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Tractor Agricola I

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MAQUINARIA AGRÍCOLA CAPITULO I EL TRACTOR AGRÍCOLA

PREPARADO POR: Francisco Javier Ortiz Arévalo INGENIERO AGRÓNOMO

ESCUELA NACIONAL DE AGRICULTURA “ROBERTO QUIÑÓNEZ”, 4 de marzo de 2009

Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

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INTRODUCCIÓN

La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos técnicos necesarios sobre los tractores agrícolas y las máquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrícolas se harán mas eficientemente, se podrán trabajar mas áreas y se tendrán producciones homogéneas. El estudio de las máquinas agrícolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor, porque es este el corazón de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan el las fincas. Cada finca en particular, tiene sus propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de producción sea esta agrícola o pecuaria, las que a su ves determinan la magnitud y tipo del parque de maquinaria agrícola y el tamaño de los tractores agrícolas a usar. El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considérelo como un ser vivo; también él tiene sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un limite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija más de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los aperos idóneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, así conseguirá que se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus órdenes. El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una máquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor también puede ser considerado como una máquina de trabajo versátil, cuyas fuentes de energía, bastidor básico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o útiles de trabajo puedan cambiarse fácilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehículo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino también para llevar cargas y realizar esfuerzos de tracción y accionamiento de útiles, aperos y máquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recolección de las cosechas. En este manual encontrará la información de las partes, funciones, funcionamiento, usos, calibración y mantenimiento del tractor y los implementos agrícolas de mas uso en nuestra agricultura, además, imprescindiblemente encontrará el capítulo de cálculos de potencias, pérdidas y rendimientos de motores y sistema de transmisión, también se presenta un método de selección del tipo de tractor que se adapte a las necesidades de la fincas, lo cual es técnicamente necesario conocer para no sobredimensionar o no sobrecargar la capacidad del tractor en cada labor con los aperos. Adicionalmente, se incorpora un capítulo muy importante sobre elementos de maquinaria agrícola, lo que permitirá entender mejor los principios de funcionamiento y mantenimiento del tractor y los aperos agrícolas, lo cual facilitará su operación y mantenimiento. Luego de conocer el Tractor Agrícola, sus partes, funcionamiento, mantenimiento y usos, se estudiarán los diferentes implementos agrícolas mas comúnmente usados en nuestra agricultura, tales como los usados para la preparación de tierras y la cama de siembra, la siembra, el manejo de los cultivos y las cosechadoras, así mismo aquellos utilizados en las operaciones agropecuarias de ensilaje y henificación. El compromiso de este manual es que sirva a estudiantes, agricultores y técnicos del agro, que les permita tener un mejor conocimiento y apreciación de los tractores y las máquinas agrícolas para hacer de éstas unas excelentes herramientas de trabajo, para que se les consienta con el mejor de los usos, para mantenerlas de mejor manera y para incrementar los rendimientos de campo en vista de la creciente demanda de mas alimentos.

Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

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FIG. 1: EL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMÁTICAS

FUNCIONES: UNCIONES: Los tractores agrícolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de simple y doble tracción, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al tipo de tractores de llantas por ser estos los más usados en nuestra agricultura. Las funciones con que deben cumplir estos últimos se explican a continuación: 1. Desarrollar fuerza de tiro o tracción, para las operaciones de preparación de tierras (labranza primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las realiza a través de la "Barra de Tiro" (BDT). Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que pueden o no ser simultáneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras, sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a través del eje "Toma de Fuerza" (TDF), el cual hace muchas décadas sustituyó al accesorio de polea ancha y cóncava que se utilizaba antes para el accionamiento de máquinas debido a que las fajas planas que se usaban en estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, además, con la calidad de los ejes cardánicos que se fabrican hoy en día, quedan completamente en desuso. Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidráulico (SH) para el levante, accionamiento y el control remoto de máquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en profundidad, y el acople rápido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de aperos grandes y pesados. El chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor; ya sea en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

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Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo

4. debido a esto. 2: PARTES Y DESCRIPCIÓN DEL TRACTOR AGRÍCOLA MODERNO Los modernos tractores agrícolas. también soporta el diferencial delantero. varillas y conectores que cumplen la función de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor según la demanda del conductor a través del timón. En tractores de doble tracción. 8. que tiene como función principal. Embrague: es una interfase colocada a la salida del MCI. los semiejes y los reductores epicicloidales. 7. encargada de transmitir la potencia hidráulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rápido). respectivamente. encargado de transmitir la potencia hacia el sistema de mandos finales. Sistema Hidráulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor. faroles de alumbrado y el radiador. Motor de Combustión Interna (MCI): es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria para su propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor. filtro de aire. modificar el giro y torque del eje cigüeñal del MCI. 6. Soporte para el Eje Delantero: es una pieza de acero macizo. 3. para entregarlo al sistema diferencial. 2. Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial. 9. parte del chasis. que se encarga de soportar el eje delantero. 10. que se encargan de transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores. a los aperos que lo demanden. tienen una estructura compacta y resistente a las condiciones severas del trabajo de campo. Reglaje para la Dirección del Eje Delantero: es el conjunto de ejes. a continuación la descripción de esta partes componentes: 1. tanque de combustible. Armadura frontal: es utilizada para soportar el sistema de baterías. que se encarga de conectar la potencia del eje cigüeñal del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. todas sus partes componentes están unidas entre si formando un conjunto único y rígido. Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor. 5. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .4 FIG. Eje Toma de Fuerza (TDF) y Barra de Tiro (BDT): Estos elementos están ubicados en la parte trasera del tractor y cumplen la función de entregar potencia de giro y de tiro. Caja de Velocidades: componente ubicado en la parte media del tractor.

dentro de las que se ubica el tractor agrícola. Este es el caso de las locomotoras antiguas. para ello utilizan materiales combustibles tales como petróleo. pero en vista de lo amplio del tema. etc. carbón. en los tractores agrícolas no tienen aplicación. pero con el desarrollo tecnológico de los motores diësel. En la decada de los 50’s y 60’s se hicieron muchos esfuerzos en su desarrollo. Motores rotativos: es un motor de combustión interna que fue inventado por el Dr. Por el tipo de combustible que usan: A gas: estos motores utilizan combustible en estado gaseoso. desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal. que contrarresta la transferencia de peso del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando. III. Para un estudio más completo. A queroseno: utilizan un líquido combustible derivado del petróleo. Por la forma en que realizan la combustión: De Combustión Externa: como su nombre lo indica. el cual es conducido hasta los cilindros que generan la marcha de las máquinas. y en la actualidad todos los tractores agrícolas que se venden son accionados con este tipo de motores. Félix Wankel en el año 1924. debido a que entragan la mas alta relación e compresión en MCI y mayor rendimiento en campo. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . II. estos motores tampoco tienen aplicación práctica en tractores agrícolas.5 11. Estos motores son los que se usan en las máquinas motorizadas de hoy en día. De Combustión Interna: estos motores queman el combustible en una cámara de combustión formada por un cilindro. estos realizan el proceso de combustión fuera del motor. Por la forma en que los motores de combustión interna realizan su ciclo de funcionamiento: Motores de combustión alternativos: son motores térmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustión empujan un embolo o pistón. IV. las partes. ya que presentaban interesantes ventajas (suave. y fueron sustituidos por los motores en línea y los motores en V. en la actualidad los autos de pasajeros de la marca Manda los utilizan en algunos modelos pero no han llegado a posicionarse bien en el mercado. silencioso y fiable). calientan agua para crear presión de vapor. quedando el resto de los temas para la consulta de otros libros. no tienen aplicación práctica en tractores agrícolas. MOTOR: EL MOTOR: Los motores se clasifican de la siguiente manera: I. A diësel: Este motor fue diseñado por Adolf Diësel. leña. los que al momento de quemarse. obteniendo finalmente un movimiento de rotación. La combustión se realiza por autoinflamación del combustible debida a la compresión. se describe la clasificación. estos quedaron relegados debido a la baja relación de compresión que ofrecen y a un bajo rendimiento en campo. Por la disposición de los cilindros: Horizontales: este tipo e motores se utilizaron en la primera mitad del siglo pasado. que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero. de allí que también se le conoce con el nombre de motor Wankel. cada componente cumple una función importante y específica y sin la cual el tractor no pudiera funcionar. sus funciones y el funcionamiento de los componentes más relevantes del tractor agrícola moderno de llantas neumáticas. Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto tractor. Este utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. conocido comúnmente como “gas”. el pistón y la culata. La combustión en estos motores se inicia mediante una chispa. A gasolina: En la primera mitad del siglo pasado se utilizaron motores a gasolina en los tractores agrícolas. solamente se detallarán los mas relevantes. en las siguientes páginas.

De alta compresión: esta categoría está destinada a los motores a diësel. De media compresión: en esta categoría se ubican los motores a gas. La renovación de la carga (la admisión y escape de los gases) se logra por barrido al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa. es decir en una vuelta (360°). cuya relación de compresión oscila entre 11:1 a 16:1. la que la carrera del pistón es igual a su diámetro. VII. son motores de mas de seis cilindros dispuestos en una posición tal que forman una “V”. En “V”: actualmente muy utilizados en tractores agrícolas de la gama alta y versátiles. Largos: por lo contrario al tipo anterior. Por el ciclo de funcionamiento: De dos tiempos: a estos motores se les llama así debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigüeñal. con la presencia de lumbreras de admisión y escape.6 En línea: son muy utilizados en tractores agrícolas de la gama baja y media. los cuales desarrollan una relación de compresión de16:1 a 22:1. Cortos: se definen así aquellos motores en los que la carrera del pistón es menor que su diámetro (motores usados en carreras). comparado con los que usan otro tipo de combustible. VIII. pero las válvulas son directamente abiertas de abajo para arriba en el block. Por el tipo de refrigeración: Por agua y aire Por aire IX. Vamos a referir la siguiente información al estudio del motor de combustión interna alternativo diësel. es decir. De cuatro tiempos: en estos motores. estos son aquellos motores en los que la carrera del pistón es mayor que su diámetro (mototes de maquinaria pesada). motores de 3 a 6 cilindros dispuestos en línea. Por la disposición de las válvulas: Con válvulas a la culata: son motores que tienen un sistema de admisión y escape accionado pos varillas de empuje y balancines para abrir las válvulas de arriba para abajo en la culata. VI. Con válvulas al block: este tipo de motores ya no es muy utilizado en la actualidad. Por la relación de compresión: De baja compresión: aquí califican los motores a gasolina con relación de compresión que va desde 6:1 a 9:1. Por la alimentación del aire: De Aspiración Natural De Aspiración Forzada (turbocargado) X. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . que es el tipo de motor usado en los tractores agrícolas debido a que presenta mejor rendimiento y alta relación de compresión. V. el ciclo termodinámico (cuatro carreras) se completa en cuatro medias vueltas del cigüeñal. Por la carrera del pistón: Cuadrados: son aquellos motores en los cuales. es decir dos vueltas (720°). La renovación de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape. o directamente a través del eje de levas ubicado en la culata.

con muchas perforaciones para pernos. Anillos del pistón Pistón Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . en energía mecánica (rotación). son fabricados de hierro fundido o aleaciones de aluminio. cigüeñal. Admisión y Escape. biela. toberas de gases y lubricante. Lubricación. su movimiento reciprocante de arriba hacia abajo le dan el nombre a este tipo de motores. bloque y carter y la volante. Partes Primarias del MCI: se consideran así a las siguientes piezas. es fabricada en una sola pieza de hierro fundido o aleaciones de aluminio. transforman la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diësel y el oxígeno el aire. 1. de transmitir la fuerza al cigüeñal por medio de la biela y pistón además transfieren calor al cilindro. por lo que forma parte de la pared superior de la cámara de combustión. huecas y Pistón móviles dentro del cilindro. Culata: es la tapa superior del bloque de cilindros. poseen unas ranuras en la periferia superior que permiten el alojamiento de los anillos de compresión y los de aceite. todas tienen participación en el funcionamiento del motor. aclarando que estas no son las más MC importantes. por lo cual son elementales. etc. PISTÓN Y BIELA Biela Bulón CULATA Y BLOQUE Culata Bloque El Cárter va alojado en la parte inferior del motor 2. Combustible. Enfriamiento y Eléctrico.7 DEFINICIÓN DE MOTOR: Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si. varillas de empuje. PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES: Para fines prácticos de comprensión el MCI se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias: culata. el agua y el aceite. guías de válvulas. Son los responsables de permitir la variación volumétrica y de presión. Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber. Pistón: son piezas cilíndricas. pistón. además a través de ella pasa el aceite que lubrica las partes superiores y los gases (aire y resultante de la combustión). Su función principal consisten en formar un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de un empaque para que no se escape la compresión. sólida.

el ingreso del aire a los cilindros en el momento oportuno. Partes Secundarias del MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan MCI: entre ellas un trabajo específico. que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal volante: por medio de la brida. varillas de empuje. Escape: Sistema de Admisión y Escape Es el conjunto de piezas que sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas. Eje cigüeñal Muñón de cigüeñal Cojinetes La volante 5. seguros y guías. transmitir del pistón al cigüeñal la presión resultante de la combustión y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistón en movimiento circular del cigüeñal. 6. En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el movimiento del motor cuando se acciona el arrancador eléctrico (béndix). los taques o buzos. filtros bomba de inyección. Se les llama partes secundarias por ordenamiento y más fácil explicación. permiten en primer lugar. Bloque y Carter El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleación de aluminio Carter: que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor. ya que los tractores por trabajar en condiciones difíciles necesitan que esta pieza sea resistente a los golpes. y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de funcionamiento). y capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en cada explosión. el pie de la biela conectan al pistón a través Biela: del bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal a través del muñón correspondiente. Por su parte el carter está unido al bloque formando la tapa inferior del motor.). CIGÜEÑAL Y LA VOLANTE 4. etc. como en su exterior (motor de arranque. válvulas y sus respectivos resortes. ya sea en su interior (cilindros. Interviene en la disminución o absorción de las vibraciones del motor.). es fabricado en hierro fundido. cigüeñal. Biela son piezas alargadas de forma muy particular.8 3. Es la parte encargada de controlar la carrera vertical del pistón. La volante Es una rueda maciza y pesada. Cumple las funciones siguientes: Aloja en su cara posterior. Este sistema está formado por el cigüeñal y el eje de levas con sus respectivos engranajes en la distribución. bielas. está conformado por los múltiples de admisión y Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . distribución. pistones. Tiene la función de convertir en giro la fuerza de la propulsión del pistón a través de la biela. cumple con la función de contener el aceite y su respectiva bomba que lubrican las piezas del motor. 1. bomba de agua. aleaciones ligeras de aluminio o láminas aceradas. al sistema de embrague. acero forjado y aleaciones de aluminio. además. etc. Son fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio. y no por ser menos importantes que las partes primarias. Acumular energía para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran realizando viajes muertos. balancines. Cigüeñal Cigüeñal: Es un eje acodado fabricado en una sola pieza de aleaciones de acero.

9 escape. El elemento circulante en este sistema es el aire y se contiene en el múltiple de admisión. PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIÓN Y ESCAPE Eje de balancines Balancín Guía de Válvula Válvula Resorte de válvula Varilla de Empuje Taqué o Buzo Leva Engranaje del eje de levas Eje de levas Cojinetes del eje de leva LA ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIÓN DE LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIÓN Engranaje intermedio (de reenvío) Engranaje de la bomba de Inyección Engranaje del eje de levas Puntos de sincronización entre los engranajes Engranaje del eje cigüeñal Engranaje de Bomba de Aceite TIPO: DIAGRAMA DE ENCENDIDO TIPO: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . respectivamente. que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases residuos de la combustión. y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape.

E 1-3-4-2 720º I = ---------------n 0º 1 2 3 4 180º 300º 360º 540º 720º FUERZA ESCAPE COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE ADMISIÓN FUERZA COMPRESIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN ESCAPE FUERZA COMPRESIÓN FUERZA ADMISIÓN ESCAPE La posición relativa de cada pistón se puede determinar de una manera muy simple. para disponer de un cilindro completamente limpio al inicio de un nuevo ciclo.10 O. hacia el exterior del motor. los gases resultantes del proceso de combustión. con el propósito de coadyuvar a evacuar rápida y completamente de la cámara de combustión. en el que las válvulas de admisión y escape permanecen abiertas. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . por ejemplo para los 300º se puede observar que cada pistón esta realizando las dos terceras partes de la carrera indicada. DIAGRAMA DE TRASLAPE VALVULAR TIPO Traslape Valvular Inyección Escape Admisión Fuerza Compresión El traslape o empalme o cruce valvular es el momento único del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna.

Sistema de Combustible Está constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite diësel. VISTA DEL VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE Tanque de Combustible Tuberías Inyectores Múltiple de Admisión Bomba de Inyección Filtros de Combustible Filtro con Trampa de Agua Bomba de Alimentación de Combustible Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . esto depende de la sincronización con los movimientos con el eje cigüeñal y eje de levas en la distribución. los filtros son los encargados de detener las partículas extrañas para que en el torrente solo circule combustible limpio.11 2. los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosión. Todas estas piezas trabajan en conjunto para cumplir con la función de hacer llegar el combustible diësel a la cámara de combustión en el momento oportuno y en la dosis exacta. las tuberías fabricadas en bronce y que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de inyección a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros. indistintamente del número y de la distancia de la bomba de inyección a los inyectores). y de la calibración de los inyectores. la bomba de inyección que es la encargada de generar alta presión (204 kg/cm2 ó 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los inyectores (±1600 m/seg). Combustible: la bomba de alimentación que extrae el combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a presión media. El elemento circulante en este sistema es el combustible diësel y se contiene el tanque.

disminuyendo así el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatación térmica. el sistema de filtrado que es el responsable de detener partículas metálicas o no. la bomba que se encarga de mantener la presión y el flujo constante del aceite en todo el motor. tal y como lo son las partes primarias del motor. Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la fricción al separar las partes en rozamiento. para que no circulen con el torrente lubricante. VISTA LUBRICACIÓN VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Zonas del motor con más demanda de lubricación Indicador de la presión del aceite Filtro de Aceite Bomba de aceite Filtros de aceite Bayoneta Cárter Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . una película lubricante entre todas las piezas del motor que están en movimiento. del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida útil del motor. el manómetro indicador de la presión de funcionamiento del aceite. Está formado por el carter que es el depósito del aceite. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter. galerías y toberas para la circulación del fluido. Sistema de Lubricación El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del tipo a Lubricación: presión total. y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido en el carter. ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo. absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cámara de combustión. actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas.12 3. tuberías. las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribución.

el líquido refrigerante disminuye su temperatura y es introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las piezas que se calientan. delgados y ovalados (cañuelas). es la pieza donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario. el indicador de temperatura de funcionamiento. El enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustión. esto se logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque superior del radiador. haciéndolo bajar a través de unos tubos pequeños. mangueras. antioxidantes y anticorrosivas. ENFRIAMIENTO VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Tapón de llenado del refrigerante Termostat o Momentos de cierre y apertura del termostato Indicador de la temperatura del refrigerante Radiador Ventilador Bomba de agua Polea del cigüeñal que acciona la bomba de agua Zonas del motor con más demanda de enfriamiento Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . el cual tiene características anticongelantes. manteniendo constante la temperatura del motor. Está formado por una bomba de tipo centrífugo que es la que genera el flujo constante del líquido refrigerante. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido especial llamado refrigerante. conductos y toberas para su conducción. estos a su vez están unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador. y el radiador que además de ser el contenedor del elemento circulante.13 4. con todo esto. el termostato que es una válvula especial que permite la circulación del líquido refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado. el líquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la bomba. Sistema de Enfriamiento El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es Enfriamiento: el de enfriamiento por agua. ya que es más eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire. La función principal de éste sistema es de mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C).

tablero. esto se logra a través de una reacción química que se produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (ácido sulfúrico. interruptores e indicadores eléctricos.). DIAGRAMA DIAGRAMA TIPO DE SISTEMA ELÉCTRICO CON SUS LINEAS DE DISTRIBUCIÓN Batería Alternador Motor de arranque Indicadores Conductores Tablero Interruptor Caja de Fusibles Tabla de colores de los conductores Luces Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . esta energía es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el MCI. esta función se logra a través de un generador de energía (alternador). etc. el sistema de arranque. indicadores.14 5. el cual al ser accionado por una faja. genera la energía para poder recargar aquella que gastó la batería cuando la entregó al motor de arranque. El sistema eléctrico está formado por: un acumulador de energía. 3) La tercera función es la de suministrar la energía para el funcionamiento de los diferentes accesorios eléctricos del tractor (luces. además de múltiples conductores. H2SO4) de la batería del tractor. Sistema Eléctrico Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generación de Eléctrico: energía para el arranque del motor. el sistema de carga y el sistema de luces. 2) Recarga de energía al acumulador (batería).

15 El Sistema de Arranque. El arrancador esta compuesto básicamente de tres conjuntos: el conjunto de solenoide o mando magnético. la armadura. con el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha. cuando la frecuencia de giro del motor pase de cierto valor. se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batería puede quedar totalmente descargada en breve tiempo. obligara a girar también al motor del auto y podrá arrancar. se necesita un dispositivo especial de desenganche. su cigüeñal tiene que ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada. funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha. Por eso. engrane con la corona dentada de la periferia del volante. Función de la marcha: Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo. El tamaño del piñón es dependiente de la velocidad propia del arrancador eléctrico. de tal modo que el piñón que lleva en el extremo de su eje. Una batería totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado. por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. el conjunto de Solenoide o mando magnético y el conjunto del Motor de Arranque propiamente. Por afuera. El devanado de excitación se conecta en serie. las zapatas polares y el devanado de excitación son parecidas a los del generador. La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aprox. una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado. Así de esta forma cuando gire el motorcito eléctrico. En esta elevada relación de transmisión el piñón no continúa engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro extremadamente alta. para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión suceda.El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en al cámara de combustión. Estructura del motor de arranque: La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor eléctrico la que se coloca sobre el Carter superior del motor del auto. con un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal del motor para lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que comience su funcionamiento. como consecuencia que. 20:1. Funcionamiento del motor de arranque: El motor de arranque funciona al igual que un motor eléctrico. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . por su elevado par motor.

inducido. las otras partes son parecidas a las del generador. tambor de embrague del mecanismo de impulsión. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . tapa delantera. zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos.16 Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que forman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho. collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión. su bocina y fieltro. casco o carcasa. las escobillas son de cobre. son parecidas a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. conjunto porta escobilla. resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide. el arrancador consume corriente. También existe una diferencia muy notoria. pernos pasantes con sus anillos de presión. la carcasa o casco es de hierro dulce. Realizan su trabajo ambos en base a los principios del magnetismo y del electro—magnetismo. escobillas de cobre. bocina del extremo posterior de el eje de el inducido. anillo de tope del mando de impulsión o Bendix. conjunto de resorte y eje Bendix. el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre. dichas partes son las que siguen: Núcleo magnético. VISTA DE UN MOTOR DE ARRANQUE TIPO DIAGRAMA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE En el siguiente esquema se muestra las dos bobinas eléctricas que forman el rele de arranque (parte resaltada en negro). resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor. así también como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque. Además se puede observar el bobinado inductor y las escobillas.

los más utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-guía sin anillos colectores en los que los únicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que están prácticamente exentos de mantenimiento. Características del alternador. Su circuito eléctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batería directamente al alternador. calor. la mayoría eléctricas o electrónicas como luces. sistemas de frenos. El alternador en una máquina síncrona trifásica que genera corriente alterna la cual se rectifica mediante unos diodos para así alimentar la batería y el resto de componentes con una corriente de 14 voltios para turismos y 28 voltios para vehículos industriales y máquinas grandes. Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos. Buena resistencia a elementos externos como humedad. en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria también existe un pequeño terminal de 12 voltios encargado de funciones de señalización y excitación del alternador. polvo. sensores.. rectificador que la convierte en continua. Los componentes de un alternador son básicamente un rotor que gira con el motor térmico. etc. y el regulador que se encarga de controlar el proceso. Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles. vibraciones.17 Alternador El alternador moderno es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales. hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez más altos y se pretenda aumentar su potencia cada vez más con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente. La elección de un alternador concreto para una máquina o un vehículo determinado debe tener en cuenta los factores siguientes: • Capacidad de la batería en Amperios hora. Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los más modernos se han eliminado también las escobillas lo que lo convierte en un componente más fiable. Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones. indicadores. antipatinamiento. indicadores. inducido que produce la corriente alterna. etc. controles hidráulicos. etc. emisoras. • • • • Entrega de potencia útil incluso al ralentí. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así como el alumbrado. el alternador produce más corriente con un tamaño menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. radios. ordenadores. actualmente los componentes electrónicos hacen más sencillo y barato usar un alternador para esta labor. Las cada vez más complicadas funciones de una máquina moderna. • Condiciones de funcionamiento del vehículo. • Consumos eléctricos del vehículo. Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias según la aplicación y las distintas especificaciones de los fabricantes.

J. • Fallo en el regulador. C. B.-Separadores y tornillería. R. Eléctricas: • Fallo en el bobinado de rotor o inducido. P.K.. Averías más comunes.Diodos rectificadores.-Rotor. G. Se comprueba desmontando el alternador y comprobando su continuidad.-Carcasa delantera.M.-Polea.-Estator. H. F. L. engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. Solo se puede comprobar sustituyéndolo por otro. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .-Regulador.-Carcasa trasera. Suele detectarse por un ruido de patinamiento de las correas.D. en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se comprueban con polímetro.-Tapas y separadores. • Fallo en los rectificadores.-Rodamiento.18 Las partes componentes de un alternador son: A. Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad. • Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la destrucción completa del alternador en la mayoría de los casos.-Ventilador. S. Las averías más frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos: Mecánicas: • Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas. O.E.N.

Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda. como energía para producir el movimiento giratorio que conocemos. este tiempo se llama tiempo de compresión. en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión. que recibe la denominación de gasóleo. presenta el inconveniente de incrementar el consumo. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión. la válvula de admisión esta cerrada. las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un pistón se llama “punto muerto superior de compresión” (PMSC) y “punto muerto inferior de compresión” (PMIC). costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. la distancia entre estos dos puntos se conoce como “carrera”. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible". impulsando el pistón hacia abajo. la adopción de la precámara para los motores de automoción. En consecuencia. de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina. la compresión. las diferentes fases no están tan netamente separadas como sugiere la teoría. pero en la práctica. empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 ºC y 350 °C. La principal ventaja de los motores diësel. la mezcla se quema muy rápidamente. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de combustión. Pero la combustión no es instantánea. Ésta es la teoría del ciclo de cuatro tiempos. comparados con los motores a gasolina. al que hace girar. agricultores o pescadores. el motor. Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.19 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DIËSEL DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. como aceite puro de palma o de coco. Como resultado. mientras el pistón comprime la mezcla combustible de forma que ésta se hace de fácil ignición. Durante el segundo tiempo —hacia arriba—. Por ejemplo. del cual deriva su nombre. estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diësel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad). Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. como transportistas. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895. con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. el motor generará un máximo de energía si la combustión alcanza su mayor fuerza cuando el pistón está en el punto extremo de su recorrido hacia arriba (PMSC). No obstante. utiliza el calor generado por la combustión. En todo motor de movimiento alternativo. sin necesidad de chispa. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible. aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. los gases son encendidos para quemarse (combustión). La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. En automoción. sino que comienza en la parte en que el pistón está Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Debido a su diseño. Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina. La biela transmite este movimiento al cigüeñal. las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio. Un motor diësel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara.

y escape. en su movimiento ascendente. tanto mayor será el cruzado de las válvulas. cuanto más rápido ha de funcionar un motor.20 por llegar al PMSC y se extiende en forma de abanico hasta que arde todo el combustible. ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla. Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigüeñal entre cada tiempo de explosión por medio de un volante o mecanismo similar. el encendido debe ocurrir una fracción de segundo (o unos pocos grados de giro del cigüeñal) antes de que el pistón llegue al PMSC. Por ello se hace a menudo que las válvulas se abran unos pocos grados antes (adelanto de apertura) o se cierren unos pocos grados después (retraso de cierre). se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión. Aunque el pistón debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo. En ambos casos. con lo que el ciclo ya suma 360º y el árbol de levas da 180º. esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. una vez iniciada la combustión. En los motores de encendido provocado. De la misma forma. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente. y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. En el 2º tiempo el cigüeñal da otros 180º. Cuarto tiempo (Escape En esta fase el pistón empuja cuidadosamente. Para permitir este retraso. y por consiguiente también es posible construir un motor de cuatro tiempos de un solo cilindro. Al llegar al final de carrera superior. compresión. la forma del cigüeñal nos hace ver que cada pistón sólo puede describir dos tiempos (uno hacia arriba y otro hacia abajo) por cada revolución del propio cigüeñal. mientras que en los motores diësel. por supuesto. El ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna diësel de cuatro tiempos. Los constructores de motores fijan el adelanto de apertura y el retraso de cierre (que. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. Tercer tiempo (Explosión Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presión Explosión): Explosión máxima. unidos. explosión o fuerza. porque incluso en marcha al ralentí. La válvula de escape permanece cerrada. con lo que se consigue que aumente el rendimiento del motor. Es decir. mientras que la de admisión está abierta. En este tiempo el cigüeñal da 170º mientras que el árbol de levas da 240º. se llaman traslape o empalme de las válvulas) para cada tipo de motor. Generalmente. Escape): Escape los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . el pistón de un coche común se mueve hacia arriba o hacia abajo unas 1000 veces por minuto. se inyecta el combustible que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. y lo hacen en un diagrama de sincronización de las válvulas. se completa en dos revoluciones del cigüeñal y cuatro carreras que en su orden son: admisión. a continuación el detalle de estas: Primer tiempo (Admisión En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los Admisión): Admisión motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. fracciones mínimas de segundo. Estos intervalos son. la válvula de admisión se Compresión): Compresión cierra. que cada pistón sólo puede aplicar fuerza sobre el cigüeñal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones. Segundo tiempo (Compresión Al llegar al final de la carrera de admisión. En este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente. reiniciándose el ciclo. hay un retraso entre el instante en que se abre una válvula y aquél en que el vapor combustible o el gas de escape puede atravesarla a la máxima presión.

21 Esquema ilustrativo de las cuatro carreras del ciclo de funcionamiento del motor de combustión interna: motor ADMISIÓN ADMISIÓN COMPRESIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo .

Estos componentes se detallan a continuación: 1. VISTA DEL SISTEMA TIPO DE EMBRAGUE DE TRACTORES AGRÍCOLAS Pedal del Embrague Plato de presión y resortes Balero Collarín Brida del Cigüeñal Eje de entrada a la caja de velocidades Barra de conexión La Volante Pata de presión y sujetador Discos de fricción (2) El acoplamiento del embrague del tipo de “Plato de Fricción” se efectúa progresivamente por medio del plato de fricción que se encuentra oprimido contra la volante del motor. Cuando el motor está embragado es que existe movimiento hacia los OTMT. uno entre el motor y la caja de velocidades y el otro para la toma de fuerza. enviándolo inicialmente a la caja de velocidades. es aquel conjunto de componentes que tienen la función de trasladar la potencia generada por el MCI. ambos con un único comando mecánico de pedal. Embrague: Es el órgano responsable de permitir el movimiento del motor hacia todos los órganos de transmisión de movimiento del tractor. todo lo contrario ocurre cuando el motor está desembragado.22 ÓRGANOS DE TRANSMISIÓN DE MOVIMIENTO DEL TRACTOR (OTMT) Los “Órganos de Transmisión de Movimiento del Tractor”. Para desembragar el motor. Está formado por la volante. pero el más utilizado es el de doble fricción en seco. las patas y el balero collarín. los sujetadores. se Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . y entregarla a los implementos agrícolas utilizados para las distintas labores de producción de cultivos y tareas pecuarias. los discos de fricción. Existen varios tipos de embragues en tractores agrícolas. el plato de presión con sus resortes.

23 tiene que pisar el pedal correspondiente. el eje cigüeñal del motor y el del embrague giran como una sola pieza a la misma velocidad. separando el plato de presión y los discos de fricción de la cara interna de la volante. a la mitad de la carrera del pedal se acopla el movimiento hacia la toma de fuerza y al final de la carrera se acopla el movimiento para el avance del tractor. Para embragar el motor se suelta paulatinamente el pedal del embrague y así los discos de fricción y el plato de presión hacen contacto con la cara interna de la volante. se desconecta el movimiento de avance del tractor y al final de la carrera se desconecta el movimiento hacia el toma de fuerza.7 y 8 velocidades hacia delante y dos retrocesos ó 12 velocidades hacia delante y 4 retrocesos. 5. uno para accionar la toma de fuerza y otro para el avance del tractor. el eje de salida. con el consecuente cambio en la fuerza disponible para halar máquinas (mas velocidad menos fuerza de tiro. Está formado por el eje de mando o de entrada (eje cigüeñal). En los tractores agrícolas. de esa manera. lo contrario sucede al embragarlo. las que a su vez comprimen los resortes. siendo los mas usados: 6. tienen un cambio de velocidad con elevado número de marchas. sincronizadores. de esa manera se desplaza axialmente el balero collarín hacia adelante empujando las patas. Caja de velocidades: Puede ser considerado como el primer órgano que altera el giro del motor. debido a que allí se producen incrementos o disminuciones del número de revoluciones que ingresan. VISTA TIPO DE LA CAJA DE VELOCIDADES Engranajes para las velocidades Par Cónico (Corona y Piñón de Ataque) Planetarios y Satélites Hacia la llanta izquierda Eje de entrada Eje de salida Piñón loco (para retroceso) Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . engranajes. el sistema de embrague consta de dos discos de fricción. 4. y el engranaje del retroceso. permite aumentar o disminuir las revoluciones del motor. es decir. menos velocidad mas fuerza de tiro). Al momento de desembragar el motor a la mitad de la carrera del pedal. Los tractores agrícolas de llantas neumáticas. la caja de velocidades por lo tanto.

y los otros cuatro mas pequeños llamados “satélites”. El diferencial es necesario para permitir que el tractor haga giros hacia la derecha e izquierda sin patinamiento de las ruedas direccionales. están ubicados en los extremos de dos ejes cortos colocados en cruz y fijados a la caja del diferencial. Diferencial: El Sistema Par Cónico (Piñón de Ataque y Corona) y el Diferencial: Es el conjunto de partes constituido por: 1) el par cónico que lo forman el piñón de ataque que viene maquinado en el mismo eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el movimiento a la corona.24 6. Los tractores agrícolas poseen un sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes motrices para proporcionar igual fuerza de tracción a ambas ruedas y disminuir el patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo. 7. VISTA DEL PAR CÓNICO Y EL DIFERENCIAL Planetarios Flecha derecha Satélite Corona Ejes de satélites Flecha Izquierda Eje de salida de la caja de velocidades Piñón de Ataque Bloqueo del diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . la que generalmente es de 1:3. debido a la relación de engranajes entre la pareja piñón de ataque y corona. el diferencial debe bloquearse únicamente cuando se trabaja en línea recta. dos de ellos los llamados “planetarios” son los mas grandes y solidarios a los semi-ejes de las ruedas motrices. consecuentemente de la velocidad con que se tome una curva. al hacer virajes habrá asegurarse que esté liberado para evitar daños en el sistema de dirección. ambos de dientes cónicos y helicoidales con los ejes colocados entre ellos a 90°. 2) el diferencial está formado por seis engranajes cónicos de dientes rectos. El sistema diferencial también tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades.

y transmitiendo al semieje de la rueda motriz. sin tener que variar la altura del diferencial a las flechas tal y como sucede con el tipo de reductores simples. todos estos engranajes están conectados permanentemente. Existen dos tipos de reductores laterales: 1) de reducción simple. Reductores Laterales o Mandos Finales: Son los órganos que van montados a los lados del diferencial y completan la transmisión de los tractores agrícolas hacia las llantas. 9. VISTA DEL MANDO FINAL DE EPICÍCLICOS 1) Engranaje Sol 3) Placa Soporte 2) Engranajes Satélites 4) Corona Par Cónico del Diferencial (Piñón de Ataque y Corona) DIAGRAMA DE LOS ENGRANAJES EPICÍCLICOS 10. como su nombre lo dice es un sistema simple que tiene aplicación en tractores pequeños y que necesitan mayor altura sobre el suelo a bajo costo. Toma de Potencia (Toma de fuerza o TDF) Es el último de los órganos de movimiento del tractor TDF): Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . los satélites.25 8. giran alrededor del sol. tres engranajes satélites distanciados 120º entre ellos y montados sobre su placa soporte solidarios al eje de la rueda motriz. manteniendo una misma salida del diferencial hacia las llantas. y 2) el sistema epicicloidal. arrastrando la placa soporte. Con este tipo de reductores laterales se logra la reducción de las revoluciones originadas por el motor. está constituido por un engranaje Sol solidario al eje de salida de la corona del diferencial. Cuando la corona está bloqueada y el engranaje sol gira. y una corona de dientes internos fijada a la caja de transmisión final sobre la que engranan los satélites. además de girar sobre sus ejes. Su función principal es la de reducir las revoluciones del motor al mínimo con el consecuente aumento del par de torsión en las llantas motrices.

asperjadoras. comúnmente llamado Toma de fuerza. es decir todos aquellos equipos y máquinas que demanden energía cinética o de movimiento. y de esa manera llega al engranaje de mando. como por ejemplo: barrenadores. Para el accionamiento del eje TDF. elevadores.26 con la diferencia de que las revoluciones que recibe. y para ejes de 21 estrías será de 1000 ± 25 rpm. El Toma de potencia. son las mismas de salida del motor sin sufrir alteraciones. etc. ó 1¾” tanto para 6 ó 21 estrías. tiene dimensiones unificadas. VISTA DE LA TRANSMISIÓN DE LA TOMA DE FUERZA Pedal del Embrague El eje que transmite el movimiento hacia el TDF. nebulizadoras. se usa para accionar implementos de distinto genero. cosechadoras. Los regimenes de rotación del eje de TDF son unificados en base a normas internacionales la siguiente manera: para ejes TDF de 6 estrías la velocidad de rotación debe de ser 540±10 rpm. los implementos mas comúnmente usados están diseñados para trabajar a 540 rpm. del MCI sale directamente el movimiento pasando por la caja de velocidades y el diferencial sin modificar 11. En el Agro Salvadoreño. el diámetro nominal puede ser 13/8”. sale directamente del motor sin sufrir modificaciones en velocidad y torque. desgranadoras. enfardadoras. fertilizadoras. segadoras. a través de un eje cardánico. bombas de riego.. guadañadoras. el tractor agrícola en su sistema de embrague posee un disco que le permite conectar y desconectar el movimiento del motor. el que transfiere el movimiento al engranaje receptor que es solidario en el mismo eje Toma de Fuerza Par cónico (piñón de ataque y corona) Engranaje de mando del TDF Engranaje receptor del TDF Eje Toma de Fuerza Motor Embrague Caja de Velocidades Diferencial Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . El eje TDF está situado en la parte posterior y central del cuerpo del tractor.

Sistema Hidráulico (SH): Es el elemento que caracteriza a los tractores agrícolas modernos. PARTES DEL SISTEMA HIDRÁULICO MONTADAS SOBRE LA CAJA DEL DIFERENCIAL CAJ COMPONENTES DEL SISTEMA MONTADAS EN LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR HIDRÁULICO Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . el cilindro.27 12. los brazos de tiro están acompañados por los estabilizadores que son los responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar. el pistón de elevación. Está formado por la bomba hidráulica. dos brazos de levante. en la actualidad no se puede concebir un tractor agrícola sin sistema hidráulico. externamente el tractor puede enganchar implementos a través del acople rápido y del acople tripuntal. el eje oscilante y varios órganos del distribuidor hidráulico. éste último formado por los dos brazos del eje oscilante. dos brazos de tiro y el brazo de torsión central. Este viene unido a la estructura del tractor sobre la caja del diferencial.

8 45. Los implementos. o lo son del tipo enganche tripuntal a los brazos de tiro izquierdo.6 36.5 50.4 31. son de enganche a la barra de tiro con acople hidráulico a control remoto desde la cabina. El enganche a la barra de tiro es muy simple ya que basta con acoplar el implemento a un solo punto de tiro y las mangueras al acople rápido del sistema hidráulico. derecho y el brazo central.5 53 53 65 B 19 25. en relación a la dimensión y posición recíproca de los tres puntos de enganche.2 28. o son de enganche a la barra de tiro (con mando remoto hidráulico a distancia). os valores de la A a la E están dados en milímetros. tractor). Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . La mayor parte de los implementos utilizados en nuestra agricultura.3 E 460 510 560 686 CVBDT 20-47 41-102 82-229 184-408 CVBDT : Caballos de Vapor a la Barra de Tiro (Potencia del tractor). El enganche a la barra de tiro es muy simple. debiendo acoplar el tractor al implemento en un solo punto y de diámetro estándar en la Barra de Tiro del tractor (y las mangueras del sistema hidráulico en caso de ser necesario). o son de enganche a los tres puntos (integral).4 C 683 824 965 1166. Los implementos agrícolas de de enganche tripuntal se diseñan en base a medidas estandarizadas para los tres puntos de acople. Por su parte. para lo cual estos se dividen en cuatro categorías y la potencia que demandan a la Barra de Tiro del tractor. están divididos en cuatro categorías según la tabla siguiente. las que se pueden identificar en la siguiente figura y tabla.28 ENGANCHE DEL TRACTOR AL IMPLEMENTO: Generalmente la mayoría de los implementos agrícolas mas utilizados en nuestra agricultura. en enganche de los tres puntos se realiza uniendo el tractor a los tres puntos de vinculación del implemento que son accionados por el levante hidráulico del tractor. El enganche de tres puntos se realiza uniendo los tres puntos de vinculación del implemento con los correspondientes tres puntos del dispositivo de conexión del tractor.5 D 22. DIMENSIONES DE LOS TRES PUNTOS DE ENGANCHE DE LOS IMPLEMENTOS SEGÚN SUS CATEGORÍAS Y POTENCIA QUE DEMANDAN A LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR Categoría Categoría I II III IV A 44.

el conductor debe parquear el tractor. tratando que el centro del tractor (barra de tiro o brazo central) vallan en dirección de la torre del implemento que es el centro de este. Se engancha el brazo izquierdo del tractor al punto respectivo en el apero. de ser necesario debe recurrirse a la manivela de regulación el brazo derecho. para realizar esto. Después de enganchar el brazo izquierdo se acopla el brazo derecho del tractor al punto respectivo en el apero.29 FORMA DE MONTAR APEROS TRIPUNTALES A LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR. 4. Paso Nº 1 Paso Nº 2 3. El tractor debe acercarse lentamente al implemento. bajarse y proceder a acoplar. Paso Nº 3 Paso Nº 4 Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . A continuación se muestran los pasos sucesivos que deben seguirse para acoplar a través del sistema hidráulico del tractor agrícola a un implemento de tipo tripuntal (de enganche a los tres puntos): 1. posiblemente necesite regular la longitud del brazo para acoplar. 2. Se acopla el brazo superior sobre el punto central de la torre del apero. hasta conseguir acoplar.

a los vehículos que se acercan desde cualquier dirección. de movimiento lento. particularmente cuando está remolcando una carga pesada o cuando toma una curva. deben cambiarse. Las luces intermitentes de color ámbar sirven de advertencia. Conduce invadiendo parcialmente la línea central.8 metros por encima de la superficie de la carretera y claramente visible desde una distancia de 150 metros. Una razón importante de los accidentes de maquinarias agrícolas en las vías públicas es la diferencia de velocidad entre automóviles y tractores. Revise todo antes de salir. VML" (o SMV por sus siglas en inglés). tengan letreras que indiquen claramente que se mueven a una velocidad mucho menar que la del tráfico regular. que sólo disponen de algunos segundos para darse cuenta del peligro y reaccionar acertadamente. mejor. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Si están descolorados o dañados. Revise el equipo remolcado. Esta señalización la ofrecen los letreros de "vehículo de movimiento lento. Pueden ocurrir accidentes cuando un operador de equipos agrícolas. − − − − − − − − − − Debe realizar una inspección completa tanto del tractor como del equipo remolcado antes de dirigirse a la carretera. Luces de los tractores: − − − − − Los tractores deben estar equipados con luces si son conducidos por las vías públicas durante la noche. Revise la presión neumatica de todas las llantas (tanto las del tractor como las del equipo remolcado) y que no tengan cortes ni bultos. El frenar repentinamente sóIo una de Ias ruedas estando a alta velocidad puede poner aI tractor en una peligrosa situación aI hacerlo patinar.30 CONOZCA LOS PELIGROS DEL VIAJE POR CARRETERA Mover equipo en las vías públicas puede ser un asunto peligroso. luces posteriores de peligro y reflectores. Conduce ocupando parcialmente la calzada y la superficie de la pista. o en condiciones de poca visibilidad. Revise si el Ietrero SMV estáIimpio. Choca contra un árbol u otros objetos fijos. Siempre una y asegure Ios pedales de freno para Ios viajes por carretera. Cuanto más visible es el equipo. no cumple con lo siguiente: − − − − − No tiene la experiencia necesaria para manejar maquinaria pesada. entre 60 cm. Las luces direccionales añaden seguridad a los viajes por carretera. Conduce demasiado rápido. Los espejos retrovisores. Debe haber una cadena que se extienda desde el tractor al chasís del equipo remolcado. Verifique que todas Ias Iuces funcionen correctamente. y 1. Los conductores se acercan a tanta velocidad a las máquinas agrícolas que se desplazan a menor velocidad. durante el día o la noche. Es necesario que los operadores conduzcan a la defensiva y permanezcan alerta en todo momento del viaje. El viaje por carretera exige el uso de luces delanteras. Los letreros SMV deben conservarse limpios. Use clavos de bloqueo de seguridad y cerciórese de que estén bien ajustados. lámparas de señales y extintores contra incendio deben forrnar parte del equipo estándar de Ios tractores que viajan frecuentemente porlas vias públicas. Esta es la razón par la que es tan importante que las maquinarias agrícolas sean bien visibles. no esté descolorado y que esté correctamente instalado. El letrero debe ser colocado en la parte central posterior del tractor o equipo remolcado.

por lo cual habrá que asegurarse de cumplir con las siguientes generalidades: Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . baches y surcos profundos. cascajo suelto. QUÉ HACER: Verificar que el equipo remolcado esté adecuadamente asegurado con clavos de bloqueo y cadena de seguridad. La cortesía es un elemento importante de la seguridad vial. Observe los avisos de precaución enumerados en los manuales del operador. Cuando haya vehículos alineados detrás suyo y disponga de una calzada espaciosa. Viaje a una velocidad que le permita mantener control total en todo momento. las carreteras muy transitadas. MANTENIMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA El mantenimiento del tractor agrícola es una de las tareas de taller que son indispensables para el buen desempeño de este en el campo y para obtener una larga vida. Consejos prácticos para conducir de manera segura: − − − − − − − − − − − − Los operadores de maquinarias agrícolas pueden hacer más seguros los viajes por carretera. conduzca sobre la calzada de las carreteras pavimentadas. Si tiene poca visibilidad entre y salga de las carreteras con mucho cuidado. Viaje después de oscurecer sólo si es absolutamente necesario. puentes estrechos. no conduzca ocupando parcialmente sobre la calzada y parcialmente el carril pavimentado. Evite. remolque el equipo con luz del día durante los periodos de menor trafico. Esto puede ser peligroso cuando se está descendiendo una pendiente.31 − − − Toda carga debe estar correctamente distribuida y asegurada. Manténgase atento a los peligros tales como calzadas de suelo blando. Obedezca las leyes y señales de tránsito. Algunos tractores corren sin tracción en las marchas superiores de la caja de cambios. las Entrar a la carretera colocándose delante vueltas y cuando se remolca cargas pesadas. en lo posible. Encolerizarse con los conductores descorteses. Recuerde que necesita una iluminación apropiada para conducir durante la noche No tome riesgos entrando a una carretera delante del tráfico en movimiento. Si es posible. Disminuya la velocidad para dar vueltas o dar una curva. del tráfico en movimiento. sálgase de la carretera para dejar pasar a los otros vehículos Si es posible. Disminuir la velocidad en las curvas. para sí mismos y para los demás. Verifique que la carga remolcada sea 10 suficientemente Iiviana para que el tractor la pueda manejar con seguridad. Pero. Dejar que el tractor corra sin tracción cuesta abajo en una pendiente. Finalmente. Los carros pesados deben estar equipados con frenos independientes. Use las marchas menores para trepar o descender pendientes. Obedecer todas las leyes y señales de tráfico. dediquemos un momento a revisar algunos de los "Qué hacer" y "Qué no hacer" respecto a la seguridad de los equipos agrícolas en las vías pública. aún si el viaje tomara más tiempo. tomando las siguientes precauciones. QUÉ NO HACER: Operar maquinaria agrícola en la carretera sin letreros SMV. Unir y asegurar siempre los pedales de freno para viajar por carretera.

asegúrese de que el cambio de velocidad y la toma de fuerza se encuentran en punto muerto. caja de velocidad. marca una unidad cuando el motor gira durante una hora a una velocidad bien determinada. − No tome las curvas con el diferencial enclavado: los peligros son muchos y graves. − Embrague siempre despacio. Para conocer las horas de trabajo realizadas por el tractor. − No deje el motor en funcionamiento en un local cerrado. o estando sometido a carga. Los intervalos establecidos para cada una de las operaciones son fruto de pruebas minuciosas. sino las revoluciones del motor. se le recomienda que lea atentamente las advertencias siguientes: − Antes de poner en marcha el motor. Es una buena norma limpiar semanalmente el tractor. etc. písese el pedal gradualmente. − Procúrese que el tractor repose sobre terreno plano y con los frenos apretado. es preciso meter la primera marcha en pendiente ascendente. por lo tanto. la prudencia del tractorista es insustituible. − En las rampas. y como término medio se aproxima a la velocidad de utilización del motor). Límpiense cuidadosamente los engrasadores antes de aplicar a los mismos la bomba de engrase. disminuya la velocidad. especialmente en el arranque. Al proyectar el tractor se toman en cuenta todos los factores necesarios para conseguir que el trabajo tenga la mayor seguridad posible. − En carretera únase solidarios los dos pedales de freno mediante la traba. − Antes de virar. − Nunca haga funcionar la toma de fuerza sin su respectiva guarda. Vuélvanse a limpiar una vez efectuada esta operación. o la marcha atrás en una cuesta abajo.32 − − − − − − − − Para asegurar al tractor larga vida y una plena eficiencia. − No se debe subir o bajar del tractor estando este en marcha. a fin de asegurar estabilidad al tractor durante la marcha. eliminando el polvo. los gases de escape son venenosos. − En la marcha por carretera. barro y suciedad con agua a presión. debe hacerse en frío y con el tractor horizontal. deben emplearse exclusivamente los tipos de lubricantes indicados en el manual del operador. consúltese el aparato cuenta horas (el cuenta horas no registra las horas efectivas de trabajo del tractor. − Nunca descienda una pendiente en desembrague o con el cambio en punto muerto. NORMAS DE SEGURIDAD AL CONDUCIR EL TRACTOR. Cuando sea necesario usar el freno. para evitar la acumulación de polvo. deben seguirse concienzudamente las operaciones de engrase y regulación que se explican en el manual del operador de cada tractor. si el aceite ésta caliente se descarga con mayor facilidad arrastrando consigo las impurezas. límpiense los residuos químicos de los neumáticos. respete siempre las normas del código de circulación. − Regule correctamente el enganche del remolque. reductores. − Durante la marcha procúrese no llevar los pies sobre los pedales de freno y embrague. Un embrague brusco. no obstante. Si no so se siguen los períodos fijados para el engrase y cuidados previstos. engrasar ni reparar el tractor y los aperos accionados por la toma de fuerza mientras el motor funciona. Después de los trabajos de abonado e irrigación antiparasitaria. Si se frena con los pedales separados. se corre peligro de comprometer el funcionamiento y rendimiento del tractor. puede provocarse el brusco desplazamiento lateral del tractor. Procure no vestir ropas sueltas que puedan ser atrapadas. además de apretar los frenos. la que por general es 1/3 inferior a la máxima. La verificación de los niveles de aceite en el motor. Las sustituciones del aceite han de efectuarse después de terminar la faena. puede provocar peligrosos encabrita mientes. Francisco Javier Ortiz Arévalo Ingeniero Agrónomo . Para el engrase de los distintos órganos. − Nunca intente limpiar.

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