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Estacionamientos Subterráneos

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Proyecto estratégico: Estacionamientos Subterráneos

La planificación de la movilidad urbana debe concebirse desde una visión integral que favorezca la calidad de vida de los ciudadanos. Desde este enfoque, el uso racional del automóvil constituye una cuestión de primer orden dentro de los postulados de toda política de movilidad sustentable. Por este motivo, el presente proyecto se orienta a desalentar el uso de vehículos privados en el área central de la ciudad y otorgar prioridad a la circula
Proyecto estratégico: Estacionamientos Subterráneos

La planificación de la movilidad urbana debe concebirse desde una visión integral que favorezca la calidad de vida de los ciudadanos. Desde este enfoque, el uso racional del automóvil constituye una cuestión de primer orden dentro de los postulados de toda política de movilidad sustentable. Por este motivo, el presente proyecto se orienta a desalentar el uso de vehículos privados en el área central de la ciudad y otorgar prioridad a la circula

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Proyecto estratégico: Estacionamientos Subterráneos

La planificación de la movilidad urbana debe concebirse desde una visión integral que favorezca la calidad de vida de los ciudadanos. Desde este enfoque, el uso racional del automóvil constituye una cuestión de primer orden dentro de los postulados de toda política de movilidad sustentable. Por este motivo, el presente proyecto se orienta a desalentar el uso de vehículos privados en el área central de la ciudad y otorgar prioridad a la circulación peatonal, organizando así el tránsito vehicular. Para lograr este objetivo, se proponen una serie de actuaciones integradas y complementarias que apuntan a: • • • • • Incentivar el uso de medios masivos de transporte público y de vehículos no motorizados. Desarrollar corredores exclusivos para el transporte público. Definir políticas que restrinjan el estacionamiento en áreas específicas. Construir estacionamientos para disuadir el ingreso al Área Central y al Microcentro. Desarrollar proyectos específicos que privilegien la figura del peatón.

Estas intervenciones posibilitarán la optimización de la movilidad urbana, promoviendo así la intermodalidad –hoy escasa en nuestro ámbito–. Además, favorecerán la disminución del uso irracional del transporte individual, evitarán la congestión vehicular en el área central, y reducirán la contaminación ambiental y los accidentes de tránsito. La adecuada disposición de estacionamientos constituye una herramienta clave para la gestión del tránsito. Las calles, que conforman un espacio público de alto valor, deben priorizar y garantizar una circulación clara y eficiente,

impidiendo el uso desmedido de calzadas como sectores de estacionamiento en las áreas de alta densidad y congestión vehicular. La actual oferta de áreas de estacionamientos, diseminada en el tejido urbano del área central, revela un carácter demasiado extendido y disperso. Éstas, en su mayoría, se ubican en parcelas poco propicias, y sus exiguas superficies no cuentan con una cantidad suficiente de plazas. Esta situación multiplica irracionalmente los ingresos y egresos de vehículos en veredas y espacios de circulación interna. Dada la escasa disponibilidad de terrenos con superficies amplias, la edificación de cocheras masivas en superficie o en edificios de diseño específico resulta de difícil concreción. Por eso mismo, la construcción de estacionamientos subterráneos en espacios públicos como plazas, parques y calles, así como en espacios privados –mediante el desarrollo de proyectos urbanísticos especiales–, representa una solución fundada y viable. Se estima que un estacionamiento subterráneo situado en un espacio público de las dimensiones de la plaza San Martín podría albergar alrededor de 400 vehículos. Esta proyección se contrasta con la escasa capacidad de la mayoría de los estacionamientos del centro de la ciudad, que apenas alcanzan un promedio de 30 plazas. Actualmente, un grupo de investigadores de la Universidad Nacional de Rosario se encuentra desarrollando soluciones innovadoras e indagando acerca de nuevas tecnologías para la elevación de vehículos, con el fin de determinar la factibilidad técnica de estas edificaciones. Como estrategia para evitar el ingreso de vehículos privados al área central, se definieron dos tipos de estacionamientos disuasorios y sus posibles emplazamientos:

1. Estacionamientos de Arribo al Área Central Se proyecta la construcción de estacionamientos en superficie y subterráneos en el área delimitada por Bv. Oroño, Av. Pellegrini y el Río Paraná. Los mismos se instalarán en sitios estratégicos –centros generadores de viajes existentes y en proyecto– como el Museo MACRO, CMD Centro, el Puerto de la Música, los cruces de Oroño y Pellegrini y Pellegrini y Corrientes. Resultará fundamental acompañar esta iniciativa con una tarifa reducida y un sistema de transporte público eficiente, que permitan a los ciudadanos acceder desde los nuevos estacionamientos hacia el Microcentro de la ciudad. Asimismo, deberá impulsarse la habilitación de cocheras y playas con tarifas mensuales y diarias y desalentar el servicio de aparcamiento por hora. 2. Estacionamientos de Arribo al Microcentro (Zona Calma) Se planea la edificación de estacionamientos soterrados en los bordes del Microcentro y en las cercanías de los corredores de trasporte público propuestos. Se pretende delimitar, de este modo, una Zona Calma en esta área de la ciudad, la cual constituirá un espacio privilegiado para los peatones y transformará a los espacios urbanos en ámbitos más amables para los ciudadanos, sin la presión que implica la prioridad vehicular. Se planea la construcción de cocheras subterráneas en la Plaza San Martín, Plaza Sarmiento, Plaza del CEMAR y en paseos de dominio público y privados. Éstos últimos, entre los que se incluyen el Paseo del Siglo, Savoy y el Paseo de las Artes, conformarán además circuitos peatonales en superficie y se plasmarán a través de mecanismos de concertación público–privada, en el marco de proyectos urbanísticos especiales. Estos estacionamientos deberán contar con una restricción fijada por tarifas diferenciales u otros mecanismos. Asimismo, se desarrollarán proyectos especiales de unificación de calzadas y de recalificación de calles como espacios públicos de prioridad peatonal.

La explotación de los estacionamientos disuasorios propuestos precisa ser regulada en forma integral. Su concreción deberá complementarse con la eliminación de las plazas de estacionamiento en calzadas, fundamentalmente en los corredores de transporte urbano, lo que permitirá priorizar y mejorar la eficiencia de este servicio. Los estacionamientos soterrados deberán incluir servicios al automóvil como lavaderos, mecánica ligera y publicidad, posibilitando así una mayor rentabilidad, la cual dependerá, a su vez, de la definición de mecanismos integrados a las políticas de movilidad sustentable. Objetivos • Contribuir a una movilidad urbana sustentable a partir de la definición, gestión y control de una política de estacionamientos eficiente y de calidad. • • Disminuir la congestión vehicular. Incentivar la intermodalidad como mecanismo de movilidad más eficiente. • Acentuar el carácter peatonal del área central como valor irremplazable de la calidad urbana. Actividades - Elaboración de los estudios de suelo necesarios para las localizaciones definidas. - Realización de los anteproyectos de cocheras.

- Evaluación económico–financiera. - Elaboración de los pliegos licitatorios correspondientes. - Implementación de procesos de concertación público–privada. - Construcción y administración de los estacionamientos disuasorios priorizados.

Estado de situación del proyecto al primer semestre de 2010 La Secretaría de Planeamiento, inversores privados y el Ente de Transporte Rosario diseñaron un programa especial en el cual se identificaron lugares propicios para instalar estacionamientos subterráneos, dividiendo a la ciudad en dos franjas de ingreso: el acceso al centro y el ingreso al microcentro. En el corto plazo, el programa se enviará para su estudio al Concejo Municipal. Se calcula que requerirá una inversión de entre $ 3 y $ 4 millones.

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