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Ciclos de Potencia de Gases

Ciclos de Potencia de Gases

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ciclos de potencia para diesel y gasolina desde el punto de vista termodinamico.
ciclos de potencia para diesel y gasolina desde el punto de vista termodinamico.

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UNIVERSIDDAD DE EL SALVADOR FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA DEPARTAMENTO DE SISTEMAS TERMOMECANICOS TERMODINAMICA II

Objetivos
y Aprender acerca de la secuencia de funcionamiento

del ciclo de 2 Y 4 tiempos en los motores de combustión interna
y Conocer el principio termodinámico de los motores de

combustión interna
y Conocer el principio de funcionamiento y partes

principales que conforman los motores de combustión interna (ciclo Otto)

Motores de combustión interna
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.

TIPOS

Motor Otto

motor diésel

motor rotatorio

Secuencia de funcionamiento
Carrera de admisión
y

Motor de gasolina Durante la carrera de descenso del pistón, se abre una válvula conocida como válvula de admisión (la de la izquierda) y entra al cilindro (según indican las flechas) la mezcla de aire y gasolina atomizada La otra válvula o válvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada. Cuando el pistón llega a su punto mas bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro está lleno de la mezcla combustible y el pistón comenzará a subir.

y

Motor Diesel Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro aire sin combustible.

Carrera de compresión
y

Motor de gasolina

En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire y combustible. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella y debido al aumento de presión, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla íntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior. Motor Diesel Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que también se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindró finalmente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión.
y

Carrera de trabajo La gran presión de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistón con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo útil capaz de mover una carga, en este caso el automóvil. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo. Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

y

Carrera de escape El movimiento ascendente del pistón limpia el cilindro de los gases quemados que salen a través de la válvula de escape (según las flechas) mientras la válvula de admisión permanece cerrada. Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro está limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisión para perpetuar el movimiento del motor. Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.

Carrera de admisión para inducir una mezcla aire-combustible hacia el interior del cilindro del motor (válvula de admisión abierta) Carrera de compresión, para elevar la temperatura de la mezcla. El émbolo recibe un trabajo que le permite realizar la compresión adiabática, al final de la cual el volumen de la mezcla (aire-combustible) se ha reducido al de la cámara de combustión aumentando la presión. Carrera de potencia, donde ocurre la chispa y el incendio de la mezcla ; aumenta la temperatura y la presión de los gases, enseguida desciende el embolo en la carrera de expansión . Carrera de escape, para barrer al cilindro, dejándolo libre de los gases quemados (válvula de escape abierta).

CLASIFICACION DEL MOTOR SEGÚN SU FORMA

Radial

Clasificación por la posición de las válvulas.

Motores de dos tiempos
y Los motores de dos tiempos, son motores de pistón, a diferencia del de cuatro

tiempos; las cuatro estapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigueñal.

Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este último el mas común.
y Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente encuentran su mayor campo

de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas, máquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares.

En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.

Secuencia de funcionamiento
y

Durante la carrera ascendente del pistón, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón, se produce vacío , obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia succión. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir:

1.- Compresión 2.- Admisión
y

Una vez que el pistón llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparición de la chispa en la bujía, y además, la carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador.

Como en todo motor de pistones, en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo.

y Cuando el pistón realiza su carrera de

descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustión, y estos han perdido ya suficiente energía, el propio pistón descubre un agujero lateral conocido como lumbrera que comunica al exterior. La presión remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el descendente del pistón, mezcla fresca de aire y carter ( la válvula se elevando allí la presión. movimiento comprime la gasolina del ha cerrado)

y

Con el consecuente movimiento descendente, el pistón termina por descubrir otra lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresión-admisión.

Secuencia de funcionamiento

OTROS TIPOS DE MOTORES
Motor rotatorio
y

En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel desarrollo un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, que utilizaba un rotor triangular que gira dentro de una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotor y de la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

Motor rotatorio

CICLO CARNOT

Para los procesos isentropicos:

Como T1=T2 Y T4=T3

Representando como razon de compresion o expansión isentropica:

La eficiencia tambien es:

Motor de 4 tiempos:
Qent Qsal
y 1-2: Compresión adiabática y 2-3: Ignición, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva

rápidamente antes de comenzar el tiempo útil y 3-4: Expansión adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo y 4-1: Escape, cesión del calor residual al medio ambiente a volumen constante

Primera ley
12

! u1  u2
q23 ! u3  u 2

w34 ! u4  u3

q41 ! u 4  u1
wciclo Lth ! Qent

CICLO DE OTTO

1.Calentamiento a volumen constante(1-2) 2.Expansion isentropica(2-3) 3.Enfriamiento a volumen constante(3-4) 4.Compresion isentropica(3-4)

Aplicando primera ley a procesos 1-2,3-4:

Los procesos 2-3 y 4-1 son isentropicos:

V3=V4 Y V2=V1

POR TANTO : T3/T4= T4/T1

Motor diesel:
yEl motor diésel, llamado así en honor del

ingeniero alemán Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

Ciclo diesel

1.Calentamiento a presion constante(1-2) 2.Expansion isentropica(2-3) 3.Enfriamiento a volumen constante(3-4) 4.Compresion isentropica(3-4)

Procesos de expansion y compresion son isentropicos:

Calentamiento a presion constante:

Proceso de 3-4 es a volumen constante entonces V3=V4:

Razòn de compresion

Razon de fin de la inyeccion

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