediseño de chasis, basculante, sistema de escape La firma de Hinckley promueve su modelo más revolucionario de los
125cc urbanas con su revolucionaria Duke. Los scooters más novedosos estuvieron y rines, todo para refrescar un modelo que se mantuvo prácticamente últimos años con una campaña en Internet en la cual se van mostrando
a cargo de Mini con su E-Concept eléctrico y de la marca italiana Quadro con su inalterado desde 1997. Esta renovada Speed Triple seguirá cautivando paulatinamente los pormenores esta tricilíndrica de uso mixto que ha
4D, una propuesta muy innovadora de 4 ruedas. los corazones de los amantes de las naked con estilo y carácter. causado sensación. Se sabe que vendrá en dos versiones, una
para uso más asfáltico (XC) y una doble propósito con ruedas de
mayor diámetro, rines de radios y llantas de tacos para un mejor
desempeño Off-road.
Para desmarcarse de sus competidores los británicos
dotaron a la Tiger 800 de un chasis de doble viga de tubos
redondos de líneas suaves pero robustas y del clásico motor
de tres cilindros que caracteriza a la marca, debidamente
adelgazado en cilindrada y con un mapa de inyección pensado
para uso en la ruta y fuera de ella.
Pueden ver algunos videos en: www.triumphadventure.com

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F Ferias Salón de Colonia

Suzuki GSR 750


La casa de Hamamatsu ataca el
segmento de las naked de mediana
cilindrada con la nueva GSR 750,
una moto musculosa y de formas
afiladas que es la respuesta directa
a las exitosas Kawasaki Z750 y Ya-
maha FZ8. De esta tetracilíndrica no
hay muchos datos todavía, excepto
que tendrá un nuevo motor derivado
de la GSXR 750 y un chasis doble
viga pensado expresamente para
ella. A simple vista se nota como un
modelo de diseño vanguardista que
llegará a las vitrinas en 2011 para
ganarse un lugar entre las naked de
esta cilindrada.
BMW K 1600GTL
Para devorarse cualquier ruta, la marca bávara mostró en Colonia la mega-rutera K 1600 GTL,
en la que predomina el impresionante motor de seis cilindros transversales, que promete nada
menos que 170 caballos, con un derroche de tecnología para hacer más cómodos los largos
Quadro 4D
recorridos en pareja. Novedosos sistemas como la luz de adaptación automática en curvas o las
Este revolucionario scooter fue creado por una em-
suspensiones de regulación electrónica que optimizan su utilización según la cantidad de carga
presa italiana que emplea tecnología de punta en
que tenga la moto, son detalles muy especiales para los amantes de los viajes de largo aliento.
vehículos urbanos llamada Quadro Tecnologie. Suzuki GSXR 600/750
En Alemania presentaron el modelo 4D, que es Las versiones 2011 de la saga deportiva de la firma
un scooter con cuatro ruedas que basculan de japonesa vienen con unos motores retocados para
manera independiente, otorgándole una increíble una entrega más eficiente de la potencia y con un
estabilidad y agarre en cualquier tipo de terreno sin 10% menos de emisiones. Ambas han rebajado
necesidad de bajar los pies en ningún momento, en casi 10 kilos su peso y sus carenados son más
Esta marca también mostró el 3D una versión estrechos y aerodinámicos.
que propone ventajas similares pero utilizando un También hay mejoras a nivel de suspensiones y
esquema de solo 3 ruedas. chasis con lo que sin duda seguirán batallando por
mantenerse en lo más alto del podio.

Mototest
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F Ferias Salón de Colonia

Scooter Mini
La marca de carros Mini, propiedad de BMW, incursionará en 2011 en el segmento de los
scooters eléctricos. El E-concept intenta recoger en dos ruedas todo el espíritu de los carros
Mini, con un diseño muy elegante y pleno de tecnología, hasta el punto de funcionar por medio
de un i-Phone, ampliando las posibilidades del piloto en cuanto facilidad de información y
comunicación. Para “tanquear” su compacta batería de ion-litio solo es necesario tomar el
cable de 5 metros que viene con la moto y conectarlo a un toma-corriente de 220 voltios. Esto
la convierte en toda una urbana, ecológica, elegante y en conexión con el mundo.

Kawasaki ZX10R y Z1000SX


La espectacular Ninja de 1000cc modelo 2011 presentada en Colonia posee los
más avanzados sistemas de control de tracción y de frenado, sumados a un nuevo
KTM Duke 125 motor más manejable y potente, con un chasis más preciso para ayudar al piloto a
Esta 125, fruto de la alianza KTM-Bajaj, será trazar las curvas con mayor seguridad y rapidez, su carenaje es ahora menos an-
producida en la India y desde ya se vislumbra como guloso y de superficies más suaves para cortar el viento con mayor eficiencia y su
la más espectacular monocilíndrica urbana del tablero provee información por medio
próximo año en Europa, con un motor de cuatro de leds de alta definición y puede
válvulas, DOHC, inyección electrónica y refrigera- configurarse según las necesida-
ción líquida que entregará 15hp a 10.500rpm. des del piloto.
Las suspensiones serán de la mejor factura Por otro lado la naked de litro
firmadas por WP con barras invertidas de 43mm, de Kawasaki se ofrecerá
tendrá frenos de disco Brembo en ambos trenes completamente carenada en
y el basculante lo formará una robusta estructura su versión SX, pero con un
de aluminio, todo reunido en un chasis multitubu- un tablero inspirado en
lar de cromo molibdeno muy al estilo de KTM y la ZX6 y un manubrio
rodará sobre unas llantas deportivas de medidas 10mm más cerrado
110/70-17 y 150/60-17 en rines de aleación. Su para que el piloto se
diseño general conservará los puros genes Duke, acomode a su nueva
de formas angulosas y atrevidas. condición aerodinámica.

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C Contacto

Kawasaki Magic II De buena estirpe

C
uando la batalla de las mopped está lejos de acabarse, cuando los una manejabilidad envidiable con una respuesta inmediata de su propulsor que
usuarios soñamos con motos que cumplan para todo sin dejar de ser la pone al frente en cualquier situación de orden urbano, alcanzando muy rápido
emocionantes y bien diseñadas, cuando las marcas aprietan cada vez velocidades importantes y con toda comodidad para conductor y pasajero.
más sus presupuestos para ofrecer mejores productos a precios más bajos, motos El equipamiento de esta Kawasaki se destaca por ser muy completo, pero
como esta denominada Magic II reaparecen para “morder” una buen bocado de igualmente presumido por marcar 170km/h de velocidad final en su velocímetro,
la torta del mercado de las utilitarias urbanas con estilo. los testigos indicadores de sus cuatro cambios serían más efectivos si lograran
Con un diseño agresivo que busca desmarcarse de las simples motos de verse mejor durante el día, el reloj análogo de las rpm llega hasta las 11.000, pero
ciudad, esta Magic II impacta de entrada con sus afiladas líneas muy al estilo la línea roja empieza sobre las 9.000, este elemento le otorga un estilo bastante Transitar a duo no es problema para este motor de
Kawa, posee un motor monocilíndrico de 4t de 130cc que entrega 9.8hp a 7.500 deportivo, sumado al siempre práctico medidor de gasolina acompañados de 130cc. La Magic II está llena de buenos detalles
revoluciones, lo que le permite desenvolverse con agilidad y rapidez incluso en los testigos usuales. como el práctico baúl, la simpatica tapa de la
gasolina frontal o el completo tablero.
carretera abierta. Por otro lado, el tomar el nombre de Magic II la pone en el ojo del huracán
Entre los principales argumentos de las marcas para defender sus mopped por hermanarse con uno de los modelos, ya descontinuado, pero mejor recibi-
siempre es el de la maniobrabilidad y facilidad de conducción, la Magic II puede dos de Kawasaki en Colombia, teniendo además que ganarse su reputación con Motor Monocilíndrico, 4T, OHC
presumir de estar más que a la altura de estas condiciones, es una moto apta características conocidas antes por todos en la Kawasaki ZX130, aunque esto 2 válvulas, refrigerado por aire
para todas las tallas, tanto que se pensó también en las mujeres con detalles no la limita en posibilidades y más bien le da la oportunidad de mostrar que
como el de la maneta de freno delantero muy ergonómica y cercana al puño del una plataforma tan eficiente es capaz de aguantar un nombre tan recordado y Cilindrada 130 c.c.
Rel. compresión nd.
acelerador para las manos pequeñas de ellas. El peso y el ángulo de giro le otorgan reconocido como la Magic. Torque Máx. nd.
Potencia Máx. 9.8 hp a 7.500rpm
Alimentación Carburador
Encendido Eléctrico y cranck
Transmisión Semiautomática, 4 velocidades
Ficha Técnica

Susp. Del. Telescópica


Susp. Tra. Doble amortiguador
Freno Del. Disco con pinza doble pistón
Freno Tra. Tambor
Peso 104 kg en vacío
Capacidad Tanque 1 galón (3.8L)
Precio $4.990.000
Para saber más www.auteco.com.co

40 www.demotos.com.co www.demotos.com.co 41
C Contacto

Carguero AKT Listo para trabajar


Fotos: AKT

E
ste no es precisamente el vehículo más emocionante que hayamos bastante amplias y es curiosa la palanca para cambiar la caja a reversa, situada
probado en estas páginas, pero con seguridad si puede llegar a ser encima de la palanca de cambios habitual, es de anotar que la reversa se puede
uno de los más útiles. engranar con solo apretar el clucht y pisar dicha palanca hacia adelante o atrás
Se trata del Carguero de AKT, que en su nueva versión mejorada trae un según el caso, obviamente con el vehículo detenido.
motor de 180 centímetros cúbicos con 11.8 caballos a 7.000rpm, y una cifra de 320 kilogramos de peso repartidos entre seres humanos y una moto fue lo
torque máximo que se sitúa en 12nm a 5.000rpm, este aparato frena a través de que le cargamos en su platón de 3 puertas abatibles, sin incluir el piloto, en una
un disco delantero y dos tambores en las ruedas traseras, todos de accionamiento corta pero sustanciosa toma de contacto, su desempeño no defraudó y subió la
hidráulico desde un único pedal en el lado derecho del puesto del piloto, por ello carga por unas pendientes bastantes pronunciadas con mucho decoro, probando
Sobre estas líneas vemos toda la información que
el Carguero no tiene leva de freno delantero. Las suspensiones corren a cargo de a arrancar desde cero en medio de estos ascensos, solo nos toco abusar un poco
proporciona su puesto de mando. Der. toda una
unas barras telescópicas adelante, las cuales tienen un impresionante diámetro del clucht para encontrar la potencia y llegar a la cima. En un recorrido extenso
estampa de vehículo utilitario y trabajador.
de 49.95mm, y detrás las dos ruedas absorben los impactos y soportan la carga hacia el sur de la ciudad con la mencionada moto cargada en el platón, ya sin
gracias a unas suspensiones tipo ballesta de 3 hojas cada una. personas, el carguero se defendió muy bien entre el trafico y nos llevo a nuestro Motor Un cilindro, 2 válvulas, SOHC,
La posición de manejo es prácticamente como en una moto, con todos los destino con seguridad, confianza y agilidad. 4T, refrigerado por aire forzado
controles de fácil acceso y utilización y con muchas piezas bastante robustecidas, Como rezaba un comercial de carros hace algún tiempo, este funcional Cilindrada 180 c.c.
como por ejemplo, la horquilla superior de gran tamaño, pero pobremente aca- aparato puede catalogarse como “un joven bien preparado” y en este caso sería Rel. compresión 9,1 : 1
Torque Máx. 12 n/m a 5.000 rpm
bada. El carguero cambia los calapies convencionales por un par de plataformas bien preparado para salir a cargar.
Potencia Máx. 11.8 hp a 7.000rpm
Alimentación Carburador
El frontal lo hace Encendido Eléctrico y cranck
ver como una Transmisión 5 vel. con reversa y cardan
moto normal, el Embrague Multidisco en aceite
Susp. Del. Telescópica
Ficha Técnica

freno de disco
Susp. Tra. Tipo ballesta de 3 hojas
refleja la robustez
Freno Del. Hidráulico de disco
de todos sus Freno Tra. 2 tambores hidráulicos
componentes. La Peso 330 kg en vacío
cubierta del motor Capacidad Tanque 3.5 galones (16 L)
nos habla de su Capacidad de carga 420 kgs más el conductor
refrigeración por Precio $7.290.000
aire forzado. Para saber más www.aktmotos.com

42 www.demotos.com.co 43
C Clubes

Pulsar
VI Encuentro Nacional Villavicencio
C
ada día son más y más los usuarios de En esta nueva cita se vio de todo, perros motoci-
las Pulsar en Colombia y esto quedó muy clistas, Pulsar totalmente personalizadas, equipos de
claro durante el VI Encuentro Nacional sonido sobre dos ruedas y lo mejor, la camaradería
que se realizó en la ciudad de Villavicencio, donde que existe entre todos los participantes que son como
se reunieron más de 1.000 motos y cerca de 1.800 una hermandad que se une una vez al año para cele-
seguidores de este modelo que Auteco ensambla y brar juntos su gusto por las Pulsar. Las instalaciones
distribuye en nuestro país. fueron de lo mejor, piscinas, restaurantes, discoteca,
Los organizadores de esta nueva cita fueron los una pista de karts que fue perfecta para las Pulsar y
integrantes del Club Pulsar de Villavicencio que zona de camping gratuita para los viajeros.
contaron con la hostería Laguna Viva como punto Como es costumbre el Encuentro Pulsar siempre
de encuentro de todos los viajeros que llegaron tiene sus sorpresas y en esta oportunidad las chicas una caravana que recorrió las principales calles de la ciudad,
hasta la capital del Meta desde los departamentos disfrutaron con la presencia del actor Sebastián dejando sorprendidos a los habitantes de esta ciudad.
de Putumayo, Cundinamarca, Atlántico, Valle, Mag- Martínez, quien es la imagen de la nueva campaña Además de las actividades motociclísticas propias del
dalena, Antioquia, Caldas, Nariño, Huila, Boyacá, de la Pulsar 220 y que estuvo tomándose fotos con encuentro, en la noche del domingo el show incluyó la presen-
Santanderes, Caquetá e incluso del vecino país de sus admiradoras y firmando bastantes autógrafos. tación de Jorge y su “Patota”, allí este reconocido ventrílocuo del
Venezuela, entre otros. Durante la estadía en la capital del llano, se hizo Guaviare se encargó de ponerle el toque picante al evento con la
presentación de sus muñecos, Tato, el Abuelo, la Abuela y Tito.
Las carreras, las pruebas de manejo, los concursos, las
rifas de motos, la elección de la chica Pulsar y la hermosa tierra
llanera combinados entre sí, fueron los ingredientes para el éxito
de este evento que dejó más que satisfechos a los asistentes y
patrocinadores y que ya tiene como sede para el año próximo a
la ciudad de Santa Marta.

Los más de 1.800 asistentes disfrutaron de una variada


programación que incluyó carreras, concursos y pruebas de
habilidad. Abajo se aprecia la inmensa zona de camping.

44 www.demotos.com.co 45
Martín campeón en el AMA
Hasta la última fecha tuvimos que esperar para conocer el resultado del Cam-
peonato del AMA, donde finalmente el colombiano Martín Cárdenas ganó en la
categoría Daytona Sportbike. En el circuito ubicado en Birmingham, Alabama,
el piloto del M4 Monster Energy Suzuki fue el número uno en ambas carreras
y en una final de infartó logró pasar del tercer lugar al primer puesto de la
general con una diferencia de tan solo 8 puntos que le fueron suficientes para
ubicarlo en el primer puesto del campeonato.
Cárdenas fue el piloto que durante la temporada ganó más carreras con un
total de 9 de las 19 que incluía el calendario 2010. En segundo lugar se ubicó
Danny Eslick con 397 puntos y el tercero fue Josh Herrin con 377 puntos.
Con este resultado el colombiano logra ganar su primer campeonato del AMA,
pues recordemos que en la temporada 2009 terminó en tercer lugar.

Fotos: Brian J. Nelson

Tomás sumó dos podios en Alabama


Durante las carreras del AMA en el circuito de Barber, en
Alabama los pilotos de la categoría Supersport Este y Oeste
de los Estados Unidos participaron en dos carreras con el fin
de definir el campeón nacional, allí el único colombiano en
subir al podio fue el piloto Tomás Puerta del LTD Racing quien Santiago Villa y Stefano
corrió por la región Este, y cerró la terna en ambas compe- Mesa celebran sus
tencias. El joven antioqueño que es patrocinado en Colombia triunfos en el CCS.
por Addict by Bosi e Indeportes Antioquia, sabía que tenía que
dar lo mejor de si para ser campeón y todo parecía estar a
su favor, pero el fin de semana estuvo lleno de accidentes y Gran cierre de temporada
tuvo a la lluvia como protagonista, dificultando aún más los para Villa y Stefano
sobre pasos, además debió enfrentarse con uno de los pilotos El piloto capitalino Santiago Villa cerró la
que lo contuvo evitando que lograra sobrepasar al piloto del temporada 2010 con tres títulos nacionales
Oeste, Austin De Heaven, quien finalmente se llevó el título de en los campeonatos americanos, con el Team
Campeón Nacional por solo un punto de diferencia con Tomás, Prieto Performance. El circuito de Virginia fue
que con este resultado terminó segundo, en una copa donde el lugar donde el piloto se enfrentó a otros
no hay subcampeón. Si bien no era el resultado que esperaba competidores en el conocido “Shout Out” de
el paisa, destacamos su buena temporada en los Estados las regiones, donde el ganador de las carreras
Foto: Brian J. Nelson

Unidos y celebramos el juego limpio, pues como siempre fue se lleva el título de campeón nacional, allí
un caballero dentro y fuera de la pista. David Gaviria no pudo las cosas no fueron para nada sencillas y si
correr esta vez, pues su moto presentó problemas mecánicos bien Santiago ganó el título de Mid Atlantic
y Stefano Mesa fue 8º y 5º en ambas carreras. lo hizo por tan solo un punto de diferencia,
en el caso de South East, el piloto bogotano
logró hacer una carrera impecable sacando
una gran ventaja frene a Greg Melca su más
cercano rival en la pista. Con este resultado,
por primera vez en la misma temporada un
piloto se lleva para si los títulos de Mid
Atlantic, South East y de la Florida.
Durante la temporada 2010 el joven paisa
Stefano Mesa también se destacó en los

Foto: Brian J. Nelson


campeonatos regionales CCS y ASRA donde
sumó varios títulos, rompió algunos récords
e hizo su debut en el AMA.

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DM. Y alguna anécdota graciosa que te haya sucedido en tantos viajes?
Yonny: El último GP en Misano, después de la carrera, cuando íbamos para el
aeropuerto, cayó una granizada que rompió muchos vidrios de los carros, hundió
las latas de los carros y nos cogió un taco de 4 horas que perdimos el avión. Nos
tocó quedarnos en Italia amaneciendo... pero la verdad es que al día siguiente lo
pasé muy bien conociendo la ciudad.
DM. ¿Siempre estás acompañado por alguien de tu familia o tienes algún asistente
personal que te ayude en las carreras?
Yonny: Sí, claro! Por suerte tengo mi mejor amigo a mi lado, que es mi mecánico
Santiago Arteaga. Él va conmigo a todas las carreras y me apoya siempre, me
aconseja... y vive conmigo también, que es muy importante. Y además tengo a mi
novia, que me acompaña siempre. Ha sido una persona clave en mi vida. Además
mis papas vienen a las carreras cuando pueden. La verdad es que he estado muy
acompañado y no me he sentido solo nunca.
DM. A estas alturas, ¿cómo va la relación con los miembros del equipo?
Yonny: La verdad es que súper bien, me llevo muy bien con todo el equipo, que
me ha acogido muy súper, y estoy contento de estar aquí con ellos.
DM. ¿Y cómo ha sido con los demás pilotos del mundial y de Moto2?
Yonny: Bien.
DM. ¿Qué es lo mejor y lo peor de un fin de semana de carreras?
Foto: Jaime A. Pareja
Yonny: Lo mejor es que siempre estás conociendo circuitos nuevos, descubriendo
todo, la intriga de cómo será este circuito, el otro... y cuando las cosas te salen
bien es lo mejor. Y lo peor es cuando no te alcanzas a adaptar bien a la pista, o
los tiempos no te salen o no encuentras una buena puesta a punto de la moto.
Ahí es cuando hay que ser fuerte para saber sufrir…
Entrevista exclusiva con Yonny Hernández DM. ¿Cómo ves el panorama para lo que resta de temporada?
Queremos compartir esta entrevista exclusiva del piloto colombiano Yonny Her- Yonny: Yo lo veo muy bien, hemos estado cumpliendo con los objetivos que son
nández, quien se ubica actualmente en la posición 21 del campeonato Mundial puntuar y aprender, coger experiencia de cara al próximo año, y esto me motiva
de Moto2, con el equipo Blusens STX. para el final de temporada intentar estar más adelante.
Agradecemos a Jaime Alberto Pareja, un lector que nos envió algunas fotos que DM. ¿Crees que tu moto ha estado a la altura de las de los punteros?
fueron tomadas en el circuito de Indianápolis y a Joan Xufre del Blusens STX. Yonny: Pienso que la moto que tenemos es competitiva, habrá algunas pequeñas
diferencias, pero estamos trabajando mucho para estar con los punteros.
DM. ¿Qué tal ha sido ese ritmo de estar viajando de un lado a otro del planeta y DM. ¿Cómo va el proceso de aprender a poner a punto la moto? Dos colombia- La gira del Pacífico no fue la mejor para Yonny, en las carreras
qué es lo que más te ha gustado de esto y lo que menos? Yonny: Muy bien, la verdad es que cada vez voy adquiriendo más experiencia nos y además de Japón y Malasia el colombiano que giraba en el top 10 fue
Yonny: La verdad es que me ha gustado muchísimo viajar de un lado a otro y más para poner la moto a punto. hermanos en golpeado en ambas carreras por Simone Corsi, perdiendo en
haciendo lo que me gusta, conociendo cada país y culturas distintas, conociendo DM. ¿Qué crees que hace falta para pensar en un podio más adelante? el Mundial es una de ellas, la posibilidad de estar en los puntos al quedar
algo sin pre- por fuera de la competencia. En Australia salió desde la
circuitos, pilotos diferentes... y lo que menos me gusta es que siempre estás Yonny: Siempre hay que pensar en ganar! Pero las cosas van pasando poco a
cedentes. A la
cansado después de cada carrera y coger el avión después es muy aburrido. poco, no nos podemos precipitar. Cuando todo esté en su sitio seguro que llegará. posición número 24 y cruzó la meta en el puesto 19, esta vez
izquierda vemos
DM. Para un piloto colombiano ¿qué tan complejo es conseguir las visas de todos DM. ¿Ya hay algo definido para la próxima temporada? a Santiago en
no sumó puntos y ahora está en el puesto 21 de la general
los países donde nos la exigen? Yonny: No tengo nada definido para la próxima temporada. la válida de empatado con Ratthapark Wilairot.
Yonny: Uy! Eso es lo más complicado de todo, es muy estresante tener que DM. Nos gustaría saber si te dan muchos nervios antes de la carrera. Aragón y abajo Ya se conoce el nombre del primer campeón del mundo
conseguir las visas porque muchos países ponen muchos problemas, pero bueno, Yonny: La verdad es que no suelo ponerme muy nervioso, lo normal. a Yonny. en Moto2, se trata del español Toni Elías, que en el circuito
por ahora me han dado las que he necesitado. Y además como vamos con tan DM. Y ¿qué haces para relajarte y estar más tranquilo? de Malasia se coronó anticipadamente, igualmente nos
poquito tiempo muchas veces me dan los visados muy justos para viajar, que si Yonny: Me enfatizo mucho en la concentración antes de la carrera y en la fue confirmado que Yonny ha renovado su contrato para la
algo sale mal me quedo en casa, jajajaja... respiración. temporada 2011 en el Team Blusens STX.
DM. ¿Has tenido problemas con el idioma en algún momento? DM. Después de lo sucedido con Peter Lenz en Indy y con Tomizawa en San
Yonny: No. Marino, ¿qué piensas respecto al riesgo que implica este deporte?
DM. De todos los países conocidos en lo que va de temporada, ¿cuáles te han Yonny: Pienso que “las carreras son así”. Es triste decirlo y duro! Pero lo cierto
gustado más y por qué? es que cuando siempre vas al límite a más de 200km/h cualquier error o fallo
Yonny: Inglaterra, por motivos personales me trae muy buenos recuerdos porque puede costarte la vida. Mis condolencias para la familia de Tomizawa y para sus
Donington fue la carrera en que más adelante estuve, fue una experiencia inolvidable. allegados porque es muy difícil superar lo que pasó. Yonny vuelve a los puntos en Moto2
Aragón, Motegui, Sepang y Phillip Island han sido las sedes de las últimas carreras
del mundial de velocidad, allí se dieron cita los pilotos de la categoría Moto2
y en la primera de ellas Colombia se hizo presente con dos pilotos, algo nunca
antes visto, nos referimos a los hermanos Hernández quienes se encontraron en
la pista aragonesa, en equipos diferentes, Yonny con el Blusens y Santiago con el
Matteoni Racing. Infortunadamente los hermanos solo alcanzaron a rodar pocos
metros juntos pues Yonny sufrió un accidente que lo dejó por fuera de la carrera a
pocos metros de la partida, quedando en la zona de circulación y con una lesión
que le impedía levantarse, por fortuna el colombiano fue atendido rápidamente
por los paramédicos que lo retiraron de la pista y le dieron los primeros auxilios.
Por su parte Santiago terminó la carrera en el puesto 23, luego de salir desde la
casilla 31 en la grilla de partida, demostrando todo su potencial.

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Yamaha y Lorenzo,
campeones de MotoGP
Tras una temporada un poco floja ha resurgido de
las cenizas el piloto australiano Casey Stoner quien
al parecer pudo adaptarse a su Ducati antes de dar
por terminado su contrato con la casa italiana.
Stoner logró sumar en las últimas semanas tres
victorias en Aragón, Motegi y Australia donde
se llevó la pole y celebró con ambos logros su
cumpleaños número 25. Pero las cosas no solo Colombia en los
fueron buenas para Stoner, pues Rossi ha dado Seis Días de Enduro Triunfo de Biaggi y Aprilia
clases de adelantamientos a diestra y siniestra, Ya se encuentran en México los pilotos colom- en el Mundial de Superbikes
ocasionándole un problema con su compañero de bianos que nos representan en el ISDE (los Seis Otro de los mundiales que ya tiene campeón es el
equipo Jorge Lorenzo quien le criticó por su estilo Días Internacionales de Enduro). Este campeo- de Superbike, que terminó hace pocos días tras la
a la hora de hacer los sobrepasos, pero aún así nato mundial cuenta con la participación de los carrera en el circuito francés en Magny Cours. El
el español pudo celebrar de forma anticipada su mejores en esta categoría del motociclismo número uno del mundo fue el romano Max Biaggi que
victoria mundialista en el circuito de Sepang donde donde se dan cita del 1º al 6 de noviembre, corre con Aprilia y tuvo la oportunidad de celebrar
el primer lugar fue para Rossi, pero el campeonato más de 360 pilotos de 28 países. Por Colombia su campeonato en la pista de Imola en Italia donde
para Lorenzo, allí ambos pilotos lucharon por robar- compiten Juan Esteban Sarmiento “Chilo”, tanto el equipo, como Biaggi pudieron festejar con
se el show que indiscutiblemente fue para Lorenzo, Francisco Álvarez Niño, Santiago Isaza, Juan la afición de casa que celebró por primera vez un
al lograr su primer campeonato del mundo en la Esteban Reyes Aponte, Fabio López y Andrés campeonato del mundo con un piloto italiano en
categoría reina. El que para nada ha estado feliz Mejía en la categoría Trophy y en la categoría una moto italiana, desde 1988, fecha en la que se
por estos días ha sido Dani Pedrosa tras fracturarse Club, Jaime Murcia Pinzón, Julio César Vega corrió el primer mundial de SBK, para tener más
la clavícula durante las prácticas libres en el GP y Walter López. En nuestro sitio web www. motivos de festejo, con los puntos sumados durante
de Japón, perdiendo así las oportunidades que demotos.com.co podrán seguir esta noticia. la temporada, Aprilia se quedó con el primer lugar
tenía para disputar el campeonato del mundo con en el campeonato de constructores.
Lorenzo celebró
Lorenzo e incluso el segundo lugar, pues el piloto en Sepang su primer
de Honda no ha podido correr de nuevo luego de título de MotoGP.
cuatro válidas. Oscar Suta, la figura
en el nacional de velocidad
La ciudad de Mocoa fue el escenario para la octava
válida del campeonato nacional de velocidad, que se
realizó en un circuito callejero que contó la presencia
de pilotos de las ligas de Nariño, Putumayo, Huila,
Tolima, Caldas, Meta, Casanare y Bogotá. La figura
durante este encuentro fue el piloto del Meta, Oscar
Iván Suta que se impuso en 4 categorías, 115

Foto: Mario F. Sánchez Anacona


Turismo Mejorado, 200cc Aire, 200cc Agua y SM,
además de las victorias, Suta fue tercero en 150cc.,
el bogotano Luis Felipe Palomino se llevó el primer
Oscar Suta #13
lugar en Scooter y también ganaron los pilotos del
fue el protagonista
en Mocoa.
Huila, Steven Cardona en 150cc aire y José Edwin
Papamija en AX100 y 4T.

Foto: Rainer Herhaus


Mauricio Palacio
Paisas dominan el
se impuso en 150
Profesional de Velocidad y 200cc aire.
Se dieron citan nuevamente los mejores pilotos del
país en el Autódromo de Tocancipá con motivo de
la tercera fecha del campeonato Profesional de Ve-
locidad, que tuvo como protagonistas a los pilotos
antioqueños que ganaron 6 de las 10 categorías, los
huilenses se llevaron tres victorias y Putumayo se
quedó con una. Actualmente los pilotos que lideran
el profesional son Mario Torres de Nariño en Scooter,
los antioqueños Mauricio Palacio en 150cc y 200
Aire, Juan Pablo Arcila en 200 Agua, Yimmi Escobar
“Martillo” en 200 4T y Julián Torres en Touring, por
el Huila Jonathan Quiroz en 115cc, Jesús Álvarez en
Supersport Expertos y Alejandro Cadavid en SM y
cierra el grupo el bogotano Camilo Torres que corre
en Supersport Novatos.

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Foto: Liga Caldense

Caldas y Antioquia lideraron el MX nacional


Se corrió la cuarta cita del campeonato nacional de motocross del segundo
Próximos eventos
semestre y Anserma Nuevo en el Valle sirvió como ciudad anfitriona. Allí la · Noviembre 4 al 15: Salón Internacional del Automóvil, Bogotá.
delegación de Caldas fue la ganadora con tres primeros lugares, con Federico · Noviembre 5 y 6: Congreso Internacional del Transporte, Villavicencio.
González, Santiago Jaramillo y Federico Valencia, Antioquia obtuvo dos y Valle · Noviembre 7: Final del MotoGP, Valencia, España.
y Cundinamarca se fueron con uno. Los caldenses dominaron las categorías de · Noviembre 6: Rally Red Misión, Rionegro, Antioquia.
bajo cilindraje y los antioqueños en las de MX1 y MX2 donde Lukas Ramírez ganó · Noviembre 13 al 15: Encuentro Nacional Yamaha R15, Santander.
las cuatro mangas y se perfila como posible campeón en las dos categorías, a
una válida del final de la temporada. El paisa agradeció a sus patrocinadores
Yamaha Pirelli, Troy Lee Designs, Cycle Planet, Skull Candy, Oakley y Disandina,
· Noviembre 13 al 15: Rally Raid Valle 600, Buga, Valle.
· Noviembre 14: VI válida Campeonato español de velocidad, Valencia.
· Noviembre 14 y 15: Expedición Desierto de la Tatacoa, Chicoral, Tolima.
C Cartas Luego, me tocó ir a una escuela denominada Auto
Escuela del Pacífico, donde me dieron un certificado
que afirmaba que yo había asistido a siete horas
motociclistas de que no se conformen, si no los
capacitan ni siquiera dando dinero, pues nosotros
mismos nos podemos capacitar buscando videos,
por el apoyo que le han brindado a lo largo del campeonato. · Noviembre 26 al 28: 3º Encuentro Internacional Fin del Mundo, Ushuaia. Me quedé antojado practicas y a quince teóricas en conducción de textos como los de las técnicas de conducción de La
· Más información: www.demotos.com.co Esta carta les parecerá extraña, pero al leer la prueba motocicletas...el chiste del caso es que yo nunca Revista DE MOTOS en internet y muchas otras cosas
de la XJ6 me quedé antojado de las tortas de pescado tuve que asistir a ninguna capacitación, ni siquiera a más, además, un muy buen consejo para aprender

C Clubes
en La Pintada y como paso por ahí con frecuencia
quisiera saber donde las venden.
una sola hora ya que simplemente no ofrecen nada
... ¿y si no se manejar? (Defiéndase como pueda)
¿cómo?, y como nada es gratis en esta vida tuve que
a manejar una motocicleta con toda seguridad es
primero aprender a manejar una bicicleta y entre
más grande sea mejor, además de aprender a circular
Juan Andrés O. CANCELAR ¡cien mil pesos! que no justifican esta con ella en ciudad bastante bien, ya si te consideras
Aniversario del Club Moto Rally Medellín broma de certificado para sacar el pase, dicho certi- un pilotazo y maestro de la bici, seguro ya puedes
Con 6 años el Club Moto Rally, tiene una larga trayectoria ficado te lo dan en media hora (bailan por la plata) y pasar a las motocicletas para adquirir más destreza
en el motociclismo capitalino y nacional, su fundador R./ Primera vez que contestamos una carta así en 100 el certificado final parecía más bien una fotocopia de sobre aparatos de dos ruedas, saludos desde Palmira.
Hernando Herrera ha realizado a lo largo de estos años más ediciones, pero vale la pena porque son deliciosas. $50 pesos... eso me preocupó, pero me di cuenta de
de 120 moto paseos recorriendo gran parte de la geografía Las venden en la cafetería que esta justo después de que así era dicho certificado de manejo, un papel en Ancizar Hernández Hernández
nacional, además el club se hizo presente en el 2009 en la gasolinera yendo hacía Medellín. blanco y negro, y ni siquiera te obsequian un sobre Palmira, Valle del Cauca
la caravana motociclística por la paz que recorrió varias de los cien mil pesos que das, solo para no ensuciar
ciudades europeas, hasta llegar al Vaticano para pedir ante ¡Que broma de pase! el certificado... que tacañes tan berraca. R./ Esto me recordó cuando saqué mi pase, en esa
el pontífice por la libertad de los secuestrados en Colombia. Hola amigos les escribo para compartir con ustedes Fuera de esto es bastante criticable las 22 horitas que época se suponía que uno debía pasar un examen
El club tiene su sede en Bogotá y es abierto para todo tipo la experiencia que tuve al sacar el pase de moto por supuestamente se usaron para aprender a dominar teórico y práctico, cuando llegó la hora del examen
de motos, y se caracteriza por promover la cultura vial y el primera vez, además para que sepan que en Colombia una moto, luego de la broma de certificado que me práctico, el encargado de evaluar salió conmigo al
respeto por los demás. Si quieres ser parte de este grupo solo se necesita tener el dinero para adquirirlo. dieron tuve que volver al Tránsito con estos papeles parqueadero donde estaba la moto (uno la llevaba)
puedes contactarlos en el celular 3102861252 o visítalos Hace un tiempo decidí sacar el pase (a la manera en mano, el resto fue fotocopias y de nuevo... $$$$ la vio, firmó el papel y listo, ya tenía mi licencia.
en su sitio web. www.clubmotorally.com o en el Facebook legal) y para ello me puse en la tarea de investigar consignar en un banco un dinero extra casi $60.000
primero como es todo el proceso. Sin tramitadores y zaz! tenés el pase como por arte de magia. Este
Club Moto Rally.
ni nada de eso decidí ir al grano (al mismo tránsito), proceso a mí me tomó entre las ocho de la mañana Sección Cartas
muy temprano, ya estaba en la cola, a las ocho co- y las cuatro y media de la tarde, al final de la jornada Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo elec-
menzó todo el proceso. Primero me tocó inscribirme queda la sensación de que esto lo están haciendo trónico: demotos@demotos.com.co - Les agradecemos
al RUNT tarea relativamente fácil y rápida, tan solo muy mal, realmente no capacitan al motociclista, si que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
tuve que pasar mi cedula al recepcionista, segundo no fuera porque yo ya domino bien una moto, de lo Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace respon-
tuve que ir a un sitio llamado A-prueba que es más contrario realmente me estaría arriesgando bastante sable por las opiniones expresadas en las cartas que
bien un centro de reconocimiento de conductores manejando una moto, ya que no recibí nunca ningún aparecen aquí publicadas.
donde tuve que CANCELAR ¡cien mil pesos! para tipo de capacitación de los $260.000 que pagué para
poder adquirir un certificado medico donde evalúan adquirir la licencia de conducción.
la parte psicológica, la vista, la coordinación motriz Lo que quiero transmitir a los lectores de La Revista
(reflejos), y también el estado de salud de la persona, con esta carta, es mi experiencia sobre la forma tan
en mi concepto esto no es realmente suficiente para absurda en que dan... perdón, venden el pase aquí
certificar que un futuro motociclista está apto física en Colombia para poder conducir una motocicleta
y mentalmente para conducir sobre dos ruedas, pero que realmente no es sino cuestión de plata, ade-
en Colombia es de este modo. más, quiero agregar un consejo para los futuros

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100 Especial
No podíamos dejar pasar
la edición número 100
sin hacer algo especial y
se nos ocurrió que era el

Suramérica
momento perfecto para
compartir con todos

Panorámica
ustedes una selección
de fotos panorámicas
tomadas en un viaje de
100 días que realizamos
sobre una Kawasaki
KLR 650 y cuya historia
Texto: JCP - Fotos: Jaqui - JCP podrán encontrar a
continuación.

Salinas Grandes,
Jujuy, Argentina.

E
sta historia nació como la de tantos siento) hacia las motos termine trabajando de dida y ese sueño se fuera convirtiendo en realidad.
otros, motivados por el sueño de viajar tiempo completo con ellas. Pero el trabajo, los Ese evento fue el anuncio de que el Rally Dakar se
en moto y recorrer parte de nuestro compromisos y muchos más motivos que no viene correría en tierras sudamericanas, tal noticia fue el
continente, ese sueño lo tenía desde hace 22 años al caso enumerar, me impidieron hacer realidad pretexto perfecto para comenzar a pensar en serio
cuando por pura casualidad conocí a un viajero este sueño, el cual llego a convertirse casi como en el viaje, aunque el poco tiempo libre disponible
mexicano que pasaba por Medellín en su impo- en un enemigo que me trasnochaba y me hacia me impidió hacer un plan detallado como debe
nente BMW con el propósito de recorrer todo el sentir frustrado, pues lo veía tan fácil al conversar ser en estos casos y al final, corriendo contra
cono sur. Aquel encuentro fortuito me dejó desde con muchos viajeros, y a la vez tan lejano que por el reloj, entre el trabajo y la vida normal, logré
ese momento dando vueltas en la cabeza la idea momentos sentía como si fuera una utopía. arreglármelas, eso sí, con la ayuda de muchas
de hacer algo similar algún día. Pero hubo un evento que encendió la chispa personas, para tener todo listo para arrancar el 14
Pasaron los años y por la pasión que sentía (y con suficiente fuerza para que se mantuviera pren- de diciembre de 2008.

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Especial

100 Suramérica Panorámica

Atardecer en
Chiclayo, Perú

Inicialmente la idea era viajar solo, porque así Contra todo pronóstico su dureza más de lo que permite normalmente y
lo había imaginado siempre, pero al final Jaqui con eso ponerlo a tono con el peso que tendría
(mi esposa) se unió al proyecto. Otra que se unió
logramos salir el día que soportar. Por último la empresa Dryman,
a última hora fue la Lorita, como bautizamos a la señalado, aunque no a especializada en elementos impermeables nos
KLR 650 color verde que Auteco amablemente nos primera hora como eran confeccionó un par de estuches para llevar las
ofreció para la travesía, esto fue algo que surgió los planes, sino a las 5pm. colchonetas de camping, que debían viajar sobre
sin pensarlo, puesto que el plan era hacerlo en las maletas laterales. Con todo esto, más una
nuestra moto, pero por pura casualidad alguien maleta de imanes para el tanque y un pequeño
en esta ensambladora se enteró del viaje y pensó maletas laterales que se usaron fueron unas Shad paraguas que viajó pegado al manubrio estába-
que sería interesante someter la KLR a dicha plásticas cortesía de Dos Ruedas y se montaron mos listos para salir.
prueba y así fue como entró la Lorita en la historia, con unos soportes originales Shad de V-Strom Un sábado temprano, a un día de la partida,
una KLR que nació como moto de pruebas, que que en Custom Evolution supieron adaptar a la yo corría de un lado a otro ultimando detalles,
compitió en un Rally en La Guajira, que pasó de Lorita en tiempo récord. Otro elemento importante mientras la moto se encontraba en Custom Evo-
mano en mano antes de llegar a las nuestras y llegó por cortesía de Osaka y fue un parabrisas lution donde se le daban los toques finales, por
que en su “cuerpo” mostraba las señales de un de mayor tamaño, una gran ayuda aerodinámica una falla mía en las comunicaciones todos los
uso inclemente cuando la recibimos. Pero como que fue vital en muchos momentos para ir más empleados se fueron a medio día y la Lorita se
ya conocía este modelo de una prueba realizada relajados. La silla también fue objeto de una quedó encerrada. Infructuosamente y por todos
para las páginas de La Revista, no dudamos en modificación profunda por parte de Tapizados los medios que se me ocurrieron trate de ubicar
aceptarla como nuestra compañera de aventuras y K-Lond, quienes son expertos en asientos para al dueño que estaba por fuera para conseguir que
ahora viéndolo en retrospectiva nos damos cuenta viaje y en el caso nuestro diseñaron uno para me abrieran y así sacar la moto para poder salir
que fue una excelente decisión. darle más comodidad al pasajero y mayor altura, a tiempo, pero solo hasta las 3 de la madrugada
La preparación de la moto se hizo en tiempo de manera que pudiera disfrutar de una mejor logré ubicarlo y poco después rescatar la moto.
récord, algo así como 10 días y consistió en panorámica desde el puesto de atrás, lo cual Contra todo pronóstico logramos salir el día
colocar una barra protectora con deslizadores que se cumplió a cabalidad. La preparación siguió señalado, aunque no a primera hora como eran
sirven en caso de caída y también para poner los con la instalación de dos porta-herramienta los planes, sino a las 5pm, pero en ese momento
pies y descansar un poco, un gato central, acce- artesanales fabricados con tubería de PVC y en y después de varias semanas muy intensas solo
sorio muy útil a la hora de hacer mantenimiento o los que ayudaron dos excelentes amigos. En ellos queríamos arrancar, que la aventura por fin comen-
cuando se tiene que arreglar un pinchazo, estas se dispuso todo lo necesario para ser autosufi- zara, sin importar cuanto lográramos avanzar. Y no
piezas junto a un adaptador para colocar un baúl cientes en caso de las varadas más comunes y fue mucho, es más, creo que fácilmente podríamos
trasero Givi vinieron del catálogo de Custom Evo- para darle el mantenimiento básico a la moto. En aspirar al récord mundial de la etapa inicial más
lution, esta misma empresa desarrolló a pedido Macrocentro le hicieron una revisión a conciencia corta en un viaje de este tipo. Por cuenta del
un puente para reforzar la suspensión delantera a la moto, le colocaron llantas nuevas, Dunlop cansancio y de una tempestad que nos esperaba
y darle mas rigidez a la moto en el tren frontal, lo Trailmax, cortesía de Auteco, kit de arrastre y se al sur de Medellín solo recorrimos 25km ese día
cual se tradujo en seguridad y estabilidad. Las modificó el amortiguador trasero para aumentar quedándonos en un hotel de Caldas, Antioquia,

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Especial

100 Suramérica Panorámica


Formación rocosa cono-
cida como Los Frailones
en Cajamarca, Perú

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Especial

100 Suramérica Panorámica

Los técnicos de
Auteco nos brindan
asistencia.

algo gracioso por cierto, pero lo importante era La moto prendió al primer de 2009. Todo lo demás era indefinido, la ruta se
saber que el sueño de tantos años empezaba a iría planificando con los kilómetros, no teníamos
convertirse en realidad. intento y volvió a pararse un destino o una meta clara, no llevaríamos GPS,
Temprano en la mañana del día 2, estaba listo poco después, pero esta solo los mapas que fuéramos encontrando en
para prender la moto cuando Jaqui, con la intuición vez vimos salir humo por el camino, así era como siempre había querido
que caracteriza a las mujeres, me pregunta si tengo viajar, sin camisas de fuerza y dejando que el
los papeles de la moto para guardarlos junto con
debajo del tanque. día a día marcara un destino, solo sabíamos que
los demás documentos. Una corta búsqueda arroja deseábamos explorar el continente y sus culturas,
resultados negativos y ella sale en busca de un del problema. Me explicaron que la primera serie sentirnos libres, perdernos, conocer amigos en la
teléfono, porque ni celular quisimos llevar, la idea de esta versión de la KLR había llegado con el ruta, hacer camping en medio de paisajes nunca
era desconectarnos completamente de nuestra ru- cableado mal ubicado, lo cual producía una vistos y estar de regreso en 60 días.
tina. Afortunadamente estábamos a media hora de fricción que con el tiempo terminaba pelando los No llevábamos ni 30km desde que salimos
la oficina y no en Popayán como era el cronograma cables y produciendo un corto circuito. También de Caldas cuando comencé a sentir que se me
original. Yo continué en lo que estaba y le di arran- me contaron que a todas las motos de los clientes cerraban los ojos, le conté a Jaqui y ella me dijo
que al motor, pero 10 segundos después se apagó les habían corregido la falla tan pronto como llegó que estaba igual, al parecer todo el “stress” y el
y todo quedó muerto. De inmediato pensé en los el reporte desde Japón, pero nadie se acordó de la cansancio acumulado de las semanas anteriores,
fusibles y me puse a revisarlos. Efectivamente moto de pruebas y para nuestra suerte la Lorita ha- donde no paramos de correr, nos estaba llegando
encontré el fusible quemado y coloque uno de los bía fallado a solo 15 minutos de la ensambladora. de golpe y el cuerpo pedía a gritos descanso, así
que llevaba de repuesto, la moto prendió al primer Con esto resuelto, más una completa inspección fue como decidimos que la segunda etapa solo
intento y volvió a pararse poco después, pero esta de todo el cableado y conectores, pudimos retomar llegaría hasta el Hotel Pipintá, un tranquilo lugar a
vez vimos salir humo por debajo del tanque y un la ruta a medio día. 10km de La Pintada y a 90 de Medellín. El viaje no
olor a cables quemados me dijo que la cosa era Lo único que estaba definido en nuestro iti- estaba avanzando precisamente tan rápido como
mucho más grave… Jaqui de nuevo salió para nerario era que debíamos estar en Copiapó para esperábamos, pero por primera vez en muchos
el teléfono, pero esta vez a pedir auxilio a Auteco. el 11 de enero, así podríamos presenciar el paso años no andábamos afanados y un poco de relax
Para cuando llegaron los técnicos ya había del Dakar por el desierto de Atacama en Chile, nos haría bien.
adelantado parte del desarme para ganar tiempo vivir de cerca la competencia a motor más dura Prácticamente hibernamos, porque dormimos
y rápido me di cuenta que tenían claro lo que del mundo y trabajar luego en un reportaje especial como 36 horas donde solo nos despertaba el
había pasado, porque llegaron directo a la causa que fue publicado en la edición # 86 de febrero hambre y dos días después, con las baterías recar-

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Cordillera Blanca en el
Callejón del Huaylas, Perú.
Abajo en el valle se apre-
cia la ciudad de Huarás.

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Especial

100 Suramérica Panorámica

gadas, arrancamos a las 5am y nos fuimos hasta


Pasto. Luego perdimos un día entero cruzando la
frontera con Ecuador, donde para la fecha se vivían
tensiones por las peleas entre ambos gobiernos,
peleas que al final pagamos los ciudadanos, pero
fue cosa de paciencia para ingresar legalmente al
país vecino, que por cierto fue de tránsito, pues ya
lo habíamos recorrido antes y por ello el interés era
llegar a Perú, lo cual no supuso mayor dificultad.
Tan pronto como pisamos Perú le bajamos al
ritmo y al mismo tiempo el paisaje cambió por
completo, del verde predominante en Colombia
y Ecuador, entramos de golpe a un territorio
árido, con muy poca vegetación, que pronto se
fue convirtiendo en un desierto, donde la arena
se confundía en el horizonte con un cielo azul en
el que era extraño ver una nube. Por momentos
avanzábamos junto a la costa y los paisajes re- 2,18 dólares el
sultaban espectaculares, con playas solitarias que galón de súper
luego desaparecían mientras nos internábamos en Ecuador, ojalá
en infinitas rectas que se perdían en medio de la Terpel nos tratara
así en Colombia.
arena, algunas veces literalmente, porque el viento,
Un bonito paisaje
que también se hizo presente, soplaba muy fuerte rumbo al sur de
desde la costa cubriendo el asfalto con un manto Ecuador.
de arena que se movía frente a nosotros. En ese Nuestro "caballo"
momento comencé a darme cuenta que habíamos de acero en
entrado a un paisaje totalmente desconocido y que las playas de
las incontables fotos y videos de otros viajeros que Máncora, norte
había contemplado durante años no me habían del Perú.
preparado para lo que me esperaba. Fue entonces
cuando decidí hacer un álbum de viaje diferente, ción # 100 tuvimos el pretexto, la oportunidad principio era normal sentir bastante sueño después
uno enfocado en los paisajes, con imágenes y las páginas suficientes para obsequiarles una de medio día y debo confesar que un par de veces
panorámicas que me permitieran mostrar de una pequeña selección de las mejores panorámicas tuve que parar y acostarme junto a la moto después
mejor forma lo que nuestros ojos estaban viendo. que captamos con nuestra lente. de que se me cerraran los ojos por instantes,
Muchos de ustedes se estarán preguntando Junto con los nuevos paisajes también lle- experiencia muy desagradable por cierto, pero
porqué esperamos casi dos años para compartir garon nuevos desafíos a nivel motociclístico, las que pronto solucionamos en gran medida con
esta historia y las fotos, y la razón es muy simple, curvas se fueron haciendo cada vez más escasas solo reemplazar las comidas pesadas durante el
no habíamos querido publicarlas hasta no tener mientras avanzábamos por la costa rumbo al sur. día por pequeños bocadillos “light” repartidos
la oportunidad de hacerlo en un tamaño que Las interminables rectas, junto al fuerte viento cada cierto tiempo, así lográbamos recorrer los
permitiera disfrutarlas plenamente y con la edi- lateral nos ponían a prueba en cada etapa. Al hermosos, pero a la vez monótonos desiertos y

Tan pronto pisamos


Perú comenzaron las
rectas infinitas, el
desierto y el viento.

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las infinitas rectas que serían la constante en gran de la señorita Laura y las trifulcas que se armaban pueblito llamado Casma, al otro lado se convirtió
parte del viaje. en las “polladas” y me concentré en armar la moto en un camino de tierra que no paró de subir hasta
Perú estuvo marcado por la historia, que está y seguir el camino antes de que cayera la noche. que por fin coronamos a más de 4.000 metros de
presente a cada paso, con una riqueza que desbor- Pero como premio de consolación la señora de altura y en eso aparecieron al otro lado del valle
da cualquier expectativa, con infinidad de ruinas la casa a la que le habíamos invadido la entrada, esos imponentes nevados formando un cuadro
incas y de otras culturas que se funden con ciu- apareció luego con un plato lleno de mango que parecía sacado de la imaginación. Igual-
dades y pueblos de una manera increíble, al punto maduro picado en tajadas que nos cayó como del mente irreales resultaron los paisajes del Cañón
en que muchas veces les pasamos por encima sin cielo en medio de un calor sofocante. del Pato, una formación que aturde los sentidos,
percatarnos de su presencia. A la primera oportuni- El Callejón del Huaylas era un lugar que de- donde ambas cordilleras (la Blanca y la Negra) se
dad que tuvimos dejamos la costa para adentrarnos seaba ver con mis propios ojos, un valle encajado juntan casi hasta tocarse, con inclinadas paredes
en los Andes y visitar la ciudad de Cajamarca, entre las cordilleras Blanca y Negra, llamadas así de roca que suben vertiginosamente más de mil
encontrando por fin hermosas montañas llenas porque una está coronada por nevados y la otra metros y que han sido labradas por el río Santa.
de verde, sembrados de todo tipo y cristalinos es tono oscuro. Llegamos hasta Huarás, la ciudad Pero no solo el paisaje nos dejó atónitos, sino
ríos que descienden desde las cumbres nevadas, que esta en medio del valle, luego de escalar por también la angosta carretera que lo recorre, donde
también descubrimos que en este país, salvo la un camino estrecho y escarpado flanqueado por recomiendan no detenerse por las rocas que se
vía Panamericana que baja por la costa de sur a abismos profundos, en un desolado paisaje donde desprenden constantemente de las paredes. Vía
norte, pocas carreteras se encuentran en buenas es difícil explicarse cómo hacen los indígenas para que además se encuentra plagada de estrechos y
condiciones y lo que muchas veces comenzaba cultivar en las empinadas laderas. Se suponía que oscuros túneles en los que solo cabe un vehículo,
con un asfalto impecable (pista como le dicen todo era “pista” como nos dijeron en Chimbote todo esto convierte la experiencia en algo muy
los lugareños), poco después se transformaba en poco antes de desviarnos de la Panamericana, emocionante. Esta bella región también nos regaló
difíciles caminos de tierra y piedra, en muy malas pero el impecable asfalto que nos llevó hasta un por primera vez la experiencia de rodar a más 5.000
condiciones, que pusieron a prueba la resistencia
de nuestra compañera de dos ruedas, que siempre
se mostró a la altura, lo cual nos dio confianza para
adentrarnos por lugares por los que no muchos se
atreverían y menos con el peso que llevábamos a
cuestas (la Lorita).
Uno de tantos caminos abandonados a su
suerte, donde avanzábamos de hueco en hueco,
terminó por arrancar dos de los tornillos que
sujetaban la maleta posterior. En ese momento
recordé a Mauricio Cano, en Custom Evolution,
diciéndome “Juan, esos tornillos hay que cambiar-
los por unos más resistentes, eso no te aguanta”
y yo de cabeciduro contestándole “Tranquilo
Mauro que esa maleta va casi vacía”. Por suerte
encontramos una sombra en la entrada de una
casa, que invadimos por completo a medida que
el desarme se hacía más y más grande, ese día
era 25 de diciembre y nunca olvidare cuando se
abrió la puerta de la casa y una señora con cara de
preocupación me dijo: ¿se malogró?. Con media
moto desarmada y dándome cuenta de que no po-
día hacer nada para sacar los tornillos reventados,
me provocó sentarme a reír con esa pregunta tan
extraña, a quién carajos se le ocurriría una palabra
tan rebuscada, pensé en ese momento, pero luego
se acercaron otros lugareños que celebraban la
llegada del niño Dios en la casa aledaña y de sus
bocas salieron exactamente las mismas palabras,
solo que después nos invitaron a la fiesta para
que nos emborracháramos con ellos, todo con
un acento muy gracioso.
Con polvo hasta en las pestañas, bañado en
sudor y sabiendo que me esperaba un trabajo de
por lo menos hora y media para volver a dejar En medio del árido paisa-
todo en su sitio y amarrar la maleta de alguna je sorprende la abundan-
forma, en ese momento sentí ganas de unirme a cía de cultivos. La vía
conduce a Huarás.
la celebración, pero en eso recordé los programas

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Este es el Cañón del Pato en
Perú, dos cordilleras que se
jutan casi hasta tocarse.

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metros de altura, en el Parque Nacional Huascarán, que cubrían la vía en algunas zonas, obligando la obvio que ningún tren estaba en la vía y temeroso
disfrutando de una privilegiada vista de algunas de presencia constante de palas mecánicas para evitar de parar con semejante “borrador” pisándome los
las cumbres más elevadas del Perú. que la vía desapareciera bajo la arena. talones, simplemente baje la velocidad al pasar
El viaje nos llevó luego hacía Lima, una ciu- A Chile llegamos casi sin darnos cuenta, de sobre la carrilera, pero me quede observando el
dad llena de encantos, y de allí a Nazca cruzando no ser por el puesto de frontera uno no se enteraría espejo y atónito pude ver como el bus paraba por
de nuevo interminables desiertos. En el camino que acaba de entrar a un nuevo país, simplemente completo mientras el conductor giraba la cabeza
conocimos a Javier, un español que recorría es una línea imaginaria en medio del desierto la en ambos sentidos antes de reanudar la marcha, en
América por segunda vez en una BMW y como que separa ambos países, pero cuando llegamos ese momento me quedó claro que a pesar de estar
la ruta coincidía nos fuimos disfrutando de su a Arica, la primera ciudad ubicada a pocos ki- en un país latino, Chile era otro mundo.
compañía y de sus entretenidas historias por varios lómetros de Tacna (última ciudad peruana), de En el Atacama el viento se puso más fuerte que
días. En Nazca sobrevolamos las enigmáticas inmediato se hizo evidente que estábamos en en Perú y en algunos tramos me costaba mante-
líneas, casualmente compartiendo aeronave con otro mundo. Desaparecieron los impredecibles ner la moto en línea recta, de hecho casi todo el
una familia paisa que viajaba en carro, también motocarros que se cruzan por donde uno menos tiempo tenía que hacerle fuerza al manubrio para
conocimos los ancestrales acueductos dejados lo espera, el tráfico era ordenado y los conductores contrarrestar la fuerte brisa y la moto se mantenía
por esta enigmática civilización, que aún hoy les se detenían en las cebras para cederle el paso a inclinada hacia la derecha como en una curva
sirven a los pobladores de esta región para sacar los peatones. Parecía como si estuviéramos en infinita pero avanzando en línea recta. Hubo etapas
agua del desierto y sobrevivir en una de las zonas una ciudad europea, pero en medio del desierto. realmente difíciles, donde seguía adelante porque
más secas del continente. Yo de todas formas mantenía mis reservas, no había otra opción en medio de un paisaje donde
Entre Nazca y Arequipa nos esperaba uno de incrédulo de que tanta belleza fuera verdad y es muy poca la presencia humana y donde las
los mejores tramos de carretera que haya rodado mientras avanzábamos por el desierto de Ataca- palabras árbol o sombra prácticamente no existen
en toda mi vida, unos 80km bordeando el pacífico ma rumbo a Copiapó, que estaba a 1.200km de en el vocabulario, de hecho, en algunas etapas
en un trazado imposible que es como poesía en distancia, me pasó algo gracioso. Recorríamos lo único que encontrábamos eran estaciones de
asfalto, con curvas desafiantes que discurren al una recta infinita cuando vimos una señal que
borde de los acantilados, con inmensas dunas de indicaba un paso a nivel a 200m donde debíamos Los jardines pertenecen a la Plaza de Armas de
arena que se elevan cientos de metros, con playas hacer un pare. Instintivamente mire por el espejo Lima, un lugar impecablemente conservado.
solitarias y con un cielo azul omnipresente. Tan y un inmenso bus nos seguía a buena velocidad, Abajo, rodando con Javier cerca a Nazca.
solo había que cuidarse de las “lenguas” de arena como podía ver hasta el infinito en ambos lados era Lagunas Llanganuco en las faldas del Huascarán.

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Esta carretera de fan-
tasía es entre Nazca
y Arequipa

De izquierda a derecha:
Listos para sobrevolar las
misteriosas Líneas de Nazca.
La cultura Nazca hizo estos agujeros
para extraer agua del desierto.
La Lorita y sus dos pasajeros avan-
zando hacia el sur de
Perú, foto cortesía de Javier.
Un hermoso atardecer en Arquipa,
con la catedral en primer plano.
Ya estábamos "cerquita"
de la capital chilena.
Abajo, la "Lorita" se ve minúscula
en medio del increíble paisaje de la
costa peruana al sur de Nazca.

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100 Suramérica Panorámica


combustible que veíamos como si se tratara de ganamos un par de amigos. era un refugio de motociclistas que embarcaban
un oasis y donde era obligatorio llenar el tanque Mike y Maurice resultaron excelentes com- desde este puerto sus máquinas de regreso a
para poder alcanzar la siguiente estación. pañeros de viaje, el primero un instructor de Europa, dejando llantas en muy buen estado y así
Justo a tiempo llegamos a Copiapó para motociclismo en Canadá y el segundo un chef, fue como conseguimos una rueda casi nueva de
ver el paso del rally, pero la ciudad estaba a con ellos formamos un buen grupo y seguimos las medidas exactas, que los dueños del lugar nos
reventar y por más que buscamos era obvio que juntos hasta Valparaíso. En ese punto no sabía- obsequiaron. Para ese momento cualquier ahorro
todos los hoteles se encontraban llenos, pero mos por donde seguiríamos y ellos tenían claro era vital, y agradecimos mucho el regalo, porque
la suerte estuvo de nuestro lado y cuando nos que deseaban llegar rápido a Ushuaia, por eso mi cuenta había sido bloqueada dos semanas
disponíamos a salir de una hostería se me acercó nos despedimos con algo de nostalgia, esa es la atrás, al parecer porque el sistema detectó un
un hombre con cara de extranjero y en perfecto parte difícil en los viajes, tener que decirle adiós a movimiento en el exterior y al mismo tiempo otro
ingles me dijo que en su cuarto había una cama tanta gente especial que se conoce, sabiendo que en el país y la única opción que nos daban en
doble disponible, que venía con un amigo desde lo más probable es que nunca los volverás a ver. Bancolombia era ir personalmente a una oficina,
Canadá en dos KLR y que éramos bienvenidos. El En ese momento llevábamos 34 días viajan- algo que nos quedaba muy complicado. Por eso
propietario del hotel no tuvo problema después do y más de 9.000km, la rueda trasera se había debíamos defendernos con un dinero prestado
de asegurarse que le pagaríamos la tarifa extra acabado por el centro y para fortuna nuestra el que nos pusieron en la cuenta de Jaqui y pagando
y nosotros, además de una buena cama, ese día hostal donde nos quedábamos, Villa Kunterbunt, donde podíamos con mi tarjeta de crédito que

El desierto de Ataca-
ma cambia de color
constantemente, aquí
los tonos rosa lo hacen
ver hermoso. Arriba
Mike y Maurice con
sus KLR y la llegada al
campamento Dakar.

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100 Suramérica Panorámica


era lo único que funcionaba, pero de golpe el presupuesto se nos redujo a menos de la mitad
y esto nos obligó a bajar al máximo los gastos para poder seguir viajando, una dificultad que
finalmente resultó positiva porque nos enseñó que podíamos viajar más con mucho menos,
fue entonces cuando decidimos que seguiríamos hacía el sur de Chile.
Pasamos por Santiago, ciudad que nos impactó por su orden, y a partir de ahí la vía se
convirtió en una monótona autopista de 4 carriles. En un punto, cansados del tráfico nos salimos
hacía unos termales que mostraba nuestro mapa, fue una apuesta arriesgada que implicaba
desviarnos 70km, pero encontramos un camino secundario que serpenteaba en medio de
hermosos bosques maderables y en un pequeño caserío encontramos un pacífico hotel (el
único), administrado por sus dueños, una pareja de avanzada edad que nos acogió como si
fuéramos de la familia. Allí, en medio de árboles frutales, encontramos una paz increíble y
decidimos hacer una pausa de varios días para recargar baterías, la gente del lugar era muy
amable y se notaba que vivían sin afanes, sin lujos también, pero sin carencias. El tiempo lo
aproveché para escribir el artículo del Dakar y para hacerle un buen mantenimiento a la Lorita,
mientras Jaqui se daba gusto en la cocina ayudando y aprendiendo. Como éramos los únicos
El primer pinchazo del viaje nos tocó en una autopista
huéspedes, Don Juanito y Doña Rosita (así se llamaban los dueños), siempre nos invitaban
chilena, pero al pagar peaje teníamos derecho a grúa.
a la mesa con ellos y por esos días nos volvimos a sentir como en casa. El volcán Osorno se ve imponente desde Puerto Varas.
Fue duro despedirnos, pero teníamos que seguir y pronto estábamos de nuevo en la Abajo una imagen tradicional de la ciudad de Valparaiso
aburrida autopista, hasta que el primer pinchazo del viaje rompió la monotonía. Con lo justó y a la izquierda la foto para el recuerdo con Don Juanito
llegue a una “gomería” (montallantas), donde esperaba resolver el percance, pero el dueño y Doña Rosita en el Hotel del Turista en Catillo.
se negó a ayudarme aduciendo problemas que había tenido con otro motociclista y solo me
ofreció algo de aire y la promesa de que muy cerca encontraría donde arreglar la rueda. Un
par de kilómetros más adelante estaba sudando la gota amarga mientras empujaba la moto
buscando algo de sombra, en eso nos cruzamos con un trabajador de la autopista que me
señaló un poste con un teléfono de emergencias, diciéndome que solo tenía que llamar y
pedir ayuda, cosa que hice y una hora después estábamos amarrando la Lorita en un planchón
que nos llevó hasta un montallantas 20km más adelante sin cobrarnos un solo peso, donde
pudimos reparar la rueda y continuar el camino.
Los días siguientes fueron de paisajes mágicos, con hermosos lagos e imponentes volcanes
nevados en la zona más turística de Chile. Pucón, Puerto Montt, Puerto Varas, son nombres que
nos traen a la mente imágenes inolvidables, sitios a los que llegamos por carreteras apacibles,
algunas asfaltadas y otras de tierra, pero todas rodeadas de un panorama increíble. En ese
punto decidimos cruzar los Andes y entrar a la Argentina por el paso Samoré, una entretenida
carretera de montaña que se interna en bosques de coníferas centenarias que parecen de la
era de los dinosaurios. La tierra de los gauchos nos recibió con un clima inmejorable y con
asfalto recién colocado que nos llevó hasta Bariloche disfrutando cada curva y cada paisaje,
donde nuevamente los lagos de aguas color turquesa dibujaban postales en nuestra retina.

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100 Suramérica Panorámica Paso de frontera Cardenal


Antonio Samoré, entre
Chile y Argentina.

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Especial

100 Suramérica Panorámica


La luz del
atardecer en la
Patagonia es
única, el lugar es
En Bariloche es obligatorio quedarse varios días, la zona tiene demasiado el faro de Puerto
para ofrecerle al turista y así lo hicimos. En este punto tomamos una decisión San Julián.
importante, teníamos el tiempo necesario para regresar en el plazo inicial de
60 días, pero habíamos avanzado tanto que era inevitable el deseo de seguir al
sur, y además, por el problema con el banco, habíamos logrado recortar tanto
el presupuesto diario que nos sentíamos capaces de bajar hasta el final del
continente, así fue como decidimos seguir hasta Ushuaia.
A partir de ese punto comenzamos a hacer camping, estábamos descu-
briendo la magia de la Patagonia y qué mejor manera que durmiendo al aire
libre, disfrutando plenamente sus paisajes solitarios, sus vientos eternos y un
clima que puede ser muy benévolo o despiadado con nosotros que venimos
de otro mundo. A pesar de lo difícil que puede llegar a ser el manejo cuando el
viento sopla de lado a más de 80km/h, cada día en la Patagonia fue maravilloso,
incluso cuando una leve llovizna nos mostró lo que es realmente sentir frío.
Estuvimos en el Calafate, lugar de fama mundial, gracias al glaciar Perito Moreno,
un espectáculo de la naturaleza indescriptible, un río congelado con paredes
inmensas de hielo que crujen y estallan a medida que se mueven montaña
abajo para finalmente caer a las aguas del Lago Argentino, el más grande de
los lagos patagónicos. También visitamos Chaltén, un poblado construido a los
pies del macizo Fitz Roy, una mole de roca que se eleva hacía el cielo formando
un paisaje que parece salido de una película de ciencia ficción y que es como
el paraíso para los aficionados al montañismo y a las caminadas por campo
traviesa, con senderos de una belleza única y con lagunas cristalinas cuya agua
se puede beber con absoluta tranquilidad.
El siguiente destino eran las Torres del Paine, en Chile, otra formación
rocosa de gran belleza que siempre había deseado ver con mis propios ojos

y que me hizo esperar casi medio día hasta que finalmente las nubes se
movieron un poco permitiéndonos contemplar otro paisaje de fantasía.
Rumbo a Punta Arenas, ciudad que fuera paso obligado de los barcos
antes de la apertura del Canal de Panamá, pasamos por Puerto Natales,
donde comer centolla es más barato que pedir una hamburguesa, pero por
Rodando en
más que en otros lugares paguen fortunas por estos inmensos cangrejos compañía de los
de las profundidades, nosotros no fuimos capaces al ver que debíamos guanacos en el
seleccionarlos vivos de grandes acuarios y que les esperaba una olla con Parque Torres
agua hirviendo. del Paine.
En esta zona sucedió algo insólito, en un cruce de caminos vi parquea-
da una moto conocida, era la DR 650 de Santiago Lema, un colombiano
que andaba viajando en solitario y cuyos relatos yo venía siguiendo por
Internet desde antes de partir. Solo nos conocíamos por correos y aunque
sabía que estábamos muy cerca fue una casualidad cruzarnos sabiendo
que íbamos por diferentes rumbos. Total, el encuentro fue emocionante,
yo sentía mucha admiración por este aventurero que había sido una gran
Arriba una postal con el macizo Fitz Roy como telón de fondo. Más
abajo nuestro hotel portátil. Sobre estas líneas el momento en que
motivación en las semanas finales antes de partir. Como teníamos que
nos cruzamos con Santiago Lema por primera vez y abajo la foto seguir la ruta y la noche se acercaba nos despedimos con la esperanza
obligatoria al final del continente, a la Izq. Juan Pablo y Santiago. de volver a encontrarnos camino a Ushuaia, lo que nunca imaginamos fue
que al día siguiente cruzaría frente a nosotros, en un semáforo en pleno
centro de Punta Arenas. A partir de ese momento seguimos viajando
juntos por 21 días.
La sensación de llegar a Ushuaia fue algo especial, pero más que todo
porque ese día nos encontramos en el camino con Juan Pablo, otro paisa
que viajaba en una BMW y también nos cruzamos con Peter, un mexicano
muy “buena onda” en otra BMW, así, en grupo, llegamos a media noche
hasta la ciudad más austral del mundo, desde donde salen los barcos con
turistas que pueden pagar los costosos tours a la antártida, nosotros nos
dedicamos a conocer la zona, fuimos hasta Bahía Lapataia que es donde
finaliza la carretera que viene desde Buenos Aires y donde todo viajero
debe tomarse una foto junto al cartel, la nuestra acompañados por Pablo
y Santiago, porque Peter no quería saber nada de caminos de tierra.

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100 Suramérica Panorámica El glaciar Perito Moreno se


ve imponente al fondo, sen-
cillamente no hay palabras,
hay que verlo en persona.

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Especial

100 Suramérica Panorámica

En este punto no quedaba otra opción que dar Iván Pisarenko, un viajero “de profesión” que hasta un edificio con fachada antigua donde me
media vuelta y comenzar a avanzar al norte, deci- conocimos en Medellín y que fue protagonista de ordenaron abrir todas las maletas. No supimos
dimos que subiríamos por la costa atlántica hasta estas páginas nos recibió en su apartamento de Pa- qué andaban buscando, pero muy pronto se
Buenos Aires y allí pensaríamos qué hacer. Nos lermo, un barrio muy tradicional de Buenos Aires, dieron cuenta que éramos unos simples turistas
despedimos de Pablo y de Peter, pero seguimos allí pasamos una semana relajados, conociendo y sin dar ninguna explicación nos regresaron los
disfrutando de la compañía de Santiago que tenía esta inmensa urbe que tiene miles de sitios para pasaportes y nos indicaron la salida del pueblo,
los mismos planes. Eran en total más de 3.000km ver y de historias por descubrir, en esa pausa logra- esta era la segunda experiencia desagradable
para llegar a la capital argentina y en la primera mos resolver el problema del banco, todo gracias a con las autoridades, la primera fue en un pueblo
mitad el viento nos la puso complicada y luego un funcionario que entendió nuestra situación y fue llamado Las Flores, cerca de Buenos Aires, donde
cuando desapareció de un momento a otro, nos justo a tiempo porque ya los recursos se estaban nos detuvieron varias horas en una comisaría
vimos inmersos en medio de un calor insoportable. agotando. Esto nos dio ánimos para seguir rumbo mientras investigaban nuestros antecedentes con
Comenzaba la Pampa y le decíamos adiós a la a las cataratas de Iguazú, cruzando primero todo ¡Interpol!, todo gracias a esos “compatriotas” que
Patagonia, no sin antes visitar Punta Tombo, un Paraguay y recorriendo parte del sur de Brasil, se han dedicado a empantanar el nombre de los
santuario natural donde se reúne la mayor colonia tierras muy hermosas y de gente apacible, aunque colombianos en todo el mundo.
de pingüinos Magallanes, con más de un millón en un poblado llamado Melo, muy cerca de la fron- El río Iguazú y sus enormes cataratas supe-
de estos simpáticos pájaros que pudimos ver de tera con Brasil, nos pegaron un susto tremendo, raron cualquier expectativa que tuviéramos, no en
cerca mientras cuidaban a sus polluelos nacidos eran las 5 de la mañana cuando salí del hotel a vano es catalogado como una de las grandes ma-
en estas playas un par de meses atrás. calentar la moto y en medio de la oscuridad se me ravillas de la naturaleza. Un lugar donde se siente
Antes de llegar a Buenos Aires pasamos por acercaron tres hombres desde ángulos diferentes, el poder del agua en todo su esplendor y con un
Balcarce, lugar de parada obligada para conocer estaban vestidos de civil y se identificaron como entorno natural de una exhuberancia inigualable.
el Museo Fangio y disfrutar de los hermosos policías aduaneros pero nunca vimos ninguna En este punto llevábamos 85 días viajando y sen-
autos de carreras que allí restauran y conservan identificación, nos pidieron los pasaportes y nos timos que ya era hora de regresar, en especial por
en memoria del laureado piloto. Casualmente nos ordenaron que los siguiéramos, en ese momento la presión del trabajo que ya comenzaba a pesar,
enteramos del Enduro del Verano, competencia solo atiné a decirle a los dos empleados del hotel por eso emprendimos el retorno a casa.
que se corre en unas playas inmensas, muy cerca que habían visto todo desde la puerta que en el
de donde estábamos y en las que participan más libro de registro estaban nuestros datos por sí
Arriba, la Lorita posando con la ciudad de
de mil pilotos en motos y cuatris, y para allá nos algo nos pasaba, ya que ellos nos dijeron que no Montevideo al fondo y Jaqui junto a unos
fuimos, pudiendo hacer un buen artículo para conocían a estas personas. amigos muy especiales en Punta Tombo. Abajo
La Revista y disfrutando de un evento único en Como no había otra opción seguimos la el Enduro del Verano y una de las tantas Joyas
nuestro continente. camioneta blanca en que andaban y llegamos del Museo Fangio, en Balcarce.

88
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100 Suramérica Panorámica Valió la pena esperar


medio día hasta que las
nubes nos dejaron ver las
Torres del Paine.

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Especial

100 Suramérica Panorámica

Por fín una buena dosis de curvas, esto es


subiendo al Paso Jama rumbo a Chile.
La iglesia de San Pedro de Atacama con
su eterno cielo azul y abajo una calle del
mismo pueblo despues de que lloviera.
La carne en Argentina es casi una religión.
Cruzando Uruguay nos encontramos mu-
cho tráfico en la vía, pero de arañas.
Una granizada nos recibió en Ecuador.

Increíble el color del río Santa Cruz en la Patagonia Argentina.


De izq. a der. Ivan Pisarenko, Santiago Lema y Peter Rubke, amigos de
ruta. Sin planearlo llegamos a la Tierra del Fuego. Esto es solo una
fracción de las Cataratas de Iguazú. Hora de preparar la cena. Abajo
se puede ver la moto inclinada por efecto del viento. En todo el viaje
solo se cambió un bombillo y el piñón de salida que hubiera aguantado.

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Especial

100 Suramérica Panorámica Rumbo a Iguazú nos


cansamos del asfalto
Comenzamos a hacer etapas largas llegando samente lo que de bajada nos había parecido que Metzeler nos dio con un buen descuento, y preguntando por vías
a sumar hasta 1.200km de interminables rectas en difícil, como las rectas y el viento en el desierto, gracias a la amable gestión de Marcelo Otonello, alternas llegamos a
este paraíso.
un solo día, así superamos el tramo más aburridor ahora ni nos afectaba, después de lo vivido en la un colega de la revista Infor Moto; cambiamos
de todo el viaje que fue el cruce de Argentina por el Patagonia estábamos curtidos y se nos hizo fácil un bombillo al que se le fundieron las bajas y al
norte hasta llegar a Salta y desde ahí seguir rumbo cruzar Perú, lástima que al llegar a la frontera con regreso reemplazamos en Lima el piñón de salida
a Chile por el paso Jama, una carretera de ensue- Ecuador se nos había vencido un poder que Auteco y eso porque ya habíamos desarmado, porque
ño que sube hasta los 5.100 metros, donde nos nos entregó y que es necesario cuando la moto el que tenía nos hubiera traído sin problemas.
llevamos otro susto al dejarnos coger de la noche no es propia, esto nos obligó a pasar la noche en Curiosamente al llegar a Auteco, donde queríamos
rumbo a San Pedro de Atacama y vernos inmersos Huaquillas, un poblado que es algo así como una hacer la primera parada se le pegó el arranque
en medio de una tormenta de nieve, esa fue la única plaza de mercado callejera en medio de la vía a la Lorita y como no pudieron dar con el daño
vez en todo el viaje que sentí algo de miedo sobre Panamericana, afortunadamente nos aceptaron rápidamente nos tocó decirle adiós a nuestra fiel
la moto, pero la vía estaba tan bien demarcada con una copia enviada por fax al otro día, porque no compañera, agradeciéndole que nos llevó y nos
reflectivos que pudimos llegar a pesar del frío y de me imaginaba pasando allí otra noche, en un hotel trajo sin fallar una sola vez en el camino, por lo
la poca visibilidad. Una suerte para nosotros, porque que fue el peor de todo el viaje con amplia ventaja menos no mientras estuvo lejos de su casa. Lo más
no sería nada bueno caerse de noche en medio de y eso que hubo otros… extraño fue terminar el viaje en una Agility que nos
la nada y a temperaturas bajo cero. A los 100 días exactos llegamos nuevamente prestaron y que se sentía como una pluma entre
En San Pedro de Atacama nos pasó algo a casa sintiendo una gran satisfacción, no solo las piernas. En esos últimos kilómetros no pude
curioso, se suponía que estábamos en medio del por haber hecho realidad un sueño que me había evitar sentir algo de tristeza al recordar todo lo
desierto más seco del planeta y nos toco un agua- perseguido por muchos años, sino también por que habíamos vivido en esos cien días, al pensar
cero que tomó por sorpresa a los locales, hacía regresar enteros, sin una sola caída que lamentar en toda la gente que conocimos, pero al mismo
casi dos años que no llovía, como nos contarían y con la moto funcionando como el primer día, tiempo sentía alegría por todo lo que aprendimos
más tarde, y todos corrían a ponerle plásticos a aunque pidiendo a gritos una lavada. Y es que en y más que nada por tantos lugares que nos que-
los techos de barro para que no se deshicieran. más de 30.000km tan solo tuvimos dos pinchazos daron por conocer y que a partir de ese momento
A partir de este punto ya conocíamos el y el segundo fue al lado de una serviteca en Ar- se convertirían en la motivación para comenzar a
camino y nos concentramos en avanzar, curio- gentina; compramos dos llantas en Buenos Aires soñar con el próximo viaje.

La palabra
inmensidad
cobra sentido
al recorrer la
Patagonia

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Los Precios*
AKT Teryx 750 4x4 $40.000.000 EC 300 $21.400.000 LF 125 Sport FD $2.850.000 DL 650 $23.790.000
AK 110S $2.690.000 ATV KFX 450R 4x2 $27.500.000 EC 250 $21.500.000 LF 150T5 Scooter $3.200.900 B-King GSX1300 $35.990.000
NKD 125 $1.990.000 Auteco - Kymco GG Six Days 300 $24.500.000 LF 150-9J $3.680.000 RMZ 450 $21.990.000
AK125 Flex $2.990.000 Activ 110 $2.990.000 GG Six Days 250 $24.500.000 LF 200GY 5A $4.050.000 ATV LTR 450 $25.990.000
AK 125 SL $2.390.000 Agility 125 RS $4.590.000 Gilera LF 250-4 Custom $4.800.000 ATV LTZ 400 $18.490.000
AK125 EVO $2.990.000 Agility City 150 $5.490.000 Runner 200 $17.300.000 Piaggio ATV LTA 450X $21.990.000
AK150 EVO $3.150.000 Bet & Win 250 $7.990.000 Fuoco 500 $30.000.000 Liberty 125 $12.000.000 ATV LTA 750XP $31.990.000
AK-150 TT $2.990.000 Downtown 300 i $13.990.000 Honda Beverly 250 $20.000.000 TVS
AK 200 XM $4.890.000 Xciting 500 $15.600.000 C-100 Wave $3.490.000 MP3 400 $28.000.000 Flame 125 $4.230.000
AK 125 Dynamic $3.790.000 ATV Maxxer 250 4x2 $11.000.000 Elite 125 $4.199.000 Qingqi Apache RTR 160 $5.490.000
ATV Sharky 110 $5.490.000 ATV Maxxer 375 4x4 $17.000.000 Eco Deluxe $2.990.000 Mopped 110 $2.980.000 Yamaha
ATV Ranchero 250 $10.490.000 ATV MXU 500 $19.500.000 Splendor NXG $3.450.000 Sport Runner 125 $2.800.000 BWS 125 $5.699.000
Carguero $7.290.000 BMW CBF125 $4.690.000 QMR200 Enduro $5.555.000 Cripton 115 2010 $3.990.000
Auteco - Bajaj G650GS $24.900.000 CBF 150 Sport $5.590.000 QMT200 Supermotard $4.436.000 Crypton 110 Disco $3.590.000
Motocarro $8.890.000 F650GS $34.900.000 XR 250 Tornado $12.950.000 QMR200 SP $5.950.000 Líbero 110 $2.890.000
Boxer BM 100 Classic $2.490.000 F800GS $43.400.000 CBX 250 Twister $11.490.000 421R Scooter 125 $3.900.000 Líbero 125 $3.500.000
Boxer CT 100 $2.990.000 F800R $38.100.000 CB 110 $3.890.000 Remixx 125 Scooter $3.605.000 YZF R15 $7.990.000
Platino 100 Sport $3.090.000 R1200GS $53.300.000 CB 125 $3.790.000 Sachs YBR 125 DX $4.400.000
Platino 5S $3.490.000 R1200GS Adventure $60.900.000 Husqvarna Madass 125 $5.590.000 YBR 125 SS $4.599.000
Platino 100 $3.190.000 K1300R $54.800.000 SM 125 $7.900.000 HJ125 $3.490.000 YBR 250 2009 $9.990.000
Discover 100 $3.590.000 S1000RR $57.000.000 TC 450 $18.900.000 HJ150 $3.990.000 XTZ 125 $7.449.000
XCD 125 Freno disco $3.890.000 Can-Am WR 300 $19.800.000 RX 250 Enduro $7.490.000 XTZ250 $12.499.000
Discover 135 Sport $4.090.000 Outlander 400 std $26.200.000 TE 250 $21.800.000 RX 250 Supermotard $7.690.000 XT 660R $19.990.000
Discover 135 Supreme $4.490.000 Outlander 500 $25.235.569 TE 310 $21.500.000 Eagle 150 $4.490.000 FZ 16 $6.500.000
Pulsar 135 LS $4.290.000 Outlander 650 $27.300.000 TE 450 $22.100.000 Speed Force 125N $3.890.000 XJ6 N $24.490.000
Pulsar 180 UG $5.590.000 Outlander 800 $30.000.000 WR 250 $18.800.000 Royal Enfield XJ6 F Diversion $24.990.000
Pulsar 220 F $6.990.000 Renegade 500 $25.900.000 KTM Bullet Classic Army $17.800.000 FZ 1 $29.990.000
Pulsar 220 S $6.790.000 Renegade 800 $30.250.000 990 Super Duke U$21.764 Bullet Classic 500 $17.500.000 Fazer 1 $29.490.000
Auteco - Kawasaki Spyder GS SM5 $50.500.000 990 Adventure U$22.211 Electra Deluxe $16.900.000 FZ 8 Mod. 2011 $27.990.000
Magic II $4.990.000 Spyder GS SE5 $54.300.000 990 Supermoto U$19.921 Bullet Classic 350 $12.900.000 Fazer 8 Mod. 2011 $28.490.000
KLX 150 $7.990.000 Spyder Techno SM5 $66.500.000 690 Duke U$17.857 Thunderbird Twinspark $11.900.000 YZF R6 $32.490.000
KLX 250S $16.900.000 Spyder Techno SE5 $71.400.000 690 Supermoto U$15.952 Suzuki YZF R1 $37.990.000
Ninja 250 $13.990.000 Commander 800R $42.000.000 690 Enduro U$15.952 AN 100 Space $4.290.000 TDM 900 ABS $28.990.000
Ninja ZX6R $33.500.000 Commander 1000 $44.000.000 ATV 450 SX U$18.582 VivaX 115 $3.990.000 XT1200Z $39.990.000
Ninja ZX10R $42.000.000 Commander 1000XT $45.800.000 ATV 525 XC U$18.000 Best 125 $4.990.000 XT1200Z First Ed. $42.990.000
ER-6n $22.000.000 Derbi 50 SX U$5.000 GS 125 EN $4.290.000 XT1200Z Full Ed. $46.990.000
ER-6f $23.500.000 GP1 250 $18.000.000 65 SX U$7.200 GN 125 H $3.390.000 Grizzly 700 $26.490.000
Versys 650 $25.200.000 Rambla 250 $16.038.000 85 SX U$8.000 GSX 150 $5.190.000 Raptor 700 $20.990.000
KLR 650 $20.000.000 Rambla 125 $10.000.000 250 EXCF U$13.300 DR 200 $11.590.000 RHINO 700 $42.990.000
KLR 650 Ed. Especial $22.500.000 Gas Gas 450 SMR U$14.982 GS 500 $14.990.000 YZ250F $21.990.000
Z1000 $32.300.000 TXT Pro 300 $18.500.000 530 EXC U$14.500 GSXR 600 $30.990.000 YZ450F $23.990.000
ATV KFX 90 $9.800.000 TXT Pro 280 $21.400.000 Lifan GSXR 750 $35.990.000 WR450F $23.490.000
ATV Brute Force 750 i $30.500.000 EC 250 $20.700.000 LF 110-11H $2.550.000 DR 650 $19.990.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA En BAJA
Siempre nos hemos preguntado si es necesario colocar No podemos desconocer las ventajas de la tecnología
policías acostados al lado de cada escuela. Pues parece actual en las comunicaciones, que nos permite, como
que esa misma pregunta se la hicieron en una escuela del nunca antes estar a un "click" del mundo entero, pero lo que
oriente antioqueño y llegaron a la conclusión de que era absurdo si nos parece inaudito es el uso inadecuado que le terminamos
parar el tráfico las 24 horas cuando los niños solo pasan 2 veces al día, por ello dando a estas herramientas, como en el caso de los "blackberry" que la gente ha
optaron por colocar reductores plásticos y profesores señalizando solo a las horas encontrado perfectos para evadir los controles de las autoridades y de esa forma
de entrada y salida. Una gran iniciativa, que si fuera copiada en todo el país, poder consumir licor y salir tranquilamente en sus vehículos, sabiendo como evitar
evitaría muchos accidentes y ayudaría a la movilidad. los retenes. Ojala el "aparatico" también los salve de accidentarse.

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