CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL



ADMISIÓN.ADMISIÓN.Corresponde a este tiempo o proceso la carrera descendente del pistón, la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al PMS.

COMPRESIÓN. COMPRESIÓN. Esta fase comienza realmente cuando se cierra la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS. .Se produce este proceso o periodo de trabajo durante la carrera ascendente del pistón.CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL  .

a la vez que la gran cantidad de gases generados por la combustión se expansionan por el aumento de volumen creado por el descenso del pistón.272ÛF (1.EXPANSIÓN./cm².) y la presión a (1. /pulg² (50 Kg.CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL  .) El aumento de presión obliga al pistón a descender con cierta violencia. la temperatura se eleva a unos 3.800°C.Se realiza este proceso o periodo de fase de trabajo durante la carrera descendente del pistón. COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN. Durante este tiempo tiene lugar la combustión y la expansión. .800° unos 146 lb.

.Antes de terminar la carrera motriz se abre la válvula de escape con objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados.CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL  . ESCAPE.ESCAPE. y evitar en lo posible la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.

c) Válvulas de escape: escape: Se comienza a abrir de 30 a 60 grados antes del P. Generalmente: a) Válvulas de admisión: admisión: Se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes del PMS.M.CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRÁCTICO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL          . b) Inyección de combustible: combustible: Comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P. I. M. para poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto. . M. S.S. Se cierran de 10 a 20 grados después del P. Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del PMI.

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el pistón inicia su carrera ascendente cerrando primeramente las galerías o lumbreras de barrido (o de admisión). con una temperatura de 500 a 600 °C (932 y 112ÛF). . sobradamente superior a la necesaria para que se verifique la combustión del combustible cuando en los momentos iniciales del primer tiempo éste penetre en el interior del cilindro. produce el ³BARRIDO´ de los gases. coincide con la última fase del primer tiempo. /pulg²).. con lo que los cilindros vuelven a quedar llenos de aire limpio y fresco. Compresión.Compresión. DOS TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL. Favorecido por la inercia propia de las partes móviles del motor y por los periodos de fuerza de los demás cilindros.La corriente de aire. La compresión es adiabática. el aire que quedó encerrado en el interior del cilindro es comprimido por el pistón hasta reducir su volumen al espacio de la cámara de compresión. La presión alcanzada al terminar la compresión llega a valer de 35 a 40 kg/cm2 (102 y 117 lb. ya que admitimos que las paredes del cilindro no roban calor al aire que se comprime.aire en unidireccional.CICLO DE FUNCIONAMIENTO PRACTICO DE    SEGUNDO TIEMPO: Barrido y admisión de aire. y a continuación las galerías o lumbreras de escape (o válvulas de escape).Se inicia una vez cerradas las galerías de escape (o válvulas de escape).