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El Motor de Combustión Interna

El Motor de Combustión Interna

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EL MOTOR Cumple la finalidad de proporcionar la energía mecánica necesaria para el funcionamiento y la operación del equipo de manera de poder trasladarse

y realizar el trabajo para el cual fue diseñada. Se denomina motor a toda maquina, dispositivo mecánico o ingenio humano, destinado a producir energía mecánica, es decir, transformar otras energías en energía mecánica. El motor no fabrica energía solo la transforma. TIPOS DE MOTOR SEGÚN LA ENERGIA QUE TRANSFORMA. 1. 2. 3. 4. 5. Motor Hidráulico Motor Eólico. Motor Eléctrico. Motor a Vapor. Motor de Combustión Interna.

Motor de Combustión Interna: se denomina así a la maquina que utiliza la energía calórica desarrollada por la combustión de un combustible líquido o gaseoso dentro de un cilindro para transformarlo en energía mecánica. CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. 1. Según tipos de Combustible que utiliza. Motor a Bencina. Motor a Parafina. Motor a Petróleo. Motor a Gas licuado. Motor a Alcohol.

2. Según método de encendido. - Motor de encendido por chispa (bujías) - Motor de encendido por compresión. 3. Según ciclo de funcionamiento. - Motor de 2 tiempos. - Motor de 4 tiempos. 4. Según sistema de enfriamiento. - Motor refrigerado por agua. - Motor refrigerado por aire.

5. Según números de cilindros. - Motor monocilindrico. - Motor policilindrico. 6. 7. Según la disposición de los cilindros. Motor en línea. Motor en V. Motor de cilindros opuestos. Motor radial o estrella. Según números de revoluciones por minuto. Motor lento o de bajas revoluciones (hasta 800 r.p.m.) Motor de régimen medio (hasta 2500 r.p.m.) Motor rápido (hasta 5000 o más r.p.m.)

8. Según sentido de giro del cigüeñal. - Motor giro izquierdo. - Motor giro derecho. 9. Según método de admisión de aire. - Motor de admisión natural. - Motor sobre cargado o turbo cargado.

Datos técnicos para definir un motor. Potencia máxima en HP, C.V., Kw. Régimen máximo de revoluciones. Cilindrada. Diámetro nominal del cilindro. Carrera del pistón. Relación de compresión. Todas las señaladas anteriormente.

Componentes de un automóvil. Amortiguador telescópico hidráulico trasero. Freno de tambor. Resorte de ballestas. Cruceta cardanica. Silenciador. Arbol de propulsión (eje de cardan) Tubo de escape. Palanca de freno de mano. Cruceta cardanica delantera.

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Caja de cambios. Cubierta de embrague. Freno de disco. Bobina de encendido. Suspensión Mc. Pherson. Bomba de bencina. Filtro de aceite. Distribuidor. Rallador. Surtidor agua parabrisas. Resorte espiral de Suspensión Mc. Pherson. Soporte del sistema Mc, Pherson. Filtro de aire. Batería o Acumulador. Columna de dirección. Volante de dirección. Eje posterior o trasero. Caja de diferencial. Estanque de combustible.

Funcionamiento del ciclo de cuatro tiempos. En el motor de combustión interna el ciclo de 4 tiempos significa que el ciclo de trabajo en un cilindro lo realiza en cuatro tiempos o en lo que son lo mismo 4 carreras de trabajo. 1ª carrera ASPIRACION 2ª carrera COMPRESION 3ª carrera EXPLOSION 4ª carrera ESCAPE CICLO TEORICO. Cada carrera desde el punto muerto superior al punto muerto inferior del pistón corresponde a 180º de giros del cigüeñal y como son 4 carreras se tiene 180º por 4 es igual a 720º. Es decir, el ciclo completo dura dos vueltas completas del cigüeñal. CICLO PRACTICO. Para efectos de producir un llenado completo del cilindro al momento de la aspiración y un aprovechamiento optimo de expansión al momento de la combustión las válvulas no abren y cierran justo en los puntos muertos sino que existe un desfasamiento para compensar la inercia de los gases.

DESCRIPCION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. Aa. b. c. Componentes. Conjunto estático Conjunto Dinámico. Sistemas asociados.

a. Cárter, block y culata. b.1 Conjunto móvil - Cigüeñal. - Vielas. - Pistones. - Anillos. - Pasador de pistón. b.2 Sistema de Distribución

b.2.1 Mando de la distribución - Engranajes. - Cadenas. - Poleas dentadas - Correas dentadas. b.2.2 Mecanismos de operación de válvulas. - Eje de levas. - Taques. - Varillas alzavalvulas. - Eje de balancines. - Balancines, - Resortes y válvulas. TIPOS DE MECANISMOS DE DISTRIBUCION. Por construcción existen dos tipos: 1. - Con Eje de levas en Block: el mando de la distribución sé efectúa por engranaje directo o por cadena. La operación de válvulas se realiza por taque, varillas alzavalvulas. 2. - Con Eje de levas en la culata: el mando de la distribución sé efectúa por correa dentada y la operación de válvulas por balancines o directa.

SISTEMAS ASOCIADOS AL MOTOR. 1. 2. 3. 4. 5. Sistema de Refrigeración. Sistema de Aire. Sistema de Lubricación. Sistema de Alimentación. Sistema Eléctrico. SISTEMA DE REFRIGERACION. De todo el calor generado por la combustión dentro del cilindro de un motor de C.I., solo una parte de el es transformado en energía mecánica, el resto es disipado a través del escape y del sistema de enfriamiento. Debido a la alta temperatura generada por la combustión las piezas internas del motor se quemarían y deben por lo tanto protegerse por un sistema de enfriamiento. METODOS DE REFIGERACION. 1. - Refrigeración por aire. 2. - Refrigeración por agua.

REFRIGERACION POR AIRE Se utiliza normalmente en motores pequeños para conseguir menor peso, tales como motores de moto, motosierras, equipos electrógenos y en automóviles tales como el Citroen, Citroneta, Wolswagen escarabajo. COMPONENTES.Aire. Aletas de enfriamiento en el block, la culata y en el múltiple de escape. Ventilador. Ductos directores del flujo.

AIRE: se utiliza como medio de enfriamiento Aletas de Enfriamiento: son empleadas para disipar el calor. Tienen la propiedad de aumentar la superficie de disipación del calor al estar en contacto con el aire. VENTILADOR: cumple la función de crear un flujo de aire hacia los cilindros y la culata.

REFRIGERACION POR AGUA Es el método mas comúnmente empleado en los motores de Combustión Interna. COMPONENTES. Agua. Cámaras de agua en Block y Culata. Rallador Termostato. Bomba de agua. Ventilador El agua es el medio liquido para enfriar y deben tener cualidades tales como limpia y libre de sales, con aditivo para bajar el punto de congelamiento y con aditivo anticorrosivo para evitar la oxidación Las cámaras de agua en block y culata son cavidades interiores dispuestos dentro del block y culata para almacenar agua. El rallador es la unidad enfriadora del agua, esta constituido por bote o tanque superior, núcleo y bote inferior. El núcleo esta formado por una serie de tubos a través de los cuales circula el agua caliente permitiendo por fuera el contacto con el aire frío ambiental. El termostato es una válvula de paso ubicada entre el motor y el rallador, regula el paso del agua hacia el rallador de manera de controlar la temperatura de funcionamiento del motor. La bomba de agua es el elemento encargado de hacer circular el agua desde el motor hasta el rallador. El ventilador es el encargado de forzar el aire para hacerlo fluir hasta el rallador. Existe el ventilador mecánico y el electroventilador.

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SISTEMA DE AIRE. Todos los motores de combustión interna requieren para funcionar un sistema de admisión de aire y otro para evacuar los gases quemados. Admisión de aire. múltiple de admisión Unidades de filtración. El múltiple de admisión es el encargado de conducir la mezcla aire- combustible hacia los cilindros del motor en motores a bencina y aire puro en los motores diesel. El filtro de aire es el encargado de filtrar el aire ambiental de manera que llegue limpio al motor, libre de contaminantes particulados(polvo) en suspensión. Se utilizan dos tipos de filtro de aire: 1. - Filtro en Paño de aceite. 2. - Filtro seco. Evacuación de gases quemados. Múltiple de escape. Tuberías. Silenciador. La función del múltiple de escape es recoger los gases quemados de cada cilindro. El material con el cual se le construye es fierro fundido. El silenciador cumple la función de reducir y amortiguar el ruido de las explosiones que se emiten a la salida de la válvula de escape. El turbo compresor es un dispositivo mecánico constituido básicamente por una turbina y un compresor, funciona con los gases de escape y sirve para insuflar aire a presión hacia los cilindros para aumentar así el rendimiento volumétrico de los mismos. SISTEMA DE LUBRICACION. Cumple la función de mantener permanentemente lubricado los diferentes componentes internos en movimiento del motor, tales como: Cigüeñal y sus descansos (bancada y bielas) Eje de levas (descansos y taques) Pistones, cilindros y anillos. Eje de balancines y balancines. Sistema de distribucion. Etc.

Esta lubricación es necesaria para disminuir los roces que se producen entre las piezas mecánicas que estén en contacto entre sí en movimiento. La fricción o roce produce 3 efectos bien definidos en las piezas mecánicas que están rozando al funcionar: Genera resistencia al deslizarse. Desgasta las piezas que están en contacto. Generan calor en las zonas de contacto. FUNCIONES DEL LUBRICANTE. Evitar el contacto directo entre piezas en movimientos y que están en contacto. Ayudar a eliminar el calor del motor. Limpiar las piezas al momento de lubricarlas. Forma un sello entre anillo, pistón y cilindro. Sistema de lubricación a presión Basa su principio de funcionamiento en la alimentación a presión forzada del lubricante a todos los componentes del motor y en forma continua. Para ello se dispone de impulsores del flujo y de diversas canalizaciones y ductos dentro del motor. Elementos componentes del Sistema. 1. Aceite lubricante. 2. Cárter de aceite. 3. Tubo de aspiración y filtro de malla. 4. Bomba de aceite. 5. Válvula reguladora de presión máxima. 6. Filtro de aceite. 7. Válvula By Pass del filtro. 8. Enfriador de aceite. 9. Perforaciones en Block, Culata, Cigüeñal, Eje de levas, Eje de balancines. 10. Manómetro. 11. Sonda de nivel.
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Aceite lubricante: es un liquido viscoso extraído del petróleo crudo, al cual después del refinado se le han asignados aditivos químicos para mejorar sus cualidades físicas y químicas.

Aditivos utilizados - Dispersantes. - Detergentes. - Anti ácidos. - Anti oxidante. - Anti espumante.

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Aditivos de extrema presión.

Los lubricantes del motor se clasifican por su viscosidad y aplicación. - Monogardo SAE: 10-15-20-30-40-50 para motores a bencina - Multigrado : 15w40- 20w40- 20w50 para motores diesel
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Cárter de aceite: conforma el fondo del motor y sirve de receptáculo para almacenar el aceite lubricante. Filtro de malla: localizado en el cárter y sumergido en el lubricante, localizado en la línea de succión e impide que penetre partículas salidas a la bomba. Bomba de aceite: succiona el aceite desde el cárter y lo envía a presión hacia el interior del motor. Válvula reguladora de presión máxima: cumple la función de controlar la presión máxima del sistema de lubricación. Filtro de aceite: cumple la función de filtrar permanentemente el aceite enviado por la bomba de manera de retener las impurezas de suspensión que se desprenden del propio motor. Válvula By Pass: permite el paso del aceite hacia el interior del motor cuando el filtro se va obstruyendo, permitiendo con ello que el motor no se quede sin lubricación. Galería principal de lubricación: conducto perforado a lo largo del block para conducir el aceite a los diferentes descansos del cigüeñal. Sonda de nivel: marcador de nivel mecánico que por lectura directa permite conocer el nivel del aceite en el cárter.

SISTEMA DE ALIMENTACION. MOTOR A BENCINA. En la carrera de admisión debe entrar al cilindro una mezcla de aire-combustible que haga posible la combustión al encenderse una chispa dentro del cilindro. El combustible (bencina) se mezcla con el aire en el carburador o en el múltiple de admisión en los motores con inyección y debe llegar al cilindro a través del sistema de alimentación. COMPONENTES SISTEMA ALIMENTACION. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Bencina y aire. Estanque de combustible. Bomba de bencina. Filtro de combustible. Carburador. Marcador nivel combustible.

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bencina: corresponde a un hidrocarburo obtenido del petróleo crudo, por destilación en plantas industriales, que están compuestas por hidrogeno y carbono. Estanque de combustible: receptáculo para almacenar el combustible que dispone en su interior de un flotador para medir el nivel de combustible almacenado. Bomba de bencina: generalmente corresponde a una bomba de diafragma y cumple la función de transportar el combustible desde el estanque hasta el carburador. Filtro de combustible: cumple la función de filtrar el combustible de las impurezas particuladas que este lleva en suspensión. Carburador: dispositivo encargado de realizar la mezcla entre aire y combustible en la proporción adecuada para las diferentes exigencias del funcionamiento del motor.

FUNCIONES DEL CARBURADOR. - Pulverizar finamente el combustible. - Mezclar homogéneamente el combustible con el aire. - Regular la proporción de la mezcla de acuerdo a distintas exigencias referidas al motor. - Controlar la cantidad de mezcla que va a los cilindros para obtener diferentes revoluciones y potencias de acuerdo a las necesidades. CARBURADOR ELEMENTAL. Se denomina así al carburador que solo dispone de los componentes más indispensables para que pueda cumplir la función de mezclador y controlador de la mezcla. 1. • • • 2. • • • Cámara de combustible de nivel constante cuba flotador válvula de aguja Cámara de mezcla. Tubo venturi Surtidor principal. Surtidor ralentí.

3. Válvula chapaleta o acelerador. 4. Estrangulador SISTEMA ELECTRICO. Los sistemas eléctricos utilizados en maquinaria automotriz son de bajo voltaje (generalmente 12 volt) y de corriente continua. En el vehículo se pueden distinguir 4 circuitos o sistemas. - Circuito de Partida. - Circuito de Carga. - Circuito de Consumo.

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Circuito de Encendido.

1. Circuito de partida. Su función es poner en funcionamiento al motor, dándole el empujón inicial necesario para sacarlo de la inercia. COMPONENTES. • Batería o acumulador. • Motor de partida. • Sistema de acoplamiento o Bendix. • Chapa de contacto.
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Batería o acumulador: proporciona la energía necesaria para hacer funcionar el motor de partida, y también para suministrar electricidad al circuito de consumo y al circuito de encendido. Internamente esta constituida por placas positivas y negativas sumergidas en un deposito lleno con electrolito (ácido sulfúrico diluido con agua destilada). La batería dispone de dos bolnes, uno negativo y otro positivo y proporciona corriente continua de 12 volt. Periódicamente debe ser revisado el nivel del liquido y agregar agua destilada en caso necesario y se revisa vaso por vaso. La batería dura 3 años aproximadamente. Motor de partida: es la unidad motriz que proporciona el impulso inicial para poner en marcha el motor de combustión interna. Lo conectan a la batería cables de sesión gruesa debido al gran consumo de amperes cuando funciona. Posee en su extremo un mecanismo de acoplamiento llamado Bendix, para acoplar y desacoplar a la selcha de la volante del motor de combustión interna. Chapa de contacto: su función es actuar de interruptor para el accionamiento del mecanismo de partida y de encendido.

2. Circuito de Carga. Su función es proporcionar corriente continua de 12 volt para cargar la batería y alimentar las luces y otros consumos cuando están accionados. El acumulador se descarga y pierde energía cuando se utiliza el motor de partida y las luces, por lo tanto debe recargarse para recuperar la energía utilizada. COMPONENTES. • • •
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Batería Generador/ alternador Caja reguladora de voltaje. alternador: su función es proporcionar la corriente necesaria para cargar la batería y alimentar luces y sistema de encendido. Proporciona 12 volt y recibe accionamiento por

correa trapesoidal y normalmente genera corriente alterna y debe ser rectificada a corriente continua para alimentar a la batería. 3. Circuito de Luces Corresponde a todo sistema eléctrico que consume corriente, tales como las luces y los artefactos. • Luces o faroles delanteros de alta y baja. • Luces de navegación blancas y rojas. • Luces intermitentes para virajes y señalización. • Luces blancas de retroceso. • Luces interiores y del tablero de instrumentos. Instrumentos y accesorios, tales como: • Presión aceite motor. • Temperatura del motor. • Velocímetro. • Odometro. • Tacómetro. • Nivel de combustible. • Motor de calefacción. • Radio. • Antena eléctrica. • Alzavidrios. • Encendedor cigarrillos. 4. Sistema de Encendido En la carrera de compresión se comprime una mezcla explosiva de aire con combustible y un poco antes de que el pistón llegue al PMS de compresión, debe producirse una chispa eléctrica en la bujía para encender la mezcla e iniciar la combustión, esta chispa la produce el sistema de encendido. COMPONENTES • • • • • • Batería. Chapa de contacto. Bobina de inducción. Distribuidor. Bujías. Cables de alta tensión.

Bobina de inducción: consiste en un transformador que contiene en su interior dos arrollamientos, uno primario y otro secundario. La bobina primaria de pocas vueltas y cable grueso, la bobina secundaria de miles de vueltas y alambre delgado. La función de la bobina es elevar el voltaje desde 12 volt hasta 25.000 volt. Cada vez que ocurre una interrupción de la corriente en el arrollamiento primario, se produce por inducción un alto voltaje en el secundario. Este alto voltaje se hace llegar hasta los electrodos de la bujía. Distribuidor: dispositivo encargado de generar a través del ruptor la interrupción de la corriente para que se induzca en la bobina el alto voltaje y efectuar también la distribución secuencial hacia las bujías. COMPONENTES • leva con camones • Ruptor o platino para las interrupciones. • Condensador. • Rotor distribuidor. • Tapa de distribución. • Mecanismo de avance centrifugo. • Mecanismo de avance por depresión. Bujías: están atornilladas en la culata de cada cilindro y son las encargadas de producir la chispa eléctrica necesaria para el encendido. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA. Al estar los platinos en situación de cierre, la energía eléctrica de la batería circula al primario de la bobina y esta se carga magnéticamente. Al abrirse el platino la corriente que circula por el arrollamiento primario de la bobina se interrumpe y como consecuencia se autoinduce en el secundario un voltaje de 25.000 volt. Este alto voltaje sale por el terminal central de la bobina y llega hasta la torre de la tapa del distribuidor, desde donde el rotor distribuye a cada una de las salidas de las líneas de alto voltaje de la tapa del distribuidor. Finalmente esta descarga eléctrica llega a la bujía.

SISTEMA DE TRANSMISION Y PROPULSION. La función de estos sistemas es transmitir el esfuerzo rotacional del motor hasta la propulsión en las ruedas motrices. Comprende los siguientes conjuntos. • • • • Embrague. Caja de cambios eje de propulsión. Mecanismo diferencial. Ruedas.

Caja de cambio mecánica: están construidas exclusivamente por engranajes para poder efectuar las diferentes reducciones de velocidad. Existen cajas de cambio de diferentes cantidad de marchas según la necesidad del vehículo. Automóviles y camionetas de 3,4,5 velocidades y camiones o buses de 6,8, 10, 12 o más. Conjunto diferencial y puente posterior: cumple la finalidad de propulsar el vehículo y diferenciar la velocidad rotacional de las ruedas propulsoras en las curvas.

SISTEMA DE SUSPENSION. Consiste en un conjunto de elementos dispuestos entre el bastidor o carrocería del vehículo y los ejes de las ruedas. Su función es amortiguar las irregularidades del camino para que el rodar del vehículo sea confortable, estable y sin tripitaciones que afecten la carga o a los pasajeros. COMPONENETES - Resortes o muelles. - Ballesta. - Espirales. - Barra de torsión. Amortiguadores. Barra de estabilización.

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSION. A) Sistema suspensión por eje rígido. B) Sistema suspensión por rueda independiente. ( Sistema Mc. Pherson, Sist. Articulado)

POSIBILIDADES DE SISTEMAS DE SUSPENSION EN UN VEHICULO. A) Sistema rígido adelante y atrás. B) Eje rígido atrás con rueda independiente adelante. C) Las cuatro ruedas independientes. ADEMAS DE LOS SISTEMAS SUSPENSION CON RESORTES, EXISTEN LOS SGTS: A) Suspensión Hidroelastica. B) Suspensión Hidroneumática. C) Sistema Neumática. Sistema suspensión de eje rígido: su característica consiste en que ambas ruedas, están en los extremos de un eje rígido y los resortes de la suspensión se apoyan sobre él.

SISTEMA DE FRENOS. Todo vehículo debe disponer de dos sistemas de frenos con accionamiento independiente. Su objetivo es poder disminuir la velocidad de un vehículo e inmobilizarlo una vez detenido. Los sistemas de frenos utilizados en aplicación automotriz lo podemos clasificar en dos sistemas: A) Sistema freno de tambor. B) Sistema freno de disco. En el sistema de frenos de un solo circuito se dispone de una bomba maestra simple que acciona directamente a los cilindros de frenos de las cuatro ruedas. Una de las desventajas es que si falla un cilindro hidráulico o una cañería, el vehículo queda sin freno. Circuitos de frenos dobles en donde una bomba hidráulica tamdem para accionar independientemente dos circuitos de frenado. Estos circuitos podrán ser doble paralelo o doble cruzado. Una de las ventajas es que si un circuito falla el otro permanece activo.

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