P. 1
puentes vigas

puentes vigas

|Views: 2.964|Likes:
Publicado porTito Faundez Garces

More info:

Published by: Tito Faundez Garces on Oct 25, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/21/2013

pdf

text

original

Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. El puente es una estructura que salva un obstáculo. animales o vehículos. Todos los puentes se basan en modelos naturales. conforme la tecnología ha ido avanzando.aclestructuras. de vigas rectas. sea río.htm Introducción. foso. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales.05 m. Vigas 2. a los que. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. y que permite el paso de peatones. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos. Tipos y materiales. Gálibo Estricto.30 m. . de arco o colgantes. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Luces 36.

pasando por los entramados de celosía de madera. normalmente descendentes. los puentes de vigas rectas. las vigas. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. o tablero. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. Así. que fueron dando paso a los ladrillos. los puentes colgantes. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. el cable. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. han pasado de la madera al hierro. finalmente.En el primer caso. al acero. hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. En estos puentes. los puentes basculantes. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. al acero. facilitando así el paso. al hormig6n. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. por tanto. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . al hierro. En cuanto al tercer grupo. puentes de vigas rectas. al hormig6n armado y. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. en la actualidad el que más se emplea. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. al hormig6n pretensado. A partir de este ejemplo. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. las piedras y las fibras vegetales naturales. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. los elementos estructurales resistentes. en sus diversas variantes. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. inferior o intermedia con respecto al arco. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.

En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. A medida que aumenta la altura. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. Inglaterra. Puentes de vigas rectas. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. Dos pilares. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. A partir de los diseños de Andrea Palladio. arquitecto italiano del siglo XVI. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. también en Inglaterra. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. el hierro. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. . cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. construidos en madera. Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos.acero. el acero y el hormig6n en mesa y armado. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. en una gran variedad de formas constructivas. de un voladizo a otro.

El hierro forjado supuso un notable progreso. Alemania. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). E1 primer puente cantiléver. de tramos continuos y cantiléver alternados. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. sin duda alguna. sobre el Tajo. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. cerca de Nápoles. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. con arcos de 30 m de luz. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. conseguido en 1856. En el caso de una viga simplemente apoyada. tiendas o garitas de portazgo. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. El tipo de puente mas empleado es. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. Siguiendo el ejemplo de los romanos. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. sobre el río Main en 1867. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. Puentes de arco. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. en España. con . permiti6 producir este material en cantidades masivas. y a compresi6n la parte superior. terminado en 1209. fue construido en Hassfurt. para las barras que componen las celdas. el de vigas rectas.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía.

que puede considerarse dentro de este grupo. resuelto con tres articulaciones. así. Entre 1820 y 1826. 108 y 45 m de luz. en Saint Louis. el primero de los cuales. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale. tiene un vano de 52 m. y el de Avignon. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. con 20 vanos de 30 m de luz. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total .19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. Estados Unidos. Missouri. Inglaterra. El primero de ellos fue el puente Eads. en la URSS. de las cuales se colg6 el tablero. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. de tres arcos atirantados de 45. construido sobre el R6dano. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. respectivamente. inaugurado en 1898 en Chatellerault. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. en 1779. en 1187. Puentes colgantes. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. en Inglaterra. Francia. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. sobre el Mississippi.

298 m. de hierros forjados. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. un procedimiento para formar in situ. Para conseguir esta rigidez. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. de 250 m de vano. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. con sus pesadas cargas m6viles concentradas. de por si. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. en Roma. a partir de la reunión de alambres paralelos. y el de Humber. . como modelos de supervivencia en buen estado. agues abajo de las cataratas de Niágara. en 1841. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. el mas largo de Europa. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. y el de Sant'Angelo. es casi interminable.410 m de luz. el mas largo de América. en algún sentido. La relaci6n de puentes construidos. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. sobre el Tajo. de C. El puente colgante es. existentes o no. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. en servicio o simples reliquias en pie. quien inventó. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. Puentes más conocidos. Inglaterra. a la entrada del puerto de Nueva York. sobre el Tíber. con un vano de 1. sobre un vano de 1.reconstrucci6n en 1940. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. americano de origen alemán.

transportado por flotaci6n. Inaugurado en 1932. también en Sydney. que. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. Yugoslavia. Le sigue el de Belgrado. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. de 300 m de luz. al que sigue el puente de Chester. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. es el de Río-Niter6i. Escocia. el mas largo es el de Gladesville. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. sobre el Duero. e inaugurado en 1890. sino por su concepci6n.000 t. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. Brasil. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. para el ferrocarril. con un vano de 261 m. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. puente carretero de 504 m de luz. y el construido sobre el puerto de Sydney. cerca de Nueva York. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. terminado en 1971. con una luz de 503 m. trabajando como viga continua. con 290 m de luz. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro.000 t. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores.). sobre el Kill van Kull. con una luz de 270 m. al que sigue el de la Foz do Iguacu. . en Australia. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. construido en 1959 en Alemania. terminado en 1971.El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. se encuentra el ya citado sobre el Forth. Estados Unidos. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. A continuaci6n de este. inaugurado en 1957. y el de la Arrábida en Oporto. sobre el río Sava. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. en 1918. de 505 m de luz a través del río Delaware. de acero). pero en una obra de mayor envergadura total. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. Entre los arcos de hormig6n armado. No por las luces de sus vanos.

debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. en Holanda. Ya se han visto los de mayor luz. en Lisboa. en Libia. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf. con seis vanos de 130 m. en el tramo central. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. con un vano de 168 m. Es del tipo monocable o sea.174 vanos iguales de 17 m. el de Humber.372 m. y cuya longitud total es casi de 75 km. en Koblenza. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo.298 m. en Elizabeth.170 y 2. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. y el General Urdaneta en Maracaibo. en San Francisco. terminado en 1966. terminado en 1972. y el de Verrazzano Narrows. a la entrada del puerto. Estados Unidos. sobre el canal de Suez. Alemania. con un vano de 300 m. . También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. por ser los que mejor se prestan a ello. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. con 55 vanos de 91 m. y el del canal de Cape Cod. Indiscutiblemente. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. formados por 2. con 1. Entre los giratorios figura el de Al Firdan.280 m. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles. en Kumamoto. Venezuela. al que sigue en importancia el de Tenmon. con una luz idéntica de 340 m. Argentina. con un vano de 300 m. con cinco vanos de 236 m. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). Portugal. que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. con un vano de 376 m. Estados Unidos. con 1. sobre el Rin. con 1. que cubre un vano de 170 m. Egipto. pero de tablero atirantado. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie. Jap6n. soluci6n que da origen a bellos puentes.158 m. en Michigan. resueltos como vigas simplex. con un . ambos en Estados Unidos. en Estados Unidos. También de hormig6n pretensado. Les sigue el famoso Golden Gate. el de Oland. con una luz de 102 m. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. y el de Mackinac. con 1. de 166 m. sobre el río Parana. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. en Suecia.

para las barras que componen las celdas. sin duda alguna.vano de 1. . y a comp resi6n la parte superior. arquitecto italiano del siglo XVI. A medida que aumenta la altura. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. E1 primer puente cantiléver. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. El hierro forjado supuso un notable progreso. Alemania. El tipo de puente mas empleado es. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. INTERNET Puentes de vigas rectas. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. permiti6 producir este material en cantidades masivas. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. también en Inglaterra. sobre el río Main en 1867. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. el de vigas rectas. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España.013 m. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . fue constru ido en Hassfurt. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. de tramos continuos y cantiléver alternados.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. de un voladizo a otro. Inglaterra. construidos en madera. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. En el caso de una viga simplemente apoyada. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. A partir de los diseños de Andrea Palladio. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. Dos pilares. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. conseguido en 1856. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre.

si ésta es de madera. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. Replanteo. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. pues está condicionado por la longitud de la viga. Acabados. es difícil disponer de ella en los países del sur. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. aplicando. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas. regularmente. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Su construcción es sencilla y rápida. Si van a pasar camiones. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. si el uso es exclusivamente peatonal. Adecuado para luces pequeñas. generalmente. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. No obstante. unos perfiles. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. Excavación.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. una capa protectora para evitar la degradación del material. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Esto se consigue diseñando para unas luces. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Colocación de las vigas metálicas. Así. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. salvo si es preciso soldar en obra. el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. cuando no pueda ser así. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar.

provincia de Badakhshan. Su construcción es sencilla y rápida. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. o los troncos. Construcción de los estribos. Adecuado para luces pequeñas. Colocación de las vigas de madera (o troncos). Disposición de los tablones transversales. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Acabados. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. Afganistán. de madera. o troncos de madera. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. regularmente. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. Excavación. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. Replanteo. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. una capa protectora para evitar la degradación del material. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. generalmente formada por tablones de madera. . aplicando.

ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. por lo cual. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. el sistema estructural predominante. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. el uso del puente. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. el sistema constructivo utilizado. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. como por ejemplo: . o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. o carretera elevada: puente bajo. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. vigas y diafragmas transversales (separadores). pavimentado. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. carreteras o vías de tren. o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. Por ejemplo. etc. cuyo análisis estático es complicado de realizar. normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos.

gas. que forman sendas catenarias.se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Está clasificación generalmente se refiere al tablero. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. con diversos tipos de sujeción. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. desde el punto de vista de flexión. discurriendo la calzada entre los arcos. Es una construcción bastante usual en las autopistas. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. y . de los apoyos que los sostienen. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. Según el sistema constructivo empleado. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. generalmente móviles. etc. y se usan poco. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. independientes. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. petróleo. . El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. paralelos o no. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas.. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. a su vez. y puentes colgantes. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

soldados 6 empernados. Alcantarillas: son estructuras menores. tablero atirantados tablero tipo arpa. generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. el diseño y la construcción de un puente. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. tapa y fondo.). puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. etc. Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. y Puentes en "esviaje". losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. El esviaje en tablero complica los análisis. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio). cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto .

con la lo. de tapa. de acero galvanizado. tubos de diámetros grandes son muy costosos. no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . otras veces tienen relleno encima. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. diámetros no menores de 90 cm. formadas por chapas acanaladas. premoldeadas para formar tubos de diámetro. previsto. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. para facilitar Sin limpieza. y Según el fundamento arquitectónico utilizado. o Alcantarillas metálicas. o Bóvedas de concreto armado. el relleno puede ser mayor.. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles.

desplazando una parte de la superestructura. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. apoyada en tres o más pilas. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. de acero u hormigón. generalmente. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. en arco o viga. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. Los puentes más grandes . o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. Sólo usados para pequeñas luces. admiten grandes luces. y pueden salvar grandes luces. o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. pero con vigas en celosía. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . formado por uno o dos tableros. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. son movidos. con elementos de acero soldado o remachado. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). como los anteriores. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. que se elevan por rotación sobre el eje. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. el más usado es el de tipo basculante. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. por motores eléctricos. tanto en tablero superior como inferior. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. Suelen construirse en acero. compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma.

.Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior.

uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. Los puentes suelen sustentar un camino. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. es el prototipo de puente de múltiples tramos. Un puente bajo.C. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. El método de colocar piedras para cruzar un río.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. una carretera o una vía férrea. como los puentes colgantes y los cantilever. una carretera o un valle. Otros tipos de construcción. China y Tíbet. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. se han utilizado en la India. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. llamados de caballete. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. Este tipo de puentes todavía se utiliza. Sin . en Babilonia. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. Estos puentes. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. pavimentado. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas.

tiene un tramo . de vigas trianguladas o de pontones. Francia. El puente Howrah. como cantilever o de tirantes. cerca de San Francisco.. terminado en 1917. y el Ponte di Augusto en Rímini. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica. Canadá).6 km. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. de arco de hormigón. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. Estados Unidos. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. sino cerca del centro de sus vigas. en Francia. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. ejemplo de puente de arco semielíptico. Escocia. tiene un tramo principal de 550 m. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. del siglo I a. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. y una longitud total de 1. terminado en 1927. con una longitud de 261 m. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a.C. fue diseñado para resistir terremotos.C. El puente de Quebec. inaugurado en 1995. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. El puente de Forth. sobre el río Hooghly en Calcuta. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie. El puente de Carquinez Strait. El Pont du Gard en Nimes.embargo. construi o hacia d el 219 a. de 2. de arco de acero. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos. colgantes. sobre el río San Lorenzo (Quebec. la India. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. de arco de piedra. Italia. El puente de Normandía. Sin embargo. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur.200 m de longitud. Escocia. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles.C. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. en España. sobre el estuario de Forth en Queensferry.

inaugurado en 1965. en San Francisco. 321 m sobre el nivel del agua. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. tiene un tramo central de 1. se construyó en 1940. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros.000 m. en Inglaterra. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. El puente del Esla. Estados Unidos. Estados Unidos. Este puente. situado sobre el río Paraná. Australia. Estados Unidos. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. Nueva York. con casi 18 km de longitud.principal de 457 m. inaugurado en 1966 y con 1. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. El puente colgante más alto. El puente ferroviario Hell Gate. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. en España.079 m. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. sobre el río Esla. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. a Lewiston. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. tiene un tramo central de 1. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. El puente General Belgrano. Missouri. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul. Hasta 1995. en el año 1874. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. en España. en Nueva York. con un tramo central de 197 m. Tiene un margen de altura de 67 m. con un tramo principal de 298 m. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. situado en la desembocadura del río Tajo.013 m de luz. Virginia. Canadá. Turquía. El Golden Gate. tiene una longitud de 2. y se inauguró en 1943. con un tramo central de 1. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917. utiliza un arco de acero de 305 metros. Ontario. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. en Colorado. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. inaugurado en 1937. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. sobre el río East.410 m. el mayor puente de toda Europa. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m . Estados Unidos.

. se terminó en 1903. de 90 m.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. también en Pennsylvania. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward.de altura en 1979. que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). de 48 m de largo y 3. es el puente de Syra. El viaducto para automóviles Columbia. El viaducto ferroviario Tunkhannock. en Calcuta. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. en Escocia. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. Un viaducto de 3.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. Estados Unidos (1916). la India. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline. soporta una carretera a 8. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. en Pennsylvania.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. a diferencia de las estructuras temporales militares. tiene una longitud de 2. en San Francisco. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes.1 m de ancho. Estados Unidos. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. en Plauen. El viaducto de piedra de Ballochmyle. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. El tramo soportado por arco de piedra más grande. Inaugurado en 1967. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. Alemania.

con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. Estados Unidos. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro. Nueva Jersey. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis.5 m cerrado y 41 m levantado. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. entre Staten Island y Elizabeth.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. El tramo más largo de este tipo de puente. Estados Unidos. Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. giratorios o de elevación vertical. El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. es el de un puente para trenes y automóviles. Este tipo de puente. . en Londres. Iowa. según las necesidades locales. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. con 166 m. se construyó en 1959.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->