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MAQUINARIA AGRÍCOLA CAPITULO I EL TRACTOR AGRÍCOLA

PREPARADO POR: Francisco Javier Ortiz Arévalo INGENIERO AGRÓNOMO

ESCUELA NACIONAL DE AGRICULTURA “ROBERTO QUIÑÓNEZ”, 4 de marzo de 2009

Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

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INTRODUCCIÓN

La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán mas eficientemente, se podrán trabajar mas áreas y se tendrán producciones homogéneas. El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan el las fincas. Cada finca en particular, tiene sus propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de producción sea esta agrícola o pecuaria, las que a su ves determinan la magnitud y tipo del parque de maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar. El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo; también él tiene sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un limite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los aperos idóneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá que se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes. El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser considerado como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehículo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recolección de las cosechas. En este manual encontrará la información de las partes, funciones, funcionamiento, usos, calibración y mantenimiento del tractor y los implementos agrícolas de mas uso en nuestra agricultura, además, imprescindiblemente encontrará el capítulo de cálculos de potencias, pérdidas y rendimientos de motores y sistema de transmisión, también se presenta un método de selección del tipo de tractor que se adapte a las necesidades de la fincas, lo cual es técnicamente necesario conocer para no sobredimensionar o no sobrecargar la capacidad del tractor en cada labor con los aperos. Adicionalmente, se incorpora un capítulo muy importante sobre elementos de maquinaria agrícola, lo que permitirá entender mejor los principios de funcionamiento y mantenimiento del tractor y los aperos agrícolas, lo cual facilitará su operación y mantenimiento. Luego de conocer el Tractor Agrícola, sus partes, funcionamiento, mantenimiento y usos, se estudiarán los diferentes implementos agrícolas mas comúnmente usados en nuestra agricultura, tales como los usados para la preparación de tierras y la cama de siembra, la siembra, el manejo de los cultivos y las cosechadoras, así mismo aquellos utilizados en las operaciones agropecuarias de ensilaje y henificación. El compromiso de este manual es que sirva a estudiantes, agricultores y técnicos del agro, que les permita tener un mejor conocimiento y apreciación de los tractores y las máquinas agrícolas para hacer de éstas unas excelentes herramientas de trabajo, para que se les consienta con el mejor de los usos, para mantenerlas de mejor manera y para incrementar los rendimientos de campo en vista de la creciente demanda de mas alimentos.

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FIG. 1: EL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMÁTICAS

FUNCIONES: UNCIONES: Los tractores agrícolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de simple y doble tracción, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al tipo de tractores de llantas por ser estos los más usados en nuestra agricultura. Las funciones con que deben cumplir estos últimos se explican a continuación: 1. Desarrollar fuerza de tiro o tracción, para las operaciones de preparación de tierras (labranza primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las realiza a través de la "Barra de Tiro" (BDT). Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras, sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a través del eje "Toma de Fuerza" (TDF), el cual hace muchas décadas sustituyó al accesorio de polea ancha y cóncava que se utilizaba antes para el accionamiento de máquinas debido a que las fajas planas que se usaban en estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, además, con la calidad de los ejes cardánicos que se fabrican hoy en día, quedan completamente en desuso. Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidráulico (SH) para el levante, accionamiento y el control remoto de máquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en profundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de aperos grandes y pesados. El chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor; ya sea en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

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Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . 10. 7. tanque de combustible. tienen una estructura compacta y resistente a las condiciones severas del trabajo de campo. Sistema Hidráulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor. que tiene como función principal. Soporte para el Eje Delantero: es una pieza de acero macizo.4 FIG. que se encarga de soportar el eje delantero. Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial. 2: PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO Los modernos tractores agrícolas. para entregarlo al sistema diferencial. Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor. a los aperos que lo demanden. En tractores de doble tracción. 2. encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos finales. faroles de alumbrado y el radiador. todas sus partes componentes están unidas entre si formando un conjunto único y rígido. 4. 3. los semiejes y los reductores epicicloidales. Eje Toma de Fuerza (TDF) y Barra de Tiro (BDT): Estos elementos están ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la función de entregar potencia de giro y de tiro. Motor de Combustión Interna (MCI): es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria para su propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor. 5. respectivamente. debido a esto. Reglaje para la Dirección del Eje Delantero: es el conjunto de ejes. parte del chasis. Embrague: es una interfase colocada a la salida del MCI. 9. que se encarga de conectar la potencia del eje cigüeñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. Caja de Velocidades: componente ubicado en la parte media del tractor. 6. 8. a continuación la descripción de esta partes componentes: 1. que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores. Armadura frontal: es utilizada para soportar el sistema de baterías. modificar el giro y torque del eje cigüeñal del MCI. también soporta el diferencial delantero. varillas y conectores que cumplen la función de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor según la demanda del conductor a través del timón. encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rápido). filtro de aire.

sus funciones y el funcionamiento de los componentes más relevantes del tractor agrícola moderno de llantas neumáticas. pero en vista de lo amplio del tema. estos motores tampoco tienen aplicación práctica en tractores agrícolas. que contrarresta la transferencia de peso del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando. II. MOTOR: EL MOTOR: Los motores se clasifican de la siguiente manera: I. Por la disposición de los cilindros: Horizontales: este tipo e motores se utilizaron en la primera mitad del siglo pasado. En la decada de los 50’s y 60’s se hicieron muchos esfuerzos en su desarrollo. Este es el caso de las locomotoras antiguas. Estos motores son los que se usan en las máquinas motorizadas de hoy en día. no tienen aplicación práctica en tractores agrícolas. conocido comúnmente como “gas”. III. Para un estudio más completo. los que al momento de quemarse. en los tractores agrícolas no tienen aplicación. de allí que también se le conoce con el nombre de motor Wankel. que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero. desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal. A gasolina: En la primera mitad del siglo pasado se utilizaron motores a gasolina en los tractores agrícolas. en la actualidad los autos de pasajeros de la marca Manda los utilizan en algunos modelos pero no han llegado a posicionarse bien en el mercado. para ello utilizan materiales combustibles tales como petróleo. A queroseno: utilizan un líquido combustible derivado del petróleo. Por el tipo de combustible que usan: A gas: estos motores utilizan combustible en estado gaseoso. obteniendo finalmente un movimiento de rotación. estos realizan el proceso de combustión fuera del motor. debido a que entragan la mas alta relación e compresión en MCI y mayor rendimiento en campo. calientan agua para crear presión de vapor. ya que presentaban interesantes ventajas (suave. La combustión en estos motores se inicia mediante una chispa. Este utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. en las siguientes páginas. el pistón y la culata. Motores rotativos: es un motor de combustión interna que fue inventado por el Dr. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Por la forma en que realizan la combustión: De Combustión Externa: como su nombre lo indica.5 11. el cual es conducido hasta los cilindros que generan la marcha de las máquinas. De Combustión Interna: estos motores queman el combustible en una cámara de combustión formada por un cilindro. pero con el desarrollo tecnológico de los motores diësel. La combustión se realiza por autoinflamación del combustible debida a la compresión. Félix Wankel en el año 1924. carbón. leña. silencioso y fiable). Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto tractor. y fueron sustituidos por los motores en línea y los motores en V. quedando el resto de los temas para la consulta de otros libros. se describe la clasificación. solamente se detallarán los mas relevantes. cada componente cumple una función importante y específica y sin la cual el tractor no pudiera funcionar. Por la forma en que los motores de combustión interna realizan su ciclo de funcionamiento: Motores de combustión alternativos: son motores térmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un embolo o pistón. A diësel: Este motor fue diseñado por Adolf Diësel. IV. etc. dentro de las que se ubica el tractor agrícola. y en la actualidad todos los tractores agrícolas que se venden son accionados con este tipo de motores. las partes. estos quedaron relegados debido a la baja relación de compresión que ofrecen y a un bajo rendimiento en campo.

En “V”: actualmente muy utilizados en tractores agrícolas de la gama alta y versátiles. estos son aquellos motores en los que la carrera del pistón es mayor que su diámetro (mototes de maquinaria pesada). De cuatro tiempos: en estos motores. Vamos a referir la siguiente información al estudio del motor de combustión interna alternativo diësel. el ciclo termodinámico (cuatro carreras) se completa en cuatro medias vueltas del cigüeñal. Largos: por lo contrario al tipo anterior. V. Por la alimentación del aire: De Aspiración Natural De Aspiración Forzada (turbocargado) X. es decir. VI. De alta compresión: esta categoría está destinada a los motores a diësel. cuya relación de compresión oscila entre 11:1 a 16:1. La renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape. Por la carrera del pistón: Cuadrados: son aquellos motores en los cuales. o directamente a través del eje de levas ubicado en la culata. la que la carrera del pistón es igual a su diámetro. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . VII. Por la disposición de las válvulas: Con válvulas a la culata: son motores que tienen un sistema de admisión y escape accionado pos varillas de empuje y balancines para abrir las válvulas de arriba para abajo en la culata. son motores de mas de seis cilindros dispuestos en una posición tal que forman una “V”. es decir dos vueltas (720°). es decir en una vuelta (360°). los cuales desarrollan una relación de compresión de16:1 a 22:1. pero las válvulas son directamente abiertas de abajo para arriba en el block. Por el ciclo de funcionamiento: De dos tiempos: a estos motores se les llama así debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigüeñal. La renovación de la carga (la admisión y escape de los gases) se logra por barrido al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa. Cortos: se definen así aquellos motores en los que la carrera del pistón es menor que su diámetro (motores usados en carreras). con la presencia de lumbreras de admisión y escape. Por la relación de compresión: De baja compresión: aquí califican los motores a gasolina con relación de compresión que va desde 6:1 a 9:1. Con válvulas al block: este tipo de motores ya no es muy utilizado en la actualidad. VIII. Por el tipo de refrigeración: Por agua y aire Por aire IX. que es el tipo de motor usado en los tractores agrícolas debido a que presenta mejor rendimiento y alta relación de compresión.6 En línea: son muy utilizados en tractores agrícolas de la gama baja y media. comparado con los que usan otro tipo de combustible. motores de 3 a 6 cilindros dispuestos en línea. De media compresión: en esta categoría se ubican los motores a gas.

pistón. Lubricación. varillas de empuje. en energía mecánica (rotación). PISTÓN Y BIELA Biela Bulón CULATA Y BLOQUE Culata Bloque El Cárter va alojado en la parte inferior del motor 2. Son los responsables de permitir la variación volumétrica y de presión. aclarando que estas no son las más MC importantes. todas tienen participación en el funcionamiento del motor. Admisión y Escape. PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES: Para fines prácticos de comprensión el MCI se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias: culata. son fabricados de hierro fundido o aleaciones de aluminio. Anillos del pistón Pistón Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . huecas y Pistón móviles dentro del cilindro. bloque y carter y la volante. Combustible.7 DEFINICIÓN DE MOTOR: Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si. con muchas perforaciones para pernos. cigüeñal. transforman la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diësel y el oxígeno el aire. 1. Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber. etc. su movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores. guías de válvulas. Pistón: son piezas cilíndricas. biela. el agua y el aceite. sólida. es fabricada en una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de aluminio. de transmitir la fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón además transfieren calor al cilindro. por lo cual son elementales. toberas de gases y lubricante. Partes Primarias del MCI: se consideran así a las siguientes piezas. Culata: es la tapa superior del bloque de cilindros. además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y los gases (aire y resultante de la combustión). poseen unas ranuras en la periferia superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite. Enfriamiento y Eléctrico. por lo que forma parte de la pared superior de la cámara de combustión. Su función principal consisten en formar un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión.

es fabricado en hierro fundido. Escape: Sistema de Admisión y Escape Es el conjunto de piezas que sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas. Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor.8 3. Cumple las funciones siguientes: Aloja en su cara posterior. el pie de la biela conectan al pistón a través Biela: del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del muñón correspondiente. el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno. Eje cigüeñal Muñón de cigüeñal Cojinetes La volante 5. 1. Son fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio. distribución. además. Se les llama partes secundarias por ordenamiento y más fácil explicación. y no por ser menos importantes que las partes primarias. y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de funcionamiento). cumple con la función de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor. filtros bomba de inyección. Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran realizando viajes muertos. pistones. está conformado por los múltiples de admisión y Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . transmitir del pistón al cigüeñal la presión resultante de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón en movimiento circular del cigüeñal. Es la parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón.). y capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada explosión. etc. como en su exterior (motor de arranque. 6. seguros y guías. varillas de empuje. Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la distribución. cigüeñal. En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador eléctrico (béndix). Bloque y Carter El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio Carter: que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor. permiten en primer lugar. bomba de agua. válvulas y sus respectivos resortes. aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas. Cigüeñal Cigüeñal: Es un eje acodado fabricado en una sola pieza de aleaciones de acero. ya sea en su interior (cilindros. etc. Tiene la función de convertir en giro la fuerza de la propulsión del pistón a través de la biela. Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior del motor. bielas. acero forjado y aleaciones de aluminio. CIGÜEÑAL Y LA VOLANTE 4. Biela son piezas alargadas de forma muy particular.). La volante Es una rueda maciza y pesada. ya que los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes. al sistema de embrague. los taques o buzos. Partes Secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan MCI: entre ellas un trabajo específico. balancines. que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal volante: por medio de la brida.

El elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de admisión. y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. respectivamente. que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión. PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIÓN Y ESCAPE Eje de balancines Balancín Guía de Válvula Válvula Resorte de válvula Varilla de Empuje Taqué o Buzo Leva Engranaje del eje de levas Eje de levas Cojinetes del eje de leva LA ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN Engranaje intermedio (de reenvío) Engranaje de la bomba de Inyección Engranaje del eje de levas Puntos de sincronización entre los engranajes Engranaje del eje cigüeñal Engranaje de Bomba de Aceite TIPO: DIAGRAMA DE ENCENDIDO TIPO: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .9 escape.

10 O. con el propósito de coadyuvar a evacuar rápida y completamente de la cámara de combustión. para disponer de un cilindro completamente limpio al inicio de un nuevo ciclo. hacia el exterior del motor. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . en el que las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas. por ejemplo para los 300º se puede observar que cada pistón esta realizando las dos terceras partes de la carrera indicada. los gases resultantes del proceso de combustión. DIAGRAMA DE TRASLAPE VALVULAR TIPO Traslape Valvular Inyección Escape Admisión Fuerza Compresión El traslape o empalme o cruce valvular es el momento único del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna.E 1-3-4-2 720º I = ---------------n 0º 1 2 3 4 180º 300º 360º 540º 720º FUERZA ESCAPE COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE ADMISIÓN FUERZA COMPRESIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN ESCAPE FUERZA COMPRESIÓN FUERZA ADMISIÓN ESCAPE La posición relativa de cada pistón se puede determinar de una manera muy simple.

y de la calibración de los inyectores. la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg). El elemento circulante en este sistema es el combustible diësel y se contiene el tanque. las tuberías fabricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros. los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el torrente solo circule combustible limpio. indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección a los inyectores). esto depende de la sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución. VISTA DEL VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE Tanque de Combustible Tuberías Inyectores Múltiple de Admisión Bomba de Inyección Filtros de Combustible Filtro con Trampa de Agua Bomba de Alimentación de Combustible Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la función de hacer llegar el combustible diësel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis exacta. Sistema de Combustible Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diësel. los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión.11 2. Combustible: la bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media.

absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. tal y como lo son las partes primarias del motor. tuberías. para que no circulen con el torrente lubricante. Está formado por el carter que es el depósito del aceite. disminuyendo así el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica. el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no. y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. el manómetro indicador de la presión de funcionamiento del aceite. la bomba que se encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter. VISTA LUBRICACIÓN VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Zonas del motor con más demanda de lubricación Indicador de la presión del aceite Filtro de Aceite Bomba de aceite Filtros de aceite Bayoneta Cárter Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Sistema de Lubricación El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a Lubricación: presión total. Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento. actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas. ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo. del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor. una película lubricante entre todas las piezas del motor que están en movimiento.12 3. las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución. galerías y toberas para la circulación del fluido.

mangueras. el líquido refrigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las piezas que se calientan. manteniendo constante la temperatura del motor. el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado. el líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la bomba. esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador. conductos y toberas para su conducción. el indicador de temperatura de funcionamiento. ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. el cual tiene características anticongelantes. con todo esto. ENFRIAMIENTO VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Tapón de llenado del refrigerante Termostat o Momentos de cierre y apertura del termostato Indicador de la temperatura del refrigerante Radiador Ventilador Bomba de agua Polea del cigüeñal que acciona la bomba de agua Zonas del motor con más demanda de enfriamiento Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . haciéndolo bajar a través de unos tubos pequeños. Sistema de Enfriamiento El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es Enfriamiento: el de enfriamiento por agua. es la pieza donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario. delgados y ovalados (cañuelas). La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C). antioxidantes y anticorrosivas. Está formado por una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del líquido refrigerante. y el radiador que además de ser el contenedor del elemento circulante. estos a su vez están unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador. El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido especial llamado refrigerante.13 4.

DIAGRAMA DIAGRAMA TIPO DE SISTEMA ELÉCTRICO CON SUS LINEAS DE DISTRIBUCIÓN Batería Alternador Motor de arranque Indicadores Conductores Tablero Interruptor Caja de Fusibles Tabla de colores de los conductores Luces Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .). Sistema Eléctrico Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generación de Eléctrico: energía para el arranque del motor. el sistema de arranque. 2) Recarga de energía al acumulador (batería). tablero. además de múltiples conductores. esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI. esto se logra a través de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (ácido sulfúrico.14 5. etc. el sistema de carga y el sistema de luces. esta función se logra a través de un generador de energía (alternador). El sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía. genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. H2SO4) de la batería del tractor. el cual al ser accionado por una faja. indicadores. 3) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes accesorios eléctricos del tractor (luces. interruptores e indicadores eléctricos.

Así de esta forma cuando gire el motorcito eléctrico. con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. las zapatas polares y el devanado de excitación son parecidas a los del generador. Funcionamiento del motor de arranque: El motor de arranque funciona al igual que un motor eléctrico. engrane con la corona dentada de la periferia del volante. como consecuencia que. cuando la frecuencia de giro del motor pase de cierto valor. Función de la marcha: Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . El tamaño del piñón es dependiente de la velocidad propia del arrancador eléctrico. Estructura del motor de arranque: La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor eléctrico la que se coloca sobre el Carter superior del motor del auto. para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión suceda. con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha. la armadura. se necesita un dispositivo especial de desenganche. 20:1. por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque. En esta elevada relación de transmisión el piñón no continúa engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro extremadamente alta. La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aprox. una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado. el conjunto de Solenoide o mando magnético y el conjunto del Motor de Arranque propiamente.El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión. Por afuera.15 El Sistema de Arranque. obligara a girar también al motor del auto y podrá arrancar. funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha. de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje. su cigüeñal tiene que ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada. El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su funcionamiento. por su elevado par motor. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado. El devanado de excitación se conecta en serie. consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batería puede quedar totalmente descargada en breve tiempo. El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos: el conjunto de solenoide o mando magnético. Por eso.

collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión. dichas partes son las que siguen: Núcleo magnético. anillo de tope del mando de impulsión o Bendix. tapa delantera. casco o carcasa. VISTA DE UN MOTOR DE ARRANQUE TIPO DIAGRAMA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE En el siguiente esquema se muestra las dos bobinas eléctricas que forman el rele de arranque (parte resaltada en negro). resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor.16 Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que forman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho. conjunto de resorte y eje Bendix. su bocina y fieltro. así también como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque. el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre. son parecidas a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. conjunto porta escobilla. la carcasa o casco es de hierro dulce. escobillas de cobre. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos. pernos pasantes con sus anillos de presión. inducido. el arrancador consume corriente. Además se puede observar el bobinado inductor y las escobillas. bocina del extremo posterior de el eje de el inducido. las otras partes son parecidas a las del generador. resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide. Realizan su trabajo ambos en base a los principios del magnetismo y del electro—magnetismo. También existe una diferencia muy notoria. tambor de embrague del mecanismo de impulsión. las escobillas son de cobre.

la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado. calor. inducido que produce la corriente alterna. radios. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. Su circuito eléctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batería directamente al alternador. La elección de un alternador concreto para una máquina o un vehículo determinado debe tener en cuenta los factores siguientes: • Capacidad de la batería en Amperios hora. ordenadores. etc. hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez más altos y se pretenda aumentar su potencia cada vez más con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente. Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones. indicadores. • Consumos eléctricos del vehículo. Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los más modernos se han eliminado también las escobillas lo que lo convierte en un componente más fiable. rectificador que la convierte en continua. polvo. Las cada vez más complicadas funciones de una máquina moderna. antipatinamiento.17 Alternador El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales. Los componentes de un alternador son básicamente un rotor que gira con el motor térmico. actualmente los componentes electrónicos hacen más sencillo y barato usar un alternador para esta labor. Características del alternador. y el regulador que se encarga de controlar el proceso. etc. vibraciones. los más utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-guía sin anillos colectores en los que los únicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que están prácticamente exentos de mantenimiento. sistemas de frenos. la mayoría eléctricas o electrónicas como luces. el alternador produce más corriente con un tamaño menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. indicadores. etc. Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles. El alternador en una máquina síncrona trifásica que genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para así alimentar la batería y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos y 28 voltios para vehículos industriales y máquinas grandes. Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias según la aplicación y las distintas especificaciones de los fabricantes. en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria también existe un pequeño terminal de 12 voltios encargado de funciones de señalización y excitación del alternador. sensores. controles hidráulicos. • • • • Entrega de potencia útil incluso al ralentí. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Buena resistencia a elementos externos como humedad.. • Condiciones de funcionamiento del vehículo. emisoras.

Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas. Las averías más frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecánicas: • Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas.-Regulador. Solo se puede comprobar sustituyéndolo por otro.-Rotor. B. F. engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada.Diodos rectificadores.-Rodamiento. H.K.N.J.-Separadores y tornillería. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad. G. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad. Eléctricas: • Fallo en el bobinado de rotor o inducido.M.E.-Estator.-Tapas y separadores. Averías más comunes. • Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destrucción completa del alternador en la mayoría de los casos.. L.18 Las partes componentes de un alternador son: A. C. S. O. • Fallo en los rectificadores.D.-Carcasa delantera.-Polea. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . • Fallo en el regulador. P. en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se comprueban con polímetro.-Ventilador. R.-Carcasa trasera.

Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión. que recibe la denominación de gasóleo. estriba en su menor consumo de combustible. En todo motor de movimiento alternativo. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diësel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad). el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Ésta es la teoría del ciclo de cuatro tiempos. Pero la combustión no es instantánea. agricultores o pescadores. sin necesidad de chispa. En automoción. de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. al que hace girar. con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina. aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible. costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. Debido a su diseño. comparados con los motores a gasolina. pero en la práctica. la compresión.19 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DIËSEL DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina. utiliza el calor generado por la combustión. Como resultado. los gases son encendidos para quemarse (combustión). Un motor diësel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara. la mezcla se quema muy rápidamente. la adopción de la precámara para los motores de automoción. en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión. el motor. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible". El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión. sino que comienza en la parte en que el pistón está Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . este tiempo se llama tiempo de compresión. la válvula de admisión esta cerrada. la distancia entre estos dos puntos se conoce como “carrera”. presenta el inconveniente de incrementar el consumo. las diferentes fases no están tan netamente separadas como sugiere la teoría. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor. empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 ºC y 350 °C. con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. No obstante. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. En consecuencia. como transportistas. las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda. como aceite puro de palma o de coco. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895. del cual deriva su nombre. las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior de compresión” (PMSC) y “punto muerto inferior de compresión” (PMIC). el motor generará un máximo de energía si la combustión alcanza su mayor fuerza cuando el pistón está en el punto extremo de su recorrido hacia arriba (PMSC). impulsando el pistón hacia abajo. Durante el segundo tiempo —hacia arriba—. Por ejemplo. La principal ventaja de los motores diësel. La biela transmite este movimiento al cigüeñal. mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición.

a continuación el detalle de estas: Primer tiempo (Admisión En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los Admisión): Admisión motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. la forma del cigüeñal nos hace ver que cada pistón sólo puede describir dos tiempos (uno hacia arriba y otro hacia abajo) por cada revolución del propio cigüeñal. ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras que el árbol de levas da 240º. se llaman traslape o empalme de las válvulas) para cada tipo de motor. El ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna diësel de cuatro tiempos. se inyecta el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. se completa en dos revoluciones del cigüeñal y cuatro carreras que en su orden son: admisión. y lo hacen en un diagrama de sincronización de las válvulas. el pistón de un coche común se mueve hacia arriba o hacia abajo unas 1000 veces por minuto. cuanto más rápido ha de funcionar un motor. Para permitir este retraso. y por consiguiente también es posible construir un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro. la válvula de admisión se Compresión): Compresión cierra. explosión o fuerza. por supuesto. reiniciándose el ciclo. Al llegar al final de carrera superior. Los constructores de motores fijan el adelanto de apertura y el retraso de cierre (que. Estos intervalos son. tanto mayor será el cruzado de las válvulas. En los motores de encendido provocado. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla. De la misma forma. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente. Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigüeñal entre cada tiempo de explosión por medio de un volante o mecanismo similar. que cada pistón sólo puede aplicar fuerza sobre el cigüeñal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones. en su movimiento ascendente. y escape. mientras que en los motores diësel. Aunque el pistón debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo. unidos. una vez iniciada la combustión. porque incluso en marcha al ralentí. el encendido debe ocurrir una fracción de segundo (o unos pocos grados de giro del cigüeñal) antes de que el pistón llegue al PMSC. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. mientras que la de admisión está abierta. hay un retraso entre el instante en que se abre una válvula y aquél en que el vapor combustible o el gas de escape puede atravesarla a la máxima presión. Tercer tiempo (Explosión Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión Explosión): Explosión máxima. La válvula de escape permanece cerrada. y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Cuarto tiempo (Escape En esta fase el pistón empuja cuidadosamente. Generalmente. con lo que el ciclo ya suma 360º y el árbol de levas da 180º. con lo que se consigue que aumente el rendimiento del motor. En el 2º tiempo el cigüeñal da otros 180º. fracciones mínimas de segundo. Escape): Escape los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Segundo tiempo (Compresión Al llegar al final de la carrera de admisión. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente. compresión. En ambos casos. Es decir.20 por llegar al PMSC y se extiende en forma de abanico hasta que arde todo el combustible. se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión. Por ello se hace a menudo que las válvulas se abran unos pocos grados antes (adelanto de apertura) o se cierren unos pocos grados después (retraso de cierre).

21 Esquema ilustrativo de las cuatro carreras del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna: motor ADMISIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .

el plato de presión con sus resortes.22 ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO DEL TRACTOR (OTMT) Los “Órganos de Transmisión de Movimiento del Tractor”. ambos con un único comando mecánico de pedal. Embrague: Es el órgano responsable de permitir el movimiento del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. Está formado por la volante. y entregarla a los implementos agrícolas utilizados para las distintas labores de producción de cultivos y tareas pecuarias. los discos de fricción. Estos componentes se detallan a continuación: 1. VISTA DEL SISTEMA TIPO DE EMBRAGUE DE TRACTORES AGRÍCOLAS Pedal del Embrague Plato de presión y resortes Balero Collarín Brida del Cigüeñal Eje de entrada a la caja de velocidades Barra de conexión La Volante Pata de presión y sujetador Discos de fricción (2) El acoplamiento del embrague del tipo de “Plato de Fricción” se efectúa progresivamente por medio del plato de fricción que se encuentra oprimido contra la volante del motor. uno entre el motor y la caja de velocidades y el otro para la toma de fuerza. los sujetadores. las patas y el balero collarín. es aquel conjunto de componentes que tienen la función de trasladar la potencia generada por el MCI. todo lo contrario ocurre cuando el motor está desembragado. Para desembragar el motor. pero el más utilizado es el de doble fricción en seco. enviándolo inicialmente a la caja de velocidades. Cuando el motor está embragado es que existe movimiento hacia los OTMT. se Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Existen varios tipos de embragues en tractores agrícolas.

Los tractores agrícolas de llantas neumáticas. de esa manera se desplaza axialmente el balero collarín hacia adelante empujando las patas. sincronizadores. la caja de velocidades por lo tanto. menos velocidad mas fuerza de tiro). 4. En los tractores agrícolas. el sistema de embrague consta de dos discos de fricción. 5. VISTA TIPO DE LA CAJA DE VELOCIDADES Engranajes para las velocidades Par Cónico (Corona y Piñón de Ataque) Planetarios y Satélites Hacia la llanta izquierda Eje de entrada Eje de salida Piñón loco (para retroceso) Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . lo contrario sucede al embragarlo. uno para accionar la toma de fuerza y otro para el avance del tractor. debido a que allí se producen incrementos o disminuciones del número de revoluciones que ingresan. es decir. engranajes. el eje cigüeñal del motor y el del embrague giran como una sola pieza a la misma velocidad.23 tiene que pisar el pedal correspondiente. siendo los mas usados: 6. Está formado por el eje de mando o de entrada (eje cigüeñal).7 y 8 velocidades hacia delante y dos retrocesos ó 12 velocidades hacia delante y 4 retrocesos. permite aumentar o disminuir las revoluciones del motor. Para embragar el motor se suelta paulatinamente el pedal del embrague y así los discos de fricción y el plato de presión hacen contacto con la cara interna de la volante. Caja de velocidades: Puede ser considerado como el primer órgano que altera el giro del motor. y el engranaje del retroceso. las que a su vez comprimen los resortes. con el consecuente cambio en la fuerza disponible para halar máquinas (mas velocidad menos fuerza de tiro. el eje de salida. se desconecta el movimiento de avance del tractor y al final de la carrera se desconecta el movimiento hacia el toma de fuerza. tienen un cambio de velocidad con elevado número de marchas. Al momento de desembragar el motor a la mitad de la carrera del pedal. de esa manera. a la mitad de la carrera del pedal se acopla el movimiento hacia la toma de fuerza y al final de la carrera se acopla el movimiento para el avance del tractor. separando el plato de presión y los discos de fricción de la cara interna de la volante.

el diferencial debe bloquearse únicamente cuando se trabaja en línea recta. están ubicados en los extremos de dos ejes cortos colocados en cruz y fijados a la caja del diferencial. Los tractores agrícolas poseen un sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes motrices para proporcionar igual fuerza de tracción a ambas ruedas y disminuir el patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo. Diferencial: El Sistema Par Cónico (Piñón de Ataque y Corona) y el Diferencial: Es el conjunto de partes constituido por: 1) el par cónico que lo forman el piñón de ataque que viene maquinado en el mismo eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el movimiento a la corona. la que generalmente es de 1:3. 7. El diferencial es necesario para permitir que el tractor haga giros hacia la derecha e izquierda sin patinamiento de las ruedas direccionales.24 6. VISTA DEL PAR CÓNICO Y EL DIFERENCIAL Planetarios Flecha derecha Satélite Corona Ejes de satélites Flecha Izquierda Eje de salida de la caja de velocidades Piñón de Ataque Bloqueo del diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . 2) el diferencial está formado por seis engranajes cónicos de dientes rectos. dos de ellos los llamados “planetarios” son los mas grandes y solidarios a los semi-ejes de las ruedas motrices. debido a la relación de engranajes entre la pareja piñón de ataque y corona. ambos de dientes cónicos y helicoidales con los ejes colocados entre ellos a 90°. consecuentemente de la velocidad con que se tome una curva. El sistema diferencial también tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades. al hacer virajes habrá asegurarse que esté liberado para evitar daños en el sistema de dirección. y los otros cuatro mas pequeños llamados “satélites”.

sin tener que variar la altura del diferencial a las flechas tal y como sucede con el tipo de reductores simples. tres engranajes satélites distanciados 120º entre ellos y montados sobre su placa soporte solidarios al eje de la rueda motriz. los satélites. Con este tipo de reductores laterales se logra la reducción de las revoluciones originadas por el motor.25 8. Existen dos tipos de reductores laterales: 1) de reducción simple. está constituido por un engranaje Sol solidario al eje de salida de la corona del diferencial. arrastrando la placa soporte. Cuando la corona está bloqueada y el engranaje sol gira. y 2) el sistema epicicloidal. y transmitiendo al semieje de la rueda motriz. Toma de Potencia (Toma de fuerza o TDF) Es el último de los órganos de movimiento del tractor TDF): Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . 9. como su nombre lo dice es un sistema simple que tiene aplicación en tractores pequeños y que necesitan mayor altura sobre el suelo a bajo costo. todos estos engranajes están conectados permanentemente. además de girar sobre sus ejes. y una corona de dientes internos fijada a la caja de transmisión final sobre la que engranan los satélites. Su función principal es la de reducir las revoluciones del motor al mínimo con el consecuente aumento del par de torsión en las llantas motrices. Reductores Laterales o Mandos Finales: Son los órganos que van montados a los lados del diferencial y completan la transmisión de los tractores agrícolas hacia las llantas. giran alrededor del sol. VISTA DEL MANDO FINAL DE EPICÍCLICOS 1) Engranaje Sol 3) Placa Soporte 2) Engranajes Satélites 4) Corona Par Cónico del Diferencial (Piñón de Ataque y Corona) DIAGRAMA DE LOS ENGRANAJES EPICÍCLICOS 10. manteniendo una misma salida del diferencial hacia las llantas.

El eje TDF está situado en la parte posterior y central del cuerpo del tractor. cosechadoras. son las mismas de salida del motor sin sufrir alteraciones. ó 1¾” tanto para 6 ó 21 estrías. el que transfiere el movimiento al engranaje receptor que es solidario en el mismo eje Toma de Fuerza Par cónico (piñón de ataque y corona) Engranaje de mando del TDF Engranaje receptor del TDF Eje Toma de Fuerza Motor Embrague Caja de Velocidades Diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . etc. nebulizadoras. enfardadoras. el tractor agrícola en su sistema de embrague posee un disco que le permite conectar y desconectar el movimiento del motor. fertilizadoras.26 con la diferencia de que las revoluciones que recibe. y para ejes de 21 estrías será de 1000 ± 25 rpm. es decir todos aquellos equipos y máquinas que demanden energía cinética o de movimiento. Los regimenes de rotación del eje de TDF son unificados en base a normas internacionales la siguiente manera: para ejes TDF de 6 estrías la velocidad de rotación debe de ser 540±10 rpm. se usa para accionar implementos de distinto genero. El Toma de potencia. desgranadoras. del MCI sale directamente el movimiento pasando por la caja de velocidades y el diferencial sin modificar 11. y de esa manera llega al engranaje de mando. sale directamente del motor sin sufrir modificaciones en velocidad y torque. tiene dimensiones unificadas. VISTA DE LA TRANSMISIÓN DE LA TOMA DE FUERZA Pedal del Embrague El eje que transmite el movimiento hacia el TDF. En el Agro Salvadoreño. comúnmente llamado Toma de fuerza. a través de un eje cardánico. bombas de riego. el diámetro nominal puede ser 13/8”. asperjadoras. como por ejemplo: barrenadores. guadañadoras. Para el accionamiento del eje TDF. elevadores. los implementos mas comúnmente usados están diseñados para trabajar a 540 rpm. segadoras..

Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del diferencial. dos brazos de levante. el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico.27 12. Está formado por la bomba hidráulica. los brazos de tiro están acompañados por los estabilizadores que son los responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar. PARTES DEL SISTEMA HIDRÁULICO MONTADAS SOBRE LA CAJA DEL DIFERENCIAL CAJ COMPONENTES DEL SISTEMA MONTADAS EN LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR HIDRÁULICO Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . dos brazos de tiro y el brazo de torsión central. Sistema Hidráulico (SH): Es el elemento que caracteriza a los tractores agrícolas modernos. el pistón de elevación. el cilindro. en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin sistema hidráulico. éste último formado por los dos brazos del eje oscilante. externamente el tractor puede enganchar implementos a través del acople rápido y del acople tripuntal.

El enganche a la barra de tiro es muy simple. Por su parte. El enganche de tres puntos se realiza uniendo los tres puntos de vinculación del implemento con los correspondientes tres puntos del dispositivo de conexión del tractor. en enganche de los tres puntos se realiza uniendo el tractor a los tres puntos de vinculación del implemento que son accionados por el levante hidráulico del tractor.28 ENGANCHE DEL TRACTOR AL IMPLEMENTO: Generalmente la mayoría de los implementos agrícolas mas utilizados en nuestra agricultura. Los implementos. o son de enganche a la barra de tiro (con mando remoto hidráulico a distancia).4 31.6 36. o son de enganche a los tres puntos (integral).8 45. El enganche a la barra de tiro es muy simple ya que basta con acoplar el implemento a un solo punto de tiro y las mangueras al acople rápido del sistema hidráulico. DIMENSIONES DE LOS TRES PUNTOS DE ENGANCHE DE LOS IMPLEMENTOS SEGÚN SUS CATEGORÍAS Y POTENCIA QUE DEMANDAN A LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR Categoría Categoría I II III IV A 44.4 C 683 824 965 1166.5 D 22.2 28. están divididos en cuatro categorías según la tabla siguiente.3 E 460 510 560 686 CVBDT 20-47 41-102 82-229 184-408 CVBDT : Caballos de Vapor a la Barra de Tiro (Potencia del tractor). debiendo acoplar el tractor al implemento en un solo punto y de diámetro estándar en la Barra de Tiro del tractor (y las mangueras del sistema hidráulico en caso de ser necesario). en relación a la dimensión y posición recíproca de los tres puntos de enganche. para lo cual estos se dividen en cuatro categorías y la potencia que demandan a la Barra de Tiro del tractor. o lo son del tipo enganche tripuntal a los brazos de tiro izquierdo. os valores de la A a la E están dados en milímetros. Los implementos agrícolas de de enganche tripuntal se diseñan en base a medidas estandarizadas para los tres puntos de acople.5 50. son de enganche a la barra de tiro con acople hidráulico a control remoto desde la cabina. tractor). La mayor parte de los implementos utilizados en nuestra agricultura. derecho y el brazo central.5 53 53 65 B 19 25. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . las que se pueden identificar en la siguiente figura y tabla.

4. posiblemente necesite regular la longitud del brazo para acoplar. Después de enganchar el brazo izquierdo se acopla el brazo derecho del tractor al punto respectivo en el apero. para realizar esto. tratando que el centro del tractor (barra de tiro o brazo central) vallan en dirección de la torre del implemento que es el centro de este. Se engancha el brazo izquierdo del tractor al punto respectivo en el apero. 2. bajarse y proceder a acoplar. el conductor debe parquear el tractor. A continuación se muestran los pasos sucesivos que deben seguirse para acoplar a través del sistema hidráulico del tractor agrícola a un implemento de tipo tripuntal (de enganche a los tres puntos): 1.29 FORMA DE MONTAR APEROS TRIPUNTALES A LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR. hasta conseguir acoplar. de ser necesario debe recurrirse a la manivela de regulación el brazo derecho. Paso Nº 1 Paso Nº 2 3. Se acopla el brazo superior sobre el punto central de la torre del apero. Paso Nº 3 Paso Nº 4 Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . El tractor debe acercarse lentamente al implemento.

luces posteriores de peligro y reflectores. no esté descolorado y que esté correctamente instalado. o en condiciones de poca visibilidad. Revise si el Ietrero SMV estáIimpio. Los espejos retrovisores. Las luces direccionales añaden seguridad a los viajes por carretera. lámparas de señales y extintores contra incendio deben forrnar parte del equipo estándar de Ios tractores que viajan frecuentemente porlas vias públicas. de movimiento lento. Pueden ocurrir accidentes cuando un operador de equipos agrícolas. no cumple con lo siguiente: − − − − − No tiene la experiencia necesaria para manejar maquinaria pesada.30 CONOZCA LOS PELIGROS DEL VIAJE POR CARRETERA Mover equipo en las vías públicas puede ser un asunto peligroso. Esta señalización la ofrecen los letreros de "vehículo de movimiento lento. que sólo disponen de algunos segundos para darse cuenta del peligro y reaccionar acertadamente. Siempre una y asegure Ios pedales de freno para Ios viajes por carretera. Conduce invadiendo parcialmente la línea central. Es necesario que los operadores conduzcan a la defensiva y permanezcan alerta en todo momento del viaje. tengan letreras que indiquen claramente que se mueven a una velocidad mucho menar que la del tráfico regular. Revise la presión neumatica de todas las llantas (tanto las del tractor como las del equipo remolcado) y que no tengan cortes ni bultos. Debe haber una cadena que se extienda desde el tractor al chasís del equipo remolcado. Conduce ocupando parcialmente la calzada y la superficie de la pista. Si están descolorados o dañados. Luces de los tractores: − − − − − Los tractores deben estar equipados con luces si son conducidos por las vías públicas durante la noche. Choca contra un árbol u otros objetos fijos. Una razón importante de los accidentes de maquinarias agrícolas en las vías públicas es la diferencia de velocidad entre automóviles y tractores. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . particularmente cuando está remolcando una carga pesada o cuando toma una curva. Use clavos de bloqueo de seguridad y cerciórese de que estén bien ajustados. El viaje por carretera exige el uso de luces delanteras. VML" (o SMV por sus siglas en inglés). deben cambiarse. El letrero debe ser colocado en la parte central posterior del tractor o equipo remolcado. Las luces intermitentes de color ámbar sirven de advertencia. Los letreros SMV deben conservarse limpios. entre 60 cm. El frenar repentinamente sóIo una de Ias ruedas estando a alta velocidad puede poner aI tractor en una peligrosa situación aI hacerlo patinar.8 metros por encima de la superficie de la carretera y claramente visible desde una distancia de 150 metros. − − − − − − − − − − Debe realizar una inspección completa tanto del tractor como del equipo remolcado antes de dirigirse a la carretera. Esta es la razón par la que es tan importante que las maquinarias agrícolas sean bien visibles. Revise el equipo remolcado. durante el día o la noche. a los vehículos que se acercan desde cualquier dirección. mejor. y 1. Revise todo antes de salir. Conduce demasiado rápido. Verifique que todas Ias Iuces funcionen correctamente. Cuanto más visible es el equipo. Los conductores se acercan a tanta velocidad a las máquinas agrícolas que se desplazan a menor velocidad.

Viaje después de oscurecer sólo si es absolutamente necesario. conduzca sobre la calzada de las carreteras pavimentadas. Evite. para sí mismos y para los demás. Obedecer todas las leyes y señales de tráfico. Disminuir la velocidad en las curvas. MANTENIMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA El mantenimiento del tractor agrícola es una de las tareas de taller que son indispensables para el buen desempeño de este en el campo y para obtener una larga vida. Unir y asegurar siempre los pedales de freno para viajar por carretera. Recuerde que necesita una iluminación apropiada para conducir durante la noche No tome riesgos entrando a una carretera delante del tráfico en movimiento. QUÉ NO HACER: Operar maquinaria agrícola en la carretera sin letreros SMV. Disminuya la velocidad para dar vueltas o dar una curva. Observe los avisos de precaución enumerados en los manuales del operador. La cortesía es un elemento importante de la seguridad vial. tomando las siguientes precauciones. Cuando haya vehículos alineados detrás suyo y disponga de una calzada espaciosa. Consejos prácticos para conducir de manera segura: − − − − − − − − − − − − Los operadores de maquinarias agrícolas pueden hacer más seguros los viajes por carretera. Use las marchas menores para trepar o descender pendientes. Finalmente. por lo cual habrá que asegurarse de cumplir con las siguientes generalidades: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . remolque el equipo con luz del día durante los periodos de menor trafico. las Entrar a la carretera colocándose delante vueltas y cuando se remolca cargas pesadas. Pero. sálgase de la carretera para dejar pasar a los otros vehículos Si es posible. Dejar que el tractor corra sin tracción cuesta abajo en una pendiente. puentes estrechos. del tráfico en movimiento. Manténgase atento a los peligros tales como calzadas de suelo blando. baches y surcos profundos. Viaje a una velocidad que le permita mantener control total en todo momento. en lo posible. Verifique que la carga remolcada sea 10 suficientemente Iiviana para que el tractor la pueda manejar con seguridad. Esto puede ser peligroso cuando se está descendiendo una pendiente. las carreteras muy transitadas. Algunos tractores corren sin tracción en las marchas superiores de la caja de cambios. Los carros pesados deben estar equipados con frenos independientes. QUÉ HACER: Verificar que el equipo remolcado esté adecuadamente asegurado con clavos de bloqueo y cadena de seguridad. cascajo suelto.31 − − − Toda carga debe estar correctamente distribuida y asegurada. Si tiene poca visibilidad entre y salga de las carreteras con mucho cuidado. dediquemos un momento a revisar algunos de los "Qué hacer" y "Qué no hacer" respecto a la seguridad de los equipos agrícolas en las vías pública. no conduzca ocupando parcialmente sobre la calzada y parcialmente el carril pavimentado. Si es posible. Encolerizarse con los conductores descorteses. aún si el viaje tomara más tiempo. Obedezca las leyes y señales de tránsito.

por lo tanto. engrasar ni reparar el tractor y los aperos accionados por la toma de fuerza mientras el motor funciona. − En carretera únase solidarios los dos pedales de freno mediante la traba. Es una buena norma limpiar semanalmente el tractor. Para el engrase de los distintos órganos. − Procúrese que el tractor repose sobre terreno plano y con los frenos apretado. La verificación de los niveles de aceite en el motor. NORMAS DE SEGURIDAD AL CONDUCIR EL TRACTOR. − No tome las curvas con el diferencial enclavado: los peligros son muchos y graves. puede provocarse el brusco desplazamiento lateral del tractor. o estando sometido a carga. a fin de asegurar estabilidad al tractor durante la marcha. marca una unidad cuando el motor gira durante una hora a una velocidad bien determinada. Vuélvanse a limpiar una vez efectuada esta operación. − Nunca intente limpiar. deben seguirse concienzudamente las operaciones de engrase y regulación que se explican en el manual del operador de cada tractor. no obstante. Un embrague brusco. Para conocer las horas de trabajo realizadas por el tractor. eliminando el polvo. si el aceite ésta caliente se descarga con mayor facilidad arrastrando consigo las impurezas. − No deje el motor en funcionamiento en un local cerrado. límpiense los residuos químicos de los neumáticos. especialmente en el arranque. deben emplearse exclusivamente los tipos de lubricantes indicados en el manual del operador. barro y suciedad con agua a presión. Al proyectar el tractor se toman en cuenta todos los factores necesarios para conseguir que el trabajo tenga la mayor seguridad posible. reductores. la que por general es 1/3 inferior a la máxima.32 − − − − − − − − Para asegurar al tractor larga vida y una plena eficiencia. y como término medio se aproxima a la velocidad de utilización del motor). la prudencia del tractorista es insustituible. Si no so se siguen los períodos fijados para el engrase y cuidados previstos. Las sustituciones del aceite han de efectuarse después de terminar la faena. etc. − No se debe subir o bajar del tractor estando este en marcha. debe hacerse en frío y con el tractor horizontal. se corre peligro de comprometer el funcionamiento y rendimiento del tractor. para evitar la acumulación de polvo. o la marcha atrás en una cuesta abajo. − Durante la marcha procúrese no llevar los pies sobre los pedales de freno y embrague. − Nunca haga funcionar la toma de fuerza sin su respectiva guarda. Los intervalos establecidos para cada una de las operaciones son fruto de pruebas minuciosas. − Nunca descienda una pendiente en desembrague o con el cambio en punto muerto. disminuya la velocidad. Después de los trabajos de abonado e irrigación antiparasitaria. písese el pedal gradualmente. se le recomienda que lea atentamente las advertencias siguientes: − Antes de poner en marcha el motor. Procure no vestir ropas sueltas que puedan ser atrapadas. Límpiense cuidadosamente los engrasadores antes de aplicar a los mismos la bomba de engrase. Cuando sea necesario usar el freno. − Antes de virar. − Embrague siempre despacio. respete siempre las normas del código de circulación. Si se frena con los pedales separados. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . puede provocar peligrosos encabrita mientes. además de apretar los frenos. − En la marcha por carretera. asegúrese de que el cambio de velocidad y la toma de fuerza se encuentran en punto muerto. es preciso meter la primera marcha en pendiente ascendente. consúltese el aparato cuenta horas (el cuenta horas no registra las horas efectivas de trabajo del tractor. caja de velocidad. sino las revoluciones del motor. los gases de escape son venenosos. − En las rampas. − Regule correctamente el enganche del remolque.