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MAQUINARIA AGRÍCOLA CAPITULO I EL TRACTOR AGRÍCOLA

PREPARADO POR: Francisco Javier Ortiz Arévalo INGENIERO AGRÓNOMO

ESCUELA NACIONAL DE AGRICULTURA “ROBERTO QUIÑÓNEZ”, 4 de marzo de 2009

Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

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INTRODUCCIÓN

La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán mas eficientemente, se podrán trabajar mas áreas y se tendrán producciones homogéneas. El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan el las fincas. Cada finca en particular, tiene sus propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de producción sea esta agrícola o pecuaria, las que a su ves determinan la magnitud y tipo del parque de maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar. El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo; también él tiene sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un limite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los aperos idóneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá que se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes. El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser considerado como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehículo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recolección de las cosechas. En este manual encontrará la información de las partes, funciones, funcionamiento, usos, calibración y mantenimiento del tractor y los implementos agrícolas de mas uso en nuestra agricultura, además, imprescindiblemente encontrará el capítulo de cálculos de potencias, pérdidas y rendimientos de motores y sistema de transmisión, también se presenta un método de selección del tipo de tractor que se adapte a las necesidades de la fincas, lo cual es técnicamente necesario conocer para no sobredimensionar o no sobrecargar la capacidad del tractor en cada labor con los aperos. Adicionalmente, se incorpora un capítulo muy importante sobre elementos de maquinaria agrícola, lo que permitirá entender mejor los principios de funcionamiento y mantenimiento del tractor y los aperos agrícolas, lo cual facilitará su operación y mantenimiento. Luego de conocer el Tractor Agrícola, sus partes, funcionamiento, mantenimiento y usos, se estudiarán los diferentes implementos agrícolas mas comúnmente usados en nuestra agricultura, tales como los usados para la preparación de tierras y la cama de siembra, la siembra, el manejo de los cultivos y las cosechadoras, así mismo aquellos utilizados en las operaciones agropecuarias de ensilaje y henificación. El compromiso de este manual es que sirva a estudiantes, agricultores y técnicos del agro, que les permita tener un mejor conocimiento y apreciación de los tractores y las máquinas agrícolas para hacer de éstas unas excelentes herramientas de trabajo, para que se les consienta con el mejor de los usos, para mantenerlas de mejor manera y para incrementar los rendimientos de campo en vista de la creciente demanda de mas alimentos.

Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

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FIG. 1: EL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMÁTICAS

FUNCIONES: UNCIONES: Los tractores agrícolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de simple y doble tracción, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al tipo de tractores de llantas por ser estos los más usados en nuestra agricultura. Las funciones con que deben cumplir estos últimos se explican a continuación: 1. Desarrollar fuerza de tiro o tracción, para las operaciones de preparación de tierras (labranza primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las realiza a través de la "Barra de Tiro" (BDT). Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras, sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a través del eje "Toma de Fuerza" (TDF), el cual hace muchas décadas sustituyó al accesorio de polea ancha y cóncava que se utilizaba antes para el accionamiento de máquinas debido a que las fajas planas que se usaban en estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, además, con la calidad de los ejes cardánicos que se fabrican hoy en día, quedan completamente en desuso. Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidráulico (SH) para el levante, accionamiento y el control remoto de máquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en profundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de aperos grandes y pesados. El chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor; ya sea en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

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6. a continuación la descripción de esta partes componentes: 1. 9. faroles de alumbrado y el radiador. 2: PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO Los modernos tractores agrícolas. Motor de Combustión Interna (MCI): es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria para su propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor. que se encarga de soportar el eje delantero. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Reglaje para la Dirección del Eje Delantero: es el conjunto de ejes. 3. Soporte para el Eje Delantero: es una pieza de acero macizo. 5. Sistema Hidráulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor. que se encarga de conectar la potencia del eje cigüeñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. tanque de combustible. todas sus partes componentes están unidas entre si formando un conjunto único y rígido. parte del chasis. 7. Eje Toma de Fuerza (TDF) y Barra de Tiro (BDT): Estos elementos están ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la función de entregar potencia de giro y de tiro. modificar el giro y torque del eje cigüeñal del MCI. filtro de aire. Armadura frontal: es utilizada para soportar el sistema de baterías. Embrague: es una interfase colocada a la salida del MCI. encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos finales. los semiejes y los reductores epicicloidales. En tractores de doble tracción. debido a esto. Caja de Velocidades: componente ubicado en la parte media del tractor. para entregarlo al sistema diferencial. 2. 4. que tiene como función principal. a los aperos que lo demanden. tienen una estructura compacta y resistente a las condiciones severas del trabajo de campo. Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor. también soporta el diferencial delantero. varillas y conectores que cumplen la función de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor según la demanda del conductor a través del timón. respectivamente. Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial. 10. encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rápido). 8. que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores.4 FIG.

el pistón y la culata. los que al momento de quemarse. Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto tractor. La combustión se realiza por autoinflamación del combustible debida a la compresión. estos quedaron relegados debido a la baja relación de compresión que ofrecen y a un bajo rendimiento en campo. La combustión en estos motores se inicia mediante una chispa. conocido comúnmente como “gas”. cada componente cumple una función importante y específica y sin la cual el tractor no pudiera funcionar. A diësel: Este motor fue diseñado por Adolf Diësel. leña. sus funciones y el funcionamiento de los componentes más relevantes del tractor agrícola moderno de llantas neumáticas. estos motores tampoco tienen aplicación práctica en tractores agrícolas. III. Por la disposición de los cilindros: Horizontales: este tipo e motores se utilizaron en la primera mitad del siglo pasado. y fueron sustituidos por los motores en línea y los motores en V. y en la actualidad todos los tractores agrícolas que se venden son accionados con este tipo de motores. pero con el desarrollo tecnológico de los motores diësel. en la actualidad los autos de pasajeros de la marca Manda los utilizan en algunos modelos pero no han llegado a posicionarse bien en el mercado. se describe la clasificación. obteniendo finalmente un movimiento de rotación. las partes. quedando el resto de los temas para la consulta de otros libros. Félix Wankel en el año 1924. Por la forma en que los motores de combustión interna realizan su ciclo de funcionamiento: Motores de combustión alternativos: son motores térmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un embolo o pistón. estos realizan el proceso de combustión fuera del motor. A gasolina: En la primera mitad del siglo pasado se utilizaron motores a gasolina en los tractores agrícolas. pero en vista de lo amplio del tema. solamente se detallarán los mas relevantes. II. Estos motores son los que se usan en las máquinas motorizadas de hoy en día. el cual es conducido hasta los cilindros que generan la marcha de las máquinas. que contrarresta la transferencia de peso del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando. Para un estudio más completo. debido a que entragan la mas alta relación e compresión en MCI y mayor rendimiento en campo. desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal. en los tractores agrícolas no tienen aplicación. IV. de allí que también se le conoce con el nombre de motor Wankel. carbón. De Combustión Interna: estos motores queman el combustible en una cámara de combustión formada por un cilindro. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Por la forma en que realizan la combustión: De Combustión Externa: como su nombre lo indica.5 11. silencioso y fiable). para ello utilizan materiales combustibles tales como petróleo. ya que presentaban interesantes ventajas (suave. que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero. calientan agua para crear presión de vapor. etc. no tienen aplicación práctica en tractores agrícolas. A queroseno: utilizan un líquido combustible derivado del petróleo. dentro de las que se ubica el tractor agrícola. En la decada de los 50’s y 60’s se hicieron muchos esfuerzos en su desarrollo. MOTOR: EL MOTOR: Los motores se clasifican de la siguiente manera: I. Este utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Motores rotativos: es un motor de combustión interna que fue inventado por el Dr. Por el tipo de combustible que usan: A gas: estos motores utilizan combustible en estado gaseoso. Este es el caso de las locomotoras antiguas. en las siguientes páginas.

La renovación de la carga (la admisión y escape de los gases) se logra por barrido al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa. o directamente a través del eje de levas ubicado en la culata. V. La renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape. que es el tipo de motor usado en los tractores agrícolas debido a que presenta mejor rendimiento y alta relación de compresión. cuya relación de compresión oscila entre 11:1 a 16:1. Por la disposición de las válvulas: Con válvulas a la culata: son motores que tienen un sistema de admisión y escape accionado pos varillas de empuje y balancines para abrir las válvulas de arriba para abajo en la culata. los cuales desarrollan una relación de compresión de16:1 a 22:1.6 En línea: son muy utilizados en tractores agrícolas de la gama baja y media. Por la carrera del pistón: Cuadrados: son aquellos motores en los cuales. VII. VI. es decir en una vuelta (360°). De alta compresión: esta categoría está destinada a los motores a diësel. estos son aquellos motores en los que la carrera del pistón es mayor que su diámetro (mototes de maquinaria pesada). Vamos a referir la siguiente información al estudio del motor de combustión interna alternativo diësel. De cuatro tiempos: en estos motores. De media compresión: en esta categoría se ubican los motores a gas. Por el ciclo de funcionamiento: De dos tiempos: a estos motores se les llama así debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigüeñal. la que la carrera del pistón es igual a su diámetro. pero las válvulas son directamente abiertas de abajo para arriba en el block. Por el tipo de refrigeración: Por agua y aire Por aire IX. Con válvulas al block: este tipo de motores ya no es muy utilizado en la actualidad. el ciclo termodinámico (cuatro carreras) se completa en cuatro medias vueltas del cigüeñal. VIII. comparado con los que usan otro tipo de combustible. con la presencia de lumbreras de admisión y escape. son motores de mas de seis cilindros dispuestos en una posición tal que forman una “V”. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . es decir. Cortos: se definen así aquellos motores en los que la carrera del pistón es menor que su diámetro (motores usados en carreras). En “V”: actualmente muy utilizados en tractores agrícolas de la gama alta y versátiles. Por la alimentación del aire: De Aspiración Natural De Aspiración Forzada (turbocargado) X. Largos: por lo contrario al tipo anterior. Por la relación de compresión: De baja compresión: aquí califican los motores a gasolina con relación de compresión que va desde 6:1 a 9:1. motores de 3 a 6 cilindros dispuestos en línea. es decir dos vueltas (720°).

transforman la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diësel y el oxígeno el aire. Partes Primarias del MCI: se consideran así a las siguientes piezas. su movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores. etc. toberas de gases y lubricante. por lo que forma parte de la pared superior de la cámara de combustión. aclarando que estas no son las más MC importantes. Enfriamiento y Eléctrico. además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y los gases (aire y resultante de la combustión). Lubricación. en energía mecánica (rotación). con muchas perforaciones para pernos. guías de válvulas. son fabricados de hierro fundido o aleaciones de aluminio. todas tienen participación en el funcionamiento del motor. Combustible. Son los responsables de permitir la variación volumétrica y de presión. PISTÓN Y BIELA Biela Bulón CULATA Y BLOQUE Culata Bloque El Cárter va alojado en la parte inferior del motor 2. varillas de empuje. Admisión y Escape. el agua y el aceite. Pistón: son piezas cilíndricas. bloque y carter y la volante. huecas y Pistón móviles dentro del cilindro. pistón. es fabricada en una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de aluminio. cigüeñal. Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber. sólida. PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES: Para fines prácticos de comprensión el MCI se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias: culata. Anillos del pistón Pistón Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . poseen unas ranuras en la periferia superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite. de transmitir la fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón además transfieren calor al cilindro. por lo cual son elementales.7 DEFINICIÓN DE MOTOR: Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si. biela. Su función principal consisten en formar un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión. Culata: es la tapa superior del bloque de cilindros. 1.

En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador eléctrico (béndix). el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno. Se les llama partes secundarias por ordenamiento y más fácil explicación. además. y no por ser menos importantes que las partes primarias. Son fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio. Escape: Sistema de Admisión y Escape Es el conjunto de piezas que sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas. los taques o buzos. al sistema de embrague. Eje cigüeñal Muñón de cigüeñal Cojinetes La volante 5. seguros y guías. y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de funcionamiento). está conformado por los múltiples de admisión y Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . acero forjado y aleaciones de aluminio. cumple con la función de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor. bielas. Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior del motor. transmitir del pistón al cigüeñal la presión resultante de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón en movimiento circular del cigüeñal. distribución. filtros bomba de inyección. etc. bomba de agua. La volante Es una rueda maciza y pesada. Tiene la función de convertir en giro la fuerza de la propulsión del pistón a través de la biela. que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal volante: por medio de la brida. 1. Biela son piezas alargadas de forma muy particular. aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas. CIGÜEÑAL Y LA VOLANTE 4. Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la distribución. válvulas y sus respectivos resortes. varillas de empuje. y capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada explosión. etc. Es la parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón. pistones. como en su exterior (motor de arranque. Bloque y Carter El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio Carter: que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor. balancines. Cigüeñal Cigüeñal: Es un eje acodado fabricado en una sola pieza de aleaciones de acero. es fabricado en hierro fundido.). el pie de la biela conectan al pistón a través Biela: del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del muñón correspondiente.). Partes Secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan MCI: entre ellas un trabajo específico. Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor. Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran realizando viajes muertos. 6. ya sea en su interior (cilindros. ya que los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes.8 3. cigüeñal. Cumple las funciones siguientes: Aloja en su cara posterior. permiten en primer lugar.

PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIÓN Y ESCAPE Eje de balancines Balancín Guía de Válvula Válvula Resorte de válvula Varilla de Empuje Taqué o Buzo Leva Engranaje del eje de levas Eje de levas Cojinetes del eje de leva LA ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN Engranaje intermedio (de reenvío) Engranaje de la bomba de Inyección Engranaje del eje de levas Puntos de sincronización entre los engranajes Engranaje del eje cigüeñal Engranaje de Bomba de Aceite TIPO: DIAGRAMA DE ENCENDIDO TIPO: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión. respectivamente. y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de admisión.9 escape.

10 O. en el que las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . hacia el exterior del motor. los gases resultantes del proceso de combustión. con el propósito de coadyuvar a evacuar rápida y completamente de la cámara de combustión. para disponer de un cilindro completamente limpio al inicio de un nuevo ciclo.E 1-3-4-2 720º I = ---------------n 0º 1 2 3 4 180º 300º 360º 540º 720º FUERZA ESCAPE COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE ADMISIÓN FUERZA COMPRESIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN ESCAPE FUERZA COMPRESIÓN FUERZA ADMISIÓN ESCAPE La posición relativa de cada pistón se puede determinar de una manera muy simple. por ejemplo para los 300º se puede observar que cada pistón esta realizando las dos terceras partes de la carrera indicada. DIAGRAMA DE TRASLAPE VALVULAR TIPO Traslape Valvular Inyección Escape Admisión Fuerza Compresión El traslape o empalme o cruce valvular es el momento único del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna.

Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la función de hacer llegar el combustible diësel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis exacta. indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección a los inyectores). Combustible: la bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media. esto depende de la sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución. los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión. la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg). Sistema de Combustible Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diësel. los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el torrente solo circule combustible limpio. las tuberías fabricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros. VISTA DEL VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE Tanque de Combustible Tuberías Inyectores Múltiple de Admisión Bomba de Inyección Filtros de Combustible Filtro con Trampa de Agua Bomba de Alimentación de Combustible Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .11 2. y de la calibración de los inyectores. El elemento circulante en este sistema es el combustible diësel y se contiene el tanque.

El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter. y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. VISTA LUBRICACIÓN VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Zonas del motor con más demanda de lubricación Indicador de la presión del aceite Filtro de Aceite Bomba de aceite Filtros de aceite Bayoneta Cárter Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . tuberías. galerías y toberas para la circulación del fluido. tal y como lo son las partes primarias del motor. ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo. Está formado por el carter que es el depósito del aceite. la bomba que se encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor.12 3. una película lubricante entre todas las piezas del motor que están en movimiento. el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no. el manómetro indicador de la presión de funcionamiento del aceite. actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas. Sistema de Lubricación El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a Lubricación: presión total. disminuyendo así el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica. para que no circulen con el torrente lubricante. absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor. las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución. Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento.

mangueras. delgados y ovalados (cañuelas). antioxidantes y anticorrosivas. haciéndolo bajar a través de unos tubos pequeños. el líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la bomba. el cual tiene características anticongelantes. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido especial llamado refrigerante. el líquido refrigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las piezas que se calientan. y el radiador que además de ser el contenedor del elemento circulante. La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C). ENFRIAMIENTO VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Tapón de llenado del refrigerante Termostat o Momentos de cierre y apertura del termostato Indicador de la temperatura del refrigerante Radiador Ventilador Bomba de agua Polea del cigüeñal que acciona la bomba de agua Zonas del motor con más demanda de enfriamiento Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . el indicador de temperatura de funcionamiento. es la pieza donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario. Está formado por una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del líquido refrigerante. esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador. estos a su vez están unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador. conductos y toberas para su conducción. ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. manteniendo constante la temperatura del motor.13 4. con todo esto. Sistema de Enfriamiento El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es Enfriamiento: el de enfriamiento por agua. el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado. El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión.

DIAGRAMA DIAGRAMA TIPO DE SISTEMA ELÉCTRICO CON SUS LINEAS DE DISTRIBUCIÓN Batería Alternador Motor de arranque Indicadores Conductores Tablero Interruptor Caja de Fusibles Tabla de colores de los conductores Luces Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . 3) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes accesorios eléctricos del tractor (luces. indicadores. esto se logra a través de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (ácido sulfúrico. esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI. interruptores e indicadores eléctricos. 2) Recarga de energía al acumulador (batería). además de múltiples conductores. el sistema de arranque. el sistema de carga y el sistema de luces. etc. genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. esta función se logra a través de un generador de energía (alternador). El sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía. tablero. H2SO4) de la batería del tractor.14 5.). el cual al ser accionado por una faja. Sistema Eléctrico Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generación de Eléctrico: energía para el arranque del motor.

Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque. El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su funcionamiento. En esta elevada relación de transmisión el piñón no continúa engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro extremadamente alta. por su elevado par motor. El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos: el conjunto de solenoide o mando magnético. Función de la marcha: Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo. Por eso. La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aprox. cuando la frecuencia de giro del motor pase de cierto valor. como consecuencia que. Estructura del motor de arranque: La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor eléctrico la que se coloca sobre el Carter superior del motor del auto.El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión. por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. El tamaño del piñón es dependiente de la velocidad propia del arrancador eléctrico. Funcionamiento del motor de arranque: El motor de arranque funciona al igual que un motor eléctrico. una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado. con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha. El devanado de excitación se conecta en serie. Así de esta forma cuando gire el motorcito eléctrico. se necesita un dispositivo especial de desenganche. con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batería puede quedar totalmente descargada en breve tiempo. consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. Por afuera. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado. funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha.15 El Sistema de Arranque. de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión suceda. su cigüeñal tiene que ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada. 20:1. el conjunto de Solenoide o mando magnético y el conjunto del Motor de Arranque propiamente. las zapatas polares y el devanado de excitación son parecidas a los del generador. la armadura. obligara a girar también al motor del auto y podrá arrancar. engrane con la corona dentada de la periferia del volante.

el arrancador consume corriente. bocina del extremo posterior de el eje de el inducido. resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide. dichas partes son las que siguen: Núcleo magnético. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . casco o carcasa. pernos pasantes con sus anillos de presión. zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos. resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor. Realizan su trabajo ambos en base a los principios del magnetismo y del electro—magnetismo. la carcasa o casco es de hierro dulce.16 Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que forman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho. anillo de tope del mando de impulsión o Bendix. tambor de embrague del mecanismo de impulsión. VISTA DE UN MOTOR DE ARRANQUE TIPO DIAGRAMA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE En el siguiente esquema se muestra las dos bobinas eléctricas que forman el rele de arranque (parte resaltada en negro). las otras partes son parecidas a las del generador. su bocina y fieltro. el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre. las escobillas son de cobre. inducido. conjunto porta escobilla. escobillas de cobre. También existe una diferencia muy notoria. Además se puede observar el bobinado inductor y las escobillas. así también como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque. collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión. tapa delantera. conjunto de resorte y eje Bendix. son parecidas a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido.

• Consumos eléctricos del vehículo. indicadores. hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez más altos y se pretenda aumentar su potencia cada vez más con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente. el alternador produce más corriente con un tamaño menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. Los componentes de un alternador son básicamente un rotor que gira con el motor térmico.17 Alternador El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales. Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los más modernos se han eliminado también las escobillas lo que lo convierte en un componente más fiable. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . • • • • Entrega de potencia útil incluso al ralentí. calor. Las cada vez más complicadas funciones de una máquina moderna. emisoras. inducido que produce la corriente alterna. indicadores. en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria también existe un pequeño terminal de 12 voltios encargado de funciones de señalización y excitación del alternador. actualmente los componentes electrónicos hacen más sencillo y barato usar un alternador para esta labor. La elección de un alternador concreto para una máquina o un vehículo determinado debe tener en cuenta los factores siguientes: • Capacidad de la batería en Amperios hora. • Condiciones de funcionamiento del vehículo. radios. El alternador en una máquina síncrona trifásica que genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para así alimentar la batería y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos y 28 voltios para vehículos industriales y máquinas grandes. Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones. Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias según la aplicación y las distintas especificaciones de los fabricantes. antipatinamiento. ordenadores.. Características del alternador. controles hidráulicos. etc. polvo. Buena resistencia a elementos externos como humedad. y el regulador que se encarga de controlar el proceso. etc. sistemas de frenos. vibraciones. rectificador que la convierte en continua. la mayoría eléctricas o electrónicas como luces. la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado. etc. Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles. Su circuito eléctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batería directamente al alternador. sensores. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. los más utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-guía sin anillos colectores en los que los únicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que están prácticamente exentos de mantenimiento.

Averías más comunes. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . • Fallo en el regulador.J.E. Solo se puede comprobar sustituyéndolo por otro. G. H. Las averías más frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecánicas: • Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas. S. engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada.-Carcasa trasera..-Polea. P.18 Las partes componentes de un alternador son: A. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad.-Tapas y separadores.K. F. C.-Estator. Eléctricas: • Fallo en el bobinado de rotor o inducido.-Rotor.D. en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se comprueban con polímetro. B.Diodos rectificadores.N.-Ventilador. R.-Regulador.-Rodamiento.-Separadores y tornillería. O. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad. L.-Carcasa delantera.M. • Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destrucción completa del alternador en la mayoría de los casos. • Fallo en los rectificadores.

presenta el inconveniente de incrementar el consumo. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión. Como resultado. la mezcla se quema muy rápidamente. sin necesidad de chispa. En todo motor de movimiento alternativo. como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina. Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina. la válvula de admisión esta cerrada. En automoción. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895. La principal ventaja de los motores diësel. estriba en su menor consumo de combustible. Por ejemplo. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor. el motor. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. La biela transmite este movimiento al cigüeñal. Un motor diësel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara. agricultores o pescadores. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda. las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diësel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad). con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. Pero la combustión no es instantánea. utiliza el calor generado por la combustión. pero en la práctica. la adopción de la precámara para los motores de automoción. Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible". comparados con los motores a gasolina. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible. mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición. como transportistas. costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. la compresión. de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. al que hace girar. empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 ºC y 350 °C.19 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DIËSEL DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. las diferentes fases no están tan netamente separadas como sugiere la teoría. Debido a su diseño. En consecuencia. Durante el segundo tiempo —hacia arriba—. las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior de compresión” (PMSC) y “punto muerto inferior de compresión” (PMIC). el motor generará un máximo de energía si la combustión alcanza su mayor fuerza cuando el pistón está en el punto extremo de su recorrido hacia arriba (PMSC). en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión. del cual deriva su nombre. los gases son encendidos para quemarse (combustión). impulsando el pistón hacia abajo. que recibe la denominación de gasóleo. aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión. No obstante. la distancia entre estos dos puntos se conoce como “carrera”. este tiempo se llama tiempo de compresión. sino que comienza en la parte en que el pistón está Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Ésta es la teoría del ciclo de cuatro tiempos. como aceite puro de palma o de coco.

y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. el encendido debe ocurrir una fracción de segundo (o unos pocos grados de giro del cigüeñal) antes de que el pistón llegue al PMSC. explosión o fuerza. Escape): Escape los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. porque incluso en marcha al ralentí. por supuesto. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . a continuación el detalle de estas: Primer tiempo (Admisión En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los Admisión): Admisión motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. mientras que en los motores diësel. Por ello se hace a menudo que las válvulas se abran unos pocos grados antes (adelanto de apertura) o se cierren unos pocos grados después (retraso de cierre). De la misma forma. mientras que la de admisión está abierta. compresión. la forma del cigüeñal nos hace ver que cada pistón sólo puede describir dos tiempos (uno hacia arriba y otro hacia abajo) por cada revolución del propio cigüeñal. Para permitir este retraso. el pistón de un coche común se mueve hacia arriba o hacia abajo unas 1000 veces por minuto. tanto mayor será el cruzado de las válvulas. con lo que el ciclo ya suma 360º y el árbol de levas da 180º. hay un retraso entre el instante en que se abre una válvula y aquél en que el vapor combustible o el gas de escape puede atravesarla a la máxima presión. y por consiguiente también es posible construir un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro. Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigüeñal entre cada tiempo de explosión por medio de un volante o mecanismo similar. Es decir. La válvula de escape permanece cerrada. cuanto más rápido ha de funcionar un motor.20 por llegar al PMSC y se extiende en forma de abanico hasta que arde todo el combustible. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente. Los constructores de motores fijan el adelanto de apertura y el retraso de cierre (que. Al llegar al final de carrera superior. En los motores de encendido provocado. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla. Cuarto tiempo (Escape En esta fase el pistón empuja cuidadosamente. El ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna diësel de cuatro tiempos. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. unidos. esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Segundo tiempo (Compresión Al llegar al final de la carrera de admisión. reiniciándose el ciclo. en su movimiento ascendente. ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. Tercer tiempo (Explosión Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión Explosión): Explosión máxima. Estos intervalos son. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras que el árbol de levas da 240º. y escape. fracciones mínimas de segundo. una vez iniciada la combustión. Generalmente. En ambos casos. la válvula de admisión se Compresión): Compresión cierra. que cada pistón sólo puede aplicar fuerza sobre el cigüeñal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones. se completa en dos revoluciones del cigüeñal y cuatro carreras que en su orden son: admisión. se inyecta el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. se llaman traslape o empalme de las válvulas) para cada tipo de motor. Aunque el pistón debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo. se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión. con lo que se consigue que aumente el rendimiento del motor. y lo hacen en un diagrama de sincronización de las válvulas. En el 2º tiempo el cigüeñal da otros 180º.

21 Esquema ilustrativo de las cuatro carreras del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna: motor ADMISIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .

Existen varios tipos de embragues en tractores agrícolas. Cuando el motor está embragado es que existe movimiento hacia los OTMT. los sujetadores. Está formado por la volante. se Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . y entregarla a los implementos agrícolas utilizados para las distintas labores de producción de cultivos y tareas pecuarias. Estos componentes se detallan a continuación: 1.22 ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO DEL TRACTOR (OTMT) Los “Órganos de Transmisión de Movimiento del Tractor”. Embrague: Es el órgano responsable de permitir el movimiento del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. las patas y el balero collarín. el plato de presión con sus resortes. ambos con un único comando mecánico de pedal. VISTA DEL SISTEMA TIPO DE EMBRAGUE DE TRACTORES AGRÍCOLAS Pedal del Embrague Plato de presión y resortes Balero Collarín Brida del Cigüeñal Eje de entrada a la caja de velocidades Barra de conexión La Volante Pata de presión y sujetador Discos de fricción (2) El acoplamiento del embrague del tipo de “Plato de Fricción” se efectúa progresivamente por medio del plato de fricción que se encuentra oprimido contra la volante del motor. uno entre el motor y la caja de velocidades y el otro para la toma de fuerza. pero el más utilizado es el de doble fricción en seco. Para desembragar el motor. los discos de fricción. es aquel conjunto de componentes que tienen la función de trasladar la potencia generada por el MCI. todo lo contrario ocurre cuando el motor está desembragado. enviándolo inicialmente a la caja de velocidades.

debido a que allí se producen incrementos o disminuciones del número de revoluciones que ingresan. En los tractores agrícolas. permite aumentar o disminuir las revoluciones del motor. de esa manera.7 y 8 velocidades hacia delante y dos retrocesos ó 12 velocidades hacia delante y 4 retrocesos. Para embragar el motor se suelta paulatinamente el pedal del embrague y así los discos de fricción y el plato de presión hacen contacto con la cara interna de la volante. tienen un cambio de velocidad con elevado número de marchas. 4. Está formado por el eje de mando o de entrada (eje cigüeñal). es decir. se desconecta el movimiento de avance del tractor y al final de la carrera se desconecta el movimiento hacia el toma de fuerza. de esa manera se desplaza axialmente el balero collarín hacia adelante empujando las patas.23 tiene que pisar el pedal correspondiente. Al momento de desembragar el motor a la mitad de la carrera del pedal. la caja de velocidades por lo tanto. a la mitad de la carrera del pedal se acopla el movimiento hacia la toma de fuerza y al final de la carrera se acopla el movimiento para el avance del tractor. siendo los mas usados: 6. separando el plato de presión y los discos de fricción de la cara interna de la volante. las que a su vez comprimen los resortes. Los tractores agrícolas de llantas neumáticas. VISTA TIPO DE LA CAJA DE VELOCIDADES Engranajes para las velocidades Par Cónico (Corona y Piñón de Ataque) Planetarios y Satélites Hacia la llanta izquierda Eje de entrada Eje de salida Piñón loco (para retroceso) Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . con el consecuente cambio en la fuerza disponible para halar máquinas (mas velocidad menos fuerza de tiro. sincronizadores. 5. lo contrario sucede al embragarlo. el eje de salida. menos velocidad mas fuerza de tiro). y el engranaje del retroceso. engranajes. el sistema de embrague consta de dos discos de fricción. el eje cigüeñal del motor y el del embrague giran como una sola pieza a la misma velocidad. uno para accionar la toma de fuerza y otro para el avance del tractor. Caja de velocidades: Puede ser considerado como el primer órgano que altera el giro del motor.

consecuentemente de la velocidad con que se tome una curva. 2) el diferencial está formado por seis engranajes cónicos de dientes rectos. El diferencial es necesario para permitir que el tractor haga giros hacia la derecha e izquierda sin patinamiento de las ruedas direccionales. debido a la relación de engranajes entre la pareja piñón de ataque y corona. están ubicados en los extremos de dos ejes cortos colocados en cruz y fijados a la caja del diferencial. ambos de dientes cónicos y helicoidales con los ejes colocados entre ellos a 90°. 7. El sistema diferencial también tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades. la que generalmente es de 1:3. Los tractores agrícolas poseen un sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes motrices para proporcionar igual fuerza de tracción a ambas ruedas y disminuir el patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo. y los otros cuatro mas pequeños llamados “satélites”.24 6. VISTA DEL PAR CÓNICO Y EL DIFERENCIAL Planetarios Flecha derecha Satélite Corona Ejes de satélites Flecha Izquierda Eje de salida de la caja de velocidades Piñón de Ataque Bloqueo del diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Diferencial: El Sistema Par Cónico (Piñón de Ataque y Corona) y el Diferencial: Es el conjunto de partes constituido por: 1) el par cónico que lo forman el piñón de ataque que viene maquinado en el mismo eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el movimiento a la corona. al hacer virajes habrá asegurarse que esté liberado para evitar daños en el sistema de dirección. dos de ellos los llamados “planetarios” son los mas grandes y solidarios a los semi-ejes de las ruedas motrices. el diferencial debe bloquearse únicamente cuando se trabaja en línea recta.

Reductores Laterales o Mandos Finales: Son los órganos que van montados a los lados del diferencial y completan la transmisión de los tractores agrícolas hacia las llantas. y 2) el sistema epicicloidal. tres engranajes satélites distanciados 120º entre ellos y montados sobre su placa soporte solidarios al eje de la rueda motriz. manteniendo una misma salida del diferencial hacia las llantas. 9. Su función principal es la de reducir las revoluciones del motor al mínimo con el consecuente aumento del par de torsión en las llantas motrices. todos estos engranajes están conectados permanentemente. Existen dos tipos de reductores laterales: 1) de reducción simple. y transmitiendo al semieje de la rueda motriz. está constituido por un engranaje Sol solidario al eje de salida de la corona del diferencial. giran alrededor del sol. arrastrando la placa soporte. los satélites. Cuando la corona está bloqueada y el engranaje sol gira. además de girar sobre sus ejes. sin tener que variar la altura del diferencial a las flechas tal y como sucede con el tipo de reductores simples. VISTA DEL MANDO FINAL DE EPICÍCLICOS 1) Engranaje Sol 3) Placa Soporte 2) Engranajes Satélites 4) Corona Par Cónico del Diferencial (Piñón de Ataque y Corona) DIAGRAMA DE LOS ENGRANAJES EPICÍCLICOS 10. Toma de Potencia (Toma de fuerza o TDF) Es el último de los órganos de movimiento del tractor TDF): Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . y una corona de dientes internos fijada a la caja de transmisión final sobre la que engranan los satélites.25 8. como su nombre lo dice es un sistema simple que tiene aplicación en tractores pequeños y que necesitan mayor altura sobre el suelo a bajo costo. Con este tipo de reductores laterales se logra la reducción de las revoluciones originadas por el motor.

y para ejes de 21 estrías será de 1000 ± 25 rpm. son las mismas de salida del motor sin sufrir alteraciones. El eje TDF está situado en la parte posterior y central del cuerpo del tractor.. como por ejemplo: barrenadores. el diámetro nominal puede ser 13/8”. del MCI sale directamente el movimiento pasando por la caja de velocidades y el diferencial sin modificar 11. bombas de riego. tiene dimensiones unificadas.26 con la diferencia de que las revoluciones que recibe. el tractor agrícola en su sistema de embrague posee un disco que le permite conectar y desconectar el movimiento del motor. nebulizadoras. desgranadoras. Para el accionamiento del eje TDF. sale directamente del motor sin sufrir modificaciones en velocidad y torque. asperjadoras. El Toma de potencia. los implementos mas comúnmente usados están diseñados para trabajar a 540 rpm. es decir todos aquellos equipos y máquinas que demanden energía cinética o de movimiento. el que transfiere el movimiento al engranaje receptor que es solidario en el mismo eje Toma de Fuerza Par cónico (piñón de ataque y corona) Engranaje de mando del TDF Engranaje receptor del TDF Eje Toma de Fuerza Motor Embrague Caja de Velocidades Diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . comúnmente llamado Toma de fuerza. cosechadoras. y de esa manera llega al engranaje de mando. elevadores. En el Agro Salvadoreño. VISTA DE LA TRANSMISIÓN DE LA TOMA DE FUERZA Pedal del Embrague El eje que transmite el movimiento hacia el TDF. etc. a través de un eje cardánico. ó 1¾” tanto para 6 ó 21 estrías. segadoras. guadañadoras. enfardadoras. se usa para accionar implementos de distinto genero. Los regimenes de rotación del eje de TDF son unificados en base a normas internacionales la siguiente manera: para ejes TDF de 6 estrías la velocidad de rotación debe de ser 540±10 rpm. fertilizadoras.

Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del diferencial. Sistema Hidráulico (SH): Es el elemento que caracteriza a los tractores agrícolas modernos. el pistón de elevación. los brazos de tiro están acompañados por los estabilizadores que son los responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar. externamente el tractor puede enganchar implementos a través del acople rápido y del acople tripuntal.27 12. PARTES DEL SISTEMA HIDRÁULICO MONTADAS SOBRE LA CAJA DEL DIFERENCIAL CAJ COMPONENTES DEL SISTEMA MONTADAS EN LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR HIDRÁULICO Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . éste último formado por los dos brazos del eje oscilante. en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin sistema hidráulico. el cilindro. dos brazos de tiro y el brazo de torsión central. dos brazos de levante. el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico. Está formado por la bomba hidráulica.

para lo cual estos se dividen en cuatro categorías y la potencia que demandan a la Barra de Tiro del tractor.6 36.4 31.5 53 53 65 B 19 25. o lo son del tipo enganche tripuntal a los brazos de tiro izquierdo. o son de enganche a la barra de tiro (con mando remoto hidráulico a distancia).4 C 683 824 965 1166. o son de enganche a los tres puntos (integral). Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .5 D 22. Los implementos agrícolas de de enganche tripuntal se diseñan en base a medidas estandarizadas para los tres puntos de acople. El enganche a la barra de tiro es muy simple.5 50. tractor). El enganche de tres puntos se realiza uniendo los tres puntos de vinculación del implemento con los correspondientes tres puntos del dispositivo de conexión del tractor. os valores de la A a la E están dados en milímetros. están divididos en cuatro categorías según la tabla siguiente. Los implementos. Por su parte. La mayor parte de los implementos utilizados en nuestra agricultura. en enganche de los tres puntos se realiza uniendo el tractor a los tres puntos de vinculación del implemento que son accionados por el levante hidráulico del tractor. en relación a la dimensión y posición recíproca de los tres puntos de enganche.2 28. debiendo acoplar el tractor al implemento en un solo punto y de diámetro estándar en la Barra de Tiro del tractor (y las mangueras del sistema hidráulico en caso de ser necesario). El enganche a la barra de tiro es muy simple ya que basta con acoplar el implemento a un solo punto de tiro y las mangueras al acople rápido del sistema hidráulico.8 45. DIMENSIONES DE LOS TRES PUNTOS DE ENGANCHE DE LOS IMPLEMENTOS SEGÚN SUS CATEGORÍAS Y POTENCIA QUE DEMANDAN A LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR Categoría Categoría I II III IV A 44.3 E 460 510 560 686 CVBDT 20-47 41-102 82-229 184-408 CVBDT : Caballos de Vapor a la Barra de Tiro (Potencia del tractor). las que se pueden identificar en la siguiente figura y tabla. derecho y el brazo central.28 ENGANCHE DEL TRACTOR AL IMPLEMENTO: Generalmente la mayoría de los implementos agrícolas mas utilizados en nuestra agricultura. son de enganche a la barra de tiro con acople hidráulico a control remoto desde la cabina.

hasta conseguir acoplar. bajarse y proceder a acoplar. Se acopla el brazo superior sobre el punto central de la torre del apero. 2. para realizar esto. Se engancha el brazo izquierdo del tractor al punto respectivo en el apero. Paso Nº 3 Paso Nº 4 Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . el conductor debe parquear el tractor. de ser necesario debe recurrirse a la manivela de regulación el brazo derecho. Paso Nº 1 Paso Nº 2 3. Después de enganchar el brazo izquierdo se acopla el brazo derecho del tractor al punto respectivo en el apero. posiblemente necesite regular la longitud del brazo para acoplar. A continuación se muestran los pasos sucesivos que deben seguirse para acoplar a través del sistema hidráulico del tractor agrícola a un implemento de tipo tripuntal (de enganche a los tres puntos): 1. 4. tratando que el centro del tractor (barra de tiro o brazo central) vallan en dirección de la torre del implemento que es el centro de este. El tractor debe acercarse lentamente al implemento.29 FORMA DE MONTAR APEROS TRIPUNTALES A LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR.

Revise todo antes de salir. Esta señalización la ofrecen los letreros de "vehículo de movimiento lento.8 metros por encima de la superficie de la carretera y claramente visible desde una distancia de 150 metros. deben cambiarse. mejor.30 CONOZCA LOS PELIGROS DEL VIAJE POR CARRETERA Mover equipo en las vías públicas puede ser un asunto peligroso. Las luces direccionales añaden seguridad a los viajes por carretera. El frenar repentinamente sóIo una de Ias ruedas estando a alta velocidad puede poner aI tractor en una peligrosa situación aI hacerlo patinar. o en condiciones de poca visibilidad. Choca contra un árbol u otros objetos fijos. VML" (o SMV por sus siglas en inglés). Revise la presión neumatica de todas las llantas (tanto las del tractor como las del equipo remolcado) y que no tengan cortes ni bultos. Esta es la razón par la que es tan importante que las maquinarias agrícolas sean bien visibles. Pueden ocurrir accidentes cuando un operador de equipos agrícolas. Conduce invadiendo parcialmente la línea central. Cuanto más visible es el equipo. Use clavos de bloqueo de seguridad y cerciórese de que estén bien ajustados. Los letreros SMV deben conservarse limpios. El viaje por carretera exige el uso de luces delanteras. Debe haber una cadena que se extienda desde el tractor al chasís del equipo remolcado. Los espejos retrovisores. no esté descolorado y que esté correctamente instalado. y 1. Los conductores se acercan a tanta velocidad a las máquinas agrícolas que se desplazan a menor velocidad. Siempre una y asegure Ios pedales de freno para Ios viajes por carretera. luces posteriores de peligro y reflectores. entre 60 cm. tengan letreras que indiquen claramente que se mueven a una velocidad mucho menar que la del tráfico regular. lámparas de señales y extintores contra incendio deben forrnar parte del equipo estándar de Ios tractores que viajan frecuentemente porlas vias públicas. Luces de los tractores: − − − − − Los tractores deben estar equipados con luces si son conducidos por las vías públicas durante la noche. El letrero debe ser colocado en la parte central posterior del tractor o equipo remolcado. no cumple con lo siguiente: − − − − − No tiene la experiencia necesaria para manejar maquinaria pesada. particularmente cuando está remolcando una carga pesada o cuando toma una curva. Conduce ocupando parcialmente la calzada y la superficie de la pista. de movimiento lento. Revise si el Ietrero SMV estáIimpio. Una razón importante de los accidentes de maquinarias agrícolas en las vías públicas es la diferencia de velocidad entre automóviles y tractores. durante el día o la noche. que sólo disponen de algunos segundos para darse cuenta del peligro y reaccionar acertadamente. Si están descolorados o dañados. a los vehículos que se acercan desde cualquier dirección. Conduce demasiado rápido. Verifique que todas Ias Iuces funcionen correctamente. Las luces intermitentes de color ámbar sirven de advertencia. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Revise el equipo remolcado. Es necesario que los operadores conduzcan a la defensiva y permanezcan alerta en todo momento del viaje. − − − − − − − − − − Debe realizar una inspección completa tanto del tractor como del equipo remolcado antes de dirigirse a la carretera.

dediquemos un momento a revisar algunos de los "Qué hacer" y "Qué no hacer" respecto a la seguridad de los equipos agrícolas en las vías pública. Si tiene poca visibilidad entre y salga de las carreteras con mucho cuidado. las carreteras muy transitadas. baches y surcos profundos. Consejos prácticos para conducir de manera segura: − − − − − − − − − − − − Los operadores de maquinarias agrícolas pueden hacer más seguros los viajes por carretera. Use las marchas menores para trepar o descender pendientes. Si es posible. en lo posible. QUÉ NO HACER: Operar maquinaria agrícola en la carretera sin letreros SMV. Manténgase atento a los peligros tales como calzadas de suelo blando. puentes estrechos. no conduzca ocupando parcialmente sobre la calzada y parcialmente el carril pavimentado. Observe los avisos de precaución enumerados en los manuales del operador. Verifique que la carga remolcada sea 10 suficientemente Iiviana para que el tractor la pueda manejar con seguridad. tomando las siguientes precauciones. MANTENIMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA El mantenimiento del tractor agrícola es una de las tareas de taller que son indispensables para el buen desempeño de este en el campo y para obtener una larga vida. Pero. por lo cual habrá que asegurarse de cumplir con las siguientes generalidades: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Viaje después de oscurecer sólo si es absolutamente necesario. Unir y asegurar siempre los pedales de freno para viajar por carretera. del tráfico en movimiento. aún si el viaje tomara más tiempo. remolque el equipo con luz del día durante los periodos de menor trafico. Dejar que el tractor corra sin tracción cuesta abajo en una pendiente. las Entrar a la carretera colocándose delante vueltas y cuando se remolca cargas pesadas.31 − − − Toda carga debe estar correctamente distribuida y asegurada. Esto puede ser peligroso cuando se está descendiendo una pendiente. Encolerizarse con los conductores descorteses. Viaje a una velocidad que le permita mantener control total en todo momento. Obedezca las leyes y señales de tránsito. Los carros pesados deben estar equipados con frenos independientes. Cuando haya vehículos alineados detrás suyo y disponga de una calzada espaciosa. Evite. Disminuya la velocidad para dar vueltas o dar una curva. Disminuir la velocidad en las curvas. QUÉ HACER: Verificar que el equipo remolcado esté adecuadamente asegurado con clavos de bloqueo y cadena de seguridad. Obedecer todas las leyes y señales de tráfico. La cortesía es un elemento importante de la seguridad vial. sálgase de la carretera para dejar pasar a los otros vehículos Si es posible. conduzca sobre la calzada de las carreteras pavimentadas. cascajo suelto. Algunos tractores corren sin tracción en las marchas superiores de la caja de cambios. Recuerde que necesita una iluminación apropiada para conducir durante la noche No tome riesgos entrando a una carretera delante del tráfico en movimiento. Finalmente. para sí mismos y para los demás.

deben emplearse exclusivamente los tipos de lubricantes indicados en el manual del operador. − En la marcha por carretera. o estando sometido a carga. − Procúrese que el tractor repose sobre terreno plano y con los frenos apretado. o la marcha atrás en una cuesta abajo. barro y suciedad con agua a presión. y como término medio se aproxima a la velocidad de utilización del motor). Después de los trabajos de abonado e irrigación antiparasitaria. La verificación de los niveles de aceite en el motor. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . se le recomienda que lea atentamente las advertencias siguientes: − Antes de poner en marcha el motor. no obstante. especialmente en el arranque. para evitar la acumulación de polvo. por lo tanto. − Antes de virar. − En carretera únase solidarios los dos pedales de freno mediante la traba. límpiense los residuos químicos de los neumáticos. disminuya la velocidad. − Regule correctamente el enganche del remolque. se corre peligro de comprometer el funcionamiento y rendimiento del tractor. − Nunca intente limpiar. reductores. Los intervalos establecidos para cada una de las operaciones son fruto de pruebas minuciosas. los gases de escape son venenosos. engrasar ni reparar el tractor y los aperos accionados por la toma de fuerza mientras el motor funciona. etc. la que por general es 1/3 inferior a la máxima. sino las revoluciones del motor. − No tome las curvas con el diferencial enclavado: los peligros son muchos y graves. písese el pedal gradualmente. además de apretar los frenos. Si no so se siguen los períodos fijados para el engrase y cuidados previstos. Si se frena con los pedales separados. deben seguirse concienzudamente las operaciones de engrase y regulación que se explican en el manual del operador de cada tractor. Un embrague brusco. asegúrese de que el cambio de velocidad y la toma de fuerza se encuentran en punto muerto. − Embrague siempre despacio. − No se debe subir o bajar del tractor estando este en marcha. Al proyectar el tractor se toman en cuenta todos los factores necesarios para conseguir que el trabajo tenga la mayor seguridad posible. − No deje el motor en funcionamiento en un local cerrado. consúltese el aparato cuenta horas (el cuenta horas no registra las horas efectivas de trabajo del tractor. puede provocarse el brusco desplazamiento lateral del tractor. debe hacerse en frío y con el tractor horizontal. si el aceite ésta caliente se descarga con mayor facilidad arrastrando consigo las impurezas. Las sustituciones del aceite han de efectuarse después de terminar la faena. NORMAS DE SEGURIDAD AL CONDUCIR EL TRACTOR. a fin de asegurar estabilidad al tractor durante la marcha. − Nunca haga funcionar la toma de fuerza sin su respectiva guarda. − Durante la marcha procúrese no llevar los pies sobre los pedales de freno y embrague. Vuélvanse a limpiar una vez efectuada esta operación. eliminando el polvo.32 − − − − − − − − Para asegurar al tractor larga vida y una plena eficiencia. marca una unidad cuando el motor gira durante una hora a una velocidad bien determinada. − En las rampas. puede provocar peligrosos encabrita mientes. caja de velocidad. Para conocer las horas de trabajo realizadas por el tractor. Procure no vestir ropas sueltas que puedan ser atrapadas. Límpiense cuidadosamente los engrasadores antes de aplicar a los mismos la bomba de engrase. Es una buena norma limpiar semanalmente el tractor. Para el engrase de los distintos órganos. la prudencia del tractorista es insustituible. − Nunca descienda una pendiente en desembrague o con el cambio en punto muerto. respete siempre las normas del código de circulación. Cuando sea necesario usar el freno. es preciso meter la primera marcha en pendiente ascendente.

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