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Sistema de inyección multipunto

Sistema de inyección multipunto

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Sistema de inyección multipunto-secuencial montado por Fiat, Ford y Lancia. Si no me equivoco este es el sistema del tempra 2.

0 ie , de no serlo disculpen igual nos sirve de cultura general jeje:

La unidad de control gobierna inyección y encendido conjuntamente, con lo que se consigue mayor rendimiento del motor y menor contaminación. La UCE elabora las señales de acuerdo con la información que recibe de: - Medición de aire aspirado por sensor de presión absoluta (MAP) - Régimen de motor y PMS por captador inductivo - Reconocimiento de cilindros por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia NTC - Temperatura de aire por resistencia NTC - Posición de la mariposa por potenciómetro - Regulación de CO por potenciómetro en la propia UCE La UCE recibe informaciones adicionales de: - Aire acondicionado (A/C ) Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna: - Relé de inyección - Relé de bomba - Amplificador de encendido - Electroválvulas de inyección - Válvula de regulación de ralentí Otros sistemas que reciben señales de la UCE son: - Enchufe de diagnosis El sistema es de tipo Velocidad-Densidad, las funciones las realiza bajo un mapa de curvas cartográficos pregrabados en la memoria. Para medir la densidad del aire y por lo tanto la cantidad de aire aspirado, se emplea la información de presión absoluta a través del sensor MAP y de temperatura de aire por medio de una sonda NTC. Si en el colector de admisión existe una depresión alta se traduce en un volumen de aire pequeño, mientras que si hay una depresión baja el volumen de aire es grande. Con la información de la densidad del aire y del número de r.p.m. la UCE determina el tiempo de inyección óptimo para la condición de carga del motor en ese momento. El funcionamiento del sistema de inyección IAW Weber-Marelli comienza al accionar la llave de contacto. Uno de los terminales de la bobina del relé de inyección recibe señal de positivo de contacto, la UCE envía una señal de mando con tensión negativa al otro extremo de la bobina del relé, cierra los contactos y pone en comunicación el positivo de batería y la

Otra de las correcciones la realiza analizando las informaciones de la sonda de temperatura de agua y del sensor de fase.M.p.p. estas informaciones se las suministran el sensor de presión absoluta. por la otra alimenta la UCE. con esto elabora las señales de inyección y de encendido para cada cilindro. Este tiempo básico es corregido en función del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada. La UCE determina el tiempo básico de inyección en función de la depresión en el colector de admisión. la entrada y el positivo de la bobina del relé de bomba. El sensor de fase está colocado en el interior del distribuidor.m. envía la señal de mando al relé de bomba y este cierra el circuito. se programa a la UCE para poder avanzar el inicio de la inyección en relación a la apertura de dicha válvula. El relé de inyección alimenta por una de las salidas las electroválvulas de inyección. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé. El relé de bomba actúa cuando la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina. se logre introducir todo el combustible en el interior del cilindro antes de que se cierre la válvula de admisión.salida. Al comenzar el funcionamiento del sistema de inyección. Conforme va calentándose el motor la unidad va acortando los tiempos de inyección.m. obteniendo la información del potenciómetro de mariposa y del potenciómetro de CO. alimentando la bomba de combustible y la válvula de ralentí.P. la unidad enriquece la mezcla alargando los tiempos de inyección. de la temperatura de aire aspirado y de las revoluciones del motor. Para evitar que a bajas revoluciones con motor frío se produzcan condensaciones de combustible en el colector de admisión y a altas r. Cuando la UCE recibe señal de r. si la UCE no recibe señal de r. Dependiendo de la temperatura de motor. Esto se logra generando la señal de RPM .m. en el momento de arranque y postarranque. a través del captador inductivo. la sonda de temperatura de aire y el captador de R.p. corrigiendo el encendido y estabilizando el ralentí a unas 800 r. también determina el avance al encendido para obtener el mejor punto de encendido. la señal se elabora en .p.m. gobierna la válvula de regulación de ralentí para conseguir un mayor caudal de aire y por lo tanto un régimen de revoluciones más alto. estas informaciones se utilizan para gobernar el avance del encendido y de la inyección. a través de la válvula de regulación de ralentí.PMS con un avance de 10º con respecto al PMS del pistón e identificando la posición de los pistones a través del sensor de fase. la UCE realiza una corrección barométrica dependiendo de la presión atmosférica.

esta es amplificada realizando el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensión. para un motor de cuatro cilindros. La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleración. En la posición de mariposa cerrada y si el régimen de revoluciones es superior al fijado por el fabricante. máximas se produce el corte de inyección para evitar que el motor se pase de revoluciones. la alimentación se restablece.referencia a dos dientes colocados en el eje del distribuidor separados 90º.p. dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresión en el colector de admisión. si la temperatura baja su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. también es el encargado de determinar el tiempo de conducción de la bobina o ángulo de cierre. lo hace a través de una etapa de salida independiente para cada una de ellas. En marcha normal al pisar el acelerador. el motor de ralentí también es accionado por impulsos negativos de onda cuadrada.m. La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección mandando impulsos de onda cuadrada. la alimentación se restablece por debajo de los límites prefijados.p. la variación de su posición se traduce en una variación de tensión. Al ser un tipo de inyección de tipo Velocidad-Densidad. tiene muy en cuenta la temperatura del aire. El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a través de uno de los terminales. Si la información es de plena apertura y no se han alcanzado las r. si se han alcanzado las r. sólo dos de los cuatro dientes colocados en la polea darán la señal de punto muerto superior.m. máximas se produce un enriquecimiento de la mezcla. necesario para el aumento del caudal de aire. de la UCE le llega un cable de masa eléctrica y otro con la señal de mando. El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe de esta una señal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensión. las revoluciones se interpretan por la frecuencia de las cuatro señales.PMS está colocado frente a la polea del cigüeñal. . se produce el corte de alimentación en deceleración y los inyectores dejan de trabajar. desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí. de la temperatura de aire. El captador de RPM . La UCE analiza las señales provenientes del sensor de presión absoluta. la UCE la analiza junto a los datos de los captadores principales y envía un señal a los inyectores para suministrar más caudal de gasolina. de la temperatura de motor y en función del régimen de revoluciones calcula el tiempo de inyección y el ángulo de avance idóneo para cada cilindro ese momento. El potenciómetro de mariposa informa al calculador del punto exacto de esta. una vez ha disminuido la velocidad de rotación.

p. Contenido de CO 1. Si se produce el picado de alguno de los cilindros entre 1000 y 3500 r. Algunos motores con el sistema de inyección IAW Weber-Marelli tienen pequeñas variaciones como: Sensor de detonaciones Potenciómetro de CO fuera de la unidad Control de la válvula Overboost Dos captadores de presión absoluta Conector de octanaje Interruptor de inercia Sonda Lambda En los vehículos que incorporan sensor de detonaciones la UCE realiza un retraso de encendido. Valores para el sistema de inyección IAW Weber-Marelli Régimen de ralentí 800 .0 .m. Caudal 1. la primera reducción es de 4º. Como característica diferenciadora de otros sistemas de inyección.0 bar mínimo .p.7 litros/minuto Presión 5. se realiza un retraso de 2º. si se produce el picado en alguno de los cilindros y el régimen de revoluciones es mayor de 1000 r.1.La regulación de CO se realiza a través de un potenciómetro situado el la propia unidad de control.2.m.850 r.6 Ohm. La unidad de control incorpora sistema de autodiagnóstico y memorización de averías en caso de fallo en el sistema de inyección o encendido.m.p.0 % Bomba de gasolina Tensión 12 V Resistencia 0. o si la presión absoluta es mayor de 650 mm Hg.6 .p. se puede nombrar que el regulador de presión lleva un tornillo de reglaje para poder variar la presión del circuito de alimentación de combustible.m. Si sucesivamente se producen más detonaciones se realiza un retardo de 1º hasta un máximo de 6º en total. Si se produce el picado en regímenes superiores a 3500 r.

..0 bar Sonda de temperatura de agua Resistencia 20ºC....2 Ohm..125 mV aprox.5 Ohm....4....... Sensor de RPM y PMS Resistencia Aprox.6 V Tensión de ajuste inicial bornes B ...4... 600 ....0... 3.4. 285 .««.4.3 mm ..««««..5..850 Ohm.««.3 ..... Electroválvulas de inyección Tensión 12 V Resistencia 2..3..5 ..1.750 Ohm...... Entrehierro 0.C.14 V Resistencia 6..0 KOhm 80ºC.2 mm Sensor de Fase Resistencia Aprox. Válvula de regulación de ralentí Tensión 11 ....0 KOhm 80ºC........Presión de gasolina Presión regulada 2.... Entrehierro 0...6 ..6 .. Sonda de temperatura de aire Resistencia 20ºC...««««.3.Masa.2 ..5 .0. 700 .. Potenciómetro de Mariposa Tensión de alimentación bornes A ...2 .7.Masa..2 .285 ..4...450 Ohm.3 V Tensión de salida (variable) bornes B ..450 Ohm...2 ..

Sensor de Presión Absoluta (MAP) Tensión de alimentación bornes A .Libre/Ocupado 31.Masa. Nº2 (señal de mando) 15..5.Libre/Ocupado 20.6 .. marip.Sonda Temperatura de Agua 12.. Nº3 (señal de mando) 16.Libre/Ocupado 25.Libre/Ocupado 30. Nº1 (señal de mando) 18.3 V Conexiones de la UCE del sistema IAW Weber-Marelli 1.Masa 2.Sensor de fase 23.Masa 19.Motor de Ralentí (señal de mando) 17.6 ..Autodiagnosis 26.Amplificador (señal de mando) 8.Sensor de fase 6.Masa eléctrica (MAP.....Libre/Ocupado 5.4.Relé de inyección (señal de mando) 28.. Nº4 (señal de mando) _________________ Forza fiat!!! .4.Inyector Cil. agua.Inyector Cil......Inyector Cil.3 V Tensión de salida (variable) bornes C .Libre/Ocupado 34..Alimentación Sensores 13.Sensor de presión absoluta (señal) 33.Amplificador (masa eléctrica) 7.Potenciómetro de mariposa 35.Infromación A/C 4..Sonda Temperatura de aire 14.Autodiagnosis 10.) 29.Libre/Ocupado 9..Alimentación (+ relé de inyección) 3..Libre/Ocupado 32..0.Sensor RPM-PMS 22. aire.Sensor RPM-PMS 21..Libre/Ocupado 27.««.Libre/Ocupado 24.Relé de bomba (señal de mando) 11..B.Inyector Cil....

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