Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

~1~

Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

~2~

LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.

~3~

b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

y

~4~

y

Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que

~5~

La fricción entre moléculas genera calor. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. Se define. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. particularmente cuando operan en temperaturas bajas. Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación.permite convertir el volumen en peso. y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . especialmente por la temperatura y la presión. De hecho. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad. que varían la composición y estructura del aceite. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial.

Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad. una fija y otra móvil. separadas una distancia D. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil.La figura representa dos placas. siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F. Viscosidad cinemática o comercial y ~7~ . Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido.

el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de y ~8~ . dentro de un recipiente. como ya hemos dicho.La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. Debido a su naturaleza. Por ello. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. todo ello medido a la misma temperatura. Para evitarlo se usan aditivos. Por lo dicho anteriormente. la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. Por otra parte. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. la viscosidad varía con la temperatura. Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad. llamados mejoradores del índice de viscosidad. En el interior de un fluido. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye.

el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. En estos. Una vez rebasado dicho umbral. Son los llamados fluidos newtonianos. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral.corte. ~9~ . Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). b. Este es el caso de los aceites multigrado. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a.

Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. modificando sus características. Los factores anteriores pueden combinar su acción. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento. Disolución por otra sustancia. El efecto contrario se conoce como reopexia. esta modificación será permanente y progresiva. antes o después. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. Es decir. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad. y recuperarla por acumulación de suciedad. y a su reconstrucción progresiva al cesar este. que. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. d. ~ 10 ~ . el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte.c. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. De cualquier forma. acaban afectándole. esto implica una degradación del lubricante. de manera que incluso lleguen a anularse. Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad.

También puede denominarse cm2/seg. En la práctica suele usarse su submúltiplo. Se usa en Gran Bretaña. Se usa sobre todo en Estados Unidos. También se denomina g x cm/seg. (N x seg/m2). Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds.    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3.I. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. a la misma temperatura. el centipoise. ~ 11 ~ . Su definición es similar a la del Poise. expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF).I. su millonésima parte. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. a una determinada temperatura.  Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. En la practica se usa el microreyn. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). dada la magnitud de la unidad fundamental. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S. 1 cSt = 0'01 St.

Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura. a la misma temperatura. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. más estable es la viscosidad del aceite. que varia mucho su viscosidad con la temperatura.  En la actualidad. y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. La consistencia. al igual que la viscosidad. Se usa sobre todo en la Europa continental. Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. la viscosidad suele determinarse en centistokes. El resultado se da en grados Engler. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad ~ 12 ~ . Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico). como por ejemplo una grasa. para luego convertirlo a otras unidades. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico). Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro.

a mayor viscosidad. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. especialmente que llevan agua en disolución. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. mayor lubricidad. sumergidos en aceite a 20ºC. etc. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. lodos. polvo. ~ 13 ~ . etc. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. gotas de polvo. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. que no afecta a esta propiedad. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad. Se expresa en Kv/cm. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. gases. tales como fibras de papel.Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie.

y así se determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite.Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. la presencia de compuestos polares en el mismo. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen. y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. Por el contrario. La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. Suele formarse por agitación violenta del líquido. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. la ~ 14 ~ .

en algunos casos. o separen el agua por decantación. para lubricación de maquinaria industrial. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. Sin embargo.temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. En los aceites de automoción no lo es tanto. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. lo deseable es que la emulsiones sean estables. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. entre otras cosas. ya que. restando eficacia al aceite. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. puede disolver ciertos aditivos. Por lo tanto. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. ~ 15 ~ .

Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. dispersas por todo el líquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. Cuanto más bajo sea este punto. En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa. y en los de automoción entre 260 y 354ºC.y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. Punto de combustión y y y ~ 16 ~ . considerándose el punto de goteo como el final del proceso. especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites). El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa. En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación.

El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Al bajar esta. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas. adquiriendo así un aspecto turbio. y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes. Como es sabido. La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. ~ 17 ~ . Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. la solubilidad disminuye. elevando el punto de enturbiamiento. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. Igualmente. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado.Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. al ser enfriado el mismo. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento.

Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración.El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. b) N. El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. de un gramo de muestra. en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. ácido o básico. que se requiere para neutralizar el contenido. en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito. determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. Al igual que este.° de ácido fuerte (SAN). débiles y fuertes. su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización. alcalinidad) En un aceite. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez.° de ácido total (TAN). que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). determina sólo el contenido en ácidos fuertes. al ser enfriado el aceite. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales. y ~ 18 ~ .

y y ~ 19 ~ . Se determina según ASTMîDî61 1. o especial aditivación. la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura .c) N. más bajo será su punto de anilina. pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad. más elevado será el punto de anilina. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que.° de base fuerte. presencia de contaminantes. Normalmente se utiliza en aceites de motor. de cadena abierta. determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos. llega a solubilizarse totalmente. d) N. no atacan sensiblemente al cobre. Antioxidantes En términos generales.oxígeno .tiempo . una mezcla a partes iguales de aceite y anilina.impurezas químicas en el aceite y catalizadores. expresado en OC. Dada su estructura molecular cíclica. Cuanto más viscoso sea un aceite. En aceites de viscosidades similares.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. a igual contenido en aromáticos (o grado de refino). La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite. la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. cuanto más aromático sea. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos.

Ditiofosfatos metálicos. libre y/o disuelta en el mismo. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). motores de explosión. Terpenos sulfurizados. Dicha agua proceder. 3. Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. Aminas: Nfenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. Tales como los utilizados en turbinas. compresores. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. etc. principalmente de zinc. el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua. ditriorganofosfitos. especialmente de zinc 2. calandras. susceptibles a la corrosión. presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. cojinetes. Terpenos fosfosulfurizados. La mayoría no eran productos puros.En consecuencia. etc. Por lo general. 3. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. trenes de laminación. sino mezclas de mono. los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. En la mayoría de los casos de condensación. conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. pero la más clara es la llamada de radicales libre. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. y y ~ 20 ~ . Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes.. 2. circuitos hidráulicos. 4. Ditiocarbonatos metálicos. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).

y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. -Agentes Alcalinos. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. o cuando las partes a lubricar operan parcial o -enteramente bajo condiciones de lubricación límite. -Aditivos Antidesgastes. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. existen aplicaciones -en las cuales los aceites minerales están compuestos de ~ 21 ~ . -Aditivos Detergentes-Dispersantes.4.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. -Agentes Antiemulsificadores. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. los aditivos antidesgaste son necesarios. LOS ADITIVOS. Sin embargo. bielas. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. bombas de aceite y camisas de pistones. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable.

hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. con temperaturas inferiores de los 100 C. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia.materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. ~ 22 ~ . formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. el de fluidez. -Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Cuando se eleva la temperatura.

Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. debido a la acción química que ejercen. por ejemplo. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos. por parte de los fabricantes de automóviles. -Aditivos de Extrema Presión.-Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. En ocasiones. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. ~ 23 ~ .- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. De esta manera impiden el contacto metal-metal. MEDICION DE PROPIEDADES. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. 5. -Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica.

se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. el miniviscosímetro rotatorio (MRV). Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática.el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. Viscosímetros capilares de alta presión . se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte.aplicando un gas a presión. a una temperatura constante y controlada. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . llamados Newtonianos.La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación. Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. Para ciertos fluídos. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios. El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). los fluídos son llamados no-newtonianos. Cuando esta condición no se cumple. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. La velocidad de corte se puede cambiar y ~ 24 ~ . La velocidad de corte es menos de 10 s-1. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 .

El ensayo informa el punto de y y ~ 25 ~ . Un aceite SAE 10W. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. automóviles e industriales. Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. enfriamiento lento y remojado. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1.modificando las dimensiones del rotor. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores.000 cP. el espacio entre el rotor y la pared del estator. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. El MRV mide una aparente tensión admisible.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible. transmisiones automáticas. y la velocidad de rotación. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite". la cual. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. y Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. si es más grande que el valor umbral. El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. es una medición a baja velocidad de corte. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Como el MRV.000 cP por la SAE J300). La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. por ejemplo.

gelificación. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa.) que tienen las grasas. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30. De esta manera.000 cP. y es requerido por la ILSAC GF-2. porque al ofrecer mayor resistencia. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. y Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra. Por ejemplo. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. Depende la ~ 26 ~ . Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator. con los inconvenientes que esto apareja. Este método encuentra aplicación en aceites de motores. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso.L. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. Una vez posicionada la muestra en la base. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa.G. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. se calentaría demasiado. forma y material normalizados).I.

dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior.profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. similar a un tubo de ensayo. similar a la de trabajo. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. sólidas y duras. En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la ~ 27 ~ . blandas y semiduras. NLGI 000 00 0 PENETRACIÓN 445/475 400/430 355/385 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este.

En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo.temperatura. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. propiedad particular de cada grasa. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. TIPOS DE LUBRICANTES. Al ser más larga y compleja su elaboración. que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. Producto de larga duración. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. ‡ Su reducido contenido en cenizas. resultan más caros que los aceites minerales. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. 6. lo hace necesario para la durabilidad de las ~ 28 ~ . sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Son de máxima calidad. en las Refinarías.

SG.+ MULTIGRADO. CF-2. CD. CC. SD. CD-II. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). SC. SE. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. CF-4. SJ. Ahorran en consumo de combustible y aceite. como lo son: SA. SF. ~ 29 ~ . SB.nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). Los cuales son: SAE 20W. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. CG-4.40. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1. CB. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. CE. y API (American Petroleum Institute) ² Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. al tipo de operación y al diseño. como lo son: CA. GL-4 . GL-5. estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7. y SAE (Society of Automotive Engineers) . SH. Dentro de los aceites Sintéticos.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES. GL-3 . CF. GL-2. tales como: y y y Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de baja calidad ~ 30 ~ .

automotrices.CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ~ 31 ~ . sinfín.

cortes con sierra. fresado.6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado.GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ² 50 Mobil super 20w . roscado. Viscosidad cST 40 a mandrilado.ACEITE MOTOR . taladrado. ~ 32 ~ .40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ² DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w ² 40 Mobil delvac súper 15w ² 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ² solubles Mobilmet 101 API 22. esmerilado.

- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. roscado. anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas. lo cual aumenta la duración de la 8.8 Viscosidad 40 a 100 °c superior. TIPOS DE LUBRICACION. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste.4 Viscosidad 40 a 100 °c Sirve para los mismos maquinados anteriores. Fluidos de corte ² no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos. mandrilado. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote. fresado. esmerilado. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. Gamma API =29. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: ~ 33 ~ . taladrado. pero con un aditivo que produce lubricación herramienta.100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. cortes con sierra. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite.

Por lo tanto. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. que expulsa aceite Incremento de la temperatura. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. y En este tipo de lubricación (de película delgada. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. En la zona de contacto. y las superficies permanecerán separadas. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. hacen que el aceite no pueda escapar. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. ~ 34 ~ . Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. debido a que a estas presiones. y que es función de la viscosidad del fluído. la viscosidad del aceite también aumenta.y y y y Incremento de la carga. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. La teoría asume que bajo estas condiciones. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto.

y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. SISTEMAS DE LUBRICACION. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. con excepción de unas pocas tareas especiales. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. 9. reduciendo el desgaste. Componentes y Bombas de engranaje o circuito múltiple. Puede emplearse aire o agua como lubricante. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria.y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. ~ 35 ~ . Se usa un aceite con una viscosidad promedio.

línea de chapa. etc. incluso cuando la cadena está en movimiento. hornos. etc. hornos.35 a 1 cm³). madera. 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. sistemas de transporte. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. Corriente de bajo ruido. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. montaje. mataderos. y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. Ventajas Cojinetes sin holguras. Líneas principales y secundarias. y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. etc. rotativas. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla. Movimiento libre de tirones. inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). ~ 36 ~ . distribuidores. que reparten cantidades exactas (20. Libre de desgaste. transportadores de botellas y envasadoras.y y Válvulas de seguridad.

rodamientos. Componentes y y Inyectores de aceite. Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. Rápidas cadencias de pulsos. Lubricación de cadenas. Cantidades medidas de lubricante. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. ~ 37 ~ . Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). cilindros y actuadores. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. Estudios personalizados de procesos de lubricación. y Suministro de lubricante desde un depósito central. electrodos para soldadura. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. herramientas de corte. Lubricación precisa y ecológica. Depósito. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. cojinetes. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación.Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. unidades de avance. y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central.

La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. fresas. sistemas de bombeo. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. etc. No se requieren cambios en el diseño de los husillos.). Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas.y y y Medidas reducidas. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. Control más fiable de los procesos de producción. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco. mandrinadoras. Mayor eficacia de corte. etc. soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. taladros. y y y y y y y y y y y ~ 38 ~ . En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. sierras y trazadoras.

Componentes de aire y toberas de pulverización. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera. Sin creación de nieblas de aceite. Componentes Componentes de aceite. así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control. Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud.y y Mejor acabado superficial de las piezas.- ~ 39 ~ . y y y y y y 10. Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm).

La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. levas. motores de combustión ~ 40 ~ . o cuando hay que evacuar calor. correderas. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. El aceite. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. cargas. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. guías. tolerancias entre las piezas a lubricar. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. el primer lubricante fue el sebo. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación.Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. temperaturas. Históricamente.C. Por ejemplo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. piñonería abierta algunos rodamientos. contaminantes en el medio ambiente. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores.

y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio.- ~ 41 ~ . Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. y y y Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. como arcillas de bentonita. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. para evitar el contacto metálico. piñoneras abiertas. Proteger contra la corrosión. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. reductores. transformadores. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Las grasas convencionales. polvo. motorreductores. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. incluso bajo fuertes cargas. 11. sistemas de transferencia de calor.interna. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. GRASAS LUBRICANTES. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. humedad o agua.

Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. Pero también posee desventajas como son: y y No es posible la evacuación de calor. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. y rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de cuellos de grasa". no así el jabón. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. sobre todo en el caso Según el nivel actual de conocimientos. ~ 42 ~ . Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y La construcción y el diseño son menos complejos. la "formación de Con grasas para altas velocidades. menores números límites de revoluciones o de lubricación con cantidades mínimas de grasa. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. Requiere de menor mantenimiento. es decir. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. al ser posible la lubricación de por vida. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. y bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización.

Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. calcio. de tipo mantecoso. y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. sodio. siendo algunas veces mayor. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón ~ 43 ~ . se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. sodio (Na). ej. aluminio). mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. por ejemplo. 12. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. Los cationes aportan importantes características específicas del producto. bario. o litio (Li).El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. por término medio. entre 3 y 15%. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. y una buena estabilidad mecánica. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. de su consistencia. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. Grasas lubricantes de jabón de litio. Si se combinan dos o más cationes.

las que contienen adición de jabón de plomo. por ejemplo. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. esto es. Otros ejemplos son compuestos de Li. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. ya que absorben el agua. lubrican relativamente. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. pero no las negativas. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. están de alguna manera emulsionadas..de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas ~ 44 ~ . suaves y mantecosas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. aunque estén mezcladas con mucho agua. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. No obstante. Na. Ba (Bario). No obstante. así como un jabón metálico. y por ello se utilizan en ambientes marinos. grasas cálcicas compuestas. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. usualmente del mismo metal. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. y Al (Aluminio). Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. cuando esto sucede. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. 60ºC. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC.En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. la viscosidad de estas grasas es pequeña. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm /s a 40º C. por esto.       ~ 45 ~ . La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. robots y satélites. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. en ciertos casos por bajo de -70º C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. A menudo. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. por ejemplo. bentonita y PTFE (teflón). normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. tales como jabón de litio. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. no debiéndose exceder mucho ese valor. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. especialmente en el arranque. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Su consistencia es NLGI 3. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares. son también resistentes al agua. bentonita y gel de sílice. sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm /s a 40º C. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. tales como aceites ésteres y siliconas. Se emplean distintos espesantes. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. de unos 15mm /s a 40º C. No obstante.

ACEITES LUBRICANTES. por ejemplo jabones de plomo y compuestos de Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. ¡ ¡ 13. por ejemplo.Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. Entre los existentes. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). Son conocidas como las ¨antiengrane¨. En general. y que no forma compuestos fácilmente. 200mm /s) a 40º C. aumentan la capacidad de carga de la película. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. cloro o fósforo. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. También se emplean otros lubricantes sólidos. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. tales como el grafito. Los aditivos EP (extrema presión). y azufre. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales. esto es. y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. se incluyen a menudo uno o más aditivos. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm /s (máx. Generalmente. sólo se precisa poca cantidad. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador.- ~ 46 ~ . Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. manteniendo bajos los costos. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.

Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. sintéticos. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. Distintos tipos de aceites En el pasado. etc. aceite de máquinas. y se pueden clasificar como aceites minerales. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. quizás todavía se oyen esos términos. ya no se emplean más. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. eran los únicos utilizados. que podrían tener un efecto ~ 47 ~ . de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. haciendo inútil su utilización en la lubricación. Cuando aún no se conocía el petróleo. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. animales o vegetales.

son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. describen los aceites básicos. Los términos sintetizado y sintético. con aditivos adecuados. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. aceites de engranes. ~ 48 ~ . Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. Por definición. No obstante. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. ésteres orgánicos. grasas y aceites de compresores. Adicionalmente. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. que ofrecen buena protección contra la corrosión. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). Tienen excelentes propiedades de temperatura de 60º C a +120º C y. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. ésteres fosfatados. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. son limitadas. nitrógeno. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. y lubricantes sintéticos.significativo sobre su duración: por ejemplo. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. polifenilester. diésteres. aceites hidráulicos.

Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos.  Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. por lo general mediante válvulas. b) Para cada equipo existe un lubricante específico. no se degrada. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. más no de los aceites. presión o bombeo.14.  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. y forma asimismo una película que impide su contacto. Un lubricante es una sustancia que. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. ~ 49 ~ . colocada entre dos piezas móviles. Conclusión. anillos o cadenas giratorias. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes.

com/imagenes/es_es/Binder5_tcm7-432565.ar/d/Autos/Lubricantes/  http://www.asp?id=10531  http://www.solomantenimiento.15.pancanal.rincondelvago.autopiezasrm.repsol.monografias.deere.aspx  http://www.elf.pe/abstracts/Sinteticos.com/es_MX/ag/refacciones/aceites_y_lubricantes/index.acdelco.html  http://www.com/trabajos10/lubri/lubri.elprisma.do?categoryId=2190  http://www.com/apuntes/curso.com.pdf  http://www. BIBLIOWEB.ar/pdf/catalogo_lubricantes_SKF.pe/Accesorios/Grasas.htm  http://www.enginzone.ar/content_data/LAAM/AR/es/GMAGBP/microsite/chevrolet /acdelco/catalogos/Catalogos_pdfcat_fluidos.pdf  http://construction.shtml  http://www.com/m-aceite-lubricante.php?option=com_content&do_pdf=1&i d=366  http://www.nsf/VS_SWI/FBB90273D439E232C1256ED20 027D019?OpenDocument  http://www.aspx?navid=155&RL=SPLA  http://www.com/aceites-y-lubricantes.pdf ~ 50 ~ .com/esp/procsales/ambiente/normas/105.htm  http://www.monografias.com/lubricanthome.com/trabajos15/aceites/aceites.com/es/eself.repsol.org/wiki/Lubricante  http://www.wikipedia.bp.todoar.com.pdf  http://www.html  http://www.enginzone.shtml  http://www.com/es_es/productos_y_servicios/productos/lubricantes/Docum entacion_y_publicaciones/default.pdf  http://es.pe/portal/index2.vendo.com/imagenes/es_es/AF%20Folleto%20Industria%20Espanol_tc m7-421868.com.newholland.com.-  http://html.lubricantes.com/parts/parts.com.com.repsol.pdf  http://www.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful