Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. Vigas 2. foso. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco.05 m. . a los que.30 m. de arco o colgantes. conforme la tecnología ha ido avanzando. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. El puente es una estructura que salva un obstáculo. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. Luces 36.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. Tipos y materiales.aclestructuras. sea río.htm Introducción. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. animales o vehículos. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. de vigas rectas. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. Gálibo Estricto. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. y que permite el paso de peatones. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. Todos los puentes se basan en modelos naturales.

los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. al acero. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. o tablero. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. al acero. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco.En el primer caso. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. en la actualidad el que más se emplea. los puentes colgantes. Así. pasando por los entramados de celosía de madera. finalmente. los elementos estructurales resistentes. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. al hierro. normalmente descendentes. en sus diversas variantes. al hormig6n pretensado. que fueron dando paso a los ladrillos. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. las vigas. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. puentes de vigas rectas. En cuanto al tercer grupo. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . al hormig6n armado y. A partir de este ejemplo. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. En estos puentes. al hormig6n. inferior o intermedia con respecto al arco. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. por tanto. han pasado de la madera al hierro. el cable. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. los puentes de vigas rectas. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. las piedras y las fibras vegetales naturales. facilitando así el paso. los puentes basculantes. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo.

se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. el acero y el hormig6n en mesa y armado. Dos pilares. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. Inglaterra. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. construidos en madera. en una gran variedad de formas constructivas.acero. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. arquitecto italiano del siglo XVI. A medida que aumenta la altura. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Puentes de vigas rectas. . Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. A partir de los diseños de Andrea Palladio. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. el hierro. también en Inglaterra. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). de un voladizo a otro. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo.

que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. terminado en 1209. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. Siguiendo el ejemplo de los romanos. El tipo de puente mas empleado es. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. y a compresi6n la parte superior. con .E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. conseguido en 1856. el de vigas rectas. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. En el caso de una viga simplemente apoyada. sobre el río Main en 1867. Puentes de arco. fue construido en Hassfurt.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. para las barras que componen las celdas. con arcos de 30 m de luz. Alemania. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. permiti6 producir este material en cantidades masivas. sobre el Tajo. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. cerca de Nápoles. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. en España. tiendas o garitas de portazgo. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. sin duda alguna. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. El hierro forjado supuso un notable progreso. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. de tramos continuos y cantiléver alternados. E1 primer puente cantiléver. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga.

en la URSS. Puentes colgantes. Estados Unidos. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. Missouri. Entre 1820 y 1826. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. inaugurado en 1898 en Chatellerault. construido sobre el R6dano. y el de Avignon. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. que puede considerarse dentro de este grupo. respectivamente. con 20 vanos de 30 m de luz. en 1779. Francia. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. en Inglaterra. tiene un vano de 52 m. el primero de los cuales. Inglaterra. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . sobre el Mississippi. de tres arcos atirantados de 45. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. 108 y 45 m de luz. en 1187. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. en Saint Louis. El primero de ellos fue el puente Eads. resuelto con tres articulaciones. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. así. de las cuales se colg6 el tablero. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores.

Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. a partir de la reunión de alambres paralelos. el mas largo de Europa. y el de Sant'Angelo. sobre el Tíber. como modelos de supervivencia en buen estado. sobre el Tajo. a la entrada del puerto de Nueva York.298 m. de 250 m de vano. en Roma. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. quien inventó. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. en algún sentido. agues abajo de las cataratas de Niágara. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. es casi interminable. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. Para conseguir esta rigidez. Inglaterra. existentes o no.410 m de luz. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. con sus pesadas cargas m6viles concentradas. La relaci6n de puentes construidos. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. Puentes más conocidos. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk.reconstrucci6n en 1940. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. y el de Humber. el mas largo de América. El puente colgante es. de por si. en servicio o simples reliquias en pie. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. de hierros forjados. sobre un vano de 1. de C. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. con un vano de 1. americano de origen alemán. un procedimiento para formar in situ. . en 1841.

el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5.000 t. con una luz de 503 m. y el construido sobre el puerto de Sydney. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. al que sigue el puente de Chester. cerca de Nueva York.). transportado por flotaci6n. terminado en 1971. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. de 300 m de luz. pero en una obra de mayor envergadura total. sobre el río Sava. Estados Unidos. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. en 1918. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. de 505 m de luz a través del río Delaware.000 t. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. en Australia. al que sigue el de la Foz do Iguacu. trabajando como viga continua. con un vano de 261 m. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. con una luz de 270 m. terminado en 1971. e inaugurado en 1890. Inaugurado en 1932. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. se encuentra el ya citado sobre el Forth. Entre los arcos de hormig6n armado. el mas largo es el de Gladesville. puente carretero de 504 m de luz. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. de acero). que. sobre el Duero. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. . sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. No por las luces de sus vanos. es el de Río-Niter6i. Brasil. con 290 m de luz. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. y el de la Arrábida en Oporto. sino por su concepci6n. construido en 1959 en Alemania. A continuaci6n de este. Le sigue el de Belgrado. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. Yugoslavia. sobre el Kill van Kull. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. también en Sydney. para el ferrocarril. Escocia. inaugurado en 1957.

con 1. Ya se han visto los de mayor luz. Jap6n. con 55 vanos de 91 m. en Estados Unidos. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables.158 m. el de Humber. ambos en Estados Unidos. Alemania. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. y el del canal de Cape Cod. con 1. y el de Mackinac. con un vano de 376 m. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. Entre los giratorios figura el de Al Firdan.280 m. con un vano de 300 m. en Suecia. Argentina. con un . de 166 m. en San Francisco. en el tramo central. Es del tipo monocable o sea.298 m. pero de tablero atirantado. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. terminado en 1966. con un vano de 168 m. con una luz idéntica de 340 m. y el de Verrazzano Narrows. con cinco vanos de 236 m. formados por 2. Indiscutiblemente. en Koblenza. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. por ser los que mejor se prestan a ello. con 1. También de hormig6n pretensado. y cuya longitud total es casi de 75 km. terminado en 1972. Les sigue el famoso Golden Gate. Estados Unidos. sobre el canal de Suez. con un vano de 300 m. en Elizabeth.372 m. Portugal. resueltos como vigas simplex. y el General Urdaneta en Maracaibo. Estados Unidos. soluci6n que da origen a bellos puentes. . al que sigue en importancia el de Tenmon. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. sobre el Rin.170 y 2. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. en Holanda. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. en Kumamoto. el de Oland. en Libia. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). Venezuela.174 vanos iguales de 17 m. en Michigan. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. que cubre un vano de 170 m. a la entrada del puerto. con seis vanos de 130 m. Egipto. en Lisboa. con 1. sobre el río Parana. con una luz de 102 m.

y a comp resi6n la parte superior. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. sobre el río Main en 1867. sin duda alguna. de tramos continuos y cantiléver alternados. Alemania. El tipo de puente mas empleado es. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). En el caso de una viga simplemente apoyada. Dos pilares. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. A partir de los diseños de Andrea Palladio. fue constru ido en Hassfurt. INTERNET Puentes de vigas rectas. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. arquitecto italiano del siglo XVI. el de vigas rectas. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. A medida que aumenta la altura. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. E1 primer puente cantiléver. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. también en Inglaterra. Inglaterra. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. de un voladizo a otro. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. conseguido en 1856. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. construidos en madera. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos.013 m. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. El hierro forjado supuso un notable progreso. para las barras que componen las celdas. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. permiti6 producir este material en cantidades masivas. .E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero.vano de 1. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX.

regularmente. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Excavación. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. es difícil disponer de ella en los países del sur. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Adecuado para luces pequeñas. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. salvo si es preciso soldar en obra. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. Replanteo. si el uso es exclusivamente peatonal. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. generalmente. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. Su construcción es sencilla y rápida. Si van a pasar camiones. unos perfiles.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. Esto se consigue diseñando para unas luces. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. Acabados. aplicando. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. si ésta es de madera. No obstante. Colocación de las vigas metálicas. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. cuando no pueda ser así. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. Así. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. una capa protectora para evitar la degradación del material. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. pues está condicionado por la longitud de la viga. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones.

Afganistán. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. Colocación de las vigas de madera (o troncos). Construcción de los estribos. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. provincia de Badakhshan. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. regularmente. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. Replanteo. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. o troncos de madera. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Adecuado para luces pequeñas. . Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. una capa protectora para evitar la degradación del material. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. o los troncos. Su construcción es sencilla y rápida. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. aplicando. Acabados. de madera. Disposición de los tablones transversales. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. generalmente formada por tablones de madera. Excavación. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera.

y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. el sistema constructivo utilizado. vigas y diafragmas transversales (separadores). y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. cuyo análisis estático es complicado de realizar. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. por lo cual. etc. Por ejemplo. o carretera elevada: puente bajo.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. pavimentado. el uso del puente. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. el sistema estructural predominante. o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. carreteras o vías de tren. como por ejemplo: .

y . Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. Es una construcción bastante usual en las autopistas.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. y se usan poco. Está clasificación generalmente se refiere al tablero. etc.. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. y puentes colgantes. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. desde el punto de vista de flexión.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. petróleo. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos).se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. paralelos o no. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). independientes. discurriendo la calzada entre los arcos. . El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. que forman sendas catenarias. con diversos tipos de sujeción. a su vez. generalmente móviles. gas. Según el sistema constructivo empleado. de los apoyos que los sostienen.

Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . Alcantarillas: son estructuras menores. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. el diseño y la construcción de un puente. El esviaje en tablero complica los análisis. tablero atirantados tablero tipo arpa. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin.). soldados 6 empernados. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. etc.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. y Puentes en "esviaje". tapa y fondo.

formadas por chapas acanaladas. y Según el fundamento arquitectónico utilizado. previsto. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. diámetros no menores de 90 cm. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. tubos de diámetros grandes son muy costosos. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. de tapa. de acero galvanizado. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. el relleno puede ser mayor. o Alcantarillas metálicas. otras veces tienen relleno encima. premoldeadas para formar tubos de diámetro.con la lo. para facilitar Sin limpieza.. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. o Bóvedas de concreto armado.

tanto en tablero superior como inferior. como los anteriores. admiten grandes luces. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. y pueden salvar grandes luces. con elementos de acero soldado o remachado. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. Sólo usados para pequeñas luces. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. de acero u hormigón. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. desplazando una parte de la superestructura. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. o puentes continuos poseen una superestructura rígida.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. que se elevan por rotación sobre el eje. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. pero con vigas en celosía. el más usado es el de tipo basculante. Los puentes más grandes . formado por uno o dos tableros. apoyada en tres o más pilas. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. generalmente. Suelen construirse en acero. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. por motores eléctricos. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. en arco o viga. son movidos. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio). o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas.

.Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. es el prototipo de puente de múltiples tramos. China y Tíbet.C. una carretera o una vía férrea. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. como los puentes colgantes y los cantilever. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. Estos puentes. llamados de caballete. en Babilonia. El método de colocar piedras para cruzar un río. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. Otros tipos de construcción. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Sin . Un puente bajo. se han utilizado en la India. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Este tipo de puentes todavía se utiliza. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. Los puentes suelen sustentar un camino.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. pavimentado. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. una carretera o un valle.

de arco de acero. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. sino cerca del centro de sus vigas.C. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. El puente de Forth. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. tiene un tramo . tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. y una longitud total de 1. sobre el estuario de Forth en Queensferry. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. sobre el río Hooghly en Calcuta. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. El puente Howrah. fue diseñado para resistir terremotos. como cantilever o de tirantes. ejemplo de puente de arco semielíptico. Canadá). de arco de piedra. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. terminado en 1927. tiene un tramo principal de 550 m. El puente de Normandía. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. El puente de Quebec. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. con una longitud de 261 m.embargo. Francia. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. en España. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. Sin embargo. El puente de Carquinez Strait. terminado en 1917.6 km. inaugurado en 1995. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. construi o hacia d el 219 a. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. de vigas trianguladas o de pontones. del siglo I a. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. cerca de San Francisco. Escocia.C.C. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. colgantes. Estados Unidos. Escocia. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora.200 m de longitud. de arco de hormigón. la India. sobre el río San Lorenzo (Quebec. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. en Francia. El Pont du Gard en Nimes. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios.. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. y el Ponte di Augusto en Rímini. de 2. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Italia.

el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón.079 m. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. Virginia. se construyó en 1940. 321 m sobre el nivel del agua. utiliza un arco de acero de 305 metros. con un tramo central de 1. Estados Unidos. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. Ontario. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. tiene un tramo central de 1. Estados Unidos. sobre el río East. inaugurado en 1937. en Nueva York. tiene un tramo central de 1. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. en Colorado. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. con un tramo principal de 298 m. Estados Unidos. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. Este puente. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. y se inauguró en 1943. en San Francisco. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. Estados Unidos. El puente colgante más alto. en el año 1874.000 m. inaugurado en 1965. sobre el río Esla. El puente General Belgrano. inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. situado en la desembocadura del río Tajo. Nueva York. en España. El Golden Gate. Missouri. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m .principal de 457 m.410 m. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. Hasta 1995.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. en Inglaterra. Canadá. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. tiene una longitud de 2. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. Turquía. a Lewiston. en España. con un tramo central de 197 m. el mayor puente de toda Europa. situado sobre el río Paraná. Tiene un margen de altura de 67 m. Australia. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. con casi 18 km de longitud. El puente del Esla. El puente ferroviario Hell Gate. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston.

así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. Un viaducto de 3. soporta una carretera a 8. en San Francisco. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales.1 m de ancho. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. Estados Unidos (1916). El viaducto ferroviario Tunkhannock. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. en Escocia. Alemania. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. .090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. El viaducto de piedra de Ballochmyle. es el puente de Syra. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. se terminó en 1903. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil).de altura en 1979. tiene una longitud de 2. El viaducto para automóviles Columbia. en Calcuta. en Plauen. la India. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. a diferencia de las estructuras temporales militares. en Pennsylvania. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. El tramo soportado por arco de piedra más grande. también en Pennsylvania. Estados Unidos. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. de 90 m.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. de 48 m de largo y 3. Inaugurado en 1967.

Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. según las necesidades locales. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. Este tipo de puente. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). Nueva Jersey. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. . El tramo más largo de este tipo de puente. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. entre Staten Island y Elizabeth. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis.5 m cerrado y 41 m levantado. giratorios o de elevación vertical. en Londres. con 166 m. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. se construyó en 1959. Iowa. Estados Unidos. Estados Unidos. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. es el de un puente para trenes y automóviles. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior.

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