TOPOGRAFÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. 1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. 2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción. Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas señaladas, la aplicación de la Topografía a la Construcción de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco capítulos:

Capítulo I. Estudio de las Rutas Capítulo II. Estudio del Trazado Capítulo III. Anteproyectos de Carretera Capítulo IV. Proyectos de Carreteras Capítulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata. La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

Sin embargo. Normalmente. se anota cuidadosamente la hora de cada observación hecha con el otro altímetro. A medida que avanzan los trabajos. a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. uno se coloca en la primera estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares.Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes. es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. empleando barómetros extraordinariamente sensibles y técnicas especiales. . se pueden determinar alturas con precisión de un metro o mayor. En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero. en los demás puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. en vista de lo cual se usan dos altímetros. la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del día. La última observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un medio de verificación. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó.

3. la cual es útil solamente para levantamientos aproximados. mientras que otras la atribuyen a corrientes eléctricas en la atmósfera debidas a la rotación terrestre. de los polos geográficos verdaderos. Respecto a la explicación científica de este hecho algunas teorías sugieren que se debe al hierro que compone el núcleo de la tierra.496 Km respectivamente. tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de la posición horizontal. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. Las brújulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. Los polos magnéticos norte y sur están situados aproximadamente a 1. Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur. El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes.3.1.600 Km y 2. El hecho es que la aguja señala el meridiano magnético. varia de 0° en el Ecuador a 90° en los polos magnéticos. Pueden apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular. . Generalmente son instrumentos de mano. la aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magnético y señala el rumbo magnético en dicha dirección. 1. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo.2. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que alinean la aguja. -BRUJULAS.3. Cuando se dirige una visual en determinada dirección. El ángulo de esta inclinación magnética.

al lado derecho. Jesús Ordoñez CAPITULO 2 . lleva un brazo con un nivel de burbuja. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición. se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. y al lado izquierdo el punto visado. Ing. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retículo. de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación de 10 minutos de arco. Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. y un eje que atraviesa el arco. hay un semicírculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio. De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción de una carretera.Atornillado al tubo rectangular de mira.

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua. utilizados por separado o conjuntamente. Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares.ESTUDIO DEL TRAZADO 1. es muy intenso. el aéreo y el terrestre.2. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. En última instancia. El método aéreo. asimismo. .1. la cual debe seguir la dirección general de la . 2. en cambio. -GENERALIDADES. después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos. una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera. es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado. El método terrestre es aconsejable cuando. cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra. En lo que sigue. ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo.RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. se trata solamente el método terrestre.

2. se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar. adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.1. Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados. Puede levantarse de distintas maneras.vía entre sus extremos. los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría. Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta.2.1. Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s). -POLIGONALES DE ESTUDIO. De haberse reducido las alternativas a una sola. las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro. la cuál si es la poligonal base.1. la rapidez y precisión requeridas. La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar.TAQUIMETRIA. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. los rumbos se determinan con brújula. . 2. según el número de zonas a estudiar. . A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. aunque sí la exactitud y veracidad de los datos. las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. Generalmente. 2. se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

2. en lugar de medir distancias.CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.1.1.1.1. .1. alfa 2. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).1. m e i. y el valor de ángulo vertical. se toman las tres lecturas s.2.Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta. tan solo que. .2.1.

.2.2.1.1.2.CALCULO DE COTAS.2. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras).1. hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo. Para el calculo de cotas. En los aparatos modernos T = 0 100 2. . La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a". Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato. La cota B se calcula de la siguiente manera: y S= .1.Donde generalmente T = 0 y S = 100 2.CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.1. distancia del eje del anteojo al punto A. una vez conocida la DV.

1.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO. .1. -ESTUDIO DEL TRAZADO.2. 2.2.1.1.2. 2.3.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.2.2.

el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta. en esta fase.Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido. . De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos. las características topográficas de la zona a explorar. Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado. la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.3. se van a considerar por separado estas distintas topografías. . Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos. Al trazar carreteras en terrenos planos.3. el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Por eso.TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO. las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.1. Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general.2. En los terrenos montañosos. en el sentido de avance de la vía. 2. 2. es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos. -TRAZADO POR TERRENO PLANO. una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno. siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra.1. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados. Estas poligonales son abiertas.GENERALIDADES. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel. Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas. . El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente.2. la línea que los une pasa sobre un profundo barranco.POLIGONAL BASE. pero deben tener controles en su trayectoria. aunque se encuentran en la misma cota del terreno. y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base. CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 3. 3. . según esto se pueden presentar dos casos: .En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible. pues.

estadía invar. las cuales tendrán control azimutal y métrico. 3.1. B: Señal. el otro punto que define la línea que se desea orientar AN: Dirección norte.2. . b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas. las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.1. etc. y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se desea orientar.DEFINICIÓN. es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A). niveles automáticos.2. .DETERMINACIÓN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE OBSERVACIÓN SOLAR. los mismos deben ser tales como teodolitos. traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A".1. . En la figura: AB: Línea que se desea orientar. A: Ubicación del observador. cinta métricas.a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida. 3. El acimut de una línea.

2.DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIÓN SOLAR. 8. 3. 9.Latitud y Longitud de la estación. la latitud de la estación y la declinación del Sol en el instante correspondiente al término medio en el tiempo. 6.Declinación del Sol.2. Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía.5 horas hasta las 16.00 horas hasta 10. u obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiénto Global o GPS. Se deben presentar los siguientes datos: 1. 2. . determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observación misma.AØ: Acimut del Sol AZAB : Acimut de la línea AB : Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB).Presión atmosférica.Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de distancia cenital. 5. . .Temperatura. y él consiste en hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal. . proporciona el acimut deseado.3. y poder obtener así el acimut del Sol para el momento considerado. . o bien. el triángulo de posición resultará fácil de resolver. y la visual al Sol. 4. . . .5 horas. la cual puede ser tomada directamente de una carta geográfica. Este acimut solar obtenido. Con la altura media obtenida.Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol.Hora y fecha de observación.Distancia Cenital o altura del Sol. lo cual ocurre generalmente entre las 8.1. . 3. .00 horas y desde las 14. combinado con el ángulo horizontal medido.2.FORMULISMO BASICO. .Estado del cronómetro. 7.1. . 3.

Existen varios métodos entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia. : Latitud de la estación.4. en el anteojo para observar el sol.PROCEDIMIENTO DE CAMPO. 2. Si se usa el método de la tangencia a los bordes del Sol. visualizando a "B" con el instrumento. 1.En la estación "A".Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar completamente nítidos. : Declinación del Sol. lectura y anotación de la Presión Barométrica y la Temperatura.). .2.Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS. 4. (Posición Directa). obtenemos: Donde: A : Acimut del Sol. al igual que la imagen del Sol. pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura: . . 3. mireta. .Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A". .Colocación de una señal (jalón.). etc. lectura y anotación del Rumbo Magnético de la línea "AB".Colocación de vidrios ahumados (acodados.1. Z: Distancia cenital. . 5. (Se supone ya preparada la libreta de campo). colocación de la lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00". 3. se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos. estadia. etc. ficha. . en la estación "B". lectura y anotación del ángulo de salida.

muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: ANGULO ANGULO HOR OBSERVACION CUADRAN A HORIZONT VERTICA ES TE OBSERVA ANTEOJ DO AL L O Señal D Sol D Sol D Sol D Sol I Sol I Sol I Señal I OBJETO POSICIO N OBSER. SOLAR No.Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora. 8. para luego invertir la posición del anteojo. .listo.tic ! 6.. se deben realizar de la manera más amplia posible. Estas voces son: ¡ preparado. . un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo.. . como un acuerdo entre el observador y el anotador.5.Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo..: ____________ PRESION:___________ OBS. 9. La siguiente figura. Se tomarán en esta posición directa tres punterías.:__________________ ANOTAD. se observa a la señal sobre la estación "B". Para una mejor precisión en la determinación del acimut...Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa.: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST. Las anotaciones en la libreta de campo. 3. Completando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de una línea. en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo.. Se usarán las voces características en Astronomía. se recomienda. . minutos y segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical). (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente).Luego.. tomada por el observador y la hora tomada por el anotador. .2..MINUTA DE CAMPO. 7.1.Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6._______ FECHA: ________ . para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol. y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.

se hallará un valor Z.tiempo. expresar en decimales la hora obtenida. Una vez obtenidos los datos de campo.tiempo. II) Horizontal . por el factor de variación por hora de la declinación. se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride.CALCULO Y REDUCCIÓN DE LAS OBSERVACIONES. hasta el instante de observación. El ángulo horizontal definitivo "H" se obtiene según la siguiente expresión: H = Hp . Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. Este valor será luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol. por el valor que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal. posición inversa. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) Horizontal . donde H y V representan los ángulos horizontales y verticales respectivamente y t.tiempo. Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje. CÁLCULO DE LA HORA: De la minuta de observación se toma el promedio de las horas. III y IV deben ser paralelas entre sí. posición directa. t. el promedio de los ángulos leídos. posición directa. en el instante de la observación. Este valor debe ser corregido por el estado del cronómetro. los correspondientes tiempos de la observación. y además la variación por hora. aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R . . II.tiempo.6. . (ver ejemplo).2. (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor). conviene para los cálculos posteriores. Cálculo del ángulo horizontal. pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar. Cálculo de la distancia cenital. De estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. a saber: Cálculo de la hora.1. CÁLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp. ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el acimut solar.P. Para conocer la declinación del Sol. posición inversa Las rectas I. CÁLCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la dirección promedio dirigida a la señal "B". corregido por refracción y paralaje. Cálculo de la declinación del Sol.3. Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores de H y V contra el tiempo.Ho CÁLCULO DE LA DECLINACIÓN DEL SOL: Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal. III) Vertical . IV)Vertical .

tiene su centro en el centro de la tierra.1.2. es pesado. que en circunstancias normales.1. Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta. es decir.1.6. .Sen Z´ P en segundos sexagesimales Z´: Distancia cenital medida. y ese peso produce como es sabido la presión atmosférica. que se medirá estando el observador situado en el centro de la Tierra.2. El aire.2.6.1.1.3. Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión: P" = 8. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta de la superficie de la Tierra.CORRECCIONES. como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad. queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm.1.6. 3.75". acimut. a mayor altura sobre la . -CORECCIÓN POR REFRACCIÓN ASTRONOMICA. que las densidades varían inversamente proporcional a la altura. -CORECCIÓN POR PARALAJE: El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z".1.2. 3.

sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo. sino sobre la tangente de la "Curva de Refracción" En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la densidad. se supone además que la densidad es la misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo. . antes de llegar al observador. Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera. menor será la densidad de las capas atmosféricas.superficie de la Tierra.

con lo que la expresión anterior se transforma en la siguiente: P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de mercurio.1.975. T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K) El valor R esta tabulado en: a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia. 3. b)The Star almanac for Land Surveyors. y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital: R" = 60.2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida. . Dicha observación fue utilizada en Maracaibo. para tal fin. Se presenta a continuación un ejemplo de calculo de observación solar.2. las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente. Estación teodolito: LUZ II Estación visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estación: 10° 40´30". intermedio y al final de las observaciones.Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas.7. el día 29 de mayo de 1. lo cual obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo. -EJEMPLO DE CALCULO. En la practica. Temperatura: 32°C Presión Barométrica: 76 cms de hg. Venezuela.

.

Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de conjunto.4.3. perfil longitudinal y secciones transversales. propias de una poligonal de tercer orden. de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base.025 metros metros Siendo L la longitud de la línea en metros. plantas. Siendo "n" él numero de vértices. En Venezuela. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0. 3. PRE CISI ÓN DE LOS LEV AN TA MIE NT OS TOP OG RAFICOS. dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000.3. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. dentro de cada lámina deberá quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. El plano de conjunto. Angulos horizontales: Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30" segundos. . las siguientes son las tolerancias permitidas. De esta manera.

. de ancho y tan largos como sea posible usándose la escala 1:1000.1. En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría.DIBUJO DE LA PLANTA.4. y de metro en metro en zonas llanas. etc. indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno. las secciones transversales con sus acotamientos respectivos. quiebres del mismo.3.DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. quebradas. El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms. con los siguientes datos: Número de cada vértice. . Igualmente deben indicarse en líneas finas. pero visibles. Este se hace en papel milimetrado. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala. En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas 3.2. destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez. aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear la escala 1:2000. o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical. rumbos obligados. . ángulo en cada vértice y coordenadas de cada vértice. ríos.4. las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y onduladas.

GENERALIDADES.1. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno.4.3. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje. el estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto. En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca un datum. . Así se obtiene información adicional sobre los atributos . Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo. se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información. y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. CAPITULO 4 PROYECTO DE CARRETERAS 4. se elaboran croquis. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200. El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas.3. En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que preceden a la realización de un proyecto de carreteras. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. el estudio de rutas. Son éstas. en dirección transversal a la poligonal base.

Completadas estas tres etapas del trabajo.GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo. poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. su replanteo en el terreno y referenciación. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera. geometrización. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. se entiende el proceso de localización del eje de la vía. 4. . análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes. corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. si fuese necesario..3. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra.LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En la etapa de proyecto. En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. En su forma más simplificada. Finalmente. definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. y. establecimiento de los sistemas de drenaje. para establecer los detalles geométricos del proyecto. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje. 4. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.. Como tal. para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje.2.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. ésta se llama curva simple. de diferente radio. reciben el nombre de curvas compuestas. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. recibiendo entonces ese calificativo adicional. ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES .3. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. cruzan hacia el mismo lado.1.CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. son entonces. reciben el nombre de curvas revertidas. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. 4.Las curvas circulares.. y siendo sus radios iguales o diferentes.

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS COMPUESTAS Y REVERTIDAS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: .

2.S. El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se designa con la letra T. CC es el punto medio de la curva. este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC.3. Siendo PI-CC la Externa E. el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M. DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS En las curvas circulares compuestas. La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P.E. (también CT) respectivamente. La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL. además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el punto de tangencia común. En las curvas revertidas. (también TC) y tangente de salida T. L. el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida PCR.Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente de entrada T. El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva.I.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. 4. Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las siguientes expresiones: .

Tg(Delta/2) Cuerda Larga: CL = 2.3.3.Sen(Delta/2) Externa: E = R.3.R.Delta)/180 4.3. 4.1.ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES Semitangente: T = R.METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.{1-[Cos(Delta/2)]} Longitud: Lc = (Pi. .R..{[Sec(Delta/2)-1]} Ordenada Media: M = R.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

debido a que llega un momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetría de la curva.3. Es un método particularmente útil cuando la curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.2.3. Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir de un solo punto.3. pues en condiciones favorables permite el replanteo de la curva desde un solo punto. Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud.Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las crecientes velocidades de diseño. la ordenada correspondiente.3.) midiendo sobre esta. . 4. prisma.1.X²)] X se tendrá el correspondiente valor de Y.METODO DE COORDENADAS POLARES. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.. etc. DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS RECTANGULARES En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito. DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES De la figura resulta que: Y = R – [/(R² . es decir que para cada valor de 4. los cuales se llevan sucesivamente sobre la tangente principal. Es el método más usado en Venezuela.1. por ejemplo TE. es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando cinta métrica. escuadra. .

Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales. son también iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente.3*. En la practica esto se puede realizar de dos formas. Después 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1. y así sucesivamente. que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco. Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2* y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. deben comprender entre si longitudes iguales de arco.3..2... 2*. 3. y el menor radio. y a partir de la tangente principal TE-PI (o TS-PI). de donde: * = l/2.1. El error se hará sentir menos. DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES De la figura se ve que: 2* = l/Rc. Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1. DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO Evidentemente. en llevar en el punto de tangencia TE (o TS). Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso . se está cometiendo un error.) que son los puntos de la curva.PROCEDIMIENTO DE CAMPO. sucesivamente los ángulos *.. 2....Rc 4. . al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco.3. El método consiste pues.. si el replanteo se efectúa de la siguiente manera.…los puntos extremos de estas radiaciones (1.

Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3. desde la cual se replantearán los demás puntos. una vez fijada la tangente en el mismo. 4.2. Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad son malas.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES. debe pasarse del .1. no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente.3. Luego se gira 2*.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN.3. En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos. para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella.4. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*. también igual a TE-1 y así sucesivamente. igual a dos veces TE-1. Por otra parte. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional.anterior). El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto (estación) intermedio de la curva. DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO Sea S el punto intermedio. DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO 4. pero ahora en vez de medir TE-2. pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga. se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. Para ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa.

La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición. la maniobrabilidad del vehículo. etc. En las carreteras modernas. a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular. . esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. a través de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de la curva de transición. De todas estas.4. o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios. a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo. e introducida en la práctica de la ingeniería por L. Oerly en el año 1937. la parábola cúbica. el confort del conductor y la geometría del trazado.. la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta. Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide. a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte. la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide.1. el óvalo. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio variable.LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN.bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía. 4. la lemniscata de Bernoulli.

se elimina. ésta recibe el nombre de Clotoide Simple.-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE. la de entrada y la de salida. Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice. La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular.2. o viceversa. se hace con una Clotoide.4. cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva .4. DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE Si la curva circular entre las dos Clotoides. En el primer caso. se obtiene la Clotoide doble. DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE . dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido.

resultan las Clotoides en S ó curvas de inflexión. los cuales se señalan en la figura: . sin tangente intermedia. conectan con dos arcos de Clotoide revertidas. DIBUJO DE CLOTOIDE EN S En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos.Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario.

PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular. EC: Punto común de la curva espiral y la circular. TE: Punto común de la tangente y la curva espiral. .CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS PI: Punto de intersección de las tangentes. CE: Punto común de la curva circular y la espiral. ET: Punto común de la curva espiral y la tangente.

[(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} 4) Yc = Le{[(Øe)/3] .R. lc : Longitud de la curva circular.R. le : Longitud de la espiral.Øe (Delta es el ángulo Delta) 3) Xc = Le{1 .4.CosØe) . Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE. Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.Le)/(¶.(1 . k.[(Øe)5/1320]} Øe: (radianes). Te : Tangente larga de la espiral.3. Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera de la Clotoide. 4.p : Coordenadas del PC de la curva circular. 5) K = Xc . np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite V: Velocidad de proyecto.R) 2) Delta c = Delta. 1) Øe = (90..Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes. Xc.ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.2. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella. Yc : Coordenadas del EC. Rc : Radio de la curva circular.SenØe 6) P = Yc . Ee : Externa de la curva total. R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.

6. cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros.4.Ø3p/42 + Ø5p/1320) 4.Ø6p/9360) 18) Yp = Lp( Øp/3 . Para superar este inconveniente.R 9) TL = Xc .Yc. Como se dijo anteriormente. su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a la velocidad de proyecto.Cp 16) Cp = [0.0522[(V3/R)] .R) 15) np= (Øp/3) . además de usarse una transición de la curvatura.Tg(Delta/2) 8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] .-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.P P:Peralte (en decimal) 13) Xe = Le R<500m V(km/h) Le(m) R(m) 14) Ye (Le)²/(6.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados) 17) Xp = Lp(1 . debido al empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir.7) Te = K + (R+P).CotØe 10) TC = Yc/(SenØe) 11) Le >= 30 m 12) Le>= 0.V.528. disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación .4.64.Øp/10 + Ø4/216 .

4.-METODO DE LAS TANGENTES.1.1.1. además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. colocando PI. Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe.64. El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de la espiral.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.P Como lo expresan las formulas 11 y 12 4.5. 4.REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL..1. luego sobre este nuevo alineamiento . para que la fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.0522 (V3/Rc) . Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas: TL = X .1. En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes métodos: 4. Los puntos TE y ET se ubican.Rc DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES 4.Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2.4.5.5. llevamos la distancia tangente larga (TL).4.6. Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide: Le>= 30 metros Le>= 0. llevados a partir de este sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio.1.recta a la curva sin ninguna dificultad es decir. V.4.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL. utilizando cinta métrica.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.[1 . 4.5. utilizando cinta métrica.2.1. se utilizan las siguientes expresiones: Øe = (90.(Lp/Le)2 Xp = Lp. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.4.(Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320] . llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia Ye (ordenadas). Así queda ubicado el punto EC. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.4. 4. Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI. 4.Le)/(¶.llevamos la tangente corta (CT).Rc 4.(Øp/10) + (Ø4p/216) .1. DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones: Xe = Le Ye = (Le2)/6.4.1.5.5.(Ø6p)/9360] Yp = Lp.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.[(Øp/3) . Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio.Rc) Øp = Øe.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.2.4.1. Así que ubicado el punto EC.2. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.5.

(Ø3p)/104] n = (Øp/3) .2. Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del teodolito bien sea desde TE o ET.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. C es una corrección.4. visamos el punto PI y giramos el ángulo de deflexión.1.4. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.528. Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta métrica.2.1. (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR RECTANGULARES) 4. Utilizando las siguientes expresiones: c = [0. con el teodolito en TE o ET.2.4. 4. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral. llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las ordenadas.5. Ø en (°) Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede calcular utilizando la expresión: Øp = Øe (Lp/Le)2 Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P.2.c c en (´).2.1. Estacionados.-METODO DE COORDENADAS POLARES. lo cual se indica en la figura: (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES) .5.5.4.

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