LABORATORIO DE MECÁNICA DE SÓLIDOS II

PRACTICA # 4 ³ESFUERZOS POR TEMPERATURA´

Esfuerzo. Es muy importante entender este comportamiento. observando los cambios que sus dimensiones sufren. En esta práctica tenemos una viga de Acero empotrada en un extremo y tiene otra viga en el extremo opuesto de Aluminio. muchas veces generadas por el ambiente y que interfiere de manera significativa. por medio de extensómetros. Los datos prácticos que obtuvimos fueron: y y Temperatura. este reacciona con un cambio físico. . Durante el desarrollo de la práctica realizamos varias mediciones a diferentes temperaturas. Durante el desarrollo de la práctica analizamos precisamente estos casos en materiales metálicos.ABSTRACTO: El objetivo de esta práctica consiste en comprender el comportamiento de una viga sometida a cargas axiales. así mismo determinar la deformación unitaria por cambio de temperatura. por lo que el esfuerzo en la viga se incrementó al incrementar la temperatura. escaleras. mientras la otra viga esta sufriendo de un esfuerzo. debido a cambios ejercidos por la presencia de la temperatura y los efectos que esta produce en la viga. tanto en Aluminio 6061T6 como en Acero1018. Estas fuerzas pueden ser a compresión o a tensión. columnas. la cual le va a impedir que se dilate totalmente. Durante el desarrollo de ésta práctica observamos el comportamiento de la viga mediante un dispositivo que plasma esfuerzo térmico para así obtener el esfuerzo y la deformación unitaria. dependiendo del cambio en la temperatura. ya que todos los componentes estructurales como puente. están sometidos a cambios de temperatura. INTRODUCCIÓN: Cuando un material es sometido a cambios de temperatura.

Trans. De lo que podemos obtener la deflexión causada por la dilatación de la viga de acero. I = Momento de Inercia. D= Longitud de la viga. Rectangular. y max y y y y PD 3 ! 3EI P= Carga (N).y Deformación unitaria de la viga. I=Momento de Inercia para sec. h= altura. FÓRMULAS Y FACTORES DE CONVERSIÓN: (L ! EL(T y y y = coeficiente de dilatación térmica ( m/m °C). . I! y y y 1 3 bh 12 b= base. T= Cambio en la temperatura. L= Longitud. E= Módulo de Elasticidad (Pa).

Esfuerzos: W1 ! Mc I y y M= Pl = Momento flexionante (N m) c= Distancia del centroide al punto de estudio (m) W 2 ! EI y = Deformación unitaria 6 Pl W ! bt 2 bt 2 EI P! 6l y max 2ID 3 ! 3l Módulo de Elasticidad: 1. E acero= 205 GPa.1 GPa. Coeficiente de Dilatación Térmica del Acero 1018: . E aluminio= 73. 2.

TABLA DE RESULTADOS: .

etc. ya que si se hace un análisis más profundo se tendrían mejor resultados y porcentajes de error más bajos. pero no se está haciendo un análisis sobre las reacciones o la oposición que presenta la viga de aluminio a ser . Solo se está tomando en cuenta la fuerza que está ejerciendo la viga de acero sobre la viga de aluminio.ANÁLISIS DE RESULTADOS: En general los porcentajes de error son muy elevados. El análisis matemático que se hizo para obtener las fórmulas del análisis teórico. se hizo basándose en que la viga de aluminio va impedir que la viga de acero se dilate o aumente su longitud. condiciones ambientales bajo las cuales se realizaron las diferentes pruebas. esto se puede deber a diversos factores. número de decimales utilizados en los cálculos. como errores en la medición. pero esto implica un análisis mucho más complejo y detallado que toma en cuenta muchos factores que no están a nuestro alcance o que no son necesarios debido al fin u objetivo que tiene la práctica. Probablemente se deba a la forma de analizar el fenómeno.

y a pesar de esto los porcentajes de error son realmente elevados. forma y condiciones de trabajo de la pieza. aplicación. CONCLUSIÓN: Los esfuerzos causados por los cambios de temperatura no se pueden ignorar y se deben de tomar en cuenta en el diseño de cualquier parte mecánica. de esta forma se obtuvo una fórmula reducida que solo utiliza los valores obtenidos en la prueba. así como el coeficiente de dilatación térmica del acero. ya que se deben de tomar en cuenta al momento de especificar las tolerancias de las dimensiones de cada pieza. Como se pudo observar en los resultados obtenidos. se requiere de un análisis más detallado que tome en cuenta la mayor cantidad de factores posibles. material. ya que estos resultados no serán utilizados en ningún diseño o aplicación real. ya que estos valores fueron obtenidos de una página de Internet y pueden no ser totalmente válidos para las vigas que ese están utilizando en el laboratorio. puesto que el cambio en la forma. DISCUSIÓN: Al realizar un análisis sobre las reacciones. ya que no se puede generalizar. tanto del aluminio como del acero.flexionada. afectan significativamente a la reacción que va a tener el material. especialmente si forma parte de un conjunto o sistema mecánico complejo. También se puede deber a los valores que se están utilizando para el módulo de elasticidad. pero no exageradamente elevados o precisos. dimensiones. Por otro lado esto no es tan grave. . nos pudimos dar cuenta de que se relacionaron diversas fórmulas para obtener esfuerzo que utilizan diferentes variables. que nos permitan reducir dichos porcentajes. Sin embargo. este fenómeno no es fácil de predecir ni de analizar. y otros factores.

ya que sería mucho más fácil que los esfuerzos lo desgajaran.pdf . Mechanics of Materials. BIBLIOGRAFÍA: y Beer. no coinciden y se puede deber a errores de medición e incluso a errores al aplicar las fórmulas o calcular factores 2.udlap. puentes.mx/~luisal/solidos2/contenido/esftemperatura. cohetes. En transbordadores. Ejemplos donde los cambios térmicos sean críticos. Thir Edition y http://www.etc. Las vías de dilatan y si los esfuerzos son extremos podría pasar lo que pasaría con el puente y provocaría descarrilamiento del tren.. ¿Coinciden los experimentos realizados con los calculados? No. En cuanto a las tuberías el mayor esfuerzo podría provocarse en las uniones por lo que hay que diseñarlas con una buena resistencia dependiendo la temperatura y esfuerzos que soportarán por la misma. 3. Que podría pasar si un puente estuviera firme en ambos extremos Por los cambios climáticos del medio ambiente podría expandirse o contraerse a tal grado de romperse ya que no tentría hacia dónde deformarse. vías. sin embargo podría verse más fácilmente en el de concreto. y en los transbordadores es tan alta la temperatura al entrar a la atmósfera que si no se usan materiales correctos o hay fracturas mas mínima que sea provocaría que el material aislante calentara el interior de la nave provocando desintegración.PREGUNTAS: 1. tanto en el caso de metal como en el de concreto. tuberías. McGraw-Hill Higher Education. Ferdinand P.