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ACEITES Y LUBRICANTES

ACEITES Y LUBRICANTES

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Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

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Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

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LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.

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b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

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Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que

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Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . Se define. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad. que varían la composición y estructura del aceite.permite convertir el volumen en peso. De hecho. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. La fricción entre moléculas genera calor. especialmente por la temperatura y la presión. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. particularmente cuando operan en temperaturas bajas. y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido.

siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Viscosidad cinemática o comercial y ~7~ . una fija y otra móvil. separadas una distancia D. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido.La figura representa dos placas. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F.

la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de y ~8~ . Por otra parte. llamados mejoradores del índice de viscosidad. La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. En el interior de un fluido. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. dentro de un recipiente. Para evitarlo se usan aditivos. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. Debido a su naturaleza. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. Por lo dicho anteriormente. como ya hemos dicho. la viscosidad varía con la temperatura. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. todo ello medido a la misma temperatura. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. Por ello.

y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a. ~9~ . b. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral. Una vez rebasado dicho umbral. Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Este es el caso de los aceites multigrado. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos.corte.

y a su reconstrucción progresiva al cesar este. antes o después. ~ 10 ~ . La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad. acaban afectándole. y recuperarla por acumulación de suciedad. El efecto contrario se conoce como reopexia. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. esto implica una degradación del lubricante. de manera que incluso lleguen a anularse. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte. Los factores anteriores pueden combinar su acción. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento. Disolución por otra sustancia. modificando sus características.c. Es decir. esta modificación será permanente y progresiva. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. De cualquier forma. que. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. d. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización.

expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg).    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St. a la misma temperatura. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S. En la práctica suele usarse su submúltiplo. Su definición es similar a la del Poise. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. a una determinada temperatura. También se denomina g x cm/seg.I.  Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. dada la magnitud de la unidad fundamental. Se usa en Gran Bretaña.I. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor. el centipoise. Se usa sobre todo en Estados Unidos. (N x seg/m2). En la practica se usa el microreyn. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. También puede denominarse cm2/seg. ~ 11 ~ . quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases.Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. su millonésima parte. 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds.

Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. a la misma temperatura. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico).  En la actualidad. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad ~ 12 ~ . cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. La consistencia. al igual que la viscosidad. la viscosidad suele determinarse en centistokes. más estable es la viscosidad del aceite. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. que varia mucho su viscosidad con la temperatura. Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. para luego convertirlo a otras unidades. El resultado se da en grados Engler. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. como por ejemplo una grasa. Se usa sobre todo en la Europa continental. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico).

En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. gases. especialmente que llevan agua en disolución. gotas de polvo. lodos. Se expresa en Kv/cm.Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. ~ 13 ~ . etc. etc. tales como fibras de papel. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. sumergidos en aceite a 20ºC. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad. y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. mayor lubricidad. que no afecta a esta propiedad. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. a mayor viscosidad. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. polvo. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite.

El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. y así se determina la estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite. Suele formarse por agitación violenta del líquido. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. Por el contrario. la presencia de compuestos polares en el mismo. la ~ 14 ~ .Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen.

debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. restando eficacia al aceite. La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. ~ 15 ~ . lo deseable es que la emulsiones sean estables. en algunos casos. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. Por lo tanto. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. En los aceites de automoción no lo es tanto. o separen el agua por decantación. puede disolver ciertos aditivos. ya que. y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. para lubricación de maquinaria industrial.temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. entre otras cosas. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables.

y en los de automoción entre 260 y 354ºC. El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa. La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa. Punto de combustión y y y ~ 16 ~ . En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites). Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. Cuanto más bajo sea este punto. dispersas por todo el líquido.y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite.

Al bajar esta. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. ~ 17 ~ . El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado.Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas. Como es sabido. elevando el punto de enturbiamiento. Igualmente. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. la solubilidad disminuye. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. adquiriendo así un aspecto turbio. al ser enfriado el mismo. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios. Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.

Al igual que este. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración. determina sólo el contenido en ácidos fuertes. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). ácido o básico. que se requiere para neutralizar el contenido. y ~ 18 ~ . su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización.El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.° de ácido fuerte (SAN). determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. al ser enfriado el aceite. b) N. b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez. débiles y fuertes. El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. alcalinidad) En un aceite.° de ácido total (TAN). en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. de un gramo de muestra.

determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que. pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.oxígeno . a igual contenido en aromáticos (o grado de refino). En aceites de viscosidades similares. de cadena abierta. una mezcla a partes iguales de aceite y anilina. d) N. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina. Cuanto más viscoso sea un aceite. La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite. o especial aditivación. Se determina según ASTMîDî61 1.impurezas químicas en el aceite y catalizadores. presencia de contaminantes. Dada su estructura molecular cíclica. más elevado será el punto de anilina. la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. llega a solubilizarse totalmente. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. cuanto más aromático sea.c) N. Normalmente se utiliza en aceites de motor.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. no atacan sensiblemente al cobre.° de base fuerte. más bajo será su punto de anilina. la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura . y y ~ 19 ~ . Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Antioxidantes En términos generales. expresado en OC.tiempo .

los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. 2. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. Ditiofosfatos metálicos. conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. ditriorganofosfitos. Por lo general. Terpenos fosfosulfurizados. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. trenes de laminación. compresores. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. Ditiocarbonatos metálicos. circuitos hidráulicos. etc. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1.En consecuencia. y y ~ 20 ~ . presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). sino mezclas de mono. Dicha agua proceder. En la mayoría de los casos de condensación. motores de explosión. Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos. libre y/o disuelta en el mismo. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). especialmente de zinc 2. susceptibles a la corrosión. etc. pero la más clara es la llamada de radicales libre.. principalmente de zinc. Aminas: Nfenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. 3. La mayoría no eran productos puros. cojinetes. los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc). Terpenos sulfurizados. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. Tales como los utilizados en turbinas. 4. el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua. 3. calandras. Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido.

En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. -Agentes Alcalinos. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Sin embargo. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. LOS ADITIVOS. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. bielas. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. -Aditivos Detergentes-Dispersantes. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua.4. -Agentes Antiemulsificadores.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. los aditivos antidesgaste son necesarios. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. bombas de aceite y camisas de pistones. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. existen aplicaciones -en las cuales los aceites minerales están compuestos de ~ 21 ~ . -Aditivos Antidesgastes. o cuando las partes a lubricar operan parcial o -enteramente bajo condiciones de lubricación límite.

el de fluidez. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. -Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. con temperaturas inferiores de los 100 C. Cuando se eleva la temperatura. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. ~ 22 ~ . Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación.materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua.

se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). En ocasiones. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. ~ 23 ~ . evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. -Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. debido a la acción química que ejercen. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. De esta manera impiden el contacto metal-metal. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. 5. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar.-Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. MEDICION DE PROPIEDADES. por ejemplo. -Aditivos de Extrema Presión. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto.- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. Estos aditivos. por parte de los fabricantes de automóviles. favoreciendo la adherencia del lubricante.

se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. La velocidad de corte se puede cambiar y ~ 24 ~ . se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación. Viscosímetros capilares de alta presión .el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática. el miniviscosímetro rotatorio (MRV). los fluídos son llamados no-newtonianos. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . Cuando esta condición no se cumple. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios.aplicando un gas a presión. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . Para ciertos fluídos.La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación. llamados Newtonianos. Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1). Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. a una temperatura constante y controlada.

Un aceite SAE 10W. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. el espacio entre el rotor y la pared del estator.000 cP por la SAE J300). transmisiones automáticas. y Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. es una medición a baja velocidad de corte. El MRV mide una aparente tensión admisible. se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. la cual. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60. y la velocidad de rotación. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite". El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. si es más grande que el valor umbral. El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. por ejemplo. Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV. enfriamiento lento y remojado.modificando las dimensiones del rotor. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. Como el MRV. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1).000 cP.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. automóviles e industriales. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. El ensayo informa el punto de y y ~ 25 ~ .

El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. De esta manera.) que tienen las grasas. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. y es requerido por la ILSAC GF-2. Este método encuentra aplicación en aceites de motores. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. Por ejemplo.000 cP. y Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). Una vez posicionada la muestra en la base. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso.gelificación. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30.I. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. forma y material normalizados).G. con los inconvenientes que esto apareja. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator. se calentaría demasiado. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. Depende la ~ 26 ~ .L. porque al ofrecer mayor resistencia.

y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este.profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la ~ 27 ~ . En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). NLGI 000 00 0 PENETRACIÓN 445/475 400/430 355/385 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. sólidas y duras. blandas y semiduras. dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. similar a un tubo de ensayo. similar a la de trabajo. es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial.

‡ Su reducido contenido en cenizas. Son de máxima calidad.temperatura. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. TIPOS DE LUBRICANTES. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. propiedad particular de cada grasa. que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. lo hace necesario para la durabilidad de las ~ 28 ~ . disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. en las Refinarías. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. 6. Producto de larga duración. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. resultan más caros que los aceites minerales. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. Al ser más larga y compleja su elaboración.

SAE 20W-50 y SAE 15W-40. CF-4. CD-II. Ahorran en consumo de combustible y aceite. al tipo de operación y al diseño. GL-5. SJ. Los cuales son: SAE 20W. CE. SD.+ MULTIGRADO.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. GL-3 . Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1. SH. CF. CD. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales. tales como: y y y Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. y API (American Petroleum Institute) ² Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios. SF. ~ 29 ~ . GL-4 . CG-4. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. CC. SE.nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). CF-2. GL-2. estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7. Dentro de los aceites Sintéticos. SC. SB. como lo son: SA. como lo son: CA. SG. y SAE (Society of Automotive Engineers) . CB.40.

combustible de baja calidad ~ 30 ~ .SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.

sinfín. automotrices. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ~ 31 ~ .CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes.

~ 32 ~ .GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ² 50 Mobil super 20w . roscado.40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ² DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w ² 40 Mobil delvac súper 15w ² 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ² solubles Mobilmet 101 API 22. esmerilado. fresado. taladrado. Viscosidad cST 40 a mandrilado.ACEITE MOTOR . cortes con sierra.6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado.

Gamma API =29. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. fresado.100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. esmerilado.4 Viscosidad 40 a 100 °c Sirve para los mismos maquinados anteriores. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste. taladrado. pero con un aditivo que produce lubricación herramienta. cortes con sierra. roscado. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: ~ 33 ~ . TIPOS DE LUBRICACION. anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas.8 Viscosidad 40 a 100 °c superior. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. lo cual aumenta la duración de la 8. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos. Fluidos de corte ² no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. mandrilado. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote.- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra.

hacen que el aceite no pueda escapar. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. la viscosidad del aceite también aumenta. debido a que a estas presiones. y que es función de la viscosidad del fluído. Por lo tanto. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. ~ 34 ~ . y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. En la zona de contacto. la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teoría asume que bajo estas condiciones. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante.y y y y Incremento de la carga. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. y En este tipo de lubricación (de película delgada. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. que expulsa aceite Incremento de la temperatura. que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. y las superficies permanecerán separadas.

Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. reduciendo el desgaste. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. con excepción de unas pocas tareas especiales.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. Puede emplearse aire o agua como lubricante. Componentes y Bombas de engranaje o circuito múltiple. y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. SISTEMAS DE LUBRICACION.y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina. 9. ~ 35 ~ . Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante.

y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. etc. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. incluso cuando la cadena está en movimiento. mataderos. rotativas. distribuidores. inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub).35 a 1 cm³). 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. madera. Movimiento libre de tirones. que reparten cantidades exactas (20.y y Válvulas de seguridad. hornos. Corriente de bajo ruido. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla. hornos. etc. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). etc. Líneas principales y secundarias. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Libre de desgaste. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. sistemas de transporte. línea de chapa. y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. transportadores de botellas y envasadoras. Ventajas Cojinetes sin holguras. ~ 36 ~ . y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. montaje.

unidades de avance. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. herramientas de corte. rodamientos. Componentes y y Inyectores de aceite. Lubricación de cadenas. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. Lubricación precisa y ecológica. Cantidades medidas de lubricante. cojinetes. cilindros y actuadores. Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. Estudios personalizados de procesos de lubricación. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. ~ 37 ~ . Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. electrodos para soldadura.Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. y Suministro de lubricante desde un depósito central. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Depósito. Rápidas cadencias de pulsos. es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central.

No se requieren cambios en el diseño de los husillos. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. fresas. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. sistemas de bombeo. Control más fiable de los procesos de producción. Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). etc. sierras y trazadoras. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. etc. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. Mayor eficacia de corte. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. y y y y y y y y y y y ~ 38 ~ . taladros.y y y Medidas reducidas. soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. mandrinadoras. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones.). Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes.

La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera. Componentes de aire y toberas de pulverización. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido.y y Mejor acabado superficial de las piezas. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control. Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión.- ~ 39 ~ . Componentes Componentes de aceite. Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado. y y y y y y 10. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. Sin creación de nieblas de aceite. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica. Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm).

Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. el primer lubricante fue el sebo. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. motores de combustión ~ 40 ~ . Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. levas. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. correderas. Por ejemplo. cargas. Históricamente. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación. guías. El aceite. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a.C. o cuando hay que evacuar calor. contaminantes en el medio ambiente. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. piñonería abierta algunos rodamientos. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. tolerancias entre las piezas a lubricar. temperaturas.

para evitar el contacto metálico. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio.- ~ 41 ~ . Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. transformadores. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo.interna. polvo. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. 11. como arcillas de bentonita. motorreductores. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. Proteger contra la corrosión. piñoneras abiertas. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. GRASAS LUBRICANTES. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. Las grasas convencionales. y y y Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. sistemas de transferencia de calor. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. humedad o agua. reductores. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. incluso bajo fuertes cargas.

Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. al ser posible la lubricación de por vida. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de cuellos de grasa". Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. y bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base.Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. menores números límites de revoluciones o de lubricación con cantidades mínimas de grasa. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y La construcción y el diseño son menos complejos. la "formación de Con grasas para altas velocidades. Requiere de menor mantenimiento. ~ 42 ~ . Pero también posee desventajas como son: y y No es posible la evacuación de calor. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. sobre todo en el caso Según el nivel actual de conocimientos. no así el jabón. es decir. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. y rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%.

o litio (Li). entre 3 y 15%. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. Si se combinan dos o más cationes. por ejemplo.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. sodio (Na). y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. de su consistencia. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. 12. bario. por término medio. sodio. Los cationes aportan importantes características específicas del producto.El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. y una buena estabilidad mecánica. Grasas lubricantes de jabón de litio. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. de tipo mantecoso. aluminio). En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón ~ 43 ~ . ej. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. calcio. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. siendo algunas veces mayor. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.

Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. Ba (Bario). capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. suaves y mantecosas. están de alguna manera emulsionadas. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. pero no las negativas.de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. y Al (Aluminio). Na. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. esto es. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. ya que absorben el agua. lubrican relativamente. así como un jabón metálico. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Otros ejemplos son compuestos de Li. por ejemplo. No obstante. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. y por ello se utilizan en ambientes marinos. 60ºC. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. grasas cálcicas compuestas. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación.. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. No obstante. aunque estén mezcladas con mucho agua. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. usualmente del mismo metal. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas ~ 44 ~ . las que contienen adición de jabón de plomo. cuando esto sucede. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua.

normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados.En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. bentonita y PTFE (teflón). sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. tales como jabón de litio. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm /s a 40º C. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm /s a 40º C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. de unos 15mm /s a 40º C. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. en ciertos casos por bajo de -70º C. la viscosidad de estas grasas es pequeña. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. por ejemplo. A menudo. robots y satélites. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. no debiéndose exceder mucho ese valor. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares. especialmente en el arranque. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. por esto. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. Su consistencia es NLGI 3. tales como aceites ésteres y siliconas. son también resistentes al agua. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. bentonita y gel de sílice. No obstante. Se emplean distintos espesantes. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.       ~ 45 ~ .

Los aditivos EP (extrema presión). esto es. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). por ejemplo jabones de plomo y compuestos de Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación.Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales. por ejemplo. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. En general. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm /s (máx. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. También se emplean otros lubricantes sólidos. tales como el grafito. Entre los existentes. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. se incluyen a menudo uno o más aditivos. sólo se precisa poca cantidad. manteniendo bajos los costos. y que no forma compuestos fácilmente. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. cloro o fósforo. ¡ ¡ 13. 200mm /s) a 40º C. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. aumentan la capacidad de carga de la película. y azufre. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Generalmente.- ~ 46 ~ . y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. ACEITES LUBRICANTES.

Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. Distintos tipos de aceites En el pasado. eran los únicos utilizados. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. haciendo inútil su utilización en la lubricación. sintéticos. y se pueden clasificar como aceites minerales. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. quizás todavía se oyen esos términos. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. Cuando aún no se conocía el petróleo. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. aceite de máquinas. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. ya no se emplean más. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos.Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. que podrían tener un efecto ~ 47 ~ . animales o vegetales. etc.

describen los aceites básicos. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. Tienen excelentes propiedades de temperatura de 60º C a +120º C y. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. y lubricantes sintéticos. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. aceites hidráulicos. ésteres orgánicos. nitrógeno. diésteres. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). No obstante. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado.significativo sobre su duración: por ejemplo. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. son limitadas. polifenilester. grasas y aceites de compresores. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. ~ 48 ~ . las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. que ofrecen buena protección contra la corrosión. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. aceites de engranes. ésteres fosfatados. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). Los términos sintetizado y sintético. Adicionalmente. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. con aditivos adecuados. Por definición.

 Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos.14. presión o bombeo. ~ 49 ~ . dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. Un lubricante es una sustancia que. colocada entre dos piezas móviles. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. Conclusión. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.  Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. por lo general mediante válvulas. más no de los aceites. b) Para cada equipo existe un lubricante específico. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. y forma asimismo una película que impide su contacto. anillos o cadenas giratorias. no se degrada.

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