Introducción

Lubricación es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia. Los costosísimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podrían funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección. La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina. 3. Ahorro de energía. 4. Facilita el movimiento. 5. Reduce el ruido. 6. Mantiene la producción.

Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa. 2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuación de impurezas.

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Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión Interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables.

Los aditivos también están acoplados a los líquidos de lubricación que están compuestos químicos cuyas funciones principales son: ‡ Limitar el deterioro del lubricante ‡ Proteger las superficies ‡ Mejorar las propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevas

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite lubricantes, desde su clasificación a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

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LUBRICANTES

1. DEFINICION.-

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento. Además, los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía. Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aisla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

2. FUNCIONES.-

Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones: a) Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.

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b) Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro. c) Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito. d) Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidráulicos. e) Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. f) Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.

3. PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES.-

Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos ellos. a) Propiedades físicas de los lubricantes Color o fluorescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc. la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros métodos. El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminación, etc.

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Densidad La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF. En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo comercial ya que

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La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. e indicativa del tipo de crudo del que procede el aceite. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir.permite convertir el volumen en peso. Se define. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. la cantidad de calor generado está en función de la viscosidad. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. La fricción entre moléculas genera calor. Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de lubricación. y Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura: y ~6~ . que varían la composición y estructura del aceite. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. especialmente por la temperatura y la presión. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. De hecho. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las máquinas. particularmente cuando operan en temperaturas bajas.

Dado que la fricción entre capas esta relacionada con la viscosidad.La figura representa dos placas. separadas una distancia D. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Newton demostró que la fuerza F es una medida de la fricción interna del fluido. La placa móvil se mueve con velocidad constante V. una fija y otra móvil. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. siendo proporcional a la superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Viscosidad cinemática o comercial y ~7~ . Para vencer la fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F.

la viscosidad cinemática puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo capilar por acción de la gravedad Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. como ya hemos dicho. Debido a su naturaleza. aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la densidad. En el interior de un fluido. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. todo ello medido a la misma temperatura. La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la densidad. Para evitarlo se usan aditivos. Por otra parte. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de y ~8~ . Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. la viscosidad varía con la temperatura. Por ello. Por lo dicho anteriormente.La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. llamados mejoradores del índice de viscosidad. dentro de un recipiente. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad.

En estos. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). b. ~9~ . Este es el caso de los aceites multigrado. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: a. Son los llamados fluidos newtonianos. Una vez rebasado dicho umbral. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza.corte. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral.

Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. Y puede aumentar debido a: y y y y Base de baja calidad. que. de manera que incluso lleguen a anularse. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. si bien es más preocupante una pérdida de viscosidad que un incremento. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. Los factores anteriores pueden combinar su acción. esta modificación será permanente y progresiva. acaban afectándole. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. esto implica una degradación del lubricante. ~ 10 ~ . El efecto contrario se conoce como reopexia. modificando sus características.c. antes o después. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: y y Base de baja calidad. y a su reconstrucción progresiva al cesar este. d. De cualquier forma. Disolución por otra sustancia. y recuperarla por acumulación de suciedad. Es decir.

1 m2/seg= 104 St Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Se usa sobre todo en Estados Unidos. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS.  Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado.I. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor. dada la magnitud de la unidad fundamental. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. (N x seg/m2). Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). Se usa en Gran Bretaña. También puede denominarse cm2/seg. También se denomina g x cm/seg. Su definición es similar a la del Poise. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática). 1 cSt = 0'01 St. a una determinada temperatura.Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. 1 cPo=0'01 Po  Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. a la misma temperatura. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg).I.    La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3. expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). su millonésima parte. Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática del S. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg   Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. En la práctica suele usarse su submúltiplo. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. En la practica se usa el microreyn. quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos:  Poise (Po): En honor de Poiseville. ~ 11 ~ . el centipoise.

para luego convertirlo a otras unidades. El resultado se da en grados Engler. como por ejemplo una grasa. Se usa sobre todo en la Europa continental. y el procedente del crudo del Golfo de Méjico (naftalénico). A continuación se determina la viscosidad de los tres aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente: Cuanto más alto es índice de viscosidad. y Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. que varia mucho su viscosidad con la temperatura. cuya viscosidad varia muy poco con la temperatura. más estable es la viscosidad del aceite. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas.  En la actualidad. Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a la del aceite problema. El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico). La consistencia. varia con la temperatura y Aceitosidad o lubricidad ~ 12 ~ . la viscosidad suele determinarse en centistokes. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. Índice de viscosidad El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la temperatura. a la misma temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida en 1929 por Dean y Davis. al igual que la viscosidad. A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.

En la actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la viscosidad. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. etc. La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica. a mayor viscosidad. Se expresa en Kv/cm. lodos. gases. etc. No ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite. La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. y Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm. gotas de polvo. sumergidos en aceite a 20ºC. especialmente que llevan agua en disolución. polvo. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. ~ 13 ~ . tales como fibras de papel. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Esta propiedad está relacionada con la viscosidad.Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. mayor lubricidad. hasta alcanza un valor máximo a 100ºC. que no afecta a esta propiedad.

El volumen de espuma obtenido durante el ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. La espuma provoca problemas en los sistemas hidráulicos y de lubricación: y y y y y y y y y comportamiento errático de mandos hidráulicos cavitación en bombas derrames en depósitos oxidación prematura del aceite corrosión interna de elementos del sistema fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación) disminución de la capacidad refrigerante del aceite disminución de la capacidad de disolución del aceite flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del aceite. Por el contrario. la presencia de compuestos polares en el mismo. separados por una fina capa de líquido que persiste en la superficie. y Formación de espuma La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas. la ~ 14 ~ .Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en los aceites para compresores frigoríficos. Al cabo de un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen. La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina insuflando aire seco en aceite. Suele formarse por agitación violenta del líquido. y así se determina la estabilidad de la espuma.

reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. lo deseable es que la emulsiones sean estables. para lubricación de maquinaria industrial. de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. y Emulsibilidad La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. siempre es deseable que los aceites formen emulsiones inestables. y Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión. Puede ser de agua en aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua). Sin embargo. puede disolver ciertos aditivos. Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos. La adecuada eliminación del agua facilita en muchos casos la lubricación. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son: y y y y viscosidad del aceite muy alta tensión superficial del aceite baja pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos Presencia de contaminantes. ya que. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. en algunos casos. o separen el agua por decantación. La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación. como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta. Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la originó y al cabo de un tiempo de reposo. debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. En los aceites de automoción no lo es tanto. entre otras cosas. restando eficacia al aceite. Por lo tanto.temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el aceite reducen la tendencia a la formación de espuma. ~ 15 ~ .

Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos aceites). Punto de combustión y y y ~ 16 ~ . Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º F por debajo del punto de goteo. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboración del aceite. Esta relacionada con la volatilidad del aceite. dispersas por todo el líquido. El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa. Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidráulicos de alta presión. En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC. En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. Cuanto más bajo sea este punto. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. La grasa tipo no jabón pueden cambiar de estado sin separarse el aceite del espesante. La operación en temperaturas próximas al punto de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa. más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación.y Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de contaminantes. y en los de automoción entre 260 y 354ºC. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite.

Como es sabido. El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. elevando el punto de enturbiamiento. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de parafinas. y Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. adquiriendo así un aspecto turbio. haciendo que algunas sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes. la solubilidad disminuye. en lo parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. La presencia de sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el punto de enturbiamiento. Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. ~ 17 ~ . No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican directamente al alcanzar la temperatura de congelación. Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite. Al bajar esta. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos. Igualmente. En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la densidad causa por el descenso de la temperatura. y Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. al ser enfriado el mismo. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. ya que afecta a la facilidad para bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios.Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman.

en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. y Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12). al ser enfriado el aceite.° de ácido fuerte (SAN). débiles y fuertes.El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico).° de ácido total (TAN). su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización. El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores: a) N. determina todos los constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite. b) Propiedades químicas de los lubricantes Número de neutralización (acidez. Existen dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito. b) N. en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante. y ~ 18 ~ . Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. Al igual que este. que se requiere para neutralizar el contenido. es una característica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales. determina sólo el contenido en ácidos fuertes. ácido o básico. alcalinidad) En un aceite. de un gramo de muestra.

la oxidación está influenciada por los siguientes parámetros: Temperatura . la anilina muestra mayor solubilidad hacia los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos. pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación.° de base fuerte. Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de los hidrocarburos constituyentes del aceite. Punto de anilina El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la que. no atacan sensiblemente al cobre. Cuanto más viscoso sea un aceite. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad. controlando la temperatura yen condiciones normalizadas. de cadena abierta. llega a solubilizarse totalmente. a igual contenido en aromáticos (o grado de refino). o especial aditivación. determina el contenido en componentes fuertemente alcalinos. y y ~ 19 ~ . Se determina según ASTMîDî61 1. una mezcla a partes iguales de aceite y anilina. expresado en OC. Normalmente se utiliza en aceites de motor. presencia de contaminantes. Su valor tiene importancia al evaluar el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos por materiales de goma y elastómeros. Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce una agitación entre el aceite y la anilina. d) N.c) N. Antioxidantes En términos generales.impurezas químicas en el aceite y catalizadores.tiempo . cuanto más aromático sea. más elevado será el punto de anilina. Dada su estructura molecular cíclica. La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más baja cuanto más aromático sea el aceite. En aceites de viscosidades similares.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos.oxígeno . más bajo será su punto de anilina.

Ditiocarbonatos metálicos. etc. los de mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc). cojinetes. libre y/o disuelta en el mismo. obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de fósforo. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). Por lo general. Dicha agua proceder. y y ~ 20 ~ . Tales como los utilizados en turbinas. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado estéticamente). el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua. 3. principalmente de zinc. 3. donde la auto-oxidación se forma en tres Los principales antioxidantes utilizados actualmente son: 1. etc. calandras. trenes de laminación. motores de explosión.En consecuencia. existiendo varias teorías sobre este fenómeno. circuitos hidráulicos. Anticorrosivos El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen los metales no ferrosos. Ditiofosfatos metálicos. Terpenos sulfurizados. los metales no ferrosos en un motor se encuentran en los cojinetes. sino mezclas de mono. conduce a la formación de herrumbre en las superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. ditriorganofosfitos. pero la más clara es la llamada de radicales libre. presentes en un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el lubricante. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión. compresores.. La mayoría no eran productos puros. susceptibles a la corrosión. especialmente de zinc 2. 2. Terpenos fosfosulfurizados. Aminas: Nfenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico 1. Antiherrumbre El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido. En la mayoría de los casos de condensación. el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de oxidación. Lo mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes. 4.

o para suprimir o reducir otras que Aditivos Destinados A Retardar La Degradación Del Lubricante. bombas de aceite y camisas de pistones. existen aplicaciones -en las cuales los aceites minerales están compuestos de ~ 21 ~ . -Aditivos Detergentes-Dispersantes. y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación. -Aditivos Antidesgastes. Sin embargo. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras. se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. La acción de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos. LOS ADITIVOS.Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades.4. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina. -Agentes Alcalinos. Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte. -Agentes Antiemulsificadores. -Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. los aditivos antidesgaste son necesarios. bielas. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. o cuando las partes a lubricar operan parcial o -enteramente bajo condiciones de lubricación límite.

Cuando se eleva la temperatura. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación como fluido de corte. tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. con temperaturas inferiores de los 100 C. Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante. las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base. ya que la parafina por su elevado punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia. ~ 22 ~ . -Mejoradores del Punto de Fluidez y congelación. hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. -Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura -Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases. lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire. el de fluidez.

por parte de los fabricantes de automóviles. por ejemplo. De esta manera impiden el contacto metal-metal. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones. 5. se emplean los aditivos EP (Extrema Presión). Estos aditivos no siempre están exentos de producir ligeras corrosiones. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller.-Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. favoreciendo la adherencia del lubricante. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar.- Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. debido en gran medida a la polaridad molecular contenida. -Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica. evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. ~ 23 ~ . Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores eléctricos. que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies. Estos aditivos. En ocasiones. estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. debido a la acción química que ejercen. MEDICION DE PROPIEDADES. los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. -Aditivos de Extrema Presión. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de deslizamiento.

El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). los fluídos son llamados no-newtonianos. Viscosímetros capilares de alta presión . Dentro de los diferentes instrumentos disponibles para la medición de la viscosidad cinemática. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: y Viscosímetros de capilar de vidrio . Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluído. se fuerza a un volumen determinado del fluído a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro.el fluído para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. se pueden mencionar: Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Cuando esta condición no se cumple. Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en inglés) y se mide a 150 ºC y 106 s-1 Viscosímetros rotatorios. La velocidad de corte se puede cambiar y ~ 24 ~ . llamados Newtonianos. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios. Se dispone de otros métodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que simulan las condiciones de operación del lubricante.aplicando un gas a presión. Para ciertos fluídos. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . La velocidad de corte es menos de 10 s-1. el miniviscosímetro rotatorio (MRV). a una temperatura constante y controlada. Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación. Las mediciones de viscosidad cinemática se realizan a velocidades de corte bajas (100 s-1).La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación.

indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1.000 cP. el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite". la cual. y Simulador de Cigueñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200. Un aceite SAE 10W.000 cP por la SAE J300).modificando las dimensiones del rotor. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. transmisiones automáticas. Mini-viscosímetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba con el MRV. automóviles e industriales. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. si es más grande que el valor umbral. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. enfriamiento lento y remojado. este método intenta correlacionar las características de bombeo de un aceite a baja temperatura. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. y la velocidad de rotación. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. Como el MRV. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s-1 Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1). La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. La técnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 ºC por hora. se requiere para tener una viscosidad máxima de 60. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV. es una medición a baja velocidad de corte. El ensayo informa el punto de y y ~ 25 ~ . por ejemplo. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60. el espacio entre el rotor y la pared del estator. El MRV mide una aparente tensión admisible.000 cP a -30 ºC sin tensión admisible.

es muy importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicación. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso. forma y material normalizados). se calentaría demasiado. El índice de gelificación se define como la relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la temperatura más baja del ensayo. La diferencia entre un grado de penetración o "dureza" de una grasa y otra. y el reloj medirá la profundidad que penetró el cono en la grasa.G.L. Una vez posicionada la muestra en la base. se deja por gravedad caer el cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa. se determina la "dureza" o grado de penetración de las grasas. conectado a un reloj comparador que mide en décimas de mm. de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales. De esta manera. definido como la temperatura a la cual la muestra llega a 30. una grasa muy dura no sería adecuada para la lubricación de un rodamiento que gire a elevadas velocidades. Ensayos De Grasas Lubricantes Ensayo De Penetración: Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetración (grado N. Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator.gelificación. y Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). y es requerido por la ILSAC GF-2.) que tienen las grasas. con los inconvenientes que esto apareja. El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde está ubicada la muestra de grasa. Este método encuentra aplicación en aceites de motores.000 cP. Por ejemplo.I. porque al ofrecer mayor resistencia. Depende la ~ 26 ~ .

dentro del cual se coloca un dispositivo que contiene una pequeña muestra de grasa y tiene un pequeño orificio en la parte inferior. Una resistencia eléctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la ~ 27 ~ . similar a un tubo de ensayo. similar a la de trabajo. y otro en el baño de aceite para determinar la temperatura de este. En contacto con la muestra se coloca un termómetro (para medir la temperatura de la grasa). es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y además darle una cierta temperatura. sólidas y duras. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo.profundidad de penetración se clasifican las grasas en fluidas. blandas y semiduras. NLGI 000 00 0 PENETRACIÓN 445/475 400/430 355/385 ESTRUCTURA Fluida Casi fluida Extremadamente blanda 1 2 3 4 5 6 318/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115 Muy blanda Blanda Media Sólida Muy sólida Extremadamente sólida Determinación Del Punto De Goteo: El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilíndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado.

lo hace necesario para la durabilidad de las ~ 28 ~ . disminuyendo el tiempo necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. resultan más caros que los aceites minerales. Bajo consumo de lubricante por su tecnología sintética y estudiada viscosidad. 6. Formula optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones. en las Refinarías. Al ser más larga y compleja su elaboración. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío. Producto de larga duración. ‡ Su reducido contenido en cenizas. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termómetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la limpieza del motor.temperatura. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. Cualidades que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Este punto es la temperatura máxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del jabón. facilidad de bombeabilidad del lubricante en el arranque. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. Son de máxima calidad. sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio.- Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. propiedad particular de cada grasa. TIPOS DE LUBRICANTES.

Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. SC. contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del medioambiente que los lubricantes convencionales.- Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). CD. CF. SD. GL-4 . GL-3 . los cuales son: SAE 40 y SAE 50. y API (American Petroleum Institute) ² Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. CG-4. al tipo de operación y al diseño. SE. SB. SF. CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES. SJ. GL-5. como lo son: CA. estos se pueden clasificar en: y y y y OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 7. CD-II. CB. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1.+ MULTIGRADO. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios. CE.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. SH. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. CF-4. Ahorran en consumo de combustible y aceite. SG. tales como: y y y Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. GL-2. CF-2. Los cuales son: SAE 20W. Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel (DPF). como lo son: SA.40. y SAE (Society of Automotive Engineers) . Dentro de los aceites Sintéticos. CC. ~ 29 ~ .

combustible de baja calidad ~ 30 ~ . combustible de alta calidad CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE MOTOR ¨ S ¨ SPARK COMBUSTION SA SB SC Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968 SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970 SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972 SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980 SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989 SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993 SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996 ¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero.

automotrices. sinfín. cónico espiral y algunas transmisiones manuales Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad API GL-4 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad API GL-5 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad PRODUCTOS AUTOMOTRICES ~ 31 ~ .CC CD CD II CE CF-4 CF CF-2 CG-4 Para servicio de motores diesel y gasolina Para servicio de motores diesel Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel de trabajo pesado Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección Para servicio de motores diesel de 2 tiempos Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad CLASIFICACIÓN API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL API GL-1 API GL-2 API GL-3 Especifica el tipo de servicio característico de ejes.

esmerilado. fresado.6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. taladrado.ACEITE MOTOR .40 Mobil hd Mobil delvac Serie 1100 ACEITES DE MOTOR ² DIESEL Mobil delvac 1 Movil delvac MX 15w ² 40 Mobil delvac súper 15w ² 40 Mobil delvac serie 1300 Mobil delvac 1240D GRASAS Mobilith AW de numeros Mobiltemp SHC 100 Mobiltemp SHC 32 Mobiltemp 1 y 2 PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES Fluidos de corte ² solubles Mobilmet 101 API 22. ~ 32 ~ .GASOLINA Mobil 1 15w-50 Mobil Super xhp 20w ² 50 Mobil super 20w . roscado. Viscosidad cST 40 a mandrilado. cortes con sierra.

fresado.100 °C Prosol 77 API 28 Viscosidad sCT 40 a 100 °c Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como torneado. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: ~ 33 ~ . mandrilado. EXC 24 API 28 Viscosidad cST 40 a 100° Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y maquinado de metales en todas aquellas operaciones en donde las condiciones antidesgaste. pero con un aditivo que produce lubricación herramienta. EXC 64 API 28 Viscosidad cST 40 a 100 °c Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el maquinado que se requiere lubricar en piezas y herramientas sea para evitar terminados defectuosos. taladrado. Fluidos de corte ² no solubles Mobilmet Letra Griega Sigma API = 30. roscado. esmerilado. Gamma API =29. lo cual aumenta la duración de la 8. anti-soldantes y de reducción de calor son requeridas. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. TIPOS DE LUBRICACION.4 Viscosidad 40 a 100 °c Sirve para los mismos maquinados anteriores.8 Viscosidad 40 a 100 °c superior.- y Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. cortes con sierra. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote.

que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. la viscosidad del aceite también aumenta. En la zona de contacto. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. ~ 34 ~ . y que es función de la viscosidad del fluído. y Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída. La teoría asume que bajo estas condiciones. hacen que el aceite no pueda escapar.y y y y Incremento de la carga. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. y Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. que expulsa aceite Incremento de la temperatura. y las superficies permanecerán separadas. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. debido a que a estas presiones. y Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. y En este tipo de lubricación (de película delgada. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. que disminuye el espesor de la capa La lubricación de un cigüeñal que rota dentro de su bancada es un ejemplo clásico de la teoría de la fricción hidrodinámica. y y Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. Por lo tanto.

Puede emplearse aire o agua como lubricante. con excepción de unas pocas tareas especiales. 9. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. y y y No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. y y Sistemas de lubricación centralizada de circuitos múltiples Sistema para lubricación hidrostática Aplicaciones Guías y cojinetes en máquinas herramientas. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. ~ 35 ~ . Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. reduciendo el desgaste. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares.y Lubricación hidrostática y Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. SISTEMAS DE LUBRICACION. La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados.- El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. Componentes y Bombas de engranaje o circuito múltiple.

Las cadenas se usan en multitud de industrias: construcción. Libre de desgaste. y y y y o Sistema para Lubricación de cadenas Aplicaciones La industria del automóvil utiliza tanto cadenas de arrastre como cadenas transportadoras en líneas de pintura. y Sistemas UC: Una bomba electromagnética de pistón alimenta las toberas de aceleración con aceite. Esto produce micro partículas de aceite que son transportadas por la corriente de aceite al punto de fricción sin la formación de niebla. distribuidores. hornos. Líneas principales y secundarias. Movimiento libre de tirones. y Vectolub: El lubricante suministrado por una micro bomba se mezcla con una corriente de aire a presión en la tobera de proyección. etc. mataderos. incluso cuando la cadena está en movimiento. madera.35 a 1 cm³). 40 o 60 mm³) directamente en el punto de lubricación. etc. línea de chapa. hornos. inyectar la grasa dentro de los rodillos de los transportadores con la ayuda de un sistema de transporte (sistema GVP) o con un rociado de aerosol directamente a los puntos de lubricación (Vectolub). Corriente de bajo ruido.y y Válvulas de seguridad. Opcionalmente se puede elegir un sistema de control para monitorizar la cantidad exacta de lubricante. Principio Se puede aplicar el aceite directamente al exterior (sistemas UC). sistemas de transporte. etc. que reparten cantidades exactas (20. ~ 36 ~ . Ventajas Cojinetes sin holguras. La industria Alimenticia utiliza cadenas para sistemas de esterilización. transportadores de botellas y envasadoras. y Sistemas GVP: Un detector de proximidad detecta el paso de la cadena y acciona una cabeza de inyección alimentada desde una bomba que lubrica dentro del punto de engrase del rodillo del carro transportador (0. montaje. rotativas.

Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. cilindros y actuadores. electrodos para soldadura. cojinetes. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo. ~ 37 ~ . Rápidas cadencias de pulsos. Lubricación de cadenas.Ventajas y y y y y Lubricación automática completa de la cadena sin interrupciones. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central. Estudios personalizados de procesos de lubricación. Depósito. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. y y Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. rodamientos. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. unidades de avance. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. Cantidades medidas de lubricante. y Suministro de lubricante desde un depósito central. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: y y y Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). Sistemas de lubricación por cantidades mínimas Sistema de lubricación por aire comprimido Aplicaciones Herramientas neumáticas. Ventajas y Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). Lubricación precisa y ecológica. Componentes y y Inyectores de aceite. herramientas de corte.

No se requieren cambios en el diseño de los husillos. sistemas de bombeo. fresas. Explotación de las ventajas tecnológicas Soluciones para los fabricantes de máquina herramienta y fácil retrofit. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos. taladros. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Puede aumentar la vida de la herramienta hasta un 300%.y y y Medidas reducidas. Mayor eficacia de corte. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. etc. etc. Mejora de productividad Importante reducción del tiempo de operación (30 a 50 %). soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros.). El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. Control más fiable de los procesos de producción. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. sierras y trazadoras. Sistema MQL Interno Aplicaciones Tornos. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones. Posibilidad de uso paralelo de mecanizado húmedo y en seco. y y y y y y y y y y y ~ 38 ~ . mandrinadoras.

y y y y y y 10. Sin creación de nieblas de aceite. Esto produce micropartículas que las cuales son transportadas a los puntos de fricción a través de un chorro de aire a presión. Esos componentes se pueden instalar por separado o en carcasas previamente preparadas Ventajas La adaptación de máquinas herramientas convencionales es económica.y y Mejor acabado superficial de las piezas. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES. Sistema MQL Externo Aplicaciones Herramientas de corte y conformado. Principio Con la lubricación externa por cantidades mínimas se atomiza cantidades exactas de lubricante junto con aire comprimido.- ~ 39 ~ . La generación de las micropartículas tiene lugar en la salida de la tobera. El lubricante se pulveriza y entra como partículas extremadamente finas con el caudal del aire comprimido. Componentes de aire y toberas de pulverización. Este aire a presión transporta estas micropartículas hasta el punto de fricción con precisión y exactitud. Se pueden alcanzar grandes distancias de pulverización (hasta 300 mm). así como el ajuste de la presión dentro del depósito de lubricante se hacen manualmente con la ayuda de válvulas de control. El lubricante bajo presión y el aire comprimido se transporta hasta la tobera pulverizadora a través de tuberías coaxiales de manera continua y por separado. Sin goteos en la tobera tras la aplicación. Componentes Componentes de aceite. La regulación de las cantidades requeridas de lubricante y aire pulverizado.

tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores. El aceite. períodos de lubricación y tipos de mecanismos. piñonería abierta algunos rodamientos. cargas. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a. o cuando hay que evacuar calor. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operación. La grasa tiene algunas ventajas sobre el aceite. guías. tolerancias entre las piezas a lubricar. levas. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. contaminantes en el medio ambiente. Generalmente se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción. motores de combustión ~ 40 ~ . de ahí la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante. temperaturas. Una mala sección es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno.C. correderas. Por ejemplo. Cuándo empleo grasa? La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aquí. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operación. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles. Cuándo empleo aceite? Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa. Históricamente. hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido.Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí. el primer lubricante fue el sebo. la instalación es más sencilla y proporciona protección contra la humedad e impurezas.

Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. GRASAS LUBRICANTES. La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa. La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto. para evitar el contacto metálico. piñoneras abiertas. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. transformadores.interna. Las grasas convencionales. polvo. y y y Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste. El tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. sistemas de transferencia de calor. La película debe ser suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. variaciones grandes de temperatura y vibraciones. y en una década después se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio. Proteger contra la corrosión. puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso. En 1940 se desarrollaron las grasas líticas. La función del lubricante es: y Formar una película entre los componentes en movimiento. como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea. humedad o agua. cojinetes de fricción y antifricción y como fluidos hidráulicos. 11. Desde el principio las grasas se basaron en jabones cálcicos y líticos. Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad. motorreductores.- ~ 41 ~ . reductores. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. incluso bajo fuertes cargas. Concepto de grasas lubricantes La primera grasa lubricante se fabricó en 1872.

Pero también posee desventajas como son: y y No es posible la evacuación de calor. así como según la aplicación prevista de la grasa lubricante. la "formación de Con grasas para altas velocidades. no así el jabón. menores números límites de revoluciones o de lubricación con cantidades mínimas de grasa. cantidades de grasa dosificadas y un proceso de cuellos de grasa". A causa de las múltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones.Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la protección requerida. ~ 42 ~ . El porcentaje de aceite base se sitúa en la mayoría de las grasas entre 85 y 97%. Aceite base: El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el "transporte" del aceite. al ser posible la lubricación de por vida. La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite: y y y y La construcción y el diseño son menos complejos. La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa. Su porcentaje varía según el tipo y la cantidad de espesante. Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas. siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes. Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada. Clasificación De Las Grasas Lubricantes La clasificación de las grasas lubricantes no está regulada de forma clara. las grasas se clasifican principalmente según su aceite base o su espesante. provee un sellamiento y un espesor laminar extra. sobre todo en el caso Según el nivel actual de conocimientos. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento. es decir. y bien factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización. Requiere de menor mantenimiento. y rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones. Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación.

que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales. Grasas lubricantes de jabón de litio. Los cationes aportan importantes características específicas del producto.El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades típicas. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC.- Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). sodio. En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación de grasas lubricantes. se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. bario. o litio (Li). y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico. Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa. 12. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón complejo y normal. por término medio. ej. por ejemplo. y una buena estabilidad mecánica. así como del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente. Espesantes: Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no organometálicos. sodio (Na). En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. aluminio). DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS. entre 3 y 15%. siendo algunas veces mayor. tomando su denominación según el catión básico del jabón (p. el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C. de tipo mantecoso. calcio. Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. Si se combinan dos o más cationes. mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C. Las grasas cálcicas con aditivos de jabón ~ 43 ~ . El porcentaje de espesante depende de la composición de la grasa. de su consistencia.

pero no las negativas. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. Na. No obstante. ya que absorben el agua. y Al (Aluminio). Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. y por ello se utilizan en ambientes marinos. esto es. No obstante. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. están de alguna manera emulsionadas. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. Su estabilidad a alta temperatura es excelente. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. así como un jabón metálico. aunque estén mezcladas con mucho agua.de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC.. éstas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120ºC. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. Otros ejemplos son compuestos de Li. y el principal ingrediente es el acetato cálcico. Grasas espesadas con sustancias inorgánicas ~ 44 ~ . aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. las que contienen adición de jabón de plomo. usualmente del mismo metal. suaves y mantecosas. existen otras grasas cálcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua. grasas cálcicas compuestas. Grasas de jabón compuesto Este término se emplea para grasas que contienen una sal. Las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes de este tipo. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. cuando esto sucede. 60ºC. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. lubrican relativamente. por ejemplo. Ba (Bario).

tales como jabón de litio. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. especialmente en el arranque. Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. tales como aceites ésteres y siliconas. No obstante. se puede utilizar en la gran mayoría de los casos. en ciertos casos por bajo de -70º C.       ~ 45 ~ . de unos 15mm /s a 40º C. La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares.En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2. la viscosidad de estas grasas es pequeña. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C. normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados. bentonita y gel de sílice. Su consistencia es NLGI 3. tales como dispositivos de control e instrumentación en aeronaves. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia. bentonita y PTFE (teflón). son también resistentes al agua. por ejemplo. ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura. que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. A menudo. robots y satélites. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. por esto. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las moléculas de aceite. Grasas sintéticas En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos. no debiéndose exceder mucho ese valor. incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm /s a 40º C. Se emplean distintos espesantes. estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa. la consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI. sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm /s a 40º C.

aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm /s (máx. por ejemplo. las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C. se produce una reacción química en esos puntos que evita la soldadura. relacionamos los más comunes: y Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. En general. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. manteniendo bajos los costos. Son conocidas como las ¨antiengrane¨. ¡ ¡ 13. Los aditivos EP (extrema presión). sólo se precisa poca cantidad. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas. ACEITES LUBRICANTES. 200mm /s) a 40º C. y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. esto es. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos. Generalmente.Grasas extrema presión (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre. y que no forma compuestos fácilmente. la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. cloro o fósforo. Grasas antiengrane (EM) Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2). cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. También se emplean otros lubricantes sólidos. por ejemplo jabones de plomo y compuestos de Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación.- ~ 46 ~ . se incluyen a menudo uno o más aditivos. tales como el grafito. Entre los existentes. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. y azufre. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película. aumentan la capacidad de carga de la película. y Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales.

que podrían tener un efecto ~ 47 ~ .Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas. Incluso los nombres que indican la composición química de los aceites. eran los únicos utilizados. Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a lo similar que es su desempeño con ellos. etc. Estos aceites se descomponen fácilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas. ahorra energía y proporciona una mayor protección a los sistemas. En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los costos de operación y mantenimiento. Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante más de 50 años. pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. sintéticos. Distintos tipos de aceites En el pasado. y se pueden clasificar como aceites minerales. de composición química y aceites orgánicos y aceites minerales. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos químicos. hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales. Aceites minerales Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula. quizás todavía se oyen esos términos. Cuando aún no se conocía el petróleo. animales o vegetales. Aceites orgánicos Se extraen de animales y vegetales. hoy en día se emplean mezclados con los aceites minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. ya no se emplean más. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes. que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas características. era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos. haciendo inútil su utilización en la lubricación. Los aceites minerales puros no tienen compuestos inestables. aceite de máquinas.

Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos directamente del petróleo. son limitadas. Los términos sintetizado y sintético. grasas y aceites de compresores. las propiedades de estos aceites en cuanto a la protección contra la corrosión. y son apropiados para temperaturas de hasta +250º C. Adicionalmente. describen los aceites básicos. Aceites sintéticos El término Hidrocarburo sintetizado (SHC). diésteres. principalmente Polialfaolefinas (PAOs). oxígeno y compuestos de azufre y ácidos. Diésteres Los diésteres tienen poca viscosidad. Por definición. polifenilester. fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos. Los aceites de flúor-silicona tienen mejores propiedades que los demás. que ofrecen buena protección contra la corrosión. ésteres orgánicos. con aditivos adecuados. hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles. y lubricantes sintéticos. Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP. aceites hidráulicos. Aceites fluorados La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado. Aceites de silicona Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a + 200ºC.significativo sobre su duración: por ejemplo. nitrógeno. Tienen excelentes propiedades de temperatura de 60º C a +120º C y. ~ 48 ~ . ésteres fosfatados. aceites de engranes. ACEITES MÁS COMUNES A continuación se describen los más comunes. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda. No obstante. son utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintéticos que incluyen aceites circulantes.

y forma asimismo una película que impide su contacto. d) La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado. dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y bombas.  Finalizado este trabajo se puede asegurar que: a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación. más no de los aceites. anillos o cadenas giratorias. ~ 49 ~ . presión o bombeo. b) Para cada equipo existe un lubricante específico. colocada entre dos piezas móviles. no se degrada. e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas lubricantes.  En la actualidad los lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control.  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que estudiar los factores internos y externos. Un lubricante es una sustancia que.14. Conclusión. permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. por lo general mediante válvulas. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. c) Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.

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