Sistema de inyección multipunto-secuencial montado por Fiat, Ford y Lancia. Si no me equivoco este es el sistema del tempra 2.

0 ie , de no serlo disculpen igual nos sirve de cultura general jeje:

La unidad de control gobierna inyección y encendido conjuntamente, con lo que se consigue mayor rendimiento del motor y menor contaminación. La UCE elabora las señales de acuerdo con la información que recibe de: - Medición de aire aspirado por sensor de presión absoluta (MAP) - Régimen de motor y PMS por captador inductivo - Reconocimiento de cilindros por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia NTC - Temperatura de aire por resistencia NTC - Posición de la mariposa por potenciómetro - Regulación de CO por potenciómetro en la propia UCE La UCE recibe informaciones adicionales de: - Aire acondicionado (A/C ) Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna: - Relé de inyección - Relé de bomba - Amplificador de encendido - Electroválvulas de inyección - Válvula de regulación de ralentí Otros sistemas que reciben señales de la UCE son: - Enchufe de diagnosis El sistema es de tipo Velocidad-Densidad, las funciones las realiza bajo un mapa de curvas cartográficos pregrabados en la memoria. Para medir la densidad del aire y por lo tanto la cantidad de aire aspirado, se emplea la información de presión absoluta a través del sensor MAP y de temperatura de aire por medio de una sonda NTC. Si en el colector de admisión existe una depresión alta se traduce en un volumen de aire pequeño, mientras que si hay una depresión baja el volumen de aire es grande. Con la información de la densidad del aire y del número de r.p.m. la UCE determina el tiempo de inyección óptimo para la condición de carga del motor en ese momento. El funcionamiento del sistema de inyección IAW Weber-Marelli comienza al accionar la llave de contacto. Uno de los terminales de la bobina del relé de inyección recibe señal de positivo de contacto, la UCE envía una señal de mando con tensión negativa al otro extremo de la bobina del relé, cierra los contactos y pone en comunicación el positivo de batería y la

se programa a la UCE para poder avanzar el inicio de la inyección en relación a la apertura de dicha válvula. alimentando la bomba de combustible y la válvula de ralentí. obteniendo la información del potenciómetro de mariposa y del potenciómetro de CO. de la temperatura de aire aspirado y de las revoluciones del motor. envía la señal de mando al relé de bomba y este cierra el circuito. estas informaciones se las suministran el sensor de presión absoluta. a través de la válvula de regulación de ralentí. estas informaciones se utilizan para gobernar el avance del encendido y de la inyección. también determina el avance al encendido para obtener el mejor punto de encendido. El sensor de fase está colocado en el interior del distribuidor. Dependiendo de la temperatura de motor.PMS con un avance de 10º con respecto al PMS del pistón e identificando la posición de los pistones a través del sensor de fase. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé. por la otra alimenta la UCE. se logre introducir todo el combustible en el interior del cilindro antes de que se cierre la válvula de admisión. la unidad enriquece la mezcla alargando los tiempos de inyección. Para evitar que a bajas revoluciones con motor frío se produzcan condensaciones de combustible en el colector de admisión y a altas r. la señal se elabora en .p. corrigiendo el encendido y estabilizando el ralentí a unas 800 r. La UCE determina el tiempo básico de inyección en función de la depresión en el colector de admisión. Otra de las correcciones la realiza analizando las informaciones de la sonda de temperatura de agua y del sensor de fase. Cuando la UCE recibe señal de r. en el momento de arranque y postarranque.M.p. la sonda de temperatura de aire y el captador de R. si la UCE no recibe señal de r.m. Este tiempo básico es corregido en función del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada. con esto elabora las señales de inyección y de encendido para cada cilindro.p.m. Esto se logra generando la señal de RPM . la entrada y el positivo de la bobina del relé de bomba.salida. gobierna la válvula de regulación de ralentí para conseguir un mayor caudal de aire y por lo tanto un régimen de revoluciones más alto.m. Al comenzar el funcionamiento del sistema de inyección.p. a través del captador inductivo.m. El relé de inyección alimenta por una de las salidas las electroválvulas de inyección.P. la UCE realiza una corrección barométrica dependiendo de la presión atmosférica. El relé de bomba actúa cuando la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina. Conforme va calentándose el motor la unidad va acortando los tiempos de inyección.

esta es amplificada realizando el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensión. Si la información es de plena apertura y no se han alcanzado las r. se produce el corte de alimentación en deceleración y los inyectores dejan de trabajar. El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe de esta una señal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensión.PMS está colocado frente a la polea del cigüeñal. lo hace a través de una etapa de salida independiente para cada una de ellas. desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí. de la temperatura de motor y en función del régimen de revoluciones calcula el tiempo de inyección y el ángulo de avance idóneo para cada cilindro ese momento. Al ser un tipo de inyección de tipo Velocidad-Densidad. El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a través de uno de los terminales. el motor de ralentí también es accionado por impulsos negativos de onda cuadrada. la variación de su posición se traduce en una variación de tensión. La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección mandando impulsos de onda cuadrada. máximas se produce un enriquecimiento de la mezcla. la alimentación se restablece. la alimentación se restablece por debajo de los límites prefijados. tiene muy en cuenta la temperatura del aire. sólo dos de los cuatro dientes colocados en la polea darán la señal de punto muerto superior. también es el encargado de determinar el tiempo de conducción de la bobina o ángulo de cierre. El captador de RPM . necesario para el aumento del caudal de aire. de la UCE le llega un cable de masa eléctrica y otro con la señal de mando. máximas se produce el corte de inyección para evitar que el motor se pase de revoluciones. si se han alcanzado las r. La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleración. El potenciómetro de mariposa informa al calculador del punto exacto de esta. La UCE analiza las señales provenientes del sensor de presión absoluta. En marcha normal al pisar el acelerador. si la temperatura baja su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. . para un motor de cuatro cilindros.p.referencia a dos dientes colocados en el eje del distribuidor separados 90º.m. una vez ha disminuido la velocidad de rotación. la UCE la analiza junto a los datos de los captadores principales y envía un señal a los inyectores para suministrar más caudal de gasolina.m.p. En la posición de mariposa cerrada y si el régimen de revoluciones es superior al fijado por el fabricante. las revoluciones se interpretan por la frecuencia de las cuatro señales. de la temperatura de aire. dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresión en el colector de admisión.

6 .7 litros/minuto Presión 5.m. Algunos motores con el sistema de inyección IAW Weber-Marelli tienen pequeñas variaciones como: Sensor de detonaciones Potenciómetro de CO fuera de la unidad Control de la válvula Overboost Dos captadores de presión absoluta Conector de octanaje Interruptor de inercia Sonda Lambda En los vehículos que incorporan sensor de detonaciones la UCE realiza un retraso de encendido.0 % Bomba de gasolina Tensión 12 V Resistencia 0.m.0 . La unidad de control incorpora sistema de autodiagnóstico y memorización de averías en caso de fallo en el sistema de inyección o encendido.6 Ohm.0 bar mínimo .m.La regulación de CO se realiza a través de un potenciómetro situado el la propia unidad de control.p. si se produce el picado en alguno de los cilindros y el régimen de revoluciones es mayor de 1000 r. se puede nombrar que el regulador de presión lleva un tornillo de reglaje para poder variar la presión del circuito de alimentación de combustible. Si se produce el picado en regímenes superiores a 3500 r. Caudal 1.m.p. la primera reducción es de 4º.1. o si la presión absoluta es mayor de 650 mm Hg.2. Contenido de CO 1.p. Si se produce el picado de alguno de los cilindros entre 1000 y 3500 r. se realiza un retraso de 2º.p.850 r. Si sucesivamente se producen más detonaciones se realiza un retardo de 1º hasta un máximo de 6º en total. Valores para el sistema de inyección IAW Weber-Marelli Régimen de ralentí 800 . Como característica diferenciadora de otros sistemas de inyección.

3........ Entrehierro 0.........Masa.4.0.5 Ohm.. Sensor de RPM y PMS Resistencia Aprox....6 .3 mm ...14 V Resistencia 6.. 700 .850 Ohm.1.5 ...6 ....2 mm Sensor de Fase Resistencia Aprox.2 . Entrehierro 0.5.6 V Tensión de ajuste inicial bornes B ..285 .Presión de gasolina Presión regulada 2...... 3.0 bar Sonda de temperatura de agua Resistencia 20ºC..4.....0 KOhm 80ºC..««««..2 .450 Ohm..7. 600 .5 . Electroválvulas de inyección Tensión 12 V Resistencia 2..4.2 Ohm.3 ..Masa....««««.4.««...C.450 Ohm..0 KOhm 80ºC. Sonda de temperatura de aire Resistencia 20ºC... Válvula de regulación de ralentí Tensión 11 .3..750 Ohm.......0..4..3 V Tensión de salida (variable) bornes B .125 mV aprox......2 .2 .««. Potenciómetro de Mariposa Tensión de alimentación bornes A .... 285 ....

) 29...3 V Conexiones de la UCE del sistema IAW Weber-Marelli 1..Sensor de Presión Absoluta (MAP) Tensión de alimentación bornes A .Amplificador (señal de mando) 8. Nº2 (señal de mando) 15.Infromación A/C 4.Libre/Ocupado 25.Amplificador (masa eléctrica) 7.Libre/Ocupado 32....B.Masa eléctrica (MAP. aire...Potenciómetro de mariposa 35.6 .Inyector Cil..Autodiagnosis 10. agua.Relé de inyección (señal de mando) 28...Alimentación (+ relé de inyección) 3....Masa 19.6 .4. marip.Sonda Temperatura de Agua 12..Libre/Ocupado 24.Sensor de presión absoluta (señal) 33.Libre/Ocupado 34..3 V Tensión de salida (variable) bornes C .4.Relé de bomba (señal de mando) 11..0.Inyector Cil.. Nº1 (señal de mando) 18.Libre/Ocupado 20.Sensor de fase 6.Autodiagnosis 26.Sensor RPM-PMS 22..Masa 2.Libre/Ocupado 9.Libre/Ocupado 31.««....Inyector Cil.Libre/Ocupado 5.Masa.Libre/Ocupado 27.Motor de Ralentí (señal de mando) 17..Inyector Cil.Sonda Temperatura de aire 14.5.Sensor de fase 23. Nº3 (señal de mando) 16..Sensor RPM-PMS 21.Alimentación Sensores 13. Nº4 (señal de mando) _________________ Forza fiat!!! .Libre/Ocupado 30.

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