FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL GEODESIA SATELITAL TV 217I TEMA:GPS APLICADO AL TRANSPORTE URBANO ALUMNO:VELASQUEZ HERRERA CESAR

GPS APLICADO A TRANSPORTE URBANO

INTRODUCCIÓN

El tráfico urbano es hoy complicado en la mayoría de las áreas metropolitanas en las que la congestión se ha convertido en un problema cotidiano. El incumplimiento de los horarios en los transportes públicos, el incremento del tiempo de los viajes en transporte público y privado, la polución del aire y niveles sonoros intolerables que llegan a afectar seriamente la salud son algunos de esos efectos. Todo ello redunda en una merma evidente del bienestar de la población, pero además, tiene su correlato en importantes pérdidas económicas. Como respuestas más eficientes al problema de la congestión radica en el uso intensivo de sistemas informáticos y de las telecomunicaciones aplicadas a la gestión del tráfico. En efecto, los denominados Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) o sistema de Localización Autómatica de Vehículos (AVL). Este sistema está basado en el uso de la señal GPS en modo diferencial como elemento de localización, un conjunto de elementos de hardware y software que utilizan las técnicas más avanzadas en los campos de la Telecomunicación (VHF, UHF) y la Informática, sistemas de información geográfica GIS e internet.

GPS APLICADO A TRANSPORTE URBANO OBJETIVOS . -Mejorar la planificación de las rutas de los autobuses. horarios y los recursos requeridos de la flota. Disminuir los impactos negativos sobre el medio ambiente . Incremento de la eficiencia en la gestión del tráfico Disminuir el número de accidentes y proveer de mayor seguridad a los usuarios y conductores.Mejorar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios del transporte público mediante el cumplimiento de horarios y frecuencias de paso por paradas. y proveer de información en tiempo real al público acerca del estado del servicio.

la ruta que está siguiendo. su localización en el mapa de la ciudad. horarios y los recursos requeridos de la flota Saber a cualquier hora la posición y estado de cualquier autobús de la flota. número de pasajeros a bordo o desviación con respecto a los horarios previstos. - . próxima parada. por ejemplo.Facilidades del sistema - Mejorar la planificación de las rutas de los autobuses.

advertencia o alarma. tales como el tiempo estimado de llegada del próximo autobús para cada ruta o advertencias relevantes acerca de la condición del servicio. siendo posible recibir de ellos cualquier indicación relevante. - . y permitiéndose también la transmisión de cualquier instrucción al conductor que ayude a la correcta regulación del servicio.Facilidades del sistema Comunicar con los conductores de forma fluida y sencilla. Mostrar información útil al público en las paradas.

Detectar rápidamente los incidentes potenciales en el servicio del transporte tales como anomalías en el tráfico.Facilidades del sistema Detectar en tiempo real cualquier variación de los horarios o frecuencias establecidos para facilitar la decisión y ejecución de las medidas correctivas. permitiendo también la decisión y ejecución de las medidas precisas. - . autobuses llenos o requerimiento de servicios de refuerzo especial.

líneas. lo que garantiza la más apropiada planificación futura de horarios. pasajeros transportados o velocidades medias.Facilidades del sistema Analizar el servicio a través de porcentajes de puntualidad. paradas y recursos requeridos .

segmento de central de comunicaciones y segmento de paradas (paneles electrónicos informativos). segmento de comunicaciones (infraestructura de comunicaciones). .COMPOSICIÓN DEL SISTEMA DE LOCALIZACIÓN AUTOMATIZADA El sistema completo está compuesto de cuatro segmentos: segmento de autobuses (sistema embarcado).

ESQUEMA DEL SISTEMA DE LOCALIZACION AUTOMATIZADA DE VEHICULOS .

Además.Segmento de autobuses Es el encargado de obtener la posición y velocidad del vehículo. El ordenador permite la integración de los datos de posición con los datos procedentes de otros dispositivos tales como un contador de pasajeros. tales como los pasajeros a bordo. y otros datos relacionados con el autobús. sensores de las puertas y expendedora. envío y recepción de mensajes. todo esto con el propósito de suministrar a la central de comunicaciones la localización y estado del mismo. Cada autobús no sólo tiene una tarjeta de comunicaciones GPS sino también un ordenador. . el sistema embarcado facilita los medios para comunicarse con el conductor a través de una consola que permite comunicación vocal.

. el sistema emplea comunicaciones de datos a través de radio módem siguiendo un esquema de acceso al canal de radio regulado por slots de tiempo cuya sincronización se realiza a través de la señal tiempo de GPS. Esta técnica ofrece el tiempo mínimo de respuesta y garantiza la disponibilidad en tiempo real en la central de comunicaciones de los datos de todos los autobuses de la flota.Segmento de autobuses Para transferir en tiempo real todos los datos generados por el equipo embarcado a la central de comunicaciones.

estación base de comunicaciones radio de datos. estación de referencia DGPS. servidor LAN y terminales de operador. La central de comunicaciones dispone de una estación base de comunicaciones radio de fonía. . el sistema muestra en cada ruta el tiempo estimado de llegada del próximo autobús además de advertencias o incidencias cuya exposición es controlada desde la central de comunicaciones.Segmento de autobuses A través de los paneles electrónicos informativos que están instalados en las diferentes paradas en la calle.

. Las correcciones DGPS se obtienen en la central de comunicaciones y son recibidas por el ordenador de a bordo a través del sistema de radio comunicaciones. Receptor GPS El sensor GPS de a bordo es el encargado de obtener la posición y velocidad del autobús basado en la recepción y el procedimiento corregido de las señales de los satélites GPS.Segmento de autobuses Cada autobús está equipado con un grupo de componentes que constituyen el sistema embarcado. Se utiliza una tarjeta OEM GPS con 12 canales paralelos C/A L1.

.Canales de comunicaciones de datos entre la central de comunicaciones y los paneles electrónicos informativos de las paradas en la calle. .Segmento de comunicaciones Se emplea un sistema de comunicaciones por radio VHF/UHF. El enlace de datos entre los ordenadores de los autobuses y la central de comunicaciones es el que conlleva más requisitos de rapidez de transmisiones con el objeto de que los datos que se disponen en la central de comunicaciones sobre la flota puedan ser considerados como actuales (localización en tiempo real). existen tres diferentes grupos de canales de transmisión de voz y datos .Canales de fonía entre los autobuses y la central de comunicaciones. En particular.Canales de comunicaciones de datos entre los autobuses y la central de comunicaciones. .

.Transmisión a uno.Transmisión a todos los autobuses los datos de correcciones de DGPS y realizar un procesado DGPS a posteriori de las posiciones recibidas. varios o a todos los autobuses un mensaje de datos que presente al conductor un mínimo de 40 caracteres. .Segmento de comunicaciones El enlace de datos entre los ordenadores de los autobuses y la central de comunicaciones transporta el siguiente tráfico de datos: .

tiempo.Segmento de comunicaciones Transmisión a uno. velocidad. código mensaje. etc. pasajeros. Adquisición de datos del autobús (ID. - . varios o a todos los autobuses un mensaje de control para cambiar la radio embarcada de los canales de datos a los de voz. posición.) de todos los autobuses en funcionamiento (típicamente hay un mínimo de 100 autobuses operando simultáneamente) en el mínimo tiempo posible.

la próxima parada y en lugares muy concretos. como: el destino del trayecto. los posibles enlaces con otras líneas. el Cliente dispone de una pantalla digitalizada con información del Servicio. .INFORMACIÓN DENTRO DEL AUTOBUS En el interior de los autobuses de dichas Líneas.

mantener y actualizar. Requisitos de la central de comunicaciones . advertencias y alarmas) para ayudar al controlador a tomar decisiones de regulación del tráfico. .Suministrar funciones de configuración que hacen al sistema flexible para operar. gestor de comunicaciones.Segmento de la central de comunicaciones La central de comunicaciones está formada por la central de comunicaciones (bases radio de fonía y de datos). y varios puestos de operador.Suministrar funciones de monitorización en tiempo real los datos de los autobuses (posición e indicaciones de estado. estación diferencial DGPS. servidor del sistema. .

CENTRAL DE COMUNICACION .

Suministrar funciones requeridas para automatizar la operación de los paneles electrónicos informativos en las paradas y facilitando su control y mantenimiento.Segmento de la central de comunicaciones Requisitos de la central de comunicaciones Suministrar funciones de ayuda al controlador a manejar las comunicaciones de voz y mensajes con los conductores.Suministrar funciones de generación y gestión de bases de datos que permiten el almacenaje y análisis de los datos históricos ayudando a la futura planificación y programación del servicio de transporte. . - .Calcular las correcciones diferenciales del GPS utilizando una estación de referencia GPS para este propósito. . .

Asignación del servicio diario (líneas. conductores y horarios). Configuración de las zonas geográficas. - Configuración de líneas.Configuración de la lista de mensajes predefinidos. . Configuración de los horarios de servicio. Análisis de la base de datos (generación de informes .Segmento de la central de comunicaciones Funciones de configuración Configuración de la flota.

Monitorización gráfica de los datos en tiempo real. .Adquisición de los datos de los autobuses.Monitorización del funcionamiento del propio sistema. . en las paradas de la calle.Avisos y ayudas para la regulación y control. . .Segmento de la central de comunicaciones Funciones en tiempo real .Creación y mantenimiento de la base de datos. . . líneas y paradas.Cálculo de variables relacionadas con aspectos on line de autobuses.Control de las comunicaciones de fonía y de datos entre el operador del sistema y los conductores. . .Recalamiento de autobuses a calle y línea.

El principal objetivo de estos paneles electrónicos es proporcionar a los usuarios del transporte público información puntual acerca del tiempo estimado de llegada del próximo autobús de cada ruta que pase por esa parada .Segmento de paradas El sistema incluye la instalación de los paneles electrónicos informativos de las paradas. una CPU interna. cada panel electrónico está formado de una pantalla LCD retroiluminado. Normalmente. y un receptor y transmisor de radio para las comunicaciones de datos con la central de comunicaciones.

en cada panel electrónico informativo de las paradas se puede mostrar cualquier tipo de información al público. . advertencias y publicidad. Además del tiempo estimado de llegada.Segmento de paradas El panel electrónico mantiene un enlace de datos continuo con la central de comunicaciones. donde se estima el tiempo de llegada de todas las paradas basándose en la posición de los autobuses y en los perfiles de velocidad obtenidos a lo largo de las rutas. como la información del estado del servicio. cuyo contenido y presentación puede ser fijado y controlado por el operador de la central de comunicaciones.

PANELES ELECTRÓNICOS EN LAS PARADAS .

Costo de inversion y transporte Los costos de inversión se obtiene en el siguiente cuadro comparativo Costes de Inversión comparados distintos modos de transporte público urbano .

Costo de transporte Costes de explotación comparados distintos modos de transporte público urbano .

Permite conocer cualquier incidencia dentro de los autobuses Implantando un sistema de emergencia que mejorará notablemente la seguridad de los conductores Permite tomar de decisiones sobre el funcionamiento y la planificación del Servicio - - - . para clientes específicos. y que redunden en beneficio de sus clientes.Conclusiones Este sistema busca el éxito que tendrán probablemente las empresas que han sabido adaptarse a necesidades concretas de clientes y además que ofrezcan productos de calidad.

cl/transporte/telematica/tlm1.asp http://www.auvasa.es/gps.h tmEl http://www.madridporlaciencia.eclac.Bibliografia http://www.conama.htm http://www.org/feria_IV/html/fichas/94.cl/rm/568/article-27004.html .