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Fisica La Montania Rusa

Fisica La Montania Rusa

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La gente iba sentada dentro de un carrito que recorría las vías.

El carrito ganaba bastante velocidad en la bajada y el diseño era rudimentario, pero causó una gran sensación: movilizó gente de todos los lugares del mundo. Es curioso que, así se trate de una carísima construcción en un parque de lujo en Estados Unidos, una austera pero eficiente versión europea o una versión de feria en México, todas sean montañas "rusas".

Pero ¿por qué rusas? Las montañas rusas han recorrido un largo camino, en un subibajas continuo por la historia. Comenzaron siendo toboganes sobre hielo, en la rusa zarista del siglo XVI, aunque también hay versiones que afirman que en el siglo XVIII la emperatriz Catalina "la Grande" se divertía durante el invierno arrojándose por las nevadas laderas de una montaña en un cajón de madera al que usaba como trineo. Una vez que terminaba el invierno y la nieve se derretía, se aburría mucho hasta que se le ocurrió que le pusieran a su cajón de madera cuatro ruedas y a partir de entonces pudo deslizarse por las montañas en cualquier estación del año. Esta idea se extendió entre la nobleza rusa y poco a poco fue perfeccionándose cada vez más hasta llegar a nuestros días. Luego, a comienzos del siglo XIX, unos emprendedores parisienses crearon la versión de rueda y riel del tobogán, convirtiéndolo en una atracción popular a la que llamaron "montaña rusa", en honor al país de origen de esta forma de diversión. En 1884 se construyó en Coney Island, Nueva York, la primera montaña rusa de madera: muchos vagones que corrían sobre rieles como los del ferrocarril. Esta construcción fue obra de Marcus A. Thompson. Fue tal el éxito de esta montaña rusa que, cuatro años más tarde, el señor Thompson ya había construido cerca de 50 montañas rusas en Europa y Estados Unidos. Pero la diversión y la situación política de un país van siempre de la mano y las montañas rusas de madera casi desaparecieron durante la gran depresión, por lo que se que inventaron pistas de acero tubulares y ruedas de poliuretano, en 1959, para darles nuevamente vida. La técnica se fue perfeccionando y las nuevas ruedas sujetaban mejor los vagones a los rieles, lo que hacía que el viaje fuera más suave, con menos traqueteo, y permitía maniobras que en otro tiempo habrían parecido muy peligrosas. La evolución de las montañas rusas debe muchas aportaciones a diferentes países, ya que sus hombres las han ido puliendo sin importar que sean rusas o no. Prueba de ello es que el alemán Antón Schwarzkopf perfeccionó el rizo vertical de 360 grados; y en la compañía estadounidense Arrow, Ron Toomer, ingeniero mecánico que había trabajado en el programa espacial Apolo de la Nasa, creo "el tirabuzón", rizo que pone a los pasajeros de cabeza y de lado.

Las fuerzas de fricción hacen que sea . lo cual ejerce una enorme presión sobre la estructura de apoyo. Casi todas las montañas rusas son inspeccionadas diariamente para detectar cualquier daño. Entre más rápido se mueve un cuerpo. La energía potencial es igual que la energía "acumulada". las cuales vigilan cada tren y activan automáticamente unos frenos de compensación cada vez que la velocidad a las fuerzas "g" exceden ciertos límites. no se utiliza energía potencial ni energía cinética. más energía cinética se produce. habrá más energía cinética. y tardan sólo unos cuantos segundos en alcanzar una gran velocidad. Las viejas montañas rusas de madera generalmente tenían 60 por ciento más de maderamen del que era necesario. Las computadoras detienen también todo el sistema a la primera señal de peligro. el carro tiene una cantidad muy grande de energía potencial. pero muy poca energía cinética. así también se libera más energía cinética cuando el carro se deja caer. La energía "acumulada" se contiene dentro del campo gravitatorio.Los trenes de toboganes de las montañas rusas son impulsados por la gravedad. acto de vandalismo o indicio de desgaste del metal. La Energía Potencial La energía potencial y la energía cinética también desempeñan un papel muy importante detrás de la mecánica de las montañas rusas. la cual se convierte en energía cinética al dejar caer el objeto. más energía potencial se acumula. por otro lado. Tras ser remolcados hasta lo alto de la primera cuesta por una cadena sin fin. Para eliminar los errores humanos. Cuando el carro está en la cima o en la base de la colina. Se hicieron más altas y se les agregaron cinturones de seguridad. Entre más alto se eleve el carro. La Energía Cinética La energía cinética. En la cima de las colinas. es la energía del movimiento. los modernos aparatos de acero y madera se controlan mediante computadoras. la energía potencial se convierte en energía cinética. Cuando levantamos un objeto pesado utilizamos energía. El motor de levantamiento de la montaña rusa provee energía potencial cuando eleva el carro a la cima de la colina. Entre más grande sea la masa y la velocidad de un objeto. los vagones son liberados. Con el tiempo se les fueron haciendo cada vez más mejoras a las montañas. Cuando el carro se acelera al descender la colina. y la velocidad el tren era controlada por el operador con un freno de mano.

las montañas modernas no se mueven en simples líneas rectas. El recorrido ejerce fuerzas que dirigen el momento del carro. 2. que dará un número concreto que se puede registrar. Cuando pensamos en montañas rusas. Dado que las fuerzas de fricción consumen parte de la energía mecánica. La comprensión de muchos conceptos físicos se basa en distintas mediciones. pero si se quiere una medida cuantitativa y objetiva. En ausencia de las fuerzas de fricción.5s. a los números y a las unidades. Las cualitativas dan resultados en una forma descriptiva no numérica. ya que alteran el momento que resulta de la primera colina.5 es la cantidad y el s es la unidad utilizada. la mayoría de la fuerza que empuja a los pasajeros a través de la curva viene del asiento. comúnmente pensamos en la conversión de energía potencial a energía cinética. en lugar de venir del lado del carro. la primera colina de la montaña siempre es la más alta. Los giros y vueltas completas plantean nuevas preguntas a la física. los pasajeros se mueven hacia delante cuando el carro gira y como resultado. el lado del carro ejerce una fuerza que los lleva a través de la vuelta. La ciencia de la medida La Física se puede considerar como la ciencia de la medida porque las mediciones son fundamentales. t es la magnitud tiempo. Los diseñadores de las montañas se dieron cuenta que podían hacer el paseo más cómodo y más seguro si ladearan las curvas. pero en realidad. se necesita un velocímetro. ellos se mueven hacia el lado exterior del carro. Posteriormente.imposible que el carro tenga la suficiente energía para regresar de nuevo a la altura de la colina de lanzamiento. Las medidas cuantitativas proporcionan resultados concretos en forma de números. la energía potencial y la energía cinética (energía mecánica) permanecerían iguales. a pesar de que la gravedad lo jala hacia abajo mientras que la inercia lo mantiene moviéndose en linea recta. Esta medida es un ejemplo de . Al ladear la curva. la medida de la velocidad puede realizarse cualitativamente y subjetivamente ³voy muy rápido´. Por ejemplo. Si al medir el tiempo que tardamos en descender desde una montaña rusa obtenemos t = 2. En un giro nivelado. El proceso de obtención de la medida consiste en una comparación entre la magnitud a medir y la unidad a utilizar: Magnitud Física = (valor numérico)· (unidad) Las reglas del álgebra se aplican a las magnitudes.

Pero si queremos medir la velocidad al pasar por un punto determinado podemos utilizar dos métodos: · Método de la longitud del tren: en la estación de carga se puede medir fácilmente la longitud del tren. . En el lenguaje común. En este caso se cronometra el tiempo que tarda la cabeza del tren en recorrer estos diez tramos. sino que la fuerza total que experimentamos equivale a tres veces nuestro peso. pero si queremos determinar una velocidad media tendremos que medir primero el espacio total y relacionarlo con el tiempo. el término precisión está relacionado con la falta de exactitud y con lo cercana que se encuentren entre sí varias medidas de una misma cantidad. así hemos realizado una medida indirecta. es decir. una vez en marcha se toma un punto de referencia del recorrido y se cronometra el tiempo que transcurre desde que pasa el frontal hasta que lo hace el final del tren. con la reproducibilidad de las medidas. Realmente lo que indica esta expresión no es que la aceleración de la gravedad se ha triplicado. V = Longitud Pista Recorrida / Tiempo Las emociones que se experimentan en las diversas atracciones no son debidas a la velocidad. se utilizan como sinónimos. para los científicos la exactitud indica que el valor de una medida está muy próximo al valor real de la magnitud que se mide. Se puede leer que en las montañas rusas el cuerpo experimenta ³3g´ en las curvas y en las fuertes aceleraciones o deceleraciones. Sin embargo. diez tramos. esto es. V = Longitud del Tren / Tiempo · Método de la longitud de la pista: la mayoría de las pistas se construyen con tramos de la misma longitud. midiendo o estimando uno de ellos podemos conocer la distancia entre.medida directa. a la aceleración. en cambio. El proceso de cualquier medida está acompañado de un cierto error que debe acompañar al resultado de la medida. como la mayoría piensa. En el caso de una medida directa y única el error absoluto coincide con la mínima cantidad que puede apreciar el aparato utilizado. las palabras precisión y exactitud. sino a sus cambios bruscos. ¿Cómo medir la velocidad en una montaña rusa? La velocidad media desde que se inicia el descenso hasta que se termina el recorrido es fácil de medir con un cronómetro y conociendo el valor del espacio recorrido. por ejemplo.

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