TOPOGRAFÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. 1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. 2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción. Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas señaladas, la aplicación de la Topografía a la Construcción de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco capítulos:

Capítulo I. Estudio de las Rutas Capítulo II. Estudio del Trazado Capítulo III. Anteproyectos de Carretera Capítulo IV. Proyectos de Carreteras Capítulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata. La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

en los demás puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero. a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. en vista de lo cual se usan dos altímetros. Sin embargo. uno se coloca en la primera estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares.Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes. La última observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un medio de verificación. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó. se anota cuidadosamente la hora de cada observación hecha con el otro altímetro. A medida que avanzan los trabajos. . la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del día. empleando barómetros extraordinariamente sensibles y técnicas especiales. Normalmente. se pueden determinar alturas con precisión de un metro o mayor. Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota.

tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de la posición horizontal. El ángulo de esta inclinación magnética.496 Km respectivamente. Respecto a la explicación científica de este hecho algunas teorías sugieren que se debe al hierro que compone el núcleo de la tierra. 1. -BRUJULAS. Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm.600 Km y 2. la aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magnético y señala el rumbo magnético en dicha dirección.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. . Generalmente son instrumentos de mano.1.2. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que alinean la aguja. Las brújulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. varia de 0° en el Ecuador a 90° en los polos magnéticos. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur. Los polos magnéticos norte y sur están situados aproximadamente a 1.3. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular. Cuando se dirige una visual en determinada dirección. de los polos geográficos verdaderos. mientras que otras la atribuyen a corrientes eléctricas en la atmósfera debidas a la rotación terrestre. Pueden apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera. El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética.3. la cual es útil solamente para levantamientos aproximados. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo. El hecho es que la aguja señala el meridiano magnético.

se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción de una carretera. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición. de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación de 10 minutos de arco. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retículo.Atornillado al tubo rectangular de mira. y un eje que atraviesa el arco. Ing. Jesús Ordoñez CAPITULO 2 . Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. y al lado izquierdo el punto visado. hay un semicírculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio. lleva un brazo con un nivel de burbuja. al lado derecho.

1. una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. 2. cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra. El método aéreo. la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.2. la cual debe seguir la dirección general de la . se trata solamente el método terrestre. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua. ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web. En lo que sigue.ESTUDIO DEL TRAZADO 1.RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos. asimismo. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera. utilizados por separado o conjuntamente. es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado. el aéreo y el terrestre. . El método terrestre es aconsejable cuando. es muy intenso. -GENERALIDADES. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. En última instancia. en cambio.

las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro. Generalmente. . la rapidez y precisión requeridas. Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella. aunque sí la exactitud y veracidad de los datos. .TAQUIMETRIA.1. 2. Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta. el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).2.1. 2. -POLIGONALES DE ESTUDIO. según el número de zonas a estudiar. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor línea o trazado.1. los rumbos se determinan con brújula. Puede levantarse de distintas maneras. se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico. Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s). Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. De haberse reducido las alternativas a una sola. La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar. los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría.2. las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar. adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.vía entre sus extremos. la cuál si es la poligonal base.

1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).1. en lugar de medir distancias. alfa 2. 2.1.2. .CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.2.1. tan solo que.1.1. m e i. se toman las tres lecturas s. y el valor de ángulo vertical.Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta.1. .

. una vez conocida la DV.2. Para el calculo de cotas.1. hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo. Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato. .2. distancia del eje del anteojo al punto A. En los aparatos modernos T = 0 100 2.1. La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a". Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La cota B se calcula de la siguiente manera: y S= .1.1.CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.2.CALCULO DE COTAS.1.Donde generalmente T = 0 y S = 100 2.2.

-SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.3. 2.2.1. .2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO. 2. -ESTUDIO DEL TRAZADO.2.2.2.1.1.2.1.1.

Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos. en esta fase. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido.2. en el sentido de avance de la vía. En los terrenos montañosos. una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno. . siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.3. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos. Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general.3. Por eso.1. . las características topográficas de la zona a explorar. es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos. -TRAZADO POR TERRENO PLANO. el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta.Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. 2. se van a considerar por separado estas distintas topografías. las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos. 2. Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado.TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO. Al trazar carreteras en terrenos planos. la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.

2. .GENERALIDADES. y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base.En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible.1.POLIGONAL BASE. según esto se pueden presentar dos casos: . la línea que los une pasa sobre un profundo barranco. Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas. aunque se encuentran en la misma cota del terreno. pero deben tener controles en su trayectoria. pues. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente. La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 3. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados. 3. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. . Estas poligonales son abiertas.

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas. . es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A).DETERMINACIÓN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE OBSERVACIÓN SOLAR. y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se desea orientar. El acimut de una línea. 3. 3.DEFINICIÓN. los mismos deben ser tales como teodolitos. traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A". etc. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida.1. . estadía invar. niveles automáticos. . el otro punto que define la línea que se desea orientar AN: Dirección norte. En la figura: AB: Línea que se desea orientar. B: Señal. las cuales tendrán control azimutal y métrico. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas. las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.2.1. A: Ubicación del observador.1. cinta métricas.2.

proporciona el acimut deseado. y él consiste en hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal.Estado del cronómetro. .Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol. el triángulo de posición resultará fácil de resolver.1. . . determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observación misma.00 horas y desde las 14. .FORMULISMO BASICO.Latitud y Longitud de la estación. . u obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiénto Global o GPS.5 horas. y la visual al Sol. 3.Hora y fecha de observación. o bien. . y poder obtener así el acimut del Sol para el momento considerado.AØ: Acimut del Sol AZAB : Acimut de la línea AB : Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB).Distancia Cenital o altura del Sol.Presión atmosférica.2.2.00 horas hasta 10. 8. . Con la altura media obtenida.3.Temperatura. . 7. 3. 2. . 9. Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía. 3. . Este acimut solar obtenido. la cual puede ser tomada directamente de una carta geográfica. . . lo cual ocurre generalmente entre las 8. la latitud de la estación y la declinación del Sol en el instante correspondiente al término medio en el tiempo.DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIÓN SOLAR. Se deben presentar los siguientes datos: 1.Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de distancia cenital.5 horas hasta las 16. 6.1. 5.2.Declinación del Sol. combinado con el ángulo horizontal medido. 4.

lectura y anotación del ángulo de salida. Existen varios métodos entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A". en la estación "B". lectura y anotación del Rumbo Magnético de la línea "AB". . (Se supone ya preparada la libreta de campo).Colocación de una señal (jalón. mireta. .). colocación de la lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00".1. en el anteojo para observar el sol. 3.2. visualizando a "B" con el instrumento. etc. . 4.Colocación de vidrios ahumados (acodados. etc. . Z: Distancia cenital. ficha.). obtenemos: Donde: A : Acimut del Sol. . pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura: .En la estación "A". (Posición Directa). . 2. : Latitud de la estación. 5. lectura y anotación de la Presión Barométrica y la Temperatura. : Declinación del Sol. estadia. 3. Si se usa el método de la tangencia a los bordes del Sol.Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS.Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar completamente nítidos. 1.4. al igual que la imagen del Sol. se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos.

.. tomada por el observador y la hora tomada por el anotador.Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.Luego. como un acuerdo entre el observador y el anotador. 3. Para una mejor precisión en la determinación del acimut. (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente).. se deben realizar de la manera más amplia posible. se recomienda.Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora.MINUTA DE CAMPO. se observa a la señal sobre la estación "B".Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa. minutos y segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical). Se usarán las voces características en Astronomía.:__________________ ANOTAD. Estas voces son: ¡ preparado.5. . muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: ANGULO ANGULO HOR OBSERVACION CUADRAN A HORIZONT VERTICA ES TE OBSERVA ANTEOJ DO AL L O Señal D Sol D Sol D Sol D Sol I Sol I Sol I Señal I OBJETO POSICIO N OBSER.Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6.tic ! 6.2. Se tomarán en esta posición directa tres punterías.: ____________ PRESION:___________ OBS.. 8. .. un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo. Las anotaciones en la libreta de campo.. para luego invertir la posición del anteojo.. Completando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de una línea. SOLAR No. .listo.. en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo.1.. 9. . 7. para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol.: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST._______ FECHA: ________ . y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado. La siguiente figura.

se hallará un valor Z. . posición directa. Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores de H y V contra el tiempo. Para conocer la declinación del Sol. los correspondientes tiempos de la observación.6.1. aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R .tiempo. De estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. IV)Vertical . (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor). posición directa. por el factor de variación por hora de la declinación. Este valor será luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol. posición inversa.3. III) Vertical . hasta el instante de observación.Ho CÁLCULO DE LA DECLINACIÓN DEL SOL: Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal. por el valor que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal.CALCULO Y REDUCCIÓN DE LAS OBSERVACIONES.tiempo. t. II. CÁLCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la dirección promedio dirigida a la señal "B". conviene para los cálculos posteriores. CÁLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp. (ver ejemplo). Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar. Cálculo del ángulo horizontal. se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride. Una vez obtenidos los datos de campo. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. corregido por refracción y paralaje. CÁLCULO DE LA HORA: De la minuta de observación se toma el promedio de las horas.2. en el instante de la observación.P. a saber: Cálculo de la hora. Cálculo de la declinación del Sol. . II) Horizontal .tiempo. el promedio de los ángulos leídos. Cálculo de la distancia cenital. El ángulo horizontal definitivo "H" se obtiene según la siguiente expresión: H = Hp . expresar en decimales la hora obtenida. Este valor debe ser corregido por el estado del cronómetro. Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje. pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar. ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el acimut solar. III y IV deben ser paralelas entre sí.tiempo. posición inversa Las rectas I. y además la variación por hora. donde H y V representan los ángulos horizontales y verticales respectivamente y t. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) Horizontal .

2.6. queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. 3. Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta. -CORECCIÓN POR REFRACCIÓN ASTRONOMICA. -CORECCIÓN POR PARALAJE: El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z".6.1.1. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta de la superficie de la Tierra. Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión: P" = 8.3.6. a mayor altura sobre la . es decir.CORRECCIONES.75".1. y ese peso produce como es sabido la presión atmosférica. que las densidades varían inversamente proporcional a la altura. 3.1.Sen Z´ P en segundos sexagesimales Z´: Distancia cenital medida.2.2. es pesado. tiene su centro en el centro de la tierra. que se medirá estando el observador situado en el centro de la Tierra. que en circunstancias normales.2. como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad. acimut.1. El aire.1. .1.

sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo. antes de llegar al observador. menor será la densidad de las capas atmosféricas.superficie de la Tierra. . Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera. sino sobre la tangente de la "Curva de Refracción" En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la densidad. se supone además que la densidad es la misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo.

2.Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas. . el día 29 de mayo de 1. lo cual obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo. con lo que la expresión anterior se transforma en la siguiente: P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de mercurio. para tal fin. Estación teodolito: LUZ II Estación visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estación: 10° 40´30". utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia.1. T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K) El valor R esta tabulado en: a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. -EJEMPLO DE CALCULO. intermedio y al final de las observaciones. b)The Star almanac for Land Surveyors. Temperatura: 32°C Presión Barométrica: 76 cms de hg. Dicha observación fue utilizada en Maracaibo. y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital: R" = 60. Venezuela.975.2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida. Se presenta a continuación un ejemplo de calculo de observación solar. 3. las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente.7. En la practica.

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PRE CISI ÓN DE LOS LEV AN TA MIE NT OS TOP OG RAFICOS. . dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000. de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base.3.025 metros metros Siendo L la longitud de la línea en metros.3. plantas. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. propias de una poligonal de tercer orden. El plano de conjunto. Angulos horizontales: Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30" segundos. 3. Siendo "n" él numero de vértices. dentro de cada lámina deberá quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de conjunto. perfil longitudinal y secciones transversales. las siguientes son las tolerancias permitidas. Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0. De esta manera. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. En Venezuela.4.

En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría. .3. aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear la escala 1:2000. ríos. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala. El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms.4. de ancho y tan largos como sea posible usándose la escala 1:1000.2. En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas 3. . destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez. Igualmente deben indicarse en líneas finas. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil.1. indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno. las secciones transversales con sus acotamientos respectivos.DIBUJO DE LA PLANTA. las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y onduladas. etc. o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. ángulo en cada vértice y coordenadas de cada vértice. en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical.4. pero visibles. quiebres del mismo. y de metro en metro en zonas llanas. Este se hace en papel milimetrado.DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. rumbos obligados. . con los siguientes datos: Número de cada vértice. quebradas.

-DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. el estudio de rutas. En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que preceden a la realización de un proyecto de carreteras. hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca un datum. se elaboran croquis. CAPITULO 4 PROYECTO DE CARRETERAS 4. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno. Así se obtiene información adicional sobre los atributos . Son éstas. . El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. el estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto. y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta.GENERALIDADES. En esta etapa se obtiene información. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje. Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo.1. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200.4.3. en dirección transversal a la poligonal base.3.

En la etapa de proyecto. para establecer los detalles geométricos del proyecto. ..3. estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera. poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. establecimiento de los sistemas de drenaje. definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra. Como tal. se entiende el proceso de localización del eje de la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje. Completadas estas tres etapas del trabajo.que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera.GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. geometrización. Finalmente.LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA. y. 4. En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. si fuese necesario. En su forma más simplificada. corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares. dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo. en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. 4. su replanteo en el terreno y referenciación. análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes..2. para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje.

reciben el nombre de curvas revertidas. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. son entonces.Las curvas circulares. ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES . 4. de diferente radio. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas.CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.1. recibiendo entonces ese calificativo adicional. y siendo sus radios iguales o diferentes. reciben el nombre de curvas compuestas.3. cruzan hacia el mismo lado. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común.. ésta se llama curva simple. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS COMPUESTAS Y REVERTIDAS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: .

La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL. En las curvas revertidas. Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las siguientes expresiones: . DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS En las curvas circulares compuestas. Siendo PI-CC la Externa E. CC es el punto medio de la curva.E. El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se designa con la letra T.3. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M. (también CT) respectivamente.S. L. (también TC) y tangente de salida T.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. 4. La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P. El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva.I. el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida PCR. además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el punto de tangencia común.Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente de entrada T.2. el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva. este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC.

R..3.{[Sec(Delta/2)-1]} Ordenada Media: M = R.ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES Semitangente: T = R.Sen(Delta/2) Externa: E = R.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.1.{1-[Cos(Delta/2)]} Longitud: Lc = (Pi.R.METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.3. 4.3.3.Delta)/180 4. .Tg(Delta/2) Cuerda Larga: CL = 2.

El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).2.3.Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las crecientes velocidades de diseño. . pues en condiciones favorables permite el replanteo de la curva desde un solo punto.3. debido a que llega un momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetría de la curva. etc. por ejemplo TE. 4. es decir que para cada valor de 4. escuadra.1.X²)] X se tendrá el correspondiente valor de Y. Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud. DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES De la figura resulta que: Y = R – [/(R² .. Es el método más usado en Venezuela.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando cinta métrica.3.METODO DE COORDENADAS POLARES. Es un método particularmente útil cuando la curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS. . DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS RECTANGULARES En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito. Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir de un solo punto. prisma.) midiendo sobre esta.3. la ordenada correspondiente. los cuales se llevan sucesivamente sobre la tangente principal.1.

al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco.1.Rc 4. en llevar en el punto de tangencia TE (o TS). deben comprender entre si longitudes iguales de arco. que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco.. y así sucesivamente... de donde: * = l/2.…los puntos extremos de estas radiaciones (1.) que son los puntos de la curva. sucesivamente los ángulos *. 3.. se está cometiendo un error.. 2. . y el menor radio. 2*.. Después 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1. El error se hará sentir menos. Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso .PROCEDIMIENTO DE CAMPO.2.Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales.. son también iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente. DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO Evidentemente. El método consiste pues. y a partir de la tangente principal TE-PI (o TS-PI).3*. Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1. si el replanteo se efectúa de la siguiente manera. DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES De la figura se ve que: 2* = l/Rc. Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2* y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1.3.3. En la practica esto se puede realizar de dos formas..

pero ahora en vez de medir TE-2. una vez fijada la tangente en el mismo.anterior).4. Por otra parte.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES. también igual a TE-1 y así sucesivamente.1. Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad son malas. desde la cual se replantearán los demás puntos.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN.3. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*. Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3. debe pasarse del . DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO Sea S el punto intermedio. este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente. se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO 4. Para ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa.1.3. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional. 4.2. En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos. El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto (estación) intermedio de la curva. pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga. Luego se gira 2*. igual a dos veces TE-1. para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella.

la maniobrabilidad del vehículo. Oerly en el año 1937.. 4.LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio variable. la lemniscata de Bernoulli. a través de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de la curva de transición.bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. etc. La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber. De todas estas. a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo. el confort del conductor y la geometría del trazado.4. la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide.1. a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte. o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición. la parábola cúbica. la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta. En las carreteras modernas. esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento. Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. el óvalo. a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados. . Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía. su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera. e introducida en la práctica de la ingeniería por L.

-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE. se hace con una Clotoide. Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice. la de entrada y la de salida. DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE .2. se obtiene la Clotoide doble. se elimina. En el primer caso. o viceversa. ésta recibe el nombre de Clotoide Simple. cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva . La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular. dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido. DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE Si la curva circular entre las dos Clotoides.4.4.

los cuales se señalan en la figura: . conectan con dos arcos de Clotoide revertidas.Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario. sin tangente intermedia. resultan las Clotoides en S ó curvas de inflexión. DIBUJO DE CLOTOIDE EN S En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos.

EC: Punto común de la curva espiral y la circular.CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS PI: Punto de intersección de las tangentes. CE: Punto común de la curva circular y la espiral. . ET: Punto común de la curva espiral y la tangente. PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular. TE: Punto común de la tangente y la curva espiral.

lc : Longitud de la curva circular.4. Te : Tangente larga de la espiral. 5) K = Xc . 1) Øe = (90.R.[(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} 4) Yc = Le{[(Øe)/3] .[(Øe)5/1320]} Øe: (radianes). le : Longitud de la espiral. Yc : Coordenadas del EC. Xc.R) 2) Delta c = Delta.2.3.CosØe) . 4. k. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.SenØe 6) P = Yc .p : Coordenadas del PC de la curva circular.Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes. Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera de la Clotoide.Øe (Delta es el ángulo Delta) 3) Xc = Le{1 .(1 . Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE. Rc : Radio de la curva circular. np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite V: Velocidad de proyecto..Le)/(¶.ECUACIONES DE LA CLOTOIDE. Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos. Ee : Externa de la curva total.R.

Ø3p/42 + Ø5p/1320) 4.528.Ø6p/9360) 18) Yp = Lp( Øp/3 . además de usarse una transición de la curvatura.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados) 17) Xp = Lp(1 .V.CotØe 10) TC = Yc/(SenØe) 11) Le >= 30 m 12) Le>= 0.R) 15) np= (Øp/3) . cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros.Tg(Delta/2) 8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] .Cp 16) Cp = [0.Yc.6.P P:Peralte (en decimal) 13) Xe = Le R<500m V(km/h) Le(m) R(m) 14) Ye (Le)²/(6. Como se dijo anteriormente.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.7) Te = K + (R+P).64.0522[(V3/R)] . debido al empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir.Øp/10 + Ø4/216 . su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a la velocidad de proyecto.4.R 9) TL = Xc . Para superar este inconveniente.4. disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación .

recta a la curva sin ninguna dificultad es decir. Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide: Le>= 30 metros Le>= 0.1. 4. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas: TL = X .64.5.Rc DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES 4. Los puntos TE y ET se ubican.P Como lo expresan las formulas 11 y 12 4. utilizando cinta métrica.4. llevados a partir de este sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio. El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de la espiral.1.Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2.5.5..4. luego sobre este nuevo alineamiento . En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes métodos: 4. llevamos la distancia tangente larga (TL). V. para que la fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.-METODO DE LAS TANGENTES.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL. Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe.4.4. además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.1.1.REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL. colocando PI.6.1.1.0522 (V3/Rc) .

Le)/(¶.(Ø6p)/9360] Yp = Lp. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.Rc) Øp = Øe.llevamos la tangente corta (CT). utilizando cinta métrica.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.1.2.(Øp/10) + (Ø4p/216) .PROCEDIMIENTO DE CAMPO. Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.2.[(Øp/3) .4.4.4. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.5. 4. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.[1 .(Lp/Le)2 Xp = Lp. llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia Ye (ordenadas).1.1. se utilizan las siguientes expresiones: Øe = (90.2. DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones: Xe = Le Ye = (Le2)/6.4.1. Así que ubicado el punto EC.(Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320] . Así queda ubicado el punto EC.5.2. 4.5. 4.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.5.Rc 4. Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio.

Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp.4.2.(Ø3p)/104] n = (Øp/3) . con el teodolito en TE o ET. lo cual se indica en la figura: (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES) .528.c c en (´). (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR RECTANGULARES) 4. llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las ordenadas.4.5. Utilizando las siguientes expresiones: c = [0.-METODO DE COORDENADAS POLARES.2.2. 4.4.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.5.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral. Ø en (°) Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede calcular utilizando la expresión: Øp = Øe (Lp/Le)2 Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P.5.2. Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta métrica.1. visamos el punto PI y giramos el ángulo de deflexión. Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del teodolito bien sea desde TE o ET.1.1. Estacionados.4. C es una corrección.2.