TIPOS DE ASPIRACIÓN

El término Aspiración se refiere a la manera en que el aire necesario para la

combustión del diesel es suministrado a los cilindros.
Los motores John Deere cuentan con cinco tipos distintos de aspiración.

1. Aspiración natural
Son los motores que succionan aire debido a la acción de los pistones.

2. Turbocargados
Aquellos motores que cuentan con un dispositivo (turbocargador) que mete
aire a presión a los cilindros, de esta manera se logra contar con mayor
cantidad de aire en el mismo espacio, permitiendo quemar más
combustible. Por eso, los motores turbocargados son capaces de entregar
más potencia que un motor de aspiración natural del mismo
desplazamiento.

3. Turbocargados postenfriados aire-agua

Cuando el turbocargador comprime el aire, se incrementa la temperatura
de éste a niveles entre 120 y 200 °C, según el modelo y el tamaño del
motor. El postenfriamiento consiste en enfriar el aire de admisión después
de ser comprimido para aumentar su densidad, de esa manera en el mismo
espacio (el cilindro) habrá mayor cantidad de aire disponible para
mezclarse con una mayor cantidad de diesel.
Los motores postenfriados aire-agua hacen pasar el aire de admisión por
una camisa refrigerada con agua del sistema de enfriamiento, que se
encuentra a una temperatura cercana a los 95°C, y de ahí a los cilindros.

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4. Turbocargados postenfriados aire-aire.

En estos modelos, el aire se enfría al hacerlo pasar por un postenfriador,
que básicamente es un radiador. El postenfriador se coloca enseguida del
radiador de enfriamiento del agua, y ambos reciben aire del ventilador.
De esta manera se logra bajar la temperatura del aire de admisión a por
debajo de los 60°C. Turbocargador

Postenfriador
Múltiple de escape
aire-aire
Radiador Múltiple de admisión

5. Turbocargados postenfriados aire-agua de mar (motores

marinos).
El aire de admisión se hace pasar por un intercambiador de calor. El medio
refrigerante de éste es agua cruda (agua sin ninguna preparación, que
inclusive puede ser agua de mar), aprovechando que las propiedades del
agua son mejores que las del aire para esta función. De esta manera, se
logra una temperatura equivalente a la de los motores postenfriados aire-
aire.

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