Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

Luces 36. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202. Todos los puentes se basan en modelos naturales. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. animales o vehículos. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. sea río.05 m. de vigas rectas. foso.30 m. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. Vigas 2.aclestructuras. conforme la tecnología ha ido avanzando. y que permite el paso de peatones. . Tipos y materiales. Gálibo Estricto. de arco o colgantes. a los que.htm Introducción. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. El puente es una estructura que salva un obstáculo.

atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. los puentes basculantes. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. por tanto. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. al acero. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. o tablero. al acero. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. al hormig6n. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. en sus diversas variantes. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. han pasado de la madera al hierro. finalmente. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. A partir de este ejemplo. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. facilitando así el paso. En estos puentes. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . En cuanto al tercer grupo. al hormig6n armado y. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. que fueron dando paso a los ladrillos. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. Así. los elementos estructurales resistentes. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. las vigas.En el primer caso. en la actualidad el que más se emplea. los puentes colgantes. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. normalmente descendentes. el cable. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. inferior o intermedia con respecto al arco. puentes de vigas rectas. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. al hormig6n pretensado. pasando por los entramados de celosía de madera. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. las piedras y las fibras vegetales naturales. los puentes de vigas rectas. al hierro. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo.

Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. en una gran variedad de formas constructivas. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Dos pilares. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. el acero y el hormig6n en mesa y armado. también en Inglaterra. de un voladizo a otro. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. . formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). A medida que aumenta la altura. A partir de los diseños de Andrea Palladio. construidos en madera. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. el hierro. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. arquitecto italiano del siglo XVI. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. Puentes de vigas rectas. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. Inglaterra. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando.acero. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren.

y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. sobre el río Main en 1867. sin duda alguna. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. en España. Puentes de arco. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. con . empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El hierro forjado supuso un notable progreso. para las barras que componen las celdas. Siguiendo el ejemplo de los romanos. E1 primer puente cantiléver. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. de tramos continuos y cantiléver alternados. y a compresi6n la parte superior. con arcos de 30 m de luz. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. conseguido en 1856. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). terminado en 1209. sobre el Tajo. fue construido en Hassfurt. En el caso de una viga simplemente apoyada. el de vigas rectas. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. El tipo de puente mas empleado es. Alemania.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. permiti6 producir este material en cantidades masivas. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. tiendas o garitas de portazgo.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. cerca de Nápoles. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía.

así. Estados Unidos. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. resuelto con tres articulaciones. el primero de los cuales. 108 y 45 m de luz. en 1187. Francia. de tres arcos atirantados de 45. Inglaterra. El primero de ellos fue el puente Eads. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. en 1779. inaugurado en 1898 en Chatellerault. tiene un vano de 52 m. construido sobre el R6dano. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. Entre 1820 y 1826. que puede considerarse dentro de este grupo. respectivamente.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. en Saint Louis. en la URSS. con 20 vanos de 30 m de luz. y el de Avignon. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. Puentes colgantes. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . en Inglaterra. de las cuales se colg6 el tablero. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale. sobre el Mississippi. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. Missouri. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores.

en algún sentido. y el de Humber. de 250 m de vano. Para conseguir esta rigidez. el mas largo de Europa. existentes o no. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. es casi interminable. sobre un vano de 1. en 1841. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. americano de origen alemán. en Roma. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. La relaci6n de puentes construidos. en servicio o simples reliquias en pie. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. y el de Sant'Angelo. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. de hierros forjados. sobre el Tíber. con un vano de 1.reconstrucci6n en 1940. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. agues abajo de las cataratas de Niágara. como modelos de supervivencia en buen estado. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. Inglaterra. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. un procedimiento para formar in situ. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. a la entrada del puerto de Nueva York. Puentes más conocidos. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. con sus pesadas cargas m6viles concentradas. de C. quien inventó. . Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara.410 m de luz. sobre el Tajo. a partir de la reunión de alambres paralelos. de por si.298 m. El puente colgante es. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. el mas largo de América.

000 t. también en Sydney. sobre el río Sava. inaugurado en 1957.000 t. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. en 1918. sino por su concepci6n. de 505 m de luz a través del río Delaware. transportado por flotaci6n. para el ferrocarril. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. puente carretero de 504 m de luz. de acero). en Australia. pero en una obra de mayor envergadura total. al que sigue el de la Foz do Iguacu. construido en 1959 en Alemania. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. al que sigue el puente de Chester. es el de Río-Niter6i. sobre el Duero. sobre el Kill van Kull. de 300 m de luz. y el de la Arrábida en Oporto. trabajando como viga continua. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. A continuaci6n de este. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. e inaugurado en 1890. con 290 m de luz. Brasil. con un vano de 261 m. Estados Unidos. y el construido sobre el puerto de Sydney. con una luz de 503 m. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. con una luz de 270 m. terminado en 1971. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. terminado en 1971.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. el mas largo es el de Gladesville. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. No por las luces de sus vanos. Yugoslavia.). Entre los arcos de hormig6n armado. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. se encuentra el ya citado sobre el Forth. . que. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. Le sigue el de Belgrado. Inaugurado en 1932. cerca de Nueva York. Escocia. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m.

Estados Unidos. y el del canal de Cape Cod. en el tramo central. en San Francisco. soluci6n que da origen a bellos puentes. y el de Mackinac. ambos en Estados Unidos. con un vano de 300 m. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. con seis vanos de 130 m.280 m. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. y el de Verrazzano Narrows. sobre el canal de Suez. Alemania. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. Egipto. a la entrada del puerto. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. Indiscutiblemente. con un vano de 300 m. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). Argentina. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas.298 m. terminado en 1966. en Koblenza. con un . resueltos como vigas simplex. y el General Urdaneta en Maracaibo. en Estados Unidos. . en Kumamoto.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. con 1. con 55 vanos de 91 m. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. Ya se han visto los de mayor luz. en Lisboa. y cuya longitud total es casi de 75 km. Estados Unidos. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. Les sigue el famoso Golden Gate. que cubre un vano de 170 m. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. en Suecia. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. Jap6n. con una luz idéntica de 340 m. con una luz de 102 m. con 1. Portugal. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. terminado en 1972. el de Humber. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. al que sigue en importancia el de Tenmon.158 m. con un vano de 168 m. por ser los que mejor se prestan a ello. También de hormig6n pretensado. formados por 2. sobre el Rin. el de Oland. de 166 m. Es del tipo monocable o sea. en Michigan. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain.174 vanos iguales de 17 m. Venezuela.170 y 2. pero de tablero atirantado. en Holanda. con cinco vanos de 236 m. sobre el río Parana. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. en Elizabeth. con 1.372 m. con un vano de 376 m. con 1. en Libia.

no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. y a comp resi6n la parte superior. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre.vano de 1. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. A partir de los diseños de Andrea Palladio. arquitecto italiano del siglo XVI. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke.013 m. En el caso de una viga simplemente apoyada. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . permiti6 producir este material en cantidades masivas. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. El tipo de puente mas empleado es. Dos pilares. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. E1 primer puente cantiléver. conseguido en 1856. fue constru ido en Hassfurt. sin duda alguna. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. El hierro forjado supuso un notable progreso. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. también en Inglaterra. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. Inglaterra. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. construidos en madera. de tramos continuos y cantiléver alternados. el de vigas rectas. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. de un voladizo a otro. INTERNET Puentes de vigas rectas. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. para las barras que componen las celdas. Alemania. A medida que aumenta la altura. sobre el río Main en 1867. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. . están formados por un apilamiento de troncos desbastados.

Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. Su construcción es sencilla y rápida. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. generalmente. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. unos perfiles. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. salvo si es preciso soldar en obra. pues está condicionado por la longitud de la viga. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Así. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. Adecuado para luces pequeñas. Colocación de las vigas metálicas. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . Replanteo. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. Si van a pasar camiones. Excavación. si ésta es de madera. si el uso es exclusivamente peatonal. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. Esto se consigue diseñando para unas luces. regularmente. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. una capa protectora para evitar la degradación del material. cuando no pueda ser así. No obstante. es difícil disponer de ella en los países del sur. Acabados. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. aplicando. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera.

Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. Acabados. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Disposición de los tablones transversales. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Replanteo. aplicando. Colocación de las vigas de madera (o troncos). Afganistán. o troncos de madera. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. . y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. Construcción de los estribos. o los troncos. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. de madera. generalmente formada por tablones de madera. Excavación. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. provincia de Badakhshan. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. Adecuado para luces pequeñas. una capa protectora para evitar la degradación del material. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. Su construcción es sencilla y rápida. regularmente.

o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. carreteras o vías de tren. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. el sistema estructural predominante. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. como por ejemplo: . pavimentado. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. por lo cual. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. o carretera elevada: puente bajo. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. etc. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. cuyo análisis estático es complicado de realizar. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. el sistema constructivo utilizado. vigas y diafragmas transversales (separadores). el uso del puente. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. Por ejemplo.

y puentes colgantes. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. etc. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. gas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. generalmente móviles. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. a su vez. discurriendo la calzada entre los arcos. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes.. con diversos tipos de sujeción. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. independientes. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. de los apoyos que los sostienen. que forman sendas catenarias. petróleo. paralelos o no. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. y se usan poco. desde el punto de vista de flexión. El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. y . .) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Está clasificación generalmente se refiere al tablero. Según el sistema constructivo empleado. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático.

El esviaje en tablero complica los análisis. Alcantarillas: son estructuras menores. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. soldados 6 empernados. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. y Puentes en "esviaje". aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. etc. tapa y fondo. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. tablero atirantados tablero tipo arpa.). el diseño y la construcción de un puente. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos.

otras veces tienen relleno encima. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. formadas por chapas acanaladas. o Alcantarillas metálicas. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. premoldeadas para formar tubos de diámetro. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. diámetros no menores de 90 cm. o Bóvedas de concreto armado..con la lo. de tapa. para facilitar Sin limpieza. de acero galvanizado. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. el relleno puede ser mayor. previsto. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. y Según el fundamento arquitectónico utilizado. tubos de diámetros grandes son muy costosos. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos.

compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. Sólo usados para pequeñas luces. en arco o viga. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). Suelen construirse en acero. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. desplazando una parte de la superestructura. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. tanto en tablero superior como inferior. son movidos. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . pero con vigas en celosía. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. que se elevan por rotación sobre el eje. como los anteriores. de acero u hormigón. apoyada en tres o más pilas. formado por uno o dos tableros. el más usado es el de tipo basculante. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. admiten grandes luces. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. por motores eléctricos. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. generalmente. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). con elementos de acero soldado o remachado. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. Los puentes más grandes . y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. y pueden salvar grandes luces.

.Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

C. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. una carretera o un valle. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. Los puentes suelen sustentar un camino. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. Estos puentes. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. en Babilonia. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. una carretera o una vía férrea. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Un puente bajo. Otros tipos de construcción. Sin . es el prototipo de puente de múltiples tramos. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. se han utilizado en la India. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. llamados de caballete. China y Tíbet. pavimentado.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. como los puentes colgantes y los cantilever. El método de colocar piedras para cruzar un río. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.

Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. inaugurado en 1995. con una longitud de 261 m. El puente Howrah. y el Ponte di Augusto en Rímini. construi o hacia d el 219 a. sobre el río Hooghly en Calcuta. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. Italia. sobre el río San Lorenzo (Quebec. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. como cantilever o de tirantes. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. de arco de piedra. tiene un tramo . de arco de hormigón.embargo. Escocia. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. Estados Unidos. El puente de Carquinez Strait. fue diseñado para resistir terremotos. en Francia. El puente de Quebec. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. Sin embargo. El puente de Forth. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. de 2. cerca de San Francisco.. sino cerca del centro de sus vigas.C. del siglo I a.6 km. de vigas trianguladas o de pontones. y una longitud total de 1.C. Canadá). tiene un tramo principal de 550 m. Francia.200 m de longitud. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. El puente de Normandía. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. terminado en 1927. colgantes. El Pont du Gard en Nimes. terminado en 1917. ejemplo de puente de arco semielíptico. de arco de acero. sobre el estuario de Forth en Queensferry.C. en España. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. la India. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. Escocia.

atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. con un tramo principal de 298 m. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. Nueva York.079 m. en Inglaterra. en España. inaugurado en 1965. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. Estados Unidos. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. sobre el río East. tiene una longitud de 2. situado sobre el río Paraná. en Nueva York. en España. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. tiene un tramo central de 1. en San Francisco. Este puente. Estados Unidos.410 m. el mayor puente de toda Europa. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. inaugurado en 1966 y con 1. Virginia. inaugurado en 1937.000 m. en el año 1874. Tiene un margen de altura de 67 m. a Lewiston. tiene un tramo central de 1. El puente General Belgrano. Canadá. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. Missouri. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m .principal de 457 m. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El Golden Gate. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. Estados Unidos. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. utiliza un arco de acero de 305 metros.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Ontario. El puente del Esla. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX.013 m de luz. situado en la desembocadura del río Tajo. sobre el río Esla. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. con casi 18 km de longitud. Hasta 1995. Australia. con un tramo central de 197 m. se construyó en 1940. en Colorado. Turquía. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. Estados Unidos. 321 m sobre el nivel del agua. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. con un tramo central de 1. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. y se inauguró en 1943. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. El puente ferroviario Hell Gate. El puente colgante más alto.

el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. Alemania. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. El tramo soportado por arco de piedra más grande. en Escocia. El viaducto ferroviario Tunkhannock. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m.1 m de ancho. Estados Unidos.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. en San Francisco. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. Estados Unidos (1916). Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. El viaducto para automóviles Columbia. a diferencia de las estructuras temporales militares.de altura en 1979. en Pennsylvania.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. Un viaducto de 3. El viaducto de piedra de Ballochmyle. tiene una longitud de 2. también en Pennsylvania. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. soporta una carretera a 8. en Plauen. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. de 90 m. se terminó en 1903. Inaugurado en 1967. en Calcuta. . El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). de 48 m de largo y 3. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. es el puente de Syra. la India.

Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. en Londres. se construyó en 1959. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. Estados Unidos.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. entre Staten Island y Elizabeth. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). Iowa. Estados Unidos. Este tipo de puente. Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. El tramo más largo de este tipo de puente.5 m cerrado y 41 m levantado. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. según las necesidades locales. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. es el de un puente para trenes y automóviles. Nueva Jersey. giratorios o de elevación vertical. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. con 166 m. . El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9.

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