Alsen-un nuevo, único transbordo Terminal del Carbón

1. Introducción

Durante la crisis de las exportaciones de carbón 1979-1981, como respuesta a la urgente

necesidad, hubo una "prisa" de construir terminales de carbón de exportación en los EE.UU. En un
momento dado, la capacidad de rendimiento de tonelaje global de todas las terminales previstas
ascienden hasta 500 Mt / a [1].

La crisis de las exportaciones de carbón disminuyó; la recesión golpeó el mercado mundial del
carbón. Muchos de los planes para las terminales de exportación abrigo son aplazados o
abandonados, Con la excepción de algunos terminales pequeñas y más versátil como Charleston,
hoy la mayoría de las terminales de exportación a gran escala no están siendo plenamente
utilizados por falta de rendimiento [2].

La Economía sigue siendo la clave, Mientras tanto, grandes reservas de carbón de los Apalaches
sigue buscando salida. Lo que se necesita es un uso rentable de la entrega en la ruta de carbón
haciendo uso de las líneas ferroviarias existentes relacionadas con yacimientos de carbón de alto
grado de Pennsylvania. Además, como una ruta de entrega también debe tener una línea de costa
grúa portuaria Terminal de bajo costo cerca del mercado europeo.

La Terminal de Alsen fue identificado como la alternativa. Se basa en una fábrica de cemento
abandonada y se encuentra al norte de la ciudad de Nueva York en el río Hudso. A pesar del viaje
por el río añadido de 90 millas, tiempo de navegación de Europa sigue siendo hasta 40 h más corto
que otros los principales puertos de exportación del Atlántico. El en río el tamaño limite de los
buques es de alrededor de 40.000 DWT, sin embargo, no todos los puertos europeos pueden
recibir buques tan grandes. Además, el terminal se encuentra estratégicamente ubicado para
poder servir también las necesidades domésticas, incluidas las centrales en Nueva York y los
Estados de Nueva Inglaterra.

2. El Sitio

Los 100 acres de Lehigh antigua Planta de Cemento Portland en Alsen están cerca de la ruta 9W en
la orilla oeste del río Hudson. Es 4,2 millas al sur de Catskill y 1,2 kilómetros al norte de El cemento
en el condado de Greene, Nueva York (Fig. 1). El continuo a Alsen la Planta de Cemento en el
norte dejó de funcionar en 1982.

La línea principal de Conrail surge de Pennsylvania, a través de Selkirk, Nueva York, y se conecta a
Alsen a través de un revestimiento existente. Un corto extensión será construida para el
circulación del tren y descarga de vagones.

Existe un muelle a lo largo del río al servicio de la antigua fábrica de cemento, pero insuficiente
para dar cabida a grandes buques oceánicos. Alguna pequeña cantidad de dragado será necesario
llegar a una profundidad de 32 pies para buques de 40.000 DWT a lo largo de la línea de
guardabarros del muevo muelle de carbón.
3. Sistema de Manejo del carbón

El carbón de los Apalaches Conrail llegará a Alsen por trenes unitarios de 100 carros tolva de
descarga de fondo, cada uno con 100 t. agitadores laterales se utilizarán para promover el flujo de
carbón si el exceso de humedad está presente. sprays mojado se utilizarán para el control de polvo
de carbón excesivamente seco.

Alimentadores vibratorios en el marco del metro tolva de descarga del carbón en las 48 pulgadas
del transportador C1 a 2.000 t / h, que se alimenta en la 48rinch C2 transportadora en la Casa de
Transferencia N º 1 (Fig. 2). Un apilador radial recibe el carbón del transportador C2 para formar
pilas de carbón de 55 metros de altura. Tres o más montones discretos pueden formarse para dar
cabida a los diferentes cargadores y permitir la mezcla de carbones cinturón. El apilador puede
ser orzo para reducir al mínimo la generación de polvo.

Un sistema de recogida subterránea se utilizará en Alsen para controlar el polvo. Los

alimentadores de tipo “ Uncoaler” retiran el carbón debajo de las pilas y alimentan a las 48-
pulgadas de túnel transportador C4. C4 emerge sobre el suelo y corre por tierra una distancia de
unos 1.800 litros a la Cámara de transferencia # 2 (Fig. 3). El C5 transportadora de 48 pulgadas y
desde allí recibe el carbón en el C6 muelle transportador para alimentar a los
shiploaders(cargadero de mineral para buques).

Mezcla de carbón puede lograrse en la recogida de la cinta por la retirada selectiva de las pilas
apropiadas. Como se recibieron muestras son llevadas a la transportadora C2. mientras que los de
fábrica son llevados al transportador C4.

Los 90 pies de alto de la grúa portuaria es un tipo pórtico de viaje que se ejecutan en un nuevo
muelle de 620-pies (Fig. 4). Un conducto telescópico se proporciona para la grúa portuaria. Tres
delfines Breasting en línea se proporciona para proteger el muelle. . Cuatro delfines amarres
adicionales, con dos cada uno en la final y corriente abajo, respectivamente, le ayudará para
amarrar los buques grandes que se está cargando a 2.000 t / h.

4. Control Ambiental

La instalación fue planeada y diseñada para evitar cualquier posible daño o efecto sobre el medio
ambiente local. En consecuencia, no más de 12 hectáreas de tierra deberán ser liquidadas y
menos de 120 pies de humedales será atravesada por las transportadoras.

El sistema de manejo de carbón todo fue diseñado para causar la menor generación de polvo. Por
ejemplo: el carbón recuperado, será “enterrado” de modo subterráneo por gravedad. Todas las
cintas serán cubiertas. La eliminación del polvo se empleara en los puntos de transferencia, en los
vagones de dumper y las reservas.
 Posible fuga de lixiviados en las aguas subterráneas se ve impedido por el uso de hojas Hypolon a
la línea de la zanja de drenaje y el estanque de sedimentación. Habrá pulgadas B, de piedra caliza
triturada rematado por 4 a 5 pulgadas de asfalto en las reservas de carbón para formar un base
impermeable.

Todas estas precauciones y el hecho de que el proyecto es muy beneficioso en la creación de

puestos de trabajo permanentes y la construcción contribuyeron a facilitar el proceso de solicitud
de permiso. Como resultado, todos los permisos se otorgaron en noviembre de 1985 por el Estado
de Nueva York Departamento de Conservación Ambiental y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército [3]

5. Implementación del Proyecto

La instalación Alsen fue planeada y diseñada con un principio fundamental único "La simplicidad”.
Simple, sin complicaciones el pabellón de transportadoras resultó en un sistema casi totalmente
cerrado lo que equivale a controlar el polvo más simple. Hay Menos puntos de transferencia y no
existe un mecanismo masivo a generar polvo. Hay menos componentes para la fabricación y
construcción, por lo tanto más corto tiempo de construcción. Las instalaciones simples son más
fáciles de operar y mantener, Por encima de todo, es rentable y económica-por lo que es factible y
viable incluso en el entorno actual de negocios difíciles.

Los directores del proyecto son Paul Moore, Presidente, y Wolfley Alan, Vicepresidente y Tesorero
de Alsen Coal Terminal Ltd. ORBA Corporación de Mountain Lakes, Nueva Jersey, es el ingeniero,
constructor y operador. Consultor ambiental para ORBA es Noble y Asociados.

Inicialmente, la instalación se espera que esté 1,5 Mt / a de carbón, ampliable a 5 millones de

toneladas / a en última instancia. El proyecto será financiado por bonos de desarrollo industrial en
combinación con el condado de Greene. La construcción podría comenzar a principios de 1986,
con la operación en marcha en 1987.

Referencias

 [1] Yu, A.T,: Estado de Puertos U. S. Carbón. Ponencia presentada en la Cumbre del Carbón
81, 09 de junio - 11,1981.
 Yu (2], en: Carbón Traslado de la manera menos costosa en Charleston, Vol. Skillings
«Revisión de Minería. 73 (1984) N0.16, 21 de abril.
 (I3 Yu], AT: Declaración de impacto ambiental para la Terminal de Carbón Alsen. 31 de
mayo 1985.