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Aire estandar

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Ciclos de Aire Standard

máquinas reciprocantes modelo de aire standard ciclo Otto ciclo Diesel ciclo Brayton

´ Ciclos Termodinamicos – p. 1/2

máquinas de combustión interna
el calor qH proviene de la combustión de la mezcla (combustible + aire) en el cilindro la composición del fluido de trabajo varía: aire + combustible −→ productos de combustión operan en ciclos abiertos y no cerrados:
2 combustion 3

ciclo abierto 1 mezcla (aire+combustible) 4 productos de combustion

´ Ciclos Termodinamicos – p. 2/2

3/2 .máquinas de combustión interna el calor qH proviene de la combustión de la mezcla (combustible + aire) en el cilindro la composición del fluido de trabajo varía: aire + combustible −→ productos de combustión operan en ciclos abiertos y no cerrados: 2 qH 3 ciclo cerrado 1 qL 4 ´ Ciclos Termodinamicos – p.

4/2 .máquinas de combustión interna encendido por chispa por compresión PMS = Punto muerto superior PMI = Punto muerto inferior ´ Ciclos Termodinamicos – p.

máquinas de combustión interna Vmin = volumen libre Vmax = volumen de desplazamiento relación de compresión: Vmax r≡ Vmin ´ Ciclos Termodinamicos – p. 5/2 .

¯ w = P × (vmax − vmin ) vmin P w ¯ P w vmax v ¯ P es útil para comparar máquinas de igual tamaño (cilindrada). 6/2 .¯ presión media efectiva P es la presión que produciría el mismo trabajo neto (en una carrera de potencia del pistón) que el ciclo real. mayor trabajo neto en cada carrera de potencia. ¯ A mayor P . ´ Ciclos Termodinamicos – p.

7/2 . supone calores específicos cp y cv constantes para el aire.modelo de aire standard ciclo cerrado aire se modela como gas ideal sólo procesos internamente reversibles sustituye la combustión por adición de calor qH desde una fuente externa sustituye el escape de productos por la eliminación de calor qL al ambiente aire frío standard: además. ´ Ciclos Termodinamicos – p.

5 cv = R = 0. 717 kJ/kgK 2 cociente de calores específicos. 0 kg/kmol constante del gas: R = 0. 2870 kJ/kgK calor específico a P=cte. 40 k= cv 5 ´ Ciclos Termodinamicos – p. 7 cp = R = 1. 004 kJ/kgK 2 calor específico a v=cte. 7 cP = = 1.aire frío standard propiedades del aire frío como gas ideal diátomico peso molecular: w = 29. 8/2 .

ciclo Otto modelo ideal para un motor de 4 tiempos encedido por chispa ´ Ciclos Termodinamicos – p. 9/2 .

ciclo Otto qH qL qH qL etapas: 1-2: compresión isentrópica 2-3: calentamiento isócoro 3-4: expansión isentrópica 4-1: enfriamiento isócoro relación de compresión v1 r= v2 ´ Ciclos Termodinamicos – p. 10/2 .

relaciones isentrópicas (gas ideal) para un gas ideal P v = RT . con k = cp /cv . 11/2 . en condiciones isentrópicas P1 k = P v = cte −→ P2 T v k−1 T1 = cte −→ = T2 T1 = cte −→ = T2 v2 v1 v2 v1 P1 P2 k k−1 1−1/k T k P 1−k ´ Ciclos Termodinamicos – p.

eficiencia eficiencia térmica. qH = u3 − u2 = cv (T3 − T2 ) qL = u4 − u1 = cv (T4 − T1 ) de modo que T1 ηt = 1 − T2 T4 /T1 − 1 T3 /T2 − 1 T1 1 =1− = 1 − k−1 T2 r (usando relaciones adiabáticas: T4 /T3 = T1 /T2 = 1/rk−1 ) ´ Ciclos Termodinamicos – p. 12/2 .ciclo Otto . w qL =1− ηt = qH qH qH qL qL qH el calor se intercambia en etapas isócoras (w = 0).

k = 1. 40 relación de compresión típica para motores a nafta r ∈ [7. 13/2 . 10] ´ Ciclos Termodinamicos – p.eficiencia para el aire.ciclo Otto .

´ Ciclos Termodinamicos – p.. 14/2 . se desincroniza y sufre el motor. Si r es demasiado grande.. la mezcla explota espontáneamente antes de que se produzca la chispa (knocking).ciclo Otto . solución: mejorar el combustible para que tolere r mas alto sin explotar solución vieja: agregar plomo → Pb es VENENO! ahora: MTV.eficiencia en motores a nafta la relación de compresión r esta limitada por el problema de knocking...

Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa. T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren qH =1800 kJ/kg al aire a) determinar la eficiencia b) presiones y temperaturas al final de cada etapa c) presión media efectiva ´ Ciclos Termodinamicos – p. 15/2 .ciclo Otto: ejemplo ciclo Otto de aire standard con relación de compresión r = 8.

¯ P ≡ 1017 w = = 1406 kP a v1 − v2 0.827 0.100 1.ciclo Otto: ejemplo ciclo Otto de aire standard con relación de compresión r = 8.565 × 1800 kJ/kg = 1017 kJ/kg presión efectiva media.1034 0.838 8.479 T(K) 288 662 3174 1380 v(m3/kg) 0. 724 P(MPa) 0.813 0.. estado 1 2 3 4 trabajo neto w = ηt qH = 0. Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa. 15/2 .827 ´ Ciclos Termodinamicos – p. 565 r usando las relaciones adiabáticas.. T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren qH =1800 kJ/kg al aire a) determinar la eficiencia b) presiones y temperaturas al final de cada etapa c) presión media efectiva 1 ηt = 1 − k−1 = 0.1034 0.

ciclo Diesel ciclo ideal modelar para motores encendidos por compresión P 2 T qH 3 s=cte 2 4 3 qH qL 1 v P=cte 4 qL v=cte s=cte 1 s etapas: 1-2: compresión isentrópica 2-3: calentamiento isóbaro (simula inyección de gasoil) 3-4: expansión isentrópica 4-1: enfriamiento isócoro (simula escape) ´ Ciclos Termodinamicos – p. 16/2 .

La inyección dura cierto tiempo en el cual se inicia la expansión modelada P=cte 3-4: resto de la carrera generadora de potencia 4-1: escape de los gases no hay riesgo de knocking. 17/2 . dado que no hay combustible (solo aire) en el cilindro antes de la inyección puede operar con relaciones de compresión mas altas (entre 12 y 24) que Otto y con combustible menos refinado ´ Ciclos Termodinamicos – p. 2-3: se inyecta gasoil (pulverizado) y se produce la explosión espontánea.motor Diesel 1-2: se comprime el aire (no el combustible!) por encima de la temperatura de autoencendido del combustible.

18/2 .eficiencia del ciclo Diesel el calor se suministra en proceso isóbaro qH = cP (T3 − T2 ) P 2 qH 3 s=cte 4 y se elimina en proceso isócoro qL = cV (T4 − T1 ) s=cte 1 qL v eficiencia térmica ηDiesel qL 1 T1 =1− =1− qH k T2 T4 /T1 − 1 T3 /T2 − 1 ´ Ciclos Termodinamicos – p.

6 para igual r.2 0 5 10 15 r 20 25 30 ´ Ciclos Termodinamicos – p.4 0. 19/2 .8 0. ηOtto > ηDiesel 0.relación de admisión vol despues de la inyección v3 rc = ≡ vol antes de la inyección) v2 (para un ciclo Otto: rc = 1) entonces ηDiesel 1 T1 =1− k T2 T4 /T1 − 1 T3 /T2 − 1 =1− 1 rk−1 k rc − 1 k(rc − 1) ciclo Diesel rc=1 (Otto) rc=2 rc=3 rc=5 eficiencia termica 1 siempre k(rc −1) k rc −1 > 1. η 0.

eficiencia: comparación gráfica ciclos Otto y Diesel con: igual estado previo a compresión (P1 . v1 ). igual recorrido v1 − v2 tienen igual relación de compresión r = v1 /v2 3’ P Diesel 2 3 Otto T v=cte 3 4 2 4 1 v 1 s p=cte v=cte 3’ ηOtto > ηDiesel ´ Ciclos Termodinamicos – p. 20/2 .

21/2 .eficiencia: comparación gráfica comparación falseada: Diesel admite mayor r que Otto!! Otra forma: comparo ciclos Otto y Diesel con iguales presión y temperaturas máximas (punto 3) P 2 Diesel 3 Otto 4 2’ 1 v T 3 Diesel 2 2’ Otto 1 s v=cte p=cte 4 ahora ηDiesel > ηOtto ´ Ciclos Termodinamicos – p.

T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren qH =1800 kJ/kg al aire a) presiones y temperaturas al final de cada etapa b) determinar la eficiencia c) presión media efectiva ´ Ciclos Termodinamicos – p. Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa. 22/2 .ciclo Diesel: un ejemplo un ciclo Diesel de aire standard con relación de compresión r = 16.

T1 =15 o C y en un ciclo se transfieren qH =1800 kJ/kg al aire a) presiones y temperaturas al final de cada etapa b) determinar la eficiencia c) presión media efectiva usando las relaciones adiabáticas y otros recursos.ciclo Diesel: un ejemplo un ciclo Diesel de aire standard con relación de compresión r = 16. 4 kP a v1 − v2 P(kPa) 100 4850. 5 kJ/kg → P = w = 1312. Al comienzo de la carrera de compresión P1 =100 kPa.3 4850.6 1374. ¯ w = qH − qL = 1017.7 2666.827 qL = 0.827 0..3 477 T(K) 288.8 v(m3/kg) 0. estado 1 2 3 4 eficiencia. qL = cv (T4 − T1 ) = 782.1578 0.. 565 qH ´ Ciclos Termodinamicos – p.2 873. 5 kJ/kg −→ η = 1 − trabajo neto y presión efectiva media.0517 0. 22/2 .

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