Sistema de inyección multipunto-secuencial montado por Fiat, Ford y Lancia. Si no me equivoco este es el sistema del tempra 2.

0 ie , de no serlo disculpen igual nos sirve de cultura general jeje:

La unidad de control gobierna inyección y encendido conjuntamente, con lo que se consigue mayor rendimiento del motor y menor contaminación. La UCE elabora las señales de acuerdo con la información que recibe de: - Medición de aire aspirado por sensor de presión absoluta (MAP) - Régimen de motor y PMS por captador inductivo - Reconocimiento de cilindros por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia NTC - Temperatura de aire por resistencia NTC - Posición de la mariposa por potenciómetro - Regulación de CO por potenciómetro en la propia UCE La UCE recibe informaciones adicionales de: - Aire acondicionado (A/C ) Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna: - Relé de inyección - Relé de bomba - Amplificador de encendido - Electroválvulas de inyección - Válvula de regulación de ralentí Otros sistemas que reciben señales de la UCE son: - Enchufe de diagnosis El sistema es de tipo Velocidad-Densidad, las funciones las realiza bajo un mapa de curvas cartográficos pregrabados en la memoria. Para medir la densidad del aire y por lo tanto la cantidad de aire aspirado, se emplea la información de presión absoluta a través del sensor MAP y de temperatura de aire por medio de una sonda NTC. Si en el colector de admisión existe una depresión alta se traduce en un volumen de aire pequeño, mientras que si hay una depresión baja el volumen de aire es grande. Con la información de la densidad del aire y del número de r.p.m. la UCE determina el tiempo de inyección óptimo para la condición de carga del motor en ese momento. El funcionamiento del sistema de inyección IAW Weber-Marelli comienza al accionar la llave de contacto. Uno de los terminales de la bobina del relé de inyección recibe señal de positivo de contacto, la UCE envía una señal de mando con tensión negativa al otro extremo de la bobina del relé, cierra los contactos y pone en comunicación el positivo de batería y la

p. alimentando la bomba de combustible y la válvula de ralentí. envía la señal de mando al relé de bomba y este cierra el circuito. Cuando la UCE recibe señal de r.m. La UCE determina el tiempo básico de inyección en función de la depresión en el colector de admisión. Otra de las correcciones la realiza analizando las informaciones de la sonda de temperatura de agua y del sensor de fase. estas informaciones se las suministran el sensor de presión absoluta. se logre introducir todo el combustible en el interior del cilindro antes de que se cierre la válvula de admisión. la entrada y el positivo de la bobina del relé de bomba.PMS con un avance de 10º con respecto al PMS del pistón e identificando la posición de los pistones a través del sensor de fase. a través del captador inductivo. Conforme va calentándose el motor la unidad va acortando los tiempos de inyección. Para evitar que a bajas revoluciones con motor frío se produzcan condensaciones de combustible en el colector de admisión y a altas r. Dependiendo de la temperatura de motor. estas informaciones se utilizan para gobernar el avance del encendido y de la inyección.M. El relé de inyección alimenta por una de las salidas las electroválvulas de inyección.salida. El sensor de fase está colocado en el interior del distribuidor. Este tiempo básico es corregido en función del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada. también determina el avance al encendido para obtener el mejor punto de encendido.P. si la UCE no recibe señal de r. la unidad enriquece la mezcla alargando los tiempos de inyección.m.p. Esto se logra generando la señal de RPM .m. en el momento de arranque y postarranque.p. la UCE realiza una corrección barométrica dependiendo de la presión atmosférica. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé. con esto elabora las señales de inyección y de encendido para cada cilindro.p. El relé de bomba actúa cuando la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina.m. de la temperatura de aire aspirado y de las revoluciones del motor. la sonda de temperatura de aire y el captador de R. por la otra alimenta la UCE. a través de la válvula de regulación de ralentí. Al comenzar el funcionamiento del sistema de inyección. la señal se elabora en . corrigiendo el encendido y estabilizando el ralentí a unas 800 r. gobierna la válvula de regulación de ralentí para conseguir un mayor caudal de aire y por lo tanto un régimen de revoluciones más alto. obteniendo la información del potenciómetro de mariposa y del potenciómetro de CO. se programa a la UCE para poder avanzar el inicio de la inyección en relación a la apertura de dicha válvula.

El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe de esta una señal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensión. el motor de ralentí también es accionado por impulsos negativos de onda cuadrada. lo hace a través de una etapa de salida independiente para cada una de ellas. La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleración. de la UCE le llega un cable de masa eléctrica y otro con la señal de mando. sólo dos de los cuatro dientes colocados en la polea darán la señal de punto muerto superior. desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí. la alimentación se restablece por debajo de los límites prefijados. máximas se produce el corte de inyección para evitar que el motor se pase de revoluciones. se produce el corte de alimentación en deceleración y los inyectores dejan de trabajar. si se han alcanzado las r.PMS está colocado frente a la polea del cigüeñal. necesario para el aumento del caudal de aire.p. El potenciómetro de mariposa informa al calculador del punto exacto de esta. La UCE analiza las señales provenientes del sensor de presión absoluta. esta es amplificada realizando el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensión. de la temperatura de aire.referencia a dos dientes colocados en el eje del distribuidor separados 90º. la alimentación se restablece. El captador de RPM . la UCE la analiza junto a los datos de los captadores principales y envía un señal a los inyectores para suministrar más caudal de gasolina. La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección mandando impulsos de onda cuadrada.m. tiene muy en cuenta la temperatura del aire. también es el encargado de determinar el tiempo de conducción de la bobina o ángulo de cierre. .m. una vez ha disminuido la velocidad de rotación. Al ser un tipo de inyección de tipo Velocidad-Densidad. de la temperatura de motor y en función del régimen de revoluciones calcula el tiempo de inyección y el ángulo de avance idóneo para cada cilindro ese momento. Si la información es de plena apertura y no se han alcanzado las r. dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresión en el colector de admisión.p. la variación de su posición se traduce en una variación de tensión. El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a través de uno de los terminales. En marcha normal al pisar el acelerador. si la temperatura baja su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. las revoluciones se interpretan por la frecuencia de las cuatro señales. máximas se produce un enriquecimiento de la mezcla. para un motor de cuatro cilindros. En la posición de mariposa cerrada y si el régimen de revoluciones es superior al fijado por el fabricante.

1. Caudal 1. Como característica diferenciadora de otros sistemas de inyección. Si sucesivamente se producen más detonaciones se realiza un retardo de 1º hasta un máximo de 6º en total.850 r.m.p. Contenido de CO 1.m.2. Valores para el sistema de inyección IAW Weber-Marelli Régimen de ralentí 800 .La regulación de CO se realiza a través de un potenciómetro situado el la propia unidad de control.m.7 litros/minuto Presión 5. Si se produce el picado en regímenes superiores a 3500 r. se realiza un retraso de 2º. se puede nombrar que el regulador de presión lleva un tornillo de reglaje para poder variar la presión del circuito de alimentación de combustible.0 .p. Algunos motores con el sistema de inyección IAW Weber-Marelli tienen pequeñas variaciones como: Sensor de detonaciones Potenciómetro de CO fuera de la unidad Control de la válvula Overboost Dos captadores de presión absoluta Conector de octanaje Interruptor de inercia Sonda Lambda En los vehículos que incorporan sensor de detonaciones la UCE realiza un retraso de encendido.p.6 Ohm.p. Si se produce el picado de alguno de los cilindros entre 1000 y 3500 r.0 bar mínimo .6 .m. o si la presión absoluta es mayor de 650 mm Hg. si se produce el picado en alguno de los cilindros y el régimen de revoluciones es mayor de 1000 r. La unidad de control incorpora sistema de autodiagnóstico y memorización de averías en caso de fallo en el sistema de inyección o encendido. la primera reducción es de 4º.0 % Bomba de gasolina Tensión 12 V Resistencia 0.

2 .4...... Válvula de regulación de ralentí Tensión 11 ..750 Ohm. 600 .285 .3 mm ... Sonda de temperatura de aire Resistencia 20ºC.1. Potenciómetro de Mariposa Tensión de alimentación bornes A . Electroválvulas de inyección Tensión 12 V Resistencia 2.........0...2 .. 3..C.2 . 285 ....850 Ohm.Presión de gasolina Presión regulada 2..««.6 .. Entrehierro 0.......125 mV aprox.2 mm Sensor de Fase Resistencia Aprox..2 Ohm..450 Ohm..0 bar Sonda de temperatura de agua Resistencia 20ºC.0 KOhm 80ºC....4.3 V Tensión de salida (variable) bornes B .««««..Masa....5 ..........4...4.2 . Entrehierro 0.. 700 .14 V Resistencia 6.5...3..3 ..6 V Tensión de ajuste inicial bornes B ..5 Ohm..0 KOhm 80ºC.3.....4.5 .««««.7...««. Sensor de RPM y PMS Resistencia Aprox..450 Ohm....0...6 .Masa.

Inyector Cil.Amplificador (señal de mando) 8.5.Libre/Ocupado 34.Inyector Cil..Sonda Temperatura de Agua 12.Libre/Ocupado 32.Infromación A/C 4.4.0..Libre/Ocupado 9.Masa eléctrica (MAP.Potenciómetro de mariposa 35.Autodiagnosis 26..Inyector Cil.Sonda Temperatura de aire 14.Libre/Ocupado 20..Relé de inyección (señal de mando) 28..Inyector Cil.3 V Tensión de salida (variable) bornes C . aire. marip.6 ....Relé de bomba (señal de mando) 11..Libre/Ocupado 31.B. Nº3 (señal de mando) 16.4.Masa 2. Nº2 (señal de mando) 15.Libre/Ocupado 30. agua.) 29.Alimentación Sensores 13.Masa 19.Libre/Ocupado 25...Libre/Ocupado 27...3 V Conexiones de la UCE del sistema IAW Weber-Marelli 1. Nº4 (señal de mando) _________________ Forza fiat!!! ..Amplificador (masa eléctrica) 7.6 .Libre/Ocupado 24.««.Sensor de Presión Absoluta (MAP) Tensión de alimentación bornes A ..Masa.Sensor RPM-PMS 22....Libre/Ocupado 5....Sensor de fase 23.Motor de Ralentí (señal de mando) 17.Sensor RPM-PMS 21.Alimentación (+ relé de inyección) 3.Sensor de presión absoluta (señal) 33....Autodiagnosis 10.Sensor de fase 6. Nº1 (señal de mando) 18.