Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
BUCUREŞTI
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Prefaţă
AUTORUL
pag.2
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
CAPITOLUL 1
pag.3
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Tabel 1
Calculul terasamentelor
Metoda distanţelor aplicabile
dintre
Poziţia
Distanţa medie
2 3
Distanţa
profiluri
m m R D
km+m
m
1 6+850.00 12.50 3.90 2.30 48.75 28.75 17.00 212.50 1.15 14.375 0.95 11.875
25.00
2 875.00 17.50 5.40 4.80 94.50 84.00 21.00 367.50 1.80 31.50 1.20 21.00
10.00
3 885.00 11.00 6.80 1.10 74.80 12.10 12.50 137.50 2.30 25.30 0.75 8.25
12.00
Ti 1 897.00 11.00 10.50 - 115.5 - 22.00 242.00 3.85 42.35 - -
0
4 7+007.00 - 4.40 5.60 - - 17.80 - 1.75 - 3.15 -
Pentru a realiza o lucrare economică, se acţionează încă din faza de proiectare, când traseul
propus trebuie să conţină cât mai multe profile transversale la care suprafeţele de rambleu să fie
egale cu cele de debleu.
pag.5
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pe acelaşi principiu, mai ales la traseele de drum din zonele de şes, se pot utiliza camere de
împrumut din aceeaşi secţiune transversală (fig.7).
Atunci când nu este posibilă aplicarea acestor soluţii tehnice, solicitarea unor terenuri la
factorii de decizie locali, pentru amplasarea depozitelor de pământ sau pentru realizarea unor gropi
pag.6
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
de împrumut se face numai după întocmirea epurei LALANNE şi a momentelor de transport (fig.
8,9).
mijloc de transport se află la încărcat (N-1) autobasculante se găsesc pe traseu unele încărcate altele
descărcate (fig. 10).
Tabel 2
Compensări în acelaşi profil m3
Volume Transport cu
Transport auto
m3 buldozerul
Profil în care se transportă
Distanţă de transport, m
Necesar umplutură, m3
Prisos săpătură, m3
Dist. între profiluri
de
de
Cantitatea, m3
Împrumut, m3
Poziţia Km.
Depozit, m3
trasport, m3
3
trasport, m
Umplutura
Cantitatea
Nr. profil
Săpătură
Moment
Moment
m3
m
pag.8
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 11
pag.9
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pentru a uşura circulaţia vehiculelor de transport şi lucrul maşinilor care execută terasamentele,
suprafaţa ce reprezintă ampriza drumului, a gropilor de împrumut şi a depozitelor, precum şi a
drumurilor de acces, se curăţă de arbuşti şi tufişuri, înlesnind astfel şi uscarea acestor suprafeţe
(fig.13,14).
pag.10
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.11
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
si - sectoare;
ls , Ls - dimensiuni sector;
l0 , L0 - dimensiuni obiecte;
lt , Lt - dimensiuni tehnologice; s t - spaţiu tehnologic.
Pentru siguranţa acoperirii întregii suprafeţe a sectorului de lucru fâşiile se suprapun astfel
încât se poate scrie relaţia:
l f = le − s
în care:
lf - este lăţimea fâşiei de lucru,
s - suprapunerea fâşiilor.
Ls
nf =
lf
Norma de timp a utilajului la defrişarea mecanică se determină în funcţie de productivitatea
de exploatere a acestuia cu relaţia matematică:
NUM 10.000
NTU = =
PE PE
în care:
pag.12
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
t
103 bv KT − 1
60 2
P1 = ( m / h)
n1
respectiv:
t nt
103 bv KT − 1 − 2 2 4
60 60 ⋅ 10 2
P2 = ( m / h)
n1
în care:
b - lăţimea fâşiei de lucru (l f ) , în metri;
pag.13
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
10n1
NTU = (ore/ha)
t
b ⋅ v K T − 1
60
respectiv:
10n1
NTU = (ore/ha)
t1 n2t 2
b ⋅ v K T − −
60 6 ⋅ 105
Rădăcinile tufişurilor şi arbuştilor, care nu au dimensiuni prea mari, pot fi scoase cu maşini
speciale pentru scos rădăcini (fig.17). Frunzele, ramurile uscate şi toate resturile vegetale rămase în
urma utilajelor se strâng cu grebla şi se depozitează în afară zonei drumului.
Doborârea arborilor este o operaţie care se execută de echipele de muncitori specialişti. Materialul
lemnos doborât se scoate în afara amprizei, se stivuieşte şi se inventariază în vederea valorificării.
Arborii cu diametru mic se doboară cu ajutorul unui buldozer, prin împingerea cu lama ridicată la
maximum, pentru a împiedica răsturnarea lor peste buldozer (fig.17.a). Când arborele a fost
dezrădăcinat, se coboară lama şi se împinge spre locul de depozitare (fig.17.b).
pag.14
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Arborii de diametru mare se taie cât mai aproape de nivelul terenului; buturugile şi rădăcinile se
scot ulterior, dacă este necesar. Astfel:
la ramblee mai mici de 1 metru înălţime se scot atât buturugile cât şi rădăcinile
la ramblee de 1...2 metri înălţime se scot numai buturugile, iar rădăcinile pot rămâne în pământ
la ramblee de peste 2 metri înălţime nu se scot nici buturugile şi nici rădăcinile
la deblee se scot obligatoriu atât buturugile, cât şi rădăcinile.
Buturugile se pot extrage atât manual, cât şi mecanizat. Obişnuit, buturugile se trag cu
ajutorul unui cablu şi al unei maşini puternice (buldozer, excavator etc.). Prin această metodă se pot
scoate arbori întregi, dacă au diametru mic.
Dacă buturuga este puternic ancorată în pământ prin rădăcini, atunci îndepărtarea ei se
realizează numai cu ajutorul explozivilor.
Buturugile arborilor mari se scot de obicei cu ajutorul explozivilor (fig. 18). Se execută sub
buturugă o gaură de mină înclinată la 450 şi cu adâncimea de 1,5...2 ori diametrul D al buturugii.
Artificierul introduce în gaura de mină explozibilul, apoi burează şi provoacă explozia.
pag.15
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Buturugile arborilor mai mici (diametrul sub 30 cm) se scot introducând lama buldozerului
sub buturugă şi manevrând dispozitivul de ridicare a lamei.
Lemnul rezultat din scoaterea buturugilor şi rădăcinilor se adună şi se depozitează în afara
amprizei.
Este indicat ca doborârea arborilor şi mai ales scoaterea buturugilor să fie făcută în perioada
când pământul nu este îngheţat. Deoarece pădurile contribuie mult la apărarea drumurilor împotriva
înzăpezirii şi a mediului înconjurător împotriva poluării este necesar să fie îndepărtaţi numai arborii
de pe zona strict necesară, cu acordul procedurilor legale de specialitate.
Pământul vegetal conţine un procent ridicat de particule fine şi vegetale, ceea ce le face
puternic compresibil şi deci mai puţin recomandabil la executarea terasamentelor. El este îndepărtat
de pe ampriză atât la ramblee (fig. 19.a), cât şi la deblee (fig. 19.b), urmând să fie folosit la
îmbrăcarea taluzurilor, în vederea brăzduirii sau însămânţării lor.
pag.16
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.17
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.18
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pentru realizarea corectă a lucrărilor de terasamente şi pentru a înlesni controlul execuţiei, este
necesar ca înainte de începerea lucrărilor de terasamente să fie pichetate profilele transversale de pe
traseu, precum şi lucrările de artă aferente. Operaţia de pichetare are la bază elementele ce rezultă
din planul de situaţie, profilul transversal tip, profilul longitudinal, profile transversale curente,
precum şi reperele de ax şi de nivel restabilite pe teren.
În aliniament picheţii se amplasează la distanţe de 20...50 metri, după gradul de denivelare a
terenului, iar în curbe la distanţe de 5...10 metri.
Metoda cea mai simplă de pichetare a profilului transversal constă în materializarea pe teren cu
ţăruşi simpli de lemn a marginilor amprizei şi cu ajutorul şabloanelor care dau şi înclinarea
taluzurilor şi nivelul platformei (fig. 21).
Şabloanele de nivel şi cele care indică înclinarea taluzurilor se realizează simplu, din şipci de lemn.
pag.19
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.21
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Din acestă categorie fac parte: excavatoarele, draglina, graifărul şi grederul elevator.
pag.22
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
a). Excavatoare.
Excavatoarele sunt cele mai utilizate maşini de săpat, deoarece au o mare capacitate de producţie şi
pot fi întrebuinţate la majoritatea lucrărilor de săpături, în special la cele de volum mare.
pag.23
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
La lucrările de terasamente sunt folosite două tipuri de excavatoare: excavatoarul cu lingură dreaptă
şi excavatorul cu lingură întoarsă.
În figură 26 se prezintă tipurile de abataje după poziţia lor faţă de nivelul de ciculaţie al
excavatorului, iar în figura 27 tipuri de abataje după poziţia nivelului de circulaţie al excavatorului
faţă de nivelul de ciculaţie al autobasculantei.
Fig. 27. Tipuri de abataje după poziţia lor faţă de nivelul de circulaţie al excavatorului:
deasupra nivelului de circulaţie; b- sub nivelul de circulaţie; c- mixt.
pag.24
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 28. Tipuri de abataje după poziţia reciprocă între nivelul de circulaţie
al excavatorului şi autobasculante:
a- la acelaşi nivel; b- la niveluri diferite.
a.1) Excavatorul cu lingură dreaptă sapă deasupra nivelului de staţionare şi execută săpături în
orice categorie de teren, chiar în stâncă derocată în prealabil, cu condiţia ca blocurile derocate să
aibă volumul mai mic decât cupa execavatorului.
3
Cupa excavatoarelor curent folosite este de 0,25 ... 2 m . La lucrările de săpături se folosesc
3
excavatoare pe pneuri, având capacitate a cupei 0,25 m care se deplasează cu uşurinţă. La
lucrările concentrate, cu volume mari, se folosesc excavatoare cu capacitatea cupei de 1,00...2,00 .
În pământurile consistente, grosimea stratului care se taie este mică, deoarece este nevoie de un
front de lucru mai înalt; în pământurile slab coezive, stratul tăiat este mai gros, de aceea cupa se
umple mai repede şi frontul de lucru poate fi de înălţime mică.
În baza acestor considerente, se defineşte drept înălţime normală de umplere, înălţimea
frontului de săpătură pe care se face umplerea cupei printr-o singură trecere.
Pentru fronturi de lucru mai mari decât înălţimea normală de umplere a cupei excavatorului,
săpătura se execută în trepte.
Execuţia săpăturilor cu excavatorul poate fi organizată aplicând unul din următoarele
procedee:
frontal (fig. 29.a,b), prin săparea directă pe întreaga secţiune a profilului transversal, pământul săpat
fiind încărcat în mijloacele de transport (1) care circulă la nivelul platformei de lucru a
excavatorului (2) pentru adâncimi mari, metoda frontală se aplică în trepte (fig. 30). După
executarea unei curse, excavatorul se întoarce începând o nouă cursă, la alt nivel, până ce realizează
săpătura pe întregul profil transversal;
longitudinal (fig. 29 c,d), prin curse consecutive în lungul debleului, pe trepte corespunzătoare
înălţimii de umplere a cupei. Pământul săpat este încărcat îm mijloace de transport (1) care se
deplasează pe un drum paralel cu cel al excavatorului (2).
pag.25
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.26
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.27
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
a.2) Excavatorul cu lingură întoarsă (inversă) sapă sub nivelul platformei de staţionare a maşinii.
Se foloseşte pentru executarea de tranşee, gropi lungi de fundaţie, şanţuri pentru conducte, drenuri,
canale, etc. (fig. 32).
Excavatorul cu lingură inversă poate săpa până la o adâncime de 3...5m sub nivelul de
staţionare, după aceleaşi scheme ca şi ale excavatorului cu lingură dreaptă.
Maşina lucrează foarte bine atât în terenuri nisipoase, cât şi în terenuri argiloase neîngheţate.
Schemele de lucru pentru acest tip de excavator sunt analoage cu cele pentru excavatorul cu
lingură dreaptă, respectiv se poate folosi cu abataj cu înaintare laterală sau frontală după modul în
care este dispusă calea de acces pe care circulă mijloacele de transport.
În tabelul următor se prezintă ciclurile de lucru ale excavatorului [ 2] .
pag.28
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Tabel 3
Scheme structurale ale ciclurilor la excavatoare
Nr.
Tip echipament Schema structurală a ciclului Componenta ciclului
crt.
pag.29
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Valorile medii ale coeficieţilor pentru diferite categorii de pământ, pe grupe de capacităţi
sunt prezentate în tabelul 4.
În cazul cel mai general se poate aplica relaţia simplificată:
Tc ⋅ k a
NTU = (ore/100m3 )
36q ⋅ ku ⋅ kT
în care prin kT s-a notat coeficientul global de timp ( kT = kc ⋅ k d ⋅ k0 ⋅ k s ⋅ k m ⋅ k r ) .
pag.30
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Tabelul 4
Valorile medii ale coeficienţilor de calcul a NTU pentru excavatoare
pag.31
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
a.3) Excavatorul cu mai multe cupe (cu elindă) este o maşină cu producţie continuă, care sapă şi
încarcă pământul în mijloace de transport (fig.36).
b). Draglina.
Draglina are o cupă suspendată prin cabluri de un braţ mai lung decât al unui excavator.
Draglina sapă sub nivelul platformei de staţionare şi descarcă pământul în ramblee, depozite sau
mijloace de transport, având o largă utilizare la extragerea produselor de balastieră sub nivelul
apelor (fig.37)
pag.33
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 37 - Draglina
Pătrunderea cupei în pământ se face numai sub acţiunea greutăţii sale proprii, din care cauză
draglina nu poate fi folosită cu rezultate bune, decât în pământuri uşoare şi mijlocii. În cazul
pământurilor tari este necesară o prealabilă scarificare.
La excavatoarele universale, care lucrează în mod curent cu lingură dreaptă, se poate lungi
braţul cu un tronson suplimentar şi apoi înlocui echipamentul de excavator cu cel de draglină.
Datorită lungimii mari a braţului, draglina poate executa ramblee direct cu pământ săpat din
camerele laterale. Cupa are apacitatea de 0.25...1.50m
Cu draglina se pot executa ramblee până la înălţimea de 5m, însă din camere de împrumut
situate pe ambele părţi ale drumului (fig. 39)
Săpăturile se pot executa cu draglina în două feluri:
lateral (fig. 39.a), în care caz draglina se deplasează paralel cu axul săpăturii, la marginea laterală a
excavaţiei;
frontal (fig. 39.b), în care caz draglina se deplasează în prelungirea marginii tranşei.
pag.34
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
c). Graifărul. Acesta este un tip de excavator dotat cu o cupă specială (graifăr)
suspendată prin cabluri de braţul excavatorului (fig.41) . Cupa are două sau patru fălci mobile, care
se pot închide şi deschide, apucând pământul ce trebuie săpat. [1] .
pag.35
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Este folosit pentru săparea pământurilor necoezive sau afânate în prealabil. Cu ajutorul
grafărului sunt scoase materialele săpate din gropile de fundaţii, puţuri, etc., care se depozitează sau
se încarcă în vehicule.
Fig.41 - Graifăr
d) Grederul elevator. Este o maşină rutieră de săpat, la care echipamentul caracteristic este
constituit dintr-un plug în formă de disc montat la capătul de jos al unei benzi transportoare. [1]
3
Tipurile obişnuite pot săpa 300 ... 400 m / h , astfel că se recomandă numai în cazul
lucrărilor de volum mare.
Adâncimea de tăiere a plugului variază între 15 şi 30 cm, iar lungimea fâşiei săpate la o
trecere a maşinii între 20 şi 25 cm.
Pământul se încarcă cu ajutorul benzii transportoare în mijloacele de transport sau în
rambleu la distanţa de maximum 9m şi înălţime de 3m de la nivelul săpăturii.
Pentru înclinarea maximă de 27oC a benzii transportoare, grederul elevator poate executa
direct rambleuri mici, sub înălţimea de 1,50m (fig.42). În acest caz maşina trebuie să sape din
camere situate pe ambele sensuri ale drumului, pentru a lucra productiv şi economic.
pag.36
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Utilajele din această categorie folosite la lucrările de drumuri sunt buldozerul, screperul
tractat şi autogrederul.
a) Buldozerul. Buldozerul este un tractor puternic, pe şenile sau pneuri, prevăzut cu echipament de
lucru de tipul lamă orientabilă, care poate lua diferite poziţii. Acest utilaj poate săpa pe o adâncime
de 10 ... 20 cm în funcţie de natura pământului.
Buldozerele pot fi folosite la executarea următoarelor lucrări:
deschiderea traseelor noi de drumuri;
deplasarea pământului săpat pe distanţe relativ mici (cu distanţă până la circa 30m);
nivelarea pământului rezultat din săpătură, în straturi uniforme;
nivelarea terenurilor accidentale, ondulate, cu gropi etc.;
curăţirea terenului de tufişuri şi cioturi şi decaparea stratului vegetal;
pregătirea şi executarea drumurilor de acces pentru celelalte utilaje rutiere .
Fig. 43 - Buldozer
Debleele de adâncime mai redusă situate în apropierea unor ramblee, la o distanţă de până la
40 ... 50 m, pot fi executate în întregime cu buldozerul, prin săparea pământului în straturi
succesive, orientate de sus în jos, până la rambleu (fig.44).
pag.37
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
l ⋅ h2
vp =
2tgϕ
în care:
l - lungimea lamei, în m;
h - înălţarea lamei, în m;
pag.38
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Buldozerul dă rezultate foarte bune mai ales la executarea terasamentelor în profil mixt, când
deplasarea transversală a pământului din debleu în rambleu se face pe distanţe scurte (fig.45).
Profilul mixt se realizează prin treceri succesive perpendiculare sau oblice pe axa drumului.
Pentru a spori productivitatea, este indicat ca tăierea straturilor de pământ să se facă sub forma
dinţilor de ferăstrău (fig.35), care contribuie la diminuarea frecării dintre lamă şi pământ, asigurând
astfel o deplasare mai uşoară a buldozerului.
Acest utilaj este foarte productiv pe distanţe mici de transport (de exemplu, la distanţa de 10m,
3 3
productivitatea este de 43 m / h , pe când la distanţe de 100m, productivitatea scade la 4 m / h .
Productivitatea se poate calcula cu formula:
V ⋅ K1 ⋅ K a ⋅ K d 3
p= [ m / h]
t
în care:
l - lungimea sectorului de nivelat, în m;
L - lungimea lamei, în m;
a - porţiunea de nivelare ce se acoperă prin trecerea următoare, în m;
(a > 0,3...0,5m)
vmed - viteza medie de lucru, în m / s ;
ti - timpul necesar pentru întoarcere, în s;
pag.40
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.41
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Durata ciclului de lucru este în funcţie de schema tehnologică de lucru şi are în cele mai generale
cazuri următoarea expresie:
Tc = t s + tt + t d + t g + t f + t0 (sec)
în care:
ts - timpul de săpare;
td - timpul de depozitare;
corespunzătoare.
Lungimea de săpare se determină în funcţie de grosimea stratului săpat şi volumul prismei de
pământ din faţă lamei cu relaţia:
Vp h2
Ls = =
l ⋅ hs ⋅ k h 2hs ⋅ k h ⋅ tgϕ
în care:
hs - este adâncimea de săpare, în m;
b). Grederul [1] . Grederul este alcătuit dintr-un şasiu metalic dispus pe patru roţi şi o lamă metalică
cu lungimea de 3,60m şi înălţimea de 0,50m care poate ocupa diferite poziţii în spaţiu. Poate fi
tractat sau autopropulsat (autogreder). Pe şantierele de drumuri este utilizat la lucrările de finisări
sau săparea pământului, realizându-se prin treceri succesive pentru ca, la deplasarea pământului
lama să se poată încărca mai bine (fig. 50).
pag.42
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig.50 - Grederul
Cu ajutorul grederului se execută ramblee din camere laterale de împrumut prin tăierea
pământului în straturi, de la marginea interioară spre cea exterioară (fig.51)
în care:
L - lungimea sectorului de lucru, în m;
2
F - suprafaţa secţiunii transversale, în m ;
Kt - coeficient de utilizare a timpului de lucru;
finisare, în km / h ;
t - timpul de întoarcere a autogrederului la capătul sectorului de
pag.44
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
lucru;
n1 , n2 , n3 - numărul de treceri pentru tăierea pământului, deplasarea acetuia
şi finisarea:
FK s l0
n1 = ; n2 = n1 Kd ; n3 = n2 ;
2A l
c). Screperul. Este alcătuit dintr-un şasiu metalic care susţine o cupă deschisă în partea superioară,
prevăzută cu un cuţit în partea din faţă şi cu un perete mobil în partea din spate. este mult
întrebuinţat la lucrările de terasamente, deoarece execută întregul complex de operaţii: sapă,
transportă, aşterne pământul săpat în straturi subţiri şi uniforme pe care le compactează într-o
oarecare măsură prin treceri repetate, grosimea stratului depus poate varia în funcţie de utilajul
folosit la compactare. Se poate deplasa cu uşurinţă dintr-un punct la altul de lucru, fără a necesita
amenajarea drumurilor speciale. Screperul poate urca rampe până la 20%. Lucrează foarte bine
pământuri uşoare, cu consistenţă mijlocie, săpând pe o adâncime de 15 ... 30 cm, în funcţie de tipul
screperului. Pământurile tari şi foarte tari trebuie afânate în prealabil prin sacrificare. Screperul
lucrează bine în pământurile fără coeziune (nisipuri) şi în pământuri umede.
pag.45
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Screperul este productiv pe distanţe de transport mici (de exemplu, în pământuri uşoare un
3 3 3
screper cu cupă de 6 m are o productivitate de 12 m / h la distanţa de 100m şi de 2 m / h la
distanţa de 1000m). productivitatea se poate calcula cu formula:
V ⋅ K1 ⋅ K 2 ⋅ K a 3
P= [ m / h] ,
t
Fig. 56 - Screper
care:
3
V - volumul cupei, în m
K1 - coeficientul de umplere a cupei (0,9 ... 1,1);
pag.46
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
3
screpere mijlocii, având cupa de 6...8 m , productive pentru transportul pământului săpat până la
400...500m;
3
screpere mari, având cupa de 10...15 m , productive pentru transportul pământului săpat până la
700...800m;
deblee, cu depunerea pământului în depozite laterale sau ramblee cu înălţimi până la 1,0 ... 1,5 m,
cu pământul săpat din camera de împrumut (fig.55).Pentru executarea de ramblee mai înalte decât
1,50m cu pământ din camere laterale de împrumut se recomandă o schemă de mişcare în opt
(fig. 58);
săpături şi umpluturi succesive longitudinale în teren accidentat (fig. 57).
pag.47
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Execuţia debleului (D) şi a rambeului (R) se face în straturi succesive, prin deplasarea
pământului pe distanţa ( DT ) [ 2] .
grosimea stratului de pământ săpat să fie de 150-300mm, iar stratul descărcat de 200-300mm;
viteza de săpare să fie de 2-4km/h, iar descărcarea de 5-8km/h;
razele minime de viraj 5-6m.
dispunerea fâşiilor de săpare şi a celor de descărcare la distanţe egale (fig.59) pe tot parcursul
lucrului prin corespondenţa între straturi;
pentru micşorarea rezistenţelor la săpare, tăierea pământului se face numai în linie dreaptă
aplicându-se diverse metode pentru mărirea eficacităţii şi anume:
săparea straturilor în grosime constantă medie sau modificarea grosimii stratului în timpul săpării
(fig. 60)
pag.48
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Având în vedere că din ciclul de lucru al screperelor timpul de săpare implică cele mai mari
rezistenţe, pentru reducerea puterii instalate se folosesc, în faza de săpare, utilaje ajutătoare care pot
efectua împingerea sau tractarea screperului. Un tractor ajutărîtor poate să deservească două sau mai
pag.49
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
multe screpere în funcţie de distanţa de transport (tab.5), aplicându-se schema de lucru în zig-zag
sau eliptice (fig.62).
1 - tractor împingător; 2 - screpere în timpul săpării; 3- screpere în timpul deplasării plin; 4,6 -
traiectoria tractorului împingător; 5 - traiectoria screperului plin; 7 - traiectoria screperului gol
Tabel 5
Numărul de screpere deservite de un tractor ajutător
TRACTAT AUTOPROPULSAT
Distanţa de transport a pământului
m capacitate cupă, m3
3-5 6-8 8-15
100 2 2 -
250 4 3 2
500 5 4 3
700 - 6 4
≥ 1000 - - 6
pag.50
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Schemele eliptice au dezavantajul că necesită viraje pe o singură parte a maşinii ceea ce duce la
uzuri diferenţiate în sistemul de deplasare.
Pentru calculul normei de timp a screperelor se aplică relaţia:
Tc ⋅ k a
NTU = (ore / UN R )
36Q ⋅ ku ⋅ kt
în care:
Tc - durata ciclului, în secunde;
Tc = ns t s + t p + nd t d + tg + t0
în care:
ns - numărul de săpări din cadrul unui ciclu;
td - timpul de descărcare;
pag.52
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
În cazul în care rezistenţa la tăiere a pământului este mare se face o operaţie suplimentară de
SCARIFICARE. Echipamentul de scarificator este montat de buldozer (fig.52).
Fig.64
Scarificarea se face în una sau mai multe treceri (de regulă două treceri perpendiculare).
3
Norma de timp a scarificatorului poate fi raportată atât la volum (ore/100m ) cât şi la
2
suprafaţă (ore/ 100m ), folosind relaţiile stabilite pe baza figurii 64, după cum urmează:
100 ⋅ f c ⋅ n 100(t s + ti )n
NTU V = = (ore / 100m 3 )
60 ⋅ V ⋅ kt 60(le − s ) Ls ⋅ hs ⋅ kt
sau
100(t s + ti )n
NTU S = (ore / 100m 2 )
60(le − s ) Ls ⋅ kt
în care:
pag.53
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Ls
ts - timpul de săpare t s = , în minute;
Vs
pag.54
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Tabel 6
Procedee tehnologice de lucru cu încărcătorul de pneuri, frontal
Nr. Drum parcurs pe
Procedeul tehnologic Schema tehnologică de lucru Fazele unui ciclu
crt. faze
0 1 2 3 4 5
1
Umplerea cupei (timpul de săpare ts )
2 5m
Deplasarea înapoi şi săltarea cupei (timpul de retragere, plin, tp)
3 Deplasarea înainte sau înapoi a mijlocului de transport, de la locul de 4m
în gol, tg )
1 Umplerea cupei (timpul de săpare t)
2 Deplasarea înapoi, perpendicular pe frontul de lucru şi ridicarea cupei (timp 8m
t
de retragere plin, rp )
3 4m
2 Procedeul în V Deplasarea înainte pe o traiectorie la 15o (timp de deplasare plin, t dp )
4 Bascularea cupei pentru descărcarea pământului în mijlocului de transport
1
Umplerea cupei (timpul de săpare, ts )
2 Deplasarea înapoi şi ridicarea cupei pe o traiectorie la 45o (timpul de retragere 10m
plin, t rp )
3 Deplasarea înainte paralel cu frontul de lucru, (timpul de deplasare plin, 14m
t dp )
3 Procedeul în X
4 Bascularea cupei pentru descărcarea pământului în mijlocul de transport
gol, tg )
5 Coborârea cupei şi deplasarea înainte, pentru intrarea în abataj (frontul de 2m
lucru, t rp )
frontul de lucru, t rp )
3 10m
Deplasarea înainte pe o traiectorie la 15o (timp de deplasare plin, t dp )
Nivelare şi săpare strat
5 vegetal cu descărcare prin 4 bascularea cupei pentru descărcarea pământului în mijlocul de transport
Transportul pământului
Transportul pământului se poate face cu mijloace auto sau pe bandă rulantă. Alegerea justă a
mijlocului de transport este în funcţie de distanţă, de cantitatea şi felul materialului, ca şi de calea pe
care se poate circula.
Tendinţa modernă constă în dezvoltarea largă a transportului auto, în special pe considerente
de simplitate şi autonomie.
Transportul auto
2L
( N − 1)ti = + td + tm
v
1 2L
N =1+ + td + tm
li v
unde:
ti - timpul de încărcare a unui autocamion, în s;
a.3 Transportul pământului cu tractoare cu remorci este eficace în condiţii dificile de teren
şi când distanţa de transport nu depăşeşte 2 km.
În acest scop se pot folosi tractoare pe pneuri de putere mică şi cu viteză de deplasare mare,
cât şi tractoare pe şenile, de putere mare şi viteză de deplasare mică. Pentru transport sunt folosite
remorcile pe pneuri cu una sau două osii şi bena basculantă.
Deosebit de eficace sunt semiremorcile pe pneuri care reazemă pe partea din spate direct pe
tractor, de care se fixează prin intermediul unui pivot. În acest mod, se transmite tractorului o parte
din masa remorcii şi a pământului transportat, mărind forţa de tracţiune a tractorului.
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Încărcarea benzii nu se face direct, ci prin intermediul unei pâlnii de încărcare alimentate de un
buncăr sau direct de cupa excavatorului. descărcarea pământului de pe bandă se face prin jgheaburi.
Instalaţiile de transport pe bandă rulantă pot fi fixe sau mobile sau o combinaţie a acestora
(fig. 70). O bandă rulantă fixă AB colectează pământul adus de mai multe benzi mobile, care
deservesc direct excavatoarele la frontul de lucru. Tot pământul este transportat în depozitul de la
capătul benzii C.
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Natura pământului din care se execută corpul rambleului, condiţionează înălţimea maximă la
care poate fi executat, cu taluz 2:3, astfel:
cu argile prăfoase şi argile nisipoase se execută umpluturi până la 6m înălţime;
cu nisipuri fine şi nisipuri argiloase se execută umpluturi cu h = 7m;
cu nisipuri mijlocii şi mari se pot realiza umpluturi cu h = 8...10m ;
umpluturile cu h = 10...12m pot fi realizate numai din pământuri pietroase sau balast.
Înclinarea taluzurilor de rambleu se alege mai mici decât panta taluzului natural al
pământului folosit, pentru a împiedica alunecarea.
Rambleele mici care se construiesc prin deplasarea laterală a pământului din camere de împrumut se
execută cu taluzuri de 1:3...1:5 pentru a permite buna funcţionare a utilajelor şi în acelaşi timp,
redarea terenului în circuitul agricol (fig. 72).
Pământul necesar executării rambleului provine din săpăturile pentru crearea debleelor.
În cazul în care la proiectarea terasamentelor sunt necesare surse suplimentare de pământ,
amplasamentul acestora se stabileşte în conformitate cu legile privind fondul funciar şi de comun
acord cu organele centrale şi cele locale, evitându-se degradarea terenurilor fertile. În acest sens este
posibil de amenajat camere de împrumut (fig. 76) sau se pot fixa locuri concentrate de extragere a
pământului necesar; în aceste situaţii, proiectele vor cuprinde măsuri necesare pentru nivelarea
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
corespunzătoare a zonelor de unde s-a luat pământ, pentru asigurarea scurgerii apelor şi pentru
fertilizarea acestor terenuri.
În zonele de deal şi de munte, la amplasarea gropilor de împrumut, se ţine seama de necesitatea
asigurării stabilităţii terasamentelor.
Pământul necesar executării rambleului este adus cu mijloace de transport la frontul de lucru
al umpluturilor. Execuţia rambleului impune o atenţie deosebită nu numai pentru calitatea
pământului pus în operă, dar şi pentru modul de execuţie.
Rambleele se execută în straturi având înclinarea de 4% de la axa drumului spre taluzuri şi a căror
grosime prescrisă variază cu posibilităţile utilajului de compactare, natura pământului şi utilajele cu
care se transportă pământul.
Pământul transportat se descarcă pe ampriză, se împrăştie manual sau mecanizat în straturi
uniforme de grosimea prescrisă, cu înclinarea de 45 spre taluz pentru scurgerea apelor, şi se
compactează fiecare strat. Operaţiile se repetă până se ating cotele prevăzute în proiect. Pentru
circulaţia autovehiculelor şi a utilajelor terasiere este necesar ca pe taluzurile rambleelor să se
prevadă rampe de acces cu o declivitate de cel mult 10% care, după terminarea lucrărilor, se
desfiinţează.
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Umiditatea joacă un rol foarte important în procesul de compactare. Într-o anumită poziţie,
apa joacă rolul de lubrifiant, înlesnind aşezarea perticulelor solide astfel încât, în urma sarcinilor
aplicate, acestea să ocupe un loc cu cât mai multe puncte de reazem în structura pământului.
Prin săpare, toate pământurile se înfoiază, respectiv îşi măresc volumul iniţial datorită
creşterii volumului de goluri, iar în consecinţă, greutatea volumică scade.
Aceste pământuri, aşezate în rambleu fără nici o operaţie suplimentară, sub greutatea
proprie, a influenţei factorilor climatici şi în special a circulaţiei se tasează, redobândind cu timpul
starea de îndesare iniţială (fig. 80). Fenomenul este un proces de lungă durată şi neuniform, ce nu
poate fi controlat şi poate provoca, datorită tasărilor neuniforme, degradarea sistemului rutier,
respectiv dificultăţi în circulaţie.
Ţinând seama de ritmul actual de execuţie, de faptul că, în mod obişnuit, atât infrastructura
cât şi suprastructura drumului se realizează în aceeaşi campanie de lucru, terasamentele trebuie să
fie compactate artificial, astfel încât pământul din corpul rambleului să capete o capacitate portantă
sporită.
Compactarea este un proces fizico-mecanic prin care, sub acţiunea unei forţe exterioare
aplicate asupra pământului se caută să se mărească numărul de contacte dintre granule printr-o
reaşezare a acestora, a pătrunderii granulelor mai mici în spaţiile dintre granulele mai mari,
eliminând o anumită cantitate de aer şi apă liberă.
Lucrul mecanic folosit pentru compactare se consumă în cea mai mare parte pentru
învingerea coeziunii şi a frecării dintre granule.
Prin operaţia de compactare a pământului, se urmăreşte realizarea simultană a următoarelor
efecte:
sporirea greutăţii volumice a pământului ca urmare a creşterii prin îndesare, a numărului de
particule solide din unitatea de volum, în detrimentul volumului de goluri umplut cu apă şi aer.
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pământul necesar realizării corpului rambleului este aşezat în straturi şi compactat succesiv
cu ajutprul unor utilaje speciale pentru alegerea cărora se au în vedere următoarele:
caracteristicile pământului (coeziv sau necoeziv, curba granulometrică, umiditatea etc.), constituie
factorul cel mai important;
-gradul de compactare care trebuie realizat;
-condiţiile locale de lucru (volumul de lucru, ritmul de execuţie, mărimea frontului de lucru,
anotimpul în care se execută lucrările).
Aceştia realizează compactarea pământului prin rularea lor şi sub acţiunea greutăţii
transmise de tambure. Tamburele compresorilor pot fi metalice, cu feţe netede sau cu proieminenţe
numite picior de oaie, sau pot fi alcătuite şi din mai multe pneuri.
Capacitatea lor de compactare este dată de greutatea maşinii şi de presiune specifică exercitată
asupra pământului. Greutatea cilindrilor compresori poate fi mărită după necesităţi prin lestare,
adică prin umplerea cilindrilor cu apă sau nisip.
Presiunea specifică a cilindrilor compresori cu feţe netede şi a celor cu pneuri multiple se
exprimă în daN / cm de lăţime a tamburului sau pneului, iar pentru cei cu picior de oaie,
cilindri compresori autopropulsaţi, care pot fi cu două axe şi două tambure (fig.83), cu două axe şi
trei tambure (fig. 84) şi cu trei axe şi trei tambure (fig. 85).
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
axei, pe fronturi lungi, printr-o mişcare înainte şi înapoi. Cilindrarea se începe de la margine spre
mijlocul platformei, la fiecare trecere benzile alăturate trebuind să se suprapună pe 15...20cm
(fig.86).
Numărul de treceri N necesare pentru realizarea unui anumit grad de compactare se poate stabili
pe baza lucrului mecanic prescris:
1000 ⋅ l ⋅ b ⋅ h
N= ,
P
unde:
P - greutatea cilindrului compresor, în kN ;
Cilindri compresori picior de oaie sunt tăvălugi alcătuiţi dintr-un tambur pe suprafaţa căruia sunt
fixate nişte proieminenţe (fig. 87), numite picioare de oaie, cu lungimea de 18...25 cm.
2
Compactarea pământului se produce datorită presiunii specifice foarte mari (40...70 daN / cm ).
Cilindrii picior de oaie dau o compactare mai puternică şi mai uniformă, cu un număr de treceri mai
mic decât cilindrii cu feţe netede. Lucrează foarte bine în pământuri argiloase cu umiditatea mai
mică decât w optim. Dacă pământul este umed, el aderă pe suprafaţa piciorului de oaie, iar efectul
compactării este astfel redus. Nu compactează bine pământurile nisipoase.
Cilindri compresori picior de oaie pot compacta straturi de 30 ... 50cm grosime prin 6 până
la 8 treceri. Pe măsura trecerii peste acelaşi strat, pământul se îndeasă şi, în momentul când
picioarele pătrund numai o treime din lungimea lor, compactarea este terminată.
Compactoarele cu pneuri sunt remorcate sau autopropulsate. Cele remorcate (fig. 88) sunt alcătuite
dintr-o osie pe care sunt montate 4 până la 8 roţi cu pneuri. Pe o osie este fixată o cutie care poate fi
încărcată cu nisip sau cu alte materiale, pentru a-i mări greutatea. Pot fi şi pe două osii, având osia
din faţă de 3 sau 5 pneuri şi pe osia din spate 4 sau 6 pneuri, pentru ca roţile din spate să calce
printre urmele celor din faţă.
Aceste compactoare acţionează atât prin presarea, cât şi prin frământarea pământului,
expulzând cu uşurinţă aerul din pori.
Pot fi folosite la compactarea pământurilor coezive sau puţin coezive în straturi de 40...60
cm prin 2 până la 6 treceri, chiar dacă umiditatea este mai mare decât umiditatea optimă de
compactare.
Compactoarele cu pneuri autopropulsate au aceleaşi carcateristici ca şi cele remorcate. Sunt
prevăzute cu un grup de 2-4 roţi cu pneuri pe osia din faţă care este şi directoare, şi un grup de 4-6
roţi cu pneuri pe osia din spate.
Fig.90
Vibrocompactoarele sunt maşini mai grele, prevăzute cu una sau mai multe plăci vibratoare. Pot
compacta straturi de pământ de 50 ... 70cm grosime, prin 4 treceri.
Cilindri compresori vibratori sunt alcătuiţi dintr-un tăvălug tractat prevăzut cu un vibrator. Astfel,
efectul de compactare prin vibrare este sporit şi prin presiunea statică asupra stratului de pământ. O
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
astfel de maşină are un efect de compactare de 10...15 ori mai mare decât un cilindru compresor
obişnuit (fig. 92)
7
Fig.93 – Schema tehnologică de compactare
2
Plăcile bătătoare sunt plăci grele metalice sau de beton armat cu o suprafaţă utilă de 1 m ,
în greutate de 10 ... 40 kN, care sunt ridicate cu ajutorul unei macarale la o înălţime de 1... 3m de la
care sunt lăsate să cadă pe stratul care trebuie compactat (fig.94). Au avantajul că pot compacta
orice fel de pământ în grosimi de 0,80 ... 1,20m, dar sunt costisitoare şi imobilizează un utilaj greu.
Compactarea se efectuează pe fâşii, în arc de cerc, braţul macaralei deplasându-se de la margini
spre centrul platformei. Fiecare lovitură trebuie să se suprapună precedentei cu jumătate din lăţimea
plăcii.
Maiurile mecanice autopropulsate sunt montate pe un tractor în grupuri de 4 până la 6
bucăţi, puse alternativ în acţiune de motorul tractorului. Maşina poate executa 60-70 lovituri pe
minut ridicând maiurile la o înălţime de 50 ... 100 cm şi compactează în special pământurile
necoezive sau slab coezive, în straturi de 0,30...0,40 m.
Maiurile acţionate pneumatic sau electric sunt utilaje cu capacitate mică de lucru, fiind
folosite la compactarea pământului în spaţii restrânse.
Maiurile cu explozie , numite "broaşte", sunt alcătuite dintr-un cilindru de 1...10kN acţionat
de un motor cu explozie care-l face să lucreze în salturi (fig.95). Se utilizează la compactarea
terasamentelor pe suprafeţe mici, în straturi de 30...60 cm grosime.
SCHEMA TEHNOLOGICĂ
EXECUŢIA LUCRĂRILOR DE 1 2 3 4
SĂPĂTURI
Longitudinal
Abataj transv.
Longitudinal
SCHEMA TEHNOLOGICA
UŢIA LUCRĂRILOR DE 1 2 3 4 SE REIA
UTURI CICLUL SĂPAT
TRANSPORT
UMPLUT
pag.113
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
AŢIA EXECUTATĂ DESCĂRCARE NIVELARE UMECTARE COMPACTARE
PROFILARE
JUL FOLOSIT buldozer buldozer Autocisterna Cilindru compactor
basculanta autogreder
autoscreper autogreder
MA TEHNOLOGICĂ DE Strat longitudinal F@ŞII LONGITUDINALE SCHEMA CICLICĂ ZIG-ZAG
U Cordoane longitudinale LONGITUDINAL
Cordoane longitudinale
pag.114
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
CAPITOLUL 2
Tehnologia lucrărilor de construcţii are drept obiect principal stabilirea metodelor eficiente
de realizare a operaţiilor necesare execuţiei propriu-zise, precum şi organizarea etapelor
componente.
Înlănţuirea utilajelor specializate pe operaţii distincte poartă denumirea de SISTEME DE
MAŞINI, iar o maşină complexă ce rezolvă mai multe operaţii de lucru poartă denumirea de
COMBINĂ RUTIERĂ.
Metode avansate de organizare a producţiei nu contribuie numai la îmbunătăţirea folosirii
utilajelor şi la o mai eficientă aplicare a tehnologiei elaborate, dar deseori contribuie la
perfecţionarea acestora. Organizarea execuţiei pe faze tehnologice este menită să asigure
ritmicitatea operaţiilor de lucru prin folosirea eficientă a utilajelor şi echipamentelor specializate. În
acest sens trebuie întocmite fişe tehnologice care să conţină denumirea şi succesiunea operaţiilor,
termenele de execuţie, cerinţele faţă de calitatea lucrărilor, utilajele şi materialele folosite precum şi
consumul de manoperă.
În construcţia de drumuri se foloseşte metoda tehnologică în flux, unde frecventa de repetare
a operaţiilor tehnologice pentru realizarea unui obiectiv, solicită acest tip de organizare a lucrărilor.
Obiectivul propus prin tema lucrării apare ca rezultat final al executării unui complex de
operaţii tehnologice, care se desfăşoară consecutiv sau concomitent. La rândul lor operaţiile
tehnologice sunt alcătuite din procedee simple sau complexe, care de asemenea, se pot desfăşura
concomitent sau consecutiv.
pag.115
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Două sau mai multe procese simple legate între ele organizatoric poartă denumirea de
proces complex sau de fază tehnologică, Procesele simple mai poartă şi denumirea de operaţii
tehnologice. Faza tehnologică presupune execuţia unei părţi din lucrare, spre exemplu, faza
tehnologică de umplutură ce cuprinde operaţia de descărcare, apoi de nivelare-profilare, operaţia de
umectare şi în final compoartarea în strat.
Procesul simplu de lucru la care execuţia este mecanizată poartă denumirea de proces
tehnologic. Mai multe operaţii tehnologice executate de o combină rutieră se numeşte proces
tehnologic complex.
Orice proces tehnologic este carcaterizat de productivitatea utilajului sau echipamentul de
lucru. Această productivitate este determinată de parametrii şi însuşirile constitutive ale maşinii.
Într-o măsură însemnată, productiviatea maşinii depinde şi de experienţa muncitorului care o
conduce, de capacitatea sa de a folosi cât mai complet însuşirile ei constructive şi caracteristicile de
funcţionare. felul operaţiilor tehnologice, realizate de utilajul de lucru specializat. Caracterul
materialelor folosite, frontul de lucru şi modul de transport al materialelor în lungul drumului, au o
influenţă esenţială asupra productivităţii lui.
pag.116
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pentru maşini cu funţionare continuă, la care deplasarea se face în secţiune constantă (buldozer)
Pt = 3600 ⋅ v ⋅ A [ m 3 / h]
sau
Pt = 3600 ⋅ v ⋅ A ⋅ γ [t / h]
unde:
v - viteza teoretică de mişcare [ m / s ]
2
A - suprafaţa teoretică de lucru [ m ]
pentru maşini cu funcţionare continuă, la care deplasarea materialului se face în porţii (cupe)
3600 ⋅ v
Pt = ⋅ q'
a
unde:
q' - cantitatea teoretică de producţie în porţii de material măsurat în
cupă;
v - viteza teoretică de mişcare a echipamentului;
a - distanţa dintre două porţii de material (între două cupe).
2.2.2 Productivitatea tehnică este cantitatea de producţie realizată timp de o oră de funcţionare
efectivă, ţinându-se seama de condiţiile de lucru în teren, în ipoteza unei organizări perfecte a
şantierului şi a deservirii utilajului de personal specializat.
pag.117
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Productivitatea tehnică poate fi determinată tot cu formulele menţionate pentru un anumit tip
de utilaj specializat pentru execuţia unor operaţii tehnologice bine definite şi are drept scop
următoarele:
-întocmirea celor mai raţionale scheme de organizare a lucrărilor mecanizate, cea mai bună corelare
a lucrului diverselor tipuri de maşini într-un proces mecanizat complex, în scopul atingerii
productivităţii maxime a întregului proces de execuţie;
-aprecierea gradului de apropiere a productivităţii de exploatare de productivitatea maximă posibilă
şi a rezervelor existente în folosirea diverselor utilaje şi a parcului în întregime.
2.2.3. Productivitatea de exploatare se deoasebeşte de productivitatea tehnică prin aceea că întervin
pe lângă întreruperile de lucru cu caracter tehnico-constructiv, tehnologic şi meteorologic şi
întreruperi datorită condiţiilor concrete de lucru pe şantier, care sunt dificil de evitat chiar în cazul
unei bune funcţionări a organizării lucrărilor.
Productivitatea de exploatare este de trei feluri:
PE = PT ⋅ K1T (1)
în care:
PT - productivitatea tehnică, [UM / ora ] ;
T
Coeficneţii K1 sunt de regulă subunitari şi ţin cont de:
îndemânarea muncitorului;
uzura maşinii;
corelarea fluxului tehnologic şi a utilajelor în cadrul sistemei;
condiţii de lucru (modul descărcării, configuraţia terenului, unghiuri de rotire etc.).
PEn ≤ PEa ⇒ PT
pag.119
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.120
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pentru a face o analiză cât mai temeinică a condiţiilor tehnico-economice de execuţie mecanizată a
unei lucrări de construcţii , este necesar să se inventarieze şi să se studieze toate soluţiile de
mecanizare posibil de aplicat, corespunzător dotării tehnice sau posibilităţilor de dotare şi de
închiriere de care de dispune.
În acest sens, pe baza tehnologiilor de execuţie cunoscute sau proiectate şi a listei de
activităţi, se recomandă:
-stabilirea tabloului soluţiilor tehnologice de mecanizare posibile de aplicat, pentru fiecare activitate
în parte (tabelul 2.1);
-formarea sistemelor de maşini pe variante de soluţii tehnologice de desfăşurare a procesului
complex.
Tabel 2.1
Tabelul soluţiilor tehnologice de mecanizare, posibile
S 651 LS AG – 120
S 1500 LS AG - 180
04 Împrăştiere şi aducere profil
S 1800 LS
A 1800 L
A 3602 L
pag.121
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
În vederea formării variantelor de sisteme de maşini, care vor constitui variante de soluţii
admisibile, care se selectează din tabloul de soluţii tehnologice utilajele, după următoarele criterii:
parametrii tehnologici de lucru;
posibilităţi de procurare;
scheme de mecanizare posibil de aplicat;
asigurarea condiţiilor de asociere a maşinilor.
Tabel 2.2
Fişa utilajelor selecţionate
Utilaje selecţionate (tip şi
normată
montare/demontare zile
Simbol articol de deviz
NTU Costuri
Cod UN R
activ Tarif de închiriere
capacitate)
lei
3
01 Buldozer 100m - 16.86 -
S1800 LS
Excavator 100m3 7 0.79 5250 10284
S1202
Autoscreper 100m3 - 24.97 -
AS 11-14
Pentru fiecare activitate se preselectează mai multe tipuri de utilaje, astfel încât, prin
asociere combinată, să genereze variante de soluţii tehnologice de mecanizare admisibile, din care
să se selecteze varianta de aplicat. Utilajele preselectate se pot înscrie pe activităţi în fişa utilajelor
selecţionate (tabelul 2.2) împreună cu principalele date tehnico-economice ale lor.
La alcătuirea variantelor de soluţii se vor avea în vedere, atât posibilităţile tehnologice de
mecanizare corespunzătoare fiecărui proces simplu (activitate) în parte, cât şi ale procesului
complex în ansamblu. De exemplu, procesul de săpare, transport şi împrăştiere a pământului.
Aceste variante de soluţii vor fi supuse unei analize comparative pe baza criteriilor tehnico-
economice, urmând să rezulte soluţia cu eficienţa cea mai ridicată.
2.4 Criteriile tehnico-economice de selectare a sistemelor de maşini şi utilaje, pentru execuţia
lucrărilor de construcţii [ 2]
Selectarea soluţiilor tehnologice de mecanizare a lucrărilor de construcţii, în condiţiile unei
eficienţe sporite, presupune aplicarea sistemului de criterii tehnico-economice constând din:
pag.122
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
numărul de maşini-zile necesare pentru executarea lucrării (Nmz ) , exprimat în maşini – zile
costul unitar fizic Cu( ) sau orar (C ), exprimat în lei / UM , respectiv lei / ora ;
f o
u
( )
necesarul specific de energie Esp , exprimat în kWh / UM sau Kgc.c. / UM ;
Pentru aplicarea acestor criterii se determină valorile lor corespunzătoare variantelor tehnologice,
urmând ca prin compararea lor să se selecteze varianta cea mai eficientă în vederea aplicării.
În schema tehnologică ce urmează, se prezintă fazele de lucru necesare execuţiei lucrărilor de
terasamente. Astfel, ciclul de lucru săpat-transport-umplutură, poate fi organizat prin mai multe
variante de mecanizare, susţinute de o diversitate de utilaje specializate. Aceste utilaje se
diferenţiază prin caracteristicile constructive şi perfrmanţe de lucru, care influenţează varianta de
mecanizare în cadrul lanţului de lucru din care fac parte.
Variantele constructive prezentate, au valoarea pur didactică, existenţa altora cu alte performanţe
fiind importante în cazul unui proiect tehnologic real.
pag.123
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
timp a utilajului (NTU ) , şi reprezintă timpul de lucru exprimat în zile, necesar unui anumit număr
pag.124
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
materiale, manoperă şi utilaje. Norme de consum pentru utilaje exprimă de fapt NTU .
Indicatoarele de norme de deviz sunt împărţite în capitole de lucrări, capitolele în articole de
deviz iar acestea din urmă în variante corespunzătoare diverselor condiţii de lucru. Pentru
diferenţierea articolelor de deviz se simbolizează distinct cu simboluri alfa-numerice. Generarea
simbolului articolului de deviz se realizează prin asocierea simbolurilor corespunzătoare categoriei
de lucrări, capitolului, articolului şi variantei de articol în ordinea enunţată. Exemplu:
P - indicator de norme de deviz comasate pentru lucrări de poduri;
PH - capitolul - poduri metalice;
PH .2 - articol (lucrare) - montarea tablierelor metalice pentru poduri;
PH 2b - varianta de articol de deviz - montarea tablierelor metalice pentru
poduri având grinzile principale cu inimă plină.
Pentru exprimarea timpului necesar unei maşini se pot folosi trei noţiuni, în funcţie de elementele ce
se înregistrează şi se raportează:
Ore lucru efectiv (Ole ) , care reprezintă timpul mediu necesar unei maşini pentru executarea unei
ore lucru (OL ) , care reprezintă timpul total de funcţionare al unei maşini pentru executarea
pag.125
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Q ⋅ NTU Q ⋅ NUM
Qle = =
id PE ⋅ id
în care:
Q - cantitatea de lucrări, în UM R ;
Qle
QL =
Kl
Kl - reprezintă coeficientul de lucru, care ţine cont de timpii de funcţionare ai maşinii în afara
procesului tehnologic efectiv.
Prin afectarea orelor de lucru cu un coeficient de folosire a timpului de program ( K p ) se
OL
Oi =
Kp
Kp - coeficient ce ţine seama de timpul cât maşina stă la dispoziţia şantierului, în afara timpului
în care:
Ole - orele de lucru pe care le poate realiza o maşină pe zi;
dA - durata activităţii.
Folosind această relaţie se pot determina N m şi d A , existând în acest sens două posibilităţi:
se alege numărul de utilaje şi atunci se calculează durata activităţii:
Q ⋅ NTU
dA =
N m ⋅ Olez ⋅ id
se alege durata activităţii şi se calculează numărul de utilaje:
Q ⋅ NTU Q ⋅ NUM
Nm = =
N m ⋅ Ole ⋅ id N m ⋅ PE ⋅ Olez ⋅ id
z
în care:
Q - cantitatea de lucru;
PE - productivitatea efectivă;
Tabel 2.3
Coeficienţi de utilizare a timpului pentru principalele grupe de utilaje
pag.127
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Valori coeficienţi
Nr.
Grupe de utilaje
crt. Kt Kl Kp
Excavatoare cu acţionare hidraulică 0,90 0,95 0,95
Excavatoare cu acţionare mecanică şi electrică 0,80 0,90 0,89
Excavatoare cu echipament de marcă 0,85 0,95 0,90
Excavator cu mai multe cupe 0,70 0,87 0,80
Buldozere şi scarificatoare 0,80 0,90 0,89
Defrişătoare 0,75 0,88 0,85
Screpere şi autoscrepere 0,75 0,88 0,85
Gredere şi autogredere 0,80 0,90 0,89
Cilindri compactori autopropulsaţi 0,75 0,88 0,85
Cilindri compactori tractaţi 0,70 0,87 0,80
Plăci compactoare vibratoare 0,65 0,81 0,80
Macarale turn 0,90 0,95 0,95
Macarale mobile cu braţ 0,85 0,95 0,90
Marcarale portal 0,70 0,87 0,80
Mijloace de transport auto 0,75 0,88 0,85
Betoniere 0,80 0,95 0,85
Centrale de beton 0,83 0,92 0,90
Pompe de beton, mortar şi injecţii 0,75 0,88 0,85
Instalaţii de cofraje glisante 0,75 0,95 0,80
Instalaţii de foraj pentru piloţi 0,80 0,90 0,89
Instalaţii ELSE şi KELY 0,60 0,30 0,75
Sonete universale cu berbeci 0,70 0,87 0,80
Utilaje şi instalaţii pentru reparaţii şi lucrări de drumuri 0,75 0,88 0,85
Maşini pentru lucrări de cale ferată 0,50-0,70 0,80-0,85 0,62-0,82
Electropompe pentru lucrări de epuismente 0,80 0,95 0,85
Graifer plutitor 0,70 0,87 0,80
Drăgi fluviale şi maritime nepropulsate 0,80 0,90 0,89
Şalande autopropulsante şi remorchere 0,70 0,87 0,80
Maşini, utilaje şi instalaţii pentru lucrări de finisaje 0,65-0,75 0,8-0,9 0,81-0,83
-posibilităţile de procurare;
pag.128
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Eficienţa economică sub aspectul utilizării resurselor umane prin mecanizarea lucrărilor de
construcţii, se poate exprima pe baza consumului specific de manoperă, determinat cu relaţia:
MT
M sp =
Q
M sp - consumul specific de manoperă, exprimat în om-ore/ UM R sau om-ore/ UM ;
MT - consumul total de manoperă pentru realizarea unei cantităţi de lucrare,
om-ore;
Q - cantitatea de lucrare, în UM R sau UM .
M T = M d + M s + M i + ( M tr + M md ) K e
în care:
Md - consumul de manoperă corespunzător orelor de închiriere (manoperă directă), reprezentat
de prestaţia personalului muncitor care deserveşte maşina (mecanicul deservent şi ajutorul când este
cazul, sau formaţia de muncitori în cazul instalaţiilor complexe);
Ms - manopera suplimentară prevăzută în IND reprezentată prin consumul de manoperă
implicat de folosirea maşinii în procesul tehnologic, pentru efectuarea unor operaţii auxiliare
necesare bunei funcţionări a acesteia, dar care nu este cuprinsă în tariful de închiriere;
Mi - manopera indirectă, reprezentată de consumul de manoperă pentru reparaţii şi întreţienere,
corespunzătoare orelor de lucru;
pag.129
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
N md ⋅ Q ⋅ NTU
M d = N md ⋅ Oi =
Kl ⋅ K p
M s = NTM ⋅ Q
2.4.3. Costul unitar fizic (CTU )
CTU = CV + C Fe
a) Costuri variabile
Prin costuri variabile se înţeleg acele costuri generate de folosirea utilajelor şi care depind de
cantităţile de lucrări, respectiv de orele de închiriere realizate.
Aceste costuri se compun din:
costul chiriei utilajului, Ci ;
Ole
Oi - orele de închiriere Oi =
K l ⋅ K p
CMS
cm - costul mediu orar al manoperei suplimentare; cm = , în lei/oră;
NTM
- costul manoperei suplimentare, care se ia din catalogul de preţuri
S
CM
t c
CV = Cle ci + c + cm
K K
l p Kl
Costurile fixe C F , sunt costuri generate de folosirea utilajelor dar care nu depind de durata de
închiriere şi respectiv de cantitatea de lucrări ci depind de numărul şi de tipul utilajelor folosite,
precum şi de distanţele de transport de la bază la şantier. Costurile fixe sunt costuri pe utilaje
implicate de operaţiunile de montare-demontare, îmbarcare-debarcare şi transport.
Pierderea cheltuielilor implicate de costurile fixe în cheltuielile unitare, va fi mai mare sau mai mică
funcţie de tipul dimensional şi productivitatea utilajului analizat. pentru a dispune de un criteriu
unitar de apreciere a eficienţei utilajelor. În cadrul cheltuielilor unitare nu se operează cu costurile
fixe ci cu costurile fixe echivalente.
Cheltuielile echivalente rezultă prin multiplicarea cheltuielilor fixe cu un coeficient de chivalenţă:
C Fe = C F ⋅ K e
pag.131
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
NTU ⋅ i
Ke = ≥1
NTU (cap.max)
în care:
Ke - coeficientul de echivalenţă;
NTU (cap. max) - norma de timp a utilajului cu capacitatea maximă dintre cele
(
C F = 2 CMD + CiMD + Ctr )
Costul montării demontării se ia din tarif.
Costul chiriei pe perioada montării-demontării se calculează cu relaţia:
CiMD = ( Z M + Z D ) ⋅ 8 ⋅ tci
în care:
ZM - durata montării (conform normativ) exprimată în zile;
pag.132
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Dar:
n
ccc = ∑ ci ⋅ K i
i =1
în care:
ci - consumul orar de resurse energetice (combustibil, lubrifianţi, materiale
de întreţinere), de un anumit tip, în Kg/oră;
Ki - echivalentul caloric al resursei energetice de tip 1, (coeficientul de
pci
transformare în combustibil convenţional K i = )
pcc
pi - puterea calorică a resursei energetice de tipul i;
Tabel 2.4
pag.133
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Necesarul indirect de energie este în funcţie de numărul de reparaţii de un anumit tip, efectuate între
două reparaţii capitale:
Ei = f (nr.reparatii : I z , I p , RT , RC1 , RC2 , RK )
Determinarea lui Ei este destul de dificilă şi nu întotdeauna concretizată ceea ce face să nu
se considere în studii. Se impune stabilirea unor indici de consum energetic pe tipuri de reparaţii.
Necesarul de energie pentru transport se determină în funcţie de modul de transport şi
numărul de mijloace de transport folosite, corespunzător tipului de maşini şi utilaje transportate.
Pentru utilajele de construcţii care se deplasează prin autopropulsie se determină necesarul
energetic cu relaţia:
2D
EtrQ = ⋅ cc
vm
În cazul când efectuarea transportului implică şi mijloace auto de transport, necesarul de
energie al acestora se determină cu relaţia:
Pe ⋅ ccu
EtrA =
100
în care:
Pe - parcursul echivalent realizat de mijlocul de transport, în Km
echivalenţi;
Ccu - consumul specific normat de combustibili şi lubrifianţi, în Kg c.c./100
Km echivalenţi;
Pe = 2 ⋅ D ⋅ Di
în care:
Tabelul 2.5
Valorile coeficienţilor de drum
Coeficient de drum, Di
Categoria de drum
Notare valoare
I (N) D1 0.9
II (K) D2 1.0
IV (L) D4 1.2
V (E) D5 1.4
VI (H) D6 1.6
pag.135
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
În cazul participării la transport a mai multor mijloace de transport de tipuri diferite, se aplică relaţia
generalizată:
Pe n
EtrA = ∑
100 i =1
mi ⋅ c1cu
în care:
n - numărul de tipuri de mijloace de transport folosite;
mi - numărul de mijloace de transport de un anumit tip (tipul i);
pag.136
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pi i
∑ Vkj
n
n
Ni = ∑ p ⋅ c j =∑ xij ⋅ c j
k =1
i
j =1
∑Vkj i j =1
k =1
în care:
Ni - norma specifică a procesului complex i ;
pag.137
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Se observă că atunci când productivitatea utilajului este mare, chiar şi la o cantitate mare de
lucrări executate, manopera specifică, consumul specific şi costurile aferente scad.
În urma analizei parametrilor menţionaţi se determină coeficienţi de performanţă a unei
variante de mecanizare în raport cu valoarea maximă a parametrului analizat. În felul acesta rezultă
parametrii adimensionali pentru numărul de maşini-zile, manopera specifică, costuri specifice şi
energia totală consumată, care se pot însuma pentru fiecare veriantă de mecanizare în parte.
Se va alege varianta optimă ca valoare maximă a sumei coeficienţilor adimensionali
aferenţi, conform schemei de analiză prezentată în continuare.
pag.138
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Varianta (Vi ) Vi
Criteriu tehnico Xi =
Vmax Vmax
economic
1 2 3 1 2 3
N mz
M sp
CTU
Et
pag.139
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
CAPITOLUL 3
Fig. 3.1 - Combină pentru stabilizarea pământului prin executarea amestecului pe loc.
pag.140
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Materialele de pe platformă sunt adunate într-un cordon axial, din care este alimentat
malaxorul, în care se face amestecul cu cimentul şi apa necesare. Materialul astfel pregătit se
aşterne din nou pe platformă şi se repartizează uniform. De obicei, scarificarea, fărmiţarea şi
compactarea se fac separat. Prin această metodă se asigură o omogenizare mai bună a amestecului
decât prin metoda precedentă.
În metoda amestecării în staţii fixe (fig. 3.3), materialul este preparat în staţii de malaxare
instalate în apropierea locului de extragere a agregatelor şi trasportat pe şosea unde se întinde la
profil şi se compactează. Această metodă se aplică în cazul când stabilizarea se face cu materiale de
aport dintr-un zăcământ din apropierea drumului.
pag.141
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fărmiţarea se poate efectua cu uşurinţă dacă umiditatea materialului este de 4...6% sub
limita de fărmiţare. Stropirea materialului se face cu o zi înainte, pentru uniformizarea gradului de
umiditate. Gradul de fărmiţare al amestecului, definit în raport cu procentul de material care trece
prin ciurul de 5 mm, trebuie să fie peste 55%. Fragmentele şi bulgării cu dimensiuni peste cele
admise se îndepărtează de pe partea carosabilă.
Adăugarea şi răspândirea cimentului se fac cu mijloace mecanice, folosind repartizatoare
adaptabile la autocamioanele ce transportă cimentul în vrac (fig. 3.5).
pag.142
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.143
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Îantierele trebuie înzestrate cu laboratoare care să poată exercita un control permanent al lucrărilor.
pag.145
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate \n construc]ia drumurilor
1 2 3 4 5 6 7
FAZA
STABILIZAREA CU VAR A PATULUI DRUMULUI (PĂMÂNT ARGILOS)
TEHNOLOGICĂ
OPERAŢIA SCARIFICAREA MĂRUNŢIRE DESCĂRCARE AMESTECARE NIVELARE UMECTARE COMPACTARE
EXECUTATĂ MECANICĂ PĂMÂNT VAR VAR PROFILARE
UTILAJUL BULDOZER GRAPE CAMION GRAPE AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU
FOLOSIT SCARIFICATOR TRACTATE TRACTATE COMPACTOR
SHEMA CICLIC CICLIC DESCĂRCARE CICLIC ZIG-ZAG CICLIC ZIG-ZAG
DE LUCRU LUNGUL
DRUMULUI
FUNCŢIE DE
DOZAJ
%
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pământul trebuie să aibă un indice de plasticitate redus, mai mic sau egal
cu 10%.
3.4. Stabilizarea chimică [3]
Problema stabilizării chimice a pământurilor s-a pus încă de multă vreme pentru o serie de
lucrări mai puţin solicitate, aşa cum sunt: şoselele cu trafic uşor şi redus, pistele pentru avioane
grele, căile de acces la diverse obiective etc. Prin operaţia de stabilizare chimică a pământurilor din
patul căii se urmăreşte fie hidrofobizarea, fie creşterea coeziunii.
Stabilizarea prin hidrofobizare a argilei se realizează prin amestecarea ei intimă cu substanţe
tensioactive care se absorb preferenţial pe suprafaţa particulelor de pământ, formând astfel o
peliculă care transformă particulele lamelare de argilă hidrofilă în particule hidrofobizate.
Ca suprafeţe hidrofobizate se utilizează diferite amine şi săruri de amoniu. De asemenea se
pot folosi în acest scop gudroanele care conţin ca substanţe tensioactive acizi asfaltogeni. La
tratarea pământurilor argiloase, rezultate foarte bune dă vinsolul, o substanţă preparată prin
distilarea lemnului de brad.
Pe de altă parte, experimentările făcute în ultimele decenii au dovedit că pământurile de
orice fel pot fi stabilizate cu produse din polimeri. În acest scop, argila se amestecă cu monomerii
care vor da polimerul, iar procesul de policondensare se continuă după punerea în lucrarea a argilei,
pag.120
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fundaţii de piatră
pag.121
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fundaţii de balast
Se execută cu piatra spartă de 63/90mm. Dacă piatra provine din roci mai slabe, se poate folosi şi
sortul 80/125mm. Grosimea minimă a stratului, admiţând două rânduri de pietre suprapuse, este
egală cu 15 cm înainte de cilindrare.
Se execută la fel ca şi macadamul ordinar. După ce se aşterne în şablon în grosime cât mai
uniformă, sortul 63/90mm se cilindrează la uscat, la început cu un compresor de 120 kN, observând
ca piatra să nu sfărâme, iar apoi cu un compresor de 120kN, până când piatra se încleştează bine şi
nu mai joacă sub talpă în timpul mersului. După aceea se aşterne treptat piatra de împănare
16/25mm, în cantitate de 20Kg/m2, care se cilindrează. Înnoroirea se face cu materiale de agregaţie,
în mai multe reprize. Ca material de agregaţie se poate întrebuinţa şi nisip grăunţos.
În vederea utilizării lor ca fundaţii, împietruirile existente vor fi mai întâi scarificate pe o adâncime
de cel puţin 5 cm, corespunzătoare aproximativ dimensiunii medii a materialului din împietruire.
Este de observat că această scarificare să se facă pe adâncimea strict necesară, fără a se depăşi
jumătate din adâncimea gropilor formate sub circulaţie în împietruire.
Materialul rezultat din scarificare se triază la ciur, iar partea reutilizabilă poate servi la
completarea denivelărilor rămase şi la reîncărcarea şoselei până la obţinerea profilului prescris.
Materialul mărunt se va utiliza la completarea denivelărilor rămase şi la reîncărcarea şoselei până la
obţinerea profilului prescris. Materialul mărunt se va utiliza şi la completarea acostamentelor.
Se aşterne apoi cantitatea necesară de balast sau piatră spartă spre a asigura, împreună cu
materialul existent, grosimea necesară pentru fundaţie. În general grosimea materialului de
pag.122
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
completare nu poate fi mai mică decât dimensiunea maximă a pietrei întrebuinţate. Se recomandă ca
materialele pietroase adăugate să nu fie de calitate inferioară faţă de cele existente în împietruire.
După aşternerea materialului, acesta se cilindrează ca şi la fundaţiile din balst sau piatră spartă.
Când grosimea materialului care se completează este de peste 12cm, se va putea intercala un
substrat de balast de 6 cm grosime, cu funcţia de strat filtrant.
Blocajul se excută cu piatră brută de carieră sau cu bolovani de râu, având înălţimea
14...18cm. Blocurile se şează într-un substrat de nisip minimum 8 cm grosime (fig. 3.9).
După ce se întinde stratul de nisip, se aşează cu mâna pietrele, una lângă alta cu vârfurile în
sus, cu rosturile stârnse şi bine ţesute şi cu lungimea perpendicular pe axa drumului. Pietrele care
nu se pot aşeza bine vor fi cioplite sumar cu ciocanul la faţa locului, aşa încât să nu se mişte când
calcă pe ele. La margine se aşează pietrele cu dimensiuni mai mari.
Suprafaţa blocajului nu trebuie să prezinte abateri mai mari de 2cm faţă de cota prescrisă.
Alicăria rezultată serveşte la umplerea golurilor dintre pietre. Împănarea pietrei brute ca alicărie
trebuie făcută prin batere cu ciocanul. Nu se admit nici împrăştierea acestui material cu lopata şi
nici completarea cu materiale mărunte. Aceste porţiuni se vor reface.
După împănare, blocajul se cilindrează uşor. Odată cu cilindrarea blocajului se vor cilindra
şi acostamentele. În timpul cilindrării, se răspândeşte nisip cuarţos care se introduce cu periile în
rosturile blocajului. Cantitatea de nisip ca fi limitată, astfel încât capetele tuturor pietrelor să rămână
libere.
Dacă la cilindrare apar tasări mari, blocajul se desface şi apoi se reface numai după
corectarea şi asanarea patului drumului.
pag.123
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pe blocajul gata cilindrat se aşterne un strat de egalizare din piatră spartă în grosime de cel
puţin 6 cm, care se cilindrează, se împănează şi se înnoroieşte după aceleaşi reguli ca şi în cazul
fundaţiei de macadam.
În continuare se prezintă schema tehnologică de lucru folosită la execuţia unui strat de
fundaţie rutier executat din materiale granulare nelegate în lianţi.
pag.124
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
FAZA
EXECUŢIA STRATURILOR DIN AGREGATE PENTRU FUNDAŢII RUTIERE
TEHNOLOGICĂ
OPERAŢIA NIVELAREA COMPACTARE DESCĂRCARE NIVELARE UMECTARE COMPACTARE DESCĂRCARE NIVELARE UMECTARE COMPACTA
EXECUTATĂ PAT CALE CORDOANE PROFILARE CORDOANE PROFILARE RE
AGREGAT
UTILAJUL BULDOZER CILINDRU SUBSTRAT AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU AUTOBASCUL. AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU
DE LUCRU
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
CAPITOLUL 3
Execuţia unui strat rutier de fundaţie stabilizat cu ciment comportă următoarele operaţii:
aprovizionarea şi ameliorarea materialului, fărmiţarea în granule sub 5mm, răspândirea cimentului
şi amestecarea la uscat, umezirea şi amestecarea la umed, nivelarea la profil a materialului,
compactarea şi protejarea stratului imediat după execuţie pentru asigurarea unor condiţii favorabile
de întărire a cimentului.
Executarea în bune condiţii a fundaţiilor rutiere stabilizate cu ciment reclamă un control
permanent, efectuat de către laboratoare de şantier dotate cu aparatură şi personal calificat.
Ca metode de execuţie se folosesc amestecarea pe loc, în mişcare şi în staţii centrale fixe.
Prin metoda amestecării pe loc toate operaţiile de stabilizare sunt executate de unul sau mai
multe utilaje care efectuează treceri succesive peste materiale fără a le ridica de pe platforma
drumului (fig. 3.1).
pag.113
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 3.1 - Combină pentru stabilizarea pământului prin executarea amestecului pe loc.
Materialele de pe platformă sunt adunate într-un cordon axial, din care este alimentat
malaxorul, în care se face amestecul cu cimentul şi apa necesare. Materialul astfel pregătit se
aşterne din nou pe platformă şi se repartizează uniform. De obicei, scarificarea, fărmiţarea şi
compactarea se fac separat. Prin această metodă se asigură o omogenizare mai bună a amestecului
decât prin metoda precedentă.
În metoda amestecării în staţii fixe (fig. 3.3), materialul este preparat în staţii de malaxare
instalate în apropierea locului de extragere a agregatelor şi trasportat pe şosea unde se întinde la
profil şi se compactează. Această metodă se aplică în cazul când stabilizarea se face cu materiale de
aport dintr-un zăcământ din apropierea drumului.
pag.114
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fărmiţarea se poate efectua cu uşurinţă dacă umiditatea materialului este de 4...6% sub
limita de fărmiţare. Stropirea materialului se face cu o zi înainte, pentru uniformizarea gradului de
umiditate. Gradul de fărmiţare al amestecului, definit în raport cu procentul de material care trece
prin ciurul de 5 mm, trebuie să fie peste 55%. Fragmentele şi bulgării cu dimensiuni peste cele
admise se îndepărtează de pe partea carosabilă.
pag.115
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.116
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.117
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
- la îmbunătăţirea capacităţii portante a pământului din patul căii, mai ales atunci când se
lucrează în perioadele sezoniere cu umiditate excesivă sau când pământul este foarte
sensibil la apă;
- la realizarea de straturi de fundaţie puţin sensibile la variaţiile de umiditate;
- la tratarea prealabilă a pământului cu conţinut de humus în vederea stabilizării cu
ciment.
Se pot stabiliza cu var pământurile prăfoase şi argiloase, balasturile argiloase, aflate în
platforma drumului sau în zonele învecinate. cele mai active din punct de vedere chimic sunt
argilele montmorillonitice.
Stabilirea dozajului de var se face prin încercări de laborator şi depinde de rolul pe care-l
îndeplineşte stratul stabilizat cu var.
În cazul ameliorării părţii superioare a terasamentelor care conlucrează cu sistemul rutier la
preluarea încărcărilor, doajele de Ca (OH ) 2 variază între 2 şi 6% din greutatea uscată a
pământului.
În cazul realizării unor straturi inferioare de fundaţie, dozajele de Ca (OH ) 2 variază între 6
şi 10% din greutatea uscată a pământului.
Mijloacele de execuţie la stabilizarea cu var nu diferă de cele folosite la sabilizarea
pământurilor cu ciment. grosimea stratului stabilizat este de 10...15 cm.
Îantierele trebuie înzestrate cu laboratoare care să poată exercita un control permanent al
lucrărilor.
pag.118
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate \n construc]ia drumurilor
1 2 3 4 5 6 7
FAZA
STABILIZAREA CU VAR A PATULUI DRUMULUI (PĂMÂNT ARGILOS)
TEHNOLOGICĂ
OPERAŢIA SCARIFICAREA MĂRUNŢIRE DESCĂRCARE AMESTECARE NIVELARE UMECTARE COMPACTARE
EXECUTATĂ MECANICĂ PĂMÂNT VAR VAR PROFILARE
UTILAJUL BULDOZER GRAPE CAMION GRAPE AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU
FOLOSIT SCARIFICATOR TRACTATE TRACTATE COMPACTOR
SHEMA CICLIC CICLIC DESCĂRCARE CICLIC ZIG-ZAG CICLIC ZIG-ZAG
DE LUCRU LUNGUL
DRUMULUI
FUNCŢIE DE
DOZAJ
%
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Stabilizarea cu bitum se aplică pământurilor necoezive sau cu o coeziune redusă, care pot fi
foarte bine fărâmiţate şi malaxate. Liantul măreşte gradul de impermeabilitate şi coeziune
pământului şi-i reduce sensibilitatea faţă de apă.
Se recomandă folosirea de materiale cu granulozitate continuă, cu un procent mic de părţi
fine şi cu limite de granulozitate foarte înguste (fig. 3.8). Se pot folosi materiale ca: nisipuri,
balasturi, piatră spartă nesortată cu granulă până la 60mm, fără însă a depăşi 2/3 din grosimea
stratului ce se execută.
Pământul trebuie să aibă un indice de plasticitate redus, mai mic sau egal
cu 10%.
Problema stabilizării chimice a pământurilor s-a pus încă de multă vreme pentru o serie de
lucrări mai puţin solicitate, aşa cum sunt: şoselele cu trafic uşor şi redus, pistele pentru avioane
grele, căile de acces la diverse obiective etc. Prin operaţia de stabilizare chimică a pământurilor din
patul căii se urmăreşte fie hidrofobizarea, fie creşterea coeziunii.
Stabilizarea prin hidrofobizare a argilei se realizează prin amestecarea ei intimă cu substanţe
tensioactive care se absorb preferenţial pe suprafaţa particulelor de pământ, formând astfel o
peliculă care transformă particulele lamelare de argilă hidrofilă în particule hidrofobizate.
Ca suprafeţe hidrofobizate se utilizează diferite amine şi săruri de amoniu. De asemenea se
pot folosi în acest scop gudroanele care conţin ca substanţe tensioactive acizi asfaltogeni. La
tratarea pământurilor argiloase, rezultate foarte bune dă vinsolul, o substanţă preparată prin
distilarea lemnului de brad.
Pe de altă parte, experimentările făcute în ultimele decenii au dovedit că pământurile de
orice fel pot fi stabilizate cu produse din polimeri. În acest scop, argila se amestecă cu monomerii
pag.120
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
care vor da polimerul, iar procesul de policondensare se continuă după punerea în lucrarea a argilei,
formând în masa ei un schelet rezistent şi hidrofob. Încercările au fost făcute cu amestecurile de
anilină-furfurol şi rezorcină-aldehidă formică.
Alegera unuia din procedeele de stabilizare depinde de felul de comportare a argilei, precum
şi de considerente economice, ţinând seama de faptul că în lucrările de volum mare nu pot fi
utilizaţi agenţi de stabilizare scumpi. Trebuie de asemenea menţionat că tratarea chimică nu se
poate aplica fără cercetări prealabile, pentru că fracţiunea argiloasă a pământurilor diferă foarte mult
nu numai de la o zonă la alta, ci chiar în aceeaşi zonă, de la un strat la altul.
În general, în scopul măririi coeziunii pământurilor nisipoase se folosesc răşinile epoxidice
care au avantajul că se întăresc repede, dar costul lor este ridicat. Pentru tratarea nisipurilor prăfoase
sunt recomandate în special răşinile ureoformaldehidice, pe când răşinile melamino-formaldehidice
şi amestecurile furfurol-anilină se pot folosi atât pentru pământuri coezive, cât şi necoezive.
Comportarea unui sistem rutier depinde într-o mare măsură de portanţa patului căii şi de
fundaţie.
La alcătuirea şi dimensionarea straturilor de fundaţie se ţine seama de următorii factori:
caracteristicile traficului, natura şi starea fizică a pământului din patul şoselei, tipul de sistem rutier
adoptat şi materialele locale de care se dispune.
Deoarece sub încărcările date de trafic, eforturile unitare care iau naştere într-un sistem
rutier descresc cu adâncimea, fundaţiile por fi executate din materiale cu rezistenţe crescătoare de la
pat spre suprafaţa sistemului. Acesta oferă posibilitatea folosirii la scară largă şi la un cost cât mai
redus a unei game întinse de materiale locale cum sunt: balastul, piatra spartă, deşeurile de carieră,
pământul din zona drumului etc. Se caută ca prin modul de execuţie şi tratare a acestor materiale să
se obţină straturi rutiere stabile la acţiunea factorilor climatici şi de trafic şi care să se preteze la o
execuţie mecanizată.
Fundaţii de piatră
pag.121
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fundaţii de balast
Se execută cu piatra spartă de 63/90mm. Dacă piatra provine din roci mai slabe, se poate folosi şi
sortul 80/125mm. Grosimea minimă a stratului, admiţând două rânduri de pietre suprapuse, este
egală cu 15 cm înainte de cilindrare.
Se execută la fel ca şi macadamul ordinar. După ce se aşterne în şablon în grosime cât mai
uniformă, sortul 63/90mm se cilindrează la uscat, la început cu un compresor de 120 kN, observând
ca piatra să nu sfărâme, iar apoi cu un compresor de 120kN, până când piatra se încleştează bine şi
nu mai joacă sub talpă în timpul mersului. După aceea se aşterne treptat piatra de împănare
16/25mm, în cantitate de 20Kg/m2, care se cilindrează. Înnoroirea se face cu materiale de agregaţie,
în mai multe reprize. Ca material de agregaţie se poate întrebuinţa şi nisip grăunţos.
În vederea utilizării lor ca fundaţii, împietruirile existente vor fi mai întâi scarificate pe o
adâncime de cel puţin 5 cm, corespunzătoare aproximativ dimensiunii medii a materialului din
împietruire. Este de observat că această scarificare să se facă pe adâncimea strict necesară, fără a se
depăşi jumătate din adâncimea gropilor formate sub circulaţie în împietruire.
Materialul rezultat din scarificare se triază la ciur, iar partea reutilizabilă poate servi la
completarea denivelărilor rămase şi la reîncărcarea şoselei până la obţinerea profilului prescris.
Materialul mărunt se va utiliza la completarea denivelărilor rămase şi la reîncărcarea şoselei până la
obţinerea profilului prescris. Materialul mărunt se va utiliza şi la completarea acostamentelor.
pag.122
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Se aşterne apoi cantitatea necesară de balast sau piatră spartă spre a asigura, împreună cu
materialul existent, grosimea necesară pentru fundaţie. În general grosimea materialului de
completare nu poate fi mai mică decât dimensiunea maximă a pietrei întrebuinţate. Se recomandă ca
materialele pietroase adăugate să nu fie de calitate inferioară faţă de cele existente în împietruire.
După aşternerea materialului, acesta se cilindrează ca şi la fundaţiile din balst sau piatră spartă.
Când grosimea materialului care se completează este de peste 12cm, se va putea intercala un
substrat de balast de 6 cm grosime, cu funcţia de strat filtrant.
Blocajul se excută cu piatră brută de carieră sau cu bolovani de râu, având înălţimea
14...18cm. Blocurile se şează într-un substrat de nisip minimum 8 cm grosime (fig. 3.9).
După ce se întinde stratul de nisip, se aşează cu mâna pietrele, una lângă alta cu vârfurile în
sus, cu rosturile stârnse şi bine ţesute şi cu lungimea perpendicular pe axa drumului. Pietrele care
nu se pot aşeza bine vor fi cioplite sumar cu ciocanul la faţa locului, aşa încât să nu se mişte când
calcă pe ele. La margine se aşează pietrele cu dimensiuni mai mari.
Suprafaţa blocajului nu trebuie să prezinte abateri mai mari de 2cm faţă de cota prescrisă.
Alicăria rezultată serveşte la umplerea golurilor dintre pietre. Împănarea pietrei brute ca alicărie
trebuie făcută prin batere cu ciocanul. Nu se admit nici împrăştierea acestui material cu lopata şi
nici completarea cu materiale mărunte. Aceste porţiuni se vor reface.
După împănare, blocajul se cilindrează uşor. Odată cu cilindrarea blocajului se vor cilindra
şi acostamentele. În timpul cilindrării, se răspândeşte nisip cuarţos care se introduce cu periile în
rosturile blocajului. Cantitatea de nisip ca fi limitată, astfel încât capetele tuturor pietrelor să rămână
libere.
Dacă la cilindrare apar tasări mari, blocajul se desface şi apoi se reface numai după
corectarea şi asanarea patului drumului.
pag.123
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pe blocajul gata cilindrat se aşterne un strat de egalizare din piatră spartă în grosime de cel
puţin 6 cm, care se cilindrează, se împănează şi se înnoroieşte după aceleaşi reguli ca şi în cazul
fundaţiei de macadam.
În continuare se prezintă schema tehnologică de lucru folosită la execuţia unui strat de
fundaţie rutier executat din materiale granulare nelegate în lianţi.
pag.124
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
FAZA
EXECUŢIA STRATURILOR DIN AGREGATE PENTRU FUNDAŢII RUTIERE
TEHNOLOGICĂ
OPERAŢIA NIVELAREA COMPACTARE DESCĂRCARE NIVELARE UMECTARE COMPACTARE DESCĂRCARE NIVELARE UMECTARE COMPACTA
EXECUTATĂ PAT CALE CORDOANE PROFILARE CORDOANE PROFILARE RE
AGREGAT
UTILAJUL BULDOZER CILINDRU SUBSTRAT AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU AUTOBASCUL. AUTOGREDER AUTOCISTERNĂ CILINDRU
DE LUCRU
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
CAPITOLUL IV
PRINCIPII TEHNOLOGICE DE EXECŢIE A STRATURILOR ASFALTICE
ÎN METODA LA CALD ŞI RECE
pag.126
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.127
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pentru a se obţine o bună anrobare, este necesar ca agregatele să aibă o temperatură suficient de
ridicată astfel ca liantul să nu se închege brusc când vine în contact cu agregatul, ci să rămână lichid
pag.128
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
1 – elevator rece
2 – uscător agregate
2a – ciclon desprăfuitor
2b – injector flacără uscător
3 – elevator cald
4 – sistem ciururi
Fig. 4.3
Malaxarea constituienţilor [3]
pag.129
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Malaxoarele cele mai răspândite sunt cele cu ax orizontal prevăzute cu palete (fig. 4.4). S-au studiat
formele cele mai adecvate ale cuvei malaxorului, forma şi înclinarea paletelor, astfel ca să se
efectueze o cât mai bună amestecare a agregatelor cu bitum.
Paletele trebuie să poată fi înlocuite uşor, pe măsura uzării lor. Malaxoarele cu ax vertical
sunt folosite mai ales pentru amestecarea agregatelor cu dimensiuni mai mari, până la 40mm.
Se începe cu amestecarea la uscat pentru a omogeniza agregatele şi în special pentru a dispersa şi
încălzi filerul adiţionat în stare rece. Apoi se adaugă bitumul fie prin simpla deversare a
rezervorului dozator sub forma unei lamele subţiri la suprafaţa agregatelor din malaxor, fie printr-o
rampă de difuzare sub presiune.
Prin pulverizare sub presiune se obţine în general o distribuire uniformă a bitumului în masa
agregatelor şi o mixtură omogenă. Cel mai perfecţionat procedeu este sistemul “impact” care
2
pulverizează bitumul la o presiune ridicată ( 20daN / cm ) sub formă de ceaţă; acest procedeu
asigură o anrobare completă a granulelor fine, ameliorând lucrabilitatea şi permiţând realizarea unor
economii de liant.
Temperatura mixturii la ieşirea din malaxor trebuie să fie de 140...150oC. Când se prepară
cu gudron, mixtura poate fi livrată la 110...120oC.
Un malaxor bine conceput trebuie să asigure o anrobare perfectă cu un randament maxim.
Randamentul este dat de raportul dintre capacitatea malaxorului şi timpul de malaxare. În acest
stadiu al fabricaţiei, sigurul factor asupra căruia se poate acţiona este durata de malaxare. Durata de
malaxare maximă este de 3 min şi cea minimă de 40s. Malaxarea insuficientă se manifestă prin
eterogenitatea distribuţiei liantului în amestec; excesul de malaxare duce la scăderea inutilă a
randamentului şi în anumite cazuri poate chiar să dăuneze calităţii anrobatelor. Durata de malaxare
trebuie să fie reglată fie manual, fie automat.
pag.130
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Necesitatea încălzirii agregatelor a condus la folosirea unor instalaţii de asfalt tot mai
perfecţionate care, pentru a lucra în condiţii economice trebuie să prelucreze cantităţi mari de
agregate. De obicei să caută să se folosească staţii de anrobare capabile de a prepara 500...1200 t/zi.
Aceste staţii sunt mobile, însă mutarea lor dintr-un loc în altul costă mult şi nu se justifică economic
decât pentru şantiere de cel puţin 15.000 t. Totodată, costul este strâns legat de randamentul zilnic,
astfel încât trebuie să se ia toate măsurile pentru a evita stagnarea producţiei organizând
aprovizionarea şi transporturile.
Malaxarea se poate face în instalaţii cu funcţionare în flux discontinuu sau continuu.
Instalaţiile cu funcţionare discontinuă, cu introducerea agregatelor în malaxor pe şarje,
convin pe şantierele pe care se schimbă frecvent reţetele de lucru fie de la o zi la alta, fie chiar în
aceeaşi zi. Reglarea se face aproape imediat. La puteri egale, aceste instalaţii sunt în general mai
costisitoare ca investiţie şi exploatare. Ele se pretează în cazul posturilor fixe şi pot fi montate pe
verticală, reducând astfel suprafaţa de teren ocupată. Se recomandă ca durata de malaxare să nu
coboare sub 60s.
Instalaţiile cu fabricare discontinuă nu funcţionează bine decât dacă merg continuu. Pe un
şantier cu opriri fracvente, cu agregate mai puţin corespunzătoare, cu temperaturi care variază,
dozarea componentelor şi în consecinţă calitatea mixturii se resimte foarte mult. Din contră, pe un
şantier în care toţi parametrii sunt constanţi şi rezultatele sunt bune.
În schimb instalaţiile cu fabricare continuă sunt simple, robuste, foarte mobile şi, la putere egală,
adesea mai economice. Având o legătură automată între liant şi agregate, ele convin foarte bine pe
şantierele mari, pentru care nu este nevoie decât de una sau două reţete de mixturi (fig. 4.5).
Alegera tipului de instalaţie este o operaţie delicată, care trebuie să fie condusă comparându-
se costul, performanţele, condiţiile de exploatare, uşurinţa de întreţinere, calificarea personalului
etc.
Zăcămintele de nisipuri bituminoase din ţara noastră care conţin nisipuri monogranulare fine
impregnate cu bitum moale sunt valorificate în prezent prin folosirea lor directă la executarea
îmbrăcăminţilor asfaltice la cald.
Consistenţa bitumului natural trebuie să fie modificată în limite convenabile prin oxidare şi
prin adaos de bitum dur de petrol, astfel încât după fluxare să se obţină un bitum cu penetraţie
pag.132
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
mijlocie. Adaosul de bitum dur de petrol, cu pentraţia de 5...15mm/10, este de 25...30% din
cantitatea necesară de liant.
Prepararea mixturilor cu nisip bituminos se face într-o singură fază, în instalaţii mecanice cu
flux continuu şi încălzire în echicurent. Materialele fiind introduse în uscător prin aceeaşi parte cu
flacăra injectorului, se înlătură pericolul de autoaprindere deoarece pe măsură ce se încălzeşte,
materialul bituminos se îndepărtează de contactul cu flacăra rămânând deci ca temperatura
amestecului să se realizeze în principal sub acţiunea gazelor fierbinţi. Totodată, nisipul bituminos
suferă un proces de oxidare-polimerizare prin evaporarea uleiurilor uşoare şi transformarea
structurii sale coloidale care conduce în cele din urmă la creşterea consitenţei btumului natural.
Se poate recurge şi la oxidarea catalitică, folosind drept catalizator clorura ferică, în
proporţie de 0,5...1,0% din greutatea mixturii. Catalizatorul se introduce în timpul malaxării.
Transportul mixturii pentru punerea în operă
Pentru a asigura un randament maxim şi a evita pierderile mari de căldură, la ieşirea din malaxor
este indispensabil ca anrobatele fiebinţi să fie stocate într-un buncăr, din care, prin gravitaţie, sunt
încărcate autocamioanele-basculante. Trebuie evitate tranşeele de acces în care se colectează apa şi
care imobilizează instalaţia după ploaie.
Transportul mixturilor bituminoase de la instalaţia de preparare la punctul de lucru se face
cu autocamioane basculante. Este necesar ca distanţa de transport a mixturii fierbinţi să fie redusă la
minimum. Distanţa de transport maximă se stabileşte astfel ca scăderea de temperatură pe traseu să
nu fie mai mare de 20oC.
Temperatura anrobatelor coboară foarte lent, astfel că masa asfaltului rămâne caldă chiar
după 2...3 ore de transport. În plus, la aşternere, mixtura se amestecă din nou şi temperatura se
uniformizează. În acest fel, distanţa de transport poate să fie de câţiva zeci de kilometri.
Dacă transportul se face la distanţe mari şi pe timp rece sau când se aşteaptă averse de
plaoie, este necesar să fie luate măsuri împotriva pierderilor de căldură, în aşa fel ca la punctul de
lucru temperatura să nu scadă sub 130oC. De obicei, se acoperă bena camionului cu o prelată. Sub
această temperatură, mixtura nu se mai poate aşterne pe şosea şi cilindra în bune condiţii.
Aşternerea îmbrăcăminţilor bituminoase la cald
În general îmbrăcăminţile bituminoase cilindrate la cald se execută din două straturi:
stratul de uzură la partea superioară;
stratul de legătură sau binder la partea inferioară. Când imbrăcămintea se execută dintr-un singur
strat,aceasta trebuie să aibe caracteristicile mixturii stratului de uzură.
Îmbrăcăminţile asfaltice permanente se aşează pe un strat de bază bine consolidat din macadam,
materiale stabilizate, beton de ciment sau îmbrăcăminţi asfaltice vechi etc.
pag.133
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Stratul de binder este obligatoriu de executat, când îmbrăcămintea se aşează pe îmbrăcăminţi vechi,
pe pavele de piatră sau pe un strat stabilizat cu ciment. În cazul aplicării pe pavaje de piatră cu
denivelări, se prevede o egalizare cu mixtură asfaltică. Înainte de aplicarea mixturii pe şosea,
stratul de bază trebuie curăţat şi amorsat cu bitum tăiat sau cu emulsie de bitum. Aplicarea se face
numai după ce suprafaţa este perfect uscată.
Mixtura adusă la punctul de lucru se răspândeşte în grosime uniformă cu finisoare mecanice (fig.
4.7 şi 4.8) sau manual. Fiecare strat se cilindrează separat înainte de a se răci mixtura asfaltică, când
bitumul serveşte ca lubrifiant. Pentru compactare se folosesc compresoare cu feţe netede sau cu
pneuri, la început mai uşoare (60...80kN), apoi mai grele (100...120kN). Dintre cele netede, pentru
cilindrarea asfaltului sunt indicate compresoarele tandem.
pag.134
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Trebuie reţinut faptul că betoanele asfaltice la cald nu se pot executa în condiţii bune decât
numai pe vreme caldă şi uscată. Cilindrarea se face de la margine spre axă, cu viteza redusă şi fără
şocuri, schimbarea sensului de mers efectuându-se prograsiv pentru a se evita vălurirea suprafeţei.
În lungul bordurilor, în jurul gurilor de scurgere, al capacelor de vizitare şi în locurile greu
accesibile compactarea se face prin batere cu maiuri metalice fiebinţi, mecanice sau de mână.
Grinda vibratoare a finisorului nu asigură decât o îndesare uşoară a materialului, de aceea şi în acest
caz urmează o cilindrarea puternică cu cilindri copresori. Se pot folosi, în diferite combinaţii,
succesiuni de utilaje. De exemplu, imediat în urma finisorului, după ce mixtura s-a răcit puţin se
trece cu un cilindru compresor de 120...140kN, cu trei rulouri netede, care asigură o aşezare forţată
a materialului plastic. Apoi se execută compactarea de bază folosind compactorul cu pneuride
150...2000kN iar pentru eliminarea urmelor lăsate de trecerea pneurilor, operaţia de compactare a
materialului aşternut se încheie prin câteva treceri cu un compresor tandem de 60...80kN.
Nu este permisă staţionarea unui cilindru compresor pe o mixtură care nu s-a răcit. Tamburele sau
pneurile compresorului se udă pentru ca să nu se prindă mixtura fiebinte de ele, dar udarea trebuie
redusă la minimum pentru ca să nu se răcească brusc faţa superioară a stratului de asfalt.
În procesul de compactare a mixturilor bituminoase, pe lângă numărul de treceri succesive, decalate
sistematic, un rol important îl au temperatura mixturii, viteza de deplasare a compresorului şi
presiunea de compactare.
În general, mixturile bituminoase pot fi compactate la cald numai în limite de temperatură
destul de restrânse, care depind de sezonul de lucru, de grosimea stratului şi de penetraţia bitumului.
pag.135
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Trebuie observat că atunci când mixtura asfaltică se aşterne într-un strat subţire, temperatura
materialului scade foarte rapid, iar sub temperatura de 110 oC compactarea asfaltului nu se poate
face în condiţii bune. În exemplu dat în figura 49.a se remarcă faptul că½laoră de la aşternere,
compactarea este puţin eficace.
Prin utilizarea compactoarelor cu pneuri multiple se obţine un grad ridicat şi uniform de
compactare, însă pentru evitarea formării de făgaşe, trebuie reglată presiunea din pneuri pe măsura
creşterii gradului de compactare. Viteza de mers a compactorului poate să ajungă la sfârşitul
compactării până la 29 Km/oră.
Când compactarea se face direct cu compactoare cu pneuri sau dacă temperatura mixturii este prea
ridicată se produce lipirea mixturii de pneuri. S-a constatat însă că acest inconvenient dispare atunci
când temperatura pneurilor se apropie de o temperatură de echilibru situată în jur de 70 oC, care
depinde la rândul său de temperatura anrobatelor, de curenţii de aer şi de temperatura ambiantă
(fig.4.9).
Pentru a nu se produce refularea mixturii între pneuri este necesar să fie reglată presiunea din pneuri
în funcţie de temperatură, tipul de lanţ şi felul agregatelor (fig.4.10).
pag.136
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.137
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.138
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 4.12 - Scăderea temperaturii asfaltului după aşternere în funcţie de grosimea stratului
pag.139
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
pag.140
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
SCHEMA TEHNOLOGICĂ
1 2 3 4 5 6 7 8 9
RECEPTIE
STRUCTURA
BENA
RUTIERĂ 7
RAMPA
PULVERIZ
ARE
BITUM
Fig. 4.15 - Instalaţie fixă pentru producerea anrobatelor bituminoase la rece cu emulsii
Procesul tehnologic.
Fabricarea anrobatelor cu emulsii la rece necesită instalaţii mult simplificate faţă de cele utilizate la
prepararea anorbatelor la cald.
Prepararea în instalaţii mobile se face conform schemei instalaţiei mobile Motopaver indicată în
fig. 4.16.
Fig. 4.16 - Instalaţie mobilă pentru producerea anrobatelor bituminoase la rece cu emulsii
Agregatele sunt ridicate cu ajutorul elevatorului cu cupe şi dozate corespunzător în debit
constant la malaxorul cu palete. Emulsia stocată în rezervoarele de depozitare a instalaţiei este de
asemenea dozată. Amestecarea are loc în malaxor iar anrobatele fabricate sunt repartizate direct pe
drum; grosimea stratului se poate regla cu ajutorul lamei nivelatoare.
Anrobarea în staţii fixe se face utilizând betonierele obişnuite, în staţiile când se cere o
producţie mai mică sau când se anrobează agregate cu granule mari
25...40 mm.
45. Tehnologia covoarelor asfaltice ultrasubţiri [3]
Prepararea şlamului bituminos să face în instalaţii speciale montate pe un camion (fig. 4.17).
Instalaţia este formată din rezervor pentru apă, rezervor de emulsie, buncăre pentru nisip,
distribuitor de apă, distribuitor de emulsie.
pag.162
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.163
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
CAPITOLUL V
pag.164
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Funcţie de starea tehnică a părţii carosabile cu îmbrăcăminte asfaltică, se pot aplica mai
multe tehnologii de lucru şi anume:
termoregenerarea asfaltului prin adaosul de materiale de aport în vederea modificării reţetei;
termoreprofilarea în cazul îmbrăcăminţilor asfaltice cu denivelări;
reciclarea asfaltului în metoda pe loc sau în staţii fixe.
Termoregenerarea asfaltului
În cazul în care se doreşte modificarea caracteristicilor stratului de rulare prin corecţia
suprafeţei cu material de regenerare, se încălzeşte mai întâi îmbrăcămintea rutieră existentă peste
care se aplică un strat de uzură de circa 2cm. Ambele materiale bituminoase trebuie să fie
compactate simultan imediat în spatele maşinii. În varianta sa americană, procedeul se foloseşte mai
des la autostrăzile cu îmbrăcăminţi din asfalt, fisurate prin îmbătrânirea bitumului.
Termoreprofilarea
Permite refacerea benzilor lente destinate treficului greu care se văluresc repede, fără a
retuşa ansamblul şoselei, ceea ce reprezintă un important avantaj economic.
Sub aspect energetic, această soluţie de reabilitare este de circa două ori mai puţin costisitoare decât
aplicarea unui covor asfaltic de 4cm grosime.
2
Cantitatea de mixtură care se elimină este de cel mult 30kg / cm ; dacă trebuie decapată o
cantitate mai mare, se procedează la o frezare prealabilă. Pentru a se obţine o bună legătură cu
mixtură de aport, este necesar să se dispună de o cantitate suficientă de material scarificat şi destul
2
de cald. Adaosul de mixtură nouă este de cel puţin 40kg / m .
În figura 5.2 se prezintă schema constructivă pentru o combină rutieră care realizează operaţia de
termoregenerare a îmbrăcăminţii asflatice uzate în metoda pe loc.
pag.166
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.167
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.168
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
unei cantităţi de bitum strict necesară, pentru a compensa caracteristicile bitumului durificat
recuperat din şosea.
pag.169
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
mixturii asfaltice, aceasta este încărcată din nou în autobasculantă în vederea transportului la locul
de repunere în strat.
Operaţia în sine presupune studii de laborator pentru fixarea reţetei optime de mixtură asfaltică
reciclată. În acest sens se fac teste specifice pe constituienţi şi pe amestecuri în proporţii diferite de
materiale reciclate şi materialele de aport. Se recomandă efectuarea de teste clasice de identificare a
caracteristicilor fizico-mecanice pe epruvete, dar şi prin încercări complexe care pun în evidenţă
viabilitatea noii structuri asfaltice. Complectarea acestora cu studii pe sectoare experimentale sau
prin teste rapide pe modele la scară redusă permit anticiparea duratei de serviciu a stratului reciclat.
pag.170
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.5 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, în staţii
centralizate
pag.171
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
În figura 5.6 se poate observa reducerea numărului de operaţii de lucru în cazul folosirii combinelor
rutiere în metoda pe loc, tocmai prin reducerea relaţiilor de transport a materialelor.
Fig. 5.6 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, "in situ"
pag.172
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.7 - Schema fluxului tehnologic pentru instalaţie cu tambur uscător-malaxor cu acţionare
continuă care foloseşte până la 50% materiale reciclate
1 - predozatoare; 2 - bandă transportoare cu sistem de cântărire; 3 - tambur uscător-malaxor;
4 - buncăr materiale reciclate; 5 - alimentator materiale reciclate;6- colector praf cu sistem de
recuperarea a fânului
pag.173
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.8 - Schema fluxului tehnologic a instalaţiei staţionare cu acţiune continuă folosind până la
100% materiale reciclate
Fig. 5.9 - Schema fluxului tehnologic a instalaţiei staţionare cu acţiune discontinuă prevăzute cu
sisteme de cântărire-dozare continuă, folosind până la 40% materiale reciclate
pag.174
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.10 - Schema fluxului tehnologic a instalaţiei staţionare cu acţiune discontinuă cu dozarea
materialelor înaintea malaxării, folosind până la 50% materiale reciclate
1 - predozator; 2 - bandă transportoare cu sistem de cântărire; 3 - uscător; 4 - elevator; 5 - ciur; 6 -
cântar agregate;7 - elevator; 8 - cântar filer; 9 - buncăr materiale reciclate
10 - bandă transportoare; 11 - tambur arzător; 12 - elevator materiale reciclate; 13 - alimentator
malaxor;14 - malaxor; 15 - sistem transfer bitum.
pag.175
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.11 - Schema fluxului tehnologic a instalaţiei staţionare cu acţiune discontinuă folosind
până la 40% materiale reciclate
1 - predozatoare; 2 - bandă transportoare cu sistem de cântărire şi grilă de presortare; 3 - uscător cu
zonă de alimentare a materialelor reciclate; 4 - elevator; 5 - turn malaxare; 6 - sistem alimentare
bitum; 7 - buncăr reciclare;8 - alimentator reciclate; 9 - colector praf cu sistem reciclare a fânului;
10 - elevator; 11 - sistem de dozare a amestecului.
Fig. 5.12 - Schema fluxului tehnologic a instalaţiei staţionare cu acţiune continuă folosind
până la 40% materiale reciclate
pag.176
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.177
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 5.13 - Tabur uscător tip E.M.C.C. cu sistem de uscare contracurent (pantent internaţional)
a - zonă de schimb termic; b - zonă de combustie; c - zonă de malaxare; 1 - bandă alimentare
agregate; 2 - tambur uscător malaxor; 3 - sistem de sprijinire; 4 - sistem de rotire (coroană dinţată-
pag.178
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.179
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.180
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
CAPITOLUL VI
pag.181
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Sistemul de cântărire se reglează înainte, pentru a cântări doza dorită iar atunci când acesta
este atinsă şi cântarul 7 se echilibrează, se întrerupe cu contact şi funcţionarea transportului cu melc
2, implicit admisia cimentului în cupa de dozare 6.
Dozarea agregatelor se face gravimetric, abaterile fiind cel mult ± 2% . Dozarea
3
volumetrică se admite numai la lucrări izolate, în volum de maximum 500m pentru elemente de
beton şi beton armat de clasă cel mult egală cu Bc 15 sau pentru lucrări cu volum redus (max
10m3 ) pentru clasele de beton mai mari de Bc 15. În figura 6.3 se prezintă tipurile de dozatoare
pentru agregate clasificate după modul de funcţionare continuă şi respectiv perioadică.
pag.182
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.183
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Dozatorul gravimetric pentru agregat, cu acţionare periodică şi recipient fix de cântărire (fig.
6.4) are următorul mod de funcţionare: cu ajutorul unei lopeţi mecanice sau dragline 11, agregatele
depozitate la sol, în stea, pe sorturi, se aglomerează deasupra plăcii orizontale 2, de unde, folosind
pe rând manetele 6 ce acţionează asupra şiberelor 4, care închid şi deschid orificiile 3, se cântăresc
prin adiţionare în cantităţile necesare dein fiecare sort, introducându-se în recipientul fix de
pag.184
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
cântărire 1. De aici, prin acţionarea manetei 7, toate agregatele se descarcă în schipul malaxorului
sau direct în malaxor.
Dozarea apei se face cu dozatoare automate sau cu contoare, abaterea maximă admisă fiind
de ± 1% .
Contoarele măsoară volumul apei prin intermediul debitului şi sunt similare cu cele ce
înregistrează consumul menajer, dar de o precizie mult mai mare. Ele se montează la o conductă
racordată în reţeaua de alimentare cu apă a şantierului, prevăzută cu un robinet de alimentare,
scurgerea fiind dirijată direct în malaxor.
Dozarea aditivilor se face pe baza prescripţiilor speciale. În cazul folosirii acestor adaosuri
active, o parte din apa de amestecare va fi introdusă prin soluţiile diluate ale acestor adaosuri şi deci
va scădea din cantitatea care se introduce prin dozatorul betonierei.
Fig.6.4. – Dozator gravimetric pentru agregate, cu acţionare periodică şi recipient fix de cântărire:
1- recipientul de cânărire; 2 – placa orizontală; 3 – orificii; 4 – şibere; 5 – perete frontal; 6 – manete
pentru acţionarea şiberelor; 7 – menetă pentru închiderea şi deschiderea recipientului (1); S – cadran
indicator pentru greutatea cântărită; 9 – diagrame verticale; 10 – platforma; 11 – lopata mecanică
pag.185
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Prin malaxare trebuie să se asigure un amestec cât mai omogen, scop în care este necesar ca
traiectoriile diferitelor particule ale materialelor componente ale betonului să se întâlnească între ele
cât mai frecvent.
Amestecarea betonului se face mecanizat, folosindu-se utilaje numite malaxoare sau
betoniere. Acestea pot fi clasificate în principal după continuitatea procesului de amestecare şi
respectiv, sistemul (metoda) de malaxare.
După continuitatea procesului de amestecare, malaxoarele pot fi:
-cu amestecare (acţiune) periodică (ciclică);
-cu amestecare (acţiune) continuă.
pag.186
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Asemenea malaxoare sunt destinate preparării betoanelor plastice şi au puteri şi mase specifice mai
mici decât ale celor cu amestecare forţată. Aceasta se explică prin faptul că rezistenţele la malaxare
sunt mai mici şi uzura organelor de malaxare este mai redusă decât la malaxoarele cu amestecare
forţată, ceea ce face ca ele să fie eficient folosite la betoane cu agregate mari.
După construcţia tobei de amestecare şi după poziţia axei longitudinale a acesteia se deosebesc
următoarele tipuri:
pag.187
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 6.5 – Scheme constructive ale malaxoarelor cu acţiune periodică şi amestecare prin cădere
liberă
Malaxoarele cu amestecare forţată sunt alcătuite dintr-o cuvă, în interiorul căreia se rotesc unul sau
doi arbori verticali sau orizontali cu palete. prin rotirea arborilor şi în unele cazuri şi a cuvei,
paletele realizează o amestecare bună a materialelor componente. Aceste malaxoare sunt destinate
în principal preparării betoanelor vârtoase cu agregate mărunte, mortarelor şi betoanelor asfaltice
care necesită o bună omogenizare. Puterile specifice, masele specifice ca şi uzura paletelor (la
aceste malaxoare) sunt mai mari decât la cele cu amestecare prin cădere liberă.
pag.188
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
FM FM FM FM FM
Tip malaxor
600/400 750/500 250E 375E 500E
Beton/şarjă l 400 500 150 375 500
Productivitate medie (beton) până 15 18 10 15 20
la
m3 / h
Mărime malaxor 600/400 750/500 375/250 560/375 750/500
(capacitate umplere/beton) l
Sorturi de agregate max 4 4 4
Înălţime de descărcare beton 1,40 1,40 1,35 1,50 1,50
m
Depozitare agregate în:
- stea la sol • • •
- buncăr de buzunar • •
Comadă mecanică • •
Comadă electrică • • •
Acţionare: motor diesel • •
Acţionare: motor electric • • • • •
Clasificare
După construcţia cuvei de amestecare, după poziţia axei longitudinale, se deosebesc
următoarele tipuri de malaxoare:
cu acţiune periodică:
cu ax vertical (fig.6.6):
în contracurent;
în echicurent;
planetare;
turbomalaxoare;
pag.189
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.191
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Malaxoarele în echicurent se caracterizează prin aceea că atât arborele cu palete cât şi cuva
de amestecare se rotesc în acelaşi sens. Arborele cu palete este acţionat de la motor electric prin
intermediul unei transmisii iar cuva, montată liber pe un pivot central, este antrenată prin fricţiune
de către materialele componente ale betonului. Modul de lucru al malaxorului este următorul:
materialele componente ale betonului dozate, se introduc în cuvă iar apoi se coboară braţul cu palete
în interiorul cuvei şi se execută malaxarea. Braţul cu palete susţine atât arborele vertical prevăzut cu
4 palete cât şi 2,3 palete fixe. După terminarea malaxării, se ridică arborele cu palete şi se descarcă
betonul din cuvă prin bascularea acesteia.
Calitatea betoanelor preparate în asemenea malaxoare este foarte bună, dar timpul de descărcare, în
special la betoanele vârtoase este mare.
La unele modele, cuva este montată pe suport detaşabil, cu ajutorul căruia, după determinarea
malaxării unei şarje de beton şi ridicarea arborelui cu palete poate fi deplasată la obiect şi
descărcată. În perioada de deplasare a cuvei pline, o a doua cuvă este introdusă sub arborele cu
palete, pentru prepararea unei noi şarje de amestec.
Malaxoarele în contracurent sunt prevăzute cu unul sau doi arbori cu palete, care se rotesc
într-un sens, în timp ce cuva de amestecare, pe care se află montată conroana dinţată exterioară, se
roteşte în sens contrar. Materialele componente ale betonului sunt încărcate pe la partea superioară a
pag.192
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
cuvei, iar betonul este decărcat prin partea inferioară centrală a acesteia. Se obţine betoane plastice
de bună calitate, dar asemenea malaxoare nu pot asigura prepararea unor betoane vârtoase de
calitate corespunzătoare.
Malaxoarele planetare sunt destinate preparării tuturor reţetelor de betoane plastice sau
vârtoase. la aceste malaxoare, cuva de amestecare este fixă. Organul de malaxare este alcătuit din
următoarele părţi componente:un suport montat rigid pe arborele central vertical, palete individuale
fixate pe suport şi una din două stele cu palete, poziţionate excentric. Paletele individuale şi stelele
cu palete se rotesc împreună cu suportul în jurul arborelui central vertical, în timp ce fiecare stea cu
palete se roteşte şi în jurul axei proprii. Datorită traiectoriilor complexe ale paletelor se realizează o
amestecare intensivă a materialelor, preparându-se amestecuri de foarte bună calitate, în timpi de
malaxare sub un minut. Puterile specififce şi greutăţile specifice ale acestor malaxoare sunt însă mai
mari decât ale tuturor celorlalte tipuri de malaxoare cu ax vertical.
Turbomalaxoarele sunt destinate în principal preparării betanelor vârtoase. Cuva acestor
malaxoare este fixă, iar zona centrală este izolată de restul cuvei printr-un cilindru de tablă. paletele
de amestecare sunt prinse de rotor prin intermediul unor braţe. pentru aevita ruperea braţelor (sau
sfarâmarea agregatelor) în cazul în care între palete şi cuvă s-a înţepenit o piatră, braţele sunt
prevăzute cu amortizoare (la unele modele chiar bratele sunt executate din foi de arcuri de oţel).
paletele (în număr de 3...24), în funcţie de capacitatea cuvei, sunt aşezate la diferite distanţe de axa
rotorului, astfel încât, prin rotirea acestuia, ele să măture întreaga suprafaţă interioară a cuvei.
Paletele sunt aşezate sub anumite unghiuri faţă de rezele lor de rotire şi, în acelaşi timp, sunt
înclinate cu un unghi β faţă de planul vertical.
Vitezele tangenţiale ale paletelor exterioare ating de regulă 3,0 m/s, realizându-se astfel deplasări
foarte rapide ale materialelor componente ale betonului, atât în plan orizontal cât şi în cel vertical,
asigurându-se prepararea unor betoane vârtoase de foarte bună calitate, în timpi de malaxare de
30...50secunde.
Alimentarea cuvei se efectuează pe la partea ei superioară iar descărcarea, pe la partea inferioară
prin deschiderea unui sector sircular.
Turbomalaxoarele au puteri instalate comparabile cu ale malaxoarelor planetare, dar greutăţi
specifice mult mai reduse/
Descărcarea betonului se mai poate face la partea inferioară a cuvei, prin deschiderea unei clape.
Datorită existenţei celor două sisteme de palete, precum şi aşezării lor, se realizează o malaxare
foarte intensivă, ceea ce face să se obţină betoane vârtoase, de calitate, după cca 30 de secunde de
amestecare.
Malaxoarele cu doi arbori orizontali cu palete se caracterizează prin faptul că cei doi arbori
se rotesc în sensuri diferite iar descărcarea betonului preparat se face pe partea centrală, inferioară a
cuvei, prin deshciderea unei clape sub formă de sector cilindric.
Malaxoarele cu acţiune continuă au productivităţi sporite faţă de cele cu acţiune periodică, precum
şi o lungime mai mare decât acestea.
Melcul sau respectiv paletele de pe arbori asigură în acelaşi timp malaxarea şi deplasarea
longitudinală a materialelor de la pâlnia de alimentare (prevăzută la una din extremităţi) spre
orificiul sau buncărul de descărcare (prevăzut la cealaltă estremitate).
pag.194
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Unităţile de construcţii pot avea producţia de beton organizată în staţii de betoane care au în
componenţă una sau mai multe centrale de beton.
Pentru asigurarea procesului tehnologic cu cilcu complet, la cetralele de beton sunt necesare
următoarele secţii:
depozit de agregate cu instalaţii de primire, distribuire, evacuare şi încălzire;
depozit de ciment cu instalaţiile de încărcare-descărcare şi transport:
turn de preparare (amestecare);
instalaţii pentru prepararea soluţiilor de aditivi precum şi pentru alte adaosuri;
laborator central pentru stabilirea calităţii materialelor componente ale betonului şi a calităţii
betonului proaspăt;
instalaţii speciale pentru alimentarea cu apă şi producerea aburilor, instalţie pneumatică, electrică de
acţionare şi comandă etc.
Centralele de beton se pot clasifica, după schema tehnologică de organizare, în centrale de beton:
într-o treaptă de ridicare a materialelor;
în două trepte de ridicare a materialelor;
iar în funcţie de gradul de mobilitate la transport şi de montare-demonatre în centrale de beton:
mobile;
fixe(staţionare).
Centrale de beton într-o treaptă
În cazul acestor centrale, materialele componente ale betonului sunt ridicate o singură dată iar apoi
tot restul fluxului tehnologic este asigurat prin “cădere liberă” (gravitaţional); schema de
funcţionare a unei astfel de centrale se prezintă în figura 6.9.
Agregatele transportate pe sorturi din depozitul de rezervă sunt distribuite cu pâlnia rotativă 1 în
compartimentele depozitului de consum (secţia de buncăre).
pag.195
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 6.9 – Schema de lucru a unei centrale de beton, într-o treaptă de ridicare a materialelor:
1 – pâlnie rotativă; 2 – elevator cu melc; 3 – sistem pneumatic;
4 – ciclon de separare a cimentului de aer; 5 – dozatoare; 6 – recipienţi aditivi; 7 – rezervor de apă
; 8 – buncăr colector pentru materiale dozate; 9 – malaxoare; 10 –buncăre pentru betonul proaspăt;
11- mijloace de transport beton
Etajul IV – distribuirea materialelor; Etaj III – secţia de buncăre;
Etaj II – dozarea materialelor; Etaj I – malaxarea materialelor;
Parter – livrarea betonului proaspăt
Cimentul este transportat pneumatic din depozitul de rezervă (sau direct din mijloacele de
transport) în silozurile depozitului de consum prevăzute cu ciclon de separare a cimentului de aer 4.
Agregatele şi cimentul sunt cântărite cu ajutorul dozatoarelor 5.
Materialele dozate conform reţetei (agregate, ciment, apă şi aditivi) se descarcă în buncărul
colector 8 şi apoi în malaxoarel 9. Betonul preparat se descarcă apoi în mijloacele de transport 11
prin intermediul buncărelor tampon 10.
Întregul proces tehnologic de alimentare cu componente, dozare, malaxare, descărcare şi
livrare este condus automat cu ajutorul unui calculator de proces.
pag.196
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
pag.197
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Fig. 6.10 – Schema de lucru a unei centrale de beton în două trepte de ridicare a materialelor:
1 – depozit de consum deagregate; 2 – depozit de consum de ciment; 3 – dozatoare de agregate; 4 –
dozatoare de ciment; 5 – dozatoare de apă; 6 – dozatoare de aditivi; 7 – buncăr (schip) 8 – malaxor
pentru beton proaspăt;
10 – mijloace de transport beton
Centrale de beton mobile
Aceste centrale (relativ uşor de deplasat de la un şantier la altul) sunt în general de tipul în două
trepte ridicate a materialelor, alimentarea dozatoarelor de agregate realizându-se de regulă cu
ajutorul draglinei manuale sau automate, sau a transportorului cu bandă (fig. 6.11).
Centrale de beton mobile
Alimentare cu draglina manuala draglina automata transportor cu bandă
Sistem
Amestecare liberă/forţată
- liberă 250/375 375/565 500/750 750/1125
Capacitate malaxor
- forţată 500/750 750/1125 1000/1500
Fig. 6.11
Centrale de beton fixe (staţionare)
pag.198
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicat în construcţia drumurilor
Centralele de beton fixe se clasifică la rândul lor în funcţie de sistemul de malaxare a materialelor
componente ale betonului şi de modul de depozitare a agregatelor (fig.6.12), tabelele 2.6 şi 2.7)
Astfel, centralele de beton staţionare pot fi cu:
a). Depozitare agregate la sol în instalaţiile în formă de stea. Dintr-un astfel de depozit,
agregatele sunt preluate pentru a fi dozate şi apoi transportate prin intermediul unui transportor cu
bandă direct în malaxor şi într-un buncăr amplasat deasupra malaxorului.
În figura 6.13 se prezintă o centrală de beton fixă cu depozitul de agregate în stea, pentru opt
sorturi şi deschiderea de 240oC. Agregatele sunt dozate sub depozitul activ(partea înnegrită) şi prin
intermediul transportorului cu bandă, transportate în buncărul intermediar, de unde sunt apoi
descărcate gravitaţional în malaxor.
Dacă necesarul de agregate nu poate fi suficient din buncărul tip buzunar, se poate recurge la
amplasarea în serie (fig. 6.14)
pag.199
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Sistem
( m 3 / h)
Productivitate pentru beton 50-120
25-120
3
întărit ( m / h) 150-240
Fig. 6.13 – Centrală de beton fixă cu depozitul de agregate în stea la sol (fabricaţie Stetter)
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig.6.14 – Centrală de beton fixă cu depozitarea agregatelor în buncăre de buzunar “în serie:
(fabricaţie Stetter)
Fig.6.15 – Centrala de beton fixă cu depozitarea agregatelor în buncăre serie (fabricaţie Stetter)
Fig. 6.16 – Centrala de beton fixă cu turn de amestecare şi depozitare a agregatelor de consum în
silouri pluricelulare (fabricaţie Stetter)
(m3 ) ;
k - coeficient de obţinere a betonului (0,65...0,70) pentru betoanele
vibrate;
A - disponibilitatea centralei.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
funcţionare a centralei de beton, din care rezultă durata ciclului tc care la (orice tip de centrală)
însumează timpul de descărcare a materialelor componente ale betonului dozate cu dozatoarele
respective, timpul de malaxare şi de descărcare a betonului preparat.
Astfel:
3600
n=
tc
Productivitatea medie pe schimb Ps se calculează pentru un coeficient de folosire de 0,7:
Ps = 0,7 ⋅ hs ⋅ P0
în care H s - numărul de ore pe schimb iar productivitatea anuală Pa se determină pentru un
coeficient de folosire f :
Pa = f ⋅ ha ⋅ P0
în care ha - numărul de ore program al centralei de beton pe an.
Folosirea unui beton la care a început priza este contraindicată deoarece prin turnarea şi
compactare se distrug legăturile care au apărut în structura pietrei de ciment, diminuându-se astfel
rezistenţa betonului.
Omogenizarea amestecului în timpul transportului se asigură prin evitarea segregării betonului prin
folosirea unor recipiente etanşe care să nu permită scurgerea laptelui de ciment.
În cazul transporturilor efectuate la distaţe mari, pe timp de ploaie sau de arşiţă, este necesar ca
mijloacele folosite să fie protejate cu prelate sau capace uşoare, pentru a se evita modificarea
raportului a / c adoptat la prepararea betonului.
Benele autocamioanelor care transportă beton trebuie să fie bine curăţite după fiecare descărcare şi
spălare cu jet puternic de apă cel puţin o dată la fiecare schimb de lucru.
Prepararea betonului se face adeseori în betoniere care se pot deplasa în lungul şantierului, fiind
montate pe şenile sau pe roţi ce semişcă direct pe longrinele cofraj care servesc pentru deplasarea
vibrofinisoarelor. În aceste cazuri, betonul se descarcă chiar pe locul de punere în lucru.
Lângă longrine, lângă rosturi şi la supralărgiri în curbă cu R < 50m se folosesc maiuri şi
plăci vibratoare.
Efectul vibrării depinde de frecvenţă. Frecvenţele reduse de 3000...4000per/min acţionează
asupra granulelor mari. Cu cât frecvenţa plăcii creşte, cu atât acţiunea vibrării se extinde şi asupra
elementelor mai fine. Tehnologia modernă a betonului recurge la vibratoare cu frecvenţe tot mai
înalte, ajungând la 8000 per/min şi chiar mai mult. Bazându-se pe astfel de mijloace perfecţionate,
tehnologia începe să atribuie granulozităţii o mai mică importanţă.
Prin vibrare stratul de beton îşi micşorează volumul cu circa 15%, ceea ce impune ca
aşternerea iniţială a betonului să se facă cu o grosime mai mare decât cea prescrisă.
Vibrofinisoarele curente pot compacta straturi de 10...12 cm grosime. În mod obişnuit,
fiecare strat se vibrează de două ori. La grosimi mai mari, vibrarea trebuie făcută în două straturi
sau se folosesc vibratoare mai puternice , capabile să compacteze straturi până la 25cm grosime.
Deplasarea vibratorului de la o poziţie la alta poate fi făcută pe baza următoarelor observaţii:
betonul nu se mai tasează;
suprafaţa betonului a devenit plană şi se observă apariţia unui strat superficial de mortar fin;
Încetează apariţia bulelor de aer care ies din masa betonului.
Timpul necesar pentru menţinerea vibratorului într-o poziţie este cuprins de regulă între 15
şi 40s. O durată de compacatre diferită de acest interval impune reeaxaminarea compoziţiei, în
special a cosnistenţei betonului.
Operaţia de vibrare necesită o supraveghere continuă din partea personalului de control
întrucât existenţa unor zone slab compactate are o influenţă hotărâtoare asupra durabilităţii
îmbrăcăminţii, iar reparaţiile ulterioare sunt foarte costisitoare.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Ţinând seama că rosturile creează discontinuităţi sau zone slabe în structura îmbrăcăminţii,
este necesar să se acorde o deosebită atenţie poziţiei, precum şi amenajării resturilor, pentru a se
asigura conlucrarea dalelor adiacetnte şi aîmpiedica denivelările sau alunecările acestora.
Rosturile de dilataţie. Sunt rosturi întregi dispuse perpendicular pe axa drumului care permit
deplasarea dalelor la schimbările datorate variaţiilor de temperatură. Pentru executarea, peste hârtia
întinsă pe stratul de nisip de egalizeze aşează vertical o scândură pe muchie de grosime egală cu
lăţimea rostului şi cu lăţimea stratului inferior, când îmbrăcămintea se execută în două straturi sau
cu 4...5 cm mai mică decât grosimea îmbrăcăminţii, când execuţia se face într-un singur strat.
Scândura rămâne înglobată în beton şi trebuie să fie din lemn de esenţă moale, care la o
2
compresiune de 50daN / cm să-şi poată reduce grosimea la jumătate, fără a se zdrobi. Scândurile
se ţin 24 ore în apă înainte de folosire pentru ca să se umfle şi să nu sugă apa din beton. Pentru
realizarea părţii superioare a rostului, se aplică peste scândură o garnitură metalică, unsă cu bitum
pe feţele laterale, care se scoate din rost după terminarea prizei (fig.6.20). în general, distanţa dintre
rosturile de dilataţie variază între 24 şi 36m.
betonul planşei alăturate (fig. 6.21). Gujoanele se aşează cu degetarele alternativ când într-o
planşă când în cealaltă. În plan, distanţa dintre gujoane variază între 10 şi 30 cm, fiind mai
mare spre mijlocul dalei. Pentru a permite funcţionarea rostului, gujoanele trebuie montate
perfect paralel cu axa drumului şi cu linia roşie.
Golul rămas după scoaterea garniturii metalice se curăţă, se amortizează şi se umple ulterior
cu mastic bituminos.
În ţara noastră, se foloseşte în ultimul timp un rost prefabricat. Procedeul permite
suprimarea operaţiei de colmatare ulterioară a rosturilor prin utilizarea scândurilor de rost având
gata fixat masticul bituminos. Pe una din muchiile scândurii se bat cuie şi se împleteşte o plasă din
sârmă cu ochiurile de 5mm pe înălţimea de 60mm. Astfel pregătită, scândura se introduce pe lat
într-un tipar în care, pe partea cu plasa de sârmă, se toarnă mastic de bitum (fig.6.22). Prezintă
inconvenientul că nu permite vibrarea betonului în imediata vecinătate a rostului, pentru a nu se
deranja poziţia verticală a scândurii.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Rosturile de contracţie. Acestea sunt rosturi transversale aparente care se execută numai pe
o parte din grosimea îmbrăcăminţii şi au rolul de a preveni, localiza şi dirija formarea fisurilor
datorate întăririi betonului şi contracţiei la scăderea de temperatură. În mod obişnuit, ele se execută
pe 1/3 din grosimea dalei sau pe grosimea stratului de uzură (fig.6.23). Eforturile din contracţie ce
apar în primele 24 ore de la turnare fac ca dala să fisureze sub rost pe toată grosimea. Distanţa
dintre rosturile de contracţie variază între 4,00 şi 6,00.
de momentul cel mai potrivit apar fisuri şi deci nu este suficient de întărit muchia rostului se
macină, defecţiunea greu de reparat ulterior.
Rosturile de încovoiere.Aceste rosturi au rolul de a localiza fisurile care apar din eforturile
de încovoiere date de variaţiile de temperatură şi tasările inegale ale fundaţiei. Ele se execută
aparent. Deoarece rosturile de contracţie se amplasează la distanţe mici practica dovedeşte că ele
pot prelua şi funcţia rosturilor de încovoiere astfel încât îmbrăcămintea din beton de ciment apare
secţionată în sens transversal numai de rosturi de contracţie şi de dilataţie.
Rosturi de lucru sau de contact. Aceste rosturi apar între două fâşii de beton ce se toarnă
decalat în timp. În sens transversal, rosturile de lucru apar la întreruperea unei zile de muncă. Astfel
de întreruperi se fac de obicei în dreptul unui rost de dilataţie; dacă nu este încă posibil, se
amenajează în acea secţiune un rost de lucru. faţa laterală a dalei turnate se unge cu bitum tăiat. La
partea superioară, pe grosimea stratului de uzură, se introduce o garnitură de 8mm grosime, usă cu
bitum tăiat sau ulei ars. După vibrarea betonului, garnitura se scoate, iar rostul creat se colmatează
cu mastic bituminos (fig. 6.24).
Rosturile longitudinale. Se execută ca rosturi întregi fie sub formă de rosturi de dilataţie, fie
sub formă de rosturi de contact, separându-se planşele alăturate prin ungere cu bitum sau aşezarea
unei foi de carton bitumat. Pentru a se preveni lunecarea dalelor spre acostamente şi lărgirea
rostului axial, este recomandabil să se prevadă ancore din cupoane oţel-beton cu diametru
14...16mm şi lungimea grosimii dalei, la 1,5 m distanţă una de alta (fig. 6.25).
După cum s-a menţionat anterior, rosturile îmbrăcăminţilor de beton reprezintă puncte
deosebit de slabe dacă nu sunt executate îngrijit. Este necesar ca organele de control să verifice
modul de realizare a rostului şi pregătirea continuării betonării.
Tratarea bitumului după turnare [3]
În primele zile ale întăririi betonului se iau măsuri de protejare împotriva evaporării rapide a
apei şi acţiunii de spălare a mortarului de către ploi care pot diminua rezistenţa finală scontată.
Protejarea se face cu ajutorul unor corturi joase de pânză, prevăzute cu despărţituri pentru a
împiedica formarea curenţilor de aer. Corturile sunt susţinute de ferme şi se pot deplasa în urma
vibrofinisorului, pe şinele longrinelor. După 24 de ore, acoperişurile se mută mai departe şi betonul
se acoperă cu un strat de nisip de 2...3cm grosime care, pentru evitarea evaporării apei din beton, se
menţine permanent umed timp de 10 zile. După îndepărtarea acestui strat protector, betonul se
stropeşte încă câteva zile.
În funcţie de temperatura mediului înconjurător, prima stropire cu apă trebuie făcută după 2
până la 12 ore de la turnare. În cursul primelor trei zile stropirea se face la fiecare trei ore; în restul
zilelor este suficient de trei ori pe zi. Dacă temperatura este sub +15oC intervalul la care este
necesar să se facă stropirea betonului după turnare se măreşte, iar la +5oC se renunţă la aplicare
acestei măsuri.
Durata pe care trebuie să se aplice măsurile de protejare ulterioară este de minimum 7 zile în cazul
folosirii cimenturilor portland şi de minimum 14 zile în cazul cimenturilor metalurgice, cu cenuşă
sau tras.
Suprafeţele de beton de dimensiuni foarte mari pot fi protejate prin acoperire cu o peliculă
2
de bitum. Imediat după ce betonul proaspăt s-a zvântat se stropeşte uniform 0,5 Kg / m bitum
tăiat.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Pelicula de bitum nu permite evaporarea apei din beton, asigurând un regim umed de
întărire. După două ore de la stropire se acoperă suprafaţa de nisp fin în grosime de 5mm.
Dacă în primele două zile după turnarea betonului intervine o ploaie, este indicat să se acopere
lucrarea cu materiale care să împiedice spălarea stratului superficial de mortar de ciment.
În perioada de primăvară şi toamnă, când lucrările de turanrea betonului sunt surprinse de o
o
coborâre bruscă a temperaturii mediului înconjurător până la valori de 0 C este necesar să se ia
măsuri de izolare termică a betonului. Izolarea termică se poate realiza cu panouri de stufit sau
rogojini, urmărindu-se ca cel puţin în primele trei zile de la turnare temperatura betonului să nu
scadă sub +2oC.
2
Până la atingerea rezistenţei de 12daN / cm , orice solicitare sau vibraţii produse în masa
betonului pot să distrugă primele legături dintre formaţiile cristaline apărute în procesul de hidratare
a cimentului. Datorită acestui fapt, nu trebuie să se permită circulaţia lucrătorilor, a mijloacelor de
transport, precum şi depozitarea de materiale înainte ca betonul să fi atins rezistenţa indicată.
Îmbrăcămintea de beton se poate da în circulaţie dacă rezistenţa la întindere din încovoiere a
betonului atinge 80% din valoarea prescrisă. Dacă turnarea şi întărirea betonului s-au făcut la
temperaturi medii mai mari de +15oC, îmbrăcămintea să dă în circulaţie după 21 zile de la execuţie,
când se folosesc cimentul Pa şi după 28zile când se foloseşte cimentul M.
Execuţia îmbrăcăminţilor din beton de ciment cu maşini cu cofraje glisante
Toate maşinile cu cofraje glisante fabricate în prexent sunt automatizate şi comandate
electronic, având sistemul de control integrat în echipamentul de bază al maşinii.
Principiile de funcţionare şi alcătuirea schematică a maşinilor cu cofraje glisante sunt prezentate în
fig. 6.27 şi 6.28.
Fig. 6.27 - Schema de funcţionare a unei maşini cu cofraje glisante tip "Augrade":
1 - răspânditor mecanic cu şnec elicoidal; 2- placa de nivelare primară a betonului; 3- previbratoare;
4 - placă de nivelare secundară a betonului; 5 şi 6 - grinzi de nivelare oscilante transversal; 7 - placa
de finisare suspendată.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Fig. 6.28 - Schema de funcţionare a unei maşini cu cofraje glisante tip "Gunter und Zimmerman":
1 - previbratoare; 2 - tub vibrant transversal; 3 - placa de împingere (mulare);
4 - placă de nivelare suspendată; 5 - placă de nivelare auxiliară.
La ambele tipuri de maşini, vibrarea este asigurată în masa betonului cu ajutorul unor baterii
de previbratoare, considerate mai eficace în cazul grosimii dalei mai mari de 15-20cm decât
vibrarea de suprafaţă.
Descărcarea betonului se face de obicei direct pe stratul suport în două cordoane în cazul
lăţimilor mari. Stratul suport trebuie să fie umezit în prealabil pentru anu se pierde apa din betonul
proaspăt.
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
1 2 3 4 5 6 7 8 9
PREGĂTIREA
GICĂ PREGĂTIREA EXECUŢIEI TURNARE BETON CIMENT
SUPRAFEŢEI
POZARE MONTARE
NIVELARE COMPACTAR ETANŞAREA MONTARE TURNARE FINISARE TĂIERE
UTATĂ BLOCHEŢI ELEMENTE
PROFILARE E FINISARE FUNDAŢIEI LONGRINE BETON SUPRAFAŢĂ ROST
LONGRINE ROST
MAŞINĂ
CILINDRU REMORCA AUTOMACARA FINISOR RULOU CORTURI
SIT AUTOGREDER MANUAL TĂIAT
COMPACTOR TRACTATĂ 5tf BETON PERII JOASE
ROSTURI
NOLOGICĂ
CAPITOLUL VII
Prin nivelare se asigură o suprafaţă plană definitivă a terenului şi platformelor, care au denivelări
până la 20cm precum şi corectarea pantelor transversale sau longitudinale ale acestora. Nivelarea
constă în tăierea dâmburilor şi împingerea în goluri a pământului săpat folosind în acest scop
buldozere sau autogredere. Pentru asigurarea stabilităţii suprafeţei nivelate este necesar ca nivelarea
să fie urmată de o compacatre de finisare.
Nivelarea cu buldozere şi autogredere se realizează prin deplasarea acestora după o schemă în zig-
zag sau circulară, cu cuţitul aşezat la nivelul suprefeţei de reazem a pneurilor sau şenilelor.
L
n + ti + to
NTU = Vm [ore / 100m 2 ]
0,6 L(? sin θ − s )kc k s kt
în care:
n - este numărul de treceri necesare;
L - lungimea sectorului de lucru, în m;
Vm - viteza medie de deplasare, în m/min;
l - lăţimea echipamentului, în m;
θ - unghiul de înclinare a echipamentului, în grade;
s - suprapunerea fâşiilor, în m;
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
Prin taluzare se asigură profilarea definitivă a taluzelor rezultate în urma săpării pământului
la deblee sau a umpluturilor la ramblee. Taluzarea se poate face cu ajutorul autogrederelor, a
buldozerelor sau a excavatoarelor cu braţ telescopic. La taluzare se execută de regulă săparea unui
strat de pământ cu grosimea maximă de 40cm în vederea finisării suprafeţelor taluzurilor şi
aducerea lor la înclinările prevăzute în proiect.
În cazul taluzării cu autogrederul, activitatea presupune următoarele faze:
montarea şi reglarea lamei la înclinaţiile necesare;
executarea săpăturii şi a nivelării taluzelor prin treceri succesive (max. 4 treceri), ale utilajului;
împrăştierea cu ajutorul lamei sau strângerea în grămezi a surplusului de pământ de pe platformă în
vederea înlăturării lui.
Taluzarea cu autogrederul se poate realiza prin deplasarea acetuia la piciorul taluzului, pe taluz sau
pe coronament în funcţie de panta şi lăţimea taluzului (fig.7.1).
La taluzele cu lăţimi mari care depăşesc lungimea lamei, taluzarea se face concomitent cu
lucrările de săpare sau de umplutură pe măsura asigurării lăţimii de lucru corespunzătoare pe mai
multe niveluri.
Pământul rezultat din taluzare, adunat la picioarul taluzului, este îndepărtat cu autogrederul
şi strâns în grămezi pentru a fi încărcat în mijloacele de transport sau împrăştiat pe platformă
(fig.7.2).
Fig. 7.2 - Scheme tehnologice de îndepărtare a pământului săpat la taluzare cu două autogredere:
a - îndepărtarea de taluz;
b- strângere în grămezi şi încărcare.
Taluzarea cu buldozerul este indicată numai în cazurile în care unghiul taluzului este mai
mic decât panta maximă pe care poate urca buldozerul în condiţii economice (max. 20o).
Taluzarea cu excavator cu braţ telescopic (fig.7.3) este recomandată în special în cazul
taluzelor cu lăţimi mari. Ca şi în cazul autogrederului, când taluzul are lăţimea mai mare decât raza
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
de săpare maximă a excavatorului se organizează lucrul pe două sau mai multe niveluri cu înălţimi
corespunzătoare.
BIBLIOGRAFIE
S. DOROBANŢU
Terasamente - Curs I.C.B.
C. PĂUCA
Mecanzarea lucrărilor de construcţii
P.ZAFIU
Curs I.C.B.
Suprastructura drumurilor
S.JERCAN
Curs I.C.B.
J.DOMSA Tehnologii şi utilaje performante pentru
A.IONESCU prepararea betonului
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
SCHEMA TEHNOLOGICĂ
EXECUŢIA LUCRĂRILOR 1 2 3 4
DE SĂPĂTURI
a. Longitudinal
b. Abataj transv.
c. Longitudinal
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate în construcţia drumurilor
SCHEMA TEHNOLOGICĂ
CUŢIA 1 2 3 4 SE REIA
RĂRILOR DE CICLUL SĂPAT
LUTURI TRANSPORT
UMPLUT