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TOPOGRAFÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. 1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. 2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción. Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas señaladas, la aplicación de la Topografía a la Construcción de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco capítulos:

Capítulo I. Estudio de las Rutas Capítulo II. Estudio del Trazado Capítulo III. Anteproyectos de Carretera Capítulo IV. Proyectos de Carreteras Capítulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata. La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

en los demás puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. se pueden determinar alturas con precisión de un metro o mayor. A medida que avanzan los trabajos. La última observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un medio de verificación. la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del día. en vista de lo cual se usan dos altímetros. Sin embargo. a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero. uno se coloca en la primera estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó. empleando barómetros extraordinariamente sensibles y técnicas especiales. Normalmente.Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes. Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. . se anota cuidadosamente la hora de cada observación hecha con el otro altímetro.

de los polos geográficos verdaderos. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm. Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula. Respecto a la explicación científica de este hecho algunas teorías sugieren que se debe al hierro que compone el núcleo de la tierra.3. -BRUJULAS. Los polos magnéticos norte y sur están situados aproximadamente a 1. 1. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que alinean la aguja. mientras que otras la atribuyen a corrientes eléctricas en la atmósfera debidas a la rotación terrestre. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur.3. El hecho es que la aguja señala el meridiano magnético. . Generalmente son instrumentos de mano. Cuando se dirige una visual en determinada dirección. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes. tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de la posición horizontal.2. Las brújulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. Pueden apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera.496 Km respectivamente. varia de 0° en el Ecuador a 90° en los polos magnéticos. la aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magnético y señala el rumbo magnético en dicha dirección. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo.600 Km y 2. El ángulo de esta inclinación magnética.3. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular.1. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. la cual es útil solamente para levantamientos aproximados. El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética.

hay un semicírculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio. De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción de una carretera. Ing. lleva un brazo con un nivel de burbuja.Atornillado al tubo rectangular de mira. al lado derecho. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retículo. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición. y al lado izquierdo el punto visado. se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. y un eje que atraviesa el arco. Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. Jesús Ordoñez CAPITULO 2 . de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación de 10 minutos de arco.

es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado. En lo que sigue. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo.1. utilizados por separado o conjuntamente. una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.2.RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera. El método terrestre es aconsejable cuando. es muy intenso. la cual debe seguir la dirección general de la . Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. El método aéreo. después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos. -GENERALIDADES. asimismo. en cambio. En última instancia. la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. . ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web. 2. cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso.ESTUDIO DEL TRAZADO 1. se trata solamente el método terrestre. el aéreo y el terrestre. cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.

Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s).2. el hilo medio (m) y el hilo inferior (i). A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.1. 2.1. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta. . las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto. las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro. se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar. Puede levantarse de distintas maneras. Generalmente. De haberse reducido las alternativas a una sola. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. aunque sí la exactitud y veracidad de los datos. Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados. se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico. . los rumbos se determinan con brújula.vía entre sus extremos.2. 2. Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. según el número de zonas a estudiar. los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría.TAQUIMETRIA. Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella. la cuál si es la poligonal base. la rapidez y precisión requeridas.

2. . -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).1. en lugar de medir distancias.1.Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta.1. se toman las tres lecturas s.1.1. y el valor de ángulo vertical. .1. tan solo que. alfa 2. 2.2. m e i.CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.1.

1. . La cota B se calcula de la siguiente manera: y S= .CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.1. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras).1. En los aparatos modernos T = 0 100 2. .2. hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo.CALCULO DE COTAS.Donde generalmente T = 0 y S = 100 2. Para el calculo de cotas.1. una vez conocida la DV. Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato. distancia del eje del anteojo al punto A.2.2. La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a".2.1.

1.1. -ESTUDIO DEL TRAZADO. .2.2.3.1. 2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.2.2. 2.1.2.1.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

en el sentido de avance de la vía.3. . el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta. se van a considerar por separado estas distintas topografías.TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO. -TRAZADO POR TERRENO PLANO. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos.1. es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos. las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.3. Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado. el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Al trazar carreteras en terrenos planos. las características topográficas de la zona a explorar. Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos. Por eso. una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno. .2. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido. En los terrenos montañosos. 2. Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general. la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. en esta fase. siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes. 2.

El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente. La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados. y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base. pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel.1.GENERALIDADES. CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 3. . Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas.En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible.2. pues. pero deben tener controles en su trayectoria.POLIGONAL BASE. según esto se pueden presentar dos casos: . Estas poligonales son abiertas. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. aunque se encuentran en la misma cota del terreno. la línea que los une pasa sobre un profundo barranco. . 3.

los mismos deben ser tales como teodolitos. etc. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas. y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se desea orientar.1.DETERMINACIÓN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE OBSERVACIÓN SOLAR. niveles automáticos. B: Señal. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida.a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas. el otro punto que define la línea que se desea orientar AN: Dirección norte. traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A".1. 3.DEFINICIÓN. . cinta métricas.2. A: Ubicación del observador.2. es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A). 3. El acimut de una línea. . En la figura: AB: Línea que se desea orientar.1. las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros. . las cuales tendrán control azimutal y métrico. estadía invar.

y poder obtener así el acimut del Sol para el momento considerado. . y la visual al Sol. la cual puede ser tomada directamente de una carta geográfica.Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de distancia cenital. Con la altura media obtenida. 5.2. combinado con el ángulo horizontal medido.1. 8.Hora y fecha de observación. u obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiénto Global o GPS.FORMULISMO BASICO. 3. . .Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol.1.5 horas hasta las 16.00 horas y desde las 14. 9. . determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observación misma. el triángulo de posición resultará fácil de resolver.Latitud y Longitud de la estación. lo cual ocurre generalmente entre las 8. 3.5 horas.AØ: Acimut del Sol AZAB : Acimut de la línea AB : Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB). 4.Declinación del Sol. . 7.2. proporciona el acimut deseado. Se deben presentar los siguientes datos: 1. Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía.3. 2. 3. 6. la latitud de la estación y la declinación del Sol en el instante correspondiente al término medio en el tiempo. .DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIÓN SOLAR. Este acimut solar obtenido. . . . .Temperatura.Presión atmosférica.00 horas hasta 10.2. o bien. .Distancia Cenital o altura del Sol. . y él consiste en hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal.Estado del cronómetro.

3. pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura: .Colocación de una señal (jalón. etc.2. 4. lectura y anotación de la Presión Barométrica y la Temperatura. . se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos. . Existen varios métodos entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia. (Posición Directa). visualizando a "B" con el instrumento. (Se supone ya preparada la libreta de campo). ficha. en la estación "B". Z: Distancia cenital. : Latitud de la estación. 1. al igual que la imagen del Sol. colocación de la lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00".Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar completamente nítidos.Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A". en el anteojo para observar el sol. .1. 3. lectura y anotación del Rumbo Magnético de la línea "AB". etc. . .). Si se usa el método de la tangencia a los bordes del Sol. lectura y anotación del ángulo de salida. 5.Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS. obtenemos: Donde: A : Acimut del Sol. estadia. 2. : Declinación del Sol.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.Colocación de vidrios ahumados (acodados.En la estación "A". mireta.4.). .

un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo.Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. La siguiente figura.tic ! 6. Estas voces son: ¡ preparado..1.. . para luego invertir la posición del anteojo...: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST. y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa. Se usarán las voces características en Astronomía. 3.. (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente). Para una mejor precisión en la determinación del acimut. 8.Luego. muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: ANGULO ANGULO HOR OBSERVACION CUADRAN A HORIZONT VERTICA ES TE OBSERVA ANTEOJ DO AL L O Señal D Sol D Sol D Sol D Sol I Sol I Sol I Señal I OBJETO POSICIO N OBSER. para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol.5. 9.. en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo.MINUTA DE CAMPO. . se observa a la señal sobre la estación "B". . . SOLAR No.: ____________ PRESION:___________ OBS. como un acuerdo entre el observador y el anotador. se deben realizar de la manera más amplia posible. Completando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de una línea. minutos y segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical). se recomienda. tomada por el observador y la hora tomada por el anotador.2.._______ FECHA: ________ . Se tomarán en esta posición directa tres punterías.listo. 7.. Las anotaciones en la libreta de campo. .Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora.:__________________ ANOTAD.Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.

por el factor de variación por hora de la declinación. posición directa. el promedio de los ángulos leídos. Este valor debe ser corregido por el estado del cronómetro. Cálculo de la declinación del Sol. ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el acimut solar. corregido por refracción y paralaje. III) Vertical . posición directa. por el valor que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal. posición inversa Las rectas I. se hallará un valor Z. Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar. Cálculo del ángulo horizontal. Este valor será luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol.6. CÁLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp.Ho CÁLCULO DE LA DECLINACIÓN DEL SOL: Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal. expresar en decimales la hora obtenida. los correspondientes tiempos de la observación.tiempo. y además la variación por hora. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. IV)Vertical . en el instante de la observación. . conviene para los cálculos posteriores. Para conocer la declinación del Sol. pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar. hasta el instante de observación.1. se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride. De estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. El ángulo horizontal definitivo "H" se obtiene según la siguiente expresión: H = Hp . . (ver ejemplo).tiempo. posición inversa. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) Horizontal .3. donde H y V representan los ángulos horizontales y verticales respectivamente y t. (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor).tiempo. a saber: Cálculo de la hora. aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R . CÁLCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la dirección promedio dirigida a la señal "B". Cálculo de la distancia cenital. Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores de H y V contra el tiempo. III y IV deben ser paralelas entre sí.CALCULO Y REDUCCIÓN DE LAS OBSERVACIONES. CÁLCULO DE LA HORA: De la minuta de observación se toma el promedio de las horas.P. II) Horizontal . II. Una vez obtenidos los datos de campo.tiempo. t. Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje.2.

CORRECCIONES.6.1. acimut.6. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta de la superficie de la Tierra.1.1.1. tiene su centro en el centro de la tierra.2.1. es decir. 3. que las densidades varían inversamente proporcional a la altura.6. a mayor altura sobre la .1. es pesado. queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. que en circunstancias normales. El aire. . -CORECCIÓN POR REFRACCIÓN ASTRONOMICA. Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión: P" = 8.Sen Z´ P en segundos sexagesimales Z´: Distancia cenital medida.75".2.1.3. como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad.2. 3. -CORECCIÓN POR PARALAJE: El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z". que se medirá estando el observador situado en el centro de la Tierra. Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta.2. y ese peso produce como es sabido la presión atmosférica.

menor será la densidad de las capas atmosféricas. sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo. antes de llegar al observador.superficie de la Tierra. Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera. sino sobre la tangente de la "Curva de Refracción" En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la densidad. se supone además que la densidad es la misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo. .

975. T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K) El valor R esta tabulado en: a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. con lo que la expresión anterior se transforma en la siguiente: P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de mercurio. utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia. lo cual obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo.Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas. Estación teodolito: LUZ II Estación visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estación: 10° 40´30".2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida. . 3. para tal fin.1.2. Venezuela.7. Dicha observación fue utilizada en Maracaibo. intermedio y al final de las observaciones. -EJEMPLO DE CALCULO. las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente. y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital: R" = 60. b)The Star almanac for Land Surveyors. el día 29 de mayo de 1. Se presenta a continuación un ejemplo de calculo de observación solar. Temperatura: 32°C Presión Barométrica: 76 cms de hg. En la practica.

.

las siguientes son las tolerancias permitidas. 3. Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO. Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de conjunto. En Venezuela.025 metros metros Siendo L la longitud de la línea en metros. propias de una poligonal de tercer orden. plantas. . Siendo "n" él numero de vértices. perfil longitudinal y secciones transversales.3. PRE CISI ÓN DE LOS LEV AN TA MIE NT OS TOP OG RAFICOS. Angulos horizontales: Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30" segundos. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base. De esta manera. dentro de cada lámina deberá quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal. dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000.3.4. El plano de conjunto.

ríos.DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. .4. indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno. las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y onduladas. y de metro en metro en zonas llanas. quiebres del mismo. en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical. pero visibles. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala. etc. rumbos obligados.1.4. de ancho y tan largos como sea posible usándose la escala 1:1000. Este se hace en papel milimetrado. quebradas. ángulo en cada vértice y coordenadas de cada vértice. El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms. . Igualmente deben indicarse en líneas finas. En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas 3. aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear la escala 1:2000. En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría. destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez. o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical.3.DIBUJO DE LA PLANTA. . con los siguientes datos: Número de cada vértice. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil.2. las secciones transversales con sus acotamientos respectivos.

El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que preceden a la realización de un proyecto de carreteras. Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200.3. Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo. . En esta etapa se obtiene información. En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca un datum.GENERALIDADES. el estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto. el estudio de rutas. se elaboran croquis. hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno. y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. en dirección transversal a la poligonal base. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. Así se obtiene información adicional sobre los atributos .3. Son éstas. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje.1. CAPITULO 4 PROYECTO DE CARRETERAS 4.4.

para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje.que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. y.. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. geometrización.3. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje. En su forma más simplificada.. si fuese necesario. poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Completadas estas tres etapas del trabajo. dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. se entiende el proceso de localización del eje de la vía. para establecer los detalles geométricos del proyecto. . En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera.LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA. definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. Finalmente. su replanteo en el terreno y referenciación. establecimiento de los sistemas de drenaje. corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. Como tal. en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. 4. En la etapa de proyecto.2. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares. 4. análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra.

reciben el nombre de curvas revertidas. 4. son entonces. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común. ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES . ésta se llama curva simple.Las curvas circulares. reciben el nombre de curvas compuestas.1. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. cruzan hacia el mismo lado.3. Cuando dos ó más curvas circulares contiguas. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda.. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. de diferente radio. y siendo sus radios iguales o diferentes. recibiendo entonces ese calificativo adicional.CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS COMPUESTAS Y REVERTIDAS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: .

además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el punto de tangencia común. Siendo PI-CC la Externa E. CC es el punto medio de la curva. En las curvas revertidas. (también CT) respectivamente. (también TC) y tangente de salida T. este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC.E. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M. La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P.Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente de entrada T. El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. 4. La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.I. el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida PCR. L. Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las siguientes expresiones: .3.S.2. el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva. El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se designa con la letra T. DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS En las curvas circulares compuestas.

Sen(Delta/2) Externa: E = R. .{[Sec(Delta/2)-1]} Ordenada Media: M = R.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.Tg(Delta/2) Cuerda Larga: CL = 2.3.1. 4.Delta)/180 4.R..R.3.METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.{1-[Cos(Delta/2)]} Longitud: Lc = (Pi.ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES Semitangente: T = R.3.3.

Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS. es decir que para cada valor de 4.Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las crecientes velocidades de diseño.1. Es el método más usado en Venezuela.X²)] X se tendrá el correspondiente valor de Y.1. los cuales se llevan sucesivamente sobre la tangente principal. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada). Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir de un solo punto. prisma. escuadra.2. pues en condiciones favorables permite el replanteo de la curva desde un solo punto. es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando cinta métrica. Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud.3.) midiendo sobre esta.3. DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS RECTANGULARES En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito. por ejemplo TE. debido a que llega un momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetría de la curva. 4.METODO DE COORDENADAS POLARES.3. la ordenada correspondiente.3. . Es un método particularmente útil cuando la curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano. DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES De la figura resulta que: Y = R – [/(R² . etc..-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. .

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.. y así sucesivamente. Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1.. Después 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1. En la practica esto se puede realizar de dos formas. Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2* y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. y el menor radio.. 2. . DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO Evidentemente.Rc 4.Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales.…los puntos extremos de estas radiaciones (1.3. DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES De la figura se ve que: 2* = l/Rc.. son también iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente. 2*. El método consiste pues. se está cometiendo un error.. deben comprender entre si longitudes iguales de arco.3*. El error se hará sentir menos. sucesivamente los ángulos *.. que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco. y a partir de la tangente principal TE-PI (o TS-PI).2.. 3.3. en llevar en el punto de tangencia TE (o TS). al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco.) que son los puntos de la curva. Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso .. si el replanteo se efectúa de la siguiente manera.1. de donde: * = l/2.

1.3. una vez fijada la tangente en el mismo. la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. Para ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa.anterior). Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional. este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente. debe pasarse del . 4. se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. también igual a TE-1 y así sucesivamente. para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella. DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO 4. pero ahora en vez de medir TE-2.3. En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos. Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3.2. DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO Sea S el punto intermedio. igual a dos veces TE-1. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*. pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga. Luego se gira 2*.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES.4. desde la cual se replantearán los demás puntos. Por otra parte.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN. Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad son malas. no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto (estación) intermedio de la curva.1.

su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. la lemniscata de Bernoulli. la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta. la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera.bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte. esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento. Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide.4. o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios. Oerly en el año 1937. 4. la parábola cúbica.LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN. el confort del conductor y la geometría del trazado. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados. etc.1. a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo. En las carreteras modernas. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición. De todas estas. el óvalo. La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio variable. a través de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de la curva de transición.. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía. a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular. e introducida en la práctica de la ingeniería por L. . la maniobrabilidad del vehículo.

4. cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva . se obtiene la Clotoide doble. dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido. DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE . o viceversa. se elimina.4. DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE Si la curva circular entre las dos Clotoides.-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE. En el primer caso. ésta recibe el nombre de Clotoide Simple.2. la de entrada y la de salida. La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular. se hace con una Clotoide. Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice.

resultan las Clotoides en S ó curvas de inflexión.Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario. los cuales se señalan en la figura: . sin tangente intermedia. conectan con dos arcos de Clotoide revertidas. DIBUJO DE CLOTOIDE EN S En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos.

CE: Punto común de la curva circular y la espiral. PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular. . ET: Punto común de la curva espiral y la tangente. EC: Punto común de la curva espiral y la circular.CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS PI: Punto de intersección de las tangentes. TE: Punto común de la tangente y la curva espiral.

Ee : Externa de la curva total.SenØe 6) P = Yc .. Rc : Radio de la curva circular. Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.4.R.R) 2) Delta c = Delta.Øe (Delta es el ángulo Delta) 3) Xc = Le{1 .CosØe) .ECUACIONES DE LA CLOTOIDE. 4.[(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} 4) Yc = Le{[(Øe)/3] . Xc. 5) K = Xc .(1 . np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite V: Velocidad de proyecto. lc : Longitud de la curva circular. 1) Øe = (90.R. Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes.p : Coordenadas del PC de la curva circular. Te : Tangente larga de la espiral.[(Øe)5/1320]} Øe: (radianes). k.Le)/(¶.2. le : Longitud de la espiral. Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera de la Clotoide. Yc : Coordenadas del EC.3.

debido al empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir.R) 15) np= (Øp/3) .Øp/10 + Ø4/216 .7) Te = K + (R+P). además de usarse una transición de la curvatura. disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación .R 9) TL = Xc .Ø6p/9360) 18) Yp = Lp( Øp/3 .Tg(Delta/2) 8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] .4.528.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.Cp 16) Cp = [0.CotØe 10) TC = Yc/(SenØe) 11) Le >= 30 m 12) Le>= 0. Para superar este inconveniente.V.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados) 17) Xp = Lp(1 .6.Yc. Como se dijo anteriormente. cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros.Ø3p/42 + Ø5p/1320) 4.P P:Peralte (en decimal) 13) Xe = Le R<500m V(km/h) Le(m) R(m) 14) Ye (Le)²/(6.0522[(V3/R)] . su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a la velocidad de proyecto.4.64.

-METODO DE LAS TANGENTES.4.6.Rc DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES 4.Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2. Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe.5.4. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas: TL = X . además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide: Le>= 30 metros Le>= 0. Los puntos TE y ET se ubican. El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de la espiral.4. para que la fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL.recta a la curva sin ninguna dificultad es decir.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.0522 (V3/Rc) .4. luego sobre este nuevo alineamiento .1.1.5.1. llevados a partir de este sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio. llevamos la distancia tangente larga (TL).1. utilizando cinta métrica.5.P Como lo expresan las formulas 11 y 12 4. V.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI. En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes métodos: 4. colocando PI. 4..1.1.64.

(Ø6p)/9360] Yp = Lp.4.1.2.5. Así que ubicado el punto EC.[1 .5.(Lp/Le)2 Xp = Lp.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.(Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320] .[(Øp/3) .2.4. Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.1.llevamos la tangente corta (CT).4. 4.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES. 4.2. DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones: Xe = Le Ye = (Le2)/6. Así queda ubicado el punto EC.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE. utilizando cinta métrica. Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio.Rc) Øp = Øe. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.(Øp/10) + (Ø4p/216) .PROCEDIMIENTO DE CAMPO.5. se utilizan las siguientes expresiones: Øe = (90.4. 4.1.5. llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia Ye (ordenadas).Rc 4.1.Le)/(¶.

4.2. Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del teodolito bien sea desde TE o ET.4.(Ø3p)/104] n = (Øp/3) .2. con el teodolito en TE o ET. visamos el punto PI y giramos el ángulo de deflexión. Estacionados. 4.2.5.2.5. Ø en (°) Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede calcular utilizando la expresión: Øp = Øe (Lp/Le)2 Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P. (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR RECTANGULARES) 4. lo cual se indica en la figura: (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES) . C es una corrección.c c en (´). llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las ordenadas. Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta métrica. Utilizando las siguientes expresiones: c = [0.5.4.1.1.4.528.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral.2.-METODO DE COORDENADAS POLARES.

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