Puente de Vigas

Un puente de vigas es un puente cuyos elementos estructurales están compuestos de vigas. Estas vigas están colocadas paralelamente con separaciones entre 1,2 y 1,5 metros. La distancia entre las vigas se encuentra asegurada por medio de estribos o pilas que soportan el tablero del puente.

Cuando un puente de vigas ha sido diseñado para soportar una vía férrea, este está compuesto de vigas de madera o acero y lo s pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos a base de balastos o placas de hormigón armado. En caso de que el puente de vigas tenga la misión de ser utilizado por tráfico de vehículos habitualmente es de acero, hormigón armado pretensado o madera.
Las vigas metálicas de un puente de vigas suelen ser con una configuración en I o de ala ancha, mientras que los caballetes son de madera y forman vanos con vigas o largueros. Estas vigas o largueros están sustentadas por pilas de pilotes de madera o pilotes jabalconados.

Si el puente de vigas está construido con hormigón armado o acero la distancia entre las mismas suele ser de entre 20 y 25 metros. Si la distancia entre viga y viga es mayor habitualmente se utilizar acero u hormigón pretensado. Cuando la distancia entre vigas es considerable las vigas suelen ser compuestas. Se han llegado a construir puentes de vigas con hormigón pretensado con sección en I en los cuales los tramos entre viga y viga han llegado a ser de 48 metros lo que habla muy favorablemen te de la versatilidad de este tipo de puentes de vigas.

Puentes de Vigas Pretensadas

LOCALIZACION

CARACTERISTICAS Longitud total > 500 m. Luz máxima de vano = 44 m. Altura máxima de pila = 69 metros Longitud total > 150 m. Luz máxima de vano = 31.4 m. Dintel formado por una única viga artesa Longitud total > 235 m. Luz máxima de vano = 43.7 m. Altura máxima de pila = 50 metros. 3 vanos de 37 m.Canto de vigas = 1.85 m. Luz máxima vano = 35 m.Altura máxima de pilas = 18 metros. 3 vanos. Luz máxima 26 m. Gran curvatura. Tablero formado por una viga puente 2 vanos 23.5 m. Gálibo estricto. Estribos con muros pantalla pilotada 3 vanos de vigas doble T. Canto reducido Tableros de 1 vano. Luz=20 m. Uso urbano Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 35 m Varias tipologías de tablero. Luz máxima = 30 m

ALCANCE DE LOS TRABAJOS PC + AT

Viaducto de Cantarrijan Viaducto del Manantial

Nerja (Malaga)

Nerja (Malaga)

PC + AT

Viaducto del Pino Estructura sobre la Rambla de las Hortichuelas Estructuras carretera A-317 Velez BlancoMaria Estructuras reordenación accesos N-IV en Almuradiel Paso Superior sobre la Autovía SevillaHuelva A-49 Pasos de Rambla. Variante de Roquetas Estructuras sobre canal del bajo Guadalquivir Paso de ramal sobre N-IV Sevilla-Cordoba Estructuras acondicionamiento Variante A-431 Pasos superiores en Eje Ferroviario Transversal SevillaMálaga. Tramos comprendidos entre Osuna, Aguadulce y Pedrera Estructuras Acondicionamiento Carretera A-348. Tramo TorvizcónCadiar Estructura nuevo Acceso Arousa-Xufre Estructuras Urbanización Parque Empresarial Alhendin Puente sobre Arroyo Salado en Lebrija Puente sobre el Rio Almanzora
Estructuras en Proyecto de Mejora de la A-346 (Orgiva) Autovía GR-43. Tramo Pinos Puente -Atarfe

Nerja (Malaga)

PC + AT

Hortichuelas (Almeria) Velez Blanco (Almería)

PC

PC

Almuradiel (Ciudad Real)

PC

Castilleja (Sevilla) Roquetas de Mar (Almeria) Torreblanca (Sevilla) Cordoba (Cordoba) Almodovar del Río (Cordoba)

PC + AT

PC

PC

PC + AT

PC

Osuna, Aguadulce, Pedrera (Sevilla)

Tableros de 3 vanos formados por vigas prefabricadas doble T de hormigón pretensado

PC + AT

Torvizcón (Granada)

Prefabricada, elaborada con curvatura en planta. Luz máxima = 26 m

PC

Pontevedra Alhendin (Granada) Lebrija (Sevilla) Albox (Almeria)
Orgiva (Granada) Pinos Puente (Granada)

3 vanos 24+32+24 de vigas artesa de 1,3 m de canto Pasos de 1 vano de vigas doble T prefabricadas. Estribos cerrados pilotados 5 vanos 36 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas 8 vanos 30 m de luz, formados por vigas doble T pretensadas
3 puentes con Tablero curvo de Vigas Doble T pretensadas. Luces Max 33m 2 Viaductos de la Autovía de longitudes 75.5m y 990m. L.max= 45m

PC

PC

PC + AT PC
PC PC

Estructuras Linea

Fuengirola

Pasos de 1 vano de vigas doble T

PC + AT

. Tipos y materiales.Ferroviaria MalagaFuengirola Yator-Ugijar (Malaga) prefabricadas. animales o vehículos. Muros Anciados y Pantallas Estructura de 4 vanos.aclestructuras. foso. y que permite el paso de peatones.com/proyectos%20puentes%20y%20pasarelas%202. una piedra desprendidade una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. a los que. sea río. se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos problemas. si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre el terreno en que se apoyan.htm Introducción. de canto PC + AT Ugijar (Granada) *PC=PROYECTO DE CONSTRUCCION *AT=ASISTENCIA TECNICA EN OBRA http://www. de vigas rectas. de arco o colgantes. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. conforme la tecnología ha ido avanzando. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. Vigas 2. El puente es una estructura que salva un obstáculo. Gálibo Estricto. barranco o vía de comunicaci6n natural o artificial.05 m. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. Todos los puentes se basan en modelos naturales.30 m. Luces 36. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales.

facilitando así el paso. los puentes basculantes. al acero. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más que sirve de apoyo a manos y pies. inferior o intermedia con respecto al arco. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente. al hormig6n armado y. pero que responden a una misma idea: los tramos en voladizo. El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas que. Cada uno de estos materiales tiene características que aconsejan su uso especifico. las vigas. han pasado de la madera al hierro. los progresos en la técnica de los materiales y su conocimiento han ido dando lugar a otras formas mas complejas. El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores. que tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. al hormig6n armado y recientemente al pretensado. apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco. se origina a partir de las marañas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos.En el primer caso. el cable. o tablero. los elementos estructurales resistentes. finalmente. en sus diversas variantes. Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido sucesivamente la madera. peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos. por tanto. al hormig6n. al hormig6n pretensado. al hierro. A partir de este ejemplo. teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos de flexi6n y. En cuanto al tercer grupo. que fueron dando paso a los ladrillos. al acero. Así. el arco es el elemento que sustenta la vía de paso. Se han construido puentes con el tablero en posición superior. pasando por los entramados de celosía de madera. puentes de vigas rectas. las piedras y las fibras vegetales naturales. los puentes de vigas rectas. En estos puentes. los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes. al acero y al hormig6n (en mesa o armado). hasta llegar a ser hoy el tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta. El puente colgante ha sido mas parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de . E1 ejemplo natural es el tronco de árbol o la losa de piedra tendidos a través de un arroyo apoyados en ambas orillas. La mejora del apoyo entre esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. normalmente descendentes. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o mampuestos al hierro. en la actualidad el que más se emplea. los puentes colgantes. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. Su característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos. atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de vigas.

Puentes de vigas rectas. cruzados unos sobre otros en un a disposición de base cuadrada. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. arquitecto italiano del siglo XVI. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. A partir de los diseños de Andrea Palladio. Inglaterra. pero los voladizos que avanzan hacia el centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren.acero. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. construidos en madera. el acero y el hormig6n en mesa y armado. Dos pilares. de un voladizo a otro. el hierro. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. . Los ejemplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. únicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensi6n. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. A medida que aumenta la altura. en una gran variedad de formas constructivas. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. también en Inglaterra.

durante la Edad Media y hasta el Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillería o de mampostería. La precisión en el labrado de las piedras y dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas. Siguiendo el ejemplo de los romanos. cerca de Nápoles. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constantes. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. permiti6 producir este material en cantidades masivas. E1 primer puente cantiléver. sin duda alguna. El hierro forjado supuso un notable progreso. con . con arcos de 30 m de luz. que frecuentemente estaban fortificados e incluían capillas. Alemania.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. terminado en 1209. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. El tipo de puente mas empleado es. sobre el río Main en 1867. sobre el Tajo. tiendas o garitas de portazgo. y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Sus arcos de medio punto de sillería han llegado hasta nuestros días en gran numero de ejemplares. fue construido en Hassfurt. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). Los romanos aportaron el uso de un cemento hidráulico natural. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o elíptico. para las barras que componen las celdas. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. llamado puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli. en España. y a compresi6n la parte superior.El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. el de vigas rectas. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. entre los cuales cabe destacar el de Alcántara. La acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexi6n en el material. Puentes de arco. que les permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones sumergidas. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. En el caso de una viga simplemente apoyada. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres. conseguido en 1856. de tramos continuos y cantiléver alternados.

Inglaterra. Missouri. así. ello ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. resuelto con tres articulaciones. El siglo pasado vio también el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n armado. Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai. en 1187. Como el arco es una estructura que trabaja intrínsicamente a compresi6n. respectivamente. Estados Unidos. tiene un vano de 52 m. Entre 1820 y 1826. El primero de ellos fue el puente Eads. en 1779. En 1959 sé inaugur6 el puente Luzhniki. ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montañosas de Asia y América del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. sobre el Mississippi. con 20 vanos de 30 m de luz. Francia. el primero de los cuales. construido sobre el R6dano. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo. en la URSS. A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de acero para cubrir vanos cada vez mayores. en Saint Louis. y el de Avignon. del primer arco de celosía totalmente metálico: el arco de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale.19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante mas de 600 anos. Puentes colgantes. de tres arcos atirantados de 45. cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas. 108 y 45 m de luz. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total . de las cuales se colg6 el tablero. que puede considerarse dentro de este grupo. en Inglaterra. Los puentes de celosía de madera proyectados por Palladio condujeron a la construcci6n. salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado. inaugurado en 1898 en Chatellerault.

a partir de la reunión de alambres paralelos. americano de origen alemán. agues abajo de las cataratas de Niágara. en servicio o simples reliquias en pie. sobre un vano de 1. Inglaterra. con un vano de 1. existentes o no. En la antigüedad se cita un puente de pontones que construyo a través del Helesponto el rey persa Jerjes el año 481 a. y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n. el mas largo de Europa. con sus pesadas cargas m6viles concentradas.298 m. un procedimiento para formar in situ.Así se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos. quien inventó. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling. de por si. o estar formado por vigas caj6n aerodinámicas. sobre el Tíber. La relaci6n de puentes construidos. pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que más años ha sobrevivido. en 1841. . en algún sentido. el mas largo de América. a la entrada del puerto de Nueva York. combinaci6n que proporciona la máxima rigidez con mínimo peso. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francés. y el de Sant'Angelo. una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril. como modelos de supervivencia en buen estado. el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosía. Utiliz6 mas de 600 barcos unidos entre sí y cubiertos de ramajes y sierra para la invasi6n de Europa con sus ejércitos. de 250 m de vano. de hierros forjados. hayan marcado un hito en la historia de esta clase de construcciones. y el de Humber. Entre los muchos puentes romanos de piedra se cuentan el ya citado de Alcántara. de C. Puentes más conocidos. el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows.reconstrucci6n en 1940. Para conseguir esta rigidez. los cables que habían de soportar el puente del Grand Trunk. El puente colgante es. sobre el Tajo. en Roma. por lo que nos limitaremos a dar unos ejemplos que. es casi interminable.410 m de luz.

sobre el Kill van Kull. también en Sydney. provocado por el pandeo de las chapas del alma y la permanencia de un número excesivo de empalmes sin remachar definitivamente durante el montaje. con un vano de 261 m. al que sigue el puente de Chester. Le sigue el de Belgrado. pero ello no signific6 un obstáculo para la construcci6n de puentes cada vez mayores. de 505 m de luz a través del río Delaware. construido en 1959 en Alemania. con una luz de 503 m. y el de la Arrábida en Oporto. es digno de mención el puente sobre el valle del Wupper. trabajando como viga continua. de 300 m de luz. puente carretero de 504 m de luz. sobre el río Paraná entre Brasil y Paraguay. cerca de Nueva York. notable como primer ejemplo de la utilizaci6n de cables de acero. es el de Río-Niter6i. el segundo accidente consisti6 en la perdida del tramo suspendido de 195 m (unas 5. sino por su concepci6n. cay6 al ser elevado desde el agua hasta su posici6n definitiva. terminado en 1971. con una luz de 270 m. Brasil. El mayor puente cantiléver se construy6 en Quebec. sobre el Duero. sobre la bahía Guanabara en Río de Janeiro. Consta de siete vanos que varían entre 44 y 73 m. Escocia. inaugurado en 1957. Inaugurado en 1932. con 290 m de luz. e inaugurado en 1890. soporta el trafico de una carretera de primer orden y un ferrocarril suburbano sobre un tablero de 42 m de anchura. Este ultimo sé construy6 en voladizo desde los pilares atirantando la parte construida desde ellos hasta que se unieron las dos mitades en el centro. cubiertos por una estructura compuesta por un tablero de hormig6n armado que forma el lado superior de las vigas caj6n de forma trapezoidal que lo sustentan. No por las luces de sus vanos. con un doble cantiléver gemelo de 521 m. A continuaci6n de este. Entre los arcos de hormig6n armado. para el ferrocarril. pero en una obra de mayor envergadura total. El mayor vano cubierto por una viga caj6n. Este puente sufri6 dos graves accidentes durante su montaje: el primero fue el colapso del tramo sur del voladizo (unas 20. Los mayores arcos de acero del mundo son los correspondientes a los puentes de Bayonne. transportado por flotaci6n.000 t. y el construido sobre el puerto de Sydney. .El primer puente que salv6 un vano de más de 300 m construido sobre el río Ohio en 1849. Estados Unidos. Se undi6 cinco años mas tarde por causa de una tormenta. el mas largo es el de Gladesville. se encuentra el ya citado sobre el Forth. al que sigue el de la Foz do Iguacu.). sobre el río Sava. de acero). en Australia. en 1918. terminado en 1971. con un vano de 549 m sobre el río San Lorenzo. Yugoslavia.000 t. que.

el de Oland. de 166 m. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate. con seis vanos de 130 m. con 1. Argentina. en el tramo central. El mayor pue de nte elevaci6n vertical es el Arthur Kill. con un vano de 376 m. Indiscutiblemente. en Holanda. en Suecia.372 m. sobre el canal de Suez. También entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. con un vano de 168 m. debe mencionarse el ya citado de Wadi Kuf. y el del canal de Cape Cod. . Les sigue el famoso Golden Gate. Con ello se consigue una considerable economía de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimétricos producidos por las cargas m6viles.Entre los puentes cantiléver de hormig6n pretensado son famosos el de 208 m de luz de Bendorf.280 m. por ser los que mejor se prestan a ello. con una luz de 102 m. También de hormig6n pretensado. terminado en 1972. Entre los giratorios figura el de Al Firdan. Ya se han visto los de mayor luz. terminado en 1966. con un vano de 300 m. Egipto. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el río Tajo. formados por 2. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de Duisburg-Neuenkamp. y el del Escalda oriental (Oosterschelde). y cuya longitud total es casi de 75 km. Estados Unidos. con 1.158 m. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie.174 vanos iguales de 17 m. resueltos como vigas simplex. inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. con 1. en Estados Unidos. en Koblenza. y el General Urdaneta en Maracaibo. en Libia. en Lisboa. Portugal. con una luz idéntica de 340 m. pero de tablero atirantado. sobre el río Parana. Es del tipo monocable o sea. Estados Unidos. en Michigan. y el de Mackinac. Entre los puentes de hormig6n pretensado de características especiales cabe citar los dos conjuntos de Pontchartrain. Jap6n.298 m. sobre el Rin. ambos en Estados Unidos. con 55 vanos de 91 m. y el de Verrazzano Narrows. en San Francisco. Venezuela. con cinco vanos de 236 m. soluci6n que da origen a bellos puentes. los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes. a la entrada del puerto. el de Humber. Los puentes metálicos de celosía están representados por el Astoria sobre el río Columbia en Oreg6n. en Elizabeth.170 y 2. que cubre un vano de 170 m. Alemania. con un . que todos los tirantes se hallan situados únicamente en la línea central del puente y están tendidos desde torres situadas entre las dos calzadas. al que sigue en importancia el de Tenmon. en Kumamoto. con 1. con un vano de 300 m.

y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. a fin de resistir los esfuerzos de elevación que actúan sobre ellos. se comenz6 a utilizar en la construcci6n de pu entes estructuras de viga s de celosía de madera. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. Estos serian los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que aun se encuentran en las cercanías de Dartmoor. va creciendo la longitud de los troncos colocados transversalmente al río. están formados por un apilamiento de troncos desbastados. que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. pero los voladizos que avanzan hacia e l centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren. A medida que aumenta la altura. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuales serán sus propiedades en funci6n de esta calidad. Los primeros han de estar anclados sobre el terreno. cruzados unos sobre otros en un a disposi ción de base cuadrada. formado el conocido puente en voladizo (cantiléver). Inglaterra. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. El tipo de puente mas empleado es. En el caso de una viga simplemente apoyada. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). arquitecto italiano del siglo XVI.013 m. no obstante el elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n. INTERNET Puentes de vigas rectas. fue constru ido en Hassfurt. de tramos continuos y cantiléver alternados. Este tipo de puente es probablemente el más primitivo realizado por el hombre. para las barras que componen las celdas. El hierro forjado supuso un notable progreso. de un voladizo a otro. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características.E1 procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero. o bien se cierra el espacio entre ellos colocando . La acción de las cargas es soportada por las tensione s internas provocadas por la flexi6n en el material. cualquier carga de acci6n vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga. Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura el tramo compuesto de voladizos que se extiende n desde los apoyos y que soportan una viga suspendida entre ellos. cimentados en el lecho del río y pr6ximos a las villas. también en Inglaterra. en su versi6n de una lose o un tronco tendido a través de un arroyo. y a comp resi6n la parte superior. Los eje mplos más primitivos pueden contemplarse en el Tibet o en Cachemira. BIBLIOGRAFÍA Enciclopedia Cómo funciona 1982 Materiales y elementos de construcción. E1 primer puente cantiléver. troncos que forman el tramo suspendido característico de los puentes cantiléver. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como Galileo y Nooke. permiti6 producir este material en cantidades masivas. el de vigas rectas. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de celosía. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran mas constant es. sobre el río Main en 1867. Dos pilares. o de los puentes de madera de la regi6n sudeste de Cornwall. sin duda alguna.vano de 1. Información colaborada por: Ignacio Barrientos desde España. A partir de los diseños de Andrea Palladio. conseguido en 1856. construidos en madera. Estas piezas de fundici6n eran remachadas entre sí pare componer la estructura resistente. Alemania. . La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. lo que da origen a unos voladizos que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce.

Es necesario realizar un mantenimiento continuado de las vigas metálicas del puente para evitar la Corrosión de los elementos. está formado por unas Vigas metálicas (generalmente con sección en forma de I) apoyadas sobre los Estr ibos y/o sobre las pilas y sobre las cuales se dispone la plataforma. Replanteo. es difícil disponer de ella en los países del sur. Realización de la plataforma: losa de hormigón o tablones de madera. Tambi n es necesario el mantenimiento sobre la plataforma. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. salvo si es preciso soldar en obra. §  ¦ ©¨ ¥ ¤ ¢ ¡  de Acero . el soldado de elementos estructurales en obra necesita de mano de obra muy cualificada y. Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del Terreno. Acabados. Este tipo de puente se puede adaptar a distintos usos. Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas metálicas. que puede estar formada por tablones de Madera o una Losa de hormigón. s i bien es más habitual utili ar secciones en de I. Colocación de las vigas metálicas. cuando no pueda ser así. Así. pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las Tensiones. De todas formas es preferible apoyar las Zapatas directamente sobre roca y. Fuente: Raventós (2000) El sistema estructural básico de los Puentes de Vi s de Acero y Madera. una capa protectora para evitar la degradación del material. Adecuado para luces pequeñas. Su construcción es sencilla y rápida. Esto se consigue diseñando para unas luces. tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima admisible que puede soportar. El precio del acero ha aumentado mucho durante los últimos años en el mercado internacional. unos perfiles. y una p lataforma adecuados para soportar las solicitaciones requeridas. puede ser más conveniente construir una plataforma de Hormigón. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. aunque se puede aumentar la luz soldando varias vigas.Fuente: Raventós (2000)             Desbroce y limpieza del terreno. generalmente. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. aplicando.Puente de Vi £ Si t ema Estructural Esquema longitudinal y secci n transversal ti o de un puente de vigas met licas. si ésta es de madera. pues está condicionado por la longitud de la viga. No obstante. regularmente. Al disponerse de losahormigón la sección de los perfiles puede ser en T invertida. Su luz queda limitada a la largada de las vigas metálicas a menos que se suelden varias. Excavación. se podrá construir una plataforma con tablones de madera y los perfile metálicos para una misma luz podrán tener menor s canto que para un puente con uso vehicular. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. si el uso es exclusivamente peatonal. Si van a pasar camiones.

o troncos de madera. Es preferible usar esta tipología de puentes en aquellas zonas con climas secos. Fuente: Raventós (2000)            Desbroce y limpieza del terreno. aplicando. pues está condicionado por la longitud de la viga de madera. Fuente: Raventós (2000) Esquema longitudinal y sección transversal tipo de un puente de sección construida con troncos. pues la t ansmisión de cargas es prácticamente vertical y además no se trata de un puente demasiado pesado. Replanteo. apoyadas sobre los estribos y/o sob las pilas y sobre las cuales se dispone la re plataforma. Es necesario realizar un mantenimiento continuado de todos los elementos de madera del puente. Ventajas e Inconvenientes Esta tipología se puede adaptar muy bien a distintas solicitaciones. una capa protectora para evitar la degradación del material. o los troncos. Fuente: Raventós (2000) Características Necesarias del Terreno No son necesarias unas características especiales del terreno. Construcción de los estribos.Puente de Vigas de Madera Sistema Estructural El sistema estructural básico está formado por unas vigas de madera. provincia de Badakhshan. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias. Adecuado para luces pequeñas. Puede ser adecuada para puentes vehiculares. generalmente formada por tablones de madera. . Acabados. Disposición de los tablones transversales. r Etapas Constructivas Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de madera. Puente peatonal de 10 metros de luz sobre el río Eshkashem en Baharbazar. Excavación. Su construcción es sencilla y rápida. Su luz queda limitada a la longitud de las vigas. Si se tiene en cuenta en el diseño y el cálculo de la estructura. y evitarla en climas tropicales de ido a la rápida degradación que puede sufrir la b madera. Afganistán. Este tipo de puente es apto para el uso peatonal y de vehículos ligeros. de madera. regularmente. también puede adecuarse para los vehículos más pesados. Colocación de las vigas de madera (o troncos).

vigas y diafragmas transversales (separadores). normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate de las aguas de un río. etc. Por ejemplo. y Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de: o mampostería o madera o hormigón armado o hormigón pretensado o acero o hierro forjado o compuestos La estructura de un puente no está constituida de un único material. la ubicación de la calzada en la estructura del puente. o pasos elevados: puentes que cruzan autopistas. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos. y Según el sistema estructural predominante pueden ser: o isostáticos o hiperestáticos Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño. ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada. esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad. todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos. o viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos.Tipos de puentes Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos. el sistema constructivo utilizado. o carretera elevada: puente bajo. los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos. pavimentado. carreteras o vías de tren. Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones. el sistema estructural predominante. de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción. y Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser: o acueductos: soportan un canal o conductos de agua. o alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. el uso del puente. por lo cual. cuyo análisis estático es complicado de realizar. como por ejemplo: .

se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista estático. etc. pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos. utilizando como material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). discurriendo la calzada entre los arcos. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. con diversos tipos de sujeción.. paralelos o no. independientes. y puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos). petróleo. y puentes colgantes.se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes uno de otro y. Según el sistema constructivo empleado. o Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones o Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. gas. que forman sendas catenarias. Pueden ser de: o tablero superior o acero con tímpano de celosía o arcadas y de hormigón o con tímpano abierto o macizo o tablero inferior. Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100. y se usan poco. de los apoyos que los sostienen.) o pasarelas: pequeños puentes para peatones. apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. Es una construcción bastante usual en las autopistas. y . a su vez. generalmente móviles. También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como: puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco. desde el punto de vista de flexión. . El tablero puede estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Está clasificación generalmente se refiere al tablero. y y Según su destino los puentes pueden ser: o viaductos o para carretera o para ferrocarril o compuestos o acueducto (soporte de tuberías de agua. y Según el anclaje: o Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.

generalmente de sección constante y cartelas en las esquinas. o de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que esté ubicada por encima de la misma. losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas inetálicas. y Se utilizan como pasos a través de terraplenes. el diseño y la construcción de un puente. Se dice que el tablero de un puente tiene "esviaje" o que está construido en esviaje. aunque pueden llegar a alcanzar cierta importancia en función de circunstancias específicas. lo que quiere decir que los apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje longitudinal del tablero. Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos sectores y por debajo de ella en otros. tapa y fondo. Alcantarillas: son estructuras menores. llamado "nariz de lanzamiento") y Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser: o de calzada superior: cuando la estructura portante tablero está ubicada íntegramente debajo de la calzada. con doble fila de soporte o una sola fila tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos. puede ser construido por adición sucesiva de elementos de acero. tablero atirantados tablero tipo arpa. suplementando el extremo delantero de la estructura con un elemento estructural auxiliar. etc. Ejemplos de ello lo constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en Escocia.). Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas rodantes estarán en contacto . soldados 6 empernados. cuando la forma en planta del tablero no es rectangular. por lo cual quedan enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla. Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la bahía de Oakland o el puente de Brooklin. y Puentes en "esviaje". Se diferencian 4 tipos: o Alcantarillas de cajón: formadas por dos pared laterales.o o o o o o vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar definitivo. El esviaje en tablero complica los análisis. tablero construido por voladizo sucesivos (por dovelas prefabricadas o vaciadas en sitio).

no mayor de unos 8 mts A menor tamaño del cajón. premoldeadas para formar tubos de diámetro. los puentes pueden ser: o colgantes  con armadura superior  con armadura inferior o atirantados  con forma de arpa  con forma de abanico  con forma de haz o en arco  superior  inferior  a nivel intermedio o móviles  giratorio  basculase  levadizo o losa maciza  un tramo  varios tramos (isostática e hiperestática)  articulado o gerber o con vigas simplemente apoyadas  un tramo  varios tramos  articuladas o gerber  articuladas o gerber con pilas tipo consolas  losa apoyada en vigas cajón o pórticos  empotrados  trilátero biarticulado  con soportes inclinados  de pórticos triangulados o armadura metálica  armadura y arriostramiento inferior  armadura y arriostramiento superior  tipo Bayley . y Según el fundamento arquitectónico utilizado. o Bóvedas de concreto armado. o Alcantarillas metálicas.. de acero galvanizado.con la lo. Funcionan como estructuras elásticas ó flexibles. Casi siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría de arcos circulares 6 parabólicos. para facilitar Sin limpieza. Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. previsto. diámetros no menores de 90 cm. otras veces tienen relleno encima. el relleno puede ser mayor. tubos de diámetros grandes son muy costosos. formadas por chapas acanaladas. o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrado. de tapa. por lo cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

apoyada en tres o más pilas. o puentes continuos poseen una superestructura rígida. admiten grandes luces. generalmente. en arco o viga. +ç o puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales . compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma. generalmente de hierro o de hormigón pretensado. como los anteriores. Los puentes más grandes . por motores eléctricos. Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes. que se elevan por rotación sobre el eje. son movidos. con elementos de acero soldado o remachado. de acero u hormigón. uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. o puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de los barcos. permiten grandes luces y admiten diversas modalidades. sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción. formado por uno o dos tableros. pero son muy sensibles a los asientos de las pilas. o puentes cantiléver constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas. que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas. el más usado es el de tipo basculante. o puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90º. desplazando una parte de la superestructura. pero con vigas en celosía. apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados. y sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura. la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena. los puentes cantiléver presenta diversas construcciones. de vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón). y pueden salvar grandes luces. dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. tanto en tablero superior como inferior. o puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una plataforma. Sólo usados para pequeñas luces. permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior. o puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores.o y compuestos Otros tipos: o puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas. Suelen construirse en acero. pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).

Puente de vigas isostático en un tramo Puente de vigas isostático en varios tramo Puente de losa maciza de concreto armado Puente con armadura metálica y arriostramiento inferior. .

C. Los que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance importante en la construcción de puentes con vigas de madera. Los postes de madera clavados en el fondo del río para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes más anchas y caudalosas. Los primeros puentes Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. pero también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía. aunque según la tradición se construyó un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a. El método de colocar piedras para cruzar un río. Sin . China y Tíbet. Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera. estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua. uno de los cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio César. una carretera o una vía férrea. Este tipo de puentes todavía se utiliza. se utilizan todavía para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación. La utilización de flotadores en lugar de apoyos fijos creó el puente de pontones. como los puentes colgantes y los cantilever. es el prototipo de puente de múltiples tramos. Otros tipos de construcción. una carretera o un valle. mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas. TRABAJO DE INGENIERIA: LOS PUENTES Puente. se han utilizado en la India. Los puentes de vigas de madera han sido los más utilizados desde la antigüedad. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortosse suele llamar carretera elevada. pavimentado. se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales. Estos puentes. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Darío I y Jerjes I en sus expediciones militares. en Babilonia. Los puentes suelen sustentar un camino. Un puente bajo. llamados de caballete.Puente con armadura metálica inferior tipo Bayley. Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valley formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos.

soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. en Francia. sobre el río Hooghly en Calcuta. terminado en 1927. y el Ponte di Augusto en Rímini.embargo. como el puente de Martorell cerca de Barcelona. El puente de Quebec. Su tramo central tiene una longitud de 856 m. fue construido entre 1882 y 1890 por los ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. Los puentes modernos Los puentes actuales se identifican por el fundamento arquitectónico utilizado. tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m. atraviesa el estuario del Sena desde Le Havre a Honfleur. Cuando es necesario respetar el paso de barcos por debajo del puente y no es posible construirlo a la altura precisa se construyen puentes móviles. fue diseñado por el ingeniero británico John Rennie.. A continuación se indican algunos ejemplos importantes de los diferentes tipos de puentes. la India. tiene tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard. terminado en 1917. tiene un tramo . El puente sobre el río Tweed (1803) en Kelso. El puente de Carquinez Strait. Estados Unidos. la construcción de estos puentes no se desarrolló a gran escala hasta después de 1840. y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construyó varios. Escocia. sobre el río San Lorenzo (Quebec. Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. colgantes. El puente de Normandía está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora.C. Italia. de arco de hormigón. es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno. El Pont du Gard en Nimes. Sin embargo. Francia. sobre el estuario de Forth en Queensferry. Escocia. de arco de acero. Puentes de tirantes Este tipo de puente se caracteriza porque los tramos no se sujetan por sus extremos.200 m de longitud.C. El puente Howrah. de 2. Canadá). La utilización de arcos de medio punto derivó más tarde en la de arcos apuntados. del siglo I a. sino cerca del centro de sus vigas. Los arcos modernos suelen ser escarzanos o con forma semielíptica.C. cerca de San Francisco. El puente de Normandía. Leonardo da Vinci esbozó puentes de este tipo. los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra. ejemplo de puente de arco semielíptico. tiene un tramo principal de 550 m.6 km. en España. construi o hacia d el 219 a. con una longitud de 261 m. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. El puente de Forth. y una longitud total de 1. como cantilever o de tirantes. ya que permiten tramos más largos sin interrumpir la navegabilidad y con altura moderada. inaugurado en 1995. de vigas trianguladas o de pontones. de arco de piedra. es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue construido en el siglo I a. fue diseñado para resistir terremotos. En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760.

Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. 321 m sobre el nivel del agua. En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m . en Nueva York. atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas. con casi 18 km de longitud. aliviará el tránsito de vehículos por el puente Veinticinco de Abril. se construyó en 1940. El puente General Belgrano. con un tramo principal de 298 m. el mayor puente de toda Europa.principal de 457 m. Estados Unidos. sobre el río East. en Inglaterra. en el año 1874. El puente del Esla. Fue el primer puente colgante de cables construido en el mundo. Puentes en arco de hormigón Durante el comienzo del siglo XX. Este puente. con un tramo central de 1. se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. Estados Unidos. El puente ferroviario Hell Gate. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna. en San Francisco. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros. en España. Canadá. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama. Missouri. Ontario. en España. utiliza un arco de acero de 305 metros. Puentes en arco de acero El ingeniero estadounidense James Buchanan Eads construyó el primer puente de acero sobre el río Mississippi en Saint Louis. El puente colgante más alto. era el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917.013 m de luz.410 m. el desarrollo del hormigón armado proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. en Colorado. tiene un tramo central de 1. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m. situado en la desembocadura del río Tajo. inaugurado en 1937. Estados Unidos. el puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo. Turquía. sobre el río Esla. Australia. inaugurado en 1965.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. inaugurado en 1966 y con 1. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul.079 m. Hasta 1995. Nueva York. a Lewiston. El puente de Gladesville (1964) en Sydney. con un tramo central de 197 m. y se inauguró en 1943. situado sobre el río Paraná. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston. Puentes colgantes El ingeniero estadounidense de origen alemán John Roebling diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling. tiene una longitud de 2. es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. Tiene un margen de altura de 67 m. tiene un tramo central de 1. Estados Unidos. El Golden Gate. Se const ruyó en 1980 en el estuario del río Humber. Virginia.000 m.

en Escocia. Puentes de pontones Son puentes flotantes permanentes. soporta una carretera a 8.658 m compuesto por 222 arcos de piedra comunica la ciudad de Venecia con tierra firme. Estados Unidos (1916). que se instalan en lugares donde las condiciones locales lo hacen necesario. que cruza el río Ayr cerca de Mauchline.2 m sobre el agua con 14 pares de pontones de hierro. en Plauen. Puentes de vigas trianguladas La construcción de puentes con vigas de acero trianguladas o reticuladas se ha empleado mucho por su bajo coste. también en Pennsylvania. realizados con piedra tallada en los lugares donde esto resultaba económico. No se han seguido construyendo más puentes con arcos de piedra por su alto coste.1 m de ancho. El viaducto de piedra de Ballochmyle. se terminó en 1903. a diferencia de las estructuras temporales militares. en Pennsylvania. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). es el puente de Syra. de 48 m de largo y 3. . de 90 m. Puentes en arco de piedra El desarrollo del tren provocó la reutilización de los arcos de medio punto en la construcción de puentes.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros. Un puente flotante de 466 m atraviesa el río Hooghly.de altura en 1979. La construcción de viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples de hormigón. el mayor puente de este tipo es el San Mateo-Hayward. en Calcuta. así como la utilización de estructuras reticuladas continuas. Un viaducto de 3. tiene un tramo soportado por un arco de medio punto de 55 m. El viaducto para automóviles Columbia. Desarrollos recientes han aumentado la longitud de los tramos. Estados Unidos. en la cual unas planchas de acero de refuerzo actúan al mismo tiempo como soporte de la calzada y como soporte de las vigas transversales y de las vigas maestras longitudinales. En los últimos años se ha desarrollado la llamada construcción ortotrópica. Inaugurado en 1967. El viaducto ferroviario Tunkhannock. Alemania. la India. El tramo soportado por arco de piedra más grande. tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. tiene una longitud de 2. en San Francisco.

Los puentes de elevación vertical se utilizan para tramos largos donde es necesario despejar toda la anchura del canal y a una altura considerable. giratorios o de elevación vertical. es el de un puente para trenes y automóviles. El tramo mide 170 m y tiene un margen de altura de 9. El tramo más largo de este tipo de puente. con 166 m. Estados Unidos. se construyó en 1959.Puentes móviles Además de las secciones de algunos puentes de pontones. El Puente de la Torre (1894) sobre el río Támesis. con uno o dos tramos de bisagra y contrapesados. . terminado en 1927 que cruza el Mississippi en Fort Madison. Iowa.5 m cerrado y 41 m levantado. en Londres. Nueva Jersey. los tramos móviles pueden ser basculantes (puentes levadizos). El primer tipo de puente basculante fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior. es apropiado para vías navegables estrechas con mucho tráfico. Este tipo de puente. El tramo de elevación vertical más largo transporta una vía de tren sobre Arthur Kill. entre Staten Island y Elizabeth. Estados Unidos. según las necesidades locales. es el ejemplo más famoso de este tipo de construcción. Los puentes giratorios tienen un tramo móvil montado sobre un pivote o plataforma giratoria en su centro.

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