Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202.htm Introducción. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. de arco o colgantes. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Tipos y materiales. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. .Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. El puente es una estructura que salva un obstáculo. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. Vigas 2. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. foso. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. de vigas rectas. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. sea río.30 m. y que permite el paso de peatones. Gálibo Estricto.05 m. animales o vehículos. a los que. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. conforme la tecnología ha ido avanzando.aclestructuras. Luces 36. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.

Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. inferior o intermedia con respecto al arco. normalmente descendentes. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. al hormig6n pretensado. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). al acero. o tablero. en la actualidad el que más se emplea. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. puentes de vigas rectas. las piedras y las fibras vegetales naturales. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. los puentes basculantes. han pasado de la madera al hierro. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. En cuanto al tercer grupo. al acero. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. al hormig6n. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. facilitando así el paso. A partir de este ejemplo. el cable. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. las vigas. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera.En el primer caso. al hierro. finalmente. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. los puentes colgantes. por tanto. al hormig6n armado y. que fueron dando paso a los ladrillos. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. Así. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. En estos puentes. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . los puentes de vigas rectas. los elementos estructurales resistentes. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. pasando por los entramados de celosía de madera. en sus diversas variantes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales.

A partir de los diseños de Andrea Palladio. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. el acero y el hormig6n en mesa y armado. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada.acero. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. arquitecto italiano del siglo XVI. también en Inglaterra. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). Inglaterra. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. Dos pilares. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. de un voladizo a otro. A medida que aumenta la altura. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. en una gran variedad de formas constructivas. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. . construidos en madera. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. el hierro. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Puentes de vigas rectas. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke.

El tipo de puente mas empleado es. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. sin duda alguna. cerca de Nápoles. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. En el caso de una viga simplemente apoyada. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. de tramos continuos y cantiléver alternados. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. Puentes de arco. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. conseguido en 1856. tiendas o garitas de portazgo. con arcos de 30 m de luz. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. sobre el río Main en 1867. E1 primer puente cantiléver. Alemania.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. fue construido en Hassfurt. terminado en 1209. en España. permiti6 producir este material en cantidades masivas. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. para las barras que componen las celdas. sobre el Tajo. El hierro forjado supuso un notable progreso. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. el de vigas rectas. y a compresi6n la parte superior. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). Siguiendo el ejemplo de los romanos. con . La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas.

de las cuales se colg6 el tablero.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. sobre el Mississippi. Entre 1820 y 1826. en la URSS. Francia. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. tiene un vano de 52 m. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. respectivamente. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. en Saint Louis. Puentes colgantes. El primero de ellos fue el puente Eads. que puede considerarse dentro de este grupo. 108 y 45 m de luz. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . inaugurado en 1898 en Chatellerault. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. Inglaterra. en Inglaterra. Missouri. el primero de los cuales. de tres arcos atirantados de 45. en 1187. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale. Estados Unidos. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. y el de Avignon. en 1779. resuelto con tres articulaciones. construido sobre el R6dano. así. con 20 vanos de 30 m de luz.

de hierros forjados. sobre el Tajo.298 m. sobre un vano de 1. agues abajo de las cataratas de Niágara. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. un procedimiento para formar in situ. Inglaterra. de 250 m de vano. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. en algún sentido. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. existentes o no. en servicio o simples reliquias en pie. .410 m de luz. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. es casi interminable. americano de origen alemán. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. el mas largo de América. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. en Roma.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. quien inventó. Para conseguir esta rigidez. El puente colgante es. como modelos de supervivencia en buen estado. La relaci6n de puentes construidos. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. a la entrada del puerto de Nueva York. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. con un vano de 1. Puentes más conocidos. el mas largo de Europa. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. de C. y el de Sant'Angelo. a partir de la reunión de alambres paralelos. sobre el Tíber.reconstrucci6n en 1940. en 1841. y el de Humber. con sus pesadas cargas m6viles concentradas. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. de por si. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido.

Brasil. pero en una obra de mayor envergadura total. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. sobre el Kill van Kull. terminado en 1971. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20.000 t.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. terminado en 1971. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. sobre el río Sava. para el ferrocarril. Entre los arcos de hormig6n armado. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. y el de la Arrábida en Oporto. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. trabajando como viga continua. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. al que sigue el de la Foz do Iguacu. con un vano de 261 m. con una luz de 503 m. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. que. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. A continuaci6n de este. de acero). construido en 1959 en Alemania. sino por su concepci6n. e inaugurado en 1890. de 505 m de luz a través del río Delaware. . El mayor vano cubierto por una viga caj6n. al que sigue el puente de Chester. sobre el Duero. también en Sydney. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. Le sigue el de Belgrado. Inaugurado en 1932. inaugurado en 1957. en Australia. transportado por flotaci6n. con 290 m de luz. de 300 m de luz. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne.). con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. puente carretero de 504 m de luz. Escocia. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. y el construido sobre el puerto de Sydney. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. el mas largo es el de Gladesville. No por las luces de sus vanos. es el de Río-Niter6i. con una luz de 270 m. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. Estados Unidos. Yugoslavia.000 t. se encuentra el ya citado sobre el Forth. cerca de Nueva York. en 1918. con un doble cantiléver gemelo de 521 m.

Venezuela. soluci6n que da origen a bellos puentes. con un . con seis vanos de 130 m. en Suecia. con cinco vanos de 236 m. con un vano de 168 m.158 m. sobre el río Parana. Alemania. en San Francisco. ambos en Estados Unidos. al que sigue en importancia el de Tenmon. con 1. en Elizabeth. con 1. con un vano de 376 m. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. pero de tablero atirantado. en Koblenza. en Michigan. con una luz de 102 m. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. Estados Unidos. en Libia. Egipto. y cuya longitud total es casi de 75 km. Portugal. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. que cubre un vano de 170 m.280 m. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. en el tramo central. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. con un vano de 300 m. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. en Estados Unidos. sobre el canal de Suez. También de hormig6n pretensado. a la entrada del puerto.170 y 2.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. con una luz idéntica de 340 m. Argentina. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. formados por 2. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. resueltos como vigas simplex. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. con 55 vanos de 91 m. Les sigue el famoso Golden Gate. de 166 m. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. Es del tipo monocable o sea. terminado en 1966. el de Oland. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). . y el de Verrazzano Narrows. en Kumamoto. el de Humber. en Lisboa. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables.298 m. con 1.174 vanos iguales de 17 m. con 1. en Holanda. y el de Mackinac. Indiscutiblemente. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. y el del canal de Cape Cod. y el General Urdaneta en Maracaibo.372 m. terminado en 1972. sobre el Rin. por ser los que mejor se prestan a ello. Ya se han visto los de mayor luz. Estados Unidos. con un vano de 300 m. Jap6n. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf.

sin duda alguna. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. para las barras que componen las celdas. Inglaterra. INTERNET Puentes de vigas rectas. Dos pilares. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. fue constru ido en Hassfurt. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. A medida que aumenta la altura. permiti6 producir este material en cantidades masivas. El hierro forjado supuso un notable progreso. y a comp resi6n la parte superior. Alemania. también en Inglaterra. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. construidos en madera. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. el de vigas rectas. E1 primer puente cantiléver. sobre el río Main en 1867. . conseguido en 1856. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. de tramos continuos y cantiléver alternados. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo.013 m.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. de un voladizo a otro. arquitecto italiano del siglo XVI. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. En el caso de una viga simplemente apoyada. El tipo de puente mas empleado es.vano de 1. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. A partir de los diseños de Andrea Palladio. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver.

pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. pues está condicionado por la longitud de la viga. Su construcción es sencilla y rápida. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. regularmente. Replanteo. generalmente. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Excavación. es difícil disponer de ella en los países del sur. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. Si van a pasar camiones. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. una capa protectora para evitar la degradación del material. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. Colocación de las vigas metálicas. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. si ésta es de madera. Adecuado para luces pequeñas. Así. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. cuando no pueda ser así. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. si el uso es exclusivamente peatonal. No obstante. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. unos perfiles. aplicando. Esto se consigue diseñando para unas luces. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Acabados.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. salvo si es preciso soldar en obra. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y.

Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. de madera. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. o troncos de madera. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. Excavación. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. Disposición de los tablones transversales. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. aplicando. Construcción de los estribos.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Su construcción es sencilla y rápida. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. regularmente. Replanteo. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. . generalmente formada por tablones de madera. Adecuado para luces pequeñas. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Afganistán. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. una capa protectora para evitar la degradación del material. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. o los troncos. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. Acabados. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. provincia de Badakhshan. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. Colocación de las vigas de madera (o troncos). pues está condicionado por la longitud de la viga de madera.

normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. o carretera elevada: puente bajo. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. carreteras o vías de tren. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. vigas y diafragmas transversales (separadores). Por ejemplo. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. como por ejemplo: . cuyo análisis estático es complicado de realizar. el sistema estructural predominante. el uso del puente. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. por lo cual. o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. etc. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. el sistema constructivo utilizado. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. pavimentado.

Según el sistema constructivo empleado. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. y se usan poco. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. y . Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. generalmente móviles. con diversos tipos de sujeción. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. independientes. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. Está clasificación generalmente se refiere al tablero. que forman sendas catenarias. paralelos o no.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. a su vez. . pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. gas. desde el punto de vista de flexión. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.. y puentes colgantes. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). discurriendo la calzada entre los arcos. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. etc. de los apoyos que los sostienen. petróleo.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones.

losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. el diseño y la construcción de un puente. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. Alcantarillas: son estructuras menores. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. y Puentes en "esviaje". El esviaje en tablero complica los análisis. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. soldados 6 empernados. tapa y fondo. etc. tablero atirantados tablero tipo arpa.).

Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. o Bóvedas de concreto armado. tubos de diámetros grandes son muy costosos. formadas por chapas acanaladas. y Según el fundamento arquitectónico utilizado. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. de acero galvanizado. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. o Alcantarillas metálicas. el relleno puede ser mayor. de tapa. premoldeadas para formar tubos de diámetro.con la lo. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. previsto. para facilitar Sin limpieza. diámetros no menores de 90 cm. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles.. otras veces tienen relleno encima.

con elementos de acero soldado o remachado. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. tanto en tablero superior como inferior. por motores eléctricos. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. generalmente. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces. como los anteriores. Los puentes más grandes . pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. en arco o viga. que se elevan por rotación sobre el eje. de acero u hormigón. Suelen construirse en acero. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. apoyada en tres o más pilas. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. son movidos. pero con vigas en celosía. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. admiten grandes luces. generalmente de hierro o de hormigón pretensado.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. desplazando una parte de la superestructura. formado por uno o dos tableros. el más usado es el de tipo basculante. y pueden salvar grandes luces.

.Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

en Babilonia. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. se han utilizado en la India. como los puentes colgantes y los cantilever. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. una carretera o una vía férrea. Otros tipos de construcción. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. Estos puentes. pavimentado.C. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. Sin . El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. Los puentes suelen sustentar un camino. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. El método de colocar piedras para cruzar un río. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. una carretera o un valle. China y Tíbet. Un puente bajo.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. es el prototipo de puente de múltiples tramos. Este tipo de puentes todavía se utiliza. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. llamados de caballete.

Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. como cantilever o de tirantes. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. Escocia. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. ejemplo de puente de arco semielíptico. Canadá). en España. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. del siglo I a. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. Sin embargo. fue diseñado para resistir terremotos. con una longitud de 261 m. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios.200 m de longitud. colgantes. de 2. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. terminado en 1927. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. cerca de San Francisco. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles.embargo.C. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur..C. Estados Unidos. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. sino cerca del centro de sus vigas. construi o hacia d el 219 a. sobre el río Hooghly en Calcuta. la India. en Francia. terminado en 1917. El puente de Normandía. El puente Howrah. Italia. Escocia.C. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. Francia. de arco de hormigón. tiene un tramo . El puente de Carquinez Strait. de arco de piedra. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. sobre el río San Lorenzo (Quebec. inaugurado en 1995. de arco de acero. El puente de Forth. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. de vigas trianguladas o de pontones. tiene un tramo principal de 550 m. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas.6 km. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. sobre el estuario de Forth en Queensferry. y el Ponte di Augusto en Rímini. y una longitud total de 1. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. El Pont du Gard en Nimes. El puente de Quebec. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos.

inaugurado en 1937. El puente del Esla. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. Estados Unidos. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. Estados Unidos. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. con un tramo central de 197 m. Estados Unidos.079 m. en Colorado. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. situado sobre el río Paraná. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. El Golden Gate. El puente ferroviario Hell Gate.000 m.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. utiliza un arco de acero de 305 metros. El puente General Belgrano. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. Virginia. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. inaugurado en 1966 y con 1. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m . El puente de Gladesville (1964) en Sydney. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. tiene una longitud de 2. 321 m sobre el nivel del agua. Ontario. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. sobre el río East. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. en España. situado en la desembocadura del río Tajo. a Lewiston. y se inauguró en 1943. se construyó en 1940. Turquía. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. sobre el río Esla. en el año 1874. Este puente.013 m de luz. en Inglaterra. en Nueva York. inaugurado en 1965. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. Estados Unidos. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. el mayor puente de toda Europa. Tiene un margen de altura de 67 m. con casi 18 km de longitud. con un tramo central de 1. Hasta 1995. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. en San Francisco. con un tramo principal de 298 m. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling.410 m. El puente colgante más alto. Nueva York. en España. tiene un tramo central de 1. Missouri. Canadá. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. Australia. tiene un tramo central de 1.principal de 457 m.

que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). de 90 m. Alemania. en Plauen. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. a diferencia de las estructuras temporales militares. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. El viaducto de piedra de Ballochmyle. en Pennsylvania. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. en Escocia. tiene una longitud de 2. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. en Calcuta. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. se terminó en 1903. Inaugurado en 1967. Estados Unidos. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. también en Pennsylvania. en San Francisco. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. soporta una carretera a 8. El viaducto ferroviario Tunkhannock. es el puente de Syra. la India. de 48 m de largo y 3. El viaducto para automóviles Columbia. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. El tramo soportado por arco de piedra más grande. Un viaducto de 3.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. Estados Unidos (1916). Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste.de altura en 1979.1 m de ancho. . el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward.

El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable.5 m cerrado y 41 m levantado. Estados Unidos. Estados Unidos. en Londres. con 166 m. Este tipo de puente. El tramo más largo de este tipo de puente. es el de un puente para trenes y automóviles. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. . Nueva Jersey. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. Iowa. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. entre Staten Island y Elizabeth. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). según las necesidades locales. se construyó en 1959. giratorios o de elevación vertical.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico.

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