Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

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Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

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LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.

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b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

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Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que

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Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. La fricción entre moléculas genera calor. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. De hecho. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. que varían la composición y estructura del aceite. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . especialmente por la temperatura y la presión. Se define. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir.permite convertir el volumen en peso. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. particularmente cuando operan en temperaturas bajas. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.

separadas una distancia D. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Viscosidad cinemática o comercial y ~7~ . El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F.La figura representa dos placas. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. una fija y otra móvil. Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido.

Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. Por ello. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de y ~8~ . Por otra parte. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad.La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. Por lo dicho anteriormente. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. como ya hemos dicho. Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. Debido a su naturaleza. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. En el interior de un fluido. llamados mejoradores del índice de viscosidad. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. Para evitarlo se usan aditivos. la viscosidad varía con la temperatura. todo ello medido a la misma temperatura. dentro de un recipiente.

Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral).corte. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. ~9~ . Una vez rebasado dicho umbral. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. b. En estos. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a. Son los llamados fluidos newtonianos.

y a su reconstrucción progresiva al cesar este. Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. que. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. ~ 10 ~ . De cualquier forma.c. Los factores anteriores pueden combinar su acción. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. modificando sus características. El efecto contrario se conoce como reopexia. d. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. Disolución por otra sustancia. antes o después. esta modificación será permanente y progresiva. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad. y recuperarla por acumulación de suciedad. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. esto implica una degradación del lubricante. de manera que incluso lleguen a anularse. Es decir. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. acaban afectándole.

 Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaña. También puede denominarse cm2/seg. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS.I. el centipoise. En la práctica suele usarse su submúltiplo. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). También se denomina g x cm/seg. Su definición es similar a la del Poise. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). (N x seg/m2). a una determinada temperatura. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. Se usa sobre todo en Estados Unidos. ~ 11 ~ .I. 1 cSt = 0'01 St.Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. En la practica se usa el microreyn. quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S. dada la magnitud de la unidad fundamental.    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. 1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. su millonésima parte. a la misma temperatura. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor.

Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. Se usa sobre todo en la Europa continental. y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura.  En la actualidad. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico). a la misma temperatura. La consistencia. que varia mucho su viscosidad con la temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico). más estable es la viscosidad del aceite. Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. al igual que la viscosidad. A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. para luego convertirlo a otras unidades. como por ejemplo una grasa. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad ~ 12 ~ . El resultado se da en grados Engler. Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. la viscosidad suele determinarse en centistokes.

y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. a mayor viscosidad. mayor lubricidad. gotas de polvo. tales como fibras de papel. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. etc.Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. especialmente que llevan agua en disolución. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. ~ 13 ~ . que no afecta a esta propiedad. polvo. gases. etc. Se expresa en Kv/cm. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. sumergidos en aceite a 20ºC. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. lodos. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad.

Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. Por el contrario. El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite. y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen. Suele formarse por agitación violenta del líquido. y así se determina la estabilidad de la espuma. la ~ 14 ~ . la presencia de compuestos polares en el mismo.

ya que. La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. Por lo tanto. entre otras cosas. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. Sin embargo.temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. restando eficacia al aceite. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables. para lubricación de maquinaria industrial. o separen el agua por decantación. en algunos casos. En los aceites de automoción no lo es tanto. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. puede disolver ciertos aditivos. lo deseable es que la emulsiones sean estables. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. ~ 15 ~ . y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión.

En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC. riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación. y en los de automoción entre 260 y 354ºC. Punto de combustión y y y ~ 16 ~ . especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites).y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. dispersas por todo el líquido. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. Cuanto más bajo sea este punto. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa.

al ser enfriado el mismo. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes. No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. Igualmente. Como es sabido. el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. ~ 17 ~ . El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios. Al bajar esta. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. la solubilidad disminuye. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. elevando el punto de enturbiamiento.Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas. adquiriendo así un aspecto turbio.

El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración. alcalinidad) En un aceite. es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales. determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. al ser enfriado el aceite. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito.El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. que se requiere para neutralizar el contenido.° de ácido total (TAN). débiles y fuertes. b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez. b) N. su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización. en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo.° de ácido fuerte (SAN). en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. Al igual que este. ácido o básico. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. determina sólo el contenido en ácidos fuertes. y ~ 18 ~ . de un gramo de muestra.

de cadena abierta. Antioxidantes En términos generales.impurezas químicas en el aceite y catalizadores. Se determina según ASTMîDî61 1. a igual contenido en aromáticos (o grado de refino). llega a solubilizarse totalmente. y y ~ 19 ~ .° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina. En aceites de viscosidades similares. una mezcla a partes iguales de aceite y anilina. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite.c) N.° de base fuerte. más elevado será el punto de anilina. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que. determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. o especial aditivación. la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. Dada su estructura molecular cíclica. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. expresado en OC. La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite. Cuanto más viscoso sea un aceite. presencia de contaminantes.oxígeno . la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura . Normalmente se utiliza en aceites de motor. pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. d) N.tiempo . cuanto más aromático sea. no atacan sensiblemente al cobre. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. más bajo será su punto de anilina.

Terpenos fosfosulfurizados. pero la más clara es la llamada de radicales libre. principalmente de zinc. Terpenos sulfurizados. Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. En la mayoría de los casos de condensación. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). circuitos hidráulicos. susceptibles a la corrosión. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Tales como los utilizados en turbinas. trenes de laminación. libre y/o disuelta en el mismo. La mayoría no eran productos puros. compresores. Dicha agua proceder. calandras. ditriorganofosfitos. el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua. los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. y y ~ 20 ~ . Por lo general. Aminas: Nfenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. 3. Ditiofosfatos metálicos. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. cojinetes. 2. Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos. los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).. motores de explosión. especialmente de zinc 2. etc. Ditiocarbonatos metálicos. etc.En consecuencia. 3. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. sino mezclas de mono. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. 4. presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes.

los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. existen aplicaciones -en las cuales los aceites minerales están compuestos de ~ 21 ~ .Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades. -Aditivos Detergentes-Dispersantes. bombas de aceite y camisas de pistones. bielas. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. -Agentes Antiemulsificadores. -Aditivos Antidesgastes. LOS ADITIVOS. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. -Agentes Alcalinos. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua.4. Sin embargo. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. los aditivos antidesgaste son necesarios. o cuando las partes a lubricar operan parcial o -enteramente bajo condiciones de lubricación límite. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras.

-Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. con temperaturas inferiores de los 100 C. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite. Cuando se eleva la temperatura. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. el de fluidez. -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación.materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. ~ 22 ~ . Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos.

En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. -Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. 5. Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. Estos aditivos. -Aditivos de Extrema Presión. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. favoreciendo la adherencia del lubricante. por parte de los fabricantes de automóviles. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos.-Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. MEDICION DE PROPIEDADES. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar. debido a la acción química que ejercen. En ocasiones. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. ~ 23 ~ .- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento. por ejemplo. De esta manera impiden el contacto metal-metal. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes.

La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . llamados Newtonianos. Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. el miniviscosímetro rotatorio (MRV). El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). Para ciertos fluídos. que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . La velocidad de corte se puede cambiar y ~ 24 ~ . Viscosímetros capilares de alta presión . se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. Cuando esta condición no se cumple. Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación. Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante. Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. a una temperatura constante y controlada. los fluídos son llamados no-newtonianos.La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro.el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios.aplicando un gas a presión. Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1).

Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV. es una medición a baja velocidad de corte. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. el espacio entre el rotor y la pared del estator. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. por ejemplo. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. y Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. y la velocidad de rotación. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). Un aceite SAE 10W. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. transmisiones automáticas. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. El ensayo informa el punto de y y ~ 25 ~ .modificando las dimensiones del rotor. El MRV mide una aparente tensión admisible. Como el MRV. la cual. El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. automóviles e industriales. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. si es más grande que el valor umbral.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible.000 cP. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite".000 cP por la SAE J300). La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. enfriamiento lento y remojado. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.

Depende la ~ 26 ~ . y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa. Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator.) que tienen las grasas. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. Una vez posicionada la muestra en la base. Por ejemplo. forma y material normalizados). se calentaría demasiado. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. Este método encuentra aplicación en aceites de motores. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. De esta manera. con los inconvenientes que esto apareja. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N.000 cP. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo. y Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso.G.I. definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30. es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación.gelificación. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra.L. porque al ofrecer mayor resistencia. y es requerido por la ILSAC GF-2.

Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial.profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo. En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la ~ 27 ~ . es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este. similar a la de trabajo. blandas y semiduras. dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. sólidas y duras. NLGI 000 00 0 PENETRACIÓN 445/475 400/430 355/385 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado. similar a un tubo de ensayo.

sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Son de máxima calidad. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. Producto de larga duración. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. 6. lo hace necesario para la durabilidad de las ~ 28 ~ . que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor. Al ser más larga y compleja su elaboración. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales.temperatura. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. en las Refinarías.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. ‡ Su reducido contenido en cenizas. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. resultan más caros que los aceites minerales. TIPOS DE LUBRICANTES. disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. propiedad particular de cada grasa. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

~ 29 ~ . CD. como lo son: SA.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). SF. SB. GL-2.+ MULTIGRADO. tales como: y y y Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. Los cuales son: SAE 20W. al tipo de operación y al diseño. SD. SH.40.nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). SG. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES. SC. SE. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. GL-4 . CF-2. CC. y SAE (Society of Automotive Engineers) . como lo son: CA. CF-4. GL-5. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales. CG-4. Ahorran en consumo de combustible y aceite. CB. CE. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación. Dentro de los aceites Sintéticos. GL-3 . y API (American Petroleum Institute) ² Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. SJ. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1. CF. CD-II.

combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero. combustible de baja calidad ~ 30 ~ .SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.

automotrices. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ~ 31 ~ .CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes. sinfín.

6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado.40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ² DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w ² 40 Mobil delvac súper 15w ² 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ² solubles Mobilmet 101 API 22. esmerilado.ACEITE MOTOR . ~ 32 ~ . taladrado. Viscosidad cST 40 a mandrilado. roscado.GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ² 50 Mobil super 20w . cortes con sierra. fresado.

8 Viscosidad 40 a 100 °c superior. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: ~ 33 ~ . anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas. mandrilado.100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos. Gamma API =29. roscado. esmerilado. cortes con sierra. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. TIPOS DE LUBRICACION. Fluidos de corte ² no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote.4 Viscosidad 40 a 100 °c Sirve para los mismos maquinados anteriores. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite.- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. taladrado. fresado. pero con un aditivo que produce lubricación herramienta. lo cual aumenta la duración de la 8.

Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. ~ 34 ~ . la viscosidad del aceite también aumenta. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. y En este tipo de lubricación (de película delgada. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. En la zona de contacto. y que es función de la viscosidad del fluído. y las superficies permanecerán separadas. hacen que el aceite no pueda escapar. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. debido a que a estas presiones. y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. que expulsa aceite Incremento de la temperatura. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química.y y y y Incremento de la carga. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. La teoría asume que bajo estas condiciones. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. Por lo tanto. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite.

9. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. reduciendo el desgaste. SISTEMAS DE LUBRICACION. y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas. Puede emplearse aire o agua como lubricante. ~ 35 ~ . Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. con excepción de unas pocas tareas especiales. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Componentes y Bombas de engranaje o circuito múltiple. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba.y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática.

~ 36 ~ . Corriente de bajo ruido. incluso cuando la cadena está en movimiento. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). rotativas. etc. montaje.y y Válvulas de seguridad. inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). sistemas de transporte.35 a 1 cm³). línea de chapa. transportadores de botellas y envasadoras. mataderos. y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. que reparten cantidades exactas (20. etc. Líneas principales y secundarias. Movimiento libre de tirones. madera. distribuidores. Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. Libre de desgaste. hornos. hornos. etc. Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. Ventajas Cojinetes sin holguras. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla.

rodamientos. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. Cantidades medidas de lubricante. Depósito. herramientas de corte. Lubricación de cadenas. unidades de avance. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). cojinetes. Lubricación precisa y ecológica. electrodos para soldadura. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. y Suministro de lubricante desde un depósito central. ~ 37 ~ . La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. Componentes y y Inyectores de aceite. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. Estudios personalizados de procesos de lubricación. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras.Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. Rápidas cadencias de pulsos. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central. cilindros y actuadores.

sierras y trazadoras.y y y Medidas reducidas. sistemas de bombeo. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. Mayor eficacia de corte. soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%. Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. etc.). mandrinadoras. y y y y y y y y y y y ~ 38 ~ . fresas. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. No se requieren cambios en el diseño de los husillos. taladros. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones. Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Control más fiable de los procesos de producción. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. etc. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta.

La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado. Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm). Componentes Componentes de aceite. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. Componentes de aire y toberas de pulverización. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. y y y y y y 10. así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control.y y Mejor acabado superficial de las piezas.- ~ 39 ~ . Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica. Sin creación de nieblas de aceite. La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado.

Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. piñonería abierta algunos rodamientos. El aceite.C. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. el primer lubricante fue el sebo. levas. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. correderas. Por ejemplo. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. cargas. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. motores de combustión ~ 40 ~ . Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. o cuando hay que evacuar calor. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. guías. contaminantes en el medio ambiente. temperaturas. tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. tolerancias entre las piezas a lubricar. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas. Históricamente. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación.

piñoneras abiertas. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. humedad o agua.- ~ 41 ~ . y y y Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. GRASAS LUBRICANTES. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. Las grasas convencionales. polvo. para evitar el contacto metálico. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. motorreductores. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. Proteger contra la corrosión. sistemas de transferencia de calor. Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. incluso bajo fuertes cargas. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. 11. como arcillas de bentonita. transformadores. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. reductores. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto.interna.

así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. Requiere de menor mantenimiento. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones. menores números límites de revoluciones o de lubricación con cantidades mínimas de grasa. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. Pero también posee desventajas como son: y y No es posible la evacuación de calor. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de cuellos de grasa". El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. al ser posible la lubricación de por vida. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y La construcción y el diseño son menos complejos. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. es decir.Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación. y rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. la "formación de Con grasas para altas velocidades. ~ 42 ~ . y bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. sobre todo en el caso Según el nivel actual de conocimientos. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. no así el jabón.

sodio (Na). de tipo mantecoso. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón ~ 43 ~ . Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. y una buena estabilidad mecánica. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). Si se combinan dos o más cationes. que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. o litio (Li). el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. por ejemplo. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. Grasas lubricantes de jabón de litio. por término medio. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes.El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. entre 3 y 15%. siendo algunas veces mayor. calcio. bario. de su consistencia. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C. sodio. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. aluminio). Los cationes aportan importantes características específicas del producto. ej. 12.

están de alguna manera emulsionadas. 60ºC. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. y Al (Aluminio). por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. Na. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas ~ 44 ~ . Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. lubrican relativamente. las que contienen adición de jabón de plomo. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. Ba (Bario). usualmente del mismo metal. ya que absorben el agua. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. No obstante. existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. No obstante. y por ello se utilizan en ambientes marinos. así como un jabón metálico. por ejemplo. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. suaves y mantecosas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. aunque estén mezcladas con mucho agua. grasas cálcicas compuestas. esto es.de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. Otros ejemplos son compuestos de Li. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. pero no las negativas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. cuando esto sucede.

      ~ 45 ~ . especialmente en el arranque. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. la viscosidad de estas grasas es pequeña. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. por ejemplo. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. A menudo. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2.En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. tales como jabón de litio. bentonita y gel de sílice. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm /s a 40º C. No obstante. en ciertos casos por bajo de -70º C. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. son también resistentes al agua. sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. Se emplean distintos espesantes. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm /s a 40º C. bentonita y PTFE (teflón). no debiéndose exceder mucho ese valor. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. robots y satélites. Su consistencia es NLGI 3. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares. de unos 15mm /s a 40º C. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. tales como aceites ésteres y siliconas. por esto. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados.

ACEITES LUBRICANTES. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales. la consistencia suele corresponder a NLGI 2.Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. manteniendo bajos los costos. Entre los existentes. Generalmente. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. esto es. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm /s (máx. ¡ ¡ 13. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). tales como el grafito. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. se incluyen a menudo uno o más aditivos. En general. por ejemplo jabones de plomo y compuestos de Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. cloro o fósforo. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. por ejemplo. sólo se precisa poca cantidad. 200mm /s) a 40º C. y azufre. aumentan la capacidad de carga de la película. Los aditivos EP (extrema presión). las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. y que no forma compuestos fácilmente.- ~ 46 ~ . También se emplean otros lubricantes sólidos.

ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. aceite de máquinas. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. haciendo inútil su utilización en la lubricación. Distintos tipos de aceites En el pasado. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. que podrían tener un efecto ~ 47 ~ . animales o vegetales. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. y se pueden clasificar como aceites minerales. Cuando aún no se conocía el petróleo. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. eran los únicos utilizados. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. ya no se emplean más. sintéticos. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. quizás todavía se oyen esos términos. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites.Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. etc. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos.

son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes. Adicionalmente. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). grasas y aceites de compresores. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. ésteres orgánicos. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC. Tienen excelentes propiedades de temperatura de 60º C a +120º C y. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). describen los aceites básicos. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. con aditivos adecuados. diésteres. ésteres fosfatados.significativo sobre su duración: por ejemplo. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. ~ 48 ~ . son limitadas. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. aceites de engranes. Por definición. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. nitrógeno. y lubricantes sintéticos. polifenilester. oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. que ofrecen buena protección contra la corrosión. No obstante. Los términos sintetizado y sintético. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. aceites hidráulicos.

 Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado.  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos. y forma asimismo una película que impide su contacto. ~ 49 ~ . e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes. anillos o cadenas giratorias. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas. colocada entre dos piezas móviles. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. presión o bombeo.  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control. Conclusión. b) Para cada equipo existe un lubricante específico. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. Un lubricante es una sustancia que. más no de los aceites.14. por lo general mediante válvulas. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice. no se degrada. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante.

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