Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. foso.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. sea río.htm Introducción.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. conforme la tecnología ha ido avanzando. Todos los puentes se basan en modelos naturales. de vigas rectas. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.aclestructuras. animales o vehículos. y que permite el paso de peatones. A partir de un tronco derribado sobre un cauce.30 m. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos.05 m. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Gálibo Estricto. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. Tipos y materiales. a los que. de arco o colgantes. . que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. Luces 36. Vigas 2. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. El puente es una estructura que salva un obstáculo.

puentes de vigas rectas. en la actualidad el que más se emplea. al acero. el cable. o tablero. finalmente. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. En cuanto al tercer grupo. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. pasando por los entramados de celosía de madera. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. al acero. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta.En el primer caso. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. las vigas. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. han pasado de la madera al hierro. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). al hormig6n armado y recientemente al pretensado. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. facilitando así el paso. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. Así. al hierro. al hormig6n pretensado. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. inferior o intermedia con respecto al arco. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. los puentes colgantes. A partir de este ejemplo. por tanto. los puentes de vigas rectas. los elementos estructurales resistentes. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. al hormig6n. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. normalmente descendentes. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. que fueron dando paso a los ladrillos. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . al hormig6n armado y. En estos puentes. las piedras y las fibras vegetales naturales. en sus diversas variantes. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. los puentes basculantes. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera.

lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. . construidos en madera. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. en una gran variedad de formas constructivas. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. A medida que aumenta la altura. Puentes de vigas rectas. Dos pilares. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. de un voladizo a otro. también en Inglaterra. arquitecto italiano del siglo XVI. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. el hierro. el acero y el hormig6n en mesa y armado. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. Inglaterra. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. A partir de los diseños de Andrea Palladio.acero.

conseguido en 1856. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. cerca de Nápoles. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. de tramos continuos y cantiléver alternados. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. permiti6 producir este material en cantidades masivas. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. con . Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. tiendas o garitas de portazgo. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. Alemania. fue construido en Hassfurt. y a compresi6n la parte superior. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. el de vigas rectas. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. para las barras que componen las celdas. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. sobre el Tajo. E1 primer puente cantiléver. El tipo de puente mas empleado es. sin duda alguna. en España. Siguiendo el ejemplo de los romanos.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. En el caso de una viga simplemente apoyada. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. Puentes de arco. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. sobre el río Main en 1867. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. El hierro forjado supuso un notable progreso. con arcos de 30 m de luz. terminado en 1209. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli.

respectivamente. Francia. Puentes colgantes. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. el primero de los cuales. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. y el de Avignon. Estados Unidos. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. de las cuales se colg6 el tablero. en 1187. sobre el Mississippi. de tres arcos atirantados de 45. El primero de ellos fue el puente Eads. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. en Saint Louis. con 20 vanos de 30 m de luz. Entre 1820 y 1826. así. Missouri. en 1779. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. tiene un vano de 52 m. inaugurado en 1898 en Chatellerault. en la URSS. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. construido sobre el R6dano. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. que puede considerarse dentro de este grupo. 108 y 45 m de luz. Inglaterra. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . en Inglaterra. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. resuelto con tres articulaciones.

con sus pesadas cargas m6viles concentradas.reconstrucci6n en 1940. de hierros forjados. el mas largo de Europa. El puente colgante es. en 1841. en algún sentido. el mas largo de América. de C. y el de Humber. . En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. con un vano de 1. La relaci6n de puentes construidos. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. agues abajo de las cataratas de Niágara.298 m. sobre el Tajo. de por si.410 m de luz. a partir de la reunión de alambres paralelos. existentes o no. y el de Sant'Angelo. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. sobre un vano de 1. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. es casi interminable. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. a la entrada del puerto de Nueva York. quien inventó. americano de origen alemán. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. en Roma. en servicio o simples reliquias en pie. Inglaterra. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. sobre el Tíber. un procedimiento para formar in situ. Puentes más conocidos. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. Para conseguir esta rigidez. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. de 250 m de vano. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. como modelos de supervivencia en buen estado.

que. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. de 505 m de luz a través del río Delaware. Escocia. al que sigue el puente de Chester. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. de acero). sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. Entre los arcos de hormig6n armado. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. terminado en 1971. construido en 1959 en Alemania. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. para el ferrocarril.). Yugoslavia. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. y el de la Arrábida en Oporto. con una luz de 503 m. Estados Unidos. Le sigue el de Belgrado. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. inaugurado en 1957. sobre el río Sava. No por las luces de sus vanos. al que sigue el de la Foz do Iguacu. trabajando como viga continua. y el construido sobre el puerto de Sydney. sobre el Duero. de 300 m de luz. con 290 m de luz. en Australia. el mas largo es el de Gladesville. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. también en Sydney. con una luz de 270 m. se encuentra el ya citado sobre el Forth. sino por su concepci6n. sobre el Kill van Kull. terminado en 1971.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. Inaugurado en 1932. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. es el de Río-Niter6i. en 1918. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. transportado por flotaci6n. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. cerca de Nueva York. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. A continuaci6n de este. e inaugurado en 1890.000 t. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. puente carretero de 504 m de luz. pero en una obra de mayor envergadura total. Brasil. con un vano de 261 m. .000 t.

formados por 2. en Suecia. el de Oland. Ya se han visto los de mayor luz. ambos en Estados Unidos. con 1. en Elizabeth. con un . Egipto. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. sobre el Rin. resueltos como vigas simplex. soluci6n que da origen a bellos puentes. con 1. con 1. en Kumamoto. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. Estados Unidos. el de Humber.372 m. pero de tablero atirantado. a la entrada del puerto.298 m. con 1. en Estados Unidos. en Koblenza. Indiscutiblemente. terminado en 1972.280 m. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. en el tramo central. y el del canal de Cape Cod. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. por ser los que mejor se prestan a ello. Estados Unidos. También de hormig6n pretensado. Les sigue el famoso Golden Gate. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. y cuya longitud total es casi de 75 km. con un vano de 168 m. Es del tipo monocable o sea.170 y 2. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. . y el de Verrazzano Narrows. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. con una luz de 102 m. al que sigue en importancia el de Tenmon. con 55 vanos de 91 m. con seis vanos de 130 m. terminado en 1966.174 vanos iguales de 17 m. que cubre un vano de 170 m. Alemania. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. sobre el canal de Suez. de 166 m. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. en Holanda. con un vano de 300 m. Venezuela.158 m. con cinco vanos de 236 m. y el de Mackinac. Jap6n. con un vano de 376 m. en Michigan. en Lisboa. en San Francisco. con un vano de 300 m. Portugal. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. Argentina. con una luz idéntica de 340 m. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). y el General Urdaneta en Maracaibo. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. sobre el río Parana. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. en Libia.

permiti6 producir este material en cantidades masivas. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. . La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. El tipo de puente mas empleado es. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. de tramos continuos y cantiléver alternados. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. de un voladizo a otro. Inglaterra. fue constru ido en Hassfurt. sobre el río Main en 1867. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. A medida que aumenta la altura. El hierro forjado supuso un notable progreso. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. arquitecto italiano del siglo XVI. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX.013 m. conseguido en 1856. En el caso de una viga simplemente apoyada. el de vigas rectas. para las barras que componen las celdas. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. también en Inglaterra. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. Dos pilares. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos).vano de 1. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. A partir de los diseños de Andrea Palladio. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. sin duda alguna. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. y a comp resi6n la parte superior. Alemania. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. INTERNET Puentes de vigas rectas. construidos en madera. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. E1 primer puente cantiléver.

El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. cuando no pueda ser así. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Acabados.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. si ésta es de madera. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. Adecuado para luces pequeñas. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. pues está condicionado por la longitud de la viga. regularmente. aplicando. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. unos perfiles. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. Replanteo. Su construcción es sencilla y rápida. generalmente. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. Así. Excavación.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. una capa protectora para evitar la degradación del material. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. Si van a pasar camiones. salvo si es preciso soldar en obra. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Colocación de las vigas metálicas. si el uso es exclusivamente peatonal. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. No obstante. Esto se consigue diseñando para unas luces. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. es difícil disponer de ella en los países del sur.

o los troncos. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Excavación. Disposición de los tablones transversales. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. Colocación de las vigas de madera (o troncos). Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. generalmente formada por tablones de madera. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. Adecuado para luces pequeñas. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. o troncos de madera. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. Replanteo. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. una capa protectora para evitar la degradación del material. de madera. Acabados. regularmente. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Afganistán. . Construcción de los estribos. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. provincia de Badakhshan. Su construcción es sencilla y rápida. aplicando. Puede ser adecuada para puentes vehiculares.

o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. Por ejemplo. cuyo análisis estático es complicado de realizar. el uso del puente. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. etc. por lo cual. o carretera elevada: puente bajo. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. carreteras o vías de tren. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. pavimentado. como por ejemplo: . de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. el sistema estructural predominante. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. el sistema constructivo utilizado. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. vigas y diafragmas transversales (separadores).

gas. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.. que forman sendas catenarias. a su vez. etc. . Está clasificación generalmente se refiere al tablero. generalmente móviles. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. Según el sistema constructivo empleado. Es una construcción bastante usual en las autopistas. de los apoyos que los sostienen. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. con diversos tipos de sujeción.se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). discurriendo la calzada entre los arcos. desde el punto de vista de flexión. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. paralelos o no. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. independientes. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. y puentes colgantes. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. y se usan poco. y . petróleo.

Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. tablero atirantados tablero tipo arpa. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. el diseño y la construcción de un puente. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. tapa y fondo. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. y Puentes en "esviaje". soldados 6 empernados. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. Alcantarillas: son estructuras menores. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada.). El esviaje en tablero complica los análisis. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). etc. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero.

y Según el fundamento arquitectónico utilizado. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. de tapa. para facilitar Sin limpieza. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . o Bóvedas de concreto armado. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. formadas por chapas acanaladas. previsto. otras veces tienen relleno encima. tubos de diámetros grandes son muy costosos. diámetros no menores de 90 cm. premoldeadas para formar tubos de diámetro. o Alcantarillas metálicas. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.con la lo. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón.. de acero galvanizado. el relleno puede ser mayor.

son movidos. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. apoyada en tres o más pilas. o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. en arco o viga. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). desplazando una parte de la superestructura. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. formado por uno o dos tableros. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. pero con vigas en celosía. y pueden salvar grandes luces. tanto en tablero superior como inferior. de acero u hormigón. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. generalmente. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . con elementos de acero soldado o remachado. Los puentes más grandes . que se elevan por rotación sobre el eje. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. admiten grandes luces. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. como los anteriores. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. por motores eléctricos. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. el más usado es el de tipo basculante. Suelen construirse en acero.

.Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. es el prototipo de puente de múltiples tramos. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. El método de colocar piedras para cruzar un río.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.C. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. Los puentes suelen sustentar un camino. Un puente bajo. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. Estos puentes. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. una carretera o un valle. se han utilizado en la India. Otros tipos de construcción. como los puentes colgantes y los cantilever. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. pavimentado. una carretera o una vía férrea. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. en Babilonia. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. llamados de caballete. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Sin . China y Tíbet.

Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. sobre el río San Lorenzo (Quebec. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. de vigas trianguladas o de pontones. El Pont du Gard en Nimes.200 m de longitud. Sin embargo. de arco de acero.C. sino cerca del centro de sus vigas. de arco de piedra. El puente Howrah. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. Escocia.C. y el Ponte di Augusto en Rímini. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. El puente de Carquinez Strait. la India. cerca de San Francisco. terminado en 1917. en Francia.C. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. El puente de Quebec. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. como cantilever o de tirantes. ejemplo de puente de arco semielíptico. Italia. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. terminado en 1927. construi o hacia d el 219 a. de 2. tiene un tramo principal de 550 m. con una longitud de 261 m. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. de arco de hormigón. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. fue diseñado para resistir terremotos. Escocia. El puente de Normandía. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. El puente de Forth.6 km. en España. y una longitud total de 1. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie.. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. Canadá). Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. Estados Unidos. sobre el estuario de Forth en Queensferry.embargo. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. sobre el río Hooghly en Calcuta. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. tiene un tramo . atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. inaugurado en 1995. Francia. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. del siglo I a. colgantes. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno.

tiene una longitud de 2.079 m. Virginia.410 m. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. Nueva York. el mayor puente de toda Europa. Este puente. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. El puente del Esla. tiene un tramo central de 1. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril.principal de 457 m. inaugurado en 1966 y con 1. El puente colgante más alto. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. en España. 321 m sobre el nivel del agua. Estados Unidos. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. Missouri. inaugurado en 1937. en San Francisco. con un tramo principal de 298 m. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El puente General Belgrano. en España. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul.000 m. con un tramo central de 197 m. en Inglaterra. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. Australia. Hasta 1995. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. en el año 1874. sobre el río East. en Nueva York. tiene un tramo central de 1. con un tramo central de 1. Canadá. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. a Lewiston. utiliza un arco de acero de 305 metros. situado sobre el río Paraná. situado en la desembocadura del río Tajo. con casi 18 km de longitud. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. se construyó en 1940. inaugurado en 1965. sobre el río Esla.013 m de luz. El Golden Gate. y se inauguró en 1943. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. en Colorado. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m . Turquía. Tiene un margen de altura de 67 m. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Ontario. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. Estados Unidos. Estados Unidos. Estados Unidos. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. El puente ferroviario Hell Gate.

Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. se terminó en 1903. la India. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. Estados Unidos. El tramo soportado por arco de piedra más grande. es el puente de Syra. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. en Escocia. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. tiene una longitud de 2. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. en San Francisco.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. también en Pennsylvania. en Pennsylvania.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste. El viaducto de piedra de Ballochmyle. Inaugurado en 1967. . de 48 m de largo y 3. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. en Plauen. El viaducto para automóviles Columbia.1 m de ancho. soporta una carretera a 8. a diferencia de las estructuras temporales militares. en Calcuta. El viaducto ferroviario Tunkhannock. Un viaducto de 3. de 90 m.de altura en 1979. Alemania. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. Estados Unidos (1916). En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica.

Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. Estados Unidos. se construyó en 1959. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. según las necesidades locales. El tramo más largo de este tipo de puente. con 166 m. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. entre Staten Island y Elizabeth. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. en Londres.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. es el de un puente para trenes y automóviles. Nueva Jersey. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. . Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). Iowa. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. giratorios o de elevación vertical.5 m cerrado y 41 m levantado. Este tipo de puente. Estados Unidos.

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