LABORATORIO DE MECÁNICA DE SÓLIDOS II

PRACTICA # 4 ³ESFUERZOS POR TEMPERATURA´

así mismo determinar la deformación unitaria por cambio de temperatura. por medio de extensómetros. este reacciona con un cambio físico. muchas veces generadas por el ambiente y que interfiere de manera significativa. por lo que el esfuerzo en la viga se incrementó al incrementar la temperatura. observando los cambios que sus dimensiones sufren. Estas fuerzas pueden ser a compresión o a tensión. Es muy importante entender este comportamiento. tanto en Aluminio 6061T6 como en Acero1018.ABSTRACTO: El objetivo de esta práctica consiste en comprender el comportamiento de una viga sometida a cargas axiales. Durante el desarrollo de ésta práctica observamos el comportamiento de la viga mediante un dispositivo que plasma esfuerzo térmico para así obtener el esfuerzo y la deformación unitaria. Los datos prácticos que obtuvimos fueron: y y Temperatura. la cual le va a impedir que se dilate totalmente. En esta práctica tenemos una viga de Acero empotrada en un extremo y tiene otra viga en el extremo opuesto de Aluminio. INTRODUCCIÓN: Cuando un material es sometido a cambios de temperatura. Durante el desarrollo de la práctica realizamos varias mediciones a diferentes temperaturas. . dependiendo del cambio en la temperatura. mientras la otra viga esta sufriendo de un esfuerzo. Durante el desarrollo de la práctica analizamos precisamente estos casos en materiales metálicos. escaleras. debido a cambios ejercidos por la presencia de la temperatura y los efectos que esta produce en la viga. Esfuerzo. ya que todos los componentes estructurales como puente. columnas. están sometidos a cambios de temperatura.

I=Momento de Inercia para sec.y Deformación unitaria de la viga. y max y y y y PD 3 ! 3EI P= Carga (N). E= Módulo de Elasticidad (Pa). . h= altura. De lo que podemos obtener la deflexión causada por la dilatación de la viga de acero. T= Cambio en la temperatura. I! y y y 1 3 bh 12 b= base. L= Longitud. Trans. D= Longitud de la viga. I = Momento de Inercia. Rectangular. FÓRMULAS Y FACTORES DE CONVERSIÓN: (L ! EL(T y y y = coeficiente de dilatación térmica ( m/m °C).

E acero= 205 GPa.Esfuerzos: W1 ! Mc I y y M= Pl = Momento flexionante (N m) c= Distancia del centroide al punto de estudio (m) W 2 ! EI y = Deformación unitaria 6 Pl W ! bt 2 bt 2 EI P! 6l y max 2ID 3 ! 3l Módulo de Elasticidad: 1. E aluminio= 73.1 GPa. 2. Coeficiente de Dilatación Térmica del Acero 1018: .

TABLA DE RESULTADOS: .

ya que si se hace un análisis más profundo se tendrían mejor resultados y porcentajes de error más bajos. etc. como errores en la medición. número de decimales utilizados en los cálculos. pero no se está haciendo un análisis sobre las reacciones o la oposición que presenta la viga de aluminio a ser . pero esto implica un análisis mucho más complejo y detallado que toma en cuenta muchos factores que no están a nuestro alcance o que no son necesarios debido al fin u objetivo que tiene la práctica. Solo se está tomando en cuenta la fuerza que está ejerciendo la viga de acero sobre la viga de aluminio. se hizo basándose en que la viga de aluminio va impedir que la viga de acero se dilate o aumente su longitud. esto se puede deber a diversos factores. condiciones ambientales bajo las cuales se realizaron las diferentes pruebas. El análisis matemático que se hizo para obtener las fórmulas del análisis teórico. Probablemente se deba a la forma de analizar el fenómeno.ANÁLISIS DE RESULTADOS: En general los porcentajes de error son muy elevados.

También se puede deber a los valores que se están utilizando para el módulo de elasticidad. ya que no se puede generalizar. Sin embargo. especialmente si forma parte de un conjunto o sistema mecánico complejo. se requiere de un análisis más detallado que tome en cuenta la mayor cantidad de factores posibles. puesto que el cambio en la forma. DISCUSIÓN: Al realizar un análisis sobre las reacciones.flexionada. y otros factores. nos pudimos dar cuenta de que se relacionaron diversas fórmulas para obtener esfuerzo que utilizan diferentes variables. y a pesar de esto los porcentajes de error son realmente elevados. que nos permitan reducir dichos porcentajes. aplicación. Por otro lado esto no es tan grave. ya que estos resultados no serán utilizados en ningún diseño o aplicación real. dimensiones. ya que estos valores fueron obtenidos de una página de Internet y pueden no ser totalmente válidos para las vigas que ese están utilizando en el laboratorio. forma y condiciones de trabajo de la pieza. afectan significativamente a la reacción que va a tener el material. de esta forma se obtuvo una fórmula reducida que solo utiliza los valores obtenidos en la prueba. así como el coeficiente de dilatación térmica del acero. material. pero no exageradamente elevados o precisos. . este fenómeno no es fácil de predecir ni de analizar. ya que se deben de tomar en cuenta al momento de especificar las tolerancias de las dimensiones de cada pieza. tanto del aluminio como del acero. CONCLUSIÓN: Los esfuerzos causados por los cambios de temperatura no se pueden ignorar y se deben de tomar en cuenta en el diseño de cualquier parte mecánica. Como se pudo observar en los resultados obtenidos.

McGraw-Hill Higher Education. sin embargo podría verse más fácilmente en el de concreto.mx/~luisal/solidos2/contenido/esftemperatura. En transbordadores.PREGUNTAS: 1. puentes. 3. tanto en el caso de metal como en el de concreto.pdf . BIBLIOGRAFÍA: y Beer. Mechanics of Materials. ya que sería mucho más fácil que los esfuerzos lo desgajaran.udlap. no coinciden y se puede deber a errores de medición e incluso a errores al aplicar las fórmulas o calcular factores 2. En cuanto a las tuberías el mayor esfuerzo podría provocarse en las uniones por lo que hay que diseñarlas con una buena resistencia dependiendo la temperatura y esfuerzos que soportarán por la misma.. Ferdinand P. y en los transbordadores es tan alta la temperatura al entrar a la atmósfera que si no se usan materiales correctos o hay fracturas mas mínima que sea provocaría que el material aislante calentara el interior de la nave provocando desintegración. cohetes. Que podría pasar si un puente estuviera firme en ambos extremos Por los cambios climáticos del medio ambiente podría expandirse o contraerse a tal grado de romperse ya que no tentría hacia dónde deformarse. vías. tuberías. ¿Coinciden los experimentos realizados con los calculados? No. Las vías de dilatan y si los esfuerzos son extremos podría pasar lo que pasaría con el puente y provocaría descarrilamiento del tren. Thir Edition y http://www.etc. Ejemplos donde los cambios térmicos sean críticos.