TOPOGRAFÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS

En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de Ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografía. 1º En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del Arquitecto, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de ésta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona. 2º En la Geometrización del proyecto, donde se vinculan en forma analítica, los diferentes ejes de simetría de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. 3º En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas señaladas en el proyecto. Para la construcción de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas: a) Planificación b) Anteproyecto c) Proyecto d) Construcción. Existen partes de estas etapas que sé logran con el auxilio de la Topografía, las cuales son: a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto d) Proyecto. El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la línea a las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. En el Anteproyecto se fija en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea tentativa del eje.

El Proyecto es el proceso de localización del eje de la vía, su replanteo del trazado y de sus áreas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos. Durante cada una de las etapas de la construcción de la vía, se toman en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los más importantes, por el peso económico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra engloba todas aquellas actividades de excavación y relleno necesarias para la construcción de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas señaladas, la aplicación de la Topografía a la Construcción de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en cinco capítulos:

Capítulo I. Estudio de las Rutas Capítulo II. Estudio del Trazado Capítulo III. Anteproyectos de Carretera Capítulo IV. Proyectos de Carreteras Capítulo V. Movimiento de Tierras

CAPITULO 1 ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.

La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.

1.2. -ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para obtener datos complementarios de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico. El reconocimiento debe ser rápido y de carácter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de rumbos y la medida de pendientes. Los barómetros aneroides, las brújulas y los niveles de mano o clisímetros sirven perfectamente para el trabajo.

1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES. Un método de nivelación bastante rápida aunque muy poco utilizado es aquel que se basa en el uso del barómetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de las medidas de la presión atmosférica en los puntos de que se trata. La presión atmosférica se ejerce sobre la tapa de una caja cilíndrica cerrada, con un vacío interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

en vista de lo cual se usan dos altímetros. La última observación en el altímetro viajero deberá ser hecha en la estación inicial como un medio de verificación. se pueden determinar alturas con precisión de un metro o mayor. se anota cuidadosamente la hora de cada observación hecha con el otro altímetro. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que ésta se efectuó. a pesar de ser de metales diferentes para compensar variaciones de temperatura. empleando barómetros extraordinariamente sensibles y técnicas especiales. es necesario colocar el altímetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la lectura sea precisamente esta cota. en los demás puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. Las alturas determinadas con un barómetro ordinario que se lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. A medida que avanzan los trabajos. Sin embargo. la presión atmosférica varía en forma apreciable durante pequeños períodos del día.Tiene errores pequeños debido a los mecanismos y resortes. En la nivelación barométrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo: Primero. uno se coloca en la primera estación (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. . Normalmente.

varia de 0° en el Ecuador a 90° en los polos magnéticos. Las brújulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. mientras que otras la atribuyen a corrientes eléctricas en la atmósfera debidas a la rotación terrestre. El hecho es que la aguja señala el meridiano magnético.3. tiran de uno de los extremos de ésta y lo hacen quedar debajo de la posición horizontal.3. Las líneas de fuerza magnética de la Tierra que alinean la aguja. -CLISIMETROS O ECLIMETROS. Generalmente son instrumentos de mano. de los polos geográficos verdaderos. Consiste en un tubo visor de sección cuadrada y de 127 mm de largo. El ángulo de esta inclinación magnética. Esto ayuda para identificar los puntos Norte y Sur.1. .600 Km y 2.2. la cual es útil solamente para levantamientos aproximados. Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelación directa como para medir los ángulos de las pendientes. Cuando se dirige una visual en determinada dirección. -BRUJULAS. Los polos magnéticos norte y sur están situados aproximadamente a 1. Para la obtención de rumbos se utiliza la brújula. Respecto a la explicación científica de este hecho algunas teorías sugieren que se debe al hierro que compone el núcleo de la tierra.496 Km respectivamente. El tubo de extensión tiene una mira de agujero con retículo horizontal en el extremo del ocular. El ángulo horizontal comprendido entre el meridiano magnético y el meridiano geográfico verdadero se denomina Declinación Magnética. provisto de un tubo de extensión que lo alarga hasta 178 mm. la aguja de la brújula (cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magnético y señala el rumbo magnético en dicha dirección. 1.3. Pueden apoyarse en un bastón o en una vara cualquiera.

De esta manera cuando se está haciendo el estudio de las rutas para la construcción de una carretera. lleva un brazo con un nivel de burbuja.Atornillado al tubo rectangular de mira. y un eje que atraviesa el arco. se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa. Para medir un ángulo de inclinación se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. hay un semicírculo graduados en grados y que se lee mediante un nonio. y al lado izquierdo el punto visado. al lado derecho. de esta manera el nonio se habrá movido por el tornillo de movimiento lento las graduaciones que dan el ángulo de inclinación con aproximación de 10 minutos de arco. Ing. Se inclina el tubo para observar la estación próxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posición. Jesús Ordoñez CAPITULO 2 . Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45° con respecto a la visual y que permite al observador ver simultáneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retículo.

Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera. En lo que sigue. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas. el aéreo y el terrestre.1. Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. -GENERALIDADES. cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra. es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado. 2. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua.RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.ESTUDIO DEL TRAZADO 1. se trata solamente el método terrestre. El método aéreo. la cual debe seguir la dirección general de la . en cambio. una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. En última instancia. después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos. . Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo.2. El método terrestre es aconsejable cuando. asimismo. es muy intenso. utilizados por separado o conjuntamente. la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web.

Generalmente.2. adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida. . 2.1. 2. -POLIGONALES DE ESTUDIO. Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. .vía entre sus extremos. la rapidez y precisión requeridas. aunque sí la exactitud y veracidad de los datos. las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor línea o trazado. el hilo medio (m) y el hilo inferior (i). las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella. A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas. Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s). se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topográfico. la cuál si es la poligonal base. La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar.1. según el número de zonas a estudiar. Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados.TAQUIMETRIA. De haberse reducido las alternativas a una sola. los rumbos se determinan con brújula.2. se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar. los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría. Puede levantarse de distintas maneras. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta. las características topográficas del terreno y la extensión del proyecto.1.

2. . 2. en lugar de medir distancias.1. m e i. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).2. y el valor de ángulo vertical.1. .Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta. se toman las tres lecturas s.1. alfa 2.CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL. tan solo que.1.1.1.1.

2. Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato. La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a".1.1. .CALCULO DE COTAS.1. hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo.2. . Para el calculo de cotas.1. En los aparatos modernos T = 0 100 2. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). una vez conocida la DV.2.1. distancia del eje del anteojo al punto A.Donde generalmente T = 0 y S = 100 2.2.CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO. La cota B se calcula de la siguiente manera: y S= .

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.1.1.2.2.2. 2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO. 2. .1.1.1.2.2.

en esta fase.TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO. el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado. las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.3. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos. En los terrenos montañosos. se van a considerar por separado estas distintas topografías. siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes. es considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre dos puntos. .3.Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. Por eso. 2. el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta.2. Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos. la naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes. una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno. . las características topográficas de la zona a explorar. Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general. Al trazar carreteras en terrenos planos. en el sentido de avance de la vía. -TRAZADO POR TERRENO PLANO. 2.1.

pero deben tener controles en su trayectoria. CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE CARRETERAS 3. Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. la línea que los une pasa sobre un profundo barranco.1. y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de pendiente.En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible. 3. . en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.POLIGONAL BASE. según esto se pueden presentar dos casos: .2.GENERALIDADES. aunque se encuentran en la misma cota del terreno. La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel. . Estas poligonales son abiertas. pues.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas. En la figura: AB: Línea que se desea orientar. cinta métricas. 3. los mismos deben ser tales como teodolitos. las cuales tendrán control azimutal y métrico. el otro punto que define la línea que se desea orientar AN: Dirección norte. El acimut de una línea.2.1.1. . es el ángulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por el lugar del observador (A). B: Señal. A: Ubicación del observador. traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A".1. las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida.DEFINICIÓN. niveles automáticos. etc. .a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas. y un plano que contiene la vertical del lugar y la línea que se desea orientar.DETERMINACIÓN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE OBSERVACIÓN SOLAR. estadía invar.2. . 3.

el triángulo de posición resultará fácil de resolver.Angulo horizontal entre la línea a orientar y el Sol.Distancia Cenital o altura del Sol. . determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la observación misma.FORMULISMO BASICO. . o bien. .2. 7. Este método usado para determinar el acimut de una línea por altura del sol constituye el más comúnmente aplicado en trabajos de topografía. . y la visual al Sol.00 horas hasta 10. . 4. y él consiste en hacer una serie de punterías o bisecciones al Sol y a la señal. 5. proporciona el acimut deseado.00 horas y desde las 14. . 3.Hora y fecha de observación. 8.2. u obtenida a través de la utilización del Sistema de Posicionamiénto Global o GPS. . la latitud de la estación y la declinación del Sol en el instante correspondiente al término medio en el tiempo. 9.AØ: Acimut del Sol AZAB : Acimut de la línea AB : Angulo horizontal entre la línea que desea orientar (AB).Temperatura. 3.3.Estado del cronómetro. lo cual ocurre generalmente entre las 8. Se deben presentar los siguientes datos: 1.Presión atmosférica. .Latitud y Longitud de la estación. 6. Este acimut solar obtenido.5 horas hasta las 16. la cual puede ser tomada directamente de una carta geográfica.1. 2.Declinación del Sol. y poder obtener así el acimut del Sol para el momento considerado.Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30°) y sesenta (60°) grados de distancia cenital. 3. . .2. . .1.DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIÓN SOLAR.5 horas. combinado con el ángulo horizontal medido. Con la altura media obtenida.

4. mireta. lectura y anotación de la Presión Barométrica y la Temperatura. . lectura y anotación del ángulo de salida. se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos. colocación de la lectura acimutal cerca de 00° 00´ 00".PROCEDIMIENTO DE CAMPO. al igual que la imagen del Sol. visualizando a "B" con el instrumento. .). .Centralización y verticalización del instrumento sobre la estación "A".Colocación de una señal (jalón. obtenemos: Donde: A : Acimut del Sol. 4. Si se usa el método de la tangencia a los bordes del Sol.). en el anteojo para observar el sol.Del triángulo de posición PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS. . . Z: Distancia cenital. 5. (Se supone ya preparada la libreta de campo).Colocación de vidrios ahumados (acodados. (Posición Directa).Visualización del Sol por anteojo (los hilos del retículo deben estar completamente nítidos. lectura y anotación del Rumbo Magnético de la línea "AB". ficha.2. 3. pero se recomienda el esquema ilustrado en la figura: . etc. en la estación "B". Existen varios métodos entre los cuales uno de los más utilizados es el método de la tangencia. 2. estadia. 1. etc.En la estación "A".1. : Latitud de la estación. . : Declinación del Sol. 3.

Las anotaciones en la libreta de campo.:__________________ ANOTAD. se recomienda.2. un intervalo de un minuto entre dos series en distintas posiciones del anteojo..Luego. Completando así una serie con los datos suficientes para el cálculo del acimut de una línea. 9.Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6.: ____________ PRESION:___________ OBS. Para una mejor precisión en la determinación del acimut. 7. Se usarán las voces características en Astronomía. .MINUTA DE CAMPO.1.. . Estas voces son: ¡ preparado. para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol. 3.: _______________________ TEMPERATURA:__________ INST..Lectura y anotación (inmediatamente) de la hora (en hora. muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo: ANGULO ANGULO HOR OBSERVACION CUADRAN A HORIZONT VERTICA ES TE OBSERVA ANTEOJ DO AL L O Señal D Sol D Sol D Sol D Sol I Sol I Sol I Señal I OBJETO POSICIO N OBSER. La siguiente figura.. minutos y segundos): luego lectura y anotación de los ángulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia del micrómetro y se cala el nivel del circulo vertical). se observa a la señal sobre la estación "B". Se tomarán en esta posición directa tres punterías._______ FECHA: ________ .. (como intervalos máximos se pueden aceptar dos y tres minutos respectivamente). 8. y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado. tomada por el observador y la hora tomada por el anotador. en esta posición inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo.. como un acuerdo entre el observador y el anotador. para luego invertir la posición del anteojo. .Se continúa el proceso hasta completar tres punterías en posición inversa..tic ! 6. se deben realizar de la manera más amplia posible. SOLAR No.5.listo. .Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol se tomarán para hacer la tangencia a los bordes del mismo.. .

Cálculo de la declinación del Sol.tiempo.tiempo. Cálculo del ángulo horizontal. De estos gráficos pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir. CÁLCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL: Sea Hp el ángulo horizontal promedio entre la línea a orientar y el Sol y sea Ho la dirección promedio dirigida a la señal "B". .tiempo. IV)Vertical . posición inversa Las rectas I. II.1. hasta el instante de observación. III y IV deben ser paralelas entre sí. y además la variación por hora. Del ploteo obtenemos 4 rectas: I) Horizontal . Donde R es la corrección por refracción y P es la corrección por paralaje. II) Horizontal . . CÁLCULO DE LA HORA: De la minuta de observación se toma el promedio de las horas.P. corregido por refracción y paralaje. posición directa. A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en GREENWICH correspondiente al instante de la observación. se corrige el valor de la declinación que trae la efeméride. (ver ejemplo). los correspondientes tiempos de la observación. por el factor de variación por hora de la declinación. por el valor que se obtiene al multiplicar el número de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal. posición directa. Esta verificación se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrícula de los valores de H y V contra el tiempo.tiempo. en el instante de la observación. a saber: Cálculo de la hora. (Actualmente existen programas de computarizados que determinan este valor). ellos deben ser verificados antes de proceder a calcular el acimut solar. pasamos a efectuar los cálculos que se precisan para una observación solar. donde H y V representan los ángulos horizontales y verticales respectivamente y t.Ho CÁLCULO DE LA DECLINACIÓN DEL SOL: Las efemérides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal. el promedio de los ángulos leídos. Este valor debe ser corregido por el estado del cronómetro. conviene para los cálculos posteriores.CALCULO Y REDUCCIÓN DE LAS OBSERVACIONES. aplicando la siguiente expresión Z = Zp + R . Cálculo de la distancia cenital.6. Una vez obtenidos los datos de campo. expresar en decimales la hora obtenida. Este valor será luego empleado en el cálculo de la declinación del Sol. III) Vertical . posición inversa. Para conocer la declinación del Sol. se hallará un valor Z. t.3.2. Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere lugar. El ángulo horizontal definitivo "H" se obtiene según la siguiente expresión: H = Hp . CÁLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL: Sea Zp.

6. -CORECCIÓN POR PARALAJE: El triángulo esférico astronómico que resolvemos respecto a "Z". 3.1. que las densidades varían inversamente proporcional a la altura. Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital medida deberá reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta.1. tiene su centro en el centro de la tierra.3.Sen Z´ P en segundos sexagesimales Z´: Distancia cenital medida. que se medirá estando el observador situado en el centro de la Tierra. Luego la corrección por paralaje (P") viene dada por la expresión: P" = 8. es decir. -CORECCIÓN POR REFRACCIÓN ASTRONOMICA. 3.6.1. que en circunstancias normales.2.CORRECCIONES.6. El aire. es pesado. . a mayor altura sobre la . como todas las materias que sienten la atracción de la gravedad.1. de altura resultando por ésta razón tanto más denso cuando más cerca esta de la superficie de la Tierra.2. y ese peso produce como es sabido la presión atmosférica.75".2. queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm.1.1. acimut.1.2.

se supone además que la densidad es la misma en cada capa concéntrica y que su aumento varia gradualmente de arriba abajo. Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera. sino sobre la tangente de la "Curva de Refracción" En la figura esta representada (con deliberada exageración) la superficie de la Tierra y las capas concéntricas de la atmósfera conforme va aumentando la densidad. sufre una desviación en su trayectoria (según la Ley de Snell) lo cual hace observar el objeto no sobre la dirección del mismo. menor será la densidad de las capas atmosféricas. .superficie de la Tierra. antes de llegar al observador.

T: Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (°K) El valor R esta tabulado en: a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual. -EJEMPLO DE CALCULO.2TgZo R en segundos sexagesimales Zo: Distancia Cenital medida. En la practica. utilizando la planilla elaborada en La Universidad del Zulia. el día 29 de mayo de 1. las condiciones atmosféricas varían muy frecuentemente. 3. Temperatura: 32°C Presión Barométrica: 76 cms de hg. con lo que la expresión anterior se transforma en la siguiente: P: Presión atmosférica promedio expresada en centímetros de columna de mercurio. Estación teodolito: LUZ II Estación visada: LUZ III Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud de la estación: 10° 40´30".1. . b)The Star almanac for Land Surveyors.Tomando en consideración de que hasta los 75° de distancia cenital se puede despreciar la curvatura terrestre y por ende las capas atmosféricas se suponen planas y no esféricas.7.975. Dicha observación fue utilizada en Maracaibo. lo cual obliga a tomar la presión y la temperatura ambiente al comienzo. Se presenta a continuación un ejemplo de calculo de observación solar. para tal fin. y por aplicación sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresión para él calculo de la corrección por refracción para la distancia cenital: R" = 60. intermedio y al final de las observaciones.2. Venezuela.

.

Medidas horizontales: Error de cierre lineal no mayor de: Terreno ondulado: 0. Siendo "n" él numero de vértices. propias de una poligonal de tercer orden. 3. permite obtener la disposición adecuada de las láminas de planta sobre las cuales va a elaborarse el anteproyecto. las siguientes son las tolerancias permitidas. .4. PRE CISI ÓN DE LOS LEV AN TA MIE NT OS TOP OG RAFICOS. El plano de conjunto. de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras para la poligonal base. plantas. dibujado generalmente a escala 1:25000 ó 1:10000. Angulos horizontales: Desviación máxima de los rumbos astronómicos: 30" Tolerancia entre rumbos astronómicos observados y calculados: 30" segundos. De esta manera. perfil longitudinal y secciones transversales. Con los datos de la poligonal de precisión se van a confeccionar los planos de conjunto. En Venezuela.3.3. dentro de cada lámina deberá quedar dispuesta la mayor longitud posible de la poligonal.025 metros metros Siendo L la longitud de la línea en metros. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO.

1. indicando todos los detalles importantes de la topografía del terreno.2. de ancho y tan largos como sea posible usándose la escala 1:1000. En cada plano debe señalarse el norte astronómico y una cuadrícula de coordenadas 3. Igualmente deben indicarse en líneas finas. . en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical.DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. ángulo en cada vértice y coordenadas de cada vértice. y de metro en metro en zonas llanas.4. El dibujo de la planta se hace generalmente en láminas o en rollos de papel transparente de 50 a 55 cms. las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas montañosas y onduladas. En estos planos se dibujará el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetría. . quiebres del mismo. pero visibles. destacando las curvas correspondientes a las cotas que son múltiplo de diez. . con los siguientes datos: Número de cada vértice. ríos.4. quebradas. rumbos obligados. etc. o 1:2000 horizontal y 1:200 vertical. En estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala.DIBUJO DE LA PLANTA.3. aunque en terrenos francamente llanos también se puede emplear la escala 1:2000. Esta relación de escala facilita la visualización de los datos del perfil. Este se hace en papel milimetrado. las secciones transversales con sus acotamientos respectivos.

Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 ó 1:200.1. el estudio de rutas.GENERALIDADES. . hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado. se efectúan los reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas. En esta etapa se obtiene información. En los primeros tres capítulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que preceden a la realización de un proyecto de carreteras.3.4. y para dibujar las curvas de nivel en el plano de planta. Así se obtiene información adicional sobre los atributos . se elaboran croquis. El estudio del trazado consistió en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas.3. Los datos de la sección transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje. -DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. En la lámina de papel milimetrado se señala un eje vertical y para cada sección se marca un datum. Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno. Son éstas. el estudio del trazado y la ejecución del anteproyecto. Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimientos de campo. en dirección transversal a la poligonal base. CAPITULO 4 PROYECTO DE CARRETERAS 4.

. 4. . dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo. Completadas estas tres etapas del trabajo. su replanteo en el terreno y referenciación. En la etapa de proyecto. análisis paisajístico del trazado y de sus áreas adyacentes.3. En su forma más simplificada. 4.GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES. En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. establecimiento de los sistemas de drenaje.LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.2. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera. corresponde ahora realizar el llamado proyecto de la carretera. si fuese necesario. poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. para establecer los detalles geométricos del proyecto.que ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la línea o las líneas correspondientes a posibles trazados en la carretera. geometrización.. Como tal. para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje. definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. el alineamiento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares. en el anteproyecto se fijó en los planos la línea que mejor cumplía los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la vía. y. Finalmente. En esta etapa se elaboran planos por medios aéreos o terrestres y se establece la línea trazada del eje. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. se entiende el proceso de localización del eje de la vía. estimación de las cantidades de obra a ejecutar y redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los planos.

reciben el nombre de curvas compuestas.CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES . Cuando dos ó más curvas circulares contiguas.Las curvas circulares. cruzan hacia el mismo lado. los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas. reciben el nombre de curvas revertidas. ésta se llama curva simple. en tanto que cuando cruzan en sentido opuesto y tienen un punto de tangencia común.3. son entonces. Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva. 4.. y siendo sus radios iguales o diferentes.1. de diferente radio. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda. recibiendo entonces ese calificativo adicional.

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS COMPUESTAS Y REVERTIDAS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos: .

El tramo de tangente entre el TE (ó TC) y el PI o entre y el TS (ó CT) se denomina semitangente y se designa con la letra T. este punto se llama punto de curvatura compuesta PCC. La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL. Siendo PI-CC la Externa E.Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se llama tangente de entrada T. 4.I. L. DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS En las curvas circulares compuestas. Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular según las siguientes expresiones: . el ángulo de deflexión en el PI formado por la prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra “Delta” (también “Alfa”) y tiene por valor el ángulo al centro subtendido por la curva. El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva. La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de intersección P.S.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES. (también TC) y tangente de salida T. En las curvas revertidas.E.2.3. además de los elementos acabados de señalar hay que distinguir el punto de tangencia común. (también CT) respectivamente. CC es el punto medio de la curva. La distancia desde el CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M. el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura revertida PCR.

3.{[Sec(Delta/2)-1]} Ordenada Media: M = R.3.ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES Semitangente: T = R.R.R.. .Sen(Delta/2) Externa: E = R.Tg(Delta/2) Cuerda Larga: CL = 2.1.Delta)/180 4.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.3. 4.{1-[Cos(Delta/2)]} Longitud: Lc = (Pi.METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.3.

Es el método más usado en Venezuela..Este método ha cobrado particular importancia en estos últimos años debido a la tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las crecientes velocidades de diseño.3.1. es decir a partir del punto de tangencia TE (o TS) utilizando cinta métrica. . prisma.1. Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud.X²)] X se tendrá el correspondiente valor de Y. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada). etc. la ordenada correspondiente. Es un método particularmente útil cuando la curva es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano. los cuales se llevan sucesivamente sobre la tangente principal. por ejemplo TE. debido a que llega un momento que el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde la simetría de la curva. 4.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO. Este método presenta el inconveniente que la curva completa no se puede replantear a partir de un solo punto. pues en condiciones favorables permite el replanteo de la curva desde un solo punto.2.3.3. DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES De la figura resulta que: Y = R – [/(R² . DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS RECTANGULARES En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito. .3.) midiendo sobre esta. es decir que para cada valor de 4. escuadra.METODO DE COORDENADAS POLARES. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.

…los puntos extremos de estas radiaciones (1. deben comprender entre si longitudes iguales de arco. 3.... El método consiste pues. son también iguales entre si e iguales a la mitad del ángulo del centro correspondiente.Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales. El error se hará sentir menos. 2.2. de donde: * = l/2..3. se está cometiendo un error. En la practica esto se puede realizar de dos formas. DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO Evidentemente. . Con el aparato en TE gira el ángulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso .3*.. 2*. y el menor radio... al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco. Después 3* y TE-3 igual a tres veces TE-1.. en llevar en el punto de tangencia TE (o TS).3.1. sucesivamente los ángulos *. Luego se gira nuevamente el ángulo * de modo que el ángulo total girado sea 2* y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Con el aparato en TE gira el ángulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente TE-1. y así sucesivamente.Rc 4.PROCEDIMIENTO DE CAMPO. y a partir de la tangente principal TE-PI (o TS-PI). que será tanto mayor cuanto mayor sea el arco.) que son los puntos de la curva. si el replanteo se efectúa de la siguiente manera. DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES De la figura se ve que: 2* = l/Rc.

2. Este procedimiento tiene especial aplicación cuando las condiciones de visibilidad son malas. para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinación transversal de la vía en las curvas) requerido a todo lo largo de ella.anterior).3. no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE. Luego se gira 2*. En un trazado donde sólo se emplean rectas y círculos.1. Para ubicar la tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ángulo igual al que se gira en TE para replantear el punto que se ocupa. pues además de ser incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga. El replanteo de ángulo de deflexión se puede emplear desde cualquier punto (estación) intermedio de la curva. también igual a TE-1 y así sucesivamente.3.1. Después se gira 3* se avanza hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3. la curvatura pasa bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva. igual a dos veces TE-1. Si para obtener S a partir de SE TE giró el ángulo 3*. debe pasarse del . 4. Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unión de los alineamientos rectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional. DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO 4. Por otra parte.4.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN. pero ahora en vez de medir TE-2. una vez fijada la tangente en el mismo. se avanza con la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. desde la cual se replantearán los demás puntos. este mismo ángulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES. DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO Sea S el punto intermedio.

la transición es un elemento de tanta importancia como el círculo y la recta. Es así que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transición de radio variable. Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transición. Oerly en el año 1937.bombeo (inclinación transversal hacia ambos lados del eje de la vía en la recta) del alineamiento recto a dicho peralte. Su uso se hace obligatorio para evitar ópticas de los bordes de la vía. esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinámica del movimiento. el confort del conductor y la geometría del trazado. la más ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide. a través de una variación uniforme de la curvatura deberá ser proporcional a algún elemento de la curva de transición. la parábola cúbica.1. el óvalo. etc. la lemniscata de Bernoulli. De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de transición entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera. Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transición de la curvatura entre los alineamientos rectos y circulares. La Clotoide fue analizada en el año de 1860 por Maxvon Leber. la maniobrabilidad del vehículo. Entre las curvas de transición más frecuentemente empleadas pueden citarse la espiral de Cornu o Clotoide. o utilizando las curvas de transición sin arco de círculos intermedios. En las carreteras modernas. su forma se ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehículo que viaja a velocidad constante y cuyo volante es accionado en forma uniforme..4. a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuración del terreno al comportamiento usual que la mayoría de los conductores induce a su empleo. a través del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular. a la vez que la inclinación transversal de la calzada pase también paulatinamente desde el bombeo al peralte. . 4. De todas estas. e introducida en la práctica de la ingeniería por L. Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulación citados.LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIÓN.

DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE Si la curva circular entre las dos Clotoides.4. se obtiene la Clotoide doble.-CLASIFICACIÓN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE. ésta recibe el nombre de Clotoide Simple. cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva . se hace con una Clotoide. o viceversa. Clotoide de Transición Total o Clotoide de vértice.4. se elimina. La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular. DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE . la de entrada y la de salida. dos alineamientos rectos ó dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido. En el primer caso.2.

DIBUJO DE CLOTOIDE EN S En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos. sin tangente intermedia. resultan las Clotoides en S ó curvas de inflexión.Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario. los cuales se señalan en la figura: . conectan con dos arcos de Clotoide revertidas.

TE: Punto común de la tangente y la curva espiral. CE: Punto común de la curva circular y la espiral. PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular. ET: Punto común de la curva espiral y la tangente.CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS PI: Punto de intersección de las tangentes. . EC: Punto común de la curva espiral y la circular.

SenØe 6) P = Yc . 4. Yc : Coordenadas del EC.2. Ee : Externa de la curva total. le : Longitud de la espiral. Te : Tangente larga de la espiral.p : Coordenadas del PC de la curva circular.4.[(Øe)5/1320]} Øe: (radianes).R. 1) Øe = (90.CosØe) .Øe (Delta es el ángulo Delta) 3) Xc = Le{1 .ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.[(Øe)²/10] + [(Øe)4/216] + [(Øe)6/9360]} 4) Yc = Le{[(Øe)/3] . Xc.3.R. Rc : Radio de la curva circular. lc : Longitud de la curva circular. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella. np: Angulo de deflexión de un punto P de la Clotoite V: Velocidad de proyecto. Øe : Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral. 5) K = Xc .R) 2) Delta c = Delta.Le)/(¶.(1 .. R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.Delta: Angulo de deflexión entre las tangentes. Ø : Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto cualquiera de la Clotoide. k. Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.

R) 15) np= (Øp/3) .64.R 9) TL = Xc .Tg(Delta/2) 8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] . Para superar este inconveniente.P P:Peralte (en decimal) 13) Xe = Le R<500m V(km/h) Le(m) R(m) 14) Ye (Le)²/(6.(Øp)3]/104 Cp(´ en minutos) Ø (° en grados) 17) Xp = Lp(1 .Øp/10 + Ø4/216 .6.Ø6p/9360) 18) Yp = Lp( Øp/3 . además de usarse una transición de la curvatura. debido al empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir. Como se dijo anteriormente.0522[(V3/R)] .CotØe 10) TC = Yc/(SenØe) 11) Le >= 30 m 12) Le>= 0.V.Cp 16) Cp = [0.Ø3p/42 + Ø5p/1320) 4.Yc. disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineación . su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a la velocidad de proyecto.4.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.528.4. cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros.7) Te = K + (R+P).

4.1. luego sobre este nuevo alineamiento .. llevados a partir de este sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la poligonal de estudio. El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de la espiral.6.64. Los puntos TE y ET se ubican.1.1.5.Rc DIBUJO DE MÉTODOS DE TANGENTES 4.4. V. para que la fuerza centrifuga aparezca de una manera gradual.4. Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.4.0522 (V3/Rc) . utilizando cinta métrica.1. llevamos la distancia tangente larga (TL). además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL. En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes métodos: 4.1.P Como lo expresan las formulas 11 y 12 4.1.5.5.5. 4. colocando PI. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas: TL = X .-PROCEDIMIENTO DE CAMPO Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.Y CotØe TC = Y / SenØe Qe = Le/2. Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mínimos para la longitud de la Clotoide: Le>= 30 metros Le>= 0.recta a la curva sin ninguna dificultad es decir.-METODO DE LAS TANGENTES.

Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio. utilizando cinta métrica.4. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.2.(Øp/10) + (Ø4p/216) .1.5. se utilizan las siguientes expresiones: Øe = (90. DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar utilizando las siguientes expresiones: Xe = Le Ye = (Le2)/6.PROCEDIMIENTO DE CAMPO. Así queda ubicado el punto EC.1.(Ø6p)/9360] Yp = Lp.Rc 4.(Lp/Le)2 Xp = Lp.2.5. El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas. llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la distancia Ye (ordenadas). 4. Así que ubicado el punto EC.1.4.llevamos la tangente corta (CT). 4. 4.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES. De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.4.[(Øp/3) .(Ø3p)/42 + (Ø5p)/1320] . Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI.2.Le)/(¶.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.Rc) Øp = Øe.5.5.4.1.[1 .-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

2.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.-METODO DE COORDENADAS POLARES. visamos el punto PI y giramos el ángulo de deflexión.c c en (´). llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las ordenadas.2.1.528.1.2.5. Estacionados.2. lo cual se indica en la figura: (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES) . (DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR RECTANGULARES) 4.4.1. 4. C es una corrección.2.4. Utilizando las siguientes expresiones: c = [0.(Ø3p)/104] n = (Øp/3) . De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral. con el teodolito en TE o ET. Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI) utilizando cinta métrica. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp. Ø en (°) Donde Øp es el ángulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se puede calcular utilizando la expresión: Øp = Øe (Lp/Le)2 Donde Lp es igual a la longitud entre TE ó ET y el punto P.5.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.4.5. Este método sirve para replantear toda la espiral desde una sola estación del teodolito bien sea desde TE o ET.4.

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