Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. Tipos y materiales. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. de vigas rectas. Gálibo Estricto.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. . se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.05 m.30 m.htm Introducción. a los que. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. foso. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. conforme la tecnología ha ido avanzando. El puente es una estructura que salva un obstáculo. de arco o colgantes. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. Luces 36. sea río. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. y que permite el paso de peatones. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Vigas 2.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202.aclestructuras. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. animales o vehículos.

al acero y al hormig6n (en mesa o armado). peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. o tablero. los elementos estructurales resistentes. al hierro. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. que fueron dando paso a los ladrillos. los puentes de vigas rectas. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. han pasado de la madera al hierro. las piedras y las fibras vegetales naturales. puentes de vigas rectas. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. finalmente. el cable. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. normalmente descendentes. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. En estos puentes. al hormig6n pretensado. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. En cuanto al tercer grupo. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. los puentes colgantes. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. al hormig6n. por tanto. inferior o intermedia con respecto al arco. al acero. los puentes basculantes. facilitando así el paso. A partir de este ejemplo. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. Así.En el primer caso. las vigas. al hormig6n armado y. al acero. en la actualidad el que más se emplea. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. pasando por los entramados de celosía de madera. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. en sus diversas variantes. al hormig6n armado y recientemente al pretensado.

lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. A medida que aumenta la altura. construidos en madera. el hierro. Puentes de vigas rectas. Dos pilares.acero. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. el acero y el hormig6n en mesa y armado. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. en una gran variedad de formas constructivas. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. . Inglaterra. también en Inglaterra. A partir de los diseños de Andrea Palladio. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. de un voladizo a otro. arquitecto italiano del siglo XVI. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren.

tiendas o garitas de portazgo. fue construido en Hassfurt. y a compresi6n la parte superior. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. en España. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. de tramos continuos y cantiléver alternados. Siguiendo el ejemplo de los romanos. sobre el Tajo. con . sobre el río Main en 1867. permiti6 producir este material en cantidades masivas. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. el de vigas rectas. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. En el caso de una viga simplemente apoyada. terminado en 1209. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. con arcos de 30 m de luz. conseguido en 1856. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. E1 primer puente cantiléver. El tipo de puente mas empleado es. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. para las barras que componen las celdas. Alemania. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. sin duda alguna. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. El hierro forjado supuso un notable progreso. Puentes de arco. cerca de Nápoles. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares.

el primero de los cuales. de tres arcos atirantados de 45. construido sobre el R6dano. Estados Unidos. resuelto con tres articulaciones. Francia. en 1187. en la URSS. Inglaterra. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. El primero de ellos fue el puente Eads. de las cuales se colg6 el tablero. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. 108 y 45 m de luz. Puentes colgantes. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. así. Entre 1820 y 1826. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. que puede considerarse dentro de este grupo. respectivamente. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. en 1779.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. y el de Avignon. sobre el Mississippi. Missouri. inaugurado en 1898 en Chatellerault. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. en Inglaterra. en Saint Louis. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. con 20 vanos de 30 m de luz. tiene un vano de 52 m. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas.

y el de Sant'Angelo.410 m de luz. y el de Humber. un procedimiento para formar in situ. La relaci6n de puentes construidos. agues abajo de las cataratas de Niágara. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. en Roma. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. Inglaterra. existentes o no. con sus pesadas cargas m6viles concentradas.298 m. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. sobre un vano de 1. El puente colgante es. Puentes más conocidos. de por si. de 250 m de vano. con un vano de 1. de hierros forjados. en 1841. sobre el Tajo. . hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. a partir de la reunión de alambres paralelos.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. Para conseguir esta rigidez. como modelos de supervivencia en buen estado. es casi interminable. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. en algún sentido. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. el mas largo de Europa. a la entrada del puerto de Nueva York. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. quien inventó. sobre el Tíber. en servicio o simples reliquias en pie.reconstrucci6n en 1940. de C. el mas largo de América. americano de origen alemán. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a.

Inaugurado en 1932. sino por su concepci6n. es el de Río-Niter6i. que. Escocia. también en Sydney. se encuentra el ya citado sobre el Forth. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. sobre el Duero. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. A continuaci6n de este. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. transportado por flotaci6n. Brasil. No por las luces de sus vanos. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. con un vano de 261 m. el mas largo es el de Gladesville. terminado en 1971. pero en una obra de mayor envergadura total. al que sigue el puente de Chester. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. y el de la Arrábida en Oporto. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. construido en 1959 en Alemania. con 290 m de luz. Estados Unidos. puente carretero de 504 m de luz. de 300 m de luz. . y el construido sobre el puerto de Sydney. de acero). Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. en 1918. de 505 m de luz a través del río Delaware. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. terminado en 1971. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. Yugoslavia. Le sigue el de Belgrado. e inaugurado en 1890. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. Entre los arcos de hormig6n armado. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. trabajando como viga continua. en Australia.000 t. inaugurado en 1957.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849.000 t. para el ferrocarril. con una luz de 270 m. al que sigue el de la Foz do Iguacu. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. sobre el Kill van Kull. sobre el río Sava.). cerca de Nueva York. con una luz de 503 m. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m.

debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. con un . soluci6n que da origen a bellos puentes. con seis vanos de 130 m. resueltos como vigas simplex. terminado en 1966. sobre el Rin. terminado en 1972. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. en Michigan. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. en Koblenza. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. Egipto. de 166 m.298 m. formados por 2. Jap6n. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. Ya se han visto los de mayor luz. con un vano de 300 m. sobre el río Parana. por ser los que mejor se prestan a ello. Alemania. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). con un vano de 300 m. el de Humber.280 m. y cuya longitud total es casi de 75 km. en Elizabeth. con un vano de 168 m. con 1. con 1. y el de Mackinac. con 55 vanos de 91 m. . Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. Estados Unidos. con 1. Indiscutiblemente. al que sigue en importancia el de Tenmon. Es del tipo monocable o sea. Estados Unidos. a la entrada del puerto. en Suecia.170 y 2. Portugal.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. con un vano de 376 m. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. el de Oland. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. Venezuela. con una luz idéntica de 340 m.158 m. También de hormig6n pretensado. en Estados Unidos.174 vanos iguales de 17 m. y el de Verrazzano Narrows. con una luz de 102 m. pero de tablero atirantado. que cubre un vano de 170 m. en Kumamoto. en San Francisco. con cinco vanos de 236 m. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. sobre el canal de Suez. ambos en Estados Unidos. Argentina.372 m. y el General Urdaneta en Maracaibo. en el tramo central. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. en Holanda. en Lisboa. y el del canal de Cape Cod. con 1. Les sigue el famoso Golden Gate. en Libia.

formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). fue constru ido en Hassfurt. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. de un voladizo a otro. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. Inglaterra. . arquitecto italiano del siglo XVI. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material.013 m. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. Alemania. sobre el río Main en 1867. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. y a comp resi6n la parte superior. el de vigas rectas. INTERNET Puentes de vigas rectas. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. El tipo de puente mas empleado es. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. A medida que aumenta la altura. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. A partir de los diseños de Andrea Palladio. para las barras que componen las celdas. permiti6 producir este material en cantidades masivas. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. de tramos continuos y cantiléver alternados. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. El hierro forjado supuso un notable progreso. Dos pilares. también en Inglaterra. conseguido en 1856. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. E1 primer puente cantiléver.vano de 1. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. En el caso de una viga simplemente apoyada. construidos en madera. sin duda alguna. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía.

Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. si ésta es de madera. cuando no pueda ser así. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. No obstante. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. Si van a pasar camiones. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. unos perfiles. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. pues está condicionado por la longitud de la viga. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. si el uso es exclusivamente peatonal. una capa protectora para evitar la degradación del material. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. generalmente. Replanteo. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Colocación de las vigas metálicas. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. Esto se consigue diseñando para unas luces. Adecuado para luces pequeñas. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . es difícil disponer de ella en los países del sur. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. salvo si es preciso soldar en obra. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. Así. Su construcción es sencilla y rápida. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. aplicando. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Excavación. Acabados. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. regularmente.

Acabados. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. o troncos de madera. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Excavación. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. Su construcción es sencilla y rápida. . Replanteo. Colocación de las vigas de madera (o troncos). Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. Adecuado para luces pequeñas. provincia de Badakhshan. Construcción de los estribos. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. de madera. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. una capa protectora para evitar la degradación del material. Afganistán. Puede ser adecuada para puentes vehiculares.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Disposición de los tablones transversales. regularmente. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. o los troncos. aplicando. generalmente formada por tablones de madera. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera.

por lo cual. etc. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. o carretera elevada: puente bajo. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. como por ejemplo: . o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. vigas y diafragmas transversales (separadores). esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. cuyo análisis estático es complicado de realizar. carreteras o vías de tren. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. el sistema estructural predominante. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. Por ejemplo. pavimentado. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. el uso del puente. el sistema constructivo utilizado. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. la ubicación de la calzada en la estructura del puente.

y . independientes. etc. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. paralelos o no. Es una construcción bastante usual en las autopistas.. petróleo. que forman sendas catenarias. y puentes colgantes. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. gas.se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. generalmente móviles. discurriendo la calzada entre los arcos. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. .se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. con diversos tipos de sujeción. y se usan poco. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). desde el punto de vista de flexión. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. a su vez. de los apoyos que los sostienen. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. Según el sistema constructivo empleado. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. Está clasificación generalmente se refiere al tablero. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.

Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. soldados 6 empernados. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. tablero atirantados tablero tipo arpa. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . y Puentes en "esviaje". cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. tapa y fondo. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. etc. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. El esviaje en tablero complica los análisis. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas.). Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. el diseño y la construcción de un puente. Alcantarillas: son estructuras menores.

de acero galvanizado. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . o Bóvedas de concreto armado.con la lo. para facilitar Sin limpieza. premoldeadas para formar tubos de diámetro. el relleno puede ser mayor. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. formadas por chapas acanaladas. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. o Alcantarillas metálicas. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. y Según el fundamento arquitectónico utilizado.. de tapa. otras veces tienen relleno encima. tubos de diámetros grandes son muy costosos. previsto. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. diámetros no menores de 90 cm.

con elementos de acero soldado o remachado. el más usado es el de tipo basculante. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. y pueden salvar grandes luces.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. formado por uno o dos tableros. admiten grandes luces. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. pero con vigas en celosía. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. apoyada en tres o más pilas. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. generalmente. Suelen construirse en acero. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. Los puentes más grandes . en arco o viga. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. por motores eléctricos. como los anteriores. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. de acero u hormigón. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). o puentes continuos poseen una superestructura rígida. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. desplazando una parte de la superestructura. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. son movidos. tanto en tablero superior como inferior. que se elevan por rotación sobre el eje. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. Sólo usados para pequeñas luces.

Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior. .

Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. como los puentes colgantes y los cantilever. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. China y Tíbet. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. Estos puentes. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. se han utilizado en la India. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. una carretera o un valle. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. Sin . El método de colocar piedras para cruzar un río. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. Un puente bajo. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. en Babilonia. una carretera o una vía férrea. Otros tipos de construcción.C. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. pavimentado. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Los puentes suelen sustentar un camino. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. es el prototipo de puente de múltiples tramos. llamados de caballete.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley.

Italia.200 m de longitud. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. con una longitud de 261 m. de arco de hormigón. y el Ponte di Augusto en Rímini. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos.C. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. de arco de acero. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. colgantes. construi o hacia d el 219 a. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles.embargo. Escocia. Escocia. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. como cantilever o de tirantes. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. de vigas trianguladas o de pontones. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. cerca de San Francisco.C. El Pont du Gard en Nimes. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. ejemplo de puente de arco semielíptico. El puente Howrah.. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. sobre el estuario de Forth en Queensferry. de arco de piedra. inaugurado en 1995. El puente de Quebec. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. sobre el río San Lorenzo (Quebec. y una longitud total de 1. Canadá). terminado en 1917. en España. fue diseñado para resistir terremotos. terminado en 1927. Francia. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. sobre el río Hooghly en Calcuta. tiene un tramo principal de 550 m. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m.C. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Estados Unidos. El puente de Normandía. Sin embargo. El puente de Forth. tiene un tramo . la India. en Francia. del siglo I a. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. El puente de Carquinez Strait. de 2. sino cerca del centro de sus vigas.6 km.

El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m.079 m. El puente ferroviario Hell Gate. Hasta 1995. utiliza un arco de acero de 305 metros. con un tramo central de 1. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. en Colorado. 321 m sobre el nivel del agua. El Golden Gate. en Nueva York. Canadá. inaugurado en 1965. Tiene un margen de altura de 67 m. Este puente. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. Estados Unidos. El puente del Esla. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. en España. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. situado en la desembocadura del río Tajo. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. tiene un tramo central de 1. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. tiene un tramo central de 1. Virginia. Estados Unidos. inaugurado en 1966 y con 1. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón.410 m. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. El puente colgante más alto. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. Australia. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. inaugurado en 1937.000 m. sobre el río East. sobre el río Esla. en el año 1874. el mayor puente de toda Europa. con un tramo principal de 298 m. se construyó en 1940. Nueva York. con un tramo central de 197 m. Turquía. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. Ontario. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m .280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. y se inauguró en 1943. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. Estados Unidos. en España. Estados Unidos.principal de 457 m. en Inglaterra. tiene una longitud de 2. en San Francisco. con casi 18 km de longitud. Missouri. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber.013 m de luz. situado sobre el río Paraná. El puente General Belgrano. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. a Lewiston. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas.

Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. se terminó en 1903. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. Un viaducto de 3. en Escocia. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. a diferencia de las estructuras temporales militares. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. en Pennsylvania. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. El viaducto ferroviario Tunkhannock. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. en San Francisco.de altura en 1979. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. de 90 m. de 48 m de largo y 3.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. también en Pennsylvania. en Plauen. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. soporta una carretera a 8. en Calcuta. . así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. El tramo soportado por arco de piedra más grande. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. El viaducto para automóviles Columbia. Estados Unidos (1916).1 m de ancho. Estados Unidos. Alemania. Inaugurado en 1967. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. la India. es el puente de Syra. El viaducto de piedra de Ballochmyle. tiene una longitud de 2. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil).

con 166 m. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9.5 m cerrado y 41 m levantado. Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. Nueva Jersey.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. en Londres. Este tipo de puente. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. entre Staten Island y Elizabeth. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. Estados Unidos. Iowa. El tramo más largo de este tipo de puente. Estados Unidos. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. según las necesidades locales. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. se construyó en 1959. . es el de un puente para trenes y automóviles. giratorios o de elevación vertical. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos).