Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

. El puente es una estructura que salva un obstáculo. Gálibo Estricto. y que permite el paso de peatones. de vigas rectas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce.aclestructuras. sea río.30 m. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. Vigas 2.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. a los que. foso. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Tipos y materiales. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. de arco o colgantes. animales o vehículos. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.htm Introducción. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales.05 m. conforme la tecnología ha ido avanzando.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. Luces 36. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen.

El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. A partir de este ejemplo. los puentes de vigas rectas. los puentes basculantes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. facilitando así el paso. las vigas. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. En cuanto al tercer grupo. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . han pasado de la madera al hierro. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. puentes de vigas rectas. al hormig6n armado y. finalmente. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. al acero. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). normalmente descendentes. En estos puentes. al hierro. que fueron dando paso a los ladrillos. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. inferior o intermedia con respecto al arco. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas.En el primer caso. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. en la actualidad el que más se emplea. al hormig6n. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. los puentes colgantes. pasando por los entramados de celosía de madera. los elementos estructurales resistentes. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. Así. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. el cable. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. al acero. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. por tanto. al hormig6n pretensado. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. las piedras y las fibras vegetales naturales. o tablero. en sus diversas variantes. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos.

o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. construidos en madera. . troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. el acero y el hormig6n en mesa y armado. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. Puentes de vigas rectas. de un voladizo a otro. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. A partir de los diseños de Andrea Palladio.acero. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. A medida que aumenta la altura. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. en una gran variedad de formas constructivas. el hierro. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. arquitecto italiano del siglo XVI. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). Inglaterra. también en Inglaterra. Dos pilares.

sin duda alguna. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. El tipo de puente mas empleado es. en España.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. sobre el río Main en 1867. conseguido en 1856.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. Puentes de arco. sobre el Tajo. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. El hierro forjado supuso un notable progreso. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. Siguiendo el ejemplo de los romanos. y a compresi6n la parte superior. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. con . el de vigas rectas. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. Alemania. E1 primer puente cantiléver. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. fue construido en Hassfurt. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. para las barras que componen las celdas. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. permiti6 producir este material en cantidades masivas. En el caso de una viga simplemente apoyada. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. cerca de Nápoles. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. tiendas o garitas de portazgo. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. terminado en 1209. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. de tramos continuos y cantiléver alternados. con arcos de 30 m de luz.

y el de Avignon. construido sobre el R6dano. 108 y 45 m de luz. Entre 1820 y 1826. Inglaterra.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. que puede considerarse dentro de este grupo. Puentes colgantes. el primero de los cuales. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. inaugurado en 1898 en Chatellerault. en Inglaterra. El primero de ellos fue el puente Eads. en Saint Louis. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . Missouri. en 1779. en la URSS. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. Estados Unidos. respectivamente. así. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. de tres arcos atirantados de 45. sobre el Mississippi. resuelto con tres articulaciones. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. Francia. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. tiene un vano de 52 m. con 20 vanos de 30 m de luz. de las cuales se colg6 el tablero. en 1187.

el mas largo de Europa. de hierros forjados. de 250 m de vano. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. El puente colgante es. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. en algún sentido. sobre el Tajo.410 m de luz. a partir de la reunión de alambres paralelos. sobre el Tíber. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. de por si. existentes o no. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. el mas largo de América. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. quien inventó.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. y el de Humber. . sobre un vano de 1. es casi interminable. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. en servicio o simples reliquias en pie. La relaci6n de puentes construidos. agues abajo de las cataratas de Niágara. Inglaterra. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. Para conseguir esta rigidez. en Roma. un procedimiento para formar in situ. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. con sus pesadas cargas m6viles concentradas. con un vano de 1. como modelos de supervivencia en buen estado. Puentes más conocidos.298 m. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. y el de Sant'Angelo. americano de origen alemán. a la entrada del puerto de Nueva York. en 1841.reconstrucci6n en 1940. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. de C.

de 300 m de luz.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. y el de la Arrábida en Oporto. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. se encuentra el ya citado sobre el Forth. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. que. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. sobre el Kill van Kull. sobre el Duero. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. al que sigue el de la Foz do Iguacu.000 t. Le sigue el de Belgrado. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. No por las luces de sus vanos. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. de 505 m de luz a través del río Delaware. el mas largo es el de Gladesville. Yugoslavia. y el construido sobre el puerto de Sydney. con una luz de 503 m. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. para el ferrocarril. en Australia. sino por su concepci6n. sobre el río Sava. puente carretero de 504 m de luz.000 t. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. Inaugurado en 1932. e inaugurado en 1890. en 1918. también en Sydney. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. al que sigue el puente de Chester. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. cerca de Nueva York. Estados Unidos. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. con 290 m de luz. transportado por flotaci6n. . inaugurado en 1957. es el de Río-Niter6i. Escocia. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. trabajando como viga continua. de acero). construido en 1959 en Alemania. pero en una obra de mayor envergadura total. terminado en 1971. con un vano de 261 m. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. A continuaci6n de este. Brasil. con una luz de 270 m. Entre los arcos de hormig6n armado. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva.). terminado en 1971.

170 y 2. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. con 1. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. al que sigue en importancia el de Tenmon. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. sobre el río Parana. pero de tablero atirantado. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp.280 m. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. en el tramo central. con seis vanos de 130 m. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. en Suecia. a la entrada del puerto. con un . con 1. Es del tipo monocable o sea. en Michigan. en Elizabeth. de 166 m. sobre el Rin. el de Oland.372 m. con cinco vanos de 236 m. Jap6n. y cuya longitud total es casi de 75 km. Ya se han visto los de mayor luz. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. con 1. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. formados por 2. y el de Verrazzano Narrows. Les sigue el famoso Golden Gate. que cubre un vano de 170 m. en San Francisco. Egipto. con una luz idéntica de 340 m. Argentina. el de Humber. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). Estados Unidos. resueltos como vigas simplex. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. con un vano de 300 m. Estados Unidos. con un vano de 376 m. soluci6n que da origen a bellos puentes. terminado en 1966. sobre el canal de Suez. en Lisboa. y el del canal de Cape Cod. . por ser los que mejor se prestan a ello. con un vano de 168 m. en Estados Unidos.174 vanos iguales de 17 m. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n.298 m. También de hormig6n pretensado. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. en Libia. con 55 vanos de 91 m. ambos en Estados Unidos. en Koblenza. con un vano de 300 m. con una luz de 102 m. terminado en 1972. Venezuela. Alemania. Indiscutiblemente. y el General Urdaneta en Maracaibo. y el de Mackinac. con 1. en Kumamoto.158 m. Portugal. en Holanda.

vano de 1. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. conseguido en 1856. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. A medida que aumenta la altura. Alemania. de un voladizo a otro. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. sin duda alguna. INTERNET Puentes de vigas rectas. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. . principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. sobre el río Main en 1867. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. arquitecto italiano del siglo XVI. de tramos continuos y cantiléver alternados.013 m. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. E1 primer puente cantiléver. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). En el caso de una viga simplemente apoyada. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. Inglaterra. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. y a comp resi6n la parte superior. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. también en Inglaterra. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. A partir de los diseños de Andrea Palladio. fue constru ido en Hassfurt. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. permiti6 producir este material en cantidades masivas. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). construidos en madera. El hierro forjado supuso un notable progreso. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. para las barras que componen las celdas.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. El tipo de puente mas empleado es. Dos pilares. el de vigas rectas. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren.

se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. pues está condicionado por la longitud de la viga. Su construcción es sencilla y rápida. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Si van a pasar camiones. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. si ésta es de madera. salvo si es preciso soldar en obra. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. regularmente.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. es difícil disponer de ella en los países del sur. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. Excavación. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. si el uso es exclusivamente peatonal. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. Colocación de las vigas metálicas. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. Acabados. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . Replanteo. una capa protectora para evitar la degradación del material. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. unos perfiles. No obstante. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. generalmente. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. cuando no pueda ser así. Así. Esto se consigue diseñando para unas luces. aplicando. Adecuado para luces pequeñas. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones.

Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Construcción de los estribos. Adecuado para luces pequeñas. Replanteo. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. Disposición de los tablones transversales. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. provincia de Badakhshan. Afganistán. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. Excavación. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. Colocación de las vigas de madera (o troncos). también puede adecuarse para los vehículos más pesados. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. aplicando. Acabados. de madera. o troncos de madera. generalmente formada por tablones de madera. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. una capa protectora para evitar la degradación del material. regularmente. . apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. o los troncos. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Su construcción es sencilla y rápida.

carreteras o vías de tren. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. como por ejemplo: . etc. por lo cual. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. o carretera elevada: puente bajo. el uso del puente. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. pavimentado. vigas y diafragmas transversales (separadores). cuyo análisis estático es complicado de realizar. o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. el sistema estructural predominante. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. el sistema constructivo utilizado.

Está clasificación generalmente se refiere al tablero. independientes. paralelos o no. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. etc. de los apoyos que los sostienen. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. y . y puentes colgantes. generalmente móviles. Según el sistema constructivo empleado. gas. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).) o pasarelas: pequeños puentes para peatones.se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. que forman sendas catenarias. discurriendo la calzada entre los arcos. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. con diversos tipos de sujeción.. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. . y se usan poco. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. petróleo. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. desde el punto de vista de flexión. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. Es una construcción bastante usual en las autopistas. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. a su vez. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior.

Alcantarillas: son estructuras menores. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. el diseño y la construcción de un puente. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. soldados 6 empernados. El esviaje en tablero complica los análisis. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. y Puentes en "esviaje". puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. etc.). tapa y fondo. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. tablero atirantados tablero tipo arpa.

o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. el relleno puede ser mayor. de tapa. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo.con la lo. formadas por chapas acanaladas. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. de acero galvanizado.. previsto. o Alcantarillas metálicas. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . otras veces tienen relleno encima. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. diámetros no menores de 90 cm. tubos de diámetros grandes son muy costosos. o Bóvedas de concreto armado. para facilitar Sin limpieza. y Según el fundamento arquitectónico utilizado. premoldeadas para formar tubos de diámetro.

o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. generalmente. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. que se elevan por rotación sobre el eje. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . el más usado es el de tipo basculante. Sólo usados para pequeñas luces. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. en arco o viga. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. como los anteriores. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. con elementos de acero soldado o remachado. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. de acero u hormigón. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. tanto en tablero superior como inferior. pero con vigas en celosía. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. y pueden salvar grandes luces. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). Suelen construirse en acero. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. son movidos. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. admiten grandes luces. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Los puentes más grandes . por motores eléctricos. o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. formado por uno o dos tableros. desplazando una parte de la superestructura. apoyada en tres o más pilas. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas.

Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior. .

Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. es el prototipo de puente de múltiples tramos. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. como los puentes colgantes y los cantilever. El método de colocar piedras para cruzar un río. Un puente bajo. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Sin . una carretera o un valle. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. Estos puentes. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. llamados de caballete. se han utilizado en la India. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. una carretera o una vía férrea. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes suelen sustentar un camino. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. China y Tíbet. Otros tipos de construcción. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. pavimentado.C. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. en Babilonia.

A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. El puente de Forth. de arco de acero. del siglo I a. El puente Howrah. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. Estados Unidos. terminado en 1927. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. Escocia.C. de 2. y una longitud total de 1. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos.200 m de longitud.C. Francia. como el puente de Martorell cerca de Barcelona.C. Escocia. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. Italia.. y el Ponte di Augusto en Rímini. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra.embargo. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. en España. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. con una longitud de 261 m. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. sobre el río Hooghly en Calcuta. El Pont du Gard en Nimes. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. tiene un tramo . de arco de piedra. sino cerca del centro de sus vigas. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. fue diseñado para resistir terremotos. Sin embargo. Canadá). Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. construi o hacia d el 219 a. cerca de San Francisco. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo.6 km. como cantilever o de tirantes. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. El puente de Quebec. sobre el río San Lorenzo (Quebec. la India. inaugurado en 1995. ejemplo de puente de arco semielíptico. en Francia. El puente de Normandía. sobre el estuario de Forth en Queensferry. terminado en 1917. de arco de hormigón. colgantes. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. El puente de Carquinez Strait. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. de vigas trianguladas o de pontones. tiene un tramo principal de 550 m.

en el año 1874. en San Francisco. Virginia. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. sobre el río East. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. Australia. Nueva York. utiliza un arco de acero de 305 metros. El puente General Belgrano. Estados Unidos. El puente ferroviario Hell Gate. El Golden Gate. en Colorado. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m.013 m de luz. con casi 18 km de longitud. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura.410 m. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. Ontario. se construyó en 1940. Hasta 1995.000 m. con un tramo central de 197 m. en Inglaterra. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. El puente del Esla. tiene una longitud de 2. Estados Unidos. situado en la desembocadura del río Tajo. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. El puente colgante más alto. Estados Unidos. Este puente. Estados Unidos. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m .principal de 457 m. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. 321 m sobre el nivel del agua. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. Turquía. inaugurado en 1966 y con 1. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. y se inauguró en 1943. el mayor puente de toda Europa. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis.079 m. tiene un tramo central de 1. inaugurado en 1937. inaugurado en 1965. en Nueva York. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. Canadá. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. Missouri. situado sobre el río Paraná. a Lewiston. en España. con un tramo principal de 298 m. tiene un tramo central de 1. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. en España. Tiene un margen de altura de 67 m. sobre el río Esla. con un tramo central de 1.

en Plauen. El tramo soportado por arco de piedra más grande. de 48 m de largo y 3. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. El viaducto ferroviario Tunkhannock. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. es el puente de Syra. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. El viaducto para automóviles Columbia. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. en Calcuta. en San Francisco. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste. soporta una carretera a 8. .658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. Estados Unidos. se terminó en 1903. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. de 90 m. a diferencia de las estructuras temporales militares. en Escocia. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. tiene una longitud de 2.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. también en Pennsylvania. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes.1 m de ancho. Estados Unidos (1916). La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. Un viaducto de 3. la India. Inaugurado en 1967. en Pennsylvania. Alemania. El viaducto de piedra de Ballochmyle.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro.de altura en 1979.

con 166 m. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. Iowa. El tramo más largo de este tipo de puente. Estados Unidos. Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. según las necesidades locales. es el de un puente para trenes y automóviles.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. Estados Unidos.5 m cerrado y 41 m levantado. se construyó en 1959. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. en Londres. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. Nueva Jersey. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. . giratorios o de elevación vertical. entre Staten Island y Elizabeth. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. Este tipo de puente.