LIQUIDO REFRIGERANTE

Y LIQUIDO DE FRENO
INTEGRANTES:
CRISTIAN VALENCIA
JONATHAN ENRIQUEZ
PAUL TIBAN
IVAN POZO
ALEX RAMOS
 INDICE
LIQUIDO REFRIGERANTE

CLICK

FINAL
LIQUIDO DE FRENO

CICK
 SISTEMA DE REFRIGERACION
SISTEMA ENFRIADO POR AIRE
Una hélice radial movida desde el cigüeñal del motor a través de una
correa, está ubicada dentro de un cuerpo de forma adecuada para dirigir
el flujo de aire hacia la camisa del cilíndro que es la parte a refrigerar. La
camisa del cilindro está dotada de aletas para aumentar la superficie de
transferencia de calor con el aire y así mejorar el enfriamiento.
Un termostato, que puede ser mecánico o electro-mecánico, regula la
apertura de la compuerta de salida de acuerdo a la temperatura del aire
procedente de la camisa para mantener el motor a la temperatura óptima.
 SITEMA E ENFRIAMIENTO LIQUIDO
El sistema funciona como
un ciclo cerrado donde el
líquido refrigerante se
recircula constantemente
por una camisa que rodea
la zona caliente para
enfriarla.
El líquido es movido por
una bomba que se
acciona desde el motor de
manera que siempre que
este funcione,

la bomba hace circular el líquido al sistema, una válvula de control de flujo cuya
apertura depende de la temperatura, restringe el flujo de refrigerante en mayor o
menor medida de acuerdo a esta, y así  garantizar una temperatura temostatada en
el agua que sale del motor y con ello su temperatura de trabajo. Esta válvula se
conoce como termostato.
 REFRIGERANTE
 Un refrigerante es un producto químico líquido o gas, fácilmente
licuable, que se utiliza para servir de medio transmisor de calor
entre otros dos en una máquina térmica, y concretamente en
aparatos de refrigeración. El principio de funcionamiento de
algunos sistemas de refrigeración se basa en un ciclo de
refrigeración por compresión, que tiene algunas similitudes con el
ciclo de Carnot y utiliza refrigerantes como fluido de trabajo.
Características de los refrigerantes
Punto de congelación. Debe de ser inferior a cualquier temperatura
que existe en el sistema, para evitar congelaciones en el evaporador.
Calor latente de evaporación. Debe de ser lo más alto posible para que
una pequeña cantidad de líquido absorba una gran cantidad de calor.
Volumen específico.- El volumen específico debe de ser lo más bajo
posible para evitar grandes tamaños en las líneas de aspiración y compresión
Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas de líquidos pequeñas.
La temperatura de condensación, a la presión máxima de trabajo debe ser la
menor posible.
La temperatura de ebullición, relativamente baja a presiones cercanas a la
atmosférica.
Punto crítico lo más elevado posible.
No deben ser líquidos inflamables, corrosivos ni
tóxicos.
Dado que deben interaccionar con el lubricante del
compresor, deben ser miscibles en fase líquida y no
nocivos con el aceite.
Los refrigerantes, se aprovechan en muchos sistemas
para refrigerar también el motor del compresor,
normalmente un motor eléctrico, por lo que deben ser
buenos dieléctricos, es decir, tener una baja
conductividad eléctrica.
 TIPOS DE REFRIGERANTE
 Por su composición química
Los inorgánicos, como el agua o el NH3: Amoníaco
Los de origen orgánico(hidrocarburos y
derivados):
 Los CFC's, Clorofluorocarbonos, perjudiciales para la
capa de ozono
 Los HCFC's.Hidrocloroflurocarbonados
 Los HFC's.
 Los HC: Hidrocarburos (alcanos y alquenos)
 Las mezclas, azeotrópicas o no azeotrópicas.
POR SU GRADO DE SEGURIDAD
GRUPO 1: no son combustibles ni tóxicos.
GRUPO 2: tóxicos, corrosivos o explosivos a
concetraciones mayores de 3,5% en volumen
mezclados con el aire.
GRUPO 3: tóxicos, corrosivos o explosivos a
concetraciones menores o iguales a 3,5% en volumen.
Por sus presiones de trabajo
 Baja, media alta y muy alta
Por su función
Primario: si es el agente trasmisor en el
sistema frigorífico, y por lo tanto realiza un
intercambio térmico principalmente en forma de
calor latente.
Secundario: realiza un papel de intercambio térmico
intermedio entre el refrigerante primario y el medio
exterior. Realiza el intercambio principalmente en
forma de calor sensible.
- Pueden ser perjudiciales para la capa de ozono:
Índice ODP y ayudar al efecto invernadero:
Índice GWP
Refrigerantes comunmente usados
El agua. • R123.
El amoníaco. • R124.
El Glicol • R134a.
R11. • R502.
R12. • R407C.
R22. • R410A.
R23.
• R507.
• R517.
R32.
Si el motor empieza a enfriarse mucho, el
termostato se cierra parcialmente para
reducir el flujo y mantener la temperatura.
Después de probar muchos productos en los radiadores
durante muchos años, se llego a formular refrigerantes
que utilizan Glicol (Etilénglicol o Propilénglicol) que
son efectivos para reducir los problemas de
congelamiento y ebullición. Todos los anti-
congelantes/refrigerantes en el mercado utilizan uno de
estos dos glicoles. Normalmente se recomienda una
concentración entre 30% y 60% de Glicol para cubrir las
temperaturas frías. Una concentración de 33% provee
protección anti-congelante hasta –20ºC. Al aumentar la
concentración hasta 68% se aumenta la protección.
Pasando 68% la temperatura de congelación empieza a
subir de nuevo, reduciendo la protección.
La corrosión y el herrumbre en el motor se combate con varios aditivos anti-
corrosivos.
Aditivos para Combatir la Corrosión
Aditivo Protección / Propósito Desventaja
Inestable y s e desgaste rápido,
Fosfatos (PO4) Acero, hierro, aluminio
depósitos (causados por agua dura)
Corrosivo al aluminio a altas
Boratos (BO4) Hierro
temperaturas
Aluminio (picaduras), Se salen de suspensión y causan
Nitratos NO3
soldaduras escamas
Nitritos NO2 Hierro (cavitación) Se gastan
Se gastan rápido, forman películas y
Aluminio, Hierro, general,
Silicatos SiO3 en exceso produce "pasta verde"
alguna neutralización
(gel)
Aluminio, general, estables,
Ácidos Carboxílicos No hay
neutralizadores
REFRIGERANTES TRADICIONALES
Los refrigerantes tradicionales contienen los primeros
5 aditivos de la lista (Fosfatos, Boratos, Nitratos,
Silicatos y Aminas). Estos refrigerantes funcionan
hasta un año, evitando congelamiento y corrosión,
mientras aumentan el punto de ebullición. Pero, sus
aditivos se gastan relativamente rápidos, salen de
suspensión y forman depósitos y lodo. Por la
formación de una capa protectora en toda la superficie
del sistema, reducen la conducción de calor de las
piezas al fluido. Su protección en alta temperatura es
reducida y son tóxicos para el medio ambiente.
 Aditivos utilizados en las formulaciones
Químico Otros AMERICAN
Fosfatos Si No
Boratos Si No
Nitratos Si No
Silicatos Si No
Aminas Si No

Carboxilatos No
Si
Toliltriazol Si Si
LA VIDA DE LOS REFRIGERANTES
Notamos anteriormente que los refrigerantes
tradicionales pierden sus aditivos relativamente rápido,
quedando sin fuerza. Notamos en esta tabla que los
primeros en perder su efecto son los refrigerantes con
Silicatos, seguidos por los con Nitratos. Antes de los
40,000 kilómetros los Silicatos y Nitratos se encuentran
a menos que 10% de su capacidad inicial.
Los Ácidos Carboxílicos que son la base de los
refrigerantes de la nueva generación se mantiene cerca
de 100% de su concentración inicial después de 160,000
kilómetros. El Toliltriazol, que forma parte de ambas
formulaciones baja relativamente lento, llegando a 40%
de su concentración inicial en 160,000 kilómetros.
CAMBIAR EL REFRIGERANTE?????
Se debería revisar el refrigerante por lo menos una vez
al mes, y en verano más a menudo. También debemos
hacerle una revisión antes de hacer un viaje. El
refrigerante debe ser renovado a ciertos intervalos, ya
que va perdiendo gradualmente sus propiedades
anticorrosivas.
Necesitarás un refrigerante del tipo adecuado. Para
ello revisa el manual del coche. También hará falta un
trapo. Un embudo puede ser de utilidad también, por
lo que si tienes uno, cógelo.
AVISO IMPORTANTE!!!!!!!!
Nunca quites la tapa del refrigerante mientras el coche
esté caliente, ya que hay un peligro real de quemarse, o
mejor dicho, escaldarse. Pon el trapo sobre la tapa, y
desenróscala despacio para permitir que la presión que
pueda haber escape. Si te salpica el refrigerante y hace
contacto con la piel, lávate cuanto antes ya que es
tóxico. Si salpica a la pintura del coche, puede
ocasionar daños en la pintura, por lo que límpialo sin
demora.
 PASOS PARA CAMBIAR EL
REFRIGERANTE@@@@@@@
Localizar la reserva de refrigerante. Muchos coches
 1 - 

tienen un depósito de refrigerante como el de la foto. Con la

motor frío, el refrigerante debería estar entre las dos
marcas.
 2 – Si el nivel está bajo, rellénalo hasta que la mitad de las
dos marcas con un refrigerante adecuado. En caso de
emergencia donde no tengas un refrigerante, puedes usar
una mezcla al 50 por ciento de agua con anticongelante,
como se ha comentado anteriormente. Puedes incluso
echar el agua primero y luego el anticongelante, pero
procura que la mezcla sea igual. No eches más de la cuenta.
3 - Pon la tapa de nuevo, apriétala bien, y limpia toda
el área con el trapo.
Algunos consejos útiles:
Si el motor empieza a calentarse extremadamente cuando
estás conduciendo y no puedes para inmediatamente, pon
la calefacción al máximo, y esto ayudará a dispersar el
calor.
Un radiador con fugas debe ser reemplazado cuanto antes,
pero añadiendo un compuesto especial para sellarlo,
puede solucionar el problema por un tiempo.
Un manguito con fugas puede en ocasiones ser sellado con
tiritas si no tenemos nada más a mano. Esto te puede
solucionar momentáneamente el problema hasta que
puedas poner un manguito nuevo.

INDICE
LIQUIDO DE FRENO
 FRENO NEUMATICO
El freno neumático es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se
utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de
aire comprimido mediante un compresor, cuyo control
se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o
discos de freno.
El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue
inventado en los años 1860 por George Westinghouse.
 FRENO HIDRAULICO
El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción
multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un
líquido oleoso incompresible. La presión que se ejerce
sobre un pistón que actúa sobre el líquido es
transmitida a otros pistones que accionan los frenos,
con lo cual se logra la misma presión de frenado en los
distintos elementos de fricción y se evita la necesidad
de realizar diferentes ajustes.
Y AHORA LIQUIDO DE FRENO!!!!
El Líquido para Frenos tiene la función de transmitir la
presión ejercida sobre el pedal de freno a través del
sistema hasta las cuatro ruedas y por medio de las
superficies de fricción detener el vehículo. Esto lo
convierte en el elemento de seguridad más importante
del sistema de frenos de un vehículo.
Las funciones más importantes de un líquido para frenos
son: Garantizar frenadas seguras y proteger el sistema de
frenos, dando larga vida a las partes que lo componen.
El líquido para frenos ULTRA DOT3 es un producto
recomendado de alta calidad compatible con todos los
componentes del sistema de frenos, además de poseer un
punto de ebullición muy alto y conservar su viscosidad en
amplios rangos de temperatura. Cumple y sobrepasa las
especificaciones de las normas DOT3 y NTC 1721.
CLASIFICACION DE LOS LIQUIDOS DE
FRENO: liquido para trabajo liviano, pesado y
extrapesado, en la
actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los
vehículos los fabricantes recomiendan utilizar
solo líquido para trabajo pesado y extrapesado.
CONSTITUCIÓN DE LOS LÍQUIDOS DE FRENOS:
combinación de alcohol con aceites de origen vegetal.
CARACTERÍSTICAS DE LOS
LÍQUIDOS DE FRENO:
No debe atacar las piezas de goma.
No debe corroer u oxidar los metales.
Es un líquido altamente corrosivo.
Es capaz de soportar altas temperaturas.
El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se
comprime. El líquido en reposo dentro del
contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El
líquido se desplaza al ser forzado por un
tapón, cuando se trata de comprimir el liquido en un espacio
menor forzando un tapón en el contenedor,
una pequeña cantidad de liquido saldrá por un lado del tapón.
CARACTERIZTICAS DE LAS LIGAS DE
FRENOS:
Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad de
operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-76º C)

Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como

lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para asegurar
una operación suave y uniforme.

Anticorrosivo / antioxidante: el liquido de frenos debe combatir la

corrosión y el oxido de las tuberías de freno y a varias partes y
componentes a los que sirve.

Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que

debe resistir la evaporación.
Compatibilidad con hules: algunos de los primeros
líquidos de freno contenían sustancias
químicas que se comían a los componentes de hule del
sistema de freno. El líquido de freno
debe ser compatible con el hule para evitar daños.

 
Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben
permitir una cantidad controlada de
hinchazón en los pistones y sellos del sistema de frenado.
Debe haber suficiente hinchazón para
tener un buen sellado. Sin embargo, la hinchazón no
debe ser demasiada ya que de ser así
provocara arrastre y una frenada deficiente.
SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener
las letras SAE / DOT como identificación.
Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las
características de actuación de esa marca de líquido en
particular.
SAE: sociedad de ingenieros automotrices.
DOT: departamento de transporte.
TIPOS DE LIQUIDOS E FRENOS
DOT3 frenos convencionales
Dot4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido
convencional con un mínimo de ERBP seco de 230º C y
un mínimo de ERBP de 180º C .

DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra

ubicación geográfica ya que la temperatura es variable.
COMPOSICIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENOS: son
de doble pared sin costura con aleación de cobre.
PROPÓSITO DE LAS LÍNEAS DE FRENO: conducir
al liquido de freno para que circule entre el cilindro
maestro y los cilindros de las ruedas. La presión en las
líneas de los frenos alcanza 1500PSI durante una
parada fuerte, por lo tanto es muy importante revisar las
líneas de frenos regular mente.
Viendo la anterior gráfica se puede comprobar que para tener un líquido
en perfectas condiciones sería adecuado cambiarlo bastante a menudo,
ya que el 3% de contenido en agua puede conseguirse en un año
dependiendo de la zona y las condiciones de uso, y su efecto sobre la
temperatura de ebullición es muy alta.
INDI
CE
GRACIAS!!!!!!!