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SEÑALES AERONAUTICAS

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SEÑALES AERONÁUTICAS En un mundo complejo como la aviación, la cuál está rodeada de diferentes circunstancias y momentos, en los cuáles los

usuario utilizan la tecnología de punta, es necesario que estos se apoyen en una serie de símbolos visuales y haz de luces que denominamos Señales Aeronáuticas y que sirven para recibir información e identificar lugares ante la eventualidad de una contingencia en las comunicaciones aire-tierra-aire o cuando la circunstancia lo amerite. Bajo este nombre Señales Aeronáuticas, se agrupan un conjunto de procedimientos de muy diversa índole que incluye las siguientes señales: De socorro y urgencia. De advertencia y vuelos en espacio aéreo de carácter especial. De tránsito de aeródromo Para maniobrar en tierra De búsqueda y salvamento (SAR) De interceptación. Al observar o recibir cualquiera de las señales que se van a describir a continuación, una aeronave actuará de conformidad con la interpretación que se da de la señal. Estas señales, cuando se utilicen, tendrán el significado que se indica. Se emplearán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda confundirse con ellas. No obstante, ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá que toda aeronave en peligro use cualquier medio de que pueda disponer para atraer la atención, dar a conocer su posición y obtener auxilio. Para empezar es necesario indicar que una EMERGENCIA se clasifica en las siguientes condiciones: socorro (peligro) urgencia

Socorro (peligro): condición de estar amenazado por un riesgo serio y/o inminente y de requerir ayuda inmediata. Urgencia: condición que afecta a la seguridad de una aeronave, vehículo, persona a bordo o que está al alcance de la vista, pero que no exige ayuda inmediata. Condiciones de peligro son, por ejemplo: los daños estructurales, el fuego a bordo, los fallos mecánicos importantes, las situaciones de falta de control de la aeronave, etc. Por su parte las de urgencia están relacionadas con el mal tiempo, las aeronaves extraviadas, la escasez de combustible, las enfermedades a bordo, etc. También se consideran emergencias los secuestros aéreos y aquellos actos hostiles que se efectúen a bordo, que sean susceptibles de afectar la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes. Recuerde que sólo en caso de emergencia un piloto puede dejar de cumplir las reglas establecidas. Es fundamental, no dudar en solicitar ayuda si se encuentra en una situación de emergencia. SEÑALES DE SOCORRO Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata: Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro medio para hacer señales, consistente en el grupo SOS

...-...

del Código Morse.

Una señal emitida por radiotelefonía, consistente en la palabra MAYDAY, repetida preferencialmente tres veces. Cohetes o bombas que proyecten luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos. Una luz de bengala roja con paracaídas. SEÑALES DE URGENCIA Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:

apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje o, apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos. Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista: Una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX. Una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN, PAN COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA En el capítulo dedicado al servicio de alerta se detallan los procedimientos de comunicaciones de socorro y urgencia en radiotelefonía. No obstante, un piloto que esté en contacto con una dependencia de control u otra dependencia ATS, que se encuentre en cualquiera de estas condiciones de socorro o de urgencia. Decidirá si emplea en su comunicación inicial, la señal, repetida perfectamente tres veces, MAYDAY o PAN. Estas comunicaciones tienen prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicación, imponiendo la señal MAYDAY silencio radio, y la PAN atención a otras estaciones para que no interfieran. Normalmente, se debe continuar en la frecuencia de contacto con los servicios de tránsito aéreo (ATS), a menos que éstos indiquen otra cosa. También pueden utilizarse las siguientes frecuencias de emergencia: 121.5 Mhz en VHF, 243.0 Mhz en UHF y 2.182 Khz en HF. SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O WQUE ESTÁ A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está apunto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación.

SEÑALES LUMINOSAS AERÓDROMO.

PARA

EL

CONTROL

DE

TRÁNSITO

DE

En el caso de controlar el tránsito aéreo mediante señales luminosas, el personal de las torres de control emplea un sistema de señales que emite un haz de luz rojo, blanco o verde. No obstante hay que tener en cuenta que los pilotos pueden no estar mirando hacia la TWR en el momento que la señal les haya sido dirigida, y que éstas señales están prácticamente limitadas a desaprobar o aprobar las acciones anticipadas de los pilotos, no existiendo informaciones suplementarias o aclaratorias. Por lo tanto, las señales para el tránsito de aeródromo se clasifican en: Señales efectuadas por las TWR de control de aeródromo con luces corrientes. Señales efectuadas por las TWR de control del aeródromo con luces pirotécnicas. Estos procedimientos son empleados por las torres de control de tránsito aéreo para dirigir, normalmente, a aquellas aeronaves que no están equipadas con radio o en el caso de fallo de comunicaciones parcial o total. ACUSE DE RECIBO POR PARTE DE LA AERONAVE Las aeronaves, para acusar recibo de las instrucciones que les proporcionen las TWR, emplearán los siguientes procedimientos: • AERONAVES EN VUELO Durante las horas de luz diurna: balanceando las alas de la aeronave. Esta señal no debe esperarse que se haga en los tramos básico ni final de la aproximación. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces las luces de navegación. • AERONAVES EN TIERRA Durante las horas de luz diurna: moviendo los alerones o el timón de dirección. Durante las horas de oscuridad: emitiendo destellos, dos veces, con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.

SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO
SEÑALES CON LUCES CORRIENTES Y CON LUCES PIROTÉCNICAS

DESDE EL CONTROL DE AERÓDROMO LUZ A LAS AERONAVES EN VUELO A LAS AERONAVES EN TIERRA

VERDE FIJA

Autorizado aterrizar

Autorizado para despegar

Dirigida hacia la aeronave de que se trata

ROJA FIJA

Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito

Alto

SERIE DE DESTELLOS VERDES

Regrese para aterrizar*

Autorizado para rodaje

SERIE DE DESTELLOS ROJOS

Aeródromo peligros, no aterrice

Apártese del área de aterrizaje en uso

SERIE DE DESTELLOS BLANCOS

Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma

Regrese al punto de partida en el aeródromo

LUZ PIROTÉCNICA ROJA A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora *Roja y Verde alternada ejerza extrema precaución • • A su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para rodaje *Diferencia con OACI Parte 5 Anexo 1 Señales 2.0/2.1/2.1.1 (Manual Reglamentos Aeronáuticos de COLOMBIA

SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO
LUCES CORRIENTES
AUTORIZADO ATERRIZAR CEDA EL PASO A OTRAS A AEROANVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AERÓDROMO PELIGROSO NO ATERRICE ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA

SEÑALES VISUALES EN TIERRA PARA EL TRÁNSITO DE AERÓDROMO. Las señales visuales instaladas en tierra, algunas de ellas en desuso y otras para utilización por aviones sin radio tienen por objeto informar a los pilotos, sobre prohibiciones, precauciones en la utilización de ciertas áreas, dirección de aterrizaje, situación de la oficina de notificación ATS, etc. Por no considerarlas de uso directo para el control de tránsito aéreo, pero sí como de cultura general para los Controladores de Tránsito Aéreo, las referenciamos por ser parte de los conocimientos del personal aeronáutico. Son las siguientes: PROHIBICIÓN DE ATERRIZAR Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas, cuando esté colocado en un área de señales, indica que están prohibidos los aterrizajes y es posible que dure dicha prohibición.

NECESIDAD DE PRECAUCIONES ESPECIALES DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE. Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla, cuando esté colocado en un área de señales, indica que, debido al mal estado del área de maniobras o por cualquier otra razón, deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar, o durante el aterrizaje. Esta señal es igual que la anterior pero con sólo una diagonal amarilla. USO DE PISTAS Y CALLES DE RODAJE Una señal blanca y horizontal en forma de pesas, cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje.

La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en el párrafo anterior pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares, cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar, y despegar únicamente en las pistas pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las calles de rodaje. PISTA O CALLES DE RODAJE CERRADAS ALTRÁNSITO Cruces de un sólo color llamativo, preferiblemente blanco, colocadas horizontalmente en el área de maniobras, indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves.

INSTRUCCIONES PARA ATERRIZAJE Y EL DESPEGUE Una “T” de aterrizaje, de color blanco ó anaranjado, indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que haría en una dirección paralela al brazo largo de la “T” y hacia su travesaño. Este indicador de la dirección de aterrizaje es de una envergadura total de 4X4 metros de 0,4 metros la anchura de sus travesaños. La elección del color está en función de la obtención del mayor contraste de la señal con relación a la superficie donde se encuentre colocada. Cuando se utiliza por la noche, la “T” de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces de color blanco. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE DESPEGUE (PISTA EN SERVICIO) Un grupo de dos cifras colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el número al entero más próximo al rumbo magnético de que se trate. TRÁNSITO HACIA LA DERECHA Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso, indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes del aterrizaje y después del despegue. OFICINA DE INFORMACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO. La letra “C”, en negro colocada verticalmente sobre un fondo amarillo indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. PLANEADORES EN VUELO Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente en el área de señales, indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que se están realizando vuelos de esta naturaleza

SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA *Para mayor información sobre este tema consultar Apéndice 1 Señales Pág. 26 Anexo 2. SEÑALES VISUALES TIERRA-AIRE PARA EMPLEO POR SUPERVIVIENTES En caso de accidente, los supervivientes, con objeto de indicar a las aeronaves que hayan salido en su busca sus necesidades, pueden utilizar uno de los símbolos que se indican en el cuadro adjunto, con el significado que en él se indica. Debe procurar: situarse en un lugar despejado, que las señales destaquen del fondo, que las señales puedan verse fácilmente desde el aire, estar seguro que las aeronaves de búsqueda han entendido su mensaje. CÓDIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A AIRE UTILIZABLES POR LAS BRIGADAS DE SALVAMENTO Para formar estas señales los supervivientes pueden hacer uso de las instrucciones generales que se indican a continuación: Si es posible utilizar ramas de árbol, madera, trozos de tela, piedras o cualquier otro material disponible, o marcar los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. Procurar que las señales tengan las dimensiones adecuadas, alrededor, de 2,5 metros o más, con objeto de que puedan ser más fácilmente identificables. Es importante que las señales destaquen sobre el terreno en que están situadas. Además del uso de estas señales pueden utilizarse otros medios con objeto de atraer la atención, por ejemplo: humo, bengalas, equipo de radio de supervivencia, etc. OTRAS SEÑALES Los indicadores de dirección de viento Existen dos tipos de indicadores de dirección de viento. La “T” ya vista anteriormente y la mangaveleta.

Este indicador es de uso común, y se encuentra generalmente instalado en las cercanías de la pista, o en un lugar que sea visible por las aeronaves en vuelo y por las que circulan por el área de movimiento, tanto en aeródromos controlados como en los no controlados. La mangaveleta se alinea con el viento al entrar el aire por el extremo mayor y salir por el más estrecho. También, al salir el aire por la de menor sección, el efecto Venturi produce en este estrechamiento una pérdida de presión, que hincha la manga. De esta forma, la manga proporciona indicación tanto de la dirección como de la velocidad del viento. Los colores de este indicador son el blanco o el anaranjado. Aunque, cuando se escogen dos colores, éstos pueden ser, en bandas alternadas que empiecen y terminen por el color más oscuro, rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco. LAS SEÑALES DE PISTA En un aeródromo, para los despegues y aterrizajes de las aeronaves, las pistas se alinean, entre otras cuestiones, en función de los estudios realizados sobre los vientos dominantes. En las pistas, las señales son de color blanco y su número designador, visto desde la dirección de la aproximación, consta de dos cifras, que corresponden al entero más próximo a la décima parte del acimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L, C, R, que indica su situación relativa. SEÑALES DE DESIGNACIÓN DE PISTA, EJE, UMBRAL, FAJA LATERAL Y TOMA DE CONTACTO. Una pista con un rumbo magnético de 051º corresponde a la pista 05 y con el rumbo magnético de 003º a la 36, y en posición central, a la 36 C. Las señales de pista varían de unas a otras, dependiendo de la clave de referencia de aeródromo (longitud de campo de referencia del avión) y de su utilización. Las pistas se clasifican en: Pistas para aproximaciones de precisión (ILS, MLS; a medio plazo basadas en satélite). Pistas para aproximaciones que no son de precisión (NDB, VOR). Pistas para aproximaciones visuales.

Básicamente, la información de que disponen las pistas es la siguiente: •Pistas para aproximación visuales: información de su línea central. Pistas de no precisión: información de su línea central y señales de umbral. •Pistas de precisión: información de su línea central, señales de umbral, señales de zona de toma de contacto y clave de distancia. SEÑAL DE UMBRAL Las señales de umbral de pista consisten en una serie de fajas longitudinales uniformes, de un tamaño mínimo de 1,80 metros, colocadas vertical y simétricamente, con respecto al eje de la pista. El número de fajas, siempre en número par, varía, en función de la anchura de la pista, entre 4 para una pista de 18 metros y 16 para una de 60 metros. SEÑAL DE UMBRAL DESPLAZADO. Cuando existe algún tipo de obstáculo, permanente o temporal, el umbral se desplaza. Quedando entonces prohibida la actividad en esa porción de pista. La señal que denota la existencia de un umbral desplazado, son una serie de flechas situadas en el centro, que sustituyen a las marcas de línea central Algunas pistas disponen en sus cabeceras de zonas llamadas de parada, preparadas para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. El pavimento de estas zonas no está preparado para soportar el peso de las aeronaves de forma continua, motivo por el cual no es posible utilizarlas para la operación normal de aeronaves. Son áreas no utilizables, anteriores al umbral, normalmente de una longitud superior a 60 metros, que están señaladas por medio de una serie de trazos en ángulo, situados en el centro, de color amarillo. SEÑAL DE DISTANCIA FIJA Las señales de distancia fija consisten en dos señales rectangulares de 45 a 60 metros y de 6 a 10 metros de ancho, dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista distancia fija.

Estas señales, situadas sólo en pistas de número de clave 4 (superiores a 1.800 metros), comienzan a 300 metros del umbral y están situadas en ambos extremos de la pista Están dirigidas, principalmente, a las aeronaves a reacción. SEÑAL DE TOMA DE CONTACTO Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de señales rectangulares, de unas dimensiones mínimas de 22,5 x 1,8 metros dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista. El número de pares está en función de la longitud de la pista y oscila entre 1 par, para pistas de menos de 900 m, y 6 pares para las de longitud superior a 2.100 metros. Estas señales están destinadas a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. SEÑAL DE FAJA LATERAL Estas señales se colocan a ambos lados de la pista, entre los umbrales, cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y el entorno, a lo largo del borde, con objeto de ayudar a los pilotos en sus aproximaciones por instrumentos. Sus dimensiones varían entre 0,45 y 0,90 metros SEÑALES DE EJE Consiste esta señal en una línea de trazos uniformemente espaciados, que permita a los pilotos situarse con relación al centro de la pista. La longitud de cada trazo más el intervalo oscila entre 50 y 75 metros y su anchura entre 0,45 y 0,90 metros SEÑALES EN LAS CALLES DE RODAJE Existen otras señales, de color amarillo (aunque en muchos lugares todavía son de color blanco pudiendo ocasionar confusión con las marcas de pista), relacionadas con las calles de rodaje, son las siguientes: Señales de puntos de espera en rodaje Se encuentran colocados en la intersección de las calles de rodaje con las pistas y para proteger las áreas críticas del ILS. Señales de intersección de calles de rodaje Se encuentran colocadas en la intersección de dos calles de rodaje. Están formadas por una línea simple de trazos.

DEFINICIONES FRANJA DE PISTA. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje. INDICADOR DE DIRECCIÓN DE ATERRIZAJE. Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento, para el aterrizaje o despegue. INTENSIDAD EFECTIVA. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas ediciones de observación. LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA DEL AVIÓN. La longitud de campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos.

PUNTO DE ESPERA EN RODAJE. Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos, que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados en la pista. SEÑAL. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. SEÑAL DE IDENTIFICACIÓN DE AERÓDROMO. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. UMBRAL. Comienzo de utilizable para el aterrizaje. la pista

UMBRAL DESPLAZADO. Umbral que no está situado en el extremo de la pista. ZONA DE PARADA. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. ZONA DE TOMA DE CONTACTO. Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. BLIOGRAFÍA ANEXO 2 OACI ANEXO 14 OACI
Revisó y corrigió: Carlos Alberto Uribe Rozo y Fernando Ferrer Barrera, Docentes ATS.

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