Muestra el armado y detalles del conjunto de la transmisión.

El primario y las proporciones

secundarias de reducción son 69/18 y 39/15. Consecuentemente, ambas proporciones del
engranaje de transmisión y proporciones globales de reducción para cada posición del engranaje
son como sigue.
CIGÜEÑAL
De todas las partes del motor, el cigüeñal requiere el grado más alto de exactitud en la ingeniería,
confeccionar y reparar. El cigüeñal es "delicado", así es que manéjalo muy cuidadosamente.

1. Quitando ensamble de la Manivela

Quita el ensamble de la manivela con herramientas de desmontaje del cárter.
Completamente apriétate los pernos de la herramienta de desmontaje, y mantén el cuerpo de la
herramienta horizontal.
2. Reinstalando ensamble de la Manivela
Pon calces en ambos extremos del cigüeñal, y reinstálale por el uso la manivela ensamblando
herramientas. Sujeta la biela en el punto muerto superior con una mano al dar vueltas el agarrador
de la herramienta que instala con el otro.

3. Reparando ensamble de la Manivela

a. Comprueba la biela el El juego longitudinal pequeño Si el juego longitudinal

juego axial en extremidad
baja (para determinar la
medida de desgaste en
pasador de la cabeza de la
biela, de la manivela y cabeza
de la biela enrumbando).
no debería exceder 2 mm.
pequeño excede 2 mm,
desarma el cigüeñal, revisa la
biela, el rodamiento de
manivela de pasador y de la
cabeza de la biela en busca
del desgaste u otro defecto.
Reemplaza partes usadas, de
esta manera después el juego
longitudinal de la parte
pequeña de reagrupación
está dentro de 0.8-1.0 mm.

b. Revisa la biela en busca de Palanquea la biela para un Si el juego axial excesivo es

juego axial en cabeza de la
biela.
lado e inserta un calibrador
de antena. La cabeza de la
biela que el juego axial
debería estar con 0.4-0.5
mm.
presente, desarma el cigüeñal
y reemplaza algunas partes
usadas.

c. Compruebe Las lecturas de calibre del dial Corrige cualquier

descentramiento de
ensamblaje revisando el
cigüeñal que corra hacia
afuera en cada punto
mostrado en c.
deberían ser dentro 0.03 mm. desalineación golpeando
ligeramente el volante con un
martillo de latón y usando
una cuña.