TOPOGRAFÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. 1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. 2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción. Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas señaladas, la aplicación de la Topografía a la Construcción de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco capítulos:

Capítulo I. Estudio de las Rutas Capítulo II. Estudio del Trazado Capítulo III. Anteproyectos de Carretera Capítulo IV. Proyectos de Carreteras Capítulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata. La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. Sin embargo. uno se coloca en la primera estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. se anota cuidadosamente la hora de cada observación hecha con el otro altímetro. empleando barómetros extraordinariamente sensibles y técnicas especiales. . En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero. en los demás puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del día.Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes. Normalmente. A medida que avanzan los trabajos. en vista de lo cual se usan dos altímetros. La última observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un medio de verificación. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó. Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. se pueden determinar alturas con precisión de un metro o mayor.

la cual es útil solamente para levantamientos aproximados. Los polos magnéticos norte y sur están situados aproximadamente a 1. Respecto a la explicación científica de este hecho algunas teorías sugieren que se debe al hierro que compone el núcleo de la tierra. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera. de los polos geográficos verdaderos.496 Km respectivamente. 1.1. mientras que otras la atribuyen a corrientes eléctricas en la atmósfera debidas a la rotación terrestre. Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula.3. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes. varia de 0° en el Ecuador a 90° en los polos magnéticos.2. El ángulo de esta inclinación magnética.3. Las brújulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de la posición horizontal. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. Cuando se dirige una visual en determinada dirección.600 Km y 2. la aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magnético y señala el rumbo magnético en dicha dirección. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo.3. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm. . Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que alinean la aguja. El hecho es que la aguja señala el meridiano magnético. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular. El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética. -BRUJULAS.

se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. hay un semicírculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio.Atornillado al tubo rectangular de mira. y un eje que atraviesa el arco. lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retículo. Ing. de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación de 10 minutos de arco. De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción de una carretera. Jesús Ordoñez CAPITULO 2 . Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición. al lado derecho. y al lado izquierdo el punto visado.

Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado. cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua. la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. asimismo. En última instancia. El método terrestre es aconsejable cuando. . la cual debe seguir la dirección general de la . es muy intenso. después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos. el aéreo y el terrestre. se trata solamente el método terrestre.ESTUDIO DEL TRAZADO 1. -GENERALIDADES.2.RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. utilizados por separado o conjuntamente. en cambio. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo. 2.1. Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. En lo que sigue. ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web. cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra. El método aéreo. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera.

1. las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.1. Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s). se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico. . Puede levantarse de distintas maneras.2. los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría. los rumbos se determinan con brújula. -POLIGONALES DE ESTUDIO. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta.vía entre sus extremos. adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida. Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella. la rapidez y precisión requeridas. la cuál si es la poligonal base. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. De haberse reducido las alternativas a una sola. Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. . 2. el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).2. Generalmente.1. Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados. 2. las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar. aunque sí la exactitud y veracidad de los datos. La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar. según el número de zonas a estudiar.TAQUIMETRIA.

2.2. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV). alfa 2. .1.Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta.CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL. m e i.1.1.1. . y el valor de ángulo vertical. se toman las tres lecturas s.1. 2. tan solo que. en lugar de medir distancias.1.1.

2. una vez conocida la DV. Para el calculo de cotas. La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a".Donde generalmente T = 0 y S = 100 2. . La cota B se calcula de la siguiente manera: y S= . . Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato.2.1.2. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras).CALCULO DE COTAS. En los aparatos modernos T = 0 100 2.1.CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO. hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo.1. distancia del eje del anteojo al punto A.1.2.1.

2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.3.1.2.2.2.1. 2. 2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO. .1. -ESTUDIO DEL TRAZADO.2.2.1.

-TRAZADO POR TERRENO PLANO. . las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos. una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno. Al trazar carreteras en terrenos planos. la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. 2. Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general. en esta fase. Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos. es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos. el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. 2. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos. Por eso. en el sentido de avance de la vía. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido. se van a considerar por separado estas distintas topografías. siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. las características topográficas de la zona a explorar. Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado. En los terrenos montañosos. el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta.3.3.TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO.1.2. .

pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. pues. Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas. la línea que los une pasa sobre un profundo barranco.2. 3.GENERALIDADES. CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 3.En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. pero deben tener controles en su trayectoria. . . La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente.POLIGONAL BASE. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados.1. Estas poligonales son abiertas. y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base. aunque se encuentran en la misma cota del terreno. según esto se pueden presentar dos casos: .

traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A". es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A).1. . B: Señal. El acimut de una línea. las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.DEFINICIÓN. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas.a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas. los mismos deben ser tales como teodolitos. 3.2. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida. estadía invar.1. las cuales tendrán control azimutal y métrico. A: Ubicación del observador.1. . el otro punto que define la línea que se desea orientar AN: Dirección norte.2. . En la figura: AB: Línea que se desea orientar. niveles automáticos. y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se desea orientar.DETERMINACIÓN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE OBSERVACIÓN SOLAR. cinta métricas. 3. etc.

4.00 horas hasta 10. o bien. . .FORMULISMO BASICO.AØ: Acimut del Sol AZAB : Acimut de la línea AB : Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB).Estado del cronómetro.1.Temperatura.2.Presión atmosférica. combinado con el ángulo horizontal medido. . la latitud de la estación y la declinación del Sol en el instante correspondiente al término medio en el tiempo. 9. 2.Latitud y Longitud de la estación. 7. .DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIÓN SOLAR.00 horas y desde las 14. .2.5 horas hasta las 16. y él consiste en hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal. Se deben presentar los siguientes datos: 1. . .5 horas. 6.3. u obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiénto Global o GPS.Declinación del Sol. 3. Con la altura media obtenida.2.Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol.Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de distancia cenital.1. .Hora y fecha de observación. y la visual al Sol. determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observación misma. 3. .Distancia Cenital o altura del Sol. el triángulo de posición resultará fácil de resolver. Este acimut solar obtenido. . y poder obtener así el acimut del Sol para el momento considerado. la cual puede ser tomada directamente de una carta geográfica. . lo cual ocurre generalmente entre las 8. Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía. 8. proporciona el acimut deseado. 5. . 3.

5. 1.Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar completamente nítidos. estadia. .Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A". lectura y anotación de la Presión Barométrica y la Temperatura. : Declinación del Sol. colocación de la lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00".PROCEDIMIENTO DE CAMPO. : Latitud de la estación. (Posición Directa). 4. Existen varios métodos entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia. lectura y anotación del Rumbo Magnético de la línea "AB".2. 3. Si se usa el método de la tangencia a los bordes del Sol. al igual que la imagen del Sol. (Se supone ya preparada la libreta de campo). visualizando a "B" con el instrumento. etc.). .Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS.). 2. . 3. .1. obtenemos: Donde: A : Acimut del Sol.Colocación de vidrios ahumados (acodados. lectura y anotación del ángulo de salida. ficha. se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos. .En la estación "A".4. en el anteojo para observar el sol. en la estación "B". . Z: Distancia cenital. mireta.Colocación de una señal (jalón. pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura: . etc.

listo.Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.. . Se tomarán en esta posición directa tres punterías..: ____________ PRESION:___________ OBS. en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo.. .: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST.Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. 7.. se observa a la señal sobre la estación "B". minutos y segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical).. se recomienda.1. .Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora.:__________________ ANOTAD. un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo. 3. se deben realizar de la manera más amplia posible. y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.Luego. SOLAR No. Estas voces son: ¡ preparado. para luego invertir la posición del anteojo. muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: ANGULO ANGULO HOR OBSERVACION CUADRAN A HORIZONT VERTICA ES TE OBSERVA ANTEOJ DO AL L O Señal D Sol D Sol D Sol D Sol I Sol I Sol I Señal I OBJETO POSICIO N OBSER. para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol.Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa.. . Se usarán las voces características en Astronomía.._______ FECHA: ________ .MINUTA DE CAMPO. como un acuerdo entre el observador y el anotador. Para una mejor precisión en la determinación del acimut. (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente). Las anotaciones en la libreta de campo. Completando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de una línea.tic ! 6. La siguiente figura. .2. tomada por el observador y la hora tomada por el anotador. 9.5.. 8.

tiempo. hasta el instante de observación. aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R . El ángulo horizontal definitivo "H" se obtiene según la siguiente expresión: H = Hp .CALCULO Y REDUCCIÓN DE LAS OBSERVACIONES. Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores de H y V contra el tiempo. y además la variación por hora.tiempo. Este valor debe ser corregido por el estado del cronómetro. Una vez obtenidos los datos de campo. De estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. Para conocer la declinación del Sol. por el valor que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal. conviene para los cálculos posteriores. Cálculo del ángulo horizontal.tiempo. posición directa. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) Horizontal . Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje. t. corregido por refracción y paralaje. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. los correspondientes tiempos de la observación.2. se hallará un valor Z.tiempo. Cálculo de la distancia cenital. expresar en decimales la hora obtenida.P. II) Horizontal . CÁLCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la dirección promedio dirigida a la señal "B". CÁLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp. el promedio de los ángulos leídos.3.1. se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride. ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el acimut solar. (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor). Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar.Ho CÁLCULO DE LA DECLINACIÓN DEL SOL: Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal. posición inversa Las rectas I. pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar. Este valor será luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol. . Cálculo de la declinación del Sol. IV)Vertical . III y IV deben ser paralelas entre sí. en el instante de la observación.6. posición directa. . posición inversa. III) Vertical . por el factor de variación por hora de la declinación. donde H y V representan los ángulos horizontales y verticales respectivamente y t. CÁLCULO DE LA HORA: De la minuta de observación se toma el promedio de las horas. II. (ver ejemplo). a saber: Cálculo de la hora.

Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta. -CORECCIÓN POR PARALAJE: El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z". 3.1. es decir. que en circunstancias normales.3. a mayor altura sobre la .2.1. acimut.75". que las densidades varían inversamente proporcional a la altura.6.2.6.Sen Z´ P en segundos sexagesimales Z´: Distancia cenital medida. tiene su centro en el centro de la tierra. Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión: P" = 8. como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad.1. El aire.1.CORRECCIONES.1. es pesado. .2.2. 3. queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. y ese peso produce como es sabido la presión atmosférica.6. que se medirá estando el observador situado en el centro de la Tierra. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta de la superficie de la Tierra. -CORECCIÓN POR REFRACCIÓN ASTRONOMICA.1.1.

sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo. . menor será la densidad de las capas atmosféricas. se supone además que la densidad es la misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo. antes de llegar al observador. sino sobre la tangente de la "Curva de Refracción" En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la densidad.superficie de la Tierra. Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera.

T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K) El valor R esta tabulado en: a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital: R" = 60. Venezuela. En la practica.1. -EJEMPLO DE CALCULO. con lo que la expresión anterior se transforma en la siguiente: P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de mercurio. Temperatura: 32°C Presión Barométrica: 76 cms de hg. utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia. Se presenta a continuación un ejemplo de calculo de observación solar.975. b)The Star almanac for Land Surveyors.2. intermedio y al final de las observaciones. las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente. Estación teodolito: LUZ II Estación visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estación: 10° 40´30".2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida.7.Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas. lo cual obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo. el día 29 de mayo de 1. para tal fin. . 3. Dicha observación fue utilizada en Maracaibo.

.

Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de conjunto.3. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto.025 metros metros Siendo L la longitud de la línea en metros. En Venezuela. PRE CISI ÓN DE LOS LEV AN TA MIE NT OS TOP OG RAFICOS. Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0. dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000. El plano de conjunto. de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base. De esta manera. dentro de cada lámina deberá quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. 3.4.3. perfil longitudinal y secciones transversales. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. propias de una poligonal de tercer orden. las siguientes son las tolerancias permitidas. Siendo "n" él numero de vértices. . Angulos horizontales: Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30" segundos. plantas.

las secciones transversales con sus acotamientos respectivos.1.3. Este se hace en papel milimetrado. . quebradas. En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas 3. rumbos obligados. en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical. .DIBUJO DE LA PLANTA. ángulo en cada vértice y coordenadas de cada vértice. con los siguientes datos: Número de cada vértice. En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría. y de metro en metro en zonas llanas. El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms. quiebres del mismo. indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno. las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y onduladas. de ancho y tan largos como sea posible usándose la escala 1:1000.2. destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala. ríos. pero visibles.4. aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear la escala 1:2000.DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Igualmente deben indicarse en líneas finas. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. . etc.4.

en dirección transversal a la poligonal base. En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca un datum. y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta.1. hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. . el estudio de rutas. Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo. Son éstas. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200. En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que preceden a la realización de un proyecto de carreteras. El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje. se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.3.GENERALIDADES. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno. se elaboran croquis. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. En esta etapa se obtiene información.3. Así se obtiene información adicional sobre los atributos .4. CAPITULO 4 PROYECTO DE CARRETERAS 4. el estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto.

estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. 4. se entiende el proceso de localización del eje de la vía.3. En la etapa de proyecto. En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra. dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo. 4. para establecer los detalles geométricos del proyecto. .LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA. y. su replanteo en el terreno y referenciación. para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje.2. poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes... si fuese necesario. geometrización. Como tal. establecimiento de los sistemas de drenaje. análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje. corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera.GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. Completadas estas tres etapas del trabajo. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares. definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. En su forma más simplificada. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Finalmente. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

cruzan hacia el mismo lado.3. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. reciben el nombre de curvas revertidas. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. recibiendo entonces ese calificativo adicional. de diferente radio. ésta se llama curva simple.CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. son entonces. reciben el nombre de curvas compuestas.. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. 4. y siendo sus radios iguales o diferentes.Las curvas circulares. ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES . los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común.1.

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS COMPUESTAS Y REVERTIDAS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: .

E.3. En las curvas revertidas. (también CT) respectivamente.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.2. El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se designa con la letra T. 4. La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M. además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el punto de tangencia común. CC es el punto medio de la curva. DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS En las curvas circulares compuestas. el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva.Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente de entrada T. Siendo PI-CC la Externa E.I. La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.S. L. este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC. el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida PCR. Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las siguientes expresiones: . El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva. (también TC) y tangente de salida T.

R.Delta)/180 4.{1-[Cos(Delta/2)]} Longitud: Lc = (Pi.1.Tg(Delta/2) Cuerda Larga: CL = 2. 4.3.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.{[Sec(Delta/2)-1]} Ordenada Media: M = R. .Sen(Delta/2) Externa: E = R.3..3.3.METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.R.ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES Semitangente: T = R.

3.) midiendo sobre esta. por ejemplo TE.3. DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS RECTANGULARES En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito. .METODO DE COORDENADAS POLARES. es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando cinta métrica. 4. pues en condiciones favorables permite el replanteo de la curva desde un solo punto. Es un método particularmente útil cuando la curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano. Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir de un solo punto.Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las crecientes velocidades de diseño. etc.2. los cuales se llevan sucesivamente sobre la tangente principal. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada). Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.3. la ordenada correspondiente. DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES De la figura resulta que: Y = R – [/(R² . . escuadra.1.. prisma. debido a que llega un momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetría de la curva.3. Es el método más usado en Venezuela.X²)] X se tendrá el correspondiente valor de Y.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. es decir que para cada valor de 4.

Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2* y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1.. son también iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente.3..PROCEDIMIENTO DE CAMPO. y el menor radio. El método consiste pues. si el replanteo se efectúa de la siguiente manera. al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco.Rc 4.. En la practica esto se puede realizar de dos formas. 3. Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso . .. en llevar en el punto de tangencia TE (o TS).. 2. DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES De la figura se ve que: 2* = l/Rc. que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco. y a partir de la tangente principal TE-PI (o TS-PI).2.. se está cometiendo un error.…los puntos extremos de estas radiaciones (1.3*. Después 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1.1. 2*...Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales. de donde: * = l/2. DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO Evidentemente.3. Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1. deben comprender entre si longitudes iguales de arco. El error se hará sentir menos. sucesivamente los ángulos *. y así sucesivamente.) que son los puntos de la curva.

también igual a TE-1 y así sucesivamente. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional. En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos.4. Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3.anterior). Luego se gira 2*. desde la cual se replantearán los demás puntos.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN. una vez fijada la tangente en el mismo.3. igual a dos veces TE-1.1.2. pero ahora en vez de medir TE-2. DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO Sea S el punto intermedio. no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella. se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad son malas. Para ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa. DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO 4.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES. este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*. 4. la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. debe pasarse del . Por otra parte. pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga. El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto (estación) intermedio de la curva.3.

De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera. La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber. 4. En las carreteras modernas. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio variable. a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte.1. e introducida en la práctica de la ingeniería por L. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo. su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide. o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios. la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición.bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide. la lemniscata de Bernoulli.4. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados. etc.. Oerly en el año 1937. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía. a través de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de la curva de transición. el óvalo. a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular. la maniobrabilidad del vehículo. la parábola cúbica. esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento.LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN. De todas estas. el confort del conductor y la geometría del trazado. .

4. La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular. cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva . se hace con una Clotoide. se obtiene la Clotoide doble. la de entrada y la de salida. se elimina. dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido. DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE Si la curva circular entre las dos Clotoides. DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE .4. Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice. ésta recibe el nombre de Clotoide Simple. En el primer caso. o viceversa.-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE.2.

Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario. los cuales se señalan en la figura: . conectan con dos arcos de Clotoide revertidas. resultan las Clotoides en S ó curvas de inflexión. DIBUJO DE CLOTOIDE EN S En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos. sin tangente intermedia.

PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular. TE: Punto común de la tangente y la curva espiral. ET: Punto común de la curva espiral y la tangente. . EC: Punto común de la curva espiral y la circular. CE: Punto común de la curva circular y la espiral.CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS PI: Punto de intersección de las tangentes.

np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite V: Velocidad de proyecto. Rc : Radio de la curva circular.R) 2) Delta c = Delta. lc : Longitud de la curva circular.Le)/(¶. Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. Yc : Coordenadas del EC. 4. Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.Øe (Delta es el ángulo Delta) 3) Xc = Le{1 .p : Coordenadas del PC de la curva circular.CosØe) . Ee : Externa de la curva total.R. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.[(Øe)5/1320]} Øe: (radianes). R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.R. le : Longitud de la espiral. Xc. 5) K = Xc .4. Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera de la Clotoide.SenØe 6) P = Yc .3.[(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} 4) Yc = Le{[(Øe)/3] ..2.(1 . Te : Tangente larga de la espiral.Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes. 1) Øe = (90. k.ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.

64. cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros.Ø3p/42 + Ø5p/1320) 4. debido al empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir.P P:Peralte (en decimal) 13) Xe = Le R<500m V(km/h) Le(m) R(m) 14) Ye (Le)²/(6.R) 15) np= (Øp/3) .CotØe 10) TC = Yc/(SenØe) 11) Le >= 30 m 12) Le>= 0.Ø6p/9360) 18) Yp = Lp( Øp/3 .Tg(Delta/2) 8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] .528.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.Øp/10 + Ø4/216 . además de usarse una transición de la curvatura. Como se dijo anteriormente.7) Te = K + (R+P).4.6. su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a la velocidad de proyecto. disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación . Para superar este inconveniente.V.0522[(V3/R)] .R 9) TL = Xc .Yc.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados) 17) Xp = Lp(1 .4.Cp 16) Cp = [0.

1..6.1. llevados a partir de este sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio.1.Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2. luego sobre este nuevo alineamiento . utilizando cinta métrica. 4.0522 (V3/Rc) . En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes métodos: 4.4.4.P Como lo expresan las formulas 11 y 12 4. V. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas: TL = X .5. Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide: Le>= 30 metros Le>= 0.1. Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe.64.REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL. Los puntos TE y ET se ubican. para que la fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.-METODO DE LAS TANGENTES.1.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.5.recta a la curva sin ninguna dificultad es decir.1. El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de la espiral. colocando PI.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI. llevamos la distancia tangente larga (TL).4.4.Rc DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES 4. además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.5.

4.1.5.Rc) Øp = Øe. 4.1.2. Así queda ubicado el punto EC.4.Le)/(¶.(Øp/10) + (Ø4p/216) .4.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.[1 .2.[(Øp/3) .2.4. DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones: Xe = Le Ye = (Le2)/6. Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.(Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320] . utilizando cinta métrica. llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia Ye (ordenadas).5.Rc 4.5. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.PROCEDIMIENTO DE CAMPO. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.1.(Lp/Le)2 Xp = Lp.llevamos la tangente corta (CT).4. Así que ubicado el punto EC.(Ø6p)/9360] Yp = Lp.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL. 4. Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio.5. se utilizan las siguientes expresiones: Øe = (90.1.

lo cual se indica en la figura: (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES) .2.c c en (´). con el teodolito en TE o ET.2.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.2.5. Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del teodolito bien sea desde TE o ET.4. Estacionados. visamos el punto PI y giramos el ángulo de deflexión.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las ordenadas. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral.-METODO DE COORDENADAS POLARES.1.5.528. Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta métrica.(Ø3p)/104] n = (Øp/3) .5. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp. Ø en (°) Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede calcular utilizando la expresión: Øp = Øe (Lp/Le)2 Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P. (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR RECTANGULARES) 4.4.2.1.4.4. Utilizando las siguientes expresiones: c = [0. C es una corrección. 4.1.2.

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