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A Derecho Aereo

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DERECHO AEREO

El DERECHO AÉREO puede DEFINIRSE como el CONJUNTO de NORMAS que rigen el MEDIO AÉREO y su UTILIZACIÓN, determinando y estudiando las LEYES y REGLAS del DERECHO que reglamentan la CIRUCULACIÓN y UTILIZACIÓN de las AERONAVES, así como las RELACIONES que ellas engendran. Hay DOS CLASES de DERECHO AÉREO: el INTERNACIONAL, y el PROPIO de cada PAÍS. CLASIFICACIÓN DEL DERECHO AÉREO: a) D. A. INTERNACIONAL (regula actividad aérea entre estados) b) D. A. PENAL (lo que afecta a las personas y seguridad de los estados) c) D. A. ADMINISTRATIVO (organización administrativa, servicio público) d) D. A. MERCANTIL (seguros, contratos...)

. y de la CREACIÓN de un ORGANISMO que vele por el desarrollo y cumplimiento de las NORMAS.CONVENCION DE CHICAGO DE 1944 Se habló de la ADAPTACIÓN de las NORMAS JURÍDICAS. de los DERECHOS AEROCOMERCIALES en el tráfico aéreo internacional. determinando las bases del nacimiento de la OACI.

. Esta nación quería aprovechar todo este potencial bélico para reconvertirlo a tiempos de paz. los Estados Unidos convocaron a otros Estados (52 en total) para que participaran en una conferencia en Chicago con el fin de discutir el desarrollo de la aviación civil de postguerra. especialmente en los Estados Unidos. Guerra Mundial.Anticipándose al próximo final de la 2da. Adicionalmente. los procesos de gestión y manufactura de aeronaves también habían tenido un desarrollo notable. y pugnar por una liberalización del transporte aéreo internacional.

y al transporte aéreo si se realizaba sin remuneración. En definitiva.Por otro lado. estos Estados acudieron a la Conferencia de Chicago con una postura fuertemente proteccionista. la Conferencia de Chicago se saldó con una solución de compromiso entre ambas posturas que: y Era liberal en lo que se refería a los aspectos de navegación aérea. dejando a decisión de cada Estado la regulación de este aspecto mediante convenios bilaterales con otros Estados. Es por ello que. en general. muchas naciones europeas estaban quebradas y endeudadas. . con sus infraestructuras y tejido industrial en ruinas. y algunas incluso con su aviación completamente destruida. y Era proteccionista en lo referido al transporte aéreo con remuneración.

. de las cuales las dos primeras (que no involucran aspectos remunerativos) fueron mutuamente concedidas entre todos los Estados firmantes de este Convenio. que es el organismo que actualmente regula los aspectos relacionados con la aviación civil en el mundo. de carácter técnico. Durante este período intermedio se creó la Organización Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI). Una vez que el Convenio entró en vigor. la OPACI pasó a ser la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).Esta solución está plasmada en la definición de las Libertades del Aire. El Convenio de Chicago se firmó el 7 de diciembre de 1944 y entró en vigor el 4 de abril de 1947.

mientras que las Normas son de obligatorio cumplimiento. . y la razón de la misma. cuatro Partes y unos Anexos Técnicos. En dichos documentos se definen Normas y Recomendaciones. No obstante. el Convenio define un mecanismo mediante el cual un Estado dado puede decidir no cumplir con una norma. o hacerlo de diferente manera. Si ése es el caso.El Convenio de Chicago se compone de un Considerando. Las Recomendaciones de la OACI son de cumplimiento opcional por parte de los Estados. el Estado tiene que notificar a la OACI de cuál es la discrepancia.

Así mismo. y Parte 2. La OACI. servicios y sistemas para la navegación aérea. y Documentación obligatoria a bordo de las aeronaves.y Parte 1. Disposiciones Finales. los mecanismos de solución de disputas. y Parte 3. . Esta parte incluye el número mínimo de Estados que tenían que ratificar el Convenio para que entrara en vigor. las sanciones por incumplimiento. y Instalaciones. etc. Transporte Aéreo Internacional. funciones y objetivos de la OACI. Navegación Aérea. y Parte 4. Esta sección define la estructura. Determina que todas las empresas de Transporte Aéreo Internacional de cada Estado tienen que proporcionar anualmente a la OACI informes estadísticos. Establece las condiciones relacionadas con los siguientes aspectos: y Derechos de tráfico e infraestructuras. también decretaba la creación de la organización provisional OPACI.

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