Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

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Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

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LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.

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b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

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Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que

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permite convertir el volumen en peso. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad. y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. De hecho. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. La fricción entre moléculas genera calor. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. particularmente cuando operan en temperaturas bajas. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. especialmente por la temperatura y la presión. Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación. que varían la composición y estructura del aceite. Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. Se define. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

una fija y otra móvil. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. Viscosidad cinemática o comercial y ~7~ . Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F. Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad. separadas una distancia D. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido.La figura representa dos placas. siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento.

la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de y ~8~ . Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. Por otra parte. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. dentro de un recipiente. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. En el interior de un fluido. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. Por ello. la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. todo ello medido a la misma temperatura. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. la viscosidad varía con la temperatura. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. llamados mejoradores del índice de viscosidad.La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. Por lo dicho anteriormente. Para evitarlo se usan aditivos. La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. Debido a su naturaleza. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad. como ya hemos dicho.

En estos. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez rebasado dicho umbral. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. Este es el caso de los aceites multigrado.corte. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. b. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. Son los llamados fluidos newtonianos. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a. ~9~ . Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral.

y recuperarla por acumulación de suciedad. acaban afectándole. Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. Los factores anteriores pueden combinar su acción. Es decir. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento. modificando sus características. De cualquier forma. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. esta modificación será permanente y progresiva. esto implica una degradación del lubricante. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. y a su reconstrucción progresiva al cesar este. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. d. Disolución por otra sustancia. El efecto contrario se conoce como reopexia. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte.c. antes o después. que. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. de manera que incluso lleguen a anularse. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. ~ 10 ~ . La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad.

expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). el centipoise. Se usa sobre todo en Estados Unidos. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. (N x seg/m2). Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor. Se usa en Gran Bretaña. a la misma temperatura. quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases. a una determinada temperatura. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). También puede denominarse cm2/seg. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. ~ 11 ~ .Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. Su definición es similar a la del Poise.I. En la práctica suele usarse su submúltiplo. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. En la practica se usa el microreyn. 1 cSt = 0'01 St. dada la magnitud de la unidad fundamental. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. su millonésima parte.I. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt).    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3.  Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. También se denomina g x cm/seg. 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S.

Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. la viscosidad suele determinarse en centistokes.  En la actualidad. que varia mucho su viscosidad con la temperatura. El resultado se da en grados Engler. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. La consistencia. Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. para luego convertirlo a otras unidades. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico). a la misma temperatura. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad ~ 12 ~ . y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. más estable es la viscosidad del aceite. Se usa sobre todo en la Europa continental. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico). cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura. como por ejemplo una grasa. al igual que la viscosidad. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre.

tales como fibras de papel. especialmente que llevan agua en disolución. sumergidos en aceite a 20ºC. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad. gases. etc. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. a mayor viscosidad.Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. mayor lubricidad. que no afecta a esta propiedad. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. etc. lodos. Se expresa en Kv/cm. ~ 13 ~ . gotas de polvo. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. polvo.

Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. la presencia de compuestos polares en el mismo. La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite. Por el contrario. La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. y así se determina la estabilidad de la espuma. Suele formarse por agitación violenta del líquido. y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. la ~ 14 ~ .

En los aceites de automoción no lo es tanto. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. para lubricación de maquinaria industrial. y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. o separen el agua por decantación. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Por lo tanto. debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. restando eficacia al aceite. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. lo deseable es que la emulsiones sean estables. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables. reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión.temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. ya que. Sin embargo. ~ 15 ~ . La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). entre otras cosas. como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. en algunos casos. puede disolver ciertos aditivos.

Cuanto más bajo sea este punto. Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. dispersas por todo el líquido. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). y en los de automoción entre 260 y 354ºC. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. Punto de combustión y y y ~ 16 ~ .y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites). El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa. La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.

el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. al ser enfriado el mismo.Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. ~ 17 ~ . Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. Como es sabido. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas. y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. adquiriendo así un aspecto turbio. la solubilidad disminuye. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. elevando el punto de enturbiamiento. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Igualmente. Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios. Al bajar esta. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.

de un gramo de muestra. su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización.° de ácido fuerte (SAN). b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez. y ~ 18 ~ . en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. determina sólo el contenido en ácidos fuertes. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración. débiles y fuertes. Al igual que este.° de ácido total (TAN).El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales. alcalinidad) En un aceite. en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito. que se requiere para neutralizar el contenido. ácido o básico. b) N. El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. al ser enfriado el aceite.

tiempo . más bajo será su punto de anilina. La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite.impurezas químicas en el aceite y catalizadores. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. expresado en OC. d) N. Dada su estructura molecular cíclica. Normalmente se utiliza en aceites de motor. cuanto más aromático sea. la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura . pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que. a igual contenido en aromáticos (o grado de refino).° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. o especial aditivación. Antioxidantes En términos generales. de cadena abierta. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina. no atacan sensiblemente al cobre. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. llega a solubilizarse totalmente. determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos. presencia de contaminantes.° de base fuerte.c) N. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad. Cuanto más viscoso sea un aceite. una mezcla a partes iguales de aceite y anilina.oxígeno . la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. y y ~ 19 ~ . Se determina según ASTMîDî61 1. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. En aceites de viscosidades similares. más elevado será el punto de anilina.

Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). La mayoría no eran productos puros. 3. Aminas: Nfenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. etc. calandras. motores de explosión. Ditiocarbonatos metálicos.En consecuencia. ditriorganofosfitos. En la mayoría de los casos de condensación. Terpenos sulfurizados. pero la más clara es la llamada de radicales libre. sino mezclas de mono. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. 3. libre y/o disuelta en el mismo. presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc). compresores. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. Terpenos fosfosulfurizados. conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. cojinetes. susceptibles a la corrosión. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. Tales como los utilizados en turbinas. etc. Ditiofosfatos metálicos. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). 4. circuitos hidráulicos. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes. especialmente de zinc 2. y y ~ 20 ~ . Dicha agua proceder. principalmente de zinc. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. Por lo general. Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. 2. trenes de laminación. el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua.. Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos.

o cuando las partes a lubricar operan parcial o -enteramente bajo condiciones de lubricación límite. LOS ADITIVOS. los aditivos antidesgaste son necesarios. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. -Aditivos Antidesgastes. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. -Agentes Alcalinos. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes.4. bielas.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. Sin embargo. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. -Aditivos Detergentes-Dispersantes. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. existen aplicaciones -en las cuales los aceites minerales están compuestos de ~ 21 ~ . -Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. bombas de aceite y camisas de pistones. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté.

lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. -Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. ~ 22 ~ . Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. Cuando se eleva la temperatura. con temperaturas inferiores de los 100 C.materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. el de fluidez. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos.

-Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. favoreciendo la adherencia del lubricante. -Aditivos de Extrema Presión. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). 5.- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. De esta manera impiden el contacto metal-metal. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. MEDICION DE PROPIEDADES. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. ~ 23 ~ . por parte de los fabricantes de automóviles. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. debido a la acción química que ejercen. Estos aditivos. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones.-Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. En ocasiones. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. por ejemplo.

Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). el miniviscosímetro rotatorio (MRV).aplicando un gas a presión. Cuando esta condición no se cumple. los fluídos son llamados no-newtonianos. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática. Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Viscosímetros capilares de alta presión . Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios. El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. llamados Newtonianos.La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación.el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. Para ciertos fluídos. que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. La velocidad de corte se puede cambiar y ~ 24 ~ . Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. a una temperatura constante y controlada. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación.

Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. Como el MRV. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de y y ~ 25 ~ . El MRV mide una aparente tensión admisible. enfriamiento lento y remojado. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV. transmisiones automáticas. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. si es más grande que el valor umbral. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. y Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. es una medición a baja velocidad de corte.000 cP por la SAE J300). El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. Un aceite SAE 10W. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. y la velocidad de rotación. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. automóviles e industriales. el espacio entre el rotor y la pared del estator. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite".000 cP.modificando las dimensiones del rotor. por ejemplo. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60. la cual.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas.

gelificación. Por ejemplo.I.000 cP. Depende la ~ 26 ~ . Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator. Una vez posicionada la muestra en la base. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300.L. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso. forma y material normalizados). se calentaría demasiado.) que tienen las grasas. De esta manera. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. y Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). y es requerido por la ILSAC GF-2. definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30. Este método encuentra aplicación en aceites de motores. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. porque al ofrecer mayor resistencia. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. con los inconvenientes que esto apareja.G.

NLGI 000 00 0 PENETRACIÓN 445/475 400/430 355/385 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. sólidas y duras. Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la ~ 27 ~ . En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). blandas y semiduras. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial. dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. similar a un tubo de ensayo.profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. similar a la de trabajo.

y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.temperatura. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. Son de máxima calidad. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. propiedad particular de cada grasa. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. Producto de larga duración. TIPOS DE LUBRICANTES. en las Refinarías. que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. resultan más caros que los aceites minerales. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. lo hace necesario para la durabilidad de las ~ 28 ~ . 6. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. ‡ Su reducido contenido en cenizas. Al ser más larga y compleja su elaboración. sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio.

CF-2. SG. SD. CB. CF. Los cuales son: SAE 20W.nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). SE. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). Ahorran en consumo de combustible y aceite. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación. SH. SF. y SAE (Society of Automotive Engineers) . estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7. como lo son: SA. CE. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. GL-4 . tales como: y y y Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. CD-II. CC. GL-5.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. Dentro de los aceites Sintéticos. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios.40. SB. GL-2. ~ 29 ~ . Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. SC. al tipo de operación y al diseño. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1. SJ. como lo son: CA. CD. CF-4. y API (American Petroleum Institute) ² Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. CG-4.+ MULTIGRADO. GL-3 . CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de baja calidad ~ 30 ~ . combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.

cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ~ 31 ~ .CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes. automotrices. sinfín.

cortes con sierra. Viscosidad cST 40 a mandrilado.6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado.40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ² DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w ² 40 Mobil delvac súper 15w ² 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ² solubles Mobilmet 101 API 22. esmerilado. ~ 32 ~ .GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ² 50 Mobil super 20w . fresado.ACEITE MOTOR . taladrado. roscado.

lo cual aumenta la duración de la 8. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: ~ 33 ~ . mandrilado.8 Viscosidad 40 a 100 °c superior. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas. Gamma API =29.4 Viscosidad 40 a 100 °c Sirve para los mismos maquinados anteriores. TIPOS DE LUBRICACION. roscado. Fluidos de corte ² no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. taladrado. esmerilado. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos.- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. pero con un aditivo que produce lubricación herramienta.100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. cortes con sierra. fresado.

imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. debido a que a estas presiones. Por lo tanto. hacen que el aceite no pueda escapar. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. y En este tipo de lubricación (de película delgada. En la zona de contacto. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. y que es función de la viscosidad del fluído. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. ~ 34 ~ . y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. La teoría asume que bajo estas condiciones. la viscosidad del aceite también aumenta. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas.y y y y Incremento de la carga. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. y las superficies permanecerán separadas. que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. que expulsa aceite Incremento de la temperatura.

y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. SISTEMAS DE LUBRICACION. Puede emplearse aire o agua como lubricante. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Componentes y Bombas de engranaje o circuito múltiple.y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. con excepción de unas pocas tareas especiales. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. reduciendo el desgaste. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. 9. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. ~ 35 ~ .

y y Válvulas de seguridad. 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. etc. y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. rotativas. etc. mataderos. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla. sistemas de transporte. distribuidores. línea de chapa.35 a 1 cm³). que reparten cantidades exactas (20. Ventajas Cojinetes sin holguras. Movimiento libre de tirones. montaje. y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. ~ 36 ~ . Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). Libre de desgaste. hornos. etc. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. transportadores de botellas y envasadoras. Líneas principales y secundarias. hornos. madera. Corriente de bajo ruido. y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). incluso cuando la cadena está en movimiento.

unidades de avance. y Suministro de lubricante desde un depósito central. cojinetes. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). Depósito. Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. electrodos para soldadura. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). Rápidas cadencias de pulsos. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. cilindros y actuadores. y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. Lubricación precisa y ecológica. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. Estudios personalizados de procesos de lubricación. herramientas de corte. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación.Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. ~ 37 ~ . es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. Lubricación de cadenas. rodamientos. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Cantidades medidas de lubricante. Componentes y y Inyectores de aceite.

taladros. etc. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. sistemas de bombeo. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. fresas. Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco.). No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Mayor eficacia de corte. soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación.y y y Medidas reducidas. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. y y y y y y y y y y y ~ 38 ~ . Control más fiable de los procesos de producción. etc. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. mandrinadoras. No se requieren cambios en el diseño de los husillos. sierras y trazadoras. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones.

Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. Componentes Componentes de aceite. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm). Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. y y y y y y 10. Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. Sin creación de nieblas de aceite. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera. así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica. La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado.y y Mejor acabado superficial de las piezas.- ~ 39 ~ . Componentes de aire y toberas de pulverización. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado.

piñonería abierta algunos rodamientos. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. contaminantes en el medio ambiente. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. Históricamente. o cuando hay que evacuar calor. motores de combustión ~ 40 ~ . levas. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. guías. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. correderas. temperaturas. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. el primer lubricante fue el sebo. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación.Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. Por ejemplo. tolerancias entre las piezas a lubricar. El aceite. cargas. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno.C.

Proteger contra la corrosión. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. polvo. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. transformadores. Las grasas convencionales. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. y y y Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. piñoneras abiertas. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. incluso bajo fuertes cargas. humedad o agua.interna.- ~ 41 ~ . generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. GRASAS LUBRICANTES. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. para evitar el contacto metálico. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. como arcillas de bentonita. motorreductores. sistemas de transferencia de calor. 11. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. reductores.

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. menores números límites de revoluciones o de lubricación con cantidades mínimas de grasa. ~ 42 ~ . al ser posible la lubricación de por vida. Pero también posee desventajas como son: y y No es posible la evacuación de calor. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de cuellos de grasa". sobre todo en el caso Según el nivel actual de conocimientos. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y La construcción y el diseño son menos complejos. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Requiere de menor mantenimiento. la "formación de Con grasas para altas velocidades. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. y rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. es decir. Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. y bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. no así el jabón.

calcio. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. de tipo mantecoso. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. Si se combinan dos o más cationes. y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. de su consistencia. Grasas lubricantes de jabón de litio. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. por término medio. entre 3 y 15%. siendo algunas veces mayor. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. aluminio). o litio (Li). sodio (Na). sodio. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C. y una buena estabilidad mecánica. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. 12. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua.El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón ~ 43 ~ . bario. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. por ejemplo. ej. Los cationes aportan importantes características específicas del producto. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca).

y por ello se utilizan en ambientes marinos. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. lubrican relativamente. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. ya que absorben el agua. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. No obstante. y Al (Aluminio). las que contienen adición de jabón de plomo. cuando esto sucede. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. aunque estén mezcladas con mucho agua. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. pero no las negativas. suaves y mantecosas. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas ~ 44 ~ . Otros ejemplos son compuestos de Li. usualmente del mismo metal. Na. están de alguna manera emulsionadas.de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. por ejemplo. así como un jabón metálico. 60ºC. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.. esto es. No obstante. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Ba (Bario). existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. grasas cálcicas compuestas. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada.

la viscosidad de estas grasas es pequeña. bentonita y gel de sílice. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. por esto. sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. no debiéndose exceder mucho ese valor. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Su consistencia es NLGI 3. robots y satélites. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. en ciertos casos por bajo de -70º C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. A menudo. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. de unos 15mm /s a 40º C.En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. tales como jabón de litio. son también resistentes al agua. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm /s a 40º C. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm /s a 40º C. bentonita y PTFE (teflón). Se emplean distintos espesantes. No obstante. tales como aceites ésteres y siliconas. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. especialmente en el arranque. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. por ejemplo. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares.       ~ 45 ~ . normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados.

Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. Generalmente. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. y azufre. ACEITES LUBRICANTES. por ejemplo. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. cloro o fósforo. Entre los existentes. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. por ejemplo jabones de plomo y compuestos de Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación. tales como el grafito. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm /s (máx. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. manteniendo bajos los costos. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. aumentan la capacidad de carga de la película. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película.- ~ 46 ~ . se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. esto es. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. ¡ ¡ 13. se incluyen a menudo uno o más aditivos. Los aditivos EP (extrema presión). 200mm /s) a 40º C. En general. y que no forma compuestos fácilmente. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. También se emplean otros lubricantes sólidos. sólo se precisa poca cantidad. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales.

quizás todavía se oyen esos términos. animales o vegetales. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. aceite de máquinas. eran los únicos utilizados. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. Cuando aún no se conocía el petróleo. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. haciendo inútil su utilización en la lubricación. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años.Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. Distintos tipos de aceites En el pasado. etc. ya no se emplean más. que podrían tener un efecto ~ 47 ~ . pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. y se pueden clasificar como aceites minerales. sintéticos. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes.

Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. ~ 48 ~ . No obstante. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. aceites hidráulicos. Los términos sintetizado y sintético. nitrógeno. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. aceites de engranes. describen los aceites básicos. son limitadas. Tienen excelentes propiedades de temperatura de 60º C a +120º C y. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. ésteres fosfatados. polifenilester. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. con aditivos adecuados. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. y lubricantes sintéticos. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. diésteres. Adicionalmente.significativo sobre su duración: por ejemplo. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). Por definición. grasas y aceites de compresores. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. que ofrecen buena protección contra la corrosión. ésteres orgánicos. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. principalmente Polialfaolefinas (PAOs).

por lo general mediante válvulas. anillos o cadenas giratorias. no se degrada. presión o bombeo. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.  Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. Un lubricante es una sustancia que.  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control.  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. Conclusión.14. b) Para cada equipo existe un lubricante específico. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. más no de los aceites. colocada entre dos piezas móviles. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. ~ 49 ~ . y forma asimismo una película que impide su contacto.

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