LABORATORIO DE MECÁNICA DE SÓLIDOS II

PRACTICA # 4 ³ESFUERZOS POR TEMPERATURA´

debido a cambios ejercidos por la presencia de la temperatura y los efectos que esta produce en la viga. Estas fuerzas pueden ser a compresión o a tensión. están sometidos a cambios de temperatura. por medio de extensómetros. columnas. escaleras. por lo que el esfuerzo en la viga se incrementó al incrementar la temperatura. observando los cambios que sus dimensiones sufren. Esfuerzo. Los datos prácticos que obtuvimos fueron: y y Temperatura. así mismo determinar la deformación unitaria por cambio de temperatura. muchas veces generadas por el ambiente y que interfiere de manera significativa. . ya que todos los componentes estructurales como puente. En esta práctica tenemos una viga de Acero empotrada en un extremo y tiene otra viga en el extremo opuesto de Aluminio. mientras la otra viga esta sufriendo de un esfuerzo. este reacciona con un cambio físico. Durante el desarrollo de la práctica analizamos precisamente estos casos en materiales metálicos. Es muy importante entender este comportamiento. la cual le va a impedir que se dilate totalmente. INTRODUCCIÓN: Cuando un material es sometido a cambios de temperatura.ABSTRACTO: El objetivo de esta práctica consiste en comprender el comportamiento de una viga sometida a cargas axiales. Durante el desarrollo de la práctica realizamos varias mediciones a diferentes temperaturas. tanto en Aluminio 6061T6 como en Acero1018. Durante el desarrollo de ésta práctica observamos el comportamiento de la viga mediante un dispositivo que plasma esfuerzo térmico para así obtener el esfuerzo y la deformación unitaria. dependiendo del cambio en la temperatura.

De lo que podemos obtener la deflexión causada por la dilatación de la viga de acero. I=Momento de Inercia para sec. y max y y y y PD 3 ! 3EI P= Carga (N). I = Momento de Inercia. . I! y y y 1 3 bh 12 b= base. L= Longitud. h= altura. E= Módulo de Elasticidad (Pa). Trans. FÓRMULAS Y FACTORES DE CONVERSIÓN: (L ! EL(T y y y = coeficiente de dilatación térmica ( m/m °C). T= Cambio en la temperatura. Rectangular.y Deformación unitaria de la viga. D= Longitud de la viga.

Coeficiente de Dilatación Térmica del Acero 1018: .Esfuerzos: W1 ! Mc I y y M= Pl = Momento flexionante (N m) c= Distancia del centroide al punto de estudio (m) W 2 ! EI y = Deformación unitaria 6 Pl W ! bt 2 bt 2 EI P! 6l y max 2ID 3 ! 3l Módulo de Elasticidad: 1. 2. E acero= 205 GPa.1 GPa. E aluminio= 73.

TABLA DE RESULTADOS: .

pero esto implica un análisis mucho más complejo y detallado que toma en cuenta muchos factores que no están a nuestro alcance o que no son necesarios debido al fin u objetivo que tiene la práctica. se hizo basándose en que la viga de aluminio va impedir que la viga de acero se dilate o aumente su longitud. como errores en la medición. Solo se está tomando en cuenta la fuerza que está ejerciendo la viga de acero sobre la viga de aluminio. El análisis matemático que se hizo para obtener las fórmulas del análisis teórico. Probablemente se deba a la forma de analizar el fenómeno. ya que si se hace un análisis más profundo se tendrían mejor resultados y porcentajes de error más bajos. número de decimales utilizados en los cálculos. etc. condiciones ambientales bajo las cuales se realizaron las diferentes pruebas. esto se puede deber a diversos factores. pero no se está haciendo un análisis sobre las reacciones o la oposición que presenta la viga de aluminio a ser .ANÁLISIS DE RESULTADOS: En general los porcentajes de error son muy elevados.

material. CONCLUSIÓN: Los esfuerzos causados por los cambios de temperatura no se pueden ignorar y se deben de tomar en cuenta en el diseño de cualquier parte mecánica. puesto que el cambio en la forma. ya que se deben de tomar en cuenta al momento de especificar las tolerancias de las dimensiones de cada pieza. Por otro lado esto no es tan grave. este fenómeno no es fácil de predecir ni de analizar. pero no exageradamente elevados o precisos. También se puede deber a los valores que se están utilizando para el módulo de elasticidad. ya que estos valores fueron obtenidos de una página de Internet y pueden no ser totalmente válidos para las vigas que ese están utilizando en el laboratorio. de esta forma se obtuvo una fórmula reducida que solo utiliza los valores obtenidos en la prueba. y a pesar de esto los porcentajes de error son realmente elevados. que nos permitan reducir dichos porcentajes. forma y condiciones de trabajo de la pieza. ya que no se puede generalizar. afectan significativamente a la reacción que va a tener el material. dimensiones. y otros factores.flexionada. nos pudimos dar cuenta de que se relacionaron diversas fórmulas para obtener esfuerzo que utilizan diferentes variables. ya que estos resultados no serán utilizados en ningún diseño o aplicación real. especialmente si forma parte de un conjunto o sistema mecánico complejo. aplicación. Sin embargo. Como se pudo observar en los resultados obtenidos. así como el coeficiente de dilatación térmica del acero. . DISCUSIÓN: Al realizar un análisis sobre las reacciones. se requiere de un análisis más detallado que tome en cuenta la mayor cantidad de factores posibles. tanto del aluminio como del acero.

cohetes. Las vías de dilatan y si los esfuerzos son extremos podría pasar lo que pasaría con el puente y provocaría descarrilamiento del tren. En cuanto a las tuberías el mayor esfuerzo podría provocarse en las uniones por lo que hay que diseñarlas con una buena resistencia dependiendo la temperatura y esfuerzos que soportarán por la misma. sin embargo podría verse más fácilmente en el de concreto.udlap. Ejemplos donde los cambios térmicos sean críticos. no coinciden y se puede deber a errores de medición e incluso a errores al aplicar las fórmulas o calcular factores 2.PREGUNTAS: 1. puentes. En transbordadores. McGraw-Hill Higher Education. BIBLIOGRAFÍA: y Beer. Mechanics of Materials. Thir Edition y http://www.. tanto en el caso de metal como en el de concreto. 3. Que podría pasar si un puente estuviera firme en ambos extremos Por los cambios climáticos del medio ambiente podría expandirse o contraerse a tal grado de romperse ya que no tentría hacia dónde deformarse.etc.mx/~luisal/solidos2/contenido/esftemperatura. y en los transbordadores es tan alta la temperatura al entrar a la atmósfera que si no se usan materiales correctos o hay fracturas mas mínima que sea provocaría que el material aislante calentara el interior de la nave provocando desintegración. vías. ¿Coinciden los experimentos realizados con los calculados? No. tuberías. ya que sería mucho más fácil que los esfuerzos lo desgajaran.pdf . Ferdinand P.

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