Sistema de inyección multipunto-secuencial montado por Fiat, Ford y Lancia. Si no me equivoco este es el sistema del tempra 2.

0 ie , de no serlo disculpen igual nos sirve de cultura general jeje:

La unidad de control gobierna inyección y encendido conjuntamente, con lo que se consigue mayor rendimiento del motor y menor contaminación. La UCE elabora las señales de acuerdo con la información que recibe de: - Medición de aire aspirado por sensor de presión absoluta (MAP) - Régimen de motor y PMS por captador inductivo - Reconocimiento de cilindros por captador inductivo - Temperatura de agua por resistencia NTC - Temperatura de aire por resistencia NTC - Posición de la mariposa por potenciómetro - Regulación de CO por potenciómetro en la propia UCE La UCE recibe informaciones adicionales de: - Aire acondicionado (A/C ) Una vez elaboradas las señales la UCE gobierna: - Relé de inyección - Relé de bomba - Amplificador de encendido - Electroválvulas de inyección - Válvula de regulación de ralentí Otros sistemas que reciben señales de la UCE son: - Enchufe de diagnosis El sistema es de tipo Velocidad-Densidad, las funciones las realiza bajo un mapa de curvas cartográficos pregrabados en la memoria. Para medir la densidad del aire y por lo tanto la cantidad de aire aspirado, se emplea la información de presión absoluta a través del sensor MAP y de temperatura de aire por medio de una sonda NTC. Si en el colector de admisión existe una depresión alta se traduce en un volumen de aire pequeño, mientras que si hay una depresión baja el volumen de aire es grande. Con la información de la densidad del aire y del número de r.p.m. la UCE determina el tiempo de inyección óptimo para la condición de carga del motor en ese momento. El funcionamiento del sistema de inyección IAW Weber-Marelli comienza al accionar la llave de contacto. Uno de los terminales de la bobina del relé de inyección recibe señal de positivo de contacto, la UCE envía una señal de mando con tensión negativa al otro extremo de la bobina del relé, cierra los contactos y pone en comunicación el positivo de batería y la

se programa a la UCE para poder avanzar el inicio de la inyección en relación a la apertura de dicha válvula. alimentando la bomba de combustible y la válvula de ralentí. Para evitar que a bajas revoluciones con motor frío se produzcan condensaciones de combustible en el colector de admisión y a altas r.p. a través de la válvula de regulación de ralentí. por la otra alimenta la UCE. Este tiempo básico es corregido en función del llenado de los cilindros y de la riqueza de mezcla deseada. la unidad enriquece la mezcla alargando los tiempos de inyección. La UCE determina el tiempo básico de inyección en función de la depresión en el colector de admisión. El relé de bomba actúa cuando la UCE envía una señal de mando al negativo de la bobina. El relé de inyección alimenta por una de las salidas las electroválvulas de inyección. Conforme va calentándose el motor la unidad va acortando los tiempos de inyección. si la UCE no recibe señal de r.M. la UCE realiza una corrección barométrica dependiendo de la presión atmosférica. estas informaciones se utilizan para gobernar el avance del encendido y de la inyección. con esto elabora las señales de inyección y de encendido para cada cilindro.m. también determina el avance al encendido para obtener el mejor punto de encendido. la señal se elabora en . de la temperatura de aire aspirado y de las revoluciones del motor.p. Esto se logra generando la señal de RPM .m. Al comenzar el funcionamiento del sistema de inyección. gobierna la válvula de regulación de ralentí para conseguir un mayor caudal de aire y por lo tanto un régimen de revoluciones más alto. en el momento de arranque y postarranque. abre el circuito quedando sin tensión los elementos que gobierna este relé. envía la señal de mando al relé de bomba y este cierra el circuito.m. Dependiendo de la temperatura de motor. se logre introducir todo el combustible en el interior del cilindro antes de que se cierre la válvula de admisión. obteniendo la información del potenciómetro de mariposa y del potenciómetro de CO. a través del captador inductivo.salida. Otra de las correcciones la realiza analizando las informaciones de la sonda de temperatura de agua y del sensor de fase. estas informaciones se las suministran el sensor de presión absoluta.P. El sensor de fase está colocado en el interior del distribuidor. la sonda de temperatura de aire y el captador de R.PMS con un avance de 10º con respecto al PMS del pistón e identificando la posición de los pistones a través del sensor de fase.p.p. Cuando la UCE recibe señal de r.m. la entrada y el positivo de la bobina del relé de bomba. corrigiendo el encendido y estabilizando el ralentí a unas 800 r.

desplazamos la mariposa y salimos del régimen de ralentí.referencia a dos dientes colocados en el eje del distribuidor separados 90º. La regulación del régimen de ralentí se realiza a través de un tornillo situado en by-pass con la mariposa de aceleración. La UCE gobierna el negativo de las electroválvulas de inyección mandando impulsos de onda cuadrada. si se han alcanzado las r. máximas se produce un enriquecimiento de la mezcla. para un motor de cuatro cilindros.m. la UCE la analiza junto a los datos de los captadores principales y envía un señal a los inyectores para suministrar más caudal de gasolina. tiene muy en cuenta la temperatura del aire. si la temperatura baja su densidad aumenta y el calculador enriquece la mezcla. necesario para el aumento del caudal de aire. Si la información es de plena apertura y no se han alcanzado las r. Al ser un tipo de inyección de tipo Velocidad-Densidad. de la UCE le llega un cable de masa eléctrica y otro con la señal de mando. de la temperatura de aire. las revoluciones se interpretan por la frecuencia de las cuatro señales. la variación de su posición se traduce en una variación de tensión. sólo dos de los cuatro dientes colocados en la polea darán la señal de punto muerto superior. también es el encargado de determinar el tiempo de conducción de la bobina o ángulo de cierre. de la temperatura de motor y en función del régimen de revoluciones calcula el tiempo de inyección y el ángulo de avance idóneo para cada cilindro ese momento. . En marcha normal al pisar el acelerador. la alimentación se restablece. El captador de RPM . máximas se produce el corte de inyección para evitar que el motor se pase de revoluciones. una vez ha disminuido la velocidad de rotación. En la posición de mariposa cerrada y si el régimen de revoluciones es superior al fijado por el fabricante.PMS está colocado frente a la polea del cigüeñal.m. lo hace a través de una etapa de salida independiente para cada una de ellas. esta es amplificada realizando el corte en el borne 1 de la bobina de alta tensión. La UCE analiza las señales provenientes del sensor de presión absoluta.p. dejando pasar más cantidad de aire a los cilindros y por lo tanto variando la depresión en el colector de admisión. se produce el corte de alimentación en deceleración y los inyectores dejan de trabajar. la alimentación se restablece por debajo de los límites prefijados.p. El potenciómetro de mariposa informa al calculador del punto exacto de esta. El amplificador del encendido situado fuera de la UCE recibe de esta una señal de mando y la amplifica para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina de alta tensión. El amplificador recibe el positivo de la llave de contacto y el negativo a través de uno de los terminales. el motor de ralentí también es accionado por impulsos negativos de onda cuadrada.

Si se produce el picado de alguno de los cilindros entre 1000 y 3500 r.0 bar mínimo . Valores para el sistema de inyección IAW Weber-Marelli Régimen de ralentí 800 . Caudal 1. Si se produce el picado en regímenes superiores a 3500 r.2.m.p.850 r.p. La unidad de control incorpora sistema de autodiagnóstico y memorización de averías en caso de fallo en el sistema de inyección o encendido. Como característica diferenciadora de otros sistemas de inyección.m.m.6 . Si sucesivamente se producen más detonaciones se realiza un retardo de 1º hasta un máximo de 6º en total.1.p.7 litros/minuto Presión 5.m. se puede nombrar que el regulador de presión lleva un tornillo de reglaje para poder variar la presión del circuito de alimentación de combustible. se realiza un retraso de 2º.0 . o si la presión absoluta es mayor de 650 mm Hg.6 Ohm.La regulación de CO se realiza a través de un potenciómetro situado el la propia unidad de control.0 % Bomba de gasolina Tensión 12 V Resistencia 0. la primera reducción es de 4º.p. Algunos motores con el sistema de inyección IAW Weber-Marelli tienen pequeñas variaciones como: Sensor de detonaciones Potenciómetro de CO fuera de la unidad Control de la válvula Overboost Dos captadores de presión absoluta Conector de octanaje Interruptor de inercia Sonda Lambda En los vehículos que incorporan sensor de detonaciones la UCE realiza un retraso de encendido. si se produce el picado en alguno de los cilindros y el régimen de revoluciones es mayor de 1000 r. Contenido de CO 1.

Masa....««....3... Sensor de RPM y PMS Resistencia Aprox....««««..285 ....2 Ohm. 3.. 600 ..14 V Resistencia 6..3 mm . 700 ..4......4.C. Válvula de regulación de ralentí Tensión 11 . Potenciómetro de Mariposa Tensión de alimentación bornes A ..450 Ohm.0........3 V Tensión de salida (variable) bornes B .7.......0.0 KOhm 80ºC.2 . Entrehierro 0. Sonda de temperatura de aire Resistencia 20ºC.....0 bar Sonda de temperatura de agua Resistencia 20ºC....2 .««««.5 ...««.6 V Tensión de ajuste inicial bornes B ..5 ...Presión de gasolina Presión regulada 2. Entrehierro 0.2 ....125 mV aprox.4. Electroválvulas de inyección Tensión 12 V Resistencia 2.2 mm Sensor de Fase Resistencia Aprox...3 .4.Masa.6 ...3.2 .....850 Ohm.5.450 Ohm.0 KOhm 80ºC..6 .. 285 .....5 Ohm.4..1...750 Ohm..

Relé de inyección (señal de mando) 28.4.Libre/Ocupado 9.. Nº4 (señal de mando) _________________ Forza fiat!!! .Sensor RPM-PMS 21.B.6 ....Masa.Libre/Ocupado 30..Libre/Ocupado 31.Libre/Ocupado 5.Potenciómetro de mariposa 35..4.Libre/Ocupado 32.Libre/Ocupado 27...Inyector Cil.Libre/Ocupado 20.Autodiagnosis 10.5..Masa 19..Sensor de fase 6...Sensor de fase 23. Nº1 (señal de mando) 18..Amplificador (masa eléctrica) 7..Inyector Cil.Autodiagnosis 26..Inyector Cil.6 ..Masa 2.3 V Conexiones de la UCE del sistema IAW Weber-Marelli 1.0. Nº2 (señal de mando) 15.Sonda Temperatura de Agua 12.Sensor de presión absoluta (señal) 33.Libre/Ocupado 24..Inyector Cil...Libre/Ocupado 25.Relé de bomba (señal de mando) 11.Sensor RPM-PMS 22.. agua.««.Amplificador (señal de mando) 8..3 V Tensión de salida (variable) bornes C .Masa eléctrica (MAP...Sensor de Presión Absoluta (MAP) Tensión de alimentación bornes A .Alimentación (+ relé de inyección) 3.Motor de Ralentí (señal de mando) 17. Nº3 (señal de mando) 16.Infromación A/C 4. aire. marip.) 29.Alimentación Sensores 13.Libre/Ocupado 34..Sonda Temperatura de aire 14.

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